《经济地理学》第4章

B
A
交通联系 (连接性) 如. 道路
37
A
克里斯泰勒 k=4 (交通) 原则
B A B B B B B B A
A
A
交通联系 (连接性) 如. 道路
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A
克里斯泰勒 k=4 (交通) 原则
B A B B B B B B A
A
A
交通联系 (连接性) 如. 道路
39
克里斯泰勒 k=4 的中心地等级的规则
（4）某种货物供应点出现的频率，与该种货物的等级成反 比；低级货物在很多中心地都可买到，而高级货物只有 在少数中心地才提供； （5）货物的提供点都能够排列成有规律的等级体系；
销售不同等级的商品的中心地的市场区的组合及区位 （6）一定等级的中心地不仅提供相应级别的货物或服务， 还提供所有低于这一级别的货物或服务； （7） 假设有N种货物在均质平原上销售，它们的人口门槛 可从1排列到N； （8）第N级货物有最大的人口要求，出现在A级中心地，A 级中心点出现的数量取决于对A级货物的需求量；
(四) 中心商品与中心地职能
根据中心商品服务范围的大小可分为高级 中心商品和低级中心商品。

高级中心商品——商品服务范围的上限和下限都大 的中心商品。

低级中心商品——商品服务范围的上限和下限都小 的中心商品。
供给高级中心商品的中心地职能为高级中心地职能， 反之为低级中心地职能。

(五) 中心地的等级



二、中心地理论的有关基本概念
(一)中心地、中心商品、中心地职能

中心商品（含服务） ——在少数的地点（中心地）生产、 供给，而在多数的地点消费的商品。 中心地职能——供给中心商品的职能。 中心地——供给中心商品职能（中心地职能）的布局场所。


可以表述为向居住在它周围地域（尤指农村地域）的 居民提供各种货物和服务的地方。
1.
每一个高一级别的市场区相当于四个低一级 别的市场区，或者说

每一个高一级别的市场区的面积是低一级别市场 区的四倍
2.
中心地的数量随级别的增加呈4的n次方增加， 即 4n （n=0,1,2…中心级别） 两个高一级别的中心地间的距离两个低一级 别中心低间的距离的 4½ (=2)倍
40
3.
A B B B
第四章 商业和服务业区位论
第一节 克里斯塔勒的中心地理论 第二节 零售业区位论 第三节 服务业区位论
一、理论背景


德国，Walter. Christaller，把区位论由古典学派转 换为近代学派。1930，《德国南部的中心地》。 城市在整个社会中逐渐占据了主导地位；成为工业、 商业、贸易和服务业的聚集点； 克里斯塔勒是探索决定城市的数量、规模以及分布的 规律。 在区位经济理论研究上，既要运用经济学原理，又要 通过地理调查树立样板。 从研究地图上的聚落分布开始，通过调查研究，确立 了中心地原理。
42
A
克里斯泰勒的 K=7 (行政)原则
A
A A
A
正常贸易 有贸易障碍
43
(三)行政原则基础上的中心地系统
1．特点

在行政原则基础上形成的中心地系统中，低级中心地从
属于一个高级中心地。
2.中心地市场区之间的关系 原因:在行政区域划分时，尽量不把低级行政区域分割

开，使它完整地属于一个高级行政区域。 在行政原则基础上形成的中心地系统中，各等级的中心 地的市场区域数为：1，7，49，343，…，以7的倍数增 加。(Ｋ=7的中心地系统)

商品服务范围下限是由中心商品的供给角度所规定的边
界。 中心地为供给某种中心商品而必须达到的该商品的最小 限度的需要量，叫做门槛值或最小必要需求量。

商品服务的上限和下限

中心
上限：由于去中 心的路过远，交 通费用过高带来 的不便使得到中 心去购物或享受 服务失去价值， 而附近也许有一 个中心对这里居 民更方便一些。
M A K B G P L
合计
中心 地数
486 162 54 18 6 2 1
729
服务 区数
729 243 81 27 9 3 1
…
服务 半 径/km
4.0 6.9 12.0 20.7 36.0 62.1 108.0
…
服务范 围/km2
提供商 品的种 类数 40 90 180 330 600 1 000 2 000

克里斯托勒中心地理论的概念建立分3个步骤： （1）据已有区位理论，确定个别经济活动的市场半径。 （2）引进空间上组合概念，形成多中心商业网络。
（3）将各种经贸活动(工业区位、城市、交通线等)的 集聚纳入一套多中心网络的等级序列中去。
在探讨市场中心和服务范围关系结构时，形成六边形 市场区模型。
A
B
A 交通联系 (连接性) 如. 道路
35
A
克里斯泰勒 k=4 (交通) 原则
B A B B B B B B A
A
A
交通联系 (连接性) 如. 道路
36
A
克里斯泰勒 k=4 (交通) 原则

B A B B B B

问. 低一级的C级中 心地应该在哪里? 答. 连接两个B道路 线的中点！
B A
A

门槛：在此界线内的人口规模是维持商品或服务项目 所要求的最少人口数量
上限（范围）和下限（距离）的关系

如果门槛距离大于货物的最大销售（上限）距离，那 么这种货物在该地区就不可能以正常的方式提供。 如果货物的最大销售（上限）距离和门槛距离相等，

那么，经营该种货物正好能得到利润。

如果货物的最大销售（上限）距离大于门槛距离，那 么，该项货物不仅可被提供，而且经营者还可从为居 住在两个腹地间的人口服务中得到超额利润。
（9）A级中心地还提供所有低于N级的其它商品；A级中心 地的市场区会留下对N-1级货物未充分满足的的需求空间， 导致一系列新的货物提供点的出现。
2、中心地系统的构造规则

三个上一级中心地构成的三角形的重心是次一 级中心地布局的区位点。即每个次一级中心地 的居民有三个邻近的高一级中心地可作为购物 选择。这种系统的商品行销效率最高。
（二） 中心性

概念：中心地对周围地区的相对重要程度或发挥中心职 能的程度。
C=B1-B2
C：中心地的中心性
B1:为中心地供给和提供商品和服务的总量 B2：为中心地自身供给和提供商品的服务量
(三) 货物的供给范围

商品服务范围上限是由对中心商品的需求所限定的，为 中心地的某种中心商品能够到达消费者手中的空间边界。
…
…
城市等级
城市
服务功能
服务范围
区域金融中心、航 一级中心 上海 运中心、贸易中心、 长江三角洲、 全国甚至国外 国际投资中心
二级中心
南京 杭州
苏州 三级中心 无锡 常州 宁波
省级经济中心、交通 本省及周边地区 中心 主要在地市范 制造业 围内
市域内 本城镇和乡村
四级中心
镇江 扬州 南通
五级中心 小城镇
B
B
A B
B
A
B
B
B
A
B
B
23
A B B B
克里斯泰勒的 k=3 (市场) 原则
B A

问. 低一级别的B级 中心应该在哪里呢? 答. 在三个A级中心 的重心点
B
B
A B
B
A
B
B
B
A
B
B
24
市场原则下的中心地系统
K=3系列
4．中心地之间的数量关系 各等级中心地的数量关系，为1，2，6，18， 54，…。即从区域内次级中心地开始，中心地 的数量关系为低级中心地数量为其上一级中心 地的3倍。
…
中心地 的人口 数 1 000 2 000 4 000 10 000 30 000 100 000 500 000
…
服务区 人口数
3 500 11 000 35 000 100 000 350 000 1 000 000 3 500 000
44 134 400 1 200 3 600 10 800 32 400
A B wk.baidu.com B
克里斯泰勒的 k=3 (市场) 原则
B A

难题: 低级别中心地 B, 不在两个高一级别A级 中心地的直线连接线上
B
B
A B
B
A
B
B
B
A
B
B
33
(二)交通原则上的中心地系统
1．特点

各个中心地布局在两个比自己高一级的中心地的交通线 的中点。因此，如果同一级的中心地间铺设一条交通线， 那么在这条交通线上布局着比它等级低的所有中心地。
第一，均质平原； 第二，便捷交通；


第三，最近中心；
第四，完全竞争； 第五，充分服务； 第六，最大利润。
市场原则下的中心地系统形成原理示意图
尚有地区对同样商品与 服务的需求没有满足， 结果怎么办呢？
15
那么，市场区相互重叠的情况下，市场区的边界是 R 如何形成的呢?
R M T R T R M R R T R T M T R T M R T R T M M R T R M M R
德国南部的中心地的数量和距离
5．市场原则中心地系统的特点

中心地具有等级性，且各级的中心地与中心职能 相对应。 中心地按照一定的规则分布，一般是三个中心地 构成的三角形的重心是低一级中心地布局的区位 点。 各等级间的中心地数量、距离和市场区域面积呈 几何数变化。


中国江淮平原贸易中心分布
表4.1 市场原理基础上的中心地及其服务范围 中心 地 等级
中心地的形成
● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
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●
●
●
●
·
●
● ● ● ● ● ● ●
● ● ●
●
●
●
销售不同等级的商品的中心地的市场区的组合及区位 （1）一个中心地可提供不同级别的多种货物或服务； （2）低级货物或服务的人口门槛低，其要求的六边形市场 区也较小；高级货物或服务的门槛高。其要求的市场区 也较大； （3）因门槛限制，每个中心地不可能提供所有的货物或服 务；

三、中心地三原则与中心地系统的空间模型
（一）市场原则与中心地系统
（二）交通原则基础上的中心地系统
（三）行政原则基础上的中心地系统
（四）三原则适合的条件
(一) 市场原则与中心地系统
在市场原则基础上形成的中心地的空间均衡 是中心地系统的基础。
1．基本前提

中心地在区域内的任何地方都可布局
具有统一的交通系统，运费与距离成 正比 就近购买，以减少交通费 相同的商品和服务在任何一个中心地 价格和质量都相同。 满足供给所有的空间（所有居民）的 配置形式，不存在未被服务的空白区


（六） 经济距离

决定各级中心地商品和服务供给范围大小的重要因子是经
济距离。经济距离为用货币价值换算后的地理距离，是主
要由费用、时间、劳动力三要素所规定的距离，但消费者 的行为也影响到经济距离的大小。

服务半径： 生活的人们愿意去某一个中心地购买商品或
享受服务的最大距离。
中心地理论建立的步骤
特征

中心地等级越高，它提供的中心职能越多，人口也越多； 反之中心地的等级越低，提供的中心职能越少，人口也 越少。 高级的中心地不仅有低级中心地所具有的职能，而且具 有低级中心地所没有的较高级的职能，这些新增加的职 能有较高的门槛值和较大的服务范围。 中心地的级别越高，数量越少，彼此间距就越远，它的 服务范围也就越大。反之，越是低级的中心地，数量越 多，相互间隔越近，服务的地域也越小。
克里斯泰勒的 K=7 (行政)原则
每个绿色的 六角形包含 了七个蓝色 六角形
各等级中心地的市场区域关系为： 1，4，16，64， 256，…。因此，在交通原则基础上形成的中心地系统
2．中心地市场区之间的关系

也称为K=4的中心地系统。
A
克里斯泰勒 k=4 (交通) 原则

B A B B B B

问. 低一级的B级中心 地应该在哪里? 答. 连接两个A 道路线 的中点！
B A
16
M
T
M
R 重叠贸易区 M •未满足的需求现在得 到了服务 T •市场之间存在竞争 R
T
M T
M
17 一个六边形的市场区域系统填满了这个均质平原地区：每个 消费者都可就近消费，市场区也不存在重叠
均质平原
不存在重叠贸易区 •未满足的需求现在得 到了服务 •市场之间不存在竞争 •每个商品与服务提供 者获取“平均利润”
克里斯泰勒的 k=3 (市场) 原则
B A

难题: 低一级的B中 心 及其市场区被高 一级的A中心所分割
B
B
A B
B
A
B
B
B
A
B
B
41
克里斯泰勒中行政原则

在等级体系中每一低一等级的中心应该在 高一级贸易区的边界以内
行政边界可能会禁止或阻碍穿越边界的贸 易 政治边界的作用




商店关门时间不同
星期天关门问题
3．中心地市场区之间的关系
各等级中心地的市场区域数具有如下关系，
即：1，3，9，27，81,…。从这一数字排列关
系可看出，是按3的倍数在变化，因此在市场原
则基础上形成的中心地系统也称为K=3的中心地 系统。
A B B B
克里斯泰勒的 k=3 (市场) 原则
B A
问. 低一级别的B级中心 应该在哪里呢?