离合器说明书1汇总

沈阳理工大学应用技术学院

2离合器结构方案选取

2.1 离合器车型的选定

设计参数：

发动机型号：DA462Q

发动机最大转矩：51.5/3750【N •m/(r/min)】 传动系传动比：1挡3.428、主减速比：5.142 驱动轮类型与规格：4.50-12-8PR 汽车总质量：1425(kg) 使用工况：城乡 离合器形式：单片

3 离合器基本结构参数的确定

3.1摩擦片主要参数的选择

摩擦片外径是离合器的主要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。

摩擦片外径D （mm ）也可以根据发动机最大转矩max e T （N.m ）按如下经验公式选用

max e D T K D （3.1）

式中，D K 为直径系数，取值范围见表3-1。 由选车型得max e T =51.5N ·m ，D K =14.6 则将各参数值代入式后计算得 D=104.78mm

根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据下表3-2

表3-2 离合器摩擦片尺寸系列和参数（即GB1457—74）

外径D=160mm 内径d=110mm 厚度h=3.2mm 3.2离合器后备系数β的确定

结合设计实际情况，故选择β=1.75。

表3-3 离合器后备系数的取值范围

3.3单位压力P 的确定

前面已经初步确定了摩擦片的基本尺寸；

外径D=160㎜ 内径d=110㎜ 厚度h=3.2㎜ 内径与外径比值C ′=0.687 1-C ′=0.676 f=0.25由公式D ³πfZP （1-c ³）=12βmax e T 得 P=0.253Mpa

3.4 摩擦片基本参数的优化

（1）摩擦片外径D （mm ）的选取应使最大圆周速度0v 不超过65～70m/s ，即

7.4910250380060

1060

33max =⨯⨯⨯=

⨯=

--π

π

D n v e D m/s 70~65≤m/s

式中，0v 为摩擦片最大圆周速度（m/s ）；max e n 为发动机最高转速(r/min)。 （2）摩擦片的内、外径比'C 应在0.53～0.70范围内，即

7.062.053.0'≤=≤C

（3）为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，不同车型的β值应在一定范围内，最大范围为1.2～4.0。

（4）为了保证扭转减振器的安装，摩擦片内径d 必须大于减振器振器弹簧位置直径02R 约50mm ，即

5020+>R d mm

（5）为反映离合器传递的转矩并保护过载的能力，单位摩擦面积传递的转矩应小于其许用值，即

()

[]

02

20212.04c c

c T

d D Z T T ≤=-=

π

（3.7）式中，0c T 为单位摩擦面积传递的转矩(N.m/mm 2)，可按表3.6选取 经检查,合格。

表3.7 单位摩擦面积传递转矩的许用值

离合器规格

210≤

250

~210> 325

~250>

325>

[]2010/-⨯c T

0．28

0．30

0．35

0．40

（6）为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，对于不同车型，单位压力0p 的最大范围为0.11～1.50MPa,即

10.0MPa 253.00=≤p MPa 50.1≤MPa

（7）为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤,离合器每一次接合的单位摩擦面积滑磨功应小于其许用值,即

()

[]ωπω≤-=

2

24d

D Z W

（3.8） 40.0][=ωJ/mm 2式中,ω为单位摩擦面积滑磨(J/mm 2)；对于最大总质量小于6.0t 的商用车：33.0][=ωJ/mm 2，对于最大总质量大于 6.0t 商用车：25.0][=ωJ/mm 2：W 为汽车起步时离合器接合一次所产生的总滑磨功（J ），可根据下式计算

⎪⎪⎭

⎫ ⎝⎛=

2202221800g r a e i i r m n W π （3.9）

式中，a m 为汽车总质量(Kg)；r r 为轮胎滚动半径（m ）；g i 为汽车起步时所用变速器挡位的传动比；0i 为主减速器传动比；e n 为发动机转速r/min ，计算时乘用车取

2000r/min ，商用车取1500r/min 。其中：83.50=i 647.51=g i 357.0=r r m

3450=a m Kg 代入式（3.9）得5000=W J ，代入式（3.8）得][33.0082.0ωω=≤=，

合格。

（8）离合器接合的温升

mc

W

t γ=

式中,t 为压盘温升,不超过10~8°C；c 为压盘的比热容，4.481=c J/(Kg ·°C)；γ为传到压盘的热量所占的比例，对单片离合器压盘；5.0=λ，m 为压盘的质量

2.4=m Kg

代入6.1=t °C，合格。

4 离合器从动盘设计

4.1 从动盘设计

从动盘总成应满足如下设计要求：

（1）为了减少变速器换档时齿轮间的冲击，从动盘的转动惯量应尽可能小 （2）为了保证汽车平稳起步、摩擦面片上的压力分布均匀等从动盘应具有轴向弹性

（3）为了避免传动系的扭转共振以及缓和冲击载荷，从动盘中应装有扭转减 振器

（4）要有足够的抗爆裂强度

4.1.1 从动片的选择和设计

在本设计中，采用分开式弹性从动片，离合器从动片采用1㎜厚的的薄钢板冲

压而成，其外径由摩擦面外径决定，在这里取250㎜，内径由从动盘毂的尺寸决定，这将在以后的设计中取得。为了防止由于工作温度升高后使从动盘产生翘曲而引起离合器分离不彻底的缺陷，还在从动刚片上沿径向开有几条切口。

4.1.2 从动盘毂的设计

从动盘毂是离合器中承受载荷最大的零件，它几乎承受发动机传来的全部转矩。它一般采用齿侧对的矩形花键安装在变速器的第一轴上，花键的尺寸可根据摩擦片的外径D 与发动机的最大转矩Temax 按国标GB1144－74选取。

从动盘的轴向长度不宜过小，以免在花键轴上滑动时产生偏斜而使分离不彻底，一般取1.0-1.4倍的花键轴直径。从动盘毂一般采用锻钢（如35、45、40Cr 等），并经调质处理。为提高花键内孔表面硬度和耐磨性，可采用镀铬工艺：对减振弹簧窗口及从动片配合，应进行高频处理。

花键选取后应进行挤压应力σj （MPa ）及剪切应力τj （MPa ）的强度校核：