燃气轮机运行典型故障分析及其处理
燃气轮机运行故障分析及排除措施分析
0引言燃气轮机具有结构紧凑、启动速度快、运行状态平稳等优点，但是燃气几轮发生故障的频率也比较高，对设备的正常运行造成了严重的干扰。
1燃机启动过程中热挂问题及处理燃气机轮启动时排气温度升高，但是按照控制规范，燃油流量会继续增加，而燃机运转速度维持不变，会导致转速下降，处于“热挂”状态，随后燃机的转速下降会导致燃机启动失败。
出现启动热挂问题与燃机性能恶化有关，具体影响因素包括：燃油流量分配器卡涩、进气滤网堵塞、燃油母管压力释放阀泄露、燃机的控制系统发生故障、燃油雾化不良、透平出力不足。
处理热挂问题的要点有三个方面：一是需要定期清洗压气机，将流道内的油污、污垢等清除干净，保证运行状态正常；二是需要及时清洗透平热通道，清除通道内的灰尘，保证透平出力充足，在燃气启动时确保燃机的运转速度；三是在出现热挂问题时，可以减少燃油流量，让运行点下移，再增加燃油流量。
2压气机喘振及处理压气机喘振通常发生在燃机启动和停机过程中，主要有两种类型，一是突变失速所导致的喘振，二是渐变叶片排失速引起的喘振。
处理这个问题主要有四种方法，从压气机的中间级放气，也可以末级放气；选用可调进口导流叶片和静叶片；在压气机中应用多转子技术；应用机匣处理技术。
另外对于高压比压气机可以采取双转子结构防止喘振。
3燃机大轴弯曲及处理发生燃机大轴弯曲问题通常有三方面原因：一是在燃机运行时汽温汽压值超过了紧急停机值，但是并没有进行停机操作；二是管理人员并没有很好的落实防范措施和管理制度；三是没有充分重视停机过程中发生的一些异常状况，未能深入分析这些异常状态出现的原因。
处理这个故障问题的具体措施包括：设备管理者需要依据燃机的制造标准以及运行的具体特性制定不同状态下的燃机运行曲线，包括启动时曲线和停机时曲线，将典型曲线编入运行规程；针对滑参数停机的情况，需要专业技术人员制定滑参数停机方案以及对应的防范措施，加强对技术人员的培训和管理，确保其严格按照专业人员制定的方案完成各项操作；定期检查机组监测仪表的状态，保证仪表完好，运行状态准确，尤其需要加强对大轴弯曲表、振动表、气缸金属温度表的校验和检查；在遇到特殊情况且汽温汽压值达到了停机标准时，一定要立即进行停机操作，比如主、再热蒸汽温度在10min内突然下降50摄氏度、高压外缸上和下缸温差超过50摄氏度、高压内缸上和下缸温差超过35摄氏度等。
燃气轮机常见的故障与故障诊断技术分析
燃气轮机常见的故障与故障诊断技术分析2杭州汽轮动力集团股份有限公司浙江杭州市 310022摘要：燃气轮机是一个非线性系统，且其结构的设计和部件具有一定的复杂性。
在燃气轮机具体运行的过程中，各个部件的质量对于燃气轮机的稳定运行都具有非常重要的作用。
只有确保各个部件的设计都符合燃气轮机运行的需要，才能保证燃气汽轮机的稳定运行。
但是燃气轮在长期运转的过程中，出现一定的故障问题是不可避免的。
为了确保对燃气轮机故障的快速、准确处理，需要对燃气轮常见的故障进行总结和分析。
本文从燃气轮机常见的故障与故障诊断技术展开分析，尝试为燃气轮机的维护提供更多的参考建议。
关键词：燃气轮机；常见故障；故障诊断技术引言：燃气轮机在运行的过程中，针对燃气轮机早期故障问题的出现，制定了使用门控循环单元构建基础模型的参数趋势分析方法，能够达到对燃气轮机故障进行准确定位的作用。
但是机组的故障在发生时，会促使机组的性能发生变化，进而导致运行的参数也随之出现改变。
为了有效应对此类问题的出现，相关研究人员提出了以神经网络为基准建立模型和运行的实际参数值的偏差值作为检测的对象，通过设置偏差阈值的方法，在燃气轮机出现故障的状况下发出警报提醒燃气轮机的监测人员。
以便采取适当的措施进行控制燃气轮机，预防燃气轮机因为故障的因素造成严重的损坏。
因此，为了降低燃气轮机故障出现对设备造成的严重损坏，需要相关管理人员不断对常见故障的发生、故障诊断技术的科学应用展开详细的分析工作。
一、燃气轮机常见故障（一）机械故障在燃气轮机具体运行的过程中，燃气轮机出现部件的侵蚀、机身腐蚀、零件缝隙增大、叶片厚度增加的问题的出现，属于燃气轮机的机械故障问题。
造成燃气轮机机械故障发生的原因是多方面的，需要根据具体的状况展开科学的分析工作，才能制定出符合机械故障检测的方法。
比如，燃气轮机零部件出现侵蚀的现象，主要的原因是在燃气轮机工作的环境中，空气中的颗粒物质会与燃气轮机产生摩擦的现象。
燃气轮机燃烧故障原因与检修分析
燃气轮机燃烧故障原因与检修分析摘要：燃气轮机在火力发电厂中的应用作用显著，但在燃气轮机设备运行过程中，容易出现异常故障，要求及时作出检修方案，对相关检修人员的故障诊断能力也提出了更高层次的要求。
基于此，本文主要分析了燃气轮机的几种故障原因，并具体提出了检修策略，旨在提升燃气轮机运行安全性。
关键词：燃气轮机；故障原因；故障检修；安全运行引言：基于我国城市化进程不断加快，用电总需求量不断增加，为满足市民用电需求，我国积极进入了先进的燃气轮机设备，以提高火力发电厂的供电效率，进而保证供电稳定性，更好满足社会经济发展需求和居民用电需求。
因此，有必要深入探究燃气轮机燃烧故障机故障原因及检修方法，减少燃气轮机故障的发生。
1.探讨燃气轮机燃烧故障原因1.燃烧故障1.故障描述以某型号燃气轮机燃烧故障为例，研究发现，燃烧室是保证燃气轮机稳定运行的关键因素，当燃烧室出现熄火或回火等故障问题，将会严重影响燃气轮机的运转效率，某型号的燃气轮机燃烧室采取环形结构设计，包括24个混合型的燃烧器，在此种结构设计与实现下，保证燃气轮机充分燃烧，提高了燃烧工作效率，安全程度高，在火力发电厂等应用中，展现了显著的优势；但长期应用过程中发现，燃气轮机存在故障问题，出现了燃烧不稳定的情况，频繁发生跳机故障[1]。
研究发现，出现上述问题前，燃气轮机是处于正常运行状态的，机组的运行参数未出现异常，机组突然产生ACC＞GW3对应的保护动作性警报，此时，及时给出跳闸反应。
2.故障原因（1）燃烧不稳定状态故障发生后，第一时间进行评估和诊断，旨在找出具体的原因，对燃气轮机燃烧检测原理及保护定值展开分析；分析发现，当燃气轮机内部结构出现强烈的化学反应时，会干扰燃烧室工作，同时伴有振荡情况，此时整个燃气轮机机组压力也出现了波动，经研究探讨，将此种情况视为“燃烧不稳定状态”。
一般情况下，燃烧室测量中，主要涉及到动态压力测量和动态振动测量；前者主要是借助压力传感器设备获取多频段和多幅值信息数据的；后者则是对ACC传感器进行运用的，能够在不同外缸频率状况下调节振动速度所对应的数值。
燃机运行常见故障及处理办法
燃机运行常见故障及处理办法1．燃机点火不成功现象项目起机时，在1分钟内点火周期后，未能检测到火焰，再次点火也不成功。
处理1．第一次点火不成功后，选择“CRANK”机组进行清吹，2．检查燃油供应系统管道上的阀是否在正常位置；3．检查火焰探测器截止阀是否打开4．检查燃油泵及出口压力是否正常5．清吹结束后，并且（2）-（4）项均正常，选择AUTO，机组再次进入点火程序，进入DATA16观察并打印FQ-PR是否有油流过（逆止阀是否卡涩），6．观察NORMAL页的排气温度TX值是否达到100度以上，如温度产生突升则表明实际点火成功，说明火焰探测器故障（或其电源失电等）7．若点火不成功，则机组自动停机，打印历史记录8．检查点火系统（点火变压器2TVX）的工作是否正常。
2．负荷齿轮箱处有滑油漏油现象项目负荷齿轮箱处有滑油漏油处理1．检查滑油压力，温度，液位，特别是负荷齿轮箱处轴承回油温度是否正常。
2．检查机组振动是否异常，是否有加剧趋势。
3．如果上述两项检查有明显异常，可能为负荷齿轮箱处轴承有伤害，应立即向有关人员汇报，并考虑停机检查。
4．如没有明显异常，可检查油雾分离机负压是否正常，可进行适当提高，查看情况，继续运行，此时加强巡视注意观察以下参数：滑油压力，液位，轴承回油温度，机组的振动有无明显变化。
并进行漏油的清理工作3．燃机停机后盘车故障现象项目1．燃机停机后盘车故障2．盘车读秒连续但盘车不投入处理1．检查盘车马达开关是否投入，其内部保险是否熔断2．辅助滑油泵的开关是否合上（该开关拉出后盘车不能投入）3．检查L20CSX是否为1，如为1，则电磁阀20CS-1故障或卡涩4．检查盘车马达88HR是否故障4．燃机轮机间和辅机间发生火情报警现象 1 导致机组跳闸2灭火系统投入工作，喇叭响，报警灯闪烁3轮机间和辅机间冷却风扇停止运行1 立即到机组现场，检查轮机间辅机间是否真有火情，如真有火情，关闭所有的门，到CO2间手动释放CO2进行灭火（人为无法控制）。
燃气轮机常见故障及分析方法
燃气轮机常见故障及分析方法一、燃气轮机的常见故障类型燃气轮机运行时常会出现一些典型故障，其类型主要有：转子叶片与机匣碰摩故障、油膜振荡、转轴出现裂纹以及裂纹碰摩耦合故障等。
二、典型故障的动力学分析2．1转子叶片与机匣碰摩故障分析燃气轮机中，为了提高燃机的效率，转子叶片和机匣之间的间隙往往很小。
转子轴承故障和转子叶片掉块等引起的转子振动增大都有可能引起动静件之间的碰摩。
转子在涡动时与静止件发生接触摩擦的瞬间，转子刚度增大；转子被静止件反弹后脱离接触，转子刚度减小，并且发生横向自由振动(大多数按一阶自振频率振动)。
因此，转子在与静止件接触与非接触过程中，其刚度在变化，变化的频率就是转子涡动频率。
转子横向自由振动与强迫的旋转运动、涡动运动叠加在一起，就会产生一些特有的、复杂的振动响应频率。
2.2油膜震荡动力学特性及故障特征为考察连续转子轴承系统的动力学特性有两种研究方法即：有限元法和简单离散方法。
对同一个非线性转子轴承系统，有限元方法和简单离散方法所求得的非线性动力学行为是截然不同的，由于忽略了质量和惯最矩分布以及其他一些转子本身非线性因素的影响．采用简单离散的方法求解连续转子轴承系统的非线性动力学行为会带来很大的偏差，因此采用有限元法建立转子连续统模型方法对转子一轴承系统的非线性动力学行为进行求解是非常必要的，其分析结果更具实际指导意义。
从转子发生油膜振荡后的轴心轨迹看，油膜振荡发生后，轮盘处的轴心轨迹，有时会出现梅花形，这可作为判断转子系统是否发生油膜振荡的一个充分条件。
通过分析，可以对油膜振荡的振动特征总结如下：1．转子受载情况不一样，振动随转速的变化也一定的差别。
有的在转速较低时就出现油膜涡动，当转速增至一定值时发生油膜振荡；有的在二倍临界转速前不出现油膜涡动，当转速增至二倍临界转速或二倍临界转速以上时出现突发性油膜振荡；2．油膜振荡发生后，转子的涡动频率锁定在一阶临界转速附近，不随转子转速的变化而变化。
燃气轮机运行典型故障分析报告及其处理
燃气轮机运行故障及典型事故的处理1 燃气轮机事故的概念及处理原则111 事故概念燃气轮机事故指直接威胁到机组安全运行或设备发生损坏的各种异常状态。
凡正常运行工况遭到破坏,机组被迫降低出力或停运等严重故障,甚至造成设备损坏、人身伤害的统称为事故。
造成设备事故的原因是多方面的,有设计制造方面的原因,也有安装检修、运行维护甚至人为方面的原因。
112 故障、事故的处理原则当燃气轮机运行过程中发生异常或故障时,处理时应掌握以下原则:(1) 根据异常和故障的设备反映出来的现象及参数进行综合分析和判断,迅速确定故障原因,必要时立即解列机组,防止故障蔓延、扩大。
(2) 在事故处理中,必须首先消除危及人身安全及设备损坏的危险因素,充分评估事故可能的对人身安全和设备损害的后果,及时、果断的进行处理。
(3) 在处理事故时牢固树立保设备的观念。
要认识到如果设备严重损坏以至长期不能投入运行对电力系统造成的影响更大。
所以在紧急情况下应果断的按照规程进行处理,必要时停机检查。
(4) 在事故发生后,运行各岗人员要服从值班长的统一指挥,各施其责,加强联系和配合,尽可能将事故控制在最小的损坏程度。
(5) 当设备故障原因无法判断时,应及时汇报寻求技术支持,并按最严重的后果估计予以处理。
(6) 事故处理后,应如实将事故发生的地点、时间及事故前设备运行状态、参数和事故处理过程进行详细记录和总结。
2 燃气轮机的运行故障、典型事故及处理211 燃机在启动过程“热挂”“热挂”现象:当燃机启动点火后,在升速过程中透平排气温度升高达到温控线时燃机由速度控制转入温度控制,这抑制了燃油量的增加速率而影响燃机升速,延长燃机启动时间,严重时燃机一直维持在温控状态使燃机无法升速,处于“热挂”状态。
随后燃机转速下降致使启动失败,只能停机检查。
“热挂”的原因及处理办法有:(1) 启动系统的问题。
①启动柴油机出力不足;②液力变扭器故障。
液力变扭器主要由一个离心泵叶轮、一个透平轮和一个带有固定叶片的导向角组成。
燃气轮机异常故障分析及对策排除
现代制造技术与装备1782020第8期 总第285期燃气轮机异常故障分析及对策排除黄小帆（武汉汉能电力发展有限公司，武汉 430000）摘 要：通过对PG9171型燃气轮机联合循环机组冷态和热态启停过程的试验、分析，提出了典型故障的处理方法和优化机组运行的方案，供同类机组参考。
关键词：试验；故障分析；处理方法Gas Turbine Abnormal Fault Analysis and CountermeasuresHUANG Xiaofan(Wuhan Hanergy Power Development Co., Ltd., Wuhan 43000)Abstract: Based on the test and analysis of cold and hot start-up and shutdown of PG9171 gas turbine combined cycle unit, the treatment method of typical fault is put forward, and the scheme of optimizing unit operation is put forward for reference of similar units.Key words: test; fault analysis; treatment method1 燃机启动时点火失败的原因及处理方式燃机启动时，必须保证燃机点火的成功率，而失败原因较多，主要有以下6个方面。
（1）点火变压器故障，点火电极潮湿导致点火失败。
建议水洗后尽可能对点火变压器进行检查维护，保证点火电极绝对干燥。
（2）天然气系统不严密，有大量潮湿空气，导致有积水出现。
应加强对天然气管线检漏和维护，定期检查绝缘性能。
（3）火花塞和火焰探测器故障。
应经常对火花塞和火焰探测器定期维护，检查点火嘴是否有变形、松动、烧坏氧化生锈等异常现象，及时更换故障的火焰探测器，加强库存备件的检测。
燃气轮机运行典型故障研究报告分析及其处理
燃气轮机运行典型故障研究报告分析及其处理燃气轮机是一种高效、可靠的发电设备，但由于长时间运行和特殊工况要求，其运行过程中难免会出现一些典型故障。
针对燃气轮机运行典型故障的研究报告分析及其处理包括以下几个方面。
首先，研究报告应对燃气轮机常见故障进行详细的分析。
例如，燃气轮机的压气机故障一般分为叶片断裂、碰撞、失速等情况，报告需要对这些故障进行详细分析，并针对故障产生的原因进行探讨。
此外，还应对燃烧室、涡轮机、燃气轮机控制系统等部件或系统可能出现的典型故障进行分析。
其次，研究报告应对典型故障的处理方法进行说明。
对于不同的故障原因，处理方法也有所不同。
例如，对于压气机叶片断裂导致的故障，可采取更换叶片或修复叶片的方式来解决；对于燃烧室出现的故障，可通过清洗燃烧室或更换燃烧室部件来解决。
研究报告应对这些处理方法进行详细的描述，并针对不同故障给出相应的处理流程。
另外，研究报告还应对故障的预防和监测方法进行探讨。
在燃气轮机的运行中，通过一些预防措施可以有效地减少故障的发生。
例如，定期进行设备维护保养、合理使用燃气轮机以及使用高质量的燃气等都可以有效预防故障的发生。
此外，还可以通过监测燃气轮机的运行参数和故障诊断系统，及时发现故障并采取相应的措施。
最后，研究报告还应对故障处理过程中可能遇到的问题进行分析，并提出解决方案。
在处理燃气轮机故障时，可能会遇到部件更换困难、维修时间长、设备运行效率下降等问题。
研究报告需要对这些问题进行分析，并提出相应的解决方案，以保证燃气轮机尽快恢复正常运行。
总的来说，燃气轮机运行典型故障研究报告的分析及其处理需要对燃气轮机常见故障进行分析，提出相应的处理方法，并探讨预防和监测方法。
同时，还需要分析故障处理过程中可能遇到的问题，并提出解决方案。
这样的研究报告有助于提高燃气轮机的运行效率和可靠性，减少故障发生频率，提高设备的工作效能，对于能源领域的发展具有重要意义。
燃气轮机运行故障及典型事故的处理
燃气轮机运行故障及典型事故的处理摘要：燃气轮机已经为我国重工业生产、军舰出航等做出了杰出贡献，并不断为我国发展继续增添色彩。
在燃气轮机运行过程中，难免会存在一些事故，运行故障是长时间运作的必然结果，如何延长燃气轮机运行寿命是当下的研究热议。
本文通过“热挂”现象、机组振动以及燃机轴瓦烧坏等三种常见的燃气轮机事故进行分析，对三种事故的成因、处理办法做出了详细探讨，为我国燃气轮机发展提出了几个浅显的建议。
关键词：燃气轮机；常见事故；成因与办法引言：燃气轮机的发展源于欧洲，但在我国二十世纪五十年代也已经有显著的发展，并主要在东北三省老工业基地有着长期的历史。
燃气轮机所存在的事故多种多样，并大体分为四类事故，细分为十种事故，本文主要针对三种较为常见的事故进行分析，从压气机到燃烧室进行逐一剖析，解释了燃气轮机的主要事故成因。
随后本文根据燃气轮机的主要事故成因，有针对性地进行探讨，并作出了具体处理办法。
一、“热挂”事故的产生与处理燃气轮机在运行时，往往在启动初期会遭遇“热挂”现象的形成，同时“热挂”问题的形成会延误整个工作流程，进而严重影响工作效率。
并且“热挂”现象发生后，会对燃气轮机内部造成较为严重的影响，最终会导致燃气轮机无法启动，甚至还可能会进一步影响到整个燃气轮机的内部机构。
“热挂”这种现象的产生是由于温度过高而引起，其原理主要是因为燃气轮机进行运转时，内部由于无法精准控制温度的拉高，而导致温度的失调，进而降低了燃料的加速度，减少了燃料进口的速度，从而导致燃气轮机变得“呆滞”，最终停止工作。
“热挂”现象是属于很常见的一种事故，在整个燃气轮机当中时有发生，正确处理好“热挂”现象，是保护燃气轮机内部结构，延长燃气轮机寿命的正确做法。
因此，要对症下药、精准改良，通过一定的处理手段，去帮助工作人员改善机器的零部件，规范操作人员的使用步骤，要对燃气轮机的使用进行协调处理，让燃气轮机可以有效避免再次发生“热挂”现象。
燃气轮机运行典型故障分析报告及其处理
燃气轮机运行故障及典型事故的处理1 燃气轮机事故的概念及处理原则111 事故概念燃气轮机事故指直接威胁到机组安全运行或设备发生损坏的各种异常状态。
凡正常运行工况遭到破坏,机组被迫降低出力或停运等严重故障,甚至造成设备损坏、人身伤害的统称为事故。
造成设备事故的原因是多方面的,有设计制造方面的原因,也有安装检修、运行维护甚至人为方面的原因。
112 故障、事故的处理原则当燃气轮机运行过程中发生异常或故障时,处理时应掌握以下原则:(1) 根据异常和故障的设备反映出来的现象及参数进行综合分析和判断,迅速确定故障原因,必要时立即解列机组,防止故障蔓延、扩大。
(2) 在事故处理中,必须首先消除危及人身安全及设备损坏的危险因素,充分评估事故可能的对人身安全和设备损害的后果,及时、果断的进行处理。
(3) 在处理事故时牢固树立保设备的观念。
要认识到如果设备严重损坏以至长期不能投入运行对电力系统造成的影响更大。
所以在紧急情况下应果断的按照规程进行处理,必要时停机检查。
(4) 在事故发生后,运行各岗人员要服从值班长的统一指挥,各施其责,加强联系和配合,尽可能将事故控制在最小的损坏程度。
(5) 当设备故障原因无法判断时,应及时汇报寻求技术支持,并按最严重的后果估计予以处理。
(6) 事故处理后,应如实将事故发生的地点、时间及事故前设备运行状态、参数和事故处理过程进行详细记录和总结。
2 燃气轮机的运行故障、典型事故及处理211 燃机在启动过程“热挂”“热挂”现象:当燃机启动点火后,在升速过程中透平排气温度升高达到温控线时燃机由速度控制转入温度控制,这抑制了燃油量的增加速率而影响燃机升速,延长燃机启动时间,严重时燃机一直维持在温控状态使燃机无法升速,处于“热挂”状态。
随后燃机转速下降致使启动失败,只能停机检查。
“热挂”的原因及处理办法有:(1) 启动系统的问题。
①启动柴油机出力不足;②液力变扭器故障。
液力变扭器主要由一个离心泵叶轮、一个透平轮和一个带有固定叶片的导向角组成。
燃气轮机运行故障的分析与处理
燃气轮机运行故障的分析与处理摘要：在国家经济迅速发展背景下，用电需求不断增加，对发电厂设备的性能要求也不断提高。
随着设备运行压力的增加，对设备进行日常维护与维修的重要性也随之增加。
只有全方位地对设备进行日常维护，及时地发现问题，并将问题解决掉，才能实现设备稳定安全运行，确保良好的供电质量。
近年来，随着国家经济的快速发展，电力消费水平不断提高，而燃气轮机作为一种新的供电设备，必须对其进行全面的日常维护和检查，以确保其稳定。
本文通过对燃气轮机联合循环机组的冷、热两种工况下的启动、停止过程的测试与分析，并在此基础上，给出了一种典型的故障诊断与最优的运行方案，以供同类型的机组借鉴。
关键词：试验；故障分析；处理方法随着科技不断革新和发展，燃气轮机的使用范围越来越广，在国际、国内发电工业中发挥着重要作用，要确保燃气轮机的稳定性，就必须进行定期维护，并及时发现设备运行时的故障。
目前，人们对电力供应和用户电能质量的重视程度日益提高，在一定程度上提升了电厂运行的质量。
目前，燃气轮机在高工作压力、高负荷、高温工况下，若处置不当，将导致机组发生故障，进而影响机组的稳定运行，因此，必须从根本上解决这一问题，确保机组的供电和用电品质。
在这种情况下，除了要进行必要的日常检查外，还要进行科学的维修，这样才能全方位地确保机组的良好、稳定运行。
一、燃气轮机运行故障的理念及处理原理1.燃气轮机运行失效概念燃气轮机故障主要是指在运行时出现的各种不正常的情况，这些情况直接影响到机组的安全。
当系统正常运转条件被打破时，造成机组的功率下降或停止运转，甚至造成设备的损坏和人员的伤亡，就被称为事故。
导致设备事故的原因多种多样，既有设计制造的因素，也有安装检修、运行维护，甚至还有人为因素。
2.故障、事故的处理原理在燃气轮机在运转时，如果出现了一些异常，在对其进行处理时，要掌握以下原理：(1)通过对出现异常和故障设备所表现出的现象和参数，进行全面的分析和判断，快速地找出故障的根源，在需要的情况下，及时对机组进行解列，以避免故障蔓延和扩大。
某燃气轮机DLN2.6燃烧系统运行异常原因分析
某燃气轮机DLN2.6燃烧系统运行异常原因分析摘要：本文介绍了配备DLN2.6燃烧系统的GE PG 6111A型燃气轮机在一次起机升负荷过程中，燃烧模式切换异常，机组跳闸事件。
通过整体分析DLN2.6燃烧控制系统设计，自动燃烧调节原理及燃烧基准CA_CRT数值来源，认为在频繁切换燃烧模式时，天然气温度波动，燃烧不稳引起排气分散度大是此次跳闸的主要原因，后采取措施稳定天然气温度，将负荷设定值偏离燃烧模式切换点，优化相关参数，重新启动后，模式切换异常报警消失，燃机升负荷稳定运行。
关键词：燃气轮机；燃烧模式；DLN2.6；Mark VIe0 引言某电厂于2017年年底投产两台容量125MW级燃气与蒸汽联合循环发电机组，分轴布置方式，燃气轮机为GE PG6111A型，搭配GE DLN 2.6燃烧器。
在一次机组启动过程中，为提升汽机冲转汽温，燃机并网升负荷，排气温度TTXM上升，操作员手动将燃机负荷指令由10MW升至20MW发生燃机负荷自动回降，升负荷失败，再次手动提升负荷时发生某一燃烧器火焰筒熄火，机组排气分散度大跳闸。
下面将从GE DLN 2.6 燃烧控制系统设计、自动燃烧调节角度分析跳闸原因并提出解决方法。
1 DLN2.6燃烧控制系统6F.03机组配备的DLN 2.6燃烧控制系统由GE公司开发并应用到F级及以上燃气轮机，采用预混方式，控制空气与燃气的混合比例，预混燃烧达到降低NOx和CO目的，6F.03燃气轮机共布置6个燃烧筒，2只点火器，4只火焰检测探头，每个燃烧室布置1只PM1喷嘴，2只PM2喷嘴，3只PM3喷嘴，15只QUAT 喷嘴，其喷嘴布置图1所示：图1 DLN2.6燃烧器喷嘴布置整体工作过程为来自天然气调压站的恒温恒压天然气经双联过滤器及SSOV紧急切断阀后，洁净的气体通过 SRV阀进入GCV阀，在进入燃烧室前进行再分配，最终形成PM1，PM2 ，PM3以及QUAT四支环型管，环管与6只燃烧室的各个火焰筒喷嘴相连，最终与经压气机压缩后的高温高压气体预混合燃烧进入透平。
TYPHOON型燃气轮机运行故障分析及处理
TYPHOON型燃气轮机运行故障分析及处理【摘要】分析燃气轮机运行过程中的典型故障，从故障的现象着手，根据流程逐步分析可能的故障原因，经过逐一排除最终确定故障的根本原因。
【关键词】TYPHOON；燃气轮机；故障1 概述文昌13-1/2油田“南海奋进”FPSO的主电站采用西门子4.7Mw Typhoon系列作为主力发电设备。
发电机的电制为6300V/50HZ，3相3线中性点不接地系统，功率因数为0.8。
2 透平发电机故障现象透平发电机组用柴油模式启动成功后，空载运行了约5分钟就出现报警关停，HMI上显示的报警信息为：2004 FLAME FAIL TEMP FALLING THROTTLE OPENING从报警信息我们可以看出，透平故障停机是由于火焰故障（FLAME FAIL），燃油控制阀（THROTTLE）开度增大的时候排烟温度在不断的下降。
3 透平发电机柴油流程日用油罐中的柴油经柴油输送泵（MCC6）增压，由输油管输送至安装在机组撬旁的双联低压柴油过滤器，过滤后的柴油进入主燃油泵（MCC2）增压，经增压的柴油进入高压过滤器，过滤后的高压柴油进入燃油控制阀（ZC2），经计量的柴油通过主燃油阻塞阀及背压保持阀进入柴油分配母管，柴油母管将柴油送至6个多通道燃料喷嘴，燃料喷嘴将高压柴油喷进燃烧室。
另外，系统中还有4个气动关断阀（SOL15、SOL8、SOL293、SOL292），流程图如图1。
4 燃油控制阀介绍燃油控制阀总成包括：一个兼有开度控制器ZC2和开度反馈传感器ZT13的主燃油控制阀；一个压力安全阀；一个高压燃油滤器以及一个自动溢流阀。
主燃油控制阀就象是一个可变的计量孔板，随时根据透平机控制系统的指令调节供给喷嘴的燃油流量。
燃油控制阀内的燃油压力过高，安全阀PSV5将燃油泄放到燃油泵的进口。
过滤精度额定为10微米的高压燃油滤器防止异物进入到主燃油控制阀；同时在低压燃油滤器（双联滤器）失效时，也作为一道最后的过滤防线。
基于燃气轮机异常故障分析及对策排除
基于燃气轮机异常故障分析及对策排除发布时间：2023-01-15T15:19:59.801Z 来源：《科技新时代》2022年16期作者：边疆[导读] 本文通过对燃气轮机检修使用的方式进行分析边疆中国航发燃气轮机有限公司摘要：本文通过对燃气轮机检修使用的方式进行分析，最后总结燃气轮机异常故障与对策。
以期提供相应的参考。
关键词：燃气轮机；故障分析；对策1 燃气轮机检修使用策略1.1将以前的检修与新式检修充分结合我国使用的燃气轮机通常是从国外引进的，但是一味地依靠国外具备专业维修技术的工作人员完成检修工作，就会对燃气轮机的生命周期产生一定的影响，因此就需要经过我国的技术人员对检修这项技术进行深入的研究，开发新技能，将技术的隔阂打破。
对燃气轮机日常的检修工作完成好。
在以前的检修方式中，设备必须依据制造商提出的要求完成检修工作，不仅需要投入高昂的资金成本，还在很大程度上受到来自国外的限制，一旦设备发生故障不能及时的解决，其产生的后果非常的严重，最终会出现设备报废不能继续使用的后果。
现阶段我国的燃气发电厂不管是规模大小还是实际的发电量中，燃气轮机都已经大大的超出实际的运行范围，一旦不能进行及时的检修与维护，就会导致运行过程出现问题，需要创建将实际情况作为前提的科学的模式，极大的将机组使用生命周期做到延长，在保证机组稳定运行的前提之下对机组做好全面的检查与维修工作，这样就可以对存在的安全隐患与问题做到充分的了解，将电厂的经济效益提高[1]。
1.2完善设备备检的配置燃气轮机的配件价格非常昂贵，如果是频繁的需要备用，就需要投入巨大的资金成本，就电厂的实际状况而言，需要做好充分的科学计划与预防。
如果只是依靠于引进外国的配件，就会造成不能严格的对成本进行控制，并且出现操作重复的现象，这样的措施难以对问题进行解决，还会对电厂的经济造成一定的影响。
目前，因为我国经济的发展速度逐渐加快，众多大规模城市对于电力的需求非常大，在发电厂逐渐扩增自己规模的情况下，若需要达到技术自主的目标，不仅仅要在技术方面做到自己研究，还要与国外的生产厂商签订合理的合同，让配件可以做到长时间的提供，创建与厂商在检修方面的合约。
9E燃气轮机运行故障的分析与处理
9E燃气轮机运行故障的分析与处理随着我国经济的发展，对节能减排的重视程度也越来越深化，高效率、低排放的燃气轮机发电，逐渐成为主流的发电方式。
燃气轮机具有占地少，负荷调峰快，供电可靠性高等优点。
同时能利用其余热进行供热，具有良好的能源效益，环境效益，社会效益。
本文就9E 燃机出现的一些运行故障进行详细分析，希望带给大家参考意义。
标签：9E燃气轮机;运行故障引言9E 燃气轮机是一种以空气为和燃气为介质，空气通过压气机送往燃烧室，和燃料喷嘴喷入的燃气混合燃烧，形成高温、高压的燃气。
通过透平喷嘴和动叶膨胀做功，推动透平转子带动压气机和发电机转子一起高速旋转，实现了气体燃料的化学能转化为机械能，并输出电能。
做功后燃气轮机排气可以引入余热锅炉，由余热锅炉产生的蒸汽带动汽轮机进行发电和供热，实现能源的高效、综合利用。
1燃气轮机运行简介1燃气轮机运行原理最简单的燃气轮机装置包括三个主要部件：压气机、透平和燃烧室。
燃气轮机的工作过程是，压气机（即压缩机）连续地从大气中吸入空气并将其压缩;压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为高温燃气，随即流入燃气涡轮中膨胀做功，推动涡轮叶轮带着压气机叶轮一起旋转;加热后的高温燃气的做功能力显著提高，因而燃气涡轮在带动压气机的同时，尚有余功作为燃气轮机的输出机械功。
燃气轮机由静止起动时，需用起动电机带着旋转，待加速到能独立运行后，起动电机才脱开。
[1] 。
2燃气轮机故障及事故的处理原则在燃气轮机运行过程中，机组出现故障，运行人员应该遵循以下处理原则：2.1在运行过程出现异常时，运行人员应迅速定位异常发生位置，根据运行规程和相关数据参数及时判断和分析，迅速的找准故障发生原因，并及时处理。
如果判断故障相对严重时，应按规程及时停机，防止事故的进一步发展和扩大。
2.2在由于事故造成停机事件后，应着重监视燃机的排气温度、滑油油回油温度、轮间温度以及各轴承振动是否在正常值，机组缸体有无摩擦异响等。
燃气轮机启动常见故障分析
３１５２０８）
摘要：燃气轮机机组具有宿停迅速、良好的调峰性能，在电 网蜂谷差波动犬的情况下担当着调峰的重要角色。文中粗 略统汁镇海联合循环电厂ＰＧ９１７１Ｅ型燃气轮机启动时发生 的主要故障，从理论Ｉ』实践方面分析故障原因，并介绍相关 的故障诊断方法及经验，供燃气轮机同行参考和借鉴。 关键词：燃气轮机；调峰；启动；故障诊断
１ 系统概述及启动失败简析
由于ＭＳ９００１Ｅ燃机是从燃轻油机组的技术上 研制的，其设备先进．系统复杂．技术难度大，因一 些关键技术性能仍不够成熟，运行维护水平不高，经 验不足，困扰着机组的正常运行。文中介绍了镇海 联合发电公司ＰＧ９１７１ Ｅ燃机在多次启动失败后对关 键问题进行技术分析，逐步摸索，找到问题的根本原 因，并结合现场实际，通过逐步改进，提高了运行水 平，为编制合理的ＭＳ９００１Ｅ燃机定期维护手册提供 了依据。燃机启动情况复杂，启动失败原因也多种多 样，有时有很明显的报警，有时无任何报警，其中燃机 点火失败是导致启动失败最常见的故障之一。
ＢＢＬ：ＢＩＧ ＢＬＯＣＫ ＬＡＮＧＵＡＧＥ（大功能块语言 程序）
Ｋ２ＳＦＬＴ：ＳＴＡＲＴＵＰ ＬＩＱＵＩＤ ＦＵＥＬ ＦＬＯＷ ＥＸ— ＣＥＳＳＩＶＥ．（启动液体燃料超流量报警时间常数，程 序里设定为２秒）
Ｌ１４ＨＡ：ＨＰ ＳＰＥＥＤ—ＡＣＣＥＬＥＲＡＴＩ］ＮｆＧ ＳＰＥＥＤ
（机组达到加速转速即５０％ＴＮＨ时对应的转速继电 器动作后置１）
Ｌ２ＳＦＴＬ：ＳＴＡＲＴＵＰ ＬＩＱＵＩＤ ＦＵＥＬ ＦＬＯＷ ＥＸ—
ＣＥＳＳＩＶＥ（启动液体燃料超流量对应的ＭＡＲＫ Ｖ程 序逻辑信号）
确定是Ｌ２ＳＦＴＬ置１后使Ｌ２ｓＦｒ：动作报警。再 检查Ｌ２ＳＦＴＬ的逻辑图见图２：
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9E燃气轮机运行故障的分析与处理
9E燃气轮机运行故障的分析与处理摘要：随着我国社会经济的不断发展，对节能减排的重视程度不断加深。
高效、低排放的燃气轮机逐渐已然成为发电的主要方式。
燃气轮机具备调峰快、供电可靠性高等优点。
同时余热可用于供暖，具备良好的能源、环境和社会效益。
本文对9E燃气轮机的部分运行故障进行了详细的梳理，希望能给相关人员提供一些参考。
关键词：9E燃气轮机；运行故障；解决措施引言9E燃气轮机是利用空气和燃气混合燃烧进行工作，空气被压气机吸入燃烧室，与从燃料喷嘴喷出的燃料混合燃烧。
燃气轮机做功后的废气可引入余热锅炉，余热锅炉形成的蒸汽带动汽轮机发电、供热，促进达成能源的高效综合利用。
本文阐述了燃气轮机运行常见故障和解决方案，为燃气轮机发电机组的稳定运行予以了经验。
1. 燃气轮机故障及事故的处理原则燃气轮机在运行过程中，当机组发生故障时，运行人员应遵循以下处理原则：首先，值班人员应迅速定位异常部位，参照运行规程和相关数据及时做出判断和分析参数，快速发现故障原因并及时处理。
如认为故障严重，请按规定及时停机，防止事故发展扩大。
其次，在紧急停机过程中，应当监测燃气轮机排气温度、润滑油回油温度、轮间温度，各轴承振动是否正常，发动机缸体是否有摩擦噪音等。
2. 燃气轮机运行故障的分析2.1压气机喘振现象压气机是燃气轮机的重要组成部分，其作用是在涡轮的阻力下高速旋转，不断压缩空气，将加压加热的空气送入燃烧室，参加燃烧和冷却。
当气流波动时，气流沿压气机轴线作低频高振幅振荡，这种现象称为喘振。
喘振现象主要发生在机组启停过程中，主要原因有：第一，偏离设计工况。
当进气流量下降到一定量时，压缩机转速下降，应当准确计算喘振边界线。
第二，防喘振阀未能打开。
机组启停过程中，压缩机内的压力和风量波动较大。
打开防喘振阀调节进出气流，可防止喘振现象。
第三，压缩机内部定转子叶片结垢，异物堵塞气道，都会使流经压缩机的气体量减少，引起喘振。
第四，如果IGV进口导叶不动或作用角偏离设定值，很容易使压气机进口流量降低，引起喘振。
燃气轮机故障类型及原因
燃气轮机故障监测及诊断1. 国内燃气轮机主要类型燃气轮机具有效率高、功率大、体积小、投资省、运行成本低和寿命周期较长等优点。
主要用于发电、交通和工业动力。
燃气轮机分为：（1）轻型燃气轮机为航空发动机的转型，其优势在于装机快、体积小、启动快、简单循环效率高，主要用于电力调峰、船舶动力。
（2）重型燃气轮机为工业型燃气轮机，其优势为运行可靠、排烟温度高、联合循环组合效率高，主要用于联合循环发电、热电联产。
燃气轮机有不同的分类方法，一般情况如图1-1所示。
图1-12. 燃气轮机故障类型1.燃机在启动过程中“热挂”2.压气机喘振3.机组运行振动大4.点火失败5.燃烧故障6.启动不成功7.燃机大轴弯曲8.燃机轴瓦烧坏9.燃机严重超速10.燃机通流部分损坏11.润滑油温度高12.燃机排气温差大3. 燃气轮机故障原因“热挂”的原因：（1）启动系统的问题。
启动柴油机出力不足；液力变扭器故障等。
（2）压气机进气滤网堵塞、压气机流道脏，压缩效率下降。
（3）燃机控制系统故障。
（4）燃油雾化不良。
（5）透平出力不足。
产生压气机喘振的原因：压气机喘振主要发生在启动和停机过程中。
引起喘振的原因主要有：机组在启动过程升速慢，压气机偏离设计工况；机组启动时防喘放气阀不在打开状态；停机过程防喘放气阀没有打开。
机组运行振动大的原因：引起燃气轮机运行振动的原因较多，对机组安全运行构成威胁，因此应高度重视。
下面列举部分引起机组振动的情况：（1）机组启动过程过临界转速时振动略微升高，属正常现象，但在临界转速后振动会下降。
按正常程序启动燃气轮机时，机组会快速越过临界转速，如果由于升速慢引起振动偏高，应检查处理升速较慢的原因。
（2）启动过程中由于压气机喘振引起的振动偏高，喘振时压气机内部发出“嗡…嗡…”声，对这种情况应检查压气机喘振的原因和对机组带来的不良影响。
（3）机组启停后没有按冷机程序执行，或冷机过程对气缸和转子的非均匀性冷却，致使燃气轮机转子临时性弯曲，造成在启动过程中晃动量大，引起振动偏大。
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燃气轮机运行故障及典型事故的处理1 燃气轮机事故的概念及处理原则111 事故概念燃气轮机事故指直接威胁到机组安全运行或设备发生损坏的各种异常状态。
凡正常运行工况遭到破坏,机组被迫降低出力或停运等严重故障,甚至造成设备损坏、人身伤害的统称为事故。
造成设备事故的原因是多方面的,有设计制造方面的原因,也有安装检修、运行维护甚至人为方面的原因。
112 故障、事故的处理原则当燃气轮机运行过程中发生异常或故障时,处理时应掌握以下原则:(1) 根据异常和故障的设备反映出来的现象及参数进行综合分析和判断,迅速确定故障原因,必要时立即解列机组,防止故障蔓延、扩大。
(2) 在事故处理中,必须首先消除危及人身安全及设备损坏的危险因素,充分评估事故可能的对人身安全和设备损害的后果,及时、果断的进行处理。
(3) 在处理事故时牢固树立保设备的观念。
要认识到如果设备严重损坏以至长期不能投入运行对电力系统造成的影响更大。
所以在紧急情况下应果断的按照规程进行处理,必要时停机检查。
(4) 在事故发生后,运行各岗人员要服从值班长的统一指挥,各施其责,加强联系和配合,尽可能将事故控制在最小的损坏程度。
(5) 当设备故障原因无法判断时,应及时汇报寻求技术支持,并按最严重的后果估计予以处理。
(6) 事故处理后,应如实将事故发生的地点、时间及事故前设备运行状态、参数和事故处理过程进行详细记录和总结。
2 燃气轮机的运行故障、典型事故及处理211 燃机在启动过程“热挂”“热挂”现象:当燃机启动点火后,在升速过程中透平排气温度升高达到温控线时燃机由速度控制转入温度控制,这抑制了燃油量的增加速率而影响燃机升速,延长燃机启动时间,严重时燃机一直维持在温控状态使燃机无法升速,处于“热挂”状态。
随后燃机转速下降致使启动失败,只能停机检查。
“热挂”的原因及处理办法有:(1) 启动系统的问题。
①启动柴油机出力不足;②液力变扭器故障。
液力变扭器主要由一个离心泵叶轮、一个透平轮和一个带有固定叶片的导向角组成。
在启动过程中通过液体将启动柴油机的力矩传送给燃机主轴。
液力变扭器的故障可通过比较柴油机加速时燃机0 转速到14HM 的启动时间来判断;③启动离合器主从动爪形状变化,使燃机还没超过自持转速,爪式离合器就提前脱离(柴油机进入冷机后停机) ,这时燃机升速很慢。
而燃油参考值是以0105 %FRS/ S 的速度上升的,由于燃机升速慢而喷油量增速率不变使燃油相对过量,使排气温度T4 升高而进入温控,导致燃机的启动失败。
(2) 压气机进气滤网堵塞、压气机流道脏,压缩效率下降。
进气滤网堵塞会引起空气量不足;压气机流道脏会使压气机性能下降。
必须定期更换进气滤网并对压气机进行清洗,及时更换堵塞的滤网和清除压气机流道上的积垢及油污。
(3) 燃机控制系统故障。
当燃油系统或控制系统异常时,有可能引起燃油量配合不当(过量或不足) 或进油量分配不均匀。
主要影响因素有: ①油滤网堵塞; ②燃油流量分配器卡涩; ③主燃油泵电磁离合器故障; ④燃油母管压力释放阀VR4 泄漏; ⑤控制系统故障。
(4) 燃油雾化不良。
燃油雾化的细度和均匀性直接影响到燃烧完善度。
燃油雾化的颗粒愈细,单位体积形成的油滴数量愈多,蒸发面积就愈大,蒸发速度也愈快,燃烧就愈完全,燃烧效率就愈高。
它同燃油的品质、喷射压力以及燃油喷嘴的健康情况和雾化空气量有关。
(5) 透平出力不足。
由于烧原(重) 油机组的燃料中含有大量的灰份和杂质,跟燃油一起进入燃烧系统,燃烧后进入火焰筒和透平流道,一部分随燃气排到大气中,一部分堆积在热通道表面使流通面积减少,从而降低透平的功率和效率。
这方面的控制主要取决于下面几个方面: ①燃油的选择;②燃油输送过程的控制; ③燃油处理过程的控制; ④抑钒剂加入过量,因为原油中的钒在高温下会对金属产生钒腐蚀,故通过加入抑钒剂(Mg 的化合物) 来抑制原油中的钒,使其生成疏松的物质随燃气排到大气中避免对金属产生腐蚀。
但是抑钒剂加多了会形成灰份堆积在透平热通道,因此在运行中应经常对燃油进行化验并及时调整抑钒剂的加入量。
可用孔探仪对透平热通道的积垢进行检查。
定期对透平进行水洗及核桃壳清洗,可以清除透平流道中积垢,减少叶片的垢下腐蚀。
212 压气机喘振(1) 产生喘振的原因压气机喘振主要发生在启动和停机过程中。
引起喘振的原因主要有: ①机组在启动过程升速慢,压气机偏离设计工况; ②机组启动时防喘放气阀不在打开状态; ③停机过程防喘放气阀没有打开。
(2) 防止喘振的措施防止压气机喘振的措施主要有: ①采取中间放气,即设置防喘放气阀,将堵塞空气通过防喘放气阀排掉; ②在压气机进口安装可调导叶( IGV) ,在启动过程将IGV 角度关小,以减少压气机流量,防止压气机流道出现堵塞现象; ③对于高压比的压气机,采用以上两种的防喘措施还不够时,可采用双转子结构,即分成高压和低压压气机。
213 机组运行振动大引起燃气轮机运行振动的原因较多,对机组安全运行构成威胁,因此应高度重视。
下面列举部分引起机组振动的情况和处理的方法:(1) 机组启动过程过临界转速时振动略为升高,属正常现象,但在临界转速后振动会下降。
按正常程序启动燃气轮机时,机组会快速越过临界转速,如果由于升速较慢引起振动偏高,应检查处理升速较慢的原因。
(2) 启动过程中由于压气机喘振引起的振动偏高,喘振时压气机内部发出“嗡⋯嗡⋯”声,对这种情况应检查压气机喘振的原因和对机组带来的不良影响。
(3) 机组停机后没有按冷机程序执行,或在冷机过程对气缸和转子的非均匀冷却,致使燃气轮机转子临时性弯曲,造成在启动过程中晃动量大,引起振动偏大,对这种情况可通过延长盘车转速下的运转时间或在点火转速下延长暖机时间来消除;如果转子永久性变形,投入运行后仍然没有好转,那么需通过外部纠正才能解决转子弯曲问题;(4) 转子存在动不平衡引起的振动偏高,必须对转子进行动平衡来消除。
如果是由于叶片断裂或严重的金属脱落而引起的就必须更换部件。
对于5000 或6000 型燃气轮机,叶片重量存在20～30 克的偏差一般不会对振动造成明显的变化。
(5) 由转子内部缺陷(拉杆螺栓紧力不均、轮盘接触不良等) 引起的振动,反映在启动过程(特别是冷态启动更为突出) 和运行初期的振动较高,但运行一段时间后振动有所下降,这种情况主要反映出转子在启动后传热不均匀引起转子局部变形,可通过延长启动时间来解决,但严重时需要对转子进行解体大修。
(6) 由于轴承损坏而引起的振动偏大,一般同时会伴随着机组惰走时间偏短,那么需要更换轴承;油膜震荡也会引起振动偏大。
(7) 由于动静部件相磨引起的振动偏大,则必须处理间隙;(8) 由于套齿联轴器或传动齿轮磨损,接触不良也会引起机组的异常振动,应修理或更换损坏部件;(9) 转子中心偏离引起振动大,则应对转子重新对中;(10) 基础不牢、机组地脚螺栓松动、机组滑销系统在热膨胀时受阻等,也可能引起机组振动偏高。
214 点火失败点火失败的主要原因有: ①点火故障(点火线圈及点火变压器故障) ;②燃油系统及燃油控制系统故障。
这种情况可以参考211 的燃机在启动过程“热挂”中的燃机控制系统故障的处理; ③雾化空气系统故障。
这种情况可以参考211 的燃机在启动过程“热挂”中的燃油雾化不良的故障处理; ④燃油喷嘴结焦堵塞等等。
215 燃烧故障燃料燃烧不完全或个别燃烧室燃烧不良导致出口温度不均匀,透平出口处的最大排气温差超过允许值,便发出燃烧故障报警;引起燃烧故障的原因主要有: ①燃油进油量不均匀(主要有流量分配器故障、燃油喷嘴堵塞、燃油管道堵塞等) ; ②雾化不良(主要有雾化空气系统故障、燃油压力偏低等) ; ③燃油喷嘴故障(喷嘴变形) 、燃烧室及过渡段故障等; ④压气机故障。
压比低、燃烧及掺冷空气不足; ⑤透平故障(主要有流道堵塞、叶片变形等) 。
216 启动不成功启动过程发生故障导致机组启动不成功的原因很多,主要有以下几方面: ①启动系统故障。
这种情况可以参考211 的燃机在启动过程“热挂”中的启动系统的问题处理; ②点火失败。
这种情况可以参考214 的点火失败的处理; ③燃烧故障。
这种情况可以参考215 的燃烧故障的处理; ④机组“热挂”。
这种情况可以参考211 的燃机在启动过程“热挂”问题的处理; ⑤压气机喘振。
这种情况可以参考212 的压气机喘振的处理; ⑥压气机进口导叶IGV 打开故障; ⑦启动过程振动大。
这种情况可以参考213 的机组运行振动大的处理; ⑧发电机同期故障; ⑨其它主要辅机故障等。
217 燃机大轴弯曲燃机大轴弯曲的主要原因有: ①机组运行中振动偏大; ②机组动、静部件相磨造成大轴局部过热变形; ③轴瓦烧损致轴颈严重磨损; ④盘车系统故障造成转子热态无法均匀冷却。
解决措施有: ①启动和运行时注意监视机组振动情况,防止振动超标;②停机时应确认盘车投入正常,并按正常运行的要求定期记录燃机轮间温度及其它参数,定期检查盘车的投入和转子的转动情况。
禁止强制打开轮机间门进行快速冷却; ③检修时应使机组充分冷却(轮间温度60 ℃以下) 后才能停盘车。
对无法等冷却后才能停盘车的检修,应在转子露出部分作记号,在检修过程中定期对转子进行盘动180°,并有专人负责记录时间及转动角度。
热态停盘车时轮间温度不得高于150 ℃,停盘车时应同时将辅助滑油泵置于手动位置让滑油自循环进行冷却; ④检修揭瓦后的转子转动前应先将滑油循环8小时,以清除轴瓦及油路在检修过程遗留的灰尘,第一次启动时应在盘车状态下用听针倾听机组内的声音。
218 燃机轴瓦烧坏轴瓦烧损的主要原因有: ①轴瓦润滑不好:如油位过低、油质变劣、滑油压力不足等引起轴瓦失油或滑油温度偏高; ②轴颈处接触不良,造成局部负载过重; ③轴瓦温度过高。
解决措施有: ①运行时严密监视轴瓦温度和回油温度; ②滑油过滤器和冷油器切换应使用操作票并在专人监护下,先将备用组注满油后再进行切换操作,并加强对油压和油流的监视,操作应缓慢进行,严防在操作时滑油中断及温度突变而烧毁轴瓦;③停机时应监视滑油泵运行情况、油温和轴瓦温度,确认燃机盘车投入正常,并且定期记录滑油压力、温度及其它参数,定期检查盘车的投入和转子的转动情况; ④热态停盘车时轮间温度不得高于150 ℃,停盘车时应同时将辅助滑油泵置于手动位置让滑油自循环进行冷却,以防轴瓦温度过高而烧毁轴瓦巴氏合金; ⑤正常运行时应保持滑油油位在1/ 2 以上; ⑥定期进行滑油油质化验,有异常时应根据情况监督和采取措施,以保证油质符合标准; ⑦定期对油箱油位计进行校验,并做低油位报警试验; ⑧检修更换新瓦时,应检查瓦面接触良好; ⑨检修揭瓦后的转子转动前应先将滑油循环8 小时,清洗掉检修过程存在轴承箱中的灰尘,检查轴瓦回油油流情况。