西江某水利枢纽船闸总体设计
航道工程学-船闸的结构荷载与设计
03
船闸的荷载分析
船闸的静荷载分析
01
02
03
静水压力
船闸结构在静止水体中受 到的水压力，包括水体对 闸墙和闸顶的侧压力以及 水体对闸门的顶压力。
船闸自重
船闸各组成部分的自重， 包括闸墙、闸顶、闸门、 启闭机等。
土压力
闸门材料一般采用钢材或混 凝土，具体选择需考虑工程 要求和环境因素。
闸门的尺寸和结构需根据最 大通航船舶的尺寸和数量进 行设计。
闸门的设计还需考虑水压力、 风载、地震等外部荷载的影 响。
船闸的引航道设计
01
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04
引航道是连接船闸与上下游航 道的通道。
引航道的设计需考虑通航安全 、水流条件、船舶操纵等因素
。
引航道宽度、深度、转弯半径 等参数需根据最大通航船舶的
尺寸进行设计。
引航道的设计还需考虑河床变 迁、泥沙淤积等因素的影响。
船闸的稳定性和安全性设计
稳定性是船闸设计的关键因素 之一，包括整体稳定性和局部
稳定性。
安全性也是船闸设计的重点， 需考虑结构强度、防洪能力、
抗震能力等因素。
船闸的基础设计需根据地质勘 察资料进行，确保基础稳定可 靠。
航道工程学-船闸的结构荷载与设计
目录
• 船闸概述 • 船闸的结构设计 • 船闸的荷载分析 • 船闸的设计优化
01
船闸概述
船闸的定义和作用
船闸的定义
船闸是一种水利设施，通过闸门 的开启和关闭来调节水位，使船 舶能够顺利通过河流、湖泊等水 域。
船闸的作用
船闸在航道工程中起着至关重要 的作用，它能够调节水位，克服 河流落差，保证船舶安全、顺畅 地通航。
第四章船闸总体设计
第二节 船闸设计水位和各部分高程
船闸设计水位通常包括船闸设计通航水位、船闸校核水位和船闸检修水位。
一、船闸设计水位
船闸设计通航水位应根据水文特征、航运要求、船闸级别、航道条件、两 岸自然条件、综合利用要求等因素综合分析确定。
(4)客运、旅游等船舶多，过闸频繁，需解决快速过闸的；
(5)区间小船、渔船和农副业船舶数量多，过闸频繁影响通过能力的。
三、船闸级数
船闸级数直接影响船闸通过能力。船闸级数的选择，应根据船闸总水头、 地形、地质、水源、水力学等自然条件和可靠性、技术条件、管理运用 条件等，通过经济技术比较确定。
当水头较大，具有下列情况之一时，应考虑多级船闸方案：
1．上游设计最高通航水位
设计洪水频率（表4-1） 下的洪水流量
上游洪水位
对水利水电枢纽不得低于正常蓄水位，对航运枢纽不得低于正常挡水位
和设计挡水位。
2．上游设计最低通航水位
通航保证率 （表4-2）
上游最低通航水位
还应与枢纽的死水位和最低运行水位相比较取低值。
3．下游设计最高通航水位
设计洪水频率相应的最大下泄流量
（1）单向一次过闸时间： T 1 4 t1 t2 2 t3 t4 + 2 t5 （2）双向一次过闸时间： T 2 4 t 1 2 t 2 2 t 3 2 t 4 4 t 5
T222t1t2t3t4+2t5
（3）单级船闸船舶平均过闸时间：
T
1 2
(T1
T2
2)
2．连续多级船闸一次过闸时间
水利枢纽船闸设计方案资料
第 1 章 设计基本资料
第 1 章 设计基本资料
1.1 设计背景
东江某水利枢纽是一项以改善水环境、发电为主，兼顾航运，并具有 改善城市供水和农田灌溉条件，发展旅游业等多项综合利用效益的水流枢 纽工程。根据广东省东江航道技术等级的划分，该航道为Ⅳ级航道，最大 通航船舶为 500t，该河段主要通航船舶为 100t、300t。
bf—富裕宽度（m），可按下列数据数据采用：
bf Δb 0.025(n 1)bc
bc 取最大船型宽度 10.8m，bf 取为 1.2m,则 Bx=12m,根据《船闸设计总体 规范》，取 12m。
2.1.3 门槛水深
是指在设计最低通航水位时门槛上的最小深度，与船队（舶）最大吃 水和进闸速度等有关，对船队（舶）操纵性和工程造价都有较大影响。门 槛水深 H 应满足：
上游/下游
11 最低通航水位（P=98%）（m） 6.4/0.2
上游/下游
12
正常蓄水位（m）
12.01
坝址下伏基岩主要为第四系冲积岩、花岗
13
地形地质
岩、岩层状相对较稳定。
1
第 2 章 船闸总体设计
第 2 章 船闸总体设计
2.1 船闸的基本尺度
船闸基本尺度是指闸室有效长度、闸室有效宽度及门槛水深。船闸基 本尺度应根据船型、船队以及船闸在设计水平年限内各期（近期、后期） 过闸客货运量及过船量（过闸船舶总载重吨位）确定，并应尽量使设计船 队能一次过闸。
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第 2 章 船闸总体设计
(2-4)
n Ω / Φ 1.5 ~ 2.0
式中：Ω—最低通航水位时，闸室过水断面面积（m2）,Ω=Bx×H；
Φ—最大设计过闸船队（舶）满载吃水时船中断面水下部分的断面 面积（m2）。
船闸集中控制系统数据结构设计规范地方标准编制说明
船闸集中控制系统数据结构设计规范地方标准编制说明一、项目来源根据《XX区市场监管局关于下达20XX年第二批XX 地方标准制定项目计划的通知》X市监函（20XX）X号精神，由XX区交通运输厅提出，XX西江开发投资集团有限公司、XX西江集团红花二线船闸有限公司、华设设计集团股份有限公司、北京机械工业自动化研究所有限公司共同起草的XX地方标准《船闸集中控制系统数据结构设计规范》。
二、项目背景及目的意义信息技术作为当前经济社会中最重要的资源和竞争要素，正在不断的应用于各个领域。
随着《新一代人工智能发展规划》、《促进大数据发展行动纲要》、《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》等发布和实施，利用信息技术实现内河水运的高效管理、提升水运效率成为共识。
因此，应用信息技术、采用技术手段改善运行环境，提高运输效率成为满足水运需求的有效手段。
20XX年2月24日中共中央、国务院《国家综合立体交通网规划纲要》明确推进智慧发展，全方位布局交通感知系统，与交通基础设施同步规划建设，部署关键部位主动预警设施，提升多维监测、精准管控、协同服务能力。
加强内河高等级航道运行监测，推动船岸协同。
20XX年的交通强国发展规划纲要、数字交通发展规划等文件均要求通过“智能化、信息化”手段实现船闸等典型交通新型基础设施管理和服务提升。
事实上，在以5G、大数据为代表的新一代信息技术冲击下，智慧水运、智慧航道等为已建船闸和新建船闸的运行管理提供了大量的新手段和新方式，也极大的促进了船闸集中控制系统的推广与接入的集成。
随着航运经济快速发展，内河运力运量迅猛增长，内河船舶数量众多，通航河道船舶密度较大，原有航道不堪重负，高密度的船舶给行驶带来更多的不安全因素。
早在20XX年8月，交通运输部发布《关于加强和改进交通运输标准化工作的意见》提出要加快综合运输、工程建设等重点领域的技术标准制订，要以标准化思维，引领行业发展。
本标准的编制符合该指导意见的要求。
广西郁江老口航运枢纽船闸总体设计
广西郁江老口航运枢纽船闸总体设计刘劲【摘要】老口航运枢纽是广西西江黄金水道建设的重要项目之一,枢纽选定坝址位于左右江汇合口下游的反S形河道之间,通航条件及船闸布置是枢纽总体设计的关键.通过对老口航运枢纽船闸建设规模、坝址特点及总平面布置、输水系统、水工结构及特点、金属结构等方面的论述,概括了本船闸的主要技术特征,为航运枢纽船闸的设计提供参考与借鉴.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)010【总页数】5页(P78-82)【关键词】郁江;航运枢纽;坝址;平面布置;输水系统;结构【作者】刘劲【作者单位】广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院,广西南宁530011【正文语种】中文【中图分类】U641.21 工程概况广西郁江老口航运枢纽是郁江综合利用规划十个梯级中的第七个梯级，是以航运、防洪为主，结合发电，兼顾改善南宁市水环境等效益的水资源综合利用工程。
坝址位于郁江上游南宁市区，在左、右江汇合口下游4.7 km的龙山村，上距左江山秀水电站84 km ，距右江金鸡滩水电站121 km，下距西津水利枢纽198 km。
坝轴线总长1 565 m，枢纽布置从左至右依次为左岸接头土坝、门库、船闸、重力连接坝、13孔泄水闸坝、电站厂房、鱼道、右岸重力坝和右岸接头土坝，近库右岸土石副坝6座，由坝顶交通桥连接枢纽左右岸场内及对外交通道路[1]。
船闸布置在枢纽左岸，通航标准为内河Ⅲ级，最大通航1 000 吨级船舶（队），为Ⅲ级船闸。
为满足远期过坝货运量增长的需求，总平面布置预留二线船闸位置。
2 船闸建设规模和通过能力2.1 通航标准老口航运枢纽控制右江及左江流域，右江百色—郁江南宁规划为内河Ⅲ级航道。
代表船型为2排1列式一顶2×1 000 t级船队及1 000 t级货船。
2.2 船闸规模和基本尺度根据规划航道等级，并结合中远期预测过坝货运量，按Ⅲ级船闸设计与建设。
按照设计船型尺度和预测货运量要求，船闸有效尺度采用190 m×23 m×3.5 m（闸室有效长度×有效宽度×门槛水深），跨上闸首交通桥处通航净高不小于10 m。
西江流域“一干线三通道”船闸联合调度系统全面建成
32/ 珠江水运·2019·01西江流域“一干线三通道”船闸联合调度系统全面建成“我宣布，西江流域'一干线三通道'主要船闸全面实现联合调度!”2018年12月28日下午15时许，随着广西壮族自治区交通运输厅副厅长韦勇球在新闻发布会上的一声令下，掀开了船闸管理体制改革新的历史篇章。
据悉，该系统的建成也意味着广西已实现了早前提出的“一干线三通道”船闸联合调度目标，有效提高了西江流域船闸通航效率，降低社会物流成本，促进沿江经济社会发展。
记者从西江集团了解到，2017年下半年以来，西江集团按照“一家牵头、产管分离”和“统一报到、统一调度、统一信息发布、统一运营管理（集中控制）”的原则和模式，大力推进西江流域“一干线三通道”主要船闸联合调度工作。
目前已全面实现长洲、桂平、贵港、西津、邕宁、老口、金鸡滩、鱼梁、那吉、红花、桥巩等11个梯级15座船闸的统一管理、联合调度，建成西江流域船闸联合调度系统。
自西江流域船闸实施联合调度以来，过闸货物迅猛增长。
截至12月25日，2018年长洲船闸累计过闸货物1.296亿吨，同比增长34.22%，与长江三峡船闸基本持平，创下历史新高。
同时，流文|本刊记者 张建林 通讯员 李昌松长洲水利枢纽船闸现场。
广西西江船闸运行调度中心33 /域上的其他船闸过货量也均实现了较大幅度的增长。
过闸效率明显提高，船舶平均待闸时间由原来的10多小时缩减到6小时；从贵港上游到广州一个月平均可以走3趟船，比之前翻了一番，船舶周转率的提高有效降低了物流成本，在物价不断增长的情况下，水运运价基本保持不变。
可以说，联合调度实施后，不但提高过闸效率、提高船舶周转率、降低物流成本，促进水运量大幅增长，而且进一步吸引了产业沿江集聚，为沿江产业和区域经济发展作出了突出贡献。
成绩取得的背后，过程也艰辛。
据悉，长期以来，西江流域船闸由于分属不同业主运营管理，造成西江水运建设和管理存在航电效益矛盾突出，枯水期航道水位不稳定，通航时段受制约，梯级船闸之间的调度协同衔接不顺，信息互通不畅，以及部分船舶“船等闸”、部分船闸“闸等船”等问题，还不时发生滞航情况，一系列的问题成为制约西江黄金水道发展的主要瓶颈。
西江某水利枢纽船闸总体设计
航道工程课程设计题目：西江某水利枢纽船闸总体设计目录1. 设计基础资料 (3)1.1设计依据 (3)1.2设计标准、规范 (3)1.3设计背景 (3)1.4设计资料 (4)1.5设计船型 (4)2.船闸总体设计 (5)2.1船闸基本尺度的确定 (5)2.1.1闸室有效长度 (5)2.1.2闸室有效宽度 (6)2.1.3船闸门槛最小水深 (7)2.1.4船闸最小过水断面的断面系数 (7)2.1.5闸首长度 (8)2.2船闸各部分高程的确定 (9)2.2.1闸门门顶高程 (9)2.2.2闸室墙顶高程 (9)2.2.3闸首墙顶高程 (10)2.2.4闸首槛顶高程 (10)2.2.5闸室底板顶部高程和引航道底部高程 (10)2.2.6导航和靠船建筑物顶部高程 (11)2.2.7引航道堤顶高程 (11)2.3引航道平面布置及尺度确定 (12)2.3.1引航道平面布置 (12)2.3.2引航道尺度 (12)2.4船闸通过能力计算 (14)2.4.1船队进出闸时间 (14)2.4.2闸门启闭时间 (14)2.4.3闸室灌、泄水时间 (15)2.4.4船舶、队进出闸门间隔时间 (15)2.4.5船闸通过能力 (15)2.5船闸耗水量计算 (16)3.闸首、闸阀门及输水系统选择 (17)3.1闸门的选型及基本尺度计算 (17)3.1.1门扇长度l n (17)3.1.2门扇厚度t n (17)3.2输水系统初步设计 (17)3.2.1输水阀门处廊道断面面积 (18)3.3闸首结构初步设计 (18)3.3.1闸首布置及构造 (18)3.3.2边墩设计 (19)4.闸室结构形式初步设计 (19)5.船闸总体布置原则 (19)6.船闸布置图 (20)6.1船闸总平面布置图（附图1） (20)6.2船闸纵断面布置图（附图2） (20)1.设计基础资料1.1设计依据航道工程课程设计指导书1.2设计标准、规范船闸总体设计规范，JTJ305-2001，人民交通出版社内河通航标准，GB50139-2004，中华人民共和国建设部船闸闸阀门设计规范，JTJ308-2003，人民交通出版社船闸水工建筑物设计规范，JTJ307-2001，人民交通出版社船闸输水系统设计规范，JTJ306-2001，人民交通出版社1.3设计背景西江某水电枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级，枢纽横跨两岛三江，是一座以发电为主，兼有航运、灌溉等综合利用的大型水利枢纽工程。
江信某水利枢纽船闸总体设计
航道工程课程设计题目信江某水利枢纽船闸总体设计学院：船舶工程学院专业：港口航道与海岸工程学号： 2012012119 姓名：魏冠臣日期： 2016年1月目录1. 设计基本资料 (1)1.1. 设计背景 (1)1.2. 设计资料 (1)1.3. 设计船队尺寸 (1)1.4. 设计标准、规范 (2)2. 船闸总体布置 (2)2.1. 船闸基本尺度的确定 (2)2.1.1. 闸室有效长度 (2)2.1.2. 闸室有效宽度 (3)2.1.3. 门槛最小水深 (3)2.2. 船闸线数和级数 (4)2.3. 船闸各部分高程的确定 (4)2.3.1. 上下游闸门门顶高程 (4)2.3.2. 上下游闸首门槛顶高程 (4)2.3.3. 上下闸首墙顶高程 (5)2.3.4. 船闸上下游导航和靠船建筑物顶部高程 (5)2.3.5. 闸室墙顶高程 (5)2.3.6. 闸室底板顶高程 (5)2.3.7. 上下游引航道底高程 (6)2.4. 引航道平面布置及尺度确定 (6)2.4.1. 引航道平面布置 (6)2.4.2. 引航道尺寸计算 (7)2.4.3. 引航道宽度 (7)2.4.4. 引航道最小水深 (8)2.5. 船闸通过能力计算 (8)2.5.1. 过闸时间 (8)2.5.2. 通过能力 (9)2.6. 船闸耗水量计算 (10)3. 船闸输水系统选型 (10)3.1. 输水阀门处廊道断面面积 (11)4. 船闸闸门选型 (11)5. 闸首布置 (12)6. 船闸闸室结构初步设计 (12)7. 船闸总体布置原则 (12)8. 船闸布置图 (13)8.1. 船闸总平面布置图（附图1） (13)8.2. 船闸纵断面布置图（附图2） (13)1.设计基本资料1.1.设计背景信江位于江西省东部，发源于浙赣边境的怀玉山，全长306km。
信江自贵溪至双港长104km，某水利枢纽在鹰潭下游12.5km处，其中贵溪至鹰潭长28.3km，最小水深0.4m；鹰潭至乐安河口长104.4km，最小水深0.7m；乐安河口以下至双港长14.7km，水深1.8m，航宽70m，船舶常年通畅无阻。
西江某航电枢纽总体布置及船闸设计(左岸船闸方案闸室结构设计)
目录目录................................................................................................................................................... 摘要............................................................................................................................................. I II Abstract ......................................................................................................................................... I II 第1章设计资料. (1)1.1工程概况 (1)1.2水文气象 (1)1.3工程地质 (7)1.4天然建筑材料 (7)1.5对外交通条件 (9)第2章船闸的总体设计 (10)2.1 船闸的组成和类型 (10)2.1.1 船闸的级数 (11)2.1.2 船闸线数 (12)2.1.3 船闸类型 (12)2.2 船闸的基本尺度 (13)2.2.1 设计船队 (13)2.2.2 闸室基本尺度 (14)2.3 引航道布置 (16)2.3.1 引航道的平面布置 (17)2.3.2 引航道基本尺寸 (18)2.3.3 引航道上的建筑物 (23)2.4船闸设计水位和各部分高程 (24)2.4.1船闸设计水位的确定 (24)2.4.2船闸各部分高程 (24)2.5 闸首尺度 (28)2.5.1 闸门门扇基本尺度的确定 (28)2.5.2 闸首长度 (29)2.5.3 闸首宽度 (30)2.6 通过能力和耗水量计算 (30)2.6.1 通过能力计算 (30)2.6.2 耗水量计算 (34)第三章枢纽总体布置 (35)3.1 枢纽的组成和布置要求 (35)3.2坝址的比较与选择 (36)3.2 闸址的比较和选择 (38)第四章船闸输水系统设计 (39)4.1 输水系统的选择 (40)4.1.1 集中输水系统的特点 (40)4.1.2 分散输水系统的特点 (40)4.1.3 输水系统的类型及选择 (40)4.1.4分散输水系统的分类 (41)4.2 输水系统的布置 (42)4.3 输水系统的水力计算 (44)4.3.1 计算的主要内容 (44)4.3.2 输水阀门处的廊道断面面积确定 (44)4.3.3 水力计算 (45)4.4 输水系统的水力校核 (60)4.4.1 船舶停泊条件校核 (60)4.4.2 输水阀门的工作条件校核 (65)4.5输水系统的评价 (67)第五章船闸结构设计与结构计算 (68)5.1结构类型的选择 (68)5.2闸室结构荷载计算及相关校核 (70)5.2.1 计算情况 (70)5.2.2 相关数值的确定 (72)5.2.3荷载计算及相关校核 (73)5.3 闸室结构配筋计算 (84)5.3.2 闸室墙配筋计算 (84)5.3.3 闸室底板配筋计算 (96)第六章附属设施设计 (99)6.1 闸门防撞设备 (99)6.2系船设备 (100)6.3 检修设施 (100)6.4 照明、通路等设备 (100)参考文献 (102)致谢 (103)附录一 (104)附录二 (107)附录三 (110)附图 (112)西江某航电枢纽总体布置及船闸设计——左岸闸室结构设计摘要船闸设计首先要考察本工程的概况，以及水文气象、工程地质、建筑材料源和对外交通条件。
西江黄金水道建设规划
学发展观，转变经济增长方式，推动我区科学发展、和谐发展、 跨越式发展的重大决策；是贯彻落实《国务院关于进一步促进广 西经济社会发展的若干意见》精神，建设西江经济带的正确选择； 是新形势下抢抓发展机遇加快经济社会发展的重大举措；是坚持 可持续发展战略，建设资源节约型、环境友好型社会的有效途径。 加快西江建设，发挥西江的纽带作用，有利于加快推进中国－东 盟自由贸易区建设、大湄公河次区域合作、中越两国“两廊一圈” 合作以及泛北部湾经济合作，有利于泛珠三角区域合作不断深 化，对把我区建设成为国际区域经济合作新高地、中国沿海经济 发展新一极，加快建设富裕文明和谐新广西具有十分重要的战略 意义。
三是促进区域经济协调发展的需要。建设广西西江黄金水道， 是实现江海联动，加快沿江产业布局与升级，形成沿江经济带， —6—
实现桂东、桂中和桂西地区经济社会快速协调发展的现实需要。 四是扩大对外开放的需要。建设广西西江黄金水道，以便捷、
经济的水陆交通网吸引国内外的大企业、大投资、大项目落户我 区，优化沿江区域产业布局，提高沿江地区对外开放水平，扩大 经济发展规模，形成我区东联粤港澳、西通云贵、南接东盟的资 源互补、互利互惠、携手共进、合作共赢的发展格局。
专栏４ 一干三通道 是国家规划的西南水运出海通道，“一干”指西江航运干线，“三通道” 指西南水运出海右江南通道、红水河中通道、柳江黔江北通道。
（二）存在问题。
—8—
改革开放以来由于多种原因，内河水运仍然是我区综合交通 运输体系中的薄弱环节，广西西江黄金水道的作用还没有得到充 分发挥，不能完全适应区域经济加快发展的需要。
附件
广西西江黄金水道建设规划
前言 当前，随着经济全球化和区域经济一体化向纵深发展、国家 西部大开发战略的深入实施、中国—东盟自由贸易区的建成运营、 泛珠三角和泛北部湾经济区合作的进一步推进，以及中央出台一 系列扩内需、保增长的政策措施，广西沿江经济迎来了千载难逢 的发展机遇。为贯彻落实科学发展观，适应新的发展形势，自治 区党委、自治区人民政府作出了“打造西江黄金水道 促进区域经 济协调发展”的重大战略决策。 为促进广西经济社会又好又快发展，2009 年 12 月，《国务院 关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》（国发〔2009〕42 号）正式实施，明确提出“两区一带”的区域发展总体布局，强调“要 加快形成西江经济带”、“抓紧研究制定西江经济带发展规划”、“加 快西江黄金水道开发，提高通航能力，形成铁路、公路、水路相 互衔接、优势互补的综合交通运输体系，有效降低综合物流成本， 为产业拓展、提升、聚集提供有力支撑”。2009 年 12 月 9 日至 12 日，在武汉召开的内河航运发展座谈会上，中共中央政治局委员、 国务院副总理张德江指出，我国内河航运历史悠久，优势明显， 是当前综合交通体系中最薄弱的环节，要提高认识，把内河航运
船闸第一章、第二章绪论和渠化枢纽规划(2学时)201452素材
1.5 国内外河流渠化工程发展(这里主 要谈船闸的发展)
1、中国是最早建造船闸的国家。 公元前214年，秦始皇命人在广西开凿了灵渠，修建了陡门（单 门船闸）。 在欧洲，1375年半船闸才首次在荷兰出现。 2、从船闸水头大小和级数来看， 1)国内已建成的万安单级船闸水头达32.6m，前苏联单级船闸水 头达42m。 2)2003年6月建成通航的三峡工程的船闸是目前世界最大的双线 连续五级船闸，总水头113m，其中间级水头约45m。 3)级数最多的船闸为俄罗斯…双线6级船闸。
大化枢纽（广西）86年建成，但未同步建通航建筑物，
至使航道断航20多年，大化07年已复航。目前红水河龙滩 以下的岩滩、百龙滩、乐滩等水电枢纽通航设施均已建成。
然而2001年开工建设的龙滩水电站未同步建通航建筑物。
目前建成和基本建成 的梯级共9个。 建成后广元至重庆 航道里程可缩短56km， 上水运输时间缩短40小 时，下水缩短8小时。
系、黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、
两横一纵: 长江干线， 西江航运干线， 京杭运河 两网: 长江三角洲高等级航道网; 珠江三角洲高等级航道网 十八线
京 杭 运 河
1.3河流渠化在现代化航道建设中的作用
1.3.1 现代化内河航道网需要具备的条件
1、航道成网，四通八达；2、全面规划，统一标准；3、统筹安 排，综合利用；4、更新设施，科学管理
※
可行性研究工作分为预可行性研究和工程可行性研究两个
阶段。预可行性研究报告是编制项目建议书的依据，工程 可行性研究报告是编制设计计划任务书的依据。
2.1 河流开发规划
B . 渠化工程规划依据
近期和远期的客、货运量，船型，运输组织方式以及河 流的自然条件，结合国民经济各有关部门 ——- 灌溉、防 洪、发电、供水、渔业和木材运输等对开发和利用水利资 源的要求。
船闸工程(大源渡枢纽)毕业设计
港航工程毕业设计任务书题目：大源渡枢纽工程船闸设计一、设计资料（一）工程概况大源渡枢纽工程是湘江千吨级航运建设二期工程衡阳至株洲182km航道建设工程的主要项目。
枢纽工程位于湘江下游的九莲灯滩，上距衡阳市62km,下距株洲120km，其主要功能是上可渠化坝址至衡阳62km河道，并可上延至湘江干流规划的梯级土谷塘，下可调节枯水天然径流，使衡山站达到p=98%Ⅲ级航道通航保证率要求。
枢纽主要建筑物包括：水闸、电站、船闸、坝顶跨引航道公路桥等。
泄水闸闸孔共23孔，孔口宽度均为20m，总溢流宽度460m，溢流坝533m，最大坝高32.5m，闸顶高程60.5m。
溢流堰为实用堰，设23孔20m宽弧形工作闸门；电站总装机容量120MW,安装4台单机30MW灯泡贯流式发电机组，设计水头7.2m，最大水头11.2m，多年平均发电量5.85亿kwh，电站总长121.9m；船闸一座，按国家III级航道千吨级标准进行建设，一次可通过一顶四艘1000t级分节驳船，年通过能力近期：820万t,远期：1200万t；库区航道，枢纽至衡阳62km航道渠化后，即可常年通行1000t级船队；枢纽至株洲120km，按Ⅲ级航道标准整治，通航保证率p=98%。
（二）基本资料1.水文气象枢纽河段属亚热带季风湿润气候，四季分明、雨季集中、春温夏旱、寒短暑长。
年平均气温在26至30℃之间，极端最高气温39.9℃，极端最低气温-8.9℃。
流域内雨量充沛，流域多年平均降雨量为1423.3mm，降雨量集中于每年4至6月。
全年多北风，7至8月多南风，多年平均风速为1.7至2.7m/s，最大风速为20.7m/s.河段径流以降雨补给为主，径流集中在每年的3至6月，径流量过程呈双峰型，1至5月径流量逐步递增，5月达到最高峰， 6至12月逐步减少（11月有回升）。
枢纽坝址径流多年平均流量是根据上下游水文站的径流成果采用流域面积比求得：多年平均流量为1400m3/s，多年平均径流量为441.5亿m3。
西江长洲水利枢纽3号和4号船闸总体设计
西江长洲水利枢纽3号和4号船闸总体设计吴澎;曹凤帅【摘要】长洲3号、4号船闸为目前我国闸室平面尺度最大、采用相互灌泄水的省水船闸，与已建1号、2号船闸同岸并列布置。
本文介绍了3号、4号船闸平面布置方案。
对比了闸底长廊道侧支孔输水系统方案和单侧闸墙长廊道闸底横支廊道输水系统，给出了输水系统的推荐方案。
通过物理模型试验，分析了引航道水流条件。
通过对未来过闸船舶的组成进行预测，计算了不同水平年船闸的通过能力。
采用计算机仿真模拟技术，对四线船闸联合调度方案进行了研究。
%Changzhou Lock No.3&4 is the water-economizing locks,which have the biggest lock chamber in plane size in China,and pour the discharged water each other. They are designed to parallel lock No.1&2 along same bank. The layout of lock No.3 & 4 is introduced firstly,then side-branch-hole filling & emptying system adopting lock bottom long culvert is compared with thefilling&emptying system adopting lock bottom horizontal branch-culvert of unilateral wall long culvert,which leads to the recommended filling and emptying system. Water-flow condition of the approach channel is analyzed by using physical model test. By predicting the proportion of different ships getting across the lock gate in the future,thelocks’throughput capacities are calculated for different years. In addition,computer simulation techniques are adopted to study four-way locks combination scheduling plan.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】6页(P4-9)【关键词】长洲枢纽;3号;4号船闸;船闸平面布置;船闸输水系统;船闸通过能力;四线船闸联合调度方案【作者】吴澎;曹凤帅【作者单位】中交水运规划设计院有限公司，北京 100007;中交水运规划设计院有限公司，北京 100007【正文语种】中文【中图分类】U641.2引言西江航运干线西起南宁、东达广州，全长854 km，是广西、贵州及云南与珠江三角洲水上交通的咽喉，水上运输非常繁忙，是名副其实的“黄金水道”。
广西西江黄金水道建设规划
前言西江是珠江水系重要组成部分，西接云贵、贯穿广西、东连粤港澳，是我国重要的通航河流，素有“黄金水道”之称，是国家内河水运规划“两横一纵两网”主骨架中的一横。
为充分发挥内河水运优势，全面提升西江黄金水道通航能力，逐步形成西江经济带，促进区域经济协调发展，制定本建设规划。
专栏１西江黄金水道由连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左市的1480公里内河水运主通道所组成，并涵盖流经桂林、贺州、河池、玉林市等地区性重要航道1218公里。
其中，西江航运干线570公里、右江429公里、红水河550公里、柳黔江284公里、桂江341公里、左江322公里、贺江25公里、绣江177公里，全长2698公里。
航道规划1000吨级以上1687公里、500吨级488公里、300吨级401公里、漓江旅游航道122公里。
2008年底，西江黄金水道流域范围内的11个市行政区域土地面积21.69万平方公里，占全区国土面积92%；年末总人口4486万人，占全区总人口89 %。
专栏2 两横一纵两网全国内河航道布局规划的主骨架“两横一纵两网”中，“两横”指的是长江干线和西江干线（南宁至广州航段，全长854公里，其中广西段570公里），“一纵”指的是京杭运河，“两网”指的是长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网。
一、建设西江黄金水道的重大意义（一）是贯彻落实科学发展观的需要。
水运资源具有资源成本和环境成本低廉的特性，是国家和我区重要的战略资源。
建设西江黄金水道，是贯彻落实科学发展观，实现以人为本、和谐发展的重要举措和迫切要求。
（二）是深入实施西部大开发战略的需要。
加快西江黄金水道的建设，依托西江水运能力，发挥运输成本低，沿江城市区位、土地、矿产、劳动力等资源丰富，临近粤港澳市场的优势，积极承接东部产业转移，有利于加快西部地区资源开发和利用，实现国家西部大开发战略。
（三）是促进区域经济协调发展的需要。
建设西江黄金水道，是我区继全力实施北部湾经济区规划建设之后的又一项重大战略部署，是依托江海联动，加快沿江产业布局的实现，形成沿江经济带，实现桂东、桂中和桂西地区经济社会快速协调发展的现实需要。
航运枢纽工程船闸闸门启闭机设计分析
82航运枢纽工程船闸闸门启闭机设计分析◎ 万可 喻瑾 于俊生 江西省信江船闸通航中心摘 要：本文针对航运枢纽工程船闸闸门启闭机进行了设计分析，从船闸闸门启闭机的功能和重要性入手，分析各种闸门类型以及与设计实务中的原则与标准适应性，并试图从实例角度出发研究机械、电气设计在船闸闸门启闭机实务中的应用要点，旨在提高船闸闸门启闭机的可靠性和安全性，以资水利、航运业内人士参考。
关键词：航运枢纽工程；船闸闸门启闭机；设计分析船闸是航运枢纽工程中重要的组成部分，而船闸闸门启闭机则是船闸运行的核心设备。
因此，对船闸闸门启闭机进行设计分析，提高其可靠性和安全性，对于确保航运枢纽工程的正常运行具有重要意义[1]。
需要注意的是，在选择闸门启闭机时，需要考虑闸门的种类、尺寸、重量、提升高度和使用频率等因素，以确保选择的闸门能够满足实际需求。
1.船闸闸门启闭机的功能和重要性船闸闸门启闭机的主要功能是实现对船闸闸门的升降控制，以确保船舶的通行和船闸的安全运行。
根据由于船闸闸门在运行过程中需要承受较大的水压力和摩擦力，因此对启闭机的性能要求较高[2]。
根据航运枢纽工程船闸单向挡水要求，门型可设计为垂直提升平板门、横拉门、三角闸门、有轨双开弧门及人字门等5种，每种门型适合的闸门启闭机的可靠性、稳定性和安全性都直接关系到航运枢纽工程的运行效果和船舶通行的安全。
同时，在安装和使用过程中，还需要注意安全问题，如安装稳固、防止过载、保持安全距离等问题。
2.工作闸门与启闭设备之间的关系2.1垂直提升平板门航运枢纽垂直提升平板门闸首短、投资省、方便可靠，适用于小孔口、低水头输水船闸。
因为该门型所需要启闭力较大、启闭时间长，所以通常使用液压启闭机作为启闭设备。
设计垂直提升平板门时，液压启闭机通常安装在船闸或升船机上，利用液体压力来驱动和控制闸门开闭，控制船只的进出和升降。
由于平板门较重，因此液压启闭机所需启闭力的区间值较大，以便适应不同的水位和船只大小，保证平板门升降过程平稳、无冲击。
第四章船闸总体设计
1
V V0
(4)客运、旅游等船舶多，过闸频繁，需解决快速过闸的；
(5)区间小船、渔船和农副业船舶数量多，过闸频繁影响通过能力的。
三、船闸级数
船闸级数直接影响船闸通过能力。船闸级数的选择，应根据船闸总水头、 地形、地质、水源、水力学等自然条件和可靠性、技术条件、管理运用 条件等，通过经济技术比较确定。
当水头较大，具有下列情况之一时，应考虑多级船闸方案：
6．船闸下游校核低水位
下游校核低水位，可采用枢纽最小瞬时下泄流量相应的下游最低水位。
7．船闸上、下游检修水位
船闸检修水位，是船闸检修期间的上限水位，也是船闸建筑物设计水位之一。当水 位超过检修水位时，船闸不能抽干闸室的水进行检修。
8．船闸施工水位
施工导流
二、船闸各部分高程
船闸高程包括船闸顶部高程和底部高程 1．船闸闸门门顶高程
对应的下游最高水位
有梯级衔接时尚应考虑受下一梯级回水的影响。
4．下游设计最低通航水位
相应通航保证率
下游设计最低通航水位；历年的下游航道最低水位或者
深潭水位；枢纽下泄的最小瞬时流量相应水位。
多级船闸应采用下一梯级上游设计最低通航水位回水到船闸的相应水位
5．船闸上、下游校核高水位
船闸上游校核高水位，可采用枢纽的校核洪水水位或非常运用水位。船闸下游校核 高水位，可采用枢纽的校核洪水位或非常运用时最大下泄流量相应的下游最高 水位。
2)
2．连续多级船闸一次过闸时间
3．设中间渠道的船闸一次过闸时间
三、船闸耗水量
船闸的耗水量是船闸的一项重要的经济技术指标。
船闸的耗水量包括船舶过闸用水量和闸、阀门漏水量两部分。 1．单级船闸（直立闸墙）单向一次过闸的用水量：
船闸总体设计
第四章 船闸总体设计第一节 船闸规模一、船闸基本尺度船闸基本尺度是指船闸正常通航过程中，闸室可供船舶安全停泊和通过的尺度，包括闸室有效长度、有效宽度和门槛水深。
闸室有效长度、有效宽度和门槛水深必须满足船舶安全进出闸和停泊的条件，并应满足下列要求：（1） 船闸设计水平年各阶段的通过能力满足过闸船舶总吨位数量和客货运量要求；（2） 满足设计船队，能一次过闸；（3） 满足现有运输船舶和其他船舶过闸的要求。
1.闸室有效长度闸室有效长度，是指船舶过闸时，闸室可供船舶安全停泊的长度。
闸室有效长度起止边界按下列规则确定：它的上游边界应取下列最下游界面(图4-1）：帷墙的下游面；上闸首门龛的下游边缘；采用头部输水时镇静段的末端；其他伸向下游构件占用闸室长度的下游边缘。
它的下游边界应取下列最上游界面（图4-1）：下闸首门龛的上游边缘；防撞设备的上游边缘；双向水头采用头部输水时镇静段长的一端；其他伸向上游构件占用闸室长度的上游边缘。
图4-1 船闸有效长度示意图闸室有效长度x L 等于设计最大船队长度加富裕长度，即fc x l l L += (4-１)式中 x L —— 闸室有效长度（m ）， c l —— 设计船队、船舶计算长度（m ）；当一闸次只有一个船队或一艘船单列过闸时，为设计最大船队、船舶长度；当一闸次有两个或多个船队船舶纵向排列过闸时， 则等于各设计最大船队、船舶长度之和加上各船队、船舶间的停泊间隔长度；f l —— 闸室的富裕长度（m ），与船队的尺度、队型和吨位有关，是确定闸室有效长度的一项重要参数，根据船闸实践和船舶操纵性能，可取:对于顶推船队：c f l l 06.02+≥；对于拖带船队：c f l l 03.02+≥；对于机动驳和其他船舶：c f l l 05.04+≥。
2．闸室有效宽度闸室有效宽度，是指闸室两侧墙面最突出部分之间的最小距离，为闸室两侧闸墙面间的最小净宽度。
对于斜坡式闸室，其有效宽度为两侧垂直靠船设施之间的最小距离。
广西西江干线贵港航运枢纽二线船闸(闸室结构)设计说明书(DOC)
前言航运是综合利用水资源的重要组成部分，我国具有发展内河水运的良好条件，潜力很大，在兴修水利枢纽，渠化河流和修建运河时，船闸是克服集中落差的一种主要的通航建筑物。
船闸建设在我国具有悠久的历史，早在两千多年以前，秦朝开挖的灵渠，克服水位落差的陡门，就是船闸的雏形，但是由于我国长期封建统治，束缚了科学技术的发展。
船闸建设的发展极慢，不但数量少，规模小而且技术很落后。
新中国成立后，就建设了大中小船闸800多座，大大推动了我国船闸技术的发展。
二十世纪五十年代修建的京杭运河，船闸的规模就比较大，运输很繁忙，对沟通我国的南北水运起着极为重要的作。
贵港航运枢纽位于西江航运干线的中上游，是西江航运建设二期工程的主体，它以渠化航道，发展航运为主，兼顾发电、防洪、灌溉、桥梁及公路交通等综合性功能。
二期工程主要项目包括贵港航运枢纽本体、库区防护工程、贵港至西津、西津至南宁的航道整治，航标、通讯工程等，工程动态总投资20.08亿元人民币，其中包括向世界银行贷款的8000万元美金。
主体工程于1995年动工。
贵港航运枢纽上距西津枢纽104公里，下距桂平枢纽110公里，主要由水力发电厂和枢纽船闸两大部分组成。
本设计主要按照《船闸总体设计规范》、《船闸输水系统设计规范》、《船闸闸阀门设计规范》、《船闸水工建筑物设计规范》等船闸规范，参照现有的一些国内外船闸资料，结合涪江明台的具体的情况，并在老师的悉心指导下对对涪江明台船闸的总体布置、输水系统、闸墙结构闸阀门及启闭机械等四部分进行了设计。
通过本次设计可以巩固、联系、充实、加深、扩大所学基础理论和专业知识，训练其综合运用所学知识的独立分析和解决实际工程问题的能力，同时训练其计算能力、绘图能力、论文撰写能力、语言表达能力、创新能力，培养学生的敬业和合作精神，让我获益匪浅。
目录前言 (I)目录 .............................................................................................................................................................. I I 摘要 . (IV)ABSTRACT (V)第一章设计资料 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 航运资料 (1)1.2.1 建筑物设计等级 (1)1.2.2 货运量 (2)1.2.3 设计船型 (2)1.2.4水文与气象资料 (3)1.2.5 地质资料及回填土资料 (3)第二章船闸总体规划及平面布置 (7)2.1船闸形式的选择 (7)2.1.1 船闸线数的确定 (7)2.1.2 船闸级数的确定 (7)2.1.3船闸及引航道在枢纽中的布置 (7)2.1.4 船闸总体布置 (7)2.2 船闸尺度的确定 (8)2.2.1船闸的基本尺度 (8)2.2.2断面系数验证 (9)2.3引航道型式及尺度确定 (9)2.3.1引航道型式的选择 (9)2.3.2引航道尺寸 (9)2.3.3引航道弯曲半径和弯道加宽 (11)2.3.4导航及靠船建筑物的布置 (11)2.4船闸各部分高程确定 (11)2.5 船闸的通过能力 (13)2.5.1过闸时间 (13)2.5.2船闸通过能力计算 (14)2.6船闸耗水 (14)2.6.1 单向一次过闸用水量 (14)2.6.2 双向一次过闸用水量 (15)2.6.3 一次过闸用水量 (15)2.6.4 船闸一昼夜的平均耗水量 (15)2.6.5船闸每通过一吨货的耗水量 (15)第三章输水系统设计 (16)3.1 输水系统形式的选择 (16)3.1.1集中输水与分散式输水系统选择 (16)3.2输水阀门处廊道断面尺寸 (16)3.2.1 初步确定输水阀门处廊道断面尺寸 (16)3.3 输水廊道布置 (17)3.3.1 廊道的淹没水深 (17)3.3.2 廊道的进口修圆 (17)3.3.3 输水廊道出口 (17)3.3.4 廊道形式布置 (17)3.4 输水系统的阻力系数及流量系数等的计算 (19)3.4.1灌水过程 (19)3.4.2泄水过程 (27)第四章闸、阀门及起闭机型式的选择 (36)4.1闸门型式的选择及尺寸的确定 (36)4.1.1闸门型式的选择 (36)4.1.2门扇尺寸的确定 (36)4.2阀门型式的选择及尺寸的确定 (36)4.3闸首尺寸与布置 (37)4.3.1闸首长度 (37)4.3.2 闸首宽度 (37)4.3.3 底板厚度和门溏深度 (38)第五章船闸结构初步设计 (39)5.1闸室初步设计 (39)5.1.1 船闸结构选型 (39)5.1.2 基本情况 (40)5.2钢筋混凝土式闸墙 (40)5.2.1 断面尺寸拟定 (40)5.2.2墙后回填及排水布置 (41)5.2.3钢筋混凝土重力式闸墙荷载计算 (42)5.2.4 钢筋混凝土重力式闸墙的计算与验算 (46)5.2.5 各部强度验算 (49)5.3 衡重式闸墙 (68)5.3.1断面尺寸拟定 (68)5.3.2衡重式闸墙荷载计算 (69)5.3.3 衡重式闸墙的计算与验算 (74)5.3.4 各部分强度验算 (76)5.4方案比选 (82)第六章船闸结构技术设计 (84)6.1 运用高水情况 (84)6.1.1荷载计算 (84)6.1.2 衡重式闸墙的计算与验算 (89)6.1.3 各部分强度验算 (92)6.2 检修工况 (95)6.2.1 荷载计算 (95)6.2.2 衡重式闸墙的计算与验算 (99)6.2.3 各部分强度验算 (101)6.3 完建工况 (104)6.3.1荷载计算 (104)6.3.2 衡重式闸墙的计算与验算 (108)6.3.3 各部分强度验算 (110)小结 (114)致谢 (115)参考文献 (116)摘要该设计是广西西江干线贵港航运枢纽二线船闸（闸室结构）设计，贵港航运枢纽上距西津枢纽104公里，下距桂平枢纽110公里，主要由水力发电厂和枢纽船闸两大部分组成。
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航道工程课程设计题目：西江某水利枢纽船闸总体设计目录1. 设计基础资料 (3)1.1设计依据 (3)1.2设计标准、规范 (3)1.3设计背景 (3)1.4设计资料 (4)1.5设计船型 (4)2.船闸总体设计 (5)2.1船闸基本尺度的确定 (5)2.1.1闸室有效长度 (5)2.1.2闸室有效宽度 (6)2.1.3船闸门槛最小水深 (7)2.1.4船闸最小过水断面的断面系数 (7)2.1.5闸首长度 (8)2.2船闸各部分高程的确定 (9)2.2.1闸门门顶高程 (9)2.2.2闸室墙顶高程 (9)2.2.3闸首墙顶高程 (10)2.2.4闸首槛顶高程 (10)2.2.5闸室底板顶部高程和引航道底部高程 (10)2.2.6导航和靠船建筑物顶部高程 (11)2.2.7引航道堤顶高程 (11)2.3引航道平面布置及尺度确定 (12)2.3.1引航道平面布置 (12)2.3.2引航道尺度 (12)2.4船闸通过能力计算 (14)2.4.1船队进出闸时间 (14)2.4.2闸门启闭时间 (14)2.4.3闸室灌、泄水时间 (15)2.4.4船舶、队进出闸门间隔时间 (15)2.4.5船闸通过能力 (15)2.5船闸耗水量计算 (16)3.闸首、闸阀门及输水系统选择 (17)3.1闸门的选型及基本尺度计算 (17)3.1.1门扇长度l n (17)3.1.2门扇厚度t n (17)3.2输水系统初步设计 (17)3.2.1输水阀门处廊道断面面积 (18)3.3闸首结构初步设计 (18)3.3.1闸首布置及构造 (18)3.3.2边墩设计 (19)4.闸室结构形式初步设计 (19)5.船闸总体布置原则 (19)6.船闸布置图 (20)6.1船闸总平面布置图（附图1） (20)6.2船闸纵断面布置图（附图2） (20)1.设计基础资料1.1设计依据航道工程课程设计指导书1.2设计标准、规范船闸总体设计规范，JTJ305-2001，人民交通出版社内河通航标准，GB50139-2004，中华人民共和国建设部船闸闸阀门设计规范，JTJ308-2003，人民交通出版社船闸水工建筑物设计规范，JTJ307-2001，人民交通出版社船闸输水系统设计规范，JTJ306-2001，人民交通出版社1.3设计背景西江某水电枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级，枢纽横跨两岛三江，是一座以发电为主，兼有航运、灌溉等综合利用的大型水利枢纽工程。
根据交通部对西江航运的规划，航道等级将从Ⅲ级提高为Ⅱ级航道，因此船闸为满足不断增长的货运量需要，将原1号船闸规模由1000t 级扩大为2000t 级。
1.4设计资料表1.4：设计资料数据一览表1.5设计船型表1.5 主要设计船型一览表A为主要设计船队，B、C、D为兼顾船队。
A ：B ：C ：图1.5：主要设计船队示意图2.船闸总体设计2.1船闸基本尺度的确定 2.1.1闸室有效长度根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：3.1.5 船闸闸室有效长度不应小于按下式计算的长度，并取整数。
f c x l l L +=式中x L ——闸室有效长度(m)；c l ——设计船队、船舶计算长度(m)，当一闸次只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，为设计最大船队、船舶的长度;当一闸次有两个或多个船队船舶纵向排列过闸时，则为各设计最大船队、船舶长度之和加上各船队、船舶间的停泊间隔长度；f l ——富裕长度(m)，顶推船队f l ≥2+0.06c l ；拖带船队f l ≥2+0.03c l ；货船和其他船舶f l ≥4+0.05c l ；根据设计船队尺度以及船闸设计标准进行过闸船型组合，船闸设计标准为一次通行过闸4×2000t 。
表2.1.1 闸室有效长度计算表所以，闸室的有效长度取200m 。
2.1.2闸室有效宽度根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：3.1.8船闸闸首口门和闸室有效宽度不应小于按下列两公式计算的宽度，并宜采用现行国家标准 《内河通航标准》（GB50139-2004）中规定的8m ，12m ，16m ，23m ，34m 宽度。
fcx bb B +=∑c f b n b b )1(025.0-+∆= 式中 B x ——船闸闸首口门和闸室有效宽度(m)；∑cb——同一闸次过闸船舶并列停泊于闸室的最大总宽度(m)。
当只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，则为设计最大船队或船舶的宽度；f b ——富裕宽度(m)；b ∆——富裕宽度附加值(m)，当bc ≤7m 时，b ∆≥lm ；当c b ≥7m 时，b ∆ ≥1.2m ；n ——过闸停泊在闸室的船舶的列数。
根据设计船队尺度以及船闸设计标准进行过闸船型组合：表2.1.2 闸室有效宽度计算表所以，闸室的有效宽度取34.0m 。
2.1.3船闸门槛最小水深根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：3.1.9 船闸门槛最小水深应为设计最低通航水位至门槛顶部的最小水深，并应满足设汁船舶、船队满载时的最大吃水加富裕深度的要求，可按下式计算，闸室最小水深应为设计最低通航水位至闸室底板顶部的最小水深，其值应不小于门槛最小水深。
设计采用的门槛最小水深和闸室最小水深，在满足计算的最小水深值基础上，应充分考虑船舶、船队采用变吃水多载时吃水增大以及相邻互通航道上较大吃水船舶、船队需通过船闸的因素，综合分析确定。
6.1 TH式中 H —— 门槛最小水深(m)；T —— 设计船舶、船队满载时的最大吃水(m)。
则：H ≥1.6T =1.6×2.6=4.16m ，取H =4.5m 。
所以，船闸的门槛最小水深取4.5m 。
综上，船闸尺度为： 组合1： 组合2：组合3：2.1.4船闸最小过水断面的断面系数在确定船闸基本尺度时，还应考虑船闸最小过水断面的断面系数n 的要求，根据实验和观察，若n 过小，则船队（舶）过闸时，可能产生碰底现象。
为保证船队（舶）安全顺利地进闸，一般要求：≥ΦΩ=n 1.5～2.0 式中 Φ——最大设计过闸船队满载吃水时水下部分断面面积 (m 2)；Ω——最低通航水位时,闸室过水断面面积(m 2), H B x ⨯=Ω。
则：Ω=34×4.5=153m 2；Φ=32.4×2.6=84.24 m 2； n =1.82，符合安全要求。
2.1.5闸首长度根据受力和结构特点，闸首在长度方向上一般由3段组成：门前段长度l 1，当工作闸门采用人字闸门、检修门槽设于闸首外与导墙接缝时，门前段的长度最小，一般为1.0m 左右。
门龛段长度l 2，根据《船闸闸阀门设计规范》7.1.5，门龛长度由门扇长度和富余长度确定，其富余长度应考虑对闸门启闭力的影响，不宜小于1/20门扇长度。
人字闸门轴线与船闸横轴线交角取22.5°，闸室有效宽度为34m ，则门扇长度可估算为（34÷2）÷cos22.5°=18.4m ，取20m 。
取富余长度2m ，所以门龛长度为22.0m 。
闸门支持段长度l 3，约等于（0.4～2.1）倍的设计水头，设计水头取为18.85m ，所以闸门支持段长度取为10.0m 。
则：闸首长度为l 1+ l 2+ l 3=33.0m ，取34.0m 。
2.2船闸各部分高程的确定2.2.1闸门门顶高程根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：4.2.1 船闸挡水前缘闸首工作闸闸门顶部高程应为上游校核高水位加安全超高值确定。
4.2.2 船闸非挡水前缘闸首的闸门顶部高程应为上游设计最高通航水位加安全超高值。
4.2.3 船闸闸门顶部最小的安全超高值，I-IV级船闸不应小于0.5m,V一VII 级船闸不应小于0.3m，对于有波浪或水面涌高情况的闸首门顶高程应另加波高或涌高影响值。
此船闸闸门是非挡水闸门，且船闸为Ⅱ级船闸，则安全超高值不小于0.5m。
则：上闸首闸门顶部高程＝上游设计最高通航水位＋安全超高值＝23.9m+0.5m＝24.4m（取24.5m）下闸首闸门顶部高程＝上游设计最高通航水位＋安全超高值＝23.9m+0.5m＝24.4m（取24.5m）2.2.2闸室墙顶高程根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：4.2.6 船闸闸室墙顶部高程应为上游设计最高通航水位加超高值，超高值不应小于设计过闸船舶、船队空载时的最大干舷高度。
最大干舷高度可参照下表:设计船队中最大驳船吨位在2000t，参考设计船队的满载吃水2.6m，出于安全考虑，取空载干舷高度为2.7m。
则：闸室墙顶高程＝上游设计最高通航水位+超高＝23.9m+2.7m＝26.6m（取26.7m）2.2.3闸首墙顶高程根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：4.2.4 船闸闸首墙顶部高程应根据闸门顶部高程和结构布置等要求确定，并不得低于闸门和闸室墙顶部高程。
位于枢纽工程中的船闸，其挡水前缘的闸首顶部高程应不低于与相互连接的枢纽工程建筑物挡水前缘的顶部高程。
设结构安装高度为1m。
则：上闸首墙顶高程＝门顶高程＋结构安装高度＝24.5m＋1.0m＝25.5m下闸首墙顶高程＝门顶高程＋结构安装高度＝24.5m＋1.0m＝25.5m由于闸室墙顶高程为26.7m，所以取闸首墙顶高程为26.7m。
2.2.4闸首槛顶高程根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：4.2.5 船闸上、下闸首门槛的高度应有利于船闸运用和检修，顶部高程应为上、下游设计最低通航水位值减去门槛最小水深值。
4.2.9 船闸上、下游引航道和口门区及连接段的底部高程应为上、下游设计最低通航水位减去引航道设计最小水深值。
则：上闸首门槛的顶部高程＝上游设计最低通航水位－门槛水深＝18.6m－4.5m＝14.1m下闸首门槛的顶部高程＝下游设计最低通航水位－门槛水深＝5.05m－4.5m＝0.55m。
(取0.5m)2.2.5闸室底板顶部高程和引航道底部高程根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：4.2.7 船闸闸室底板顶部高程不应高于上、下闸首门槛顶部高程。
则：取船闸闸室底板顶部高程为0.5m。
根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：4.2.9船闸上、下游引航道和口门区及连接段的底部高程应为上、下游设计最低通航水位减去引航道设计最小水深值。
5.5.3 Ⅰ～Ⅳ级船闸引航道最小水深应按下式计算:.1TH50式中 H——在设计最低通航水位时，引航道底宽内最小水深(m)；T——设计最大船舶、船队满载吃水(m)。
则：H0≥1.50T=3.9m（取4.0m）上游引航道底部高程=上游设计最低通航水位-引航道设计最小水深值=18.6－4=14.6m(取14.1m)下游引航道底部高程=下游设计最低通航水位-引航道设计最小水深值=5.05－4=1.05m2.2.6导航和靠船建筑物顶部高程根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：4.2.8船闸上、下游导航和靠船建筑物的顶部高程应为上、下游设计最高通航水位加超高值，超高值不宜小于设计过闸船舶、船队空载时的最大干舷高度。