第六章 匝道及匝道连接点通行能力分析讲解
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城市快速路入口匝道连接点通行能力研究
入 口匝道分 析 简图如 图 １ 所示 ， 中ｑ 其 和 分别
娶＋ ： 十
交通流 的加 速度
口 口＝ ＋Ｖ ＋１ ，
Ｌ （ ２ ）
（） ３
为上 游 车道 １ 车道 ２的流量 ， ＝ 】 ｇ 和 ｇ＋ ； 为连 接处
的流 量 ， ＝ １， ｑ ｑ＋． 。
● ●●２０ ０ ７年 １ ２月
武
汉
工
业
学
院
学
报
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｏ ｕ ａ ｏ ｙｅ ｈ ｉ ｉ ｅ ｓｔ ｏ ｒ ａ ｆ Ｗ ｈ ｎ Ｐ ｌ ｔｃ ｎ ｃ Ｕｎ ｖ ｒ ｉ ｙ
Ｖｏ ＿ ６Ｎｏ ４ ｌ２ ． Ｄｅ ２ ７ ｃ． ００
型在我 国具有 一定 的实用 性 ， 公 式推 导繁 冗 复杂 ， 但
计算较 繁 ， 使模 型 的应 用受 到 了很 大限 制 ， 建立 该模
型 的关键 是要较 精 确 的确定 主 线交通 流 的车头 时距 分布 ， 是主 线的车 头时距 分布 随交通条 件 的不同而 但 变化 ， 因此也 无法建立 可 以普 遍适用 的统 一 的通行 能
文 章编 号 ： ０ ９４ ８ （０ ７ ０ －０ ３０ １ ０ ．８ １２ ０ ） ４０ ９ －４
城 市 快 速 路 人 口匝 道 连 接 点 通 行 能 力 研 究
王 富
（ 汉 工 业 学 院 土木 工 程 系 ， 北 武 汉 ４ ０ ２ ） 武 湖 ３０ ３
摘
要 ： 口匝道 连接 点是 城 市快 速路 的瓶 颈 ， 究其 通行 能 力对城 市快 速路 的建设 和 管理具 入 研
的微分 变换 ， 建立 交通 流 的运动 微 分方程 ， 后将 连 最
续方 程和微 分方程 联立 ， 用特 征线法建 立入 口匝道 采 连接 点通 行 能力 的动 力 学模型 。
高速公路基本路段通行能力分析
国内高速公路理想条件
高速公路基本路段的理想条件包括理想 的道路条件和交通条件。
理想道路条件是指双向四车道高速公路， 设计速度为120km/h，车道宽度为3.75m， 硬路肩宽度为3.5m，左侧路缘带宽度为 0.75m，中央分隔带宽度为3.0m，纵坡为 0，具有良好的线形；
理想交通条件是指交通组成是100%的小 客车，司机都是职业驾驶员等。
≤ 45 ＞ 45
≥ 92 0.31
≥ 79 0.67
≥ 71 0.86 接近
≥ 47 1.00 ＜ 47 > 1.00
最大服务 交通量 （小客车 /h/车道）
650
1400
1800
2100
设计速度80km/h的高速公路服务水 平分级
密度
速度
服务水平等级
（小客车
（ V/C
/km/车道） km/h）
高速公路基本路段的交通流的运行情况会因上 游和下游瓶颈点压缩交通流的条件不同而有很 大变化。瓶颈处包括：匝道的合流处、交织区、 车道数减少地段以及正在维修保养的路段、事 故发生地点和路上有交通障碍的地方。在发生 交通事故的路段，不一定都是以阻塞车道的形 式形成瓶颈。因为，肇事车辆即使停在路肩上 或停靠在中央分隔带里，也会影响高速公路车 道里的交通运行。
进口匝道：从匝道连接处起，其上游 （500英尺）150m-200m，下游（2500英 尺）760m-800m的范围为进口匝道影响 范围。
出口匝道：从匝道连接处起，其上游 760m(800)，下游150m(200)的范围为出 口匝道影响范围。
交织区：合流点上游150m(200)为交织区 的起点，分流点向下游150m(200)为交织 区的终点。
最大服务 交通量
互通立交匝道交织段通行能力分析
科学技术创新2021.13在互通立交设计过程中，往往受交叉的线路指标、周围地形条件、交通量和工程规模等因素影响，不得不采用匝道交织的方式。
交织段最小长度如何控制，给定条件下的交织段长度是否能够满足匝道通行能力的需求，为保证互通立交建成运营期间的整体通行能力需求，在设计过程中，须对交织段的交通量、断面形式、车道组成、交织段的长度等进行通行能力分析和计算，力求在设计过程中将互通立交整体交通量转换效率最大化，以保证后期运营的需求。
1交织段在实际设计中，匝道上的交织区应增设交织段，交织段宜由分流占开始渐变结束，渐变率不应大于1/30。
交织段的长度如图1。
图1交织段连接部的设置示意图设计过程中，结合方案采用情况，需要对匝道交织段进行通行能力分析，综合评价互通方案的合理性。
影响匝道通行能力的关键路段是交织段，交织段的通行能力又取决于交织段构造、长度和交织车道数。
根据交通量分布和交织段几何构造等，经通行能力验算，可检查其设计是否满足通行能力要求。
当不能满足通行能力要求时，应增加交织段长度、交织车道数或调整交织段的几何构造。
2某山区高速枢纽互通实例2.1互通方案设计情况以吉林某山区高速枢纽互通为例，该互通是两条高速公路交叉设置的枢纽互通立交，被交路高速交叉位置为高架桥，最大桥高约32m ，交叉方式宜采用主线下穿方案，受周围山体的影响，主线考虑布设在东西走向的狭长峡谷内；由于主线穿越的峡谷受山体的影响，横向宽窄不等，给互通的布设带来不便。
通过多方案综合比选，根据互通转向交通量分布情况、交叉位置高速平纵指标，交叉位置周围的地形、地物等情况，最终推荐的互通设计方案采用混合式枢纽型式（如图2）。
方案中长春→大连方向匝道与延吉→鹤岗方向匝道存在交织，交织段长度186m 。
2.2互通方案交通量情况根据交通量预测结果，本互通在2036年转换交通量为24621pcu/d ，且主要流向为延吉←→大连方向，达13182pcu ／d ，约占总转换流量的53.5％；次要流向为延吉←→鹤岗方向，达7079pcu ／d ，约占总转换流量的28.8％。
第6章 道路通行能力
一 通行能力概述
三种通行能力的比较
类别 条件 服务水平 不论服务水平如何
基本通行 在理想的道路、交通、管制
能力 能力 能力 条件下 条件下 条件下 可能通行 在实际的道路、交通、管制
不论服务水平如何
设计通行 在预测的道路、交通、管制 在所选用的设计服 务水平下
一般来讲：基本通行能力≥可能通行能力≥设计通行能力
(3)注意交叉口的几何结构与交通控制方法的匹配。 (4)注意相位数不可增加过多。 (5)进口道的车道数一般应大于或等于出口道的车道数。
一 信号交叉口的通行能力
(6)在交叉口进口道有左转交通，要尽可能设置左转
专用相位和左转专用车道。 (7)信号周期长度不要设计过长。
(8)在设计信号相位方案时，要考虑到确保交通流的
让路标志；限制路边停车以及车道使用管制等。
环境条件：横向干扰程度及交通秩序；气候、
温度、地形、风力、心理等。
一 通行能力概述
4.车辆换算系数和换算交通量
(1)车辆换算系数
在分析计算通行能力和服务水平时，要将实际或
预测的交通组成中各类车辆的交通量换算成标准
汽车交通量，此时需要用到车辆换算系数。如表
每小时能穿越主要道路车流的数量为：
Q次 ＝ Q主
P主（≥ｔ0） = Q主 P次（＜ｔ）
e-qt0 1-e-qt
则该交叉口的通行能力N= Q主+ Q次
式中：
Q主—主要道路上的交通量(pcu／h)；
Q次—次要道路可能通过的车辆数(Pcu／h)； q—主要道路上的每秒交通量，q = Q主／3600（辆
三 道路通行能力与服务水平的作用
城市道路设计第六章立体交叉方案
②部分苜蓿叶形立交：主要道路的出入均为立体交叉，次要道路保留平面交叉或 限制部分左转车辆通行。适用于主次道路相交的交叉口，或城市用地拆迁困难的 立交路口。
⑷完全互通式立体交叉：根据匝道形式的不同，又可分为下列基本形式：①苜蓿 叶形立体交叉：a：特点：一般设置在四路交叉的路口，四岔道交叉的右转弯均 用外侧直接匝道连通，使车辆直接上下道路，而左转弯车辆均用环行匝道连通， 先与直行车辆一同过桥，然后进入匝道，这种立交平面图形似苜蓿叶，所以叫苜 蓿叶形立体交叉。这种立交形式车流没有任何冲突点，可安全连续行驶，但是： b：局限性：我们看到，直行车辆与左转车辆共同过桥，然后左转车辆驶入匝道 ，沿匝道右转270°，再穿过交叉中心即可驶入相交道路，此时，环形匝道半径 较小，并且是反向转弯270°，行驶条件很不好，若将半径做的大一些，则本身 这种形式占地面积较大，再扩大半径，占地更多，工程量加大，造价增加，所以 这种形式仅适用于等级高 交通量大的两条道路相交，且用地较充分的地方。
(2)出口匝道采用卵形线；线形 美观顺适，大圆和小圆半径之 比应在2~2.5以下。环形匝道半 径大于60rn也可采用单圆线 形。
3．立交的环道 作为市区受用地制约的交叉口，尤其是五岔和五岔以上的交叉，采 用环形互通式立交有一定优势，是一种可选用形式。
立交的环道是互通式立交匝道的特殊形式，其设计基本要素如下：
六．立体交叉类型的选择：立体交叉的类型是多种多 样的，而每种类型又都有其特点及实用条件。因此 ，类型选择是否合理，不仅影响交叉口本身的功能 ，如通行能力、行车安全、行程时间和工程运营经 济等，而且对地区的整体规划、地方交通的作用发 挥、环境市容等都有十分密切的关系。所以选型时 应满足以下基本要求： 1、选定的类型应确保行车安全通畅和车流连续。 2、选择类型应充分考虑地区规划，结合地形地质 条件、可能提供的用地范围、周围建筑物等条件。 在满足交通要求的前提下综合考虑，力求达到合理 利用地形，结构合理新颖，既经济又美观。 3、选择类型应注意远近期结合。既要考虑近期交 通要求，减少投资；又要考虑远期交通发展，对工 程进行改建的需要和可能性。
11.教材第六章 匝道及匝道连接点通行能力分析(匝道连接点)
摄像机（自动检测仪）
合流点：越远离鼻端越少， 分流点：越靠近鼻端越多。
三个关键交通量
在匝道与主线连接处需要分析计算的三个关键交通量
(1)汇合交通量Vm，用于驶入匝道，它是相互汇合的车流交通量 之和(veh／h)； (2)分离交通量Vd，用于驶出匝道，它是即将进行分岔的交通流 的交通量(veh／h)； (3)主线交通量Vf，用于任何汇合或分离点，它是匝道与主线连 接处最大的主线单向交通量，即驶入匝道下游或驶出匝道上游 主线单向行车道的交通量(veh／h)。 以上三个交通量是匝道与主线连接处的三个检验点交通量。
(3)将所有交通量(veh／h)换算成每小时小客车交通量，在 将1车道交通量换算为当量小客车交通量之前必须确定1车道中 的大型车百分率。 (4)计算检验点交通量Vm、Vd及Vf。 (5)确定各检验点的服务水平。 对于一个分析过程来讲，是用检验点交通量Vm 、Vd 及Vf 分 别与服务水平标准表中相应的数字相比较以得到三个检验点处 的服务水平等级。 许多情况下，合流、分流和主线单向交通流在运行质量上 是不平衡的。也就是说三个检验点没有相同的服务水平。在这 种情况下，三者中服务水平最差者是控制因素，对其所求得的 服务水平不能被接受的一种或几种要素要进行改进。最令人满 意的是匝道与主线连接处和高速公路整体在运行上达到平衡。
匝道连接点（分、合流影响区） 通行能力分析
1、合流区分析方法 2、分流区分析方法 3、分合流区交通流平均速度分析
4、应用【例题】分析
1、合流区分析方法
外侧1、2车道流量计算公式 通行能力确定 服务水平确定
双车道匝道合流区
外侧1、2车道流量计算公式
外侧1、2车道流量计算公式的选用
10.教材第六章 匝道及匝道连接点通行能力分析(匝道)
• 车辆在匝道上行驶的自由流速度与匝道的最小 转弯半径、最小转弯半径处的超高横坡、行车 道宽度、视距、匝道最大纵坡等因素有关。 • 由于匝道形式、线形组合、纵坡等变化很大且 组合方式非常多，选择具有代表性的匝道进行 观测又很困难，因此对匝道上车辆行驶自由流 速的影响因素的分析计算主要采用结合路段已 有成果和匝道实地观测进行综合分析的方法。 • 经过对各种影响因素进行研究和比选，确定匝 道半径、行车道宽度、视距、纵坡、分隔带、 驶入道路等六个修正系数。
• 匝道（一般形式）有一个 入口、一个出口，长度较 短，线形变化比较大，有 的纵坡也较大。
匝道形式
• 就匝道的设计目的及功能而言，无非是使进入立体交 叉的车辆能完成左转或右转。因此匝道有左转和右转 两种最常用形式。由于具体条件的限制，左转匝道又 常采用一些特殊形式。因此匝道可分为两大类：基本 形式和特殊形式。 • 基本形式
匝道通行能力分析方法例子: 单喇叭型互通立交
一般情况下，单喇叭型互通立交系统匝道的通行能力受系 统的制约，其必须与系统有效配合。这种特点就要求：匝道 通行能力分析方法需要运用系统分析的研究方法进行，例如 数学规划方法。
环圈型左转匝道流区Q环 半定向型左转匝道流区Q左
分流区Q分 合流区Q合 分流区Q分 右转匝道Q右1 右转匝道Q右2 合流区Q合
• 数据处理分析
数据采集
• 选点原则
– ⑴匝道调查选点要遵循典型性原则 。 – ⑵选点要注意匝道设计要素选择的全面性。
• ——匝道纵坡：要求备选匝道有各种不同纵坡 • ——匝道行车道：要求备选匝道行车道宽度有一定变化 • ——匝道视距：要求备选匝道视距不同
– ⑶选点应选便于进行通行能力研究分析的匝 道。
第六章 匝道通行能力分析
• 匝道（一般形式）有一个 入口、一个出口，长度较 短，线形变化比较大，有 的纵坡也较大。
匝道形式
• 就匝道的设计目的及功能而言，无非是使进入立体交 叉的车辆能完成左转或右转。因此匝道有左转和右转 两种最常用形式。由于具体条件的限制，左转匝道又 常采用一些特殊形式。因此匝道可分为两大类：基本 形式和特殊形式。 • 基本形式
匝道通行能力分析方法例子: 单喇叭型互通立交
一般情况下，单喇叭型互通立交系统匝道的通行能力受系 统的制约，其必须与系统有效配合。这种特点就要求：匝道 通行能力分析方法需要运用系统分析的研究方法进行，例如 数学规划方法。
环圈型左转匝道流区Q环 半定向型左转匝道流区Q左
分流区Q分 合流区Q合 分流区Q分 右转匝道Q右1 右转匝道Q右2 合流区Q合
• 数据处理分析
数据采集
• 选点原则
– ⑴匝道调查选点要遵循典型性原则 。 – ⑵选点要注意匝道设计要素选择的全面性。
• ——匝道纵坡：要求备选匝道有各种不同纵坡 • ——匝道行车道：要求备选匝道行车道宽度有一定变化 • ——匝道视距：要求备选匝道视距不同
– ⑶选点应选便于进行通行能力研究分析的匝 道。
第六章 匝道通行能力分析
道路通行能力分析
道路通行能力分析1. 简介道路通行能力是指道路在单位时间内能够接纳和通过的交通流量。
对于城市道路来说，道路通行能力是评价其交通运输效能的重要指标之一。
合理评估道路通行能力对交通规划、交通管理和交通安全具有重要意义。
本文将介绍道路通行能力的相关概念和评估方法，帮助读者理解道路通行能力的影响因素以及如何进行分析和评估。
2. 影响道路通行能力的因素道路通行能力受多种因素影响，下面列举了几个主要因素：2.1 道路几何条件道路几何条件是指道路的设计和建设特点，包括道路宽度、车道数、弯道半径等。
道路几何条件的好坏直接影响道路的通行能力。
2.2 交通组织方式交通组织方式包括交通信号灯、交叉口类型、停车设施等。
不同的交通组织方式会对道路通行能力产生直接影响。
2.3 车辆特性不同类型的车辆具有不同的运行特性，如车辆长度、车辆速度等。
车辆特性也是影响道路通行能力的因素之一。
2.4 交通需求交通需求是指道路上的交通流量，指示了道路使用的频率。
交通需求的大小直接影响道路的通行能力。
3. 道路通行能力的评估方法对于评估道路通行能力，常用的方法包括交通容量分析和交通仿真模型。
3.1 交通容量分析交通容量分析是一种常用的静态评估道路通行能力的方法。
通过观察和记录车辆通过某一路段的时间和数量，可以计算出该道路的交通容量。
交通容量分析的主要步骤包括：选择观测点、记录交通流量、计算交通量、计算交通密度和计算道路通行能力。
3.2 交通仿真模型交通仿真模型是一种动态评估道路通行能力的方法。
通过建立交通仿真模型，可以模拟车辆在道路上的行驶过程，从而评估道路通行能力。
交通仿真模型的建立包括：收集道路和交通流量数据、选择仿真软件、建立道路网络、设定车辆类型和行驶规则等。
4. 道路通行能力的改善措施为了提高道路的通行能力，可以采取以下措施：•扩建道路：增加道路宽度和车道数可以提高道路通行能力。
•优化交通信号灯：合理调整交通信号灯的定时方案可以提高交叉口的通行能力。
6、道路通行能力.ppt
三、通行能力与服务水平的作用（主要用于运行分析） 道路的规划、设计，交通管理措施的制定或改善。
6.1
概述
6.2
城市道路通行能力
6.3
公共交通线路通行能力
6.4
公共路段通行能力
6.5
高速公路基本路段通行能力
第二节 城市道路通行能力
分信号交叉口、无信号交叉口、环型交叉口、立体交叉口、城市路段、 自行车道通行能力。
与全部车辆之比（%）
280(1 e )(1 p )来自Cw3 1 w
l
<2> 英国环境部暂行公式
适用条件：实行左侧优先规则的环形交叉口
1 6 0 w (1 e )
C
w
1 w
式中：C—交织段可能通行l 能力（Pcu/h）。
设计通行能力=C×0.85 3、小型环形交叉口的通行能力
CK(W A)
式 中 ： C— 环 形 交 叉 口 的 可 能 通 行 能 力 （Pcu/h），设计通行能力=C×0.8；
C站=3600/T （辆/h） T=t1+t2+t3+t4 式中：T—公交车辆占用停靠站的总时间（停靠时间）； t1— 车辆进站所用时间（s）； t2— 车辆开、关门时间（s）3～4 s； t3— 乘客上下车时间（s）； t4— 车辆启动、离开车站时间（s）。
T可按下式计算：
T2.57 LKt04
式中：l—车长（m）；
nd
Ω—汽车容量（人）；
K—上、下车乘客占汽车容量的比例，一般可取 0.25～ 0.35；
t0—每个乘客上车或下车平均所用时间（s），可取2s；
nd—车门数。
设计通行能力为：0.8×C站 二、有多个停靠位的站点通行能力
6.1
概述
6.2
城市道路通行能力
6.3
公共交通线路通行能力
6.4
公共路段通行能力
6.5
高速公路基本路段通行能力
第二节 城市道路通行能力
分信号交叉口、无信号交叉口、环型交叉口、立体交叉口、城市路段、 自行车道通行能力。
与全部车辆之比（%）
280(1 e )(1 p )来自Cw3 1 w
l
<2> 英国环境部暂行公式
适用条件：实行左侧优先规则的环形交叉口
1 6 0 w (1 e )
C
w
1 w
式中：C—交织段可能通行l 能力（Pcu/h）。
设计通行能力=C×0.85 3、小型环形交叉口的通行能力
CK(W A)
式 中 ： C— 环 形 交 叉 口 的 可 能 通 行 能 力 （Pcu/h），设计通行能力=C×0.8；
C站=3600/T （辆/h） T=t1+t2+t3+t4 式中：T—公交车辆占用停靠站的总时间（停靠时间）； t1— 车辆进站所用时间（s）； t2— 车辆开、关门时间（s）3～4 s； t3— 乘客上下车时间（s）； t4— 车辆启动、离开车站时间（s）。
T可按下式计算：
T2.57 LKt04
式中：l—车长（m）；
nd
Ω—汽车容量（人）；
K—上、下车乘客占汽车容量的比例，一般可取 0.25～ 0.35；
t0—每个乘客上车或下车平均所用时间（s），可取2s；
nd—车门数。
设计通行能力为：0.8×C站 二、有多个停靠位的站点通行能力
通行能力分析
行道、自行车道的布局、宽度等主要技术指标。
h
5
§9-1 通行能力概述
二、通行能力分类
基本通行能力：是指交通设施在理想的道路、交通、控制和环境条件
下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服
务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数（最大小时流率）。
可能通行能力：指一已知交通设施的一组成部分在实际或预测的道路
④交通环境主要是指横向干扰程度以及交通秩序等。
h
10
§9-ห้องสมุดไป่ตู้ 通行能力概述
三、道路通行能力的影响因素
• 道路状况（线形、路面、车道及宽度等)
• 车辆性能（加减速性能、制动性能等）
• 交通条件（交通流组成、行驶行为等）
• 交通管理（交通行为管制等）
• 人员素质（驾驶员、行人等交通参与者 身理、心理)
满足行车要求，特别是超车的要求。如平曲线或竖曲线路段，可按其占道路 全长的百分数进行修正。视距不足的路段越长，则其影响越大。视距不足的 修正，只适用于双车道道路，其修正值见表5—20。对于匝道视距修正可参 阅表5—21。
h
21
§9-1 通行能力概述
h
22
§9-1 通行能力概述
5)沿途条件修正系数 沿途条件是指道路两旁街道化程度，和横向干扰，由于道路两侧有
③根据道路通行能力和运营状况的分析，可提出各种改进交通管理的
措施，更加充分地利用道路的时空资源。
④根据居民出行特征和公共交通通行能力分析，确定在交通高峰期间 需要多少公交车辆来满足交通需求，以及公交车站能否满足运营要 求，并确定这些运营过程中可能出现的瓶颈地带。
⑤根据交通需求和行人、自行车通行能力分析，确定拥挤的街道中人
高速公路入口匝道汇合控制下的道路通行能力
高速 公 路 以更 加 合 理 的 密 度 进 行通 行 ， 这 样 就 可 以更 好 的将 最 大 交 通 流 量 测算出来， 入 口匝 道 的 控 制 方 式 主 要有 四种 ， 一 种 是 匝道 关 闭 ， 一种 是 定时
设置绿色的光 带显示器 ， 这样就可以更好的向匝道的车辆提供高速公路外
ｔ ｃ ＝ ｈ ｌ ＋ ｈ ２ ＝ １ ． ９ ４ ５ ９ ＋ ０ ． ０ ７ ４ Ｖ（ ｓ ） ；
辆车安全汇入的最小车头间隔时间。 可接受 间隙汇合控制多采用单车进入
控制方式 。当匝道上没有车辆等待 时， 匝道信号保持红灯 。当有一辆 车到 来， 检入检 测器 开始工作， 信号控制器的工作流程如下： （ １ ） 检测从 间隙／ 速 度 检 测 器 传 来 的 间隙 和 速 度 信 号 ； （ ２ ） 将 测得 的 间 隙 与 给 定 的 最 小 可 接 受 间隙比较， 并 确 定 是 否 可 以接 受 ； （ ３ ） 如 果 此 间隙 不 可接 受 ， 可 控 制 器 继续 检测 下一个 间隙，直到检测到 一个可接受的间隙为止； （ ４ ） 根据时间计算 值， 在适 当的时刻控制器控制匝道信号变换为绿灯 。 在 实 际运 行 的过 程 中 ，如 果 高 速 公 路 出 现 了 非 常 明 显 的 拥 挤 现 象 ， 车 流行使的速度 也非常 的缓慢 ， 所 以车辆之间的小间隙会产生 比较大的车头 时距， 这个时候， 如果将其作为最主要的依据来对信号灯进行控制， 就会 出 现很 多车辆被同时放行的情况 ， 从而也使得高速公路 出现非常严重 的拥堵 情况 ， 这种现象会给高速公路 的安全运行产生非常不利的影响 。所 以如果 高速 公 路 交 通 流 速 和 某 个特 定 的值 相 比处 于 比较 低 的 状 态 ， 就 应 该 用 最 小 的调解率对匝道的车辆进行控制 。 在 能够 接 受 的 间 隙 汇 合控 制 系统 当 中 ， 如 果 放 行 车 辆 的加 速 度 没 有 非 常准 确 的 予 以 掌 握 ， 就 无 法 和 被测 出 的 间 隙 一 同达 到汇 合 的位 置 ， 这样就 会使得汇合处 出现非常严重的混乱和无序 的现象 ， 所 以应该在 匝道 的左侧
设置绿色的光 带显示器 ， 这样就可以更好的向匝道的车辆提供高速公路外
ｔ ｃ ＝ ｈ ｌ ＋ ｈ ２ ＝ １ ． ９ ４ ５ ９ ＋ ０ ． ０ ７ ４ Ｖ（ ｓ ） ；
辆车安全汇入的最小车头间隔时间。 可接受 间隙汇合控制多采用单车进入
控制方式 。当匝道上没有车辆等待 时， 匝道信号保持红灯 。当有一辆 车到 来， 检入检 测器 开始工作， 信号控制器的工作流程如下： （ １ ） 检测从 间隙／ 速 度 检 测 器 传 来 的 间隙 和 速 度 信 号 ； （ ２ ） 将 测得 的 间 隙 与 给 定 的 最 小 可 接 受 间隙比较， 并 确 定 是 否 可 以接 受 ； （ ３ ） 如 果 此 间隙 不 可接 受 ， 可 控 制 器 继续 检测 下一个 间隙，直到检测到 一个可接受的间隙为止； （ ４ ） 根据时间计算 值， 在适 当的时刻控制器控制匝道信号变换为绿灯 。 在 实 际运 行 的过 程 中 ，如 果 高 速 公 路 出 现 了 非 常 明 显 的 拥 挤 现 象 ， 车 流行使的速度 也非常 的缓慢 ， 所 以车辆之间的小间隙会产生 比较大的车头 时距， 这个时候， 如果将其作为最主要的依据来对信号灯进行控制， 就会 出 现很 多车辆被同时放行的情况 ， 从而也使得高速公路 出现非常严重 的拥堵 情况 ， 这种现象会给高速公路 的安全运行产生非常不利的影响 。所 以如果 高速 公 路 交 通 流 速 和 某 个特 定 的值 相 比处 于 比较 低 的 状 态 ， 就 应 该 用 最 小 的调解率对匝道的车辆进行控制 。 在 能够 接 受 的 间 隙 汇 合控 制 系统 当 中 ， 如 果 放 行 车 辆 的加 速 度 没 有 非 常准 确 的 予 以 掌 握 ， 就 无 法 和 被测 出 的 间 隙 一 同达 到汇 合 的位 置 ， 这样就 会使得汇合处 出现非常严重的混乱和无序 的现象 ， 所 以应该在 匝道 的左侧
匝道和匝道连接点通行能力全面分析
2、匝道的类型
匝道和匝道连接点通行能力全面分析
匝道和匝道连接点通行能力全面分析
一、概述
2、匝道的类型
按照匝道与高速公路连接处交通流的汇合、 分离情况，可将匝道分为：
进口匝道和出口匝道
匝道和匝道连接点通行能力全面分析
一、概述
2、匝道的类型
按照分析匝道与上、下游匝道的相互影响， 可将匝道分为：
孤立匝道和非孤立匝道
2、车流运行特征 3、影响因素 4、匝道与主线连接处需要分析计算的三个 关键交通量
匝道和匝道连接点通行能力全面分析
5．合流交通量Vm和分离交通量Vd的计算式 6、1号车道交通量计算 7、求1号车道交通量的近似方法 8、1号车道内的大型车百分比 二、分、合流点服务水平分析计算 1、分、合流点服务水平划分 2、分、合流点服务水平计算
➢ 无分隔带时：在其他条件为理想时，匝道 上的车辆将受到对向车流的干扰，速度减 慢。
匝道和匝道连接点通行能力全面分析
1、自由流速度（FV）
（6）驶入道路修正系数FFVUD
匝道和匝道连接点通行能力全面分析
2、通行能力（C）
道路通行能力按作用性质可分为理论通行 能力、实际通行能力和设计通行能力三种。 （1）匝道理论通行能力 在道路、交通、环境和气候均为理想条件 时，由技术性能相同的一种标准车辆，以 最小的车头时距连续行驶，在单位时间内 通过道路的某一断面的最大车辆数。
匝道和匝道连接点通行能力全面分析
C 3600 h min
C——理论通行能力（pcu/h）
hmin ——达到通行能力时相应的最小平均
车头时距，可按下列公式计算：
匝道和匝道连接点通行能力全面分析
hmint3.6SL0vLveh
道路通行能力分析(1)
宽，设计速度及平、纵线形和视距等）。
(2) 交通条件：是指交通特征（交通流中的交通组成、交通量、不同车道中的交通量分
布、上下行方向的交通量分布）。
(3) 控制条件：是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规划。
(4) 环境条件：指横向干扰程度以及交通秩序等。
精选ppt
4
通行能力概述
4. 车辆换算系数和换算交通量
VeV PiEi
式中：Ve－当量交通量；
V－未经换算的总交通量；
Pi－第i类车交通量占总交通量的百分比；
精选ppt
5
Ei－第i类车的车辆换算系数。
通行能力概述
5. 影响通行能力的主要因素及其对通行能力的修正系数 6. 需分别进行通行能力和服务水平分析的公路组成部分
(1) 高速公路（控制进入）的基本路段； (2) 不控制进入的汽车多车道公路路段； (3) 不控制进入的汽车双车道公路路段； (4) 混合交通双车道公路路段； (5) 匝道，包括匝道－主线连接部分； (6) 交织区； (7) 信号控制的平面交叉； (8) 市区及近郊干线道路。
解 为求服务水平要计算V/C：
(1) 查表（5-2、5-4）得诸修正系数
fW＝0.79，EHV＝2.5， fHV=1/[1+0.40×(2.5-1)]=0.625, (2) 计算V/C
fP=1.0
V / C V P / C B [ N f W f H f P ] V 1 / 2 8 [ 2 0 . 7 0 0 . 6 0 9 0 1 . 0 ] 2 0 . 9 5
通行能力概述
2. 计算通行能力的时间单位、交通量和交通流率
由于时间单位愈大，交通不均匀性亦愈大，就愈不能很好反应交通量与运行质量之间
匝道及匝道连接点通行能力
一、概述
2、特殊形式 定向匝道 对角匝道 环形匝道
2、匝道的类型
一、概述
2、匝道的类型
按照匝道与高速公路连接处交通流的汇合、 分离情况，可将匝道分为：
进口匝道和出口匝道
一、概述
2、匝道的类型
按照分析匝道与上、下游匝道的相互影响， 可将匝道分为：
孤立匝道和非孤立匝道
< 450 m
> 450 m
1、自由流速度（FV）
（4）纵坡修正系数FFVSL
1、自由流速度（FV）
（5）分隔条件修正系数FFVS 分割条件修正系数FFVS只针对双向匝道而 言，分有无分隔带两种情况来确定：
➢ 有分隔带时：在其他条件为理想时，分隔 带的设置会使车辆以近于自由流速的速度 行驶，故FFVS取值为1.00。
➢ 无分隔带时：在其他条件为理想时，匝道 上的车辆将受到对向车流的干扰，速度减 慢。
FV——自由流速度（km/h） FV0——基本自由流速度（km/h） FFVW——行车道宽度修正系数（km/h） FFVV——视距修正系数（km/h） FFVSL——纵坡修正系数（km/h） FFVUD——驶入道路修正系数（km/h） FFVS——分割条件修正系数（对双向匝道，是否 有分隔带）
1、自由流速度（FV）
（1）基本自由流速度FV0 基本自由流速度FV0与匝道最小圆曲线半径有关， 计算公式如下：
F0 2 V 12R 7(i)
式中：FV0——基本自由流速度（km/h） R——匝道最小曲率半径（m） i——匝道圆曲线内最大超高横坡度 μ——最大横向力系数，建议采用0.12
1、自由流速度（FV）
（2）行车道宽度修正系数FFVW
游主线单向行车道的交通量。
5．合流交通量Vm和分离交通量Vd的计算式
道路通行能力手册第6章- 匝道与匝道主线连接处
第六章匝道与匝道——主线连接处 (1)6.1引言 (1)6.1.1 匝道组成 (1)6.1.2 匝道类型 (1)6.1.3 匝道运行特征 (2)6.1.4影响区 (2)6.1.4主要影响因素 (3)6.2分析方法 (4)6.2.1合/分流通行能力分析方法 (4)6.2.2计算公式及参数说明 (5)6.3通行能力分析步骤 (13)6.3.1分析数据要求 (13)6.3.2进口匝道通行能力分析步骤 (13)6.3.3进口匝道的特殊情况 (15)6.3.4出口匝道通行能力分析步骤 (16)6.3.5出口匝道的特殊情况 (18)6.4算例 (19)6.4.1 算例1 (19)6.4.2 算例2 (21)6.4.3 算例3 (24)6.4.4 算例4 (26)6.4.5 算例5 (29)第六章匝道与匝道——主线连接处6.1 引言6.1.1 匝道组成6.1.3 匝道运行特征匝道的三个组成部分，其运行特征也各不相同。
匝道车行道中车流运行环境比较简单，运行状态也相对稳定；匝道——主线连接处车辆需要高速汇入或分离，且汇入或分离车辆将对主线中的过境交通造成干扰；匝道与相连道路的连接处，其车辆希望在保证交通安全的前提下，顺利汇入该连接处。
值得注意的是，匝道这三部分的运行状态是一个有机的整体，只有这三部分的运行都处于良好的状态时，匝道与匝道——主线连接处的运行状态才能有保证；只要其中一个环节出现问题，整个状态都将受到影响。
而相比之下，匝道——主线连接处的运行特征最为复杂，要求也高，因此，将该处的运行特征作为分析重点。
6.1.4影响区在匝道——主线连接处，按匝道功能的不同，分为合流区和分流区。
在合流区中，从进口匝道来的车辆试着在相邻的主线车道上寻找交通流中可利用的空隙，以便汇入。
由于匝道连接基本上都在主线右边，因此主线上右边第1车道（也叫路肩车道）将受到最直接的影响。
由于合流车辆的影响，主线中的车辆将在进口匝道上游重新考虑其行进车道，从而使交通量6.1.4主要影响因素由于合流区和分流区的运行特征存在根本的差别，因此，在通行能力分析过程中，其主要的影响因素也各不相同。
高速公路匝道如何安全行驶
高速公路匝道如何安全行驶
汇报人： 日期:
contents
目录
• 匝道基本知识介绍 • 匝道安全行驶的注意事项 • 匝道安全行驶的技巧和方法 • 匝道安全行驶的案例分析和启示 • 总结与展望
01
匝道基本知识介绍
匝道的定义和作用
匝道定义
匝道是指高速公路入口和出口路段上 的曲线部分，是连接高速公路和城镇 、乡村道路的重要纽带。
熟悉周围交通设施
需要熟悉周围交通设施的情况，包括附近的加油站、停车场、卫生间等，以便 在需要时能够及时找到并使用。
注意观察路标和交通信号灯
注意路标
在匝道上行驶时需要注意路标，包括指示出口的路标、指示行驶方向的路标等， 以便及时做出反应。
注意交通信号灯
在匝道上行驶时需要注意交通信号灯，包括红绿灯、人行横道线的信号灯等，以 便遵守交通规则并保证安全。
匝道是高速公路的重要组成部分，保 障匝道的安全对于整个交通系统的安 全具有重要意义。
匝道事故可能导致交通堵塞、延误和 人身伤害，因此匝道安全行驶对于提 高道路使用效率、减少事故和保障
提前减速
在接近匝道时，应该 提前减速，确认安全 后再进入匝道。
保持车道
驾驶员在匝道上违法超车 ，对路况判断不足，未能 及时避让对向车道车辆， 导致惨剧发生。
启示
在高速公路匝道上禁止违 法超车，驾驶员应充分评 估路况，确保安全情况下 再驶入主道。
案例三：匝道附近的安全隐患及应对措施
安全隐患
高速公路匝道附近存在车辆交汇、路面湿滑、能见度 低等安全隐患。
应对措施
驾驶员在匝道附近应保持高度警惕，注意观察交汇车 辆，减速慢行，保持安全距离，确保行车安全。
避免超速行驶和违法超车
汇报人： 日期:
contents
目录
• 匝道基本知识介绍 • 匝道安全行驶的注意事项 • 匝道安全行驶的技巧和方法 • 匝道安全行驶的案例分析和启示 • 总结与展望
01
匝道基本知识介绍
匝道的定义和作用
匝道定义
匝道是指高速公路入口和出口路段上 的曲线部分，是连接高速公路和城镇 、乡村道路的重要纽带。
熟悉周围交通设施
需要熟悉周围交通设施的情况，包括附近的加油站、停车场、卫生间等，以便 在需要时能够及时找到并使用。
注意观察路标和交通信号灯
注意路标
在匝道上行驶时需要注意路标，包括指示出口的路标、指示行驶方向的路标等， 以便及时做出反应。
注意交通信号灯
在匝道上行驶时需要注意交通信号灯，包括红绿灯、人行横道线的信号灯等，以 便遵守交通规则并保证安全。
匝道是高速公路的重要组成部分，保 障匝道的安全对于整个交通系统的安 全具有重要意义。
匝道事故可能导致交通堵塞、延误和 人身伤害，因此匝道安全行驶对于提 高道路使用效率、减少事故和保障
提前减速
在接近匝道时，应该 提前减速，确认安全 后再进入匝道。
保持车道
驾驶员在匝道上违法超车 ，对路况判断不足，未能 及时避让对向车道车辆， 导致惨剧发生。
启示
在高速公路匝道上禁止违 法超车，驾驶员应充分评 估路况，确保安全情况下 再驶入主道。
案例三：匝道附近的安全隐患及应对措施
安全隐患
高速公路匝道附近存在车辆交汇、路面湿滑、能见度 低等安全隐患。
应对措施
驾驶员在匝道附近应保持高度警惕，注意观察交汇车 辆，减速慢行，保持安全距离，确保行车安全。
避免超速行驶和违法超车
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。
缺点：交叉线上左转
车流出口为平面交叉， 且匝道转弯半径很小， 严重限制车速 。
③环形匝道
目前我国高速公路上，较为常见的是基本 形式匝道。
特殊形式的定向匝道和对角匝道在城市立 交中应用较多。
通行能力分析只要针对匝道的基本形式。
3.车辆运行特征
车辆在匝道出入口的运行有三种方式：
（1）分流 （2）合流 （3）交织 单向车道匝道上一般情况下不允许超车，单向双 车道匝道上可以超车。
（1）匝道基本形式 ①右转匝道
特点：
右出右进，行程短
曲率半径可采用较 大值
车速高
②左转匝道
行程距离较长
匝道曲率半径 较小，
车速较低，其 通行能力也较 小。
（2）特殊形式（左转匝道）
①定向匝道一
优点：
布线紧凑、占地相 对较少；
缺点：
左出左入不符合驾 驶员的习惯，
第六章 匝道及匝道连接点通 行能力分析
第一节 匝道通行能力分析 第二节 匝道连接点通行能力分析 第三节 计算示例
互通式立体交叉匝道的通行能力，由以下三个中 的最小值决定：
①匝道与主线连接部分的通行能力；
②匝道本身的通行能力；
③匝道与被交道路连接部分的通行能力。
大多数运行问题出现在匝道的起终点上。通常情 况下，匝道的通行能力主要受匝道出口或入口处 通行能力的控制。
②行车道修正值系数 P93 表6-10
③车辆当量换算 P89 表6-11
（3）设计通行能力分析
①单车道匝道的设计通行能力 匝道设计速度V≤50km/h，为1200pcu/h； 匝道设计速度V>60km/h，为1500pcu/h。
②双车道的设计通行能力 只有在驶入或者驶出匝道端部的车辆能以两列
由于大多数匝道位于道路的右侧，所以特 别容易受到影响的高速公路车道是靠路肩 的车道，这里用车道1表示。本文定义，从 路肩到路中心的车道用数字1~N表示。
一、分、合流部分通行能力分析
首先判断： 独立分、合流点 非独立分、合流点 最小间距的一般情况是：
分流点上游980m范围内没有分、合流点； 合流点上游610m范围内没有分、合流点。
行车道的宽度 大车混入率
匝道实际通行能力计算公式：
C实际 C理论 CW f HV (6-6)
①大车混入率修正系数 大车型对交通流量的影响系数的计算公式：
1
f HV 1 P HV EHV 1 PMHV EMHV 1
(6-7)
一般（设计规划）情况下，根据 P93 表6-10 查 大车型对匝道通行能力的修正指数值。
（4）匝道上车辆加减速现象频繁；
2、匝道的类型
立体交叉的类型有很多形式，作为立体交叉 重要组成部分的匝道相应也有很多种形式。
但就匝道的设计目的和功能而言，无非是使 进入立体交叉的车辆能完成左转或右转。因此， 匝道有左转匝道和右转匝道两种最常用的形式。
匝道大致可分为两大类：基本形式和特殊形 式。
C 3600
hm in
(6-3)
式中：C—理论通行能力（pecu/h）
hmin—达到通行能力时相应的最小平均车头时
距，计算公式：
hmin
t
3.6 s
LO Lveh v
(6-4)
P92 表6-9 给出不同速度和纵坡的匝道理论 通行能力
(2)实际运行状况通行能力 标准车型为小车型（以小客车为代表） 影响匝道实际通行能力的主要因素有两个：
匝道与被交道路连接的方法有平交和立交两种。
匝道在高速公路系统中主要起连接作用，与高速 公路基本路段有许多不同之处，主要体现在： （1）匝道的长度和宽度是有限的；
（2）匝道的设计车速低于与之相连接公路的设 计车速；
（3）在不可能超车的单车道匝道上，货车和其 他慢速车辆带来的不利影响比基本路段上严重 得多；
桥跨结构物较多， 车辆行驶不安全， 尽量少用为宜。
（2）特殊形式（左转匝道） ①定向匝道二
图6-2b)或6-2c)（P82）两种定向式匝道常为国外 采用。
优点： 符合驾驶员的习惯
缺点： 跨线较多，线形变化大且曲线半径小 车速低
②对角匝道
优点：布线紧凑，占
地较少，仅一座跨线桥 ，工程费用较少；进入 主线初曲线半径较大， 便于车辆进入高速公路
大汇合、大分离（主要合、分流点匝道形式）示 意图
2.车流运行特征 （1）分流点车流运行特征
驶出车辆先调整到1号车道，
（2）合流点车流运行特征
驶入车辆对原先1号车道的车辆运行影响较大， 且驶入车辆倾向于换到速度较高的中间车道。
3.影响因素
1号车道上的交通量和其特征就成为分析计算中心主 要关心的因素。
二、通行能力分析 1.匝道车流到达特征
近似认为匝道的车辆到达服从泊松分布，即把匝 道作为一个独立的交通设施来研究。
2. 匝道通行能力分析内容
自由流速度FV（P88 曲率半径最小处） 通行能力C 服务水平
3. 匝道自由流速度分析
4.匝道通行能力
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1）基本通行能力
匝道路段的理论通行能力计算建立在最小车头时距 的基础上，计算公式如下：
1号车道的交通量根据以下几个因素而变化： （1）匝道交通量Vr （2）匝道上游高速公路单向交通量Vf （3）与相邻上游和（或）下游匝道的距离Du，Dd； （4）相邻上游和（或）下游匝道的交通量Vu，Vd； （5）匝道的类型（驶入匝道还是驶出匝道，连接处的
驶入或驶出主线的情况下，才能采用单车道匝 道设计通行能力的两倍。
5.服务水平分析 （1）服务水平分级指标－－饱和度 计算公式如下:
DS=V/C (6-7) （2）服务水平分级标准
匝道服务水平分为四个等级 表6-12（P94）
第二节 匝道连接点通行能力分析
匝道与高速公路的连接点是争夺交通需求 空间的场所。
1.匝道与高速公路连接处的主要形式
11 种 主要形式：
1）独立式单车道驶入匝道 2）独立式单车道驶出匝道 3）相邻的单车道驶入匝道 4）相邻的单车道驶出匝道 5）驶入匝道后接驶出匝道 6）驶出匝道后接驶入匝道 7）车道附加 8）车道消失 9）主要分流点 10）主要合流点 11）双车道匝道
车道附加、车道消失匝道形式示意图
缺点：交叉线上左转
车流出口为平面交叉， 且匝道转弯半径很小， 严重限制车速 。
③环形匝道
目前我国高速公路上，较为常见的是基本 形式匝道。
特殊形式的定向匝道和对角匝道在城市立 交中应用较多。
通行能力分析只要针对匝道的基本形式。
3.车辆运行特征
车辆在匝道出入口的运行有三种方式：
（1）分流 （2）合流 （3）交织 单向车道匝道上一般情况下不允许超车，单向双 车道匝道上可以超车。
（1）匝道基本形式 ①右转匝道
特点：
右出右进，行程短
曲率半径可采用较 大值
车速高
②左转匝道
行程距离较长
匝道曲率半径 较小，
车速较低，其 通行能力也较 小。
（2）特殊形式（左转匝道）
①定向匝道一
优点：
布线紧凑、占地相 对较少；
缺点：
左出左入不符合驾 驶员的习惯，
第六章 匝道及匝道连接点通 行能力分析
第一节 匝道通行能力分析 第二节 匝道连接点通行能力分析 第三节 计算示例
互通式立体交叉匝道的通行能力，由以下三个中 的最小值决定：
①匝道与主线连接部分的通行能力；
②匝道本身的通行能力；
③匝道与被交道路连接部分的通行能力。
大多数运行问题出现在匝道的起终点上。通常情 况下，匝道的通行能力主要受匝道出口或入口处 通行能力的控制。
②行车道修正值系数 P93 表6-10
③车辆当量换算 P89 表6-11
（3）设计通行能力分析
①单车道匝道的设计通行能力 匝道设计速度V≤50km/h，为1200pcu/h； 匝道设计速度V>60km/h，为1500pcu/h。
②双车道的设计通行能力 只有在驶入或者驶出匝道端部的车辆能以两列
由于大多数匝道位于道路的右侧，所以特 别容易受到影响的高速公路车道是靠路肩 的车道，这里用车道1表示。本文定义，从 路肩到路中心的车道用数字1~N表示。
一、分、合流部分通行能力分析
首先判断： 独立分、合流点 非独立分、合流点 最小间距的一般情况是：
分流点上游980m范围内没有分、合流点； 合流点上游610m范围内没有分、合流点。
行车道的宽度 大车混入率
匝道实际通行能力计算公式：
C实际 C理论 CW f HV (6-6)
①大车混入率修正系数 大车型对交通流量的影响系数的计算公式：
1
f HV 1 P HV EHV 1 PMHV EMHV 1
(6-7)
一般（设计规划）情况下，根据 P93 表6-10 查 大车型对匝道通行能力的修正指数值。
（4）匝道上车辆加减速现象频繁；
2、匝道的类型
立体交叉的类型有很多形式，作为立体交叉 重要组成部分的匝道相应也有很多种形式。
但就匝道的设计目的和功能而言，无非是使 进入立体交叉的车辆能完成左转或右转。因此， 匝道有左转匝道和右转匝道两种最常用的形式。
匝道大致可分为两大类：基本形式和特殊形 式。
C 3600
hm in
(6-3)
式中：C—理论通行能力（pecu/h）
hmin—达到通行能力时相应的最小平均车头时
距，计算公式：
hmin
t
3.6 s
LO Lveh v
(6-4)
P92 表6-9 给出不同速度和纵坡的匝道理论 通行能力
(2)实际运行状况通行能力 标准车型为小车型（以小客车为代表） 影响匝道实际通行能力的主要因素有两个：
匝道与被交道路连接的方法有平交和立交两种。
匝道在高速公路系统中主要起连接作用，与高速 公路基本路段有许多不同之处，主要体现在： （1）匝道的长度和宽度是有限的；
（2）匝道的设计车速低于与之相连接公路的设 计车速；
（3）在不可能超车的单车道匝道上，货车和其 他慢速车辆带来的不利影响比基本路段上严重 得多；
桥跨结构物较多， 车辆行驶不安全， 尽量少用为宜。
（2）特殊形式（左转匝道） ①定向匝道二
图6-2b)或6-2c)（P82）两种定向式匝道常为国外 采用。
优点： 符合驾驶员的习惯
缺点： 跨线较多，线形变化大且曲线半径小 车速低
②对角匝道
优点：布线紧凑，占
地较少，仅一座跨线桥 ，工程费用较少；进入 主线初曲线半径较大， 便于车辆进入高速公路
大汇合、大分离（主要合、分流点匝道形式）示 意图
2.车流运行特征 （1）分流点车流运行特征
驶出车辆先调整到1号车道，
（2）合流点车流运行特征
驶入车辆对原先1号车道的车辆运行影响较大， 且驶入车辆倾向于换到速度较高的中间车道。
3.影响因素
1号车道上的交通量和其特征就成为分析计算中心主 要关心的因素。
二、通行能力分析 1.匝道车流到达特征
近似认为匝道的车辆到达服从泊松分布，即把匝 道作为一个独立的交通设施来研究。
2. 匝道通行能力分析内容
自由流速度FV（P88 曲率半径最小处） 通行能力C 服务水平
3. 匝道自由流速度分析
4.匝道通行能力
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1）基本通行能力
匝道路段的理论通行能力计算建立在最小车头时距 的基础上，计算公式如下：
1号车道的交通量根据以下几个因素而变化： （1）匝道交通量Vr （2）匝道上游高速公路单向交通量Vf （3）与相邻上游和（或）下游匝道的距离Du，Dd； （4）相邻上游和（或）下游匝道的交通量Vu，Vd； （5）匝道的类型（驶入匝道还是驶出匝道，连接处的
驶入或驶出主线的情况下，才能采用单车道匝 道设计通行能力的两倍。
5.服务水平分析 （1）服务水平分级指标－－饱和度 计算公式如下:
DS=V/C (6-7) （2）服务水平分级标准
匝道服务水平分为四个等级 表6-12（P94）
第二节 匝道连接点通行能力分析
匝道与高速公路的连接点是争夺交通需求 空间的场所。
1.匝道与高速公路连接处的主要形式
11 种 主要形式：
1）独立式单车道驶入匝道 2）独立式单车道驶出匝道 3）相邻的单车道驶入匝道 4）相邻的单车道驶出匝道 5）驶入匝道后接驶出匝道 6）驶出匝道后接驶入匝道 7）车道附加 8）车道消失 9）主要分流点 10）主要合流点 11）双车道匝道
车道附加、车道消失匝道形式示意图