铁路电力设计规范
铁路电力设计规范
铁路电力设计规范铁路电力设计规范是指在铁路电气化系统设计、建设、运行、维护过程中所需要遵循的一系列规定和标准。
1. 设计目标：铁路电力设计的主要目标是为铁路运行提供稳定、可靠、高效的电力供应，确保列车的安全和运行效率。
具体目标包括减少电力损耗、降低运行成本、提高供电质量、保障电气设备和线路的安全可靠。
2. 线路设计：铁路电力线路的设计要遵循电气工程设计的基本原则，包括选择合适的导线、设立合理的变电站、设置适当的保护装置等。
线路设计应考虑环境条件、负荷需求、电气安全等因素，并符合国家相关电气设计标准。
3. 变电站设计：变电站是铁路电力系统的核心部分，需要确保其运行稳定、安全可靠。
变电站的设计包括主变压器、配电装置、保护装置等的选型和配置。
设计过程中要考虑负荷需求、备用容量、自动化控制等因素，并制定相应的操作维护规范。
4. 电气设备选择与配置：铁路电力系统中的电气设备选择要遵循相关的规定和标准，确保设备的质量和性能满足运行需求。
电气设备的配置要合理，避免过度投资和浪费。
设备的安装、运行和维护要符合制造商的技术要求和相关规范。
5. 电气安全措施：铁路电力设计规范要求制定相应的电气安全措施，确保电力系统的安全稳定运行。
包括设置过电压保护装置、接地装置、绝缘监测等。
设计中还要考虑到对环境和人员的保护，制定应急预案和灾害恢复措施。
6. 运行与维护：铁路电力系统的运行和维护是保证供电质量和设备安全的关键。
设计规范要求制定相应的运行管理制度和设备维护计划。
运行人员要具备相关的技术知识和操作技能，定期进行培训和考核。
7. 规范更新：铁路电力设计规范需要定期更新，以适应新的技术和标准的发展。
更新工作应充分考虑实际运行情况和需求变化，经过评估和验证后再进行调整和修改。
总之，铁路电力设计规范是保证铁路电力系统稳定、安全、可靠运行的重要依据。
设计人员和运维人员要严格遵循规范要求，确保设计与实际工程相符，并不断改进和完善规范，以适应铁路运营的需求。
铁路电力设计规范
铁路电力设计规1总则1.0.1为统一铁路电力工程设计标准，贯彻执行国家技术经济政策和《铁路主要技术政策》，做到安全适用、供电可靠、技术先进、经济合理、使用维护方便，制订本规。
1.0.2本规适用于铁路110kV及以下的电力工程设计。
当铁路电力工程电压等级为110kV 以上时，应按有关国家标准进行设计。
本规不适用于电力牵引供电工程设计。
1.0.3铁路电力供应与铁路行车和运输安全密切相关，是铁路基础设施的重要组成部分，铁路电力供应应满足与铁路运输相关的各个等级负荷的用电需要。
1.0.4铁路电力工程设计年度分为近期和远期，近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。
设计时应根据工程特点、规模和发展规划，做到远、近期结合。
电气设备的房屋和场地、高压电力线路应按远期的用电量确定；低压电力线路应按近期的用电量确定；其它电力设施及电气设备应按交付运营时的用电量确定，适当考虑发展。
1.0.5铁路电力设计应认真贯彻执行国家能源政策，积极采取节能措施，降低电能消耗。
1.0.6铁路电力设计应因地制宜，保护环境，节约土地。
1.0.7铁路电力设计应积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的技术。
积极推广经实践证明行之有效的新理论、新技术、新工艺、新设备、新材料。
严禁采用国家明令淘汰的产品、技术和工艺。
1.0.8铁路电力工程设计，除应符合本规外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2术语2.0.1公共电网 Public Distribution Network面向社会提供电能的电力网。
2.0.2外部电源 External Distribution System铁路供配电系统以外的能够向铁路用电负荷供电的电源。
包括公共电网、公共电网以外的发电厂、变电站及输配电线路。
2.0.3专盘专线 Independent External Power Supply做为外部电源的发电厂或变电站向铁路用电负荷供电的专用开关柜和向铁路供电的电源线路的统称。
铁路电力设计规范
铁路电力设计规范(总105页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--铁路电力设计规范1总则1.0.1为统一铁路电力工程设计标准，贯彻执行国家技术经济政策和《铁路主要技术政策》，做到安全适用、供电可靠、技术先进、经济合理、使用维护方便，制订本规范。
1.0.2本规范适用于铁路110kV及以下的电力工程设计。
当铁路电力工程电压等级为110kV 以上时，应按有关国家标准进行设计。
本规范不适用于电力牵引供电工程设计。
1.0.3铁路电力供应与铁路行车和运输安全密切相关，是铁路基础设施的重要组成部分，铁路电力供应应满足与铁路运输相关的各个等级负荷的用电需要。
1.0.4铁路电力工程设计年度分为近期和远期，近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。
设计时应根据工程特点、规模和发展规划，做到远、近期结合。
电气设备的房屋和场地、高压电力线路应按远期的用电量确定；低压电力线路应按近期的用电量确定；其它电力设施及电气设备应按交付运营时的用电量确定，适当考虑发展。
1.0.5铁路电力设计应认真贯彻执行国家能源政策，积极采取节能措施，降低电能消耗。
1.0.6铁路电力设计应因地制宜，保护环境，节约土地。
1.0.7铁路电力设计应积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的技术。
积极推广经实践证明行之有效的新理论、新技术、新工艺、新设备、新材料。
严禁采用国家明令淘汰的产品、技术和工艺。
1.0.8铁路电力工程设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2术语2.0.1公共电网 Public Distribution Network面向社会提供电能的电力网。
2.0.2外部电源 External Distribution System铁路供配电系统以外的能够向铁路用电负荷供电的电源。
包括公共电网、公共电网以外的发电厂、变电站及输配电线路。
2.0.3专盘专线 Independent External Power Supply做为外部电源的发电厂或变电站向铁路用电负荷供电的专用开关柜和向铁路供电的电源线路的统称。
铁路电力工程细部设计和工艺质量标准
铁路电力工程细部设计和工艺质量标准漫长的铁路线上，列车如同雄鹰翱翔，迅捷地穿梭于山川和平原之间。
这一切的背后，离不开精心设计和高质量的铁路电力工程。
铁路电力工程细部设计和工艺质量标准作为确保铁路线路稳定运行和安全的核心环节，扮演着举足轻重的角色。
本文将从深度和广度两个维度出发，对铁路电力工程细部设计和工艺质量标准进行细致探究。
一、铁路电力工程细部设计的深度分析1. 设计基础要素铁路电力工程细部设计的首要任务是从根本上保证电力供应的稳定性和可靠性。
为此，设计师需要充分考虑电网结构、线缆敷设、输变电设备以及保护装置等诸多基础要素。
其中，电网结构的合理设计对电力系统的运行至关重要。
在设计过程中，需充分考虑线路长度、电力负载、地质条件以及环境因素，以确保电力传输的顺畅与稳定。
2. 电力传输与供应为确保列车正常行驶，稳定和高质量的电力供应是必不可少的。
在铁路电力工程中，设计师需要合理规划输电线路，以减少能量损耗和电力波动。
合理选择输电线材、绝缘子以及变电站设备等，以提高系统的效率和可靠性。
设计师需要根据特定区域的气候条件，对线路进行绝缘降温设计，以保证电力供应的稳定。
3. 安全与保护装置铁路电力工程细部设计中，安全性是至关重要的考虑因素。
为确保电力系统的安全运行，设计师需要合理配置保护装置，并建立完善的监控和报警系统。
过载保护、短路保护以及漏电保护等装置的设置，在故障事件发生时，能够及时检测和切断电路，确保人员和设备的安全。
二、铁路电力工程工艺质量标准的广度探究1. 施工工艺铁路电力工程的施工工艺直接关系到工程的质量和进度。
在施工过程中，需要充分考虑土地利用、地形地貌等因素，并制定相应的施工计划和工艺流程。
施工人员需要具备专业的技术能力，严格按照施工标准和规范进行操作，以确保工程的质量和安全。
2. 工艺质量标准工艺质量标准是评判铁路电力工程质量的重要指标。
在工艺质量标准中，设计师需要准确规定各个环节的施工要求和验收标准。
铁路电力工程细部设计和工艺质量标准
《铁路电力工程细部设计与工艺质量标准探讨》一、引言铁路电力工程是铁路运输系统中至关重要的组成部分，而其细部设计和工艺质量标准更是影响着整个铁路系统的安全和可靠运行。
本文将从铁路电力工程的细部设计和工艺质量标准出发，深入探讨其重要性和相关内容。
二、铁路电力工程细部设计1. 电力工程概述铁路电力工程是指通过电气设备将电能传输到铁路牵引线路，以满足铁路机车牵引、信号系统、照明等用电需求的工程。
其细部设计需要考虑电力系统结构、线路铺设、设备选型、接地保护等方面内容。
2. 设备选型与布置在铁路电力工程的细部设计中，设备选型和布置是至关重要的环节。
针对牵引变压器、断路器、接触网等设备，需要根据实际情况选择合适的型号和规格，并合理布置在铁路线路上。
3. 线路参数计算与布置除了设备选型外，铁路电力工程的细部设计还需要对线路参数进行精确计算和合理布置，以确保电能传输和分配的稳定性和可靠性。
三、铁路电力工程工艺质量标准1. 施工工艺标准铁路电力工程的工艺质量标准是确保施工过程中各项工艺流程按照相关标准和规范进行的保障。
电缆敷设、接线接地、设备安装等工艺标准都需要严格执行，以确保铁路电力工程的施工质量。
2. 设备检测与验收标准在铁路电力工程完成后，设备的检测与验收标准是保证设备性能和使用安全的重要环节。
只有通过严格的设备检测与验收，才能确保铁路电力工程的工艺质量达到标准要求。
3. 运行维护标准铁路电力工程的运行维护标准是保障铁路电力系统长期稳定运行的重要保障。
其中包括设备巡检、故障处理、维护保养等内容，确保铁路电力系统的安全运行。
四、总结与展望通过对铁路电力工程细部设计与工艺质量标准的探讨，我们深刻认识到其在铁路运输中的重要性。
我们也应该认识到铁路电力工程的细部设计和工艺质量标准仍然面临着挑战和改进空间，需要不断完善和加强。
个人观点与理解作为铁路电力工程的从业者，我深知其细部设计和工艺质量标准对铁路系统运行的重要性。
铁总标准铁路电力设计规范
UDC中国铁路总公司标准Q BP Q/CR XXX-201X 铁路电力设计规范Code for design of railway electric power（征求意见稿）201X- 发布 201X- 实施中国铁路总公司发布前言目录1 总则 (1)2 术语 (2)3 基本规定 (4)4 供配电系统 (5)4.1 负荷分级及供电要求 (5)4.2 电源及电压选择 (7)4.3 系统配置 (11)4.4 电能质量和无功补偿 (15)5 变、配电所 (17)5.1 一般规定 (17)5.2 所址选择及所区布置 (17)5.3 电气主接线、设备选择及布置 (19)5.4 变电台和箱式变电站 (23)5.5 测量表计、继电保护配置 (24)6 光伏发电系统 (29)6.1 一般规定 (29)6.2 系统配置与电气设计 (31)6.3 设备布置和安装 (38)6.4 对相关专业的要求 (40)7 应急柴油发电站 (43)7.1 一般规定 (43)7.2 系统配置与电气设计 (43)7.3 站址选择与设备布置 (46)7.4 对相关专业的要求 (49)8 电力远动系统 (52)8.1 一般规定 (52)8.2 系统设计 (52)8.3 系统功能及信息量 (54)8.4 远动通道及远动通信规约 (55)8.5 对相关专业的要求 (56)8.6 工作条件及环境要求 (56)8.7 电源 (56)9 机电设备监控系统 (57)9.1 一般规定 (57)9.2 系统设计 (58)9.3 系统功能 (61)9.4 硬件、软件配置 (63)9.5 布线 (64)10 架空电力线路 (65)10.1 一般规定 (65)10.2 路径选择 (65)10.3 气象条件 (66)10.4 导线选择及线路架设 (67)10.5 绝缘子和金具 (70)10.6 杆塔、拉线和基础 (72)10.7 开关设备 (74)10.8 安全距离及交叉、接近 (75)11 电缆线路 (85)11.1一般规定 (85)11.2 电缆选择 (85)11.3 电缆敷设 (86)11.4 电缆附件及其他 (90)12 低压配电 (93)12.1 一般规定 (93)12.2 低压配电系统设计 (93)12.3 动力配电和控制 (98)12.4 照明配电和控制 (102)13 电气照明 (109)13.1 一般规定 (109)13.2 照明技术标准 (109)13.3 照明设计要求 (117)13.4 应急照明及疏散指示标志 (124)13.5 照明设备的安装和维护 (126)14 铁路专用设施及特殊场所供电及照明 (128)14.1 铁路桥梁供电及照明 (128)14.2 铁路隧道供电及照明 (129)14.3 空调车和动车组地面电源及检修供电 (133)14.4 集中式UPS供电系统 (134)15 特殊气候和地理环境的电气设计 (137)15.1 寒冷环境 (137)15.2 高原和其他高海拔区域 (138)15.3 冻土地区 (140)16 防雷及接地 (142)16.1 一般规定 (142)16.2 电力装置防雷 (142)16.3 电力装置接地 (143)17 电气节能与环保 (146)17.1 一般规定 (146)17.2 供配电系统的节能 (146)17.3 电气照明的节能 (146)17.4 电气设备和元器件的节能 (147)17.5 控制和管理系统节能 (147)17.6 环境保护 (147)18 接口设计 (149)18.1 一般要求 (149)18.2 电力工程与土建工程的接口 (149)18.3 铁路供配电系统与外部电源的接口 (149)18.4 供配电系统与其他设备的接口 (149)18.5 照明接口设计 (150)19 电力运营管理机构设计及工器具配置 (151)19.1 电力运营管理机构的设计 (151)19.2 工器具配置 (152)附录A 铁路用电负荷等级划分规定 (154)附录B 典型气象区 (158)附录B 全国主要城市年平均雷暴日数统计表 (159)附录C 外壳防护等级分类 (160)附录D 低压配电系统的接地型式 (162)附录E 低压接地配置、保护导体和保护联结导体 (165)附录F 接地电阻最高限值（Ω） (166)附录G 中国气候类型的区域分布图 (167)本规范用词说明 (168)引用标准名录 (169)1总则1.1.1为统一中国铁路总公司电力工程设计标准，做到安全适用、供电可靠、技术先进、经济合理、使用维护方便，制定本规范。
铁路电力设计规范条文说明
《铁路电力设计规范》条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。
为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。
1.0.1修改条文。
本条文确定规范制订的目的，较原条文增加了贯彻执行《铁路主要技术政策》的内容，因为《铁路主要技术政策》明确了新形势下我国铁路技术发展的方向、目标和重点，体现了快速扩充运输能力、快速提高技术准备水平的要求，是铁路技术发展的纲要文件。
所以贯彻《铁路主要技术政策》对实现铁路跨越式发展有着重要意义。
1.0.2修改条文。
本规范主要针对标准轨距铁路的客运专线、货运专线及客货共线铁路110kV及以下的电力工程设计制订的，其它铁路可按照本规范的原则执行。
本规范增加了有关66 kV和110kV电压等级的条文，扩大了适用范围。
规定适用于“铁路110kV及以下的电力工程设计”，主要是考虑以下几方面因素：（1）铁路特大型客站及枢纽随着用电设备的增加，用电量越来越大，设35kV变电所或10kV配电所在技术经济上已不合理。
（2）有些地区的供电部门将110kV变电站交用户管理，要求铁路部门自建110kV铁路变电站，这样可以减少能源损耗，合理使用电力资源。
（3）在变压器装机容量超过5000kV A的地区，建立35kV 、66 kV 或110kV铁路变电站，有利于提高供电可靠性，减少运营费用。
（4）铁路用电负荷的特点是分布于铁路沿线，小而分散，一般来说，修建110 kV以上变电站技术经济不合理。
（5）到目前为止，铁路电力还没有110 kV以上独立变电站。
1.0.3新增条文。
本条文明确了铁路电力供应在铁路运输生产中的地位。
根据国家标准，铁路用电负荷可划分为一级负荷、二级负荷、三级负荷三个不同等级，按照重要程度的不同，合理采用不同的供电标准。
1.0.4 修改条文。
本条文是根据铁建设【2003】76号《新建客货共线铁路设计暂行规定》制定的。
在设计变、配电所电气设备的房屋和场地、高压电力线路时按远期运输性质和远期用电量设计或预留远期发展条件，主要是从以下几个方面考虑：（1）目前及今后相当长的发展时期新型用电设备会越来越多，用电量会越来越大，变、配电所电气设备的房屋和场地、高压电力线路、如果不按运输性质和远期用电量设计或预留远期发展条件，势必会在10～20年左右的时间，甚至在不到10年的时间内出现变、配电所重建和整个系统改造的工程，不但会增加很多工程量，还会造成很大浪费。
铁路电力牵引供电设计规范
第二篇接触网施工第十二章接触网平面图接触网平面布置图是接触网主要设计文件之一，是施工中应用最广的重要设计依据，认真弄懂和记清这些图例，学会看平面布置图对于我们掌握和了解线路情况，指导施工是非常重要的。
第一节接触网图例接触网的各种设计图是以机械制图或工程制图学为基础，加上接触网的各种特殊制图标记所组成，接触网图例：第二节接触网平面布置图识别接触网的平面布置图是掌握接触网施工的最基本技巧之一，除了要懂得接触网的图例及工程制图处，还要对接触网专业表示方式有一定的了解，下面分别介绍站场、区间及隧道内接触网平面布置图。
一、站场接触网平面布置图站场接触网平面布置图实际路状态相符，其比例一般大站为1：1000，小站为1：2000。
站场接触网平面布置图上应包括：1、全部电化股道（近期及远期）、与接触网架设有关的非电化股道。
2、股道编号及线间距、（股道编号应与运营部门编号一致）。
3、道岔编号、型号及出站道岔的中心里程（道岔编号与型号应与实际状况相符，不符的需做出说明）；4、曲线起讫点，半径和缓和曲线长度及总长；5、桥梁名称、中心里程、总长、孔跨式样及结构型式；6、隧道名称、起讫里程及总长；7、涵管、虹吸管、平交道、地道、天桥、跨线桥、架线渡槽等中心里程及高度、宽度；8、站场的名称、中心里程、站台范围及与架设接触见解关的建筑物（如站舍、雨棚、仓库、搬道房、水鹤、起、煤台及上下挡墙等）；9、进站信号机的位置及里程。
站场平面布置图图面上应主要内容有：1、支柱（钢柱、钢筋混凝土柱）跨距、位置、号码及数量。
2、支柱类型及侧面限界。
3、锚段号、锚段长度及起讫杆号、下锚方式；4、地质备件、基础及横卧板。
5、拉出值（拉出方向、拉出值大小）及导线高度；6、支持装置及安装图号、软横跨节点；7、设备安装及其位置（结、限界门、避雷器、隔离开关分段分相绝缘器等）；8、附加导线的走向、位置；设备及安装图号；9、起测点位置及校核点；站场接触网平面布置图中的说明应包括：1、设计依据及现场测量时间、修改说明等。
铁路电力牵引供电设计规范
中华人民共和国行业标准铁路电力牵引供电设计规范Design code of railway electrictraction feedingTB10009-2005J 452- 2005主编单位：中铁电气化局集团有限公司中铁电气化勘测设计研究院批准部门：中华人民共和国铁道部施行日期：2005年4月25日中国铁道出版社2 0 0 5年·北京总则1．0．1为贯彻执行国家的技术经济政策，统一铁路电力牵引供电设计的技术要求，使设计做到安全适用、技术先进、节约能源、经济合理和维修方便，制定本规范。
1．0．2本规范适用于铁路网中客货列车共线运行，旅客列车设计行车速度等于或小于160 km/h，货物列车设计行车速度等于或小于120 km/h的I、Ⅱ级标准轨距铁路，采用单相工频(50 Hz)、接触网额定电压为25 kV的电力牵引供电工程设计。
1.0,3电力牵引应为一级负荷，牵引变电所应有两路电源供电，当任一路故障时，另一路仍应正常供电.1.0,4电力牵引供电系统应保证向电力机车供电。
当地区无电源且技术经济合理时，也可向铁路其他用户及地方负荷供电。
1.0，5设计中所选用的设备应能满足电力牵引的要求，电力牵引供电系统应积极采用技术先进、性能可靠、经济合理的新设备、新材料。
设计中或采用标准设备。
当必需采用非标准设备时，应按有关规定办理，并应在设计文件中明确其主要技术条件。
1.0．6电气化铁路牵引供电系统应采用远动装置。
远动系统的传输通道应采用铁路通信系统中有专用通道，并应设置主、备通道。
1．0．7在繁忙干线的双线区段、牵引供电设汁应满足V形综合维修天窗的需要，并根据行车需要考虑反向行车的条件。
l.0.8当电力牵引供电设备绝缘试验电压无专用标准时，可按照现行国家标准《高压输变电设备的绝缘配合》中35 kV和66 kV 电压等级的规定办理。
1．0.9 电气化铁路上的各种建筑物应满足电力牵引区段建筑限界的要求。
牵引供电设备除有明确的毅定外，一般条件下应满足超级超限的限界要求。
铁路电力牵引供电设计规范
铁路电力牵引供电设计规范!"#$$$%!&$$’!()’&*&$$’&$$’年)月&’日发布!&$$’年)月&’日实施#!总则#+$+#!为贯彻执行国家的技术经济政策!统一铁路电力牵引供电设计的技术要求!使设计做到安全适用"技术先进"节约能源"经济合理和维修方便!制定本规范##+$+&!本规范适用于铁路网中客货列车共线运行"旅客列车设计行车速度等于或小于#,$-.$/"货物列车设计行车速度等于或小于#&$-.$/的!""级标准轨距铁路!采用单相工频%’$01&"接触网额定电压为&’-2的电力牵引供电工程设计##+$+3!电力牵引应为一级负荷!牵引变电所应有两路电源供电!当任一路故障时!另一路仍应正常供电##+$+)!电力牵引供电系统应保证向电力机车供电#当地区无电源且技术经济合理时!也可向铁路其他用户及地方负荷供电##+$+’!设计中所选用的设备应能满足电力牵引的要求!电力牵引供电系统应积极采用技术先进"性能可靠"经济合理的新设备"新材料#设计中应采用标准设备#当必需采用非标准设备时!应按有关规定办理!并应在设计文件中明确其主要技术条件##+$+,!电气化铁路牵引供电系统应采用远动装置#远动系统的传输通道应采用铁路通信系统中的专用通道!并应设置主"备通道##+$+4!在繁忙干线的双线区段!牵引供电设计应满足2形综合维修天窗的需要!并根据行车需要考虑反向行车的条件##+$+5!当电力牵引供电设备绝缘试验电压无专用标准时!可按照现行国家标准’高压输变电设备的绝缘配合(中3’-2和,,-2电压等级的规定办理##+$+%!电气化铁路上的各种建筑物应满足电力牵引区段建筑限界的要求#牵引供电设备除有明确的规定外!一般条件下应满足超级超限的限界要求##+$+#$!当设计线路需要开行双层集装箱列车时!其设计还应满足相关规定的要求##+$+##!电力牵引供电及其建筑物"构筑物的设计!除应符合本规范外!尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定#&!术语&+$+#!电力牵引供电系统!67689:;89:<89;=>?66@;>A B C B96.由牵引变电所"牵引网以及其他辅助供电设施组成的供电系统#&+$+&!牵引网!9:<89;=>>69D=:-由接触网和回流回路构成的供电网络#))$!"#&+$+3!单相牵引变压器和三相2!E结线牵引变压器!B;>A76F/<B69:<89;=>9:<>B?=:.6: <>@9/:66*F/<B62!E8=>>689;=>9:<89;=>9:<>B?=:.6:包括单相结线"单相2!E结线和三相2!E结线牵引变压器#单相结线方式!为双绕组变压器!一次侧$高压侧%绕组接入电力系统三相电网中的两相!二次侧$低压侧%绕组的一端接钢轨!另一端接入牵引侧母线#单相2!E结线方式!在牵引变电所设置两台双绕组单相变压器!联结成开口三角形!一次侧$高压侧%绕组的两个开口端和一个公共端接入电力系统三相电网!二次侧$低压侧%绕组将公共端与钢轨大地相连!两个开口端分别接入牵引侧母线#三相2!E结线方式!由一台三相双绕组牵引变压器连接成开口三角的结线方式#&+$+)!三相&二相平衡牵引变压器!9/:66F/<B6*9D=F/<B6G<7*<>86@9:<89;=>9:<>B?=:.6:当一次侧$高压侧%接到电力系统的三相电网时!则二次侧$低压侧%就产生相位差%$H的二相平衡电压!当二次侧两个供电臂负载平衡时!一次侧三相为对称系的牵引变压器#&+$+’!三相牵引变压器!9/:66F/<B69:<89;=>9:<>B?=:.6:包括三相I J!@##结线和I J!@##!@#十字交叉结线牵引变压器#I J!@##结线为双绕组变压器!一次侧$高压侧%三相结线为I型!分别接入电力系统三相电网’二次侧$低压侧%结线为"型!其一角和大地相连!另两角分别接入牵引侧母线#I J!@##!@#组成的十字交叉变压器!一次侧$高压侧%三相结线为I型!二次侧$低压侧%@##!@#结线的两个三角形线圈结成对顶三角形!对顶角接大地!其他各角分别接入牵引侧不同母线#&+$+,!自耦变压器!<K9=*9:<>B?=:.6:两个或多个绕组有一公共部分的变压器#&+$+4!吸流变压器!G==B96:9:<>B?=:.6:变换比为#的变压器!其中一个绕组与接触悬挂串联!另一个绕组与绝缘回流导线串联# &+$+5!并联电容补偿装置!8=.F6>B<9=:=?F<:<776:8<F<8;9<>86并联在母线上用于提高功率因数的电容器组"放电线圈及串联电抗器等的总称#&+$+%!分束供电!G:<>8/?66@;>A在枢纽$含大型客站及区段站%的各分场中!为方便供电和检修的需要!按电化股道群不同供电分区进行供电#&+$+#$!电分段!B689;=>;>A在纵向或横向将接触网从电气上互相分开的区段#&+$+##!分相装置!>6K9:<7B689;=>接触网中用于两段不同电压或不同相位处!避免接触网在受电弓通过时被连通的装置#&+$+#&!加强线!7;>6?66@6:为改善接触网的电压水平或载流能力!同接触线并联以增加其横截面积的架空导线#&+$+#3!自耦变压器供电线$L M线%!<K9=*9:<>B?=:.6:?66@6:在自耦变压器供电方式中起回流作用的导线#&+$+#)!自耦变压器中线$J线%!>6K9:<7D;:6=?<K9=*9:<>B*?=:.6:在自耦变压器供电方式的牵引网中!从自耦变压器绕组中点端子引出的导线#((%$#"&+$+#’!保护线!N O线"!F:=9689;E6D;:6在L!供电方式中#因保护的需要#将绝缘子的双重绝缘部分或者腕臂支持零件#连接到钢轨上的架空电线$&+$+#,!保护线用接轨线!P N O线"!8=>>689=:=?F:=9689;E6D;:6连接保护线和钢轨!或扼流变压器中点"的导线$&+$+#4!馈电线!供电线"!?66@6:8<G76接触网与牵引变电所%自耦变压器所%开闭所%分区所之间的连接导线$&+$+#5!架空地线!=E6:/6<@6<:9/;>A D;:6在接触网的接地系统中#为减少对钢轨的连接#作为接地回路一部分而专门设置的架空导线$&+$+#%!闪络保护地线!6<:9/;>A D;:6?=:?;<B/=E6:F:=9689;=>在闪络保护接地回路中#设置的架空地线$&+$+&$!吸上线!G==B9;>A D;:6相邻两吸流变压器间或带回流线的直接供电方式中#连接回流线与钢轨的导线$&+$+&#!硬横跨!F=:9<7B9:K89K:6由线路两侧的支柱及其上的横梁组成的门式结构$&+$+&&!软横跨!/6<@B F<>B K B F6>B;=>用横向承力索及定位索代替横梁的门式结构$&+$+&3!牵引供电远动系统!67689:;89:<89;=>?66@;>A:6.=968=>*9:=7B C B96.由控制站和被控站的远动设备及连接两者之间的通道设备组成的对牵引供电设备进行远距离实时监控的系统$它实现对牵引供电系统的数据采集%传输%处理和控制显示等功能$&+$+&)!控制站!主站"!8=>9:=7B9<9;=>监控系统中对被控站进行远距离控制%监视%测量的场所$&+$+&’!被控站!子站"!8=>9:=776@B9<9;=>监控系统中受控制站监视和控制的场所$&+$+&,!远动终端!:6.=968=>9:=796:.;><7K>;9在被控站内按规约完成远动数据采集%处理%发送%接收%输出和执行等功能的设备$&+$+&4!双工?K77*@K F76Q通信双方可同时进行收%发的通信工作方式$&+$+&5!&2停’控制站!&2停’站"!&2B9=F’8=>9:=7B9<*9;=>在开设2形天窗的区段中#对接触网隔离开关或负荷开关进行集中控制的场所$3!牵引供电3+#!一般规定3+#+#!牵引供电系统的设计#应与电力部门商定外部电源供电方案#并核算系统电压损失$3+#+&!枢纽牵引供电系统设施的布点方案#应考虑近%远期供电的合理性和供电需要#统一规划#统一设计#可结合相关干线电气化工程分期实施$同枢纽相连的城市交通#当作为枢纽电气化的组成部分时#宜与枢纽供电制式相同#否则应有可靠的不同制式的衔接措施$((#$#"与电气化铁路干线相衔接的电气化铁路支线和铁路专用线!当其牵引供电系统为干线的组成部分时!供电方案应统一确定"3+&!牵引供电系统3+&+#!牵引变电所的分布应由供电计算并综合考虑下列因素确定##!布点应按远期需要设置$&!靠近负荷中心$3!满足接触网最低电压水平的要求$)!牵引变电所的供电范围应考虑运营管理机构的管辖范围!供电范围不应跨铁路局$’!向邻线及支线供电方便$,!外部电源工程量小"3+&+&!牵引变电所进线电源的电压等级应为##$-2或&&$-2"3+&+3!供电方式的选用应综合铁路%电力系统%铁路内外通信线路防护要求等技术经济因素比选确定"可采用直接供电方式%带回流线的直接供电方式%自耦变压器供电方式或吸流变压器供电方式"一般情况宜采用带回流线的直接供电方式!在通信防护不能满足要求的局部区段!可采用吸流变压器供电方式$繁忙干线%重载干线或沿铁路电力系统电源点&电厂%地区变电站’较少区段!可采用自耦变压器供电方式"同一条电气化铁路的不同区段可根据情况采用不同的供电方式"3+&+)!双线铁路区段的接触网末端可采用上%下行并联供电!两相邻牵引变电所间应设分区所"3+&+’!在相邻两牵引变电所供电的电分相处应设联络开关!当需要时可实现越区供电"不同电力系统供电的接触网分相装置区段!应加强绝缘!严禁将两个电力系统接通"3+&+,!牵引网需要分段&或分区’供电时!可设开闭所!并应符合下列设置原则及进线要求# #!当自耦变压器供电方式供电臂较长时!可在供电臂中部设分段式开闭所$&!当地无牵引变电所且需要较多独立供电线时!可设馈线式开闭所!开闭所电源进线不宜少于两回$3!当开闭所供电范围的铁路线路有两个以上方向的干线引入时!其开闭所的电源进线应分别从两个干线方向引入$)!开闭所的电源进线优先采用独立供电线!也可利用接触网作为电源线路"3+&+4!接触网设置独立供电线应遵守下列原则##!双线铁路区段上%下行接触网及机务段等应设独立供电线!有条件时折返段可设独立供电线"&!牵引变电所%馈线式开闭所所在的双线铁路5股道以上的车站及单线铁路,股道以上的车站宜设独立供电线"3!大型枢纽的编组站各分场应设独立供电线!每个分场内宜在当地实行分束供电!分束原则可根据行车组织及检修需要!一般3#’股道为一束")!大型客站应设独立供电线!并实行分束供电!分束原则可根据客运需要按不同方向列车进站径路或站台划分$当客站上设牵引变电所或开闭所时!每束可单设供电线"’!铁路专用线和支线有条件时宜按独立供电设计"((&$#’3+&+5!2形综合维修天窗停电单元的划分!应根据行车组织的需要"线路设施和供电设备情况等综合比较确定#3+&+%!铁道干线电力牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为&4+’-2!自耦变压器供电方式为&R&4+’-2$电力机车"电动车组受电弓和接触网的额定电压为&’-2!最高电压为&%-2$电力机车"电动车组受电弓上最低工作电压为&$-2$电力机车"电动车组在供电系统非正常情况下%检修或事故&运行时!受电弓上的电压不得低于#%-2#3+&+#$!单相牵引负荷对电力系统三相不平衡影响!应满足有关标准规定值!必要时可在电力系统"牵引供电系统采取改善措施#牵引供电系统可采取下列措施’#!相邻牵引变电所牵引变压器原边换接相序!合理安排牵引网的分段及相序$&!牵引变电所采用三相(二相平衡变压器#3+&+##!牵引负荷对电力系统的谐波影响!应根据有关标准规定的要求进行谐波预测计算!当大于规定值时!应采取改善措施#3+3!牵引变压器"吸流变压器"并补装置"导线3+3+#!牵引变压器容量应根据交付运营后第3年或第’年需要的通过能力"机车类型"列车牵引重量"追踪间隔时分等条件计算$按紧密运行时客车和货车平行图分别进行校验!并应符合下列规定’#!需要通过能力按运量计算时!应预留一定的储备能力!单线采用&$S!双线采用#’S$近期按调查运量计算时!还应考虑货运量的波动性$远期按国家要求的年输送能力计算时!应仅考虑储备能力#&!需要通过能力小于线路通过能力的’$S时!可按#+’#&+$倍的需要通过能力计算!此时不再考虑波动系数和储备系数#3!牵引能耗应按各类电力牵引列车计算!当客车"空车比重较小时!可按满载货物列车的牵引能耗计算#)!应充分利用牵引变压器的过负荷能力#3+3+&!牵引变压器应采用下列固定备用方式’每个牵引变电所宜设两台牵引变压器!一台运行!一台备用#每台变压器容量应能承担全所最大负荷#3+3+3!牵引变压器宜采用单相结线!也可采用三相2!2或2!T结线"三相(二相平衡结线%包括斯柯特结线及阻抗匹配平衡结线等&"三相结线%包括I J!@##及I J!@##!@#十字交叉结线&等其他能满足供电要求的结线#3+3+)!吸流变压器的容量!应根据牵引网负荷大小及负载阻抗确定#3+3+’!当需要改善牵引供电系统的功率因数及吸收部分高次谐波时!应装设并联电容补偿装置!其补偿度可采用$+#&#补偿后!牵引变电所一次侧平均功率因数不应低于$+%# 3+3+,!并联电容补偿装置!宜设在牵引变电所二次侧母线上#当采用固定并联电容补偿装置不能满足功率因数要求时!宜设动态无功补偿装置#并联电容补偿装置的安装容量应根据要求的近期年运输量!并考虑#$S的余量计算选定#选定后应进行谐波校验#3+3+4!供电臂各导线的截面!应满足机械强度和牵引负荷的要求!各导线应满足下列具))$$#’体要求!#!列车紧密运行时有效电流产生的温升校验"&!牵引网短路时各导线的动热稳定性校验"3!改善牵引网电压水平增设的附加导线#其截面可根据改善电压的设计需要确定#并应满足载流能力#但在牵引供电系统设计中不宜采用该加强措施$3+)!吸上线%保护线与钢轨连线3+)+#!吸流变压器供电方式的吸上线应符合下列要求!#!吸上线宜设于相邻两吸流变压器中间#当路内外通信线路防护需要时也可偏置$ &!吸上线应与钢轨或扼流变压器线圈中点牢固连接$3!区间吸上线的截面#应按所在区段一列车最大电流选定"变电所处应按接触网最大电流选定$)!变电所处&供电臂首端’吸上线应设两处#一处与铁路正线相连"一处与变电所专用线或站线相连#双线区段上%下行正线应各设吸上线$’!相邻两吸上线的间距在自动闭塞区段应大于一个闭塞分区"吸上线处无扼流变压器时#在保证信号轨道电路正常工作条件下#可增设空扼流变压器#但不得在相邻两闭塞分区内同时增设$,!双线区段上%下行接触网并联供电的供电臂#回流线末端也应并联$3+)+&!带回流线直接供电方式的吸上线和自耦变压器供电方式的钢轨连线应符合下列要求!#!吸上线和钢轨连线在自动闭塞区段#其间距不应小于两个闭塞分区$&!吸上线和钢轨连线应与钢轨或扼流变压器线圈中点牢固连接$3!吸上线和钢轨连线的截面应满足机械强度的要求及具有承受短路电流的能力"与自耦变压器J线相连的钢轨连线还应满足自耦变压器供电范围内最大负荷电流的需要$ )!变电所处吸上线的设置及截面应与吸流变压器供电方式的要求相同$)!牵引变电所)+#!所址选择和总布置)+#+#!牵引变电所%开闭所%分区所和自耦变压器所的所址应根据供电计算确定的分布方案进行选择#并应综合考虑下列因素!#!便于架空或电缆线路的引入和引出$&!不占或少占农田$3!当铺设铁路岔线时#应便于铁路岔线出岔及铺设#并力求岔线短捷"铺设公路时#便于与公路衔接#并力求避免跨越站场$)!具有适宜的地质条件及地基承载力#并避开危岩%流砂%滑坡%落石等地质不良地带"不宜设在高土壤电阻率地区$’!避开高填方%大量拆迁建筑物和地下设施的地区$,!不宜设在空气污秽地区$4!牵引变电所的围墙#距最近股道的线路中心#不宜小于#$.$5!牵引变电所的所址高程宜在#$$年一遇的高水位之上"开闭所%分区所%自耦变压(("$#’器所的所址高程宜在’$年一遇的高水位之上!否则应有防护措施!所址不应被积水淹没!山区变电所的防洪设施应满足泄洪要求"%!确定所址时!与电台#雷达站#机场#弱电线路以及地下管道#电缆#储油设施等邻近设施和周围环境应符合现行国家标准的相关规定"#$!所与所外的建筑物#堆场#储罐之间的防火净距!应符合现行国家标准$建筑设计防火规范%的规定"##!方便职工生活及水源条件较好")+#+&!牵引变电所总布置应保证运行安全可靠!力求紧凑合理!充分利用地形!并根据远期发展方便扩建的可能")+#+3!所区布置应符合下列要求&#!宜利用原有地形!减少土石方工程量!对坡度较大的场地!可采用阶梯形布置!但应便于所内运输#检修及巡视’&!建筑物#场地#道路和电缆沟的高程!同基础和管线的埋深应互相配合!统一安排!建筑物的室内地面宜高出室外地面3$$..’3!所区内应有排水措施!场地设计坡度不应小于$+’S!不宜大于,S!当土质易受冲刷时!不宜大于’S’)!电缆沟内应采取有效的防水和排水措施!沟壁顶面的高程!应高出地面#$$..以上")+#+)!所区围墙应设实体墙!高度不宜低于&+&.!在山区人烟稀少地区或无人值班条件下!可增高至&+’#3.")+#+’!牵引变电所应设公路或铁路岔线与外部公路或车站衔接"所内道路宜设置回车道!其所内#外道路路面宽度不宜小于3+’."主要设备运输道路的宽度可根据运输要求确定"开闭所#分区所#自耦变压器所内应设便于检修汽车出入的道路"所区内道路宜采用次高级及以上的路面")+#+,!牵引变电所所区内铁路岔线宜设计为平坡#直线!岔线轨面宜与场地高程一致!岔线的车挡后面不应设置建筑物")+#+4!所内巡视小道宽度宜为#.!并可利用电缆沟盖板作为巡视小道")+#+5!牵引变电所#开闭所#分区所的平面设计应节约占地面积!在布置上可采用半高型或高型方式布置’当占地很困难或盐雾等腐蚀性较强的地区!经技术经济比较可采用组合电器或室内布置")+#+%!牵引变电所#开闭所#分区所#自耦变压器所室外电气设备区的地面宜硬化"绿化区应严防影响电气设备的安全运行")+&!主接线)+&+#!牵引变电所的主接线应根据铁路与电力部门协商的原则及其在电力系统中的地位#回路数#设备特点#铁路等级等条件确定!并应满足供电安全可靠#接线简单灵活#操作方便和节约投资等要求")+&+&!##$#&&$-2进线为两回路时!宜采用分支接线"当有穿越功率时!可用桥形接线(固定备用时采用外桥接线)"分支接线的变电所!根据运行及检修的需要!可在两回路进线之间设置由隔离开关分段的跨条"**’$#’)+&+3!&4+’-2及’’-2配电装置中!断路器的备用方式应根据运输繁忙程度"断路器的类型"检修周期等确定#)+&+)!当牵引变电所向铁路其他用户供电时!可由高压侧为’’-2或&4+’-2的动力变压器供电!动力变压器的结线型式应根据牵引变压器的结线型式确定#)+&+’!在自耦变压器供电方式!当牵引变压器的低压侧为&R &4+’-2时!牵引变电所可不设置自耦变压器#)+&+,!双线区段中分段式开闭所的主接线应满足在$2停%反行时!能实现接触网上"下行的纽接#)+&+4!自耦变压器&R &4+’-2侧可装设电动或手动隔离开关!在无电时进行投切#)+3!室内配电装置)+3+#!室内配电装置的安全净距应符合表)+3+#的规定!并应按图)+3+#*#和图)+3+#*&进行校验#图)+3+#*#!室内!#!!&!"#!"&!#!$值校验图图)+3+#*&!室内"#!%值校验图当电气设备外绝缘体最低部位距地面小于&+3.时!应装设固定遮栏#&(’#$&表)+3+#室内配电装置的安全净距!.."符号适!用!范!围额定电压!-2"3#$&4+’!3’"’’!,,"##$(!#带电部分至接地部分之间网状和板状遮栏向上延伸线距地&+3.处与遮栏上方带电部分之间4’#&’3$$’’$5’$!&不同相的带电部分之间断路器和隔离开关的断口两侧带电部分之间4’#&’3$$’’$%$$"#栅状遮栏至带电部分之间交叉的不同时停电检修的无遮栏带电部分之间5&’54’#$’$#3$$#,$$"&网状遮栏至带电部分之间#4’&&’)$$,’$%’$ #无遮栏裸导体至地!楼"面之间&’$$&’$$&,$$&5’$3#’$ $平行的不同时停电检修的无遮栏裸导体之间#54’#%&’&#$$&3’$&,’$ %通向室外的出线套管至室外通道的路面)$$$)$$$)$$$)’$$’$$$!!注##!##$(系指中性点有效接地电网$&!当采用平衡变压器时%由于$&%两相间电压大于3’-2%在设计中!&值应适当增大$3!当为板状遮栏时%其"&值可取!#U3$..$)!通向室外配电装置的出线套管至室外地面的距离%不应小于表)+’+#中所列室外部分之#值$’!海拔大于#$$$.时%!值应进行修正$,!本表所列各值不适用于制造厂的产品设计$)+3+&!配电装置的布置和导体&电器的选择应满足在正常运行&检修&短路和过电压情况下的要求%并不应危及人身和周围设备的安全$)+3+3!&4+’-2及’’-2配电装置室内采用网栅间隔结构且双列布置时%其维护操作通道可采用&4,$..$室内配电装置各种通道的最小宽度应符合表)+3+3的规定$当采用&4+’-2手车式开关柜%柜后有维修工作量时%柜后通道不宜小于#$$$..$ )+3+)!配电装置中电气设备的栅栏高度%不应小于#&$$..%栅栏最低栏杆至地面的净距和栅条间的净距不应大于&$$..$配电装置中电气设备的遮栏高度%不应小于#4$$..%遮栏网孔不应大于)$..R)$..$围栏门应装锁$表)+3+3室内配电装置各种通道的最小宽度!.."通道种类布置方式维护通道操!作!通!道固!定!式手!车!式设备单列布置5$$#’$$单车长U#&$$设备双列布置#$$$&$$$双车长U%$!!注##!通道宽度在建筑物的墙柱个别突出处%允许缩小&$$..$&!手车式开关柜不需进行就地检修时%其通道宽度可适当减小$3!固定式开关柜靠墙布置时%柜背宜离墙’$..$’)’#$’)+3+’!当电压等级为3#&4+’-2!3’-2"时#室内油断路器$油浸电流互感器和电压互感器#宜装设在两侧有隔墙!板"的间隔内%当电压等级为’’!,,"###$-2时#室内油断路器$油浸电流互感器和电压互感器#应装设在有防爆隔墙的间隔内&&4+’-2!’’-2"室内真空断路器可安装在两侧有网栅的间隔内&总油量大于#$$-A的室内油浸电力变压器#宜装设在单独的防爆间内#当布置有困难时#也可安装在两侧有隔板的间隔内#并应设置消防设施&)+3+,!室内单台电气设备总油量在#$$-A以上应设置贮油设施或挡油设施&挡油设施宜按容纳&$S油量设计#并应有将事故油排至安全处的设施#当事故油无法排至安全处时#应设置能容纳#$$S油量的贮油设施&排油管内径的选择应能尽快将油排出#并不应小于#$$..&)+3+4!&4+’-2!’’-2"配电装置室内采用成套开关柜时#应设置防止误入带电间隔的闭锁装置%当采用网栅间隔结构时#宜设置防止误入带电间隔的闭锁装置&)+3+5!油浸变压器外廓与变压器室四壁的最小净距应符合表)+3+5的规定&就地检修的室内油浸变压器#其所在室的室内高度可按吊心所需最小高度加4$$..确定#宽度可按变压器两侧各加5$$..确定&表)+3+5油浸变压器外廓与变压器室四壁的最小净距!.."变压器容量!-2’L"#$$$及以下#&’$及以上变压器与后壁$侧壁之间,$$5$$变压器与门之间5$$#$$$干式变压器的外廓与变压器室四壁的净距不应小于,$$..#干式变压器之间的距离不应小于#$$$..#并应满足巡视与维修的要求&但全封闭型的干式变压器可不受此距离的限制&)+3+%!牵引变电所$开闭所$分区所$自耦变压器所各类建筑物$构筑物的耐火等级#不应低于表)+3+%规定&表)+3+%牵引变电所等各所的建筑物#构筑物的最低耐火等级建$构筑物名称火灾危险性类别最低耐火等级主控制室$继电器室!包括蓄电池室"戊二级配电装置室每台设备油量,$-A以上丙每台设备油量,$-A及以下丁二级油浸变电器室丙一级有可燃介质的电容器室丙二级材料库$工具间!仅贮藏非燃烧器材"戊三级电缆沟及电缆隧道用阻燃电缆戊用一般电缆丙二级!!注(主控室$继电器室的戊类应具备防止电缆着火延燃的安全措施&’*’#$’。
高速铁路电力牵引供电工程细部设计和工艺质量标准
高速铁路电力牵引供电工程细部设计和工艺质量标准随着交通运输业的发展，高速铁路成为现代出行的重要交通工具。
作为高速铁路的重要组成部分，电力牵引供电系统的设计和工艺质量至关重要。
本文将对高速铁路电力牵引供电工程的细部设计和工艺质量标准进行详细说明。
文章将分别从细部设计和工艺质量标准两个方面展开阐述。
一、高速铁路电力牵引供电工程细部设计1. 设备选型在高速铁路电力牵引供电工程中，设备选型是至关重要的一环。
应选择符合国家标准、质量可靠的供电设备，以保障高速铁路牵引供电系统的安全可靠运行。
选型时应考虑设备的功率、可靠性、使用寿命等因素，确保设备能够满足高速铁路牵引供电系统的需求。
2. 设备布置设备布置应考虑高速铁路牵引供电系统的整体布局，合理安排设备的位置，保证设备之间的连接合理、便于维护检修。
还要考虑设备布置对电力线路的影响，避免设备布置对线路运行产生不利影响。
3. 线路设计在电力牵引供电系统中，电力线路的设计直接关系到系统的安全稳定运行。
应根据线路的长度、负载情况等因素进行合理设计，确保线路的输电能力和稳定性。
还要考虑线路的绝缘、接地等细节设计，以保障电力牵引供电系统的安全运行。
二、高速铁路电力牵引供电工程工艺质量标准1. 施工工艺高速铁路电力牵引供电工程的施工工艺应符合国家标准和行业规范，严格按照设计方案进行施工。
施工过程中应做好施工记录，确保工程质量的可追溯性。
还要加强对施工人员的培训，提高其技术水平，确保施工质量。
2. 设备安装在设备安装过程中，应严格按照设备安装说明进行操作，确保设备安装合理稳固。
对设备的接线、连接等细节应严格把关，杜绝因设备安装不规范而导致的安全隐患。
3. 工艺检测工程完成后，应进行工艺检测，确保高速铁路电力牵引供电系统的工艺质量符合要求。
检测内容应包括设备运行情况、线路传输质量等方面，确保系统运行稳定可靠。
通过对高速铁路电力牵引供电工程细部设计和工艺质量标准的详细阐述，可以看出，高速铁路电力牵引供电工程的设计和质量标准对系统运行安全稳定具有至关重要的意义。
铁路工程设计规范
铁路工程设计规范铁路工程设计规范是指在铁路建设过程中，根据国家相关标准和技术要求，对铁路工程的设计、施工、验收等各个环节进行规范化和标准化的文件。
它的主要目的是确保铁路工程的安全、高效和可持续发展。
本文将深入探讨铁路工程设计规范的内容和要点。
一、设计原则在进行铁路工程设计时，必须遵循一些基本原则，以确保设计的科学合理性和经济效益。
首先，设计必须符合国家法律法规和技术标准。
其次，要根据客观条件合理布局线路和站点。
此外，设计还需综合考虑地质、气候、环境等因素，确保工程的安全可靠性。
二、线路设计铁路线路设计是铁路工程设计中的核心内容之一。
其主要包括线路纵、横断面设计、平面布置设计和弯道设计等。
在线路设计中需考虑交通量、线路等级、地形地貌、水文地质等因素，合理确定铁路线路的位置和技术参数，以满足运输需求和运行要求。
1. 纵断面设计纵断面设计是指根据铁路线路的地形起伏，确定不同区段的高度、倾斜度和高差等参数的过程。
设计时应根据地质情况和交通要求，合理选择切土、填土、隧道、桥梁等工程形式，以保证线路的平稳度和安全性。
2. 横断面设计横断面设计是指铁路线路的截面形状和尺寸设计。
设计时需考虑到列车的通过空间、供排水、岩土开挖与支护等因素，确保铁路线路在不同地质条件下的稳定性和可靠性。
3. 平面布置设计平面布置设计是指铁路线路在宽度和位置上的布置。
在设计中需充分考虑交通流量、乘客需求和地理条件等因素，合理确定线路的位置和布局，以确保铁路的运输效益和安全性。
4. 弯道设计弯道设计是指铁路线路中的曲线部分设计。
在弯道设计中，需考虑列车速度、弯道半径和曲线过渡等因素，以保证列车在曲线上的稳定行驶和乘客的舒适感受。
三、桥梁设计桥梁是铁路工程中不可或缺的重要组成部分，桥梁设计的合理性直接关系到铁路工程的安全和运行效果。
桥梁设计应根据地质、水文、交通量和线路等级等因素，选择合适的桥梁类型和设计参数，确保桥梁的结构稳定和安全可靠。
铁总标准铁路电力设计规范
UDC中国铁路总公司标准Q BP Q/CR XXX-201X 铁路电力设计规范Code for design of railway electric power（征求意见稿）201X- 发布 201X- 实施中国铁路总公司发布前言目录1 总则 (1)2 术语 (2)3 基本规定 (4)4 供配电系统 (5)4.1 负荷分级及供电要求 (5)4.2 电源及电压选择 (7)4.3 系统配置 (11)4.4 电能质量和无功补偿 (15)5 变、配电所 (17)5.1 一般规定 (17)5.2 所址选择及所区布置 (17)5.3 电气主接线、设备选择及布置 (19)5.4 变电台和箱式变电站 (23)5.5 测量表计、继电保护配置 (24)6 光伏发电系统 (29)6.1 一般规定 (29)6.2 系统配置与电气设计 (31)6.3 设备布置和安装 (38)6.4 对相关专业的要求 (40)7 应急柴油发电站 (43)7.1 一般规定 (43)7.2 系统配置与电气设计 (43)7.3 站址选择与设备布置 (46)7.4 对相关专业的要求 (49)8 电力远动系统 (52)8.1 一般规定 (52)8.2 系统设计 (52)8.3 系统功能及信息量 (54)8.4 远动通道及远动通信规约 (55)8.5 对相关专业的要求 (56)8.6 工作条件及环境要求 (56)8.7 电源 (56)9 机电设备监控系统 (57)9.1 一般规定 (57)9.2 系统设计 (58)9.3 系统功能 (61)9.4 硬件、软件配置 (63)9.5 布线 (64)10 架空电力线路 (65)10.1 一般规定 (65)10.2 路径选择 (65)10.3 气象条件 (66)10.4 导线选择及线路架设 (67)10.5 绝缘子和金具 (70)10.6 杆塔、拉线和基础 (72)10.7 开关设备 (74)10.8 安全距离及交叉、接近 (75)11 电缆线路 (85)11.1一般规定 (85)11.2 电缆选择 (85)11.3 电缆敷设 (86)11.4 电缆附件及其他 (90)12 低压配电 (93)12.1 一般规定 (93)12.2 低压配电系统设计 (93)12.3 动力配电和控制 (98)12.4 照明配电和控制 (102)13 电气照明 (109)13.1 一般规定 (109)13.2 照明技术标准 (109)13.3 照明设计要求 (117)13.4 应急照明及疏散指示标志 (124)13.5 照明设备的安装和维护 (126)14 铁路专用设施及特殊场所供电及照明 (128)14.1 铁路桥梁供电及照明 (128)14.2 铁路隧道供电及照明 (129)14.3 空调车和动车组地面电源及检修供电 (133)14.4 集中式UPS供电系统 (134)15 特殊气候和地理环境的电气设计 (137)15.1 寒冷环境 (137)15.2 高原和其他高海拔区域 (138)15.3 冻土地区 (140)16 防雷及接地 (142)16.1 一般规定 (142)16.2 电力装置防雷 (142)16.3 电力装置接地 (143)17 电气节能与环保 (146)17.1 一般规定 (146)17.2 供配电系统的节能 (146)17.3 电气照明的节能 (146)17.4 电气设备和元器件的节能 (147)17.5 控制和管理系统节能 (147)17.6 环境保护 (147)18 接口设计 (149)18.1 一般要求 (149)18.2 电力工程与土建工程的接口 (149)18.3 铁路供配电系统与外部电源的接口 (149)18.4 供配电系统与其他设备的接口 (149)18.5 照明接口设计 (150)19 电力运营管理机构设计及工器具配置 (151)19.1 电力运营管理机构的设计 (151)19.2 工器具配置 (152)附录A 铁路用电负荷等级划分规定 (154)附录B 典型气象区 (158)附录B 全国主要城市年平均雷暴日数统计表 (159)附录C 外壳防护等级分类 (160)附录D 低压配电系统的接地型式 (162)附录E 低压接地配置、保护导体和保护联结导体 (165)附录F 接地电阻最高限值（Ω） (166)附录G 中国气候类型的区域分布图 (167)本规范用词说明 (168)引用标准名录 (169)1总则1.1.1为统一中国铁路总公司电力工程设计标准，做到安全适用、供电可靠、技术先进、经济合理、使用维护方便，制定本规范。
铁路电力设计规范
铁路电力设计规范
铁路电力设计规范涉及到铁路电力设备及机械设备的安装、检修、使用、安全、质量和能效等方面的技术要求，是铁路系统的基本要求。
主要内容包括：
一、铁路电力设备的安装、检修：设备安装及检修应按国家通用规范及相关行业规范要求进行，设备工作时应保证安全可靠。
二、铁路电力设施的使用：设施在使用前应检查机械结构、使用部件、控制设备及相关用电安全等，在安装完毕调试后应进行试运转，以确认系统及设备顺利运行。
在实际使用中，应定期进行维护和检查，及时解决故障。
三、铁路电力设备的安全：设备的安装、检修及使用过程中，必须遵守国家有关安全法律法规，安全操作规程，以及提供的操作指导书等规定。
四、铁路电力设备的质量：根据用户的要求和国家的法律法规，在铁路电力设备质量方面，应严格按照相关认证规范执行，以确保产品可靠性和安全性。
五、铁路电力设备的能效：铁路电力设备在安装完毕调试后，应进行能力检验，实现对设备能源、电能和耗能等数据的测量，以确认设备能效水平。
铁路电力设计规范应设计充分高效，安全可靠、降低能耗、技术应用科学，充分考虑运用经济的要求和环保的要求，努力满足用户的需求。
实施这些规范将有效地优化和完善铁路电力设备配置，提高运行效率，降低能耗，保障安全运行，提高服务质量。
GB50090-99铁路线路设计规范
铁路线路设计规范ＧＢ５００９０—９９前言本规范是根据建设部及铁道部要求，在国家计划委员会１９８５年发布的《铁路线路设计规范》ＧＢＪ９０—８５的基础上，对其部分内容补充、修订而成。
本规范主要包括总则、线路的平面和纵断面、车站分布、铁路与道路交叉和正线轨道等技术内容。
本规范根据我国铁路的技术发展方向，本着逐步贯彻铁路主要技术政策，体现铁路科技进步和注重投入产出的原则，吸取了原规范执行以来铁路设计、施工和运营的成功经验和大量的专题科研成果，引入了不同线路采用并合理匹配不同层次的技术标准和装备的设计思想，突出了移动设备与固定设备合理配套和铁路主要技术标准协调设计的系统观念，力求避免设计标准的“大而全”、“小而全”，并在广泛征求有关单位和专家的意见后，增订和修订了如下主要内容：１．本规范所适用的旅客列车最高行车速度由１２０ｋｍ／ｈ提高到１４０ｋｍ／ｈ。
２．删除了与蒸汽机车牵引有关的技术内容和不属于本规范制订的内容。
３．新增了分路段选择设计行车速度及其相关技术标准的规定。
４．新增了部分铁路主要技术标准的选定原则。
５．修订了新建铁路设计年度的划分。
６．修订了划分铁路等级的临界运量标准。
７．修订了各级铁路最小圆曲线半径标准。
８．修订了缓和曲线长度、圆曲线和夹直线最小长度等平面设计标准。
９．修订了各级铁路限制坡度标准。
１０．修订了线路纵断面连接标准和车站站坪最大坡度标准。
１１．新增了双线铁路车站分布标准。
１２．新增了区间通过能力设计中的设备维修“天窗”标准。
１３．修订了中间站和会让站的分布原则。
１４．修订了铁路与道路立体交叉的设置条件。
１５．新增了有人看守道口的交通量标准和安全防护设备配置要求。
１６．新增和修订了部分道口平纵断面设计标准。
１７．修订了正线轨道类型划分标准，新增了Ⅲ型混凝土枕的铺设标准。
１８．新增了跨区间无缝线路的一般规定。
１９．修订了无缝线路道床顶面宽度标准。
２０．修订了正线道岔号数选择的规定。
最新高铁设计规范电力牵引供电
最新高铁设计规范电力牵引供电11 电力牵引供电 11.1 一般规定 11.1.1 牵引供电系统能力应与本线的线路能力、路网中的定位相匹配。
11.1.2 牵引供电系统应保证可靠性、独立性和完整性。
在确保高速铁路安全可靠供电和运营方便的前提下，有条件时可对相邻线和枢纽供电。
11.1.3 牵引供电系统正常运行或故障时，应保证人员及设备安全。
11.2 牵引供电 11.2.1 牵引负荷为一级负荷;牵引变电所应采用两回独立进线，并互为热备用;供电电源应采用220kV或以上电压等级，电力系统供电质量应符合国家相关规定。
11.2.2 接触网的标称电压为25kV，长期最高电压为27.5kV，短时(5min)最高电压为29kV，设计最低电压为20kV。
11.2.3 正线牵引网宜采用2×25kV供电方式;枢纽地区跨线列车联络线、动车组走行线和动车段(所、场)等可采用1×25kV供电方式。
11.2.4 牵引变电所分布应按本线最高设计速度的动车组以行车组织确定的列车编组和追踪运行间隔进行设计。
11.2.5 动车段(所)应采用两回电源供电，其中至少应有一回为独立电源。
11.2.6 牵引变压器结线型式优先采用单相结线，困难时可采用其他结线型式。
11.2.7 牵引变压器、自耦变压器应采用固定备用方式;正常运行时，牵引变压器一台(组)运行，另一台(组)备用。
11.2.8 牵引变压器安装容量按交付运营后第五年运量确定，并按远期运量预留条件;牵引变压器、自耦变压器过负荷能力应符合高峰小时牵引负荷的需要。
11.2.9 牵引变压器短路阻抗选择应在符合电压要求前提下，兼顾降低短路电流。
11.2.10 牵引网采用同相单边供电。
自耦变压器所、分区所处应具备上、下行并联供电条件。
11.2.11 在正常供电布局的前提下校核牵引变电所的越区供电能力。
越区供电能力至少应保证该区间有一对动车组按设计速度运行。
11.2.12 接触电压长期持续值不应高于60V，瞬时(0.1s)值不应高于842V。
铁路电力牵引供电设计规范
铁路电力牵引供电设计规范铁路电力牵引供电设计规范TB10009—2005 (452 —2005 2005年4月25日发布2005年4月25日实施1总则1为贯彻执行国家的技术经济政策，统一铁路电力牵引供电设计的技术要求，使设计做到安全适用、技术先进、节约能源、经济合理和维修方便，制定本规范。
2本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的I、\级标准轨距铁路，采用单相工频绕组接入电力系统三相电网中的两相，二次侧绕组的一端接钢轨，另一端接入牵引侧母线。
单相V，结线方式，在牵引变电所设置两台双绕组单相变压器，联结成开口三角形，一次侧绕组的两个开口端和一个公共端接入电力系统三相电网，二次侧绕组将公共端与钢轨大地相连，两个开口端分别接入牵引侧母线。
三相V，结线方式，一台三相双绕组牵引变压器连接成开口三角的结线方式。
2. 0. 4 三相一二相平衡牵引变压器three phase—two phase bal—anced traction transformer 当一次侧就产生相位差90°的二相平衡电压，当二次侧两个供电臂负载平衡时，一次侧三相为对称系的牵引变压器。
5 三相牵引变压器three phase traction transformer 包括三相YN，dl1结线和YN，dl1，dl十字交叉结线牵引变压器。
YN，dl1结线为双绕组变压器，一次侧三相结线为Y型，分别接入电力系统三相电网’二次侧结线为\型，其一角和大地相连，另两角分别接入牵引侧母线。
YN，dl1，dl组成的十字交叉变压器，一次侧三相结线为Y型，二次侧dl1，dl结线的两个三角形线圈结成对顶三角形，对顶角接大地，其他各角分别接入牵引侧不同母线。
6 自稱变压器auto—transformer 两个或多个绕组有一公共部分的变压器。
2. 0. 7 吸流变压器booster transformer 变换比为1的变压器，其中一个绕组与接触悬挂串联，另一个绕组与绝缘回流导线串联。
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UDC中国铁路总公司标准Q BP Q/CR XXX-201X 铁路电力设计规范Code for design of railway electric power（征求意见稿）201X- 发布 201X- 实施中国铁路总公司发布前言目录1 总则 (1)2 术语 (2)3 基本规定 (4)4 供配电系统 (5)4.1 负荷分级及供电要求 (5)4.2 电源及电压选择 (7)4.3 系统配置 (11)4.4 电能质量和无功补偿 (15)5 变、配电所 (17)5.1 一般规定 (17)5.2 所址选择及所区布置 (17)5.3 电气主接线、设备选择及布置 (19)5.4 变电台和箱式变电站 (23)5.5 测量表计、继电保护配置 (24)6 光伏发电系统 (29)6.1 一般规定 (29)6.2 系统配置与电气设计 (31)6.3 设备布置和安装 (38)6.4 对相关专业的要求 (40)7 应急柴油发电站 (43)7.1 一般规定 (43)7.2 系统配置与电气设计 (43)7.3 站址选择与设备布置 (46)7.4 对相关专业的要求 (49)8 电力远动系统 (52)8.1 一般规定 (52)8.2 系统设计 (52)8.3 系统功能及信息量 (54)8.4 远动通道及远动通信规约 (55)8.5 对相关专业的要求 (56)8.6 工作条件及环境要求 (56)8.7 电源 (56)9 机电设备监控系统 (57)9.1 一般规定 (57)9.2 系统设计 (58)9.3 系统功能 (61)9.4 硬件、软件配置 (63)9.5 布线 (64)10 架空电力线路 (65)10.1 一般规定 (65)10.2 路径选择 (65)10.3 气象条件 (66)10.4 导线选择及线路架设 (67)10.5 绝缘子和金具 (70)10.6 杆塔、拉线和基础 (72)10.7 开关设备 (74)10.8 安全距离及交叉、接近 (75)11 电缆线路 (85)11.1一般规定 (85)11.2 电缆选择 (85)11.3 电缆敷设 (86)11.4 电缆附件及其他 (90)12 低压配电 (93)12.1 一般规定 (93)12.2 低压配电系统设计 (93)12.3 动力配电和控制 (98)12.4 照明配电和控制 (102)13 电气照明 (109)13.1 一般规定 (109)13.2 照明技术标准 (109)13.3 照明设计要求 (117)13.4 应急照明及疏散指示标志 (124)13.5 照明设备的安装和维护 (126)14 铁路专用设施及特殊场所供电及照明 (128)14.1 铁路桥梁供电及照明 (128)14.2 铁路隧道供电及照明 (129)14.3 空调车和动车组地面电源及检修供电 (133)14.4 集中式UPS供电系统 (134)15 特殊气候和地理环境的电气设计 (137)15.1 寒冷环境 (137)15.2 高原和其他高海拔区域 (138)15.3 冻土地区 (140)16 防雷及接地 (142)16.1 一般规定 (142)16.2 电力装置防雷 (142)16.3 电力装置接地 (143)17 电气节能与环保 (146)17.1 一般规定 (146)17.2 供配电系统的节能 (146)17.3 电气照明的节能 (146)17.4 电气设备和元器件的节能 (147)17.5 控制和管理系统节能 (147)17.6 环境保护 (147)18 接口设计 (149)18.1 一般要求 (149)18.2 电力工程与土建工程的接口 (149)18.3 铁路供配电系统与外部电源的接口 (149)18.4 供配电系统与其他设备的接口 (149)18.5 照明接口设计 (150)19 电力运营管理机构设计及工器具配置 (151)19.1 电力运营管理机构的设计 (151)19.2 工器具配置 (152)附录A 铁路用电负荷等级划分规定 (154)附录B 典型气象区 (158)附录B 全国主要城市年平均雷暴日数统计表 (159)附录C 外壳防护等级分类 (160)附录D 低压配电系统的接地型式 (162)附录E 低压接地配置、保护导体和保护联结导体 (165)附录F 接地电阻最高限值（Ω） (166)附录G 中国气候类型的区域分布图 (167)本规范用词说明 (168)引用标准名录 (169)1总则1.1.1为统一中国铁路总公司电力工程设计标准，做到安全适用、供电可靠、技术先进、经济合理、使用维护方便，制定本规范。
1.1.2本规范适用于110kV及以下的电力工程设计。
1.1.3铁路电力工程设计应贯彻执行国家能源政策，采取节能措施，降低电能消耗，并应因地制宜，保护环境，节约土地。
1.1.4铁路电力工程设计应结合社会技术经济发展水平，采用安全、可靠、先进、节能和便于维护的技术和装备。
1.1.5铁路电力工程设计采用新技术、新工艺、新材料、新设备时，应符合国家及行业有关规定。
1.1.6铁路电力工程设计应针对相关致灾因素和安全隐患，采取必要的防范措施。
【条文说明】对于铁路电力工程设计，常见致灾因素和安全隐患主要有冰、雪、风、洪水、地震、泥石流、滑坡、塌陷等自然灾害，以及火灾、电击等潜在事故。
1.1.7铁路电力工程设计除应符合本规范外，还应符合国家现行有关标准的规定。
2术语2.0.1公共电网public distribution network面向社会提供电能的电力网。
2.0.2外部电源external distribution system向铁路供配电系统供电的电源，包括公共电网及其他电网的电源。
2.0.3后备电源extra electric source从重要一级负荷的双重电源同时失电至恢复正常供电或用电设备允许停止工作的时间内，用于继续供电的电源。
2.0.4低压配电系统 low voltage power distribution system工频1000V及以下铁路电力配电设施的统称。
2.0.5综合负荷电力贯通线路high-voltage power line along the railway for all electric loads以铁路沿线各类中小负荷为主要供电对象，由相邻变、配电所以互为备用方式供电的高压电力线路。
2.0.6一级负荷电力贯通线路high-voltage power line along the railway for first electric loads以铁路沿线一级负荷为主要供电对象，由相邻变、配电所以互为备用方式供电的高压电力线路。
2.0.7变电所 substation室内变电所、箱式变电站、杆架式（落地式）变电台的统称。
2.0.8变配电所 substation and distribution station带有高压配电功能的变电所。
2.0.9光伏发电系统 Photovoltaic Power Generating System利用光伏电池的光生伏特效应，将太阳辐射能直接转换成电能的发电系统。
又称光伏电池发电系统，简称PV系统。
按与公共电网的关系，光伏发电系统分为离网型光伏发电系统和并网型光伏发电系统。
2.0.10并网型光伏发电系统 Grid-connected PV System与公共电网相联接的光伏发电系统。
2.0.11离网型光伏发电系统 Stand-alone PV System未与公共电网相联接的光伏发电系统。
又称独立型光伏发电系统。
2.0.12光伏电池方阵 PV cell array由若干个光伏电池组件在机械和电气上按一定方式组装在一起，并且有固定的支撑结构而构成的直流发电单元。
2.0.13光伏建筑一体化 building integrated photovoltaic(BI-PV)在建筑上安装光伏发电系统，并通过专门设计，实现光伏发电系统与建筑的良好结合。
3基本规定3.1.1铁路电力工程设计应从全局出发，统筹兼顾，按照负荷性质、用电容量、工程特点和地区供电条件，因地制宜，实行差异化设计，合理确定设计方案。
供电方式宜采用集中供电方式，亦可采用分散供电方式、集中供电和分散供电相结合的方式。
【条文说明】集中供电是指对工程项目的整条铁路线或区段，集中引取外部电源，通过构建内部配电网，如电力贯通线路，长距离配电干线等方式，为分布各处的铁路负荷供电。
分散供电是指不修建贯通线路、长距离配电干线等，各负荷点或地区分别引取外部电源的供电方式。
3.1.2铁路电力工程设计年度分为近期和远期。
近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。
设计时应根据工程特点、规模和发展规划，做到远、近期结合。
电气设备的房屋和场地、高压电力干线应按远期用电量确定；低压电力线路应按近期用电量确定，其中能确认远期需求的低压硬母线式干线，应按远期用电量确定；其它电力设施及电气设备宜按交付运营时的用电量确定，适当考虑发展。
3.1.3铁路供配电系统属不同单位管理时，分界点处电力设施的设置应方便管理。
【条文说明】不同单位管理的分界通常包括：1 不同铁路局（公司）、供电段（或其他管理机构）之间的分界。
2 供电段（或其他管理机构）与用户之间的分界。
3.1.4铁路电力工程设计应根据运营管理需要,合理设置计费装置及必要的内部考核计量装置或系统。
3.1.5改建工程应根据既有电力设施及与其相关的建筑物和构筑物的质量、使用年限、安全可靠程度等情况，充分利用符合使用条件的既有设施。
3.1.6铁路电力运营管理机构的设置，应符合电力设施管理和维护的要求。
3.1.7铁路电力设计应注重与其他专业之间的协调和接口衔接；既有线改造电力设计应注重新旧设备的衔接。
4供配电系统4.1负荷分级及供电要求4.1.1铁路用电负荷根据供电可靠性要求及中断供电对人身安全、经济损失或影响程度，分为一级负荷、二级负荷及三级负荷，并应符合下列要求：1符合下列情况之一时，应为一级负荷：1)中断供电将造成人身伤害时。
2)中断供电将在经济上造成重大损失时。
3)中断供电将影响重要的用电单位正常工作、造成铁路运输秩序严重混乱时。
2符合下列情况之一时，应为二级负荷：1)中断供电将在经济上造成较大损失时。
2)中断供电将影响较重要用电单位的正常工作、影响铁路正常运输时。
3不属于一级和二级负荷者为三级负荷。
【条文说明】本条是依据国标GB50052《供配电系统设计规范》制定的。
用电负荷分级的意义，在于正确地反映它对供电可靠性要求的界限，以便恰当地选择符合实际水平的供电方式，提高投资的经济效益，保护人员生命和设施的安全。
负荷分级主要是从安全和经济损失两个方面来确定。
安全包括了人身生命安全和生产过程，生产装备的安全。