高速铁路隧道综合接地技术材料
技术交底(隧道综合接地)
隧道综合接地、过轨设计技术交底一、综合接地技术交底综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。
1、贯通地线隧道内贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，并采取砂防护措施；贯通地线要求尽可能直，禁止形成环状。
2、纵向接地钢筋在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次，断开的钢筋断头间距为10cm；用于隧道内接地极、接触网断线保护及接地钢筋间的等电位连接；接地钢筋间应采用搭接焊工艺，双边焊搭接长度不小于55mm，单边焊搭接长度不小于100mm，焊缝宽度不小于4mm。
3、接地极设置在初期支护内，有地板接地极和锚杆接地极两种，通过专用的φ16环向接地钢筋（或钢拱架）与纵向接地钢筋可靠相连，按照一个台车位长度考虑（10m左右一环），间隔一个台车位设置一道环向接地钢筋，环向接地钢筋应从墙角底通过仰拱填充层在沟槽盖板边缘位置伸出砼外不少于150mm。
a、Ⅱ级围岩隧道，利用隧道底板的下层结构钢筋做为底板接地极（底板接地极按照1m间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m*1m的单层钢筋网，中部"十字"交叉的两根钢筋上的网节点要求施以"L"型焊接，其他节点绑扎）。
b、Ⅲ级围岩隧道，利用系统锚杆和专用环向接地钢筋做为接地极。
c、Ⅳ级以上围岩隧道，利用系统锚杆、钢拱架做为接地极（用作接地极的系统锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度，接地锚杆要与钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接，确保接地生效）。
4、接触网闪络保护接地设置在二次衬砌内，从隧道进口2m处开始，在隧道拱部中央每间隔200m预埋两个接触网接地端子，通过专用的φ16环向接地钢筋（或二衬环向钢筋）与纵向接地钢筋可靠相连，环向接地钢筋应从墙角底通过仰拱填充层在沟槽盖板边缘位置伸出砼外不少于150mm。
（另：对于二衬砼为钢筋混凝土的地段，设计要求每台车位内的环向接地钢筋都要与纵向接地钢筋相连，本人分析，既然①在无钢筋地段衬砌砼中环向接地钢筋可以按200m间距设置，②在有钢筋地段衬砌砼中与环向钢筋相连的纵向钢筋可以在台车头尾断开，那么对于有钢筋地段衬砌中每台车位设置环向接地钢筋是否必要？此段仅供技术交流，不作为交底内容，请大家严格按设计施工。
隧道综合接地施工技术交底
隧道综合接地施工技术交底1. 前言隧道综合接地施工技术是一项非常重要的工作，涉及到隧道内部的电设备、照明设备、通风设备等的接地问题，同时也对人员的安全带来了很大的影响。
因此，本文档将详细介绍隧道综合接地施工技术的具体操作流程、注意事项和应急处理方法。
2. 责任分工在隧道综合接地施工技术过程中，需要明确相关人员的职责和责任分工：•隧道设计单位：对隧道的接地设计提出建议，并对隧道施工中的接地方案进行审核；•施工单位：负责隧道的综合接地施工工作，包括材料选型、施工方案安排、现场施工等；•监理单位：对隧道综合接地施工的施工质量、验收结果进行监督检查；•管理部门：对隧道综合接地施工的管理进行协调和监督，确保施工质量符合国家相关标准和规定。
3. 施工技术流程3.1 接地材料准备隧道综合接地施工的第一步是准备接地材料，包括地网、接地线、接地棒、接地带等。
在选择材料时需要满足以下要求：•将隧道内的所有设备全部接地；•确保接地系统的可靠性和连贯性；•保证接地系统的稳定性和经济性。
3.2 接地方案设计在接地施工前，需要根据隧道的特殊情况，制定接地方案。
其中需要考虑以下因素：•隧道的长度、横断面大小；•隧道内设备的种类和数量；•隧道内电气设备的功率和电源；•隧道内照明、通风设备等的安装位置和布局；•隧道内地质环境（岩层、土层）等因素。
3.3 接地施工准备在施工前需要对现场进行清理，确保施工现场整洁，同时要保证施工人员的安全。
具体工作包括：•清理施工现场；•设置安全防护标志；•制定施工安全计划；•停止现场其他设备的运行。
3.4 接地线敷设选择好合适的敷设方式，根据设计方案对地网、接地线进行敷设。
敷设时需要考虑以下因素：•线路的通路和通断情况；•接地线材和设备的选用；•接地系统的绝缘和接触。
3.5 接地棒固定对接地棒进行固定，使其能够良好接触地面，同时防止接地棒腐蚀、松动等问题。
在固定过程中需要注意以下因素：•接地棒的数量和位置；•接地棒与地面接触的质量；•接地棒与金属结构之间的接触和间隙。
综合接地施工技术
缆槽 底 部 ， 间隔 １ Ｏ 每 Ｏ ｍ设 置一 个接 地 端子 ， 小于 １ Ｏ Ｏ ｍ的 隧 道 在 中部 设 一 处 ， 供隧 道接 地极 和 贯 通地 线连 接 。 隧 道 进 口２ 从 ｍ处 开 始 ， 两 侧 信 号 电 缆 槽 靠 线路 侧 壁 上 ， 间 在 每 隔５ ｍ设 置一 个 接 地端 子 ， 于５ ｍ的隧 道 ０ 小 Ｏ 在中部设一处 ， 供轨 道 设 备 、 施 接 地 。 设 ２隧道二衬接地 在 每 个 台 车 位 （ 业 段 ） 部 选 取 一 根 作 中 所 有 接 地 端 子 均 通 过 连接 钢 筋 与 电 缆 所 环 向钢 筋 作 为 环 向 接地 钢筋 ， 、 向 钢筋 槽 外 缘 纵 向接 地 钢 筋 连 接 。 有 接 地 钢 筋 环 纵 问 可 靠 焊 接 ， 向 接 地 钢 筋 在 作 业 段 可 不 间 的 连 接 采 用 搭 接 焊 或 “ ” 纵 Ｌ 型焊 接 。 连 接 ； 触 网 线 垂 直 向上 在拱 顶 的 投 影 线 接 两侧 以０ ５ ． ｍ为 间隔 ， 选３ 各 根纵 向结 构钢 筋 ４综合洞室 的综合接地 作 为接 地 钢 筋 ； 影 线 两 侧 １ ５ 投 ． ｍ以外 的 其 在 每 个 综 合洞 室两 侧 侧 壁 底 部 距 底 板 ０ ｍ处 分 别 设 置 一 个 接 地 端子 ， 洞 室 内 供 它位 置 ， １ 以 ｍ为 间隔 ， 择 纵 向结 构 钢筋 作 ２ ｃ 选 设 接 ６ 为 接 地 钢 筋 。 触 网 基 础 采 用 后 植 入 安 装 设 备 、 施 接 地 。 地 端 子 通 过 中 １ 连 接 钢 接 方式 ， 安 装 基 础 的 位 置 预 埋 接 地 端 子 （ 在 并 筋 与 信 号 电缆 槽 侧 壁纵 向 接 地 钢 筋 连 接 。 非所 有接 触 网 吊柱 基础 处 均 布 置 ） 并 与接 ， 地钢 筋 焊 接 。 向接地 钢 筋 、 向接 地钢 筋 ５接地钢筋的焊接及接地端子的安装 环 纵 等通 过 １ 接 地 连 接钢 筋与 初 期 支 护 以 及 ６ 隧 道综 合接 地及 防 闪络 接地 钢 筋的接 续 采用 搭 接焊 ， 接地 端 子 与接 地 钢筋 连接 采 用 信 号 电 缆 槽 纵 向接 地 钢 筋 相 连 接 。 隧 道 二 衬 接 地 见 图２ 示 。 所 搭接 焊 ， 纵横 向钢筋 的连 接采用 审１ 钢 筋“ ” ６ Ｌ （ 埋 接 触 网 槽道 基础 方 式 ） 预 焊接 ， 单面焊 缝长 度不小 于 １Ｏ Ｏ ｍｍ， 面焊缝 双 长度 不小 于５ ｍｍ， 缝厚 度不 小于４ ５ 焊 ｍｍ， 要 ３信号 电缆槽综合接地 求焊 缝 饱满 无 夹渣 。 为接 地极 的 环 向锚杆 做 在两 侧信 号 电缆槽 线路 侧外 缘各 设一根 和钢 拱 架除 按结 构要 求焊 接 牢 固外 ， 要 通 还 纵 向接 地钢 筋 ， 每一百 米断 开一次 ， 用于 连接 过直 径 巾１ 的Ｌ形 钢筋 与钢 拱 架进 行有 效连 ６ 隧道 初期支 护 、 二次衬 砌综 合接地 钢筋 。 在两 接 ， 焊缝 长度满 足规 定要 求 ， 面焊缝 长度 不 单 小于 １ Ｏ Ｏ ｍｍ， 双面焊缝 长度不 小于５ ｒｍ。 ５ ａ 侧信 号 电缆 槽 底部 设 置一 根 贯通 地 线 。 从 隧 道 进 口２ ｍ处 开 始 ， 两 侧 信 号 电 在 接地 端子 采用桥隧 通用 型接地端 子 ， 接 地 端 子 通过 焊 接 与 接 地 钢 筋 进 行 连 接 ， 接 地 端 子 安 装 时 采 用 塑 料 薄 膜 等 包 裹 严 实 ， 止 灌 注 混 凝 土 时 水 泥 浆 进 入 端 子 螺 防 丝 口内 ， 子 顶 面 与 混 凝 土 最终 顶 面 平 齐 。 端
11-隧道综合接地技术交底
明洞及洞门接地钢筋设置与二次衬砌内接地系统设置要求相同。
②、对于二次衬砌无钢筋的素混凝土段落，利用每模衬砌内的接触网槽道定位格栅钢架作为接地极，衬砌内的接地系统与格栅钢架接地钢筋可靠焊
接，格栅钢架与初支内接地系统焊接，并在边墙拱脚处引出接地连接钢筋与
后期水沟电缆槽的接地系统连接。
行混凝土施工，拆模后及时对端子进行清理，并作出标记和位置记录。
接地端子焊接时注意先取下保护套帽，防止接地筋焊接时损坏保护套帽，
焊接冷却后，及时盖上保护套帽，防止浇注混凝土时混凝土进入接地端子。
所有部位接地端子浇注混凝土前进行认真检查，浇注混凝土后及时进行清理，
做好标记，记录准确位置，便于后期寻找使用。
技术交底书
表格编号
1310
项目名称
新建牡丹江至佳木斯客运专线
第1页
共6页
交底编号
工程名称
七星峰隧道
设计文件图号
通号（2016）9301
施工部位
隧道综合接地设置
交底日期
隧道综合接地系统技术交底书
交底内容：
根据设计图纸要求，隧道初期支护、二次衬砌和水沟电缆槽等施工时做
好可靠的综合接地系统，并按设计要求的位置留出接地端子。为保证接地系
B、二次衬砌接地系统
①、对于二衬内设置钢筋段落，利用二次衬砌内层环、纵向钢筋作为接
地钢筋，接触网线垂直向上在拱顶的投影两侧以0.5m为间隔，两侧各选3根
纵向构造筋作为接地钢筋，两侧投影线各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，
选择纵向结构钢筋为接地钢筋，纵向接地钢筋通过“L”形钢筋与1根环向结
构钢筋焊接形成衬砌内的接地单元，环向接地钢筋在边墙拱脚处引出接地连
浅谈高速铁路综合接地技术
以确 保 钢 轨
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图１ Ａ Ｔ供 电方式原理图
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ห้องสมุดไป่ตู้
铁 勘 道 ．
维普资讯
浅 谈 高 速 铁 路 综 合接 地 技 术
谢
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表 ２ 载 流分 配表
状 态 钢 轨 贯 通 地 线
（０ ７ ｍｍ２ ）
维普资讯
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浅谈高速铁路综 合接地技术
谢 军
４０６） ３ ０３ （ 中铁第四勘察设计院集团有限公司电化处 武汉
【 摘
要 】 高速铁 路 综合 接地技 术在 高速铁路 中 占有 十分 重要 的作用 ， 由于综合
接地技术在国内高速铁路的应用才刚刚开始 ， 也存在一些未能解决的问题 。 希望
地 系统 。 同时该贯通地线 也是牵 引回流 的一 个主要 回路 ， 从原理上来说 ， 其实就是一个共用接地 系统并 通过等 电位连接构 成铁路 的一个等 电位体 。 充分 集
成 了构筑物如 ： 桥梁 、 隧道 、 接触 网基础 、 建筑 物等 自
然接地 体作 为综合接地 一部分 。 另外 从 电磁 兼容及 绝缘配合方面来 看， 正逐 步地 向国院标 准方面靠拢 。 为此 ， 道部也 出 了相关 的技术政策 ， ２ ０号 ３ 铁 如 ２ ９
屏 障等需要接地 的装置通过贯通地线连成一体 的接
人 员安全 ，强弱 电系统均 无法避 免共用钢 轨 系统 ，
故 电磁兼 容与绝缘 配合 是综合 接地 系统 的关键 。
表 １
系 统 运 行状 态 正常运 行 状 态下 （ ＞３ Ｏ） ｔ Ｏｓ 正常 运 行状 态 下 ｃ＝ ３ Ｏ） ｔ Ｏｓ 故 障状 态下 （ 一 １０ ） ｔ ０ ｍｓ 接触 电压 允 许 值 （ 轨 道 电位 （ Ｖ） Ｖ） ６ ０ ６ ５ ８２ ４ １０ ２ １０ ３ １ ８ ６４
2018.8.16隧道综合接地技术交底
隧道综合接地交底会主要会议内容本次交底内容主要为隧道综合接地系统布置及连接方式，现场施工过程中应严格遵照隐蔽工程验收制度进行验收，并做好验收记录，验收合格后方可进入下道工序施工，施工前应准备好相应检测仪表（钳形数字接地电阻仪），并做好三级交底。
一、主要设计依据及参考标准1.《铁路综合接地系统》（通号（2016）9301）2.双线隧道设备洞室及过轨参考图（墩白施隧参10-01~10-12）3.墩白铁路客运专线隧道“接口”工程培训资料二、接地设计原则隧道内接地分为综合接地和防闪络接地，两种接地都需要与通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向接地钢筋连接，最后与贯通地线连接成一体形成接地系统。
1.综合接地：洞门及明洞段利用仰拱衬砌下层结构钢筋作为接地体。
暗洞段利用初支钢架（无初支钢架段设环向Φ16圆钢）、锚杆、钢筋网片作为接地体，两种接地体都须与通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向接地钢筋连接。
2.防闪络接地：洞门、明洞、暗洞段在每个台车长度选择二衬内侧一根靠近预埋槽道基础的环向结构钢筋（衬砌内无钢筋时设置环向Φ16圆钢）作为接地钢筋，接地钢筋与预埋槽道基础连接，并与通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向接地钢筋连接。
三、隧道洞门及明洞处接地1.仰拱衬砌（综合接地）：利用仰拱衬砌下层结构钢筋作为接地钢筋网。
每隔24m选择一根下层环向钢筋（直径不小于16mm）作为接地钢筋引出预留到仰拱填充面上，待施工电缆槽时与两侧通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向接地钢筋连接。
2.二衬（防闪络接地）：利用二衬纵、环向结构钢筋作为接地钢筋网，环、纵向接地钢筋焊接，洞口斜切面上层非预应力结构钢筋应与纵向接地钢筋焊接。
在每个台车长度靠近预埋槽道位置选择一根环向结构钢筋（直径不小于16mm）作为环向接地钢筋，并与预埋槽道基础焊接，且左右两侧接长引出预留到仰拱填充面上，待施工电缆槽时与两侧通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向接地钢筋连接。
四、隧道暗洞处接地1.初支（综合接地）：①初支有钢架的围岩段：每隔12m将初期支护钢拱架（或钢筋网片）与锚杆焊接形成连接体。
高铁贯通地线材料选择浅析
高铁贯通地线材料选择浅析西安铁一院监理石武客专湖北段监理站钟世新2011年12月引子中国高速铁路在接地好电磁屏蔽系统采用了综合贯通地线模式，这是中国近代高速铁路的发展和建设中，因为传统的铁路分散接地技术不能满足高速铁路的需要，根据中国高速铁路特性和高速铁路运行方式的实际需求，并在不断地实践和探索中形成的的中国铁路接地模式。
经过多年建设和运行已凸显其安全、稳定、经济、高效的实际特性。
并形成了一套较为完整、系统的技术标准和技术规范，对材料选用、施作工法工艺工具、检验参数都有明细的定义和量值。
本文就结合工程实践对综合贯通接地的材料选用作一浅显的议论，籍以完善和补订综合接地系统建设的实用性和可靠性。
主题词高速铁路综合贯通接地材料选择环保安全实用性可靠性一，综合贯通接地简述铁路接地工程是一项复杂的、综合性的系统工程。
接地的主要目的：保证人身安全，保证设备安全。
综合性表现在该系统提供了沿线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱电设备的工作接地、保护接地、防过电压接地、防静电接地、屏蔽接地等，几乎涵盖了铁路沿线一定范围内所有的系统设备接地和防雷接地。
铁路综合贯通接地系统可以描述为共用接地平台，首先是利用铁路建设过程中将沿铁路线的桥墩基础、隧洞锚杆和二衬、路基段接触网杆基础、声屏障基础等构筑物内部的结构钢筋、接触网线抗雷击接地极等分散的接地装置利用专用的接地线将其贯通连接，达到有效克服各系统设备之间的电位差，降低各子系统独立进行接地处理的实施难度，从而形成一个接地电阻极小、连续贯通的接地系统，这可以理解为平台的形成一端。
平台的另一端是利用这一接地电阻极小、连续贯通的接地系统，将铁路沿线一定范围（20米内）基站、GSM-R 铁塔、牵变所亭、信号中继站、箱变等局部小接地网接入；同时也将接触网的PW线按技术处理后接入。
满足通信、信号、信息等弱电系统设备接地、电磁屏蔽的需要。
铁路综合贯通接地系统涉及到的专业包括信号、通信、信息化、电气化、电力、机械、桥梁、隧道、路基、站场、无砟轨道、环工、给排水、房建等，必须在整个铁路施工过程中连续的、立体的、全方位管理控制。
高铁隧道综合接地施工方案
高铁隧道综合接地施工方案目录一、准备的依据和原则1二、实施范围1三项总体实施方案1（一世）综合接地的总则原则1(二)主要材料选择及说明2㈢施工工艺及操作要点3(四)桥梁综合接地技术要求8(五)隧道综合接地技术要求11(六)施工注意事项14四、质量安全环保措施14（一世）质量措施14(二)安全措施14㈢环保措施15隧道综合接地专项方案一、编制依据和原则1.1 铁路工程建设总参考图（铁路综合接地系统）（证号[2009]9301）。
1.2 西城客运专线前接口工程施工图技术交底。
二、实施范围DgK281+156.33~DgK278+523段综合接地工程。
三、总体实施方案（一）全面接地的总体原则（1）混凝土浇筑前，桥梁各部分的接地连接、接地极处理等综合接地系统的实施，以及直通线的敷设、连接等综合接地系统的实施过程中，应有监督工程师确认质量，监督侧站并保存证书，并检查批准。
反映在。
⑵综合接地系统主要由贯通地线、接地体、水平连接线、分支引出线和接地端子组成。
（3）综合接地系统采用沿全线及沿线敷设两根直通地线的方法。
穿地线采用耐腐蚀、符合环保要求的铜截面为70mm 2的导电聚合物铜电缆。
穿线地线敷设在走线槽内时，必须采取防沙措施。
⑷贯穿地线全程电气连接，保证贯穿地线的接地电阻不大于1Ω。
桥段接地体按照“所涉及的接地极、接地钢筋和连接钢筋应充分利用桥内非预应力结构钢筋”的原则设置，并连接贯通地桥内采用非预应力结构钢筋。
，达到良好的接地效果。
当接地电阻不符合要求时，应另设接地极。
⑸为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不宜接入综合接地系统。
⑹距离接触网带电体5m内的金属构件、需要接地的设施设备、线路两侧20m内的铁路机房接地装置应接入综合接地系统。
（二）主要材料的选择和说明1、通过地线：⑴环保性能应符合国家有关土壤环境质量规定的要求。
⑵应具有良好的导电性和安全性。
设计截面积70mm 2 对应的电阻值应符合《电缆导体》（GB/T3956）的相关规定。
综合接地
基础、建筑物等自然接地体作为综合接地一部分。
二、培训目的
由于综合接地系统是在站前施工单位进行施工，在高 速铁路建设之前，施工单位很少接触过综合接地系统，也 很少在站前施工中对站后的设施及系统进行过预埋，再加 上专业上的区别，一般情况是很难理解综合接地系统的重 要性及要求。施工单位中施工一线的人员尽快掌握综合接 地施工技术，并真正理解综合接地技术在高速铁路中的重 要意义。作为高速铁路中一个重要的接口工作，各方应该 允分发动起来，认真履行各自的职责，以确保综合接地在 站前施工中圆满地完成。为站后施工，高速铁路开通运行 ，列车正常运行，人生财产的安全创造条件。
•
2、桥梁综合接地技术要求 （1）贯通地线敷设于电力电缆槽中。 （2）无砟轨道桥梁接地设置要求：应在梁体上表层（或保护 层）设纵向接地钢筋，分别设于两侧防护墙下部及上、下行无 砟轨道底座板间的1/3和2/3处，并纵向贯通整片梁；轨道底座 板间的纵向接地钢筋距混凝土表面的距离应小于100mm。纵向 接地钢筋与梁端的横向结构钢筋连接，实现两侧贯通地线的横 连。 （3）桩基础桥墩接地设置：在每根桩中应有一根通长接地钢 筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥墩中应有二根接地钢 筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端 子相连。
三、主要内容
• 综合接地系统概述
• 桥梁综合接地
• 隧道综合接地
• • • • •
路基综合接地 车站综合接地 无砟轨道综合接地 接地连接及施工工艺 过轨管线施工
一、综合接地系统概述
• 1、综合接地系统定义 综合接地系统是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供 电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床 、站台、桥梁、隧道、声屏障等需接地的装置通过贯通地线连 成一体的接地系统。
隧道综合接地(2014-5-31)
Thank You ~ ~
参见《铁路综合接地系 统Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道综 合接地连接示意图》（通号 （2009）9301-20g）
二、隧道综合接地的设置 4、综合洞室接地端子设置
二、隧道综合接地的设置 4、综合洞室接地端子设置
上述所有的接地端子均 通过连接钢筋与电缆槽外缘 的纵向接地钢筋连接。
三、接地钢筋的焊接
隧道综合接地及防闪络接地钢筋的接续采用搭接焊，接地端子与接地钢 筋连接采用搭接，纵横向钢筋的连接采用φ 16钢筋“L”焊接，单面焊缝长 度不小于200mm，双面焊缝长度不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm，要求焊 缝饱满无夹渣。
二、隧道综合接地的设置
1、初期支护综合接地示意图 ⑴、Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道， 利用锚杆、钢拱架（钢网片） 作为接地极。 ⑵、Ⅲ级围岩隧道，利用锚 杆和专用环向接地钢筋作为 接地极。 ⑶、锚杆接地极以约一个台 车长度为间隔设置，用作接 地极的锚杆环向间距要求为2 倍锚杆长度，接地锚杆与钢 网片、钢拱架或专用环向接 地钢筋可靠焊接。
Φ 16L形钢筋
≥200mm
纵向接地钢筋
≥210mm
≥200mm
≥200mm
≥200mm
接地钢筋
Φ 16L形钢筋
纵向接地钢筋
L形钢筋焊接一
L形钢筋焊接二
纵向接地钢筋焊接
三、接地钢筋的焊接
做为接地极的环向锚杆和钢拱架除按结构要求焊接牢固外，还要 通过直径φ16的L形钢筋与钢拱架进行有效连接，焊缝长度满足规定 要求，单面焊缝长度不小于200mm，双面焊缝长度不小于100mm。
二、隧道综合接地的设置 2、隧道仰拱接地极设置
⑴、暗洞内仰拱接地极
①.在仰拱填充层内间 隔一个台车位设置一 处钢筋网作为隧道接 地极。 ②.接地钢筋网按照一 个台车位的长度考虑， 间隔一个台车位设置 一处。 ③.每个台车位的隧道 接地极均通过连接钢 筋与两侧电缆槽外缘 的纵向接地钢筋连接。
高速铁路综合接地技术
高速铁路综合接地技术研究【摘要】随着经济和科技的不断发展，我国高速铁路进入了快速发展期。
高铁技术的发展必然会涉及到综合接地技术。
本文则主要对高速铁路综合接地技术进行探讨。
【关键词】高速铁路综合接地技术随着高速铁路的发展,铁路的牵引负荷随之增大,而牵引变电所的回流电流也随之增大。
牵引变电所接地系统面临两个严重的问题：一是回流电流造成地网电位不相等,这种情况一方面会对人身以及设备的安全造成威胁；另一方面将对保护、测量、信号装置造成影响,并有可能引发保护装置的误动或拒动。
二是机车运行时起动、制动等操作造成母线电流波动增大,这种波动产生的电磁信号将对变电所中信号与通信回路造成干扰,也将对保护装置的测量信号造成干扰并影响调度中心与变电所之间的通讯,而一般的接地系统不能满足对电磁信号屏蔽的要求。
由于传统接地系统存在这些问题,随着牵引变电所综合自动化系统的发展,这些问题表现得更加严重,因此发展综合接地系统成为一种必然的趋势[1]。
一、高速铁路综合接地概述高速铁路综合接地系统就是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。
同时该贯通地线也是牵引回流的一个主要回路，从原理上来说，其实就是一个共用接地系统并通过等电位连接构成铁路的一个等电位体。
综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成，它以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。
二、高速铁路综合接地总体技术要求在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1ω；对于综合接地接入物必须进行单端接入，不能构成电流回路，尤其是对于电缆外壳，构筑物钢筋均应单端接入，不能形成通路，以免烧损设备破坏绝缘及对构筑物强度产生影响；电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号沟槽内；桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体；为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统；接地装置通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。
铁路隧道综合接地技术交底
f .每板二衬的接地尽量设在同一位置,建议在距离端头1m处。从二衬引接出来的接地钢筋要有标识,注意保护。
②二次衬砌中无结构钢筋的隧道，除接触网吊柱基础接地外，不再单独考虑接地钢筋设置。环向接地钢筋设置位置根据接触网专业提供的里程位置埋设。
4、综合接地总体技术要求
（1)接地端子设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。
(2）桥梁、隧道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体.
（3)为防止对预应力钢筋的影响、预应力钢筋不应接入综合接地系统.
(4）接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接.接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。
（5）构筑物内兼有接地功能(汗连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：接触网短路电流大于25KA时，钢筋截面不满足要求时,可将相邻的二根钢筋并接使用（无需改变钢筋的间距）或局部更换直径为16mm的钢筋.
二、隧道综合接地设计
1、隧道综合接地设计原则
隧道地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，每侧一根贯通地线;接地装置充分利用隧道的初期支护锚杆或者底板钢筋、非预应力结构钢筋,以满足接地电阻值得要求，接地装置与贯通地线可靠连接；二次衬砌内的接地钢筋充分利用隧道的非预应力结构钢筋,原则上不再增加专用的接地钢筋；并在结构物内预埋外联接地端子。
（8）隧道洞室过轨管线
①根据通信专业要求,隧道每个综合洞室、变压器洞室，AT所,分区所均埋设2根Φ100HDPE（高密度聚乙烯)过轨管,过轨埋设与隧道中线成45°。
②根据电力专业要求,每个变压器洞室埋设4根Φ100HDPE（高密度聚乙烯）过轨管过轨管+4根Φ150HDPE（高密度聚乙烯）过轨管，共8根，按“八”字形方式过轨，每组2根Φ100+2根Φ150,过轨方式具体参照“云桂隧参09—10”图办理。“八"字形过轨一般是从右向左,再从左向右呈“八”字形，从小里程向大里程即可。
高速铁路综合接地工程施工技术
高速铁路综合接地工程施工技术发布时间：2022-10-13T07:54:04.788Z 来源：《城镇建设》2022年第10期第5月（下）作者：刘和喜[导读] 在铁路建设过程中，高速综合接地工程施工技术施工过程较为复杂刘和喜中铁三局集团有限公司四川省宜宾市 644000摘要：在铁路建设过程中，高速综合接地工程施工技术施工过程较为复杂，需要统筹协调各个方面资源，通过合理恰当施工技术保证顺利进行。
对此，本文参考新建重庆至昆明高速铁路川渝段站前工程YKCYZQ-5标综合接地工程，相关施工技术工艺简要分析，希望能够为相关单位与人员提供参考。
关键词：高速铁路；综合接地；施工技术1作业准备1.1.内业技术准备（1）组织项目经理部有关施工管理人员和技术人员学习施工图纸、施工规范、合同文件以及有关施工的技术文件，执行各项施工技术规范。
（2）对项目部管理人员、现场施工人员进行技术交底。
（3）项目部测量人员根据施工设计资料，对线路中线、水准点和平面控制点进行复测，组织定位放线。
1.2.外业技术准备（1）选定专业化施工队伍，实行贯通地线敷设专业化施工，人员配置满足专业化施工要求。
（2）配置专用的工装设备，满足施工需要。
（3）根据施工设计文件要求釆购贯通地线、接地端子，C型压接件、L型压接件等材料，并经检验合格方能使用。
2施工顺序及工艺流程综合接地工程段落里程范围为：DK180+429.8~DK180+727.55，全长297.75，其中包括2孔32m简支箱梁、2个桥台、1段路基。
路基段落长223.05m，路肩内侧设电缆槽，电缆槽采用通信信号共槽、电力分槽形式，分为I型、II型两种型号，通信信号电缆槽外侧内壁正下方铺设贯通地线，贯通地线采用70mm环保型贯通地线。
该段路基共有8个接触网基础，2个拉线基础，布置在电缆槽内侧，接触网基础桩径为Φ75cm，桩长为5.4m，拉线基础桩径为Φ70cm，桩长为5.5m。
路基与金子咀特大桥30#桥台过渡段处设置2个过渡电缆井、2个I型通信电缆井，路基与龙王沱大桥0#桥台过渡段处设置2个过渡电缆井，沿线路左右两侧对称布置，I型通信电缆井内埋设2根Φ100mm镀锌过轨管，用于通信过轨。
浅谈高速铁路综合接地系统的设置
浅谈高速铁路综合接地系统的设置摘要：本文通过宝兰客专天水南车站范围内综合接地设置，了解综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。
它以铁路沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、路基及站场地段构筑物设施内的接地装置作为接地极，形成低阻等电位的铁路设施共用接地系统。
关键词：综合接地；贯通地线；接地端子；分支引接线；等电位一、工程概况新建铁路宝兰客专天水南车站位于甘肃省天水市麦积区，里程为DK767+619-DK769+650。
车站由4座桥梁和1.5Km路基构成，共有3个站台7股道，有4股是无砟轨道，3股是有砟轨道。
二、设计原则综合接地设置图1.综合接地系统应根据铁路等级，因地制宜地采取防护措施，达到保护人身安全和设备安全的要求。
综合接地系统由贯通地线、接地装置、引接线、接地端子等构成，以贯通地线为主干，充分利用桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台，接地电阻应不大于1Ω。
2.沿线距接触网带电体5m范围内的金属构件和需接地的构筑物和设备应通过引接线就近接入综合接地系统，距线路两侧20m范围内的铁路设备，房屋的接地装置应接入综合接地系统；不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。
三、桥梁综合接地技术要求1.桥梁地段贯通地线铺设在通信信号电缆槽内，并包在防水保护层内。
2.无砟轨道桥梁接地设置要求，在梁体设纵向和横向接地钢筋，在两侧防护墙下部及上、下行无砟轨道底座板间的1/3和2/3处，设纵向接地钢筋并贯通整片梁；纵向接地钢筋与梁端的横向结构钢筋连接，实现两侧贯通地线的横连。
3.有砟轨道桥梁接地设置要求，利用梁端的横向结构钢筋和防护墙内的纵向钢筋作为接地钢筋并与梁底的接地端子连接，实现与贯通地线的连接。
4.桩基础桥墩接地设置，在每根桩中选一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中环接，桥墩中有二根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。
高速铁路综合接地施工技术
•
3）Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道内综合接地设置：
① 利用锚杆、钢拱架（或钢网片）做为接地极，锚杆接地极 以约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间 距要求为2倍锚杆长度，接地锚杆与钢网片、钢拱架或专 用环向接地钢筋可靠焊接。 ②接地钢筋应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋，原则 上不再增加专用的接地钢筋。
8）隧道洞室接地端子设置示意图
①接地端子均采用桥隧型接地端子。 ②在每个专用洞室、变压器洞室两侧壁下部设置接地端子， 供室内设备、设施接地。 ③上述所有的接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向 接地钢筋连接。 ④所有接地钢筋间的联接均应保证焊接质量，焊接要求详见 焊接示意图。图示为接地钢筋电气连接示意图，各工点施 作时应根据具体的钢筋配筋，采用搭接焊或者L型焊接。
•
• 2）Ⅱ级围岩（有仰拱）、Ⅲ级围岩隧道内综合接 地设置： • ① 利用隧道系统锚杆作为接地极，以约两倍的锚杆长度
为间距选择锚杆作为接地锚杆，以约一个台车长度为间距 设置专用环向接地钢筋。专用环向接地钢筋通过环向接地 钢筋与通信信号电缆槽侧墙内纵向结构钢筋连接。 • ②如果设计上没有系统锚杆，采用专用接地锚杆施工。长 度3m，间距6m。
利用隧道底板的下层结构钢筋作为接地极即在隧道底板的底层形成一个1m1m的单层接地钢筋网中部十字交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以形焊接其他节点绑扎
新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-9标段
隧道接口工程 培训资料
2012年10月
• 主要内容：
• 1、隧道中通信信号、电力、接触网专业综 合接地及接触网专业的防闪络接地设置； • 2、隧道中接触网专业预留槽道安装； • 3、隧道综合洞室处预留过轨钢管设置。
细部图示：
•
• 7）隧道电缆槽处接地端子设置 • ①接地端子均采用桥隧型接地端子；
隧道综合接地施工技术交底书
隧道综合接地施工技术交底书编制单位：二公局贵广铁路工程指挥部第一项目部根结构钢筋并接使用，使总截面不小于120伽2或200伽2的要求并且无需改变结构钢筋的间距，也可采用局部更换为①16钢筋。
槽外缘纵向接地钢筋连接。
(5)隧道底板接地极按照1m间隔选用底板结构钢筋作为接地极钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m x 1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“ L”型焊接，其他节点绑扎，底板接地钢筋网照一个台车的长度考虑，间隔一个台车设置一处。
3.5 接地钢筋间的连接：隧道的锚杆接地极，底板接地极和二次衬砌的接地钢筋等接地装置均应通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接，再通过电缆槽接地端子接入综合接地系统；3.6接地端子设置：(1)隧道均应采用桥隧型接地端子，不绣钢材质。
(2)从隧道进口2m处开始，在两侧电力电缆槽底部，每隔100m设置一个接地端子，小于100 m的隧道在中部设一处，接地端子供隧道接地装置与贯通地线雷电连接。
(3)从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽线路侧壁上，每间隔50m设置一个接地端子，小于50m的隧道在中部设一处，接地端子供轨旁设备，设施接地。
桥隧型接地端子（直行）（4）在每个专用洞室，变压器洞室两侧壁下部设置接地端子，供洞室设备及设施接地。
（5）上述所有接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。
（6）接触网基础采用后植入安装方式，在安装基础的位置预埋接地端子，接地端子，每隔约300m预留1处（每处预留2个），长度小于300m预留1处（每处预留2个），具体位置详见触网相关图纸，接地端子与二次衬砌的环向或纵向接地钢筋焊接。
（7）在工程允许的情况下，接地端子也可根据设备，设施的接地需要来确定预埋的里程，以达到最佳接地性能并方便工程实施和管理。
6.7隧道接地钢筋，接地锚杆，接地钢拱架（或钢网片），接地钢筋间均需可靠焊接。
4、隧道各专业接入综合接地系统的地线种类4.1信号：沿线信号设备（所有相关金属设备外壳）的安全地和屏蔽地，工作地等。
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尖山隧道防综合接地及过轨管道技术交底
1、隧道综合接地方案及原理
2、初期支护综合接地（含明洞仰拱）
3、隧道二次衬砌的接地
4、综合洞室接地（变压器洞室和其他洞室）
5、斜切式明洞综合接地
6、隧道电缆槽处接地端子设置要求
7、过轨管线
一、隧道综合接地方案及原理
1、隧道地段贯通地线（截面积70mm2）敷设在两侧通信信号电缆槽内，采取砂防护，其利用二次衬砌环向钢筋实现横向连接。
2、利用隧道初期支护锚杆或底板基础结构钢筋做接地极，接地极以台车位的长度为单元施做，可有效控制工程质量；
3、利用隧道二次衬砌及电缆槽侧壁的结构钢筋做接触网闪落保护接地装置；
4、在电缆槽底部、侧壁及洞室内预置接地端子，并与接地钢筋可
靠焊接；
5、通过L型连接器将贯通地线与电缆槽底部接地端子连接，从而实现隧道接地装置与综合接地系统间的等电位连接；
6、通过接地装置内的环向接地钢筋实现两侧贯通地线的横向连接。
7、隧道内有接地需求的设备设施均通过预置的接地端子实现接地连接。
8、过轨管线在隧道洞口、综合洞室、变压器洞室均有预埋，预埋种类有三种：信号过轨、无线通信过轨、电力过轨，管质采用普通镀锌钢管。
二、初期支护综合接地（含明洞仰拱）
1、初支有钢架地段Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道，利用锚杆、钢架做为接地极，接地极以一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度（8米），接地锚杆与钢筋网片、钢拱架可靠焊接，每个台车位的接地极均通过连接钢筋（φ16 L形钢筋焊接），与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。
注意事项：
在有钢架的初期支护一个台车间距内就需要施工一个环向接地钢筋，做好钢架、锚杆、钢筋网片的焊接，同时必须注意用连接钢筋与工字钢焊接后引至二衬外，引出的钢筋最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。
用于连接钢筋采用焊接工艺，焊接要求如下双面焊接不小于55mm，单边焊不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm。
2、初支无钢架
Ⅲ级围岩隧道，以一个台车的长度为间距设置1个综合接地极；综合接地极用1根φ16环向接地钢筋与8根接地锚杆（初支系统锚杆）焊接而成，锚杆根数必须根据锚杆长度的2倍距离来定，同样锚杆和环向接地钢筋通过φ16 L形钢筋引出二衬外，最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。
3、初期支护接地投影图
4、Ⅰ、Ⅱ级围岩及明洞地段
Ⅰ、Ⅱ级围岩有底板钢筋的隧道及明洞地段，利用隧道底板下层的结构钢筋做为接地极。
隧道底板钢筋接地极按照1m间隔选用底板底层的结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m*1m的单层接地钢筋网，中部十字交叉的两根钢筋网上的网格节点要求以“L”行焊接，其他节点绑扎。
三、隧道二次衬砌的接地
1、二衬内有结构钢筋的（滑道接地）
a、利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋做为接触网断线保护接地钢筋。
b、接触网线（滑道）垂直向上在拱顶的投影线两侧以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋。
c、上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋。
（8根钢筋）
d、在每个台车中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接，纵向接地钢筋在台车长度内可不连接。
e、每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。
2、二衬内无钢筋的
二衬内无结构钢筋的隧道，除接触网基础接地外，不再单独考虑接地钢筋设置。
3、特殊地段（抗水压衬砌及全封闭衬砌瓦斯隧道）
该综合接地必须弄明白隧道到底是否抗水压衬砌，采用仰拱填充层内间隔一个台车位置设置一处钢筋网作为接地极，即在仰拱填充层内设置一个1mx1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网络节点要求施以“L”形焊接，其他节点绑扎，底板接地钢筋网按照
一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。
四、综合洞室接地（变压器洞室和其他洞室）
1、所有洞室均在两侧壁下部设置接地端子，然后接地端子通过连接钢筋与电缆槽外的纵向钢筋连接。
五、斜切式明洞综合接地
明洞部分在二次衬砌内设置纵、环向接地钢筋，设置要求与隧道内相同。
六、隧道电缆槽处接地端子设置要求
1、隧道内接地装置均采用桥隧型接地端子。
2、从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽底部，每隔100m 设置一个接地端子。
接地端子供隧道接地装置与贯通地线的连接。
3、从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每隔50m设置一个接地端子。
接地端子供轨旁设备、设施接地。
4、在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次，断开距离不小于10cm。
有不明白的地方
5、接地端子的计算：在通信信号电缆槽底部，每100m计列2个接地端子，在通信信号槽外侧壁，每50m计列2个接地端子，在每个隧道洞室计列2个接地端子。
七、过轨管线
过轨管线分布在三个位置，洞口位置、综合洞室位置、变压器洞室位置。
1、隧道洞口管线预埋（预埋无线通信过轨、电力过轨）
在隧道洞口2米位置开始设置预埋管线，具体名称及数量见表：
说明：电力过轨引入两侧电力电缆槽，与电力电缆槽交角成45度，过轨管线均设置于中心水沟下方，钢管沿各方向弯曲半径均不大于1m。
2、综合洞室管线预埋（预埋信号过轨、无线通信过轨、电力过轨）
说明：在无仰拱地段埋设管线时需要沿管线铺设方向开挖宽度为2.13的“U”形槽，槽曲率与管线一致，最后采用C20混凝土回填。
3、变压器洞室管线预埋（预埋信号过轨、无线通信过轨、电力过轨）
各种管线预埋注意事项：
1、过轨管线预埋材质应保证足够强度。
2、管线在洞室预埋时，必须从洞室口向前和向后后开始放线，避免出现占据洞室位置。
3、施工二衬及仰拱时，必须将所有过轨管线的两个端口封堵，以防混凝土管堵塞管道。