1-88 富康爱丽舍氧传感器故障诊断

汽车氧传感器的常见故障及检查方法

汽车氧传感器的常见故障及检查方法随着汽车的普及和发展，汽车配件的重要性也在不断地被强调。

汽车氧传感器作为汽车中重要的控制装置之一，其工作状态与汽车的运行稳定性和安全息息相关。

因此，在汽车日常维护中，对汽车氧传感器的故障检查和维修尤为重要。

一、汽车氧传感器的作用和工作原理汽车氧传感器是安装在发动机排气管处的传感器装置，用于监测排气中的氧气含量，并根据氧气含量的变化，自动调节发动机的燃油喷入量。

其作用在于控制汽车发动机的燃烧过程，保证燃烧的充分性和效率，并且减少污染物的排放。

氧传感器常见的工作原理可以分为两种类型：电化学型和红外型。

电化学型式利用氧气在特殊的金属表面上的化学反应，产生电信号来检测氧气浓度的变化；红外型则是利用不同气体对红外辐射的吸收率不同，实现气体浓度的检测。

二、汽车氧传感器的常见故障1. 传感器本体故障氧传感器的本体故障可能会导致传感器无法检测排气中的氧气含量，或者错误地检测到氧气含量，导致发动机的工作状态不稳定，燃油消耗增加等问题。

2. 传感器线路故障氧传感器的线路故障可能会导致传感器无法传输信号或传输信号不稳定，这些故障包括线路接触不良、线路短路、线圈内部断路等问题。

3. 排气管问题排气管内的积碳、异物等可能会妨碍氧气和排气气体的反应，进而导致传感器的控制失效或传感器寿命缩短。

三、汽车氧传感器的检查方法1. 外观检查首先可以对氧传感器进行外观检查，观察传感器线路是否松动或易损部位是否存在损伤。

如有发现问题需及时排除。

2. 电器性能检测接着可以使用专业的电器测试仪器对氧传感器进行电器性能检测，主要检测传感器输出电压是否在正常范围内，其检测值常在0.1-1V之间波动。

3. 气象站测试此外，还可以使用汽车气象站进行氧传感器的测试，检测其是否能够正确反应环境氧气含量的变化，以保证传感器工作正常。

4. 故障提示码还可以通过扫描仪读取车辆抛出的故障提示码，以判断故障原因所在。

故障提示码通常是指车辆电脑中存储的各种故障码。

氧传感器的常见故障

氧传感器的常见故障氧传感器是现代汽车中重要的排放控制器之一，它能够测量排放气体中氧气的含量，从而调节发动机燃油喷射量。

然而，氧传感器也会面临一些常见的故障问题。

本文将介绍氧传感器的常见故障及解决方法。

故障一：氧传感器损坏氧传感器在工作中处于高温高压等恶劣环境下，长时间使用会导致传感器元件老化和烧坏，从而导致测量数据错误甚至不能正常工作。

此时，我们需要更换氧传感器。

解决方法：根据车型找到相应的氧传感器规格，将损坏的氧传感器更换为新的氧传感器。

更换时要注意安装位置、电源接口和接线，避免损坏其他电气设备。

故障二：氧传感器信号干扰氧传感器信号干扰主要来自于发动机的其他电气设备和信号线路，例如点火器、高压线圈等。

这些干扰信号会影响氧传感器的信号传输和测量准确性。

解决方法：检查和修复故障设备或线路，避免干扰信号传输。

另外，可以在氧传感器信号输出线路上用屏蔽线或电容隔离来减少干扰信号。

故障三：氧传感器污秽长时间工作会使得氧传感器表面附着油脂和碳残留物，这些污秽物会降低氧传感器反应能力，导致氧传感器输出的数据错误。

解决方法：定期清洗氧传感器，在更换机油时清除表面污垢，避免油脂沉积和氧传感器故障。

故障四：氧传感器接线故障氧传感器的电气连接也可能出现故障，例如连接松动、接线断开等，这些故障会导致氧传感器无法正常工作或测量数据错误。

解决方法：检查氧传感器接线情况，确认接线是否松动或断开，及时修复。

故障五：供氧系统故障供氧系统故障会影响氧传感器的工作，例如进气量不足、油压不足等原因会导致氧传感器读数错误。

解决方法：检查供氧系统，确认进气口、节气门、空气滤清器等部件是否正常，及时修复故障。

总之，氧传感器的故障会影响到汽车的排放系数和燃油效率，及时处理故障非常重要。

车主可以定期对氧传感器进行检测，避免氧传感器出现故障并提高车辆的性能和使用寿命。

氧传感器的常见故障及检查方法

氧传感器发生铅中毒是经常出现且较难防治的一种故障尤其是经常使用含铅汽油的汽车即使是新的氧传感器也只能维持车辆正常行驶几千千米
氧传感器的检查方法
氧传感器的常见故障①氧传感器中毒.氧传感器发生铅中毒是经常出现且较难防治的一种故障,尤其是经常使用含铅汽油的汽车,即使是新的氧传感器,也只能维持车辆正常行驶几千千米.另外,氧传感器发生硅中毒也是常有的事.
作者：白云飞李金鸿作者单位：白云飞(65182部队)
李金鸿(95886部队)
刊名：汽车运用英文刊名：AUTO APPLICATION 年，卷(期)：2010 ""(1) 分类号：U4 关键词：

汽车氧传感器常见故障与检查

（３）棕色顶尖：由铅污
反馈电压能按上述规律变化，说明还可以使用。否则，氧传感器已经失效
只能更换。
３．电子示波器测波形法
Ａ
如果严重，也必须 ’ ／＼．染造成，
更换氧传感器；
（１）淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；
（２）白色顶尖：由硅污图３氧传感器正常时的波形
１Ｖ
染造成，此时必须更换氧传
感器：
试使发动机高速运转，以清除氧传感
器上的铅或积碳，然后再测试。如果
障后，一般可以自动清除氧
传感器上的积碳。
０Ｖ
三、汽车氧传感器的检
杏
图４氧传感器不良时的波形生高温，在氧传感器表面产生积碳，
阻的检查
１．氧传感器加热器电
考。
四、结束语
为了节能和防止汽车尾气污染，电控燃油喷射发动机都装有氧传感
板时，混合气加浓，反馈电压跳变上
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断
故障：
升：松开时，混合气变稀，反馈电压应跳变下降。也就是说万用表指针应在约０．１～１．０Ｖ范围内跳动一次，否则说明氧传感器已经失效了。此时可尝

氧传感器的故障检测与诊断

氧传感器的故障检测与诊断关键词：氧传感器故障诊断检测一、氧传感器结构：氧传感器采用二氧化锆（是一种在有氧气的情况下能产生小电压的陶瓷材料）作敏感元件，即在传感器端部有一个由二氧化锆做成的试管状的套管，传感器内侧通大气，外侧暴露在排气中。

发动机排出的废气，穿过装在排气歧管中的氧传感器的端部，与二氧化锆的外侧接触。

空气从传感器的另一端进入，与套管的内侧接触。

套管的内外表面覆盖了薄层多孔铂（白金）作为电极，内表面是负极，外表面是正极。

铂起催化作用，使排气中的氧与一氧化碳反应，减少排气中的含氧量，提高传感器的灵敏度。

一般在外侧电极表面还有一个多孔氧化铝陶瓷保护层，它可以防止废气烧蚀电极，但废气能够渗进保护层与电极接触。

二，氧传感器工作原理：车用氧传感器是汽车电子燃油喷射系统（ECU）的核心器件，用来检测发动机排气中的氧含量，并根据所侧得数据输出信号电压，反馈给ECU，从而控制喷油量的大小，使汽车空燃比达到最近状态，提高燃烧效率，降低有害气体（如：CO、HC和NOX）的排放，从而达到减少环境污染及节约能源的目的。

该传感器的基本元件是氧化锆（ZRO2）固体电解质。

氧化锆制成试管试的管状，亦称锆管，固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面都覆盖着一层电极，内表面与大气相通，外表面与废气接触。

氧传感器安装在排气管上，为了防止废气中的杂质腐蚀电极，在锆管外表的电极上覆盖着一层保护层，并且还加装有防护套管，套管上开有槽口，这样既可以防止废气烧蚀电极，又可保证废气渗进保护层，与电极接触。

氧化锆是一种具有氧离子传导性的固体电解质，氧化锆在高温下具有这样一种特性，既当内外侧的氧浓度差较大时，就会产生电动势。

大气一侧和汽车排放废气一侧的氧气浓度既氧分压是不同的。

氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。

其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化锆内外两侧的氧化浓度程度差，产生电位差，且浓度差越大，电位越大。

氧传感器故障最简单有效的判定方法

氧传感器故障最简单有效的判定方法利用氧传感器输出电压可随混合气的角度变化而变化的特性，可以帮助我们诊断一些燃油或空气甚至机械部分的故障，但前提是氧传感器及控制系统功能必须完好：检查步骤如下。

1.检查氧传感器加热器电阻。

拔下氧传感器插头，用万用表电阻档测量传感器侧1、2号插头间的电阻值，具体标准应查阅具体车型的维修手册，但一般来说，应在4～40之间，如果不符合标准值，应更换氧传感器。

2.检查氧传感器反馈电压。

查阅所测车型的维修手册，找氧传感器信号线，用电线中的铜丝插入相应手术的插孔。

然后插好插接器，用万用表直流电压档测量铜丝对负极的电压。

注意必须使用数字式万用表，并且铜丝绝对不能搭铁，否则将不可恢复性地损坏氧传感器。

此时起动发动机并使水温达到至少80℃，使发动机多次达到2500r/min后使发动机转速保持2500r/min,并观察万用表显示的电压，电压值应在此0.1-1.0v之间迅速跳动，在10s之内电压应在0.1-1.0v之间变化至少8次，若电压变化比较缓慢，不一定就是氧传感器或反馈控制系统有故障，可能是氧传感器表面被积碳覆盖而灵敏性降低。

这时可使发动机高速运转几分钟以清除积碳，然后再观察氧传感器信号电压是否符合规定，如仍不符合规定，则进行下一步检查。

3.检查氧传感器是否损坏。

拔开插接器，使氧传感器和控制单元分离，万用表测量信号输出端对负极的电压。

这时人为地拔下一根进气管上的真空管，形成稀混合气，此时电压应下降;而当拔下油压调节器真空管，并用手堵住以形成浓混合气时，电压应当上升。

如果这时氧传感器本身没有故障，故障在电脑或线路以及燃油、空气、机械方面。

应该首先检查燃油、空气及机械部分的故障，这里面的影响是很奥妙的，需要大家动脑思考。

比如空气系统漏真空。

这时排气中氧分子浓度变大，氧传感器输出低电压，电脑便认为混合气稀，发出指令向浓的方向调整，但无论如何也弥补不了漏进系统的大量空气，所以氧传感器就会一直显示0.1-0.3v的低电压；再比如油压调节器出现故障导致油压过高，会使排气中氧分子含量减少。

氧传感器常见的故障及原因

氧传感器常见的故障及原因
氧传感器常见的故障及原因很多，以下是其中一些常见的故障及其原因。

1. 传感器无输出信号：这可能是因为传感器的内部元件损坏，例如氧离子传导体损坏，导致氧浓度无法正确测量。

另外，也有可能是传感器的连接线路出现故障，例如线路接触不良或短路。

2. 传感器输出信号不稳定：这可能是由于传感器与其他电子元件之间的干扰导致的，例如传感器周围存在较强的电磁场，干扰了传感器的工作。

此外，温度的变化也可能影响到传感器的输出稳定性。

3. 传感器响应速度变慢：这可能是由于氧传感器的工作温度过低或工作温度过高导致的。

当温度过低时，氧传感器的活性降低，反应速度变慢；而当温度过高时，则会影响到传感器内部元件的稳定性和响应速度。

4. 传感器输出偏差：这可能是因为传感器的校准不准确导致的。

氧传感器通常需要定期进行校准，以保证其测量结果的准确性。

如果传感器长时间没有进行校准，或者校准不正确，就会导致输出偏差。

5. 传感器寿命过短：氧传感器的寿命通常受到气体污染、温度变化、湿度等环境因素的影响。

如果传感器长时间在污染严重的环境中工作，可能会导致传感器的寿命缩短。

此外，如果传感器工作温度超出了其额定范围，也会加速传感器的
老化。

总之，氧传感器的常见故障原因主要包括内部元件损坏、连接线路故障、干扰、温度变化、校准不准确和环境因素等。

为确保氧传感器的正常工作，需要定期对传感器进行维护和校准，避免在恶劣的工作环境下使用传感器，以延长其寿命。

氧传感器的常见故障及检查方法

测量。测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器
突然松开加速踏板时，混合气变稀，馈电压应下降。反如果氧传感器的反馈电压无上述变化，明氧传感器表已损坏。另外，化钛型氧传感器在采用上述方法检氧测时，若是良好的氧传感器，出端的电压应以２５伏输．为中心上下波动。否则，应拆下氧传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。电阻值很大，明氧待若说
氧传感器的检查方法 ① 氧传感器加热器电阻
的检查。拔下氧传感器线束插头，万用表电阻挡测用量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的
电阻，阻值为４４其－０欧（参考具体车型说明书）。如不符合标准，更换氧传感器。（应氧传感器反馈电压的
的；黑色顶尖是由积炭造成的。口（作者单位：５８部队、５８部队）６１２９８６
车型为例）第一，：将发动机热车至正常Ｓ作温度（－或启
动后以２５０转／钟的转速运转２分钟）０分。第二，万将
用表电压挡的负表笔接故障检测插座内的Ｅ或蓄电
到正常的工作温度而失去作用。氧传感器内部线路 ⑤
断路。
压表，指针读数应下降；其然后接上脱开的管路，拔再下水温传感器的导线插头，１个４８千欧的电阻代用～
替水温传感器，使进入汽缸内的气体形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度：在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，馈电压应上升；反

汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究

汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究汽车氧传感器常见故障及检查方法：
1.氧传感器烧毁：烧毁是氧传感器最常见的故障之一，烧毁的氧传感器会出现异常电阻值，一般利用电阻测试仪来检测氧传感器的电阻值可以发现这种故障。

2.氧传感器失效：失效的氧传感器会导致氧浓度问题，发动机会出现低功率或熄火状况，一般通过读取发动机故障码来检验氧传感器的失效情况。

3.氧传感器对接处的接触不良：这种情况可能是由于氧传感器与气缸盖上的接口接触不良，需要用标准工具拆卸清洁后重新安装；也可能是由于汽车线束夹子不够紧，需要将接触端重新拧紧或更换新的接触端。

4.氧传感器旁路：有时会出现氧传感器旁路的情况，一般需要用电阻测试仪将旁路的部位检测，以确定氧传感器是否被正确安装或存在连接问题。

5.氧传感器破损：氧传感器经过一段时间的使用，因为老化、污染或碰撞等原因可能会发生破损，要及时检查更换新的氧传感器。

汽车氧传感器的常见故障及检查(1)

汽车氧传感器的常见故障及检查4摘要:汽车行业是目前在国际上应用传感器最大的市场之一,而氧传感器申报的专利数,居汽车传感器的首位。

氧传感器装在汽车排气管道内，用它来检测废气口的氧含量。

因而可根据氧传感器所得到的信号，把它反馈到控制系统，来微调燃料的喷射量，使A/F控制在最佳状态，既大大地降低了排污量，又节省了能源。

关键词：氧传感器故障检查目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。

而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。

其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。

一、氧化锆式氧传感器的构造在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。

氧传感器位于排气管的第一节，在催化转化器的前面。

氧传感器有个二氧化锆（一种陶瓷）制造的元件，其里外都镀有一层很薄的白金。

陶瓷化锆体在一端用镀薄铂层来封闭。

后者被插到保护套中，并安装在一个金属体内。

保护套起到进一步保护作用并使传感器得以安装到排气歧管上。

陶瓷体外部暴露在排气中，而内部与环境大气相通。

这个元件低温时有很高的电阻，所以温度低时不允许电流通过。

但高温时，由于空气中和废气中氧的浓度差异，氧离子却能通过这个元件。

这就产生了电位差，白金将其放大。

这样，空燃比低于理论空燃比（较浓）时，在氧传感器元件内（废气）外（大气）之间有较大的氧气浓度差。

于是，传感器产生一相对较强的电压（约翰逊伏）。

另一方面，如果混合气稀，大气和废气之间氧浓度差很小，传感器也就只产生一相对较弱的电压（接近0伏）。

由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

氧传感器坏了的故障表现症状和故障排除方法

氧传感器坏了的故障表现症状和故障排除方法氧传感器出现故障，引起的故障原因是多方面的，故障的表现症状也不相同，具体得依故障的部位，信号值的大小，车型的控制策略而不同。

下面说说氧传感器坏了的故障表现症状和氧传感器的故障判断方法。

氧传感器坏了的故障表现症状氧传感器出现故障会怠速不稳，耗量过大。

氧传感器损坏明显导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。

氧传感器故障一般发动机故障灯会亮灯，发动机会怠速不稳，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加，可以用故障诊断仪检测一下电压，一般在0.1-1伏之间不断变化，变化次数10秒超过8次，如果电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，如果在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在0.4-0.5之间不动，说明氧传感器损坏。

氧传感器性能的检查方法氧传感器性能的检查分为三种情况，一是检测传感器电阻;二是测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色。

（1）检查氧传感器电阻。

当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为440Ω)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。

（2）检查氧传感器电压氧传感器电压输出信号的检测，是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。

此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。

当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.20.9V之间，其变化范围在0.5V左右)。

（3）观察氧传感器外观的颜色在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因。

氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。

一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。

a.黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。

汽车氧传感器的常见故障及检查方法

汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器发挥着重要作用，是实现有效排放灭火系统的关键部件。

汽车氧传感器的故障会导致汽车性能的下降，严重的还会影响发动机的正常运行，因此必须及时识别汽车氧传感器的故障，并作出相应的排查处理。

1、氧传感器的位置不正确。

氧传感器的安装位置应该尽可能接近汽缸口，以准确检测发动机气缸排气比例，但是汽车入门可能把它安装在排气管或者排气收缩管，这样无法得到准确的排气比例，如果长时间安装在这种位置，会导致氧传感器出现不良反应。

2、氧传感器的悬挂不够牢固。

氧传感器的悬挂牢度不够，会导致氧传感器发生位移，传感器受到振动，对气体判断准确性产生影响。

3、氧传感器烟气回流。

汽车氧传感器出现烟气回流会让氧传感器失效，改变排气气体比例，排放超标，出现引擎低功率等现象。

4、氧传感器老化或磨损。

氧传感器日积月累老化，会影响其对氧气的识别能力，导致燃油消耗过大或汽车发动机不稳定，并出现困惑性故障代码。

二、检查方法1、检查氧传感器位置是否正确。

首先，要检查氧传感器是否正确安装在发动机排气口，如果没有，应及时重新安装。

2、检查氧传感器是否有悬挂不牢的情况。

可以通过改变车辆行驶速度，观察氧传感器是否有松动的现象，如果有，应及时固定牢固。

3、检查氧传感器的电源线束是否正常。

熔断可以检查线束是否连接有效，检查线束是否有破损，如果有，应及时更换新的。

4、排放检测。

通过开车排放检测，可以判断氧传感器是否故障。

如果氧传感器出现故障，排放检测结果会显示出现异常，就说明氧传感器出现故障。

5、氧气分析仪检测。

氧气分析仪可以检测气体比例，如果气体比例出现偏差，就说明氧传感器出现故障。

总之，汽车氧传感器常见故障有：氧传感器位置不正确、悬挂不够牢固、氧传感器烟气回流、氧传感器老化或磨损等，及时检测并处理汽车氧传感器故障，有助于确保汽车性能和发动机正常运行。

氧传感器的常见故障及检查排除方法

氧传感器的常见故障及检查排除方法在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。

由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。

而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。

氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。

因此，必须及时地排除故障或更换。

一、氧传感器的常见故障1、氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。

如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。

但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。

一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。

修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。

2、积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。

产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。

氧传感器加热器电路故障

氧传感器加热器电路故障氧传感器是控制发动机燃油供给的重要元件，它能够通过检测排气中的氧气含量来判断燃油的燃烧情况，从而调整发动机燃油喷射量，保证发动机的正常运转。

氧传感器加热器则是保证氧传感器正常工作的关键部件，它能够在低温环境下加热氧传感器，使其能够快速达到工作温度，提高检测精度。

然而，氧传感器加热器电路故障是氧传感器故障的常见原因之一，本文将从氧传感器加热器电路的工作原理、故障表现及排查方法三个方面进行阐述。

一、氧传感器加热器电路的工作原理氧传感器加热器电路通常由加热器、继电器、保险丝、开关和电线等组成。

当发动机启动时，氧传感器加热器电路会自动开启，通过加热器将电能转化为热能，使氧传感器迅速达到工作温度。

当氧传感器的工作温度达到一定值时，加热器会自动停止工作，从而保证氧传感器的正常工作。

二、氧传感器加热器电路故障的表现1.发动机启动困难或无法启动当氧传感器加热器电路故障时，加热器无法正常工作，氧传感器无法迅速达到工作温度，从而导致发动机启动困难或无法启动。

2.发动机怠速不稳或熄火当氧传感器加热器电路故障时，氧传感器无法正常工作，无法检测排气中的氧气含量，从而导致发动机燃油供给不足或过多，发动机怠速不稳或熄火。

3.发动机动力不足或加速不畅当氧传感器加热器电路故障时，氧传感器无法正常工作，无法检测排气中的氧气含量，从而导致发动机燃油供给不足或过多，发动机动力不足或加速不畅。

4.排气管冒黑烟或白烟当氧传感器加热器电路故障时，氧传感器无法正常工作，无法检测排气中的氧气含量，从而导致发动机燃烧不完全，排气管冒黑烟或白烟。

三、氧传感器加热器电路故障的排查方法1.检查保险丝首先需要检查氧传感器加热器电路的保险丝是否烧断或者松动，如果保险丝烧断或者松动，需要更换或者重新插紧保险丝。

2.检查加热器和继电器其次需要检查氧传感器加热器和继电器是否正常工作，可以通过多用表检测电路是否通电，如果加热器或者继电器损坏需要更换。

氧传感器的故障诊断与排除

摘要：主要介绍由于氧传感器系统故障引起的EMS 内部监控氧传感器输入信号异常，导致ECU不能准确控制喷油量造成发动机工作异常，出现排气管冒黑烟，发动机怠速抖动，熄火，同时伴随发动机故障灯常亮现象的问题诊断与排查过程。

关键词：氧传感器故障诊断排除中图分类号：TK414.3+2文献标识码：A文章编号：2095-8234（2020）04-0062-04Fault Diagnosis and Elimination of Oxygen SensorLi Chuanhai,Huang Huai,Zhou HuiGeely Automobile Research Institute (Ningbo)Co.,Ltd.(Zhejiang,Ningbo,315336,China)Abstract ：This paper mainly introduces the diagnosis and troubleshooting process of the abnormal input signal of the EMS internal monitoring oxygen sensor caused by the failure of the oxygen sensor system,which causes the ECU to not accurately control the fuel injection volume and causes the engine to work abnormally,causing black smoke from the exhaust pipe,engine idling jitter,and flameout,accompanied by the engine fault light always on.Keywords ：Oxygen sensor;Fault diagnosis;Elimination氧传感器的故障诊断与排除李传海黄淮周慧（吉利汽车研究院（宁波）有限公司浙江宁波315336）·测控技术·小型内燃机与车辆技术SMALL INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND VEHICLE TECHNIQUE第49卷第4期2020年8月Vol.49No.4Aug.2020作者简介：李传海（1976-），男，硕士研究生，主要研究方向为传统动力汽车整车开发和新能源汽车的开发。

汽车氧传感器的常见故障及检查方法

汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器是指用于监测发动机排放氧气含量的传感器。

它的主要功能是监测发动机排放氧气含量，并将监测结果反馈给发动机控制单元(ECU)，以实现燃烧控制和减少污染物排放。

然而，在汽车使用过程中，氧传感器也会出现一些常见故障。

下面将介绍汽车氧传感器的常见故障及检查方法。

常见故障一：氧传感器老化氧传感器在使用一段时间后，会因为老化而失去灵敏度，导致传感器的输出信号不准确，进而影响到燃烧控制系统的正常工作。

此时，发动机可能会变得不稳定、燃油消耗增加、尾气排放增多等。

检查方法：1.使用OBD车载诊断仪读取故障码，若出现与氧传感器相关的故障码，表示氧传感器可能存在问题。

2.进行传感器外观检查，观察是否有损坏、接线接触不良等。

3.拔下氧传感器连接线，用万能表测量传感器的电压输出，查看是否在规定的电压范围内。

常见故障二：氧传感器污染氧传感器可能会被积碳、油脂等污染物覆盖，导致传感器反应迟缓或信号偏差较大。

这种情况下，发动机可能会出现加速不畅、动力下降等问题。

检查方法：1.拆下氧传感器，进行清洗或更换。

可使用无刷清洗剂轻轻喷洒在传感器元件上，然后用干净的布或纸巾擦拭。

2.若清洗后故障依然存在，建议更换新的氧传感器。

常见故障三：氧传感器加热电路故障氧传感器通常会带有加热装置，方便尽快达到工作温度。

如果加热电路短路或开路，会导致传感器无法正常达到工作温度，进而影响传感器的输出信号。

检查方法：1.观察仪表盘是否有“CHECKENGINE”等故障指示灯亮起。

2.使用万能表测量加热电路的电阻值，参照制造商提供的标准范围判断是否正常。

3.检查加热回路的接线是否良好，是否有线路短路或断路等问题。

总结：以上是汽车氧传感器的常见故障及检查方法。

如果遇到以上故障，及时检查和修复是十分重要的，以确保发动机的正常运行和保持车辆的排放水平符合环保要求。

在进行检查和维修时，建议按照汽车制造商提供的维修手册的要求和步骤进行操作，或者寻求专业技师的帮助。

1-88 富康爱丽舍氧传感器故障诊断

快讯INFO ’RAPIDZX（1）N0 88东风雪铁龙服务备件部DCAD/DPS氧传感器故障诊断2008年12月17日该资料应分类留存在：富康、爱丽舍快讯夹子中CE DOCUMENT EST A CLASSER DANS：LE CLASSEUR NOTE TECHNIQUE ET INFO RAPIDE ZX、Elysee一、涉及车型：装备TU5JP4发动机的东风雪铁龙所有车型。

二、故障现象：发动机故障灯亮，PROXIA 诊断为氧传感器故障，故障码为P0134、P0135等。

三、检查更换工艺：氧传感器工作电路原理图，如下图1、（拆下氧传感器插头）将数字万用表打到欧姆档，测量传感器加热（+）与加热（-）两端针脚。

常温下其阻值为2.5~4.5Ω；若电阻为无穷大（断路）则更换氧传感器。

2、（拆下氧传感器插头）测量与加热1＃脚连接的线束电压是否为12V；如供电电压不是12V，按车辆电路图检查相关的供电电路。

3、启动发动机，怠速运行几分钟后通过PROXIA 读取氧传感器电压，检查电压是否在0.1V—0.9V 间波动，若电压值无波动或波动异常（持续偏稀或偏浓）则进行下面的4、5项检查。

4、拆下氧传感器贴近耳朵轻轻摇动，如有异响说明内部的陶瓷探针可能破裂，需更换氧传感器。

5、氧传感器柄部套下有通气孔,外界空气由此进入氧传感器的内腔,一旦油污或者其他沉积物进入氧传感器内腔,或者堵塞了该通气孔,会使氧传感器的输出信号失真。

检查头部通气孔是否堵塞，清理积碳堵塞物，然后装车。

按第3项重新检测，电压的波动值不正常则更换氧传感器。

注：实际测量以车辆电路图上信号脚为准。

四、信息反馈网点填写更换氧传感器的信息反馈单要求：注明PROXIA的故障代码，氧传感器加热还是信号故障；测量电阻；波动电压范围。

爱丽舍发动机电喷系统故障诊

愛麗舍發動機電噴系統故障診斷就車提取故障碼就車提取故障碼的方法是：讓點火鑰匙處於M位，將784的*16N端子接地（搭鐵）3s後斷開，儀錶板上的自診燈開始閃爍，閃爍代碼為兩位數碼，先閃十位數碼，再閃個位數碼。

每接地觸發一次，讀取一組故障碼，根據讀取的故障碼可從表1中查找對應的故障部位。

主要元件及線路的檢查1.進氣壓力感測器進氣壓力感測器在圖1中的代號為903，它與ECU的具體連接方法如圖2所示，檢修進氣壓力感測器時可按表2所列各項進行。

2.空氣溫度感測器空氣溫度感測器在圖1中的代號為907，它與ECU的具體連接方法如圖3所示，其電阻隨溫度變化的曲線如圖4所示，，檢修空氣溫度感測器時可按表3所列各項進行。

3.節氣門位置感測器節氣門位置感測器在圖1中的代號為770，它與ECU的具體連接方法如圖5所示，檢修節氣門位置感測器時可按表4所列各項進行。

電磁閥怠速調節5.水溫感測器水溫感測器在圖1中的代號為909，它與ECU的具體連接方法如圖6所示，其電阻隨溫度的變化曲線如圖7所示，檢修水溫感測器時可按表6所列各項進行。

電磁閥在圖1中的代號為432，出現故障時，可按表4所列各項對其進行檢修。

東風·雪鐵龍愛麗舍乘用車配備的是TU5JP/K型發動機，電噴系統使用的是BOSCH MP5.2。

其電路圖如圖1所示。

水溫感測器在圖1中的代號為909，它與ECU的具體連接方法如圖6所示，其電阻隨溫度的變化曲線如圖7所示，檢修水溫感測器時可按表6所列各項進行。

6.車速感測器車速感測器在圖1中的代號為154，它與ECU的具體連接方法如圖8所示，檢修車速感測器時可按表7所列各項進行。

7.發動機轉速/上止點感測器發動機轉速/上止點感測器在圖1中的代號為152，它與ECU的具體連接方法如圖9所示，檢修發動機轉速/上止點感測器時可按表8所列各項進行8.氧感測器氧感測器在圖1中的代號為900，它與ECU的體連接方法如圖10所示，檢修氧感測器時可按表9所列各項進行。

氧传感器故障分析诊断与检测

氧传感器故障分析诊断与检测【摘要】本文主要介绍了汽车氧传感器故障生成的原因、检测方法与注意事项。

【关键词】氧传感器;三元催化器;发动机控制单元;故障诊断0.引言汽车工业的发展，汽车排放废气带来的环境污染问题日益严重，对人的身体健康也造成严重损害。

因此，减少汽车排放，有效地控制汽车尾气排放成为当今重要的研究课题之一。

氧传感器（Oxygen Sensor，简称HO2S）用来检测排放废气中的含氧量，通过检测排气中的氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并以电压信号传到PCM，PCM根据该信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而将空燃比控制在14.7附近，使发动机得到最佳浓度的混合气，降低有害气体的排放量。

氧传感器的故障分析与检测，与当今汽车发展中的安全、环保、节能三大主题相吻合，具有现实和长远意义。

1.氧传感器故障分析诊断与检测1.1氧传感器的故障诊断电喷轿车所采用的氧传感器大致分为单线、双线、三线、四线、五线、六线等6种引线形式。

单线为氧化锆式氧传感器；双线为氧化钛式氧传感器；三线和四线为带有加热装置的氧化锆式氧传感器。

三线和四线的区别：三线氧传感器的加热器负极和信号输出负极共用一根线，四线氧传感器的加热器负极和信号负极分别各用一根线。

加热装置的作用是使氧传感器尽快达到工作温度。

新型氧传感器有五线六线等。

氧传感器产生故障会造成其反馈信号出现异常，从而使电脑失去对混合气空燃比的调节。

若混合气控制比不精确，会使排气净化恶化，因而必须及时排除故障或更换。

导致氧传感器出现故障的原因如下：氧传感器陶瓷破碎失效；氧传感器内部进入油污或尘埃等沉积物；使用含铅汽油使氧传感器中毒；此外，氧传感器橡胶垫及涂剂也会使氧传感器失效；电加热器故障也可能造成氧传感器在发动机起动及低温时不工作。

当故障灯报警，读取传感器故障碍后，有必要对其进行诊断，要明确氧传感器报警不一定就是传感器本身有故障，其报警信号受到下列因素的影响。

浅谈氧传感器故障的诊断与排除

浅谈氧传感器故障的诊断与排除浅谈氧传感器故障的诊断与排除本文主要介绍一辆昌河浪迪车，由于氧传感器的失效,不能准确检测废气中的氧含量，更加反馈错误信号给电脑控制喷油量,使发动机出现怠速不稳,发动机中高速抖动和冒黑烟的诊断与排除的过程。

关键词：氧传感器失效不能正确控制喷油量诊断与排除在提倡环保节能的今天。

世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格,电喷汽车越来越受市场的追棒。

氧传感器是现代汽车控制废气排放﹑提高燃油经济性的重要传感器之一。

氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件，它调整和保持理想的空燃比，使三元催化器达到最佳的转换效率。

使得发动机排气中的三种主要有毒成份，碳氢化合物HC，一氧化碳CO和氮氧化合物NOx都能在三元催化器中得到最大的转化和净化。

一、故障现象一辆昌河铃木浪迪车，发动机为K14B，YK50BD电控汽油喷射系统。

行驶了才三千多公里出现怠速不稳,发动机中高速抖动,冒黑烟。

来我厂维修。

使用X431解码器检测,没有故障码,细看动态数据流。

发现氧传感器数据流不正常。

二、氧传感器功用与工作原理氧传感器分为二氧化锆(ZrO2)和二氧化钛(TiO2)两种结构形式。

此车的氧传感器为二氧化锆式图1（日立加热式氧传感器）。

如图2。

图2氧传感器是实现闭环控制的电控汽油喷射系统的主要部件,它用于检测废气中氧含量,实现空燃比的闭环反馈控制。

氧传感器通常安装在发动机的排气管上，用来检测排气中氧离子的含量以获得混合气的空燃比信号，并将该信号转换成电压信号输入到燃油喷射系统的控制电脑（ECU）根据氧传感器的信号，对喷油时间进行修正，使喷油量保持在最佳值，令发动机动力性.经济性.排气净化达到最佳状态。

发动机工作时，废气从传感器外表面即工作面流过，因高温使氧分子发生电离，由于锆管内外表面的两个电极之间产生一个微小的电压，正常工作时氧传感器输出电压在0.1V-0.9V之间。

当发动机燃烧浓混合气时，废气中含氧量较少，锆管中氧离子移动较快，产生电压约0.8V－1V；当燃烧稀混合气时，废气便有一定量的氧分子，使锆管中氧气移动能力减弱，只产生0.1V的电压。