中级线路工操作技能鉴定实作

中级工1、当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，应采取哪些措施？答：当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。

若碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，进行紧急处理。

线路稳定后，恢复正常行车。

2、《铁路交通事故调查报告》包括哪些内容？答：（1）事故概况；（2）事故造成的人员伤亡和直接经济损失；（3）事故发生的原因和事故性质；（4）事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议；（5）事故防范和整改措施建议。

3、接头夹板伤损达到哪些标准应及时更换？答：（1）折断。

（2）中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾形夹板超过15mm。

（3）其他部位裂纹发展到螺栓孔。

4、简述三角坑病害的危害表现形式。

答：三角坑是引起轮轨作用力变化，影响行车平稳性的主要原因。

三角坑的高点会使车辆出现侧滚，产生垂直振动加速度；三角坑的低点会使车轮减载，当车轮减载量与荷载量之比大于0.8时，还有脱轨的危险。

轨道检查车采用的三角坑基长为2.4m，该值接近客车转向架的轮对轴距。

5、简述高速铁路线路检查的周期。

答：（1）综合检测列车每10～15天检查一遍。

（2）动车组应安装车载式线路检查仪，每天对线路检查不少于一遍。

（3）工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月不少于2遍。

（4）应采用巡检设备检查线路设备状态，每半年不少于一遍。

6、简述线路抄平作业的步骤。

答：（1）设置测点（2）置镜（3）整平（4）瞄准（5）读数（6）记录并计算两点的高程差（7）绘制纵断面图（8）坡度设计（9）起道量及轨面设计标高（10）打桩起道7、简述调整道岔各部间隔尺寸的主要内容。

答：主要调查尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离、辙叉心轮缘槽宽度和护轨平直部分轮缘槽宽度；可动心轨提速道岔还需测量辙叉心咽喉尺寸、翼轨与心轨在各对应部位的距离，并将偏差值在现场做出标记。

8、试述道岔维修整理作业的内容。

答：整理作业包括：（1）回检找细：对照维修作业验收标准，消灭道岔几何尺寸偏差。

（2）整修零部件，道岔配件涂油。

（3）均匀整理道床，清除杂草，外观整洁。

（4）整修路肩，疏通排水。

（5）补齐标志，刷新标记。

9、线路上哪些地方(处所)不得有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接？答：（1）明桥面小桥的全桥范围内；（2）钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内；（3）设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内；（4）钢梁的横梁顶上；（5）平交道口铺面范围内。

10、简述更换可动心轨辙叉道岔尖轨、辙叉的要求。

答：（1）伤损尖轨应与基本轨同时更换。

确有困难时可单独更换尖轨，但在更换前应校核尖轨几何尺寸，更换后应进行基本轨、尖轨顺坡打磨，保证换后符合技术标准。

（2）钢轨组合式可动心轨辙叉必须整组更换；锰钢组合式可分件更换。

11、试述道岔起道作业调查工作量及安排作业计划的内容。

答：（1）主要干线的正线道岔须做到抄平打桩起道。

（2）无条件时，也应做到人工提前调查，将道岔及前后线路的各部起道量标记在轨腰上。

重点起道时，标好坑洼头尾位置及钢轨低接头、拱腰、空吊板等捣固标记。

全面调查技术设备和结构状态，合理安排作业计划。

12、简述线路抄平作业的安全注意事项。

答：（1）使用仪器时要轻拿轻放，中途转移时要防止仪器被碰撞。

（2）不得用手和粗布擦拭镜头，应用绒布或擦镜纸擦拭。

（3）在线路下部测量，来车时要扶住仪器，防止倾倒，过车后要检查仪器位置，确认对中整平后才能继续测量。

13、试述更换道岔尖轨、基本轨、辙叉及护轨回检整理的项目。

答：（1）检查各部尺寸，复紧螺栓，压打道钉，按标准找细整修。

（2）按规定要求串开口销，捆扎和封口，恢复刷新相关标记。

（3）整理料具，清理现场。

14、试述道岔拨道质量标准。

答：（1）目视大方向良好，与前后线路道岔群连接顺直，连接曲线无鹅头和反弯。

（2）拨后轨向、水平容许偏差管理值应满足修规作业验收的要求。

（3）道岔后有连接曲线时，拨道作业结合进行，作业后的有关结合尺寸应符合相关规定。

15、在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守哪些规定？答：（1）严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。

（2）换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70 mm2的铜导线。

导线两端牢固夹持在相邻的轨底上，该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。

16、简述护轨工作边到翼轨工作边的距离必须小于1348mm的原因。

答：为了保证车轮轮对能顺利通过辙叉而不致发生被翼轨、护轨卡住，护背距离必须小于等于车轮轮对的最小内侧距1350mm。

考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2mm，护背距离必须小于1348mm。

17、电气化铁路，在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时应注意哪些安全事项？答：使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。

在可能带电部位，应有“高压危险”、“禁止攀登”的明显标志和防护措施。

各种机械与车辆不准用水冲洗；施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。

118、测得某处正线道岔50kg/m导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，试求其总磨耗，并判断其伤损是轻伤或重伤。

答：总磨耗=垂直磨耗+侧面磨耗/2=7+10/2=12mm,其总磨耗未超过轻伤标准。

19、请画出在单线区间线路上施工时,使用移动停车信号的防护图。

答：图2-1 （单位：m）20、如何量取导曲线的支距？答：道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。

量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始，按每2m一个横距来排列，逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。

21、如何做好夏季防暑工作？答：（1）在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋，应设有降温设备。

（2）在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。

（3）在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。

（4）露天作业场所根据需要设置凉棚。

22、高速铁路有砟轨道绝缘接头使用应满足哪些技术要求？答：（1）绝缘接头应符合《铁路钢轨胶接绝缘接头技术条件》（TB/T2975）的规定。

（2）左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于100mm。

（3）胶接绝缘接头宜采用现场胶接。

胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于20m，道岔间困难条件下不应小于12m。

23、无缝线路方正轨枕作业，轨温满足哪些条件方可作业？答：无缝线路方正轨枕作业轨温条件，按实际锁定轨温计算：-20℃以下时当日连续方正不超过2根；-20℃～-10℃和+10℃～+20℃时方正轨枕隔二方一；方正后捣固、恢复道床，逐根进行（配合起道除外）；-10℃～+10℃时方正轨枕与普通线路相同；+20℃以上时禁止方正轨枕作业。

24、电气化铁路区段对人员及机具安全有何要求？答：在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界。

除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m 以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

在电气化区段作业时'长轨列车必须安装屏蔽装置，轨道吊必须安装限位装置。

25、简述采用预铺移设法成组更换单开道岔时拆除旧道岔的作业要求。

答：每组道岔施工时一般分为三部分，即转辙部分、导程及辙叉部分、叉后部分，每部分分别由三个小组负责拆除。

(1)起钉拆接头及扣件结束后，组织人员抬钢轨、叉心等，其余人员抬旧枕木。

(2)整平道床基准面，使道床面高度比原枕底道床面低5～8 cm。

(3)起垫组连接铺设滑轨并垫实，再检查溜索是否维系牢固。

以上工作要在40 min内完成。

26、简述调整轨缝的作业方法。

答：对作业地段的轨缝做全面调查，方法是使用楔形轨缝尺由轨缝外侧插入，测量每处轨缝值并做好记录。

量取时应尽量避开轨端“肥边”，或对轨端肥边事先进行打磨。

使用方尺测量两股钢轨直角错差量。

接头错差有正负之分。

一般以左股钢轨为准，沿着轨号顺编方向，当右股往终端错动时，接头错差量为正，反之为负。

27、简述垫砟起道作业的注意事项。

答：（1）垫砟作业除混凝土宽枕外，一律采用横向垫砟。

（2）垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过50mm，两台起道机应同起同落。

垫砟作业每撬长度不得超过6根轨枕，并随垫随填，夯实道床。

28、简述成段更换钢轨的安全注意事项。

答：（1）施工封锁时一定要确认封锁命令和封锁起讫时间，按安规规定设置防护后方能开工。

（2）封锁前要充分做好各项准备工作。

（3）抬运钢轨时，要统一指挥、动作一致，注意不伤手脚。

（4）使用工具要注意前后、左右人员安全。

（5）在轨道电路区段，使用工具、材料时要防止搭电短路，造成红光带。

29、如何识读车站配线图的重点项目？答：（1）线路中心线的有效长度，平面图使用的比例。

（2）图上的正线、到发线、装卸线、牵出线等线路，指定线路股道的有效长。

（3）正线、到发线的曲线半径，钢轨的类型。

（4）图中有几组道岔，各道岔号数。

指定道岔的开向和中心位置。

（5）站舍的中心里程。

（6）养路工区与桥隧工区。

30、简述高速铁路有砟轨道道岔内钢轨折断的紧急处理。

答：发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时应立即封锁线路，进行处理。

(1)紧急处理时，断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外，且能加固时，处理办法和放行列车条件同钢轨折断处理。

(2)紧急处理时，断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外2不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确定道岔开向，工务紧固，电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁（具体加锁办法由铁路局规定），视道岔型号和状态确定放行列车速度，但最高不得超过60 km/h，并派人看守，邻线限速不超过160 km/h;直股和曲股均不能放行列车时，应进行永久处理。

31、简述护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于1391mm的原因。

答：为了使车轮轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮轮缘进入异股或撞击辙叉心，查照间隔必须大于等于轮对最大内侧距及最大轮缘厚度之和，即1356+33=1389mm。

考虑到检查车轴受力后的翘曲使内侧距再扩大2mm，查照间隔应大于等于1391mm。

32、线路胀轨跑道是如何形成的？答：线路爬行和轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因，线路上有硬弯轨、方向不良及道碴不足是助长发生胀轨的原因。

在瞎缝地段，进行减弱或破坏线路稳定的养路工作，更容易造成胀轨跑道。