汽车综合性能检测技术的发展方向

１汽车检测技术发展概况
自１９５６年我国第一汽车制造厂建成并投产后， ２０世纪６０年代我国开始研究汽车检测技术。７０年 代，汽车不解体检测技术及设备被国家科委列为开 发应用项目。交通部先后主持研究开发了反力式和 惯性式汽车制动试验台、发动机综合检测仪和汽车 综台性能检验台。 ８０年代初，交通部在全国公路运输和车辆管理 系统筹建以汽车安全性能为主的汽车检测站，并在 大连市建立了国内第一家汽车安全性能检测站。 ９０年代，根据交通部《汽车运输业车辆技术管 理规定》（第１３号令）和《汽车运输业车辆综合性能 检测站管理办法》（第２９号令）的要求，我国各地开 始筹建道路运输车辆综合性能检测站。它是在安全 性能检测站应用、发展ｌＯ年的基础上，为满足不断 发展的汽车新技术需要而诞生的，具有检测功能齐 全、准确的特点。它不但能判断车辆的技术性能是 否符合要求，而且能判断发生故障的部位和原因。 从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体 项目，国家已颁布、实施了相关的国家标准、行业标
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第６期
汽车综合性能检测技术的发展方向
范怀礼
（汕头市龙湖区凌佳汽车维修有限套司，广东汕头５１５０４１）
摘要：针对目前我国综告性能检测站的状况，提出并论述了汽丰综合性能检测向检剥技术 条件规范化、栓刹设备管理网络化，检测设备智能化和检刹人员专业化方向发展的必要性。 美键词：汽车Ｉ综告性能拴测；拴测站 中固分娄号：Ｕ４６７．５ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７ｌ一２６６８（ｚ００７）０６—００１８一０３
近几年来，随着人民生活水平的不断提高和道 路基础设施的不断完善，我国营运汽车保有量急剧 增加，其运行安全问题越来越突出。因此，加强汽车 管理及综合性能的技术检测，成为亟待研究解决的 重要课题。也为我国汽车综合性能检测技术的发展 提供了良好契机。
验。但实质上，从检测技术、检测设备和检测标准等 来看，基本上都是参照国外的。虽对推动我国汽车 综合性能检测技术起了积极作用，但在实践中也暴 露了不少同题。与发达国家相比，我国车辆状况、道 路条件差别很大，驾驶员、检测员的文化素质相对较 低，在一定程度上影响了汽车综合性能检测技术的 发展。鉴于目前汽车综合性能检测工作中存在的同 题。建立与我国国情、地方经济发展相适应的汽车综 合性能检测模式已迫在眉睫。 广东省作为我国改革开放的先行者，经济比较 发达，汽车保有量、品种多，１０多年来，各级交通主 管部门及行业管理部门都在积极探索汽车综合性能 检测技术发展的模式。根据《中华人民共和国行政 许可法》、《中华人民共和国道路运输管理条例》的有 关规定，广东省从２００４年７月１日起，交通主管部 门不再对汽车综合性能检浏站实旋行政许可，营运 车辆综合性能检测实行社会化，要求从事营运车辆 综合性能检测业务的汽车检测站均应满足《广东省 汽车综合性能检测站技术要求（暂行）》、《广东省汽 车综合性能检测站计算机管理控制系统技术规范 （暂行）》等有关技术要求。所有检测站升级改造后 需经计量检定和技术核查，通过后才能从事营运车 辆综合性能检测业务。
２汽车综合性能检测站的现状
我国汽车综合性能检测经过十几年的实践。走 过萌芽、形成、发展和完善的道路，积累了一定的经
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总第１２３期
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对检测站的管理控制系统、检测项目、检测仪器设 备、环境场地和人员配备等都作出了明确规定。技
准等１ ００多项，基本上做到了有法可依。
３汽车综合性能检测的发展方向
根据广东省汽车综合性能检测站的核查结果及 汽车检测工作实践，我国汽车综合性能检测技术要 赶超世界先进水平．应该在汽车检测技术条件规范 化、检测设备管理网络化、检测设备智能化和检测人 员专业化等方面作进一步研究和探讨。 ３．１汽车检测技术条件规范化 《广东省汽车综合性能检测站技术要求（暂行）》
综合性能检测只有向网络化发展．才能实现信息资
源、硬软件资源共享。在此基础上，利用信息高速公 路、光纤网络信号等传输媒体将一个区域、一个省或 全国的汽车综合性能检测站联成广域网，使车主、各 级管理部门都能迅速了解各地车辆的状况。 ３．３汽车检测设备智能化 目前．广东省所有升级改造后的汽车综合性能 检测站配置的主要检测设备有底盘测功机、车速试 验台、烟度计、不透光烟度计、废气分析仪、大灯仪、 制动试验台和前轮定位仪等。这些设备目前在国内
的后轮定位参数进行检测十分必要。建议在综台性 能检测中，对高级营运客车增加后轮定位检测项目， 综合性能检测站应配备四轮定位仪或３Ｄ激光车轮 定位仪．代替目前的前轮定位仪。 ３．３．６汽车噪声检测 对营运车辆噪声的检测，主要是检测喇叭的声 级。由于在大、中城市都禁止鸣喇叭，建议将该项检 测作为不考核检测项目。但考虑到客车车厢内的安 静、舒适，建议增加客车车厢内噪声检测项目。 ３．３．７其他 在日常的综合性能检测中。营运车辆进站检测， 其车牌号都由检测员人工录入，不仅费时费力，而且 易出差错。建议研制开发机动车牌照自动识别检索 装置。 ３．４汽车检测人员专业化 目前，大部分综合性能检测站的检测人员素质 偏低，这与汽车技术快速发展，检测设备仪器向网络 化、智能化方向发展不相适应。检测站的检测人员 只有不断加强学习。通过输送检测人员到大专院校 深造，以及加强同行之间的观摩、交流，使所有检测 人员都能及时掌握各种检测仪器的操作规程，向专 业化方向发展．才能适应形势发展的需要。 ４结语 汽车综台性能检测是一项政策性、技术含量高 的系统工程。通过学习和研究，目的是加快我国汽 车综合性能检测技术的发展。汽车综合性能检测技 术的发展方向是进一步完善检测法规和标准，克实 检测项目和内容，加强计算机的开发和综合应用，突 出环境保护的重要性，确保２０
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常灯光检测中，最大的问题是检测时车辆的停靠可 能出现偏差，而且前的仪器不能识别测到的数据是 由于车灯本身照射方向的偏差造成的，还是由于车 辆停靠时出现的偏差造成的（国家标准规定的角度 最大允许偏差为ｒ～２。，如此小的角度在车辆停靠 时很难感觉到）。针对这个问题，要加紧研制开发非 对称光自动找正式全自动前照灯仪，使测量结果能 准确反映实际灯光偏差。 ３．３．４制动性能捡剐 制动性能检测对所有车辆都是极其重要的检测 项目。目前，综台性能检测站采用传统的滚筒式或 平板式检测仪检测汽车制动性能。不论滚筒式检测 仪还是平板式检测仪，都是在车速较低（５ ｋｍ／ｈ左 右）的情况下来检测制动性能，而ＡＢｓ功能只有在 较高车速（大于３０ ｋｍ／ｈ）下才会启动并起作用。因 此，这些检测方法不能进行ＡＢｓ功能的检测。而目 前一些高级营运客车都装有ＡＢｓ系统。为了更全 面地测量营运车辆的制动性能（包括ＡＢｓ功能），建 议研究开发滚筒直径大、转速高、表面涂料接近路面 并配备单片机进行数据处理的制动试验台。 另外，车辆高速（大于９０ ｋｍ／ｈ）行驶时，轮胎胎 面花纹深度是否符合要求对转向轮振摆、制动性能、 防侧向精移和轮胎爆裂等影响巨大。目前，高速公 路上行驶的营运客车，正常情况下其行驶速度都达 到１００ ｋｍ／ｈ。因此，增加客车轮胎胎面花纹深度检 测非常必要。 ３．３．５汽车定位检测 随着汽车行驶速度的提高，车轮定位参数的变 化不仅影响汽车乘坐舒适性，甚至危及行驶安全。 汽车的定位参数包括前轮定位参数（前轮前束、主销 后倾角、主销内倾角等）和后轮定位参数（后轮前束、 后轮后倾角等）。有些高级客车和高级轿车不仅具 有前轮定位参数，还具有后轮定位参数。这些定位 参数正确与否，将直接影响汽车的直线行驶稳定性、 安全性、燃油经济性、轮胎和有关机件的磨损及驾驶 员的劳动强度。如：主销后倾角过大时，转向沉重； 主销后倾角过小时，容易引起前轮摆振；后轮前束不 正确时，不仅引起跑偏．还会加剧轮胎磨损。目前， 综合性能检测中仅使用前轮定位仪来检测营运车辆 的前轮定位参数。随着人民生活水平的提高，对乘 坐车辆的要求越来越高，加上运输市场的竞争，迫使 营运客车向高档次发展。因此，对高档次营运客车
术条件如下：
１）按大、小车型分线检测的原则（条件受限制 的老站可按大、小车混合线布置）。 ２）符合国家标准《汽车综合性能检测站通用技 术条件》（ＧＢ／Ｔ１７９９３—１９９９）及广东省交通厅颁发 的《广东省汽车运输业车辆综合性能检测站基本条 件》Ａ级站条件。 ３）检测能力应能满足国家标准《汽车维护、检 测、诊断技术规范》（ＧＢ／Ｔ１８３４４—２００１）、《营运车 辆综合性能要求和检测方法》（ＧＢ／Ｔ１８５６５—２００１） 的要求。 ４）计算机管理控制系统应符合国家、行业有关 标准以及各市运政信息管理系统的要求。 ５）检测车间的消防、防雷设施应符合国家有关 标准要求。 ６）设置对外业务大厅，为客户提供休息场所； 业务大厅应设置检测监控系统，为客户实时提供检 测结果，接受客户的监督。 由于技术条件明确，检测站升级改造后都较规 范，减少了检测中人为因素及设备因素的影响，从而 保证了车辆检测数据的完整性、真实性和同一性。 ３．２汽车检测设备管理网络化 至２００７年７月，广东省汽车综合性能检测站通 过技术核查的有１１０多家，全部实现了计算机管理 系统检测，设备主要采用串行口、以太网协议的方式 进行互联，但仅仅是一个站内部实现了网络化。随 着通讯技术和管理的发展，今后汽车综合性能检测 将向网络化方向发展。汽车综合性能检测站担负着 汽车动力性、经济性、可靠性和安全环保等方面的检 测，检测项目多且有深度，能为汽车使用、维修、科 研、教学和设计等部门提供可靠的技术依据。汽车
较先进，但随着汽车工业的快速发展，如果汽车检测
项目不逐步完善、检测设备不升级换代，就满足不了
发展的需要。目前，汽车上所有的传感器均从机械 式变成电子式，控制方式也由继电器控制转为计算 机控制。因此，只有加大开发新设备的力度，不断改 进和完善检测设备，才能使其更适应实际需要。 ３．３．１汽车动力性检测 按照《营运车辆综合性能要求和检验方法》 （ＧＢ／Ｔ１８５６５—２００１）的规定，汽车整车动力性可用 底盘测功机检测汽车驱动轮输出功率来评价。底盘 测功机具有加载装置，通过加载装置可模拟汽车在 道路上行驶时的各种阻力，再现汽车行驶中的各种 工况，从而实现各种转速下汽车驱动轮输出功率或 牵引力的测定。通过底盘测功机测量出的驱动轮输 出功率与数据库中该车型的标定额定扭转功率的比 值，来判断该车的动力性是否符合标准。但在日常 检测中，往往会遇到数据库中标定的发动机功率与 被检营运车辆的发动机不一致或数据库中没有标定 被检车辆发动机参数的情况。数据库中没有标定被 检车辆发动机参数时，只能由检测人员按照该车提 供的发动机参数进行人工录入，添加到数据库中。 在这．２种情况下，车辆动力性检测结果的准确性受 到质疑。因此，适时更换和增加数据库中的数据十 分必要。 ３．３．２汽车排放检测 随着营运汽车保有量的逐年增加，汽车排放造 成的环境污染日趋严重。用废气分析仪和烟度计来 测量车辆排放污染物的浓度，目的是控制其扩散，使 其限定在允许范围内，达到保护大气环境的目的。 在营运车辆综合性能检测中，只测量ＣＯ、ＨＣ的浓 度，并没有对其他污染物进行测量。建议将其他污 染物作为综合性能检测必检项目，并配置ＣＯ、ＨＣ、 ｃ０２、ＮＯ，四气分析仪或ｃＯ、ＨＣ、ｃＯ：、ＮＯ：、０２五 气分析仪。 同时，目前的尾气检测方法是将取样探头插入 汽车排气管（插入深度，汽油车不少于４００ ｍｍ，柴 油车不少于３００ ｍｍ）内进行取样，有时由于人为因 素，如探头插人深度不够，检测结果受到影响。建议 研制开发用于发动机污染物排放检测的自动插人装 置，减少人为误差，使测量结果更准确。 ３．３．３灯光栓刹 目前，广东省从事营运车辆综合性能检测的检 测站都配备了前照灯检测仪来检测灯光强度。在日