GB 30510-2018重型商用车辆燃料消耗量限值解读ppt课件
GB-30510-2018重型商用车辆燃料消耗量限值的解读
GB 30510-2018 重型商用车辆燃料消耗量限值
标准解读
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一、标准实施时间
标准实施时间：
国家标准化委员会于2018年2月6日批准发布标准。 对于新申请型式批准的车型，自2019年7月1日起实施；对于已获型式批准的车型，自2021年7月1日起实施。 标准编号 GB 30510-2018 标准名称 标准适用范围 发布日期 2018.2.6 实施日期 型式检验 :2019.7.1 在产车： 2021.7.1
22.5 24 20 21.5 18.5 15 16.5 12.5 13.5 21.3 22.3 24 16 17.7 19.1 20.1 14.5 13.3 10.6 11.5
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降 幅 度 15 %, 适 当 加 严
城市客车
2014版标准限值 2018 版标准限值 2016 版意见稿限值 45.5 49
38
40
42
28
30.5
32
34
35.5
38
40
40.5
15 13
17.5 19.5 22
4
二、标准主要内容解读
GB 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》
降 幅 度 15 %, 适 当 放 宽
客车
2014版标准限值 2016 版意见稿限值 2018 版标准限值 25 27.5 29.5
总体上看，第三阶段限值较第二阶段限值加严了10.7%至17.9%。 后续在试验方法标准修订方面，在引入中国工况的基础上，对试验规程、滑行试验等技术内容进行全面更新，将满 足政府主管部门的管理需求，尽可能从试验工况、试验条件和试验结果上接近实际驾驶。
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降 幅 度 约 15 % 33 36 降 幅 度 15 %, 适 当 放 宽
乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读
轻量化(高强度钢+铝合金) 低滚阴轮胎+外形优化 缸内直喷+涡轮增压(小型化) 气门控制技术 减少热损失和机械损失
CVT+DCT等高效节能变速器应用
多挡化及速比优化
高效发电机等 怠速启停+制动能量回收
断缸燃烧
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关键参数
GB 27999-2014
2016年
2017年 2018年 2019年 2020年及以后 CAFC/TCAFC 对应目标，L/100km 年降幅，L/100km
134%
128% 120% 110% 100%
6.7
6.4 6 5.5 5
0.2
0.3 0.4 0.5 0.5
注释： TCAFC =“企业A进口车与企业B”组合平均燃料消耗量目标值 CAFC =“企业A进口车型与企业B”组合平均燃料消耗量实际值
2014年2月28日向47家主要汽车生产企业及相关机构发送征求意见的函件，并通过工业和信息
化部、汽标委网站向社会公开征求意见。
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工作过程
根据征求意见反馈情况，对标准定义、新能源汽车能耗测定及核算、车型燃料消耗量评价指标
以及导入计划等进行了修改完善，形成标准送审稿，并于2014年7月10日通过标准审查，会后 按照审查意见对标准进行了补充完善，形成报批稿。
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企业平均燃料消耗量目标值（TCAFC）
企业平均燃料消耗量目标值（TCAFC）
如式所示，企业在 某年度需要达到的企业平均燃料消耗量目标值应依据上面规定的车 型燃料消耗量目标值，用该企业各车型燃料消耗量目标值与对应年度生产或进口量乘积之和和除 以该企业乘用车年度生产或进口总量计算得出：
单位产品能耗限额国家与省标准宣贯(ppt 25页)
• 3、GB16780《水泥单位产品能源消耗限额》
• 4、GB21257-2007《烧碱单位产品能源消耗限 额》
• 5、GB21344-2008《合成氨单位产品能源消耗 限额》
• 6、GB21370-2008《炭素单位产品能源消 耗限额》
• 17、GB21340-2008《平板玻璃单位产品 能源消耗限额》
• 18、GB21343-2008《电石单位产品能源 消耗限额》
• 19、GB21346-2008《电解铝企业单位产 品能源消耗限额》
• 20、GB21348-2008《锡冶炼企业单位产 品能源消耗限额》
• 21、GB21349-2008《锑冶炼企业单位产 品能源消耗限额》
建筑卫生陶瓷单位产品能源消耗限额
• 卫生陶瓷综合能耗和综合电耗范围 • 包括综合燃耗和综合电耗。统计时应注意
不包括石膏加工过程、匣钵及窑具加工制 作、熔块制备、色料制备、生活设施及运 输保管、采暖、技改等所消耗的燃料及电 力。
• 标准煤折算时应注意电力折算系数按当量 值计算。
谢谢大家！
• 注意：企业能源消耗量不包括进入企业 或界区前的途中损耗，也不包括生活和 批准的基建用能。
• 产品产量的核定：产品产量系合格产
品的产量，不包括次废品和退货的产
品，并且要按国家或行业规定的折算
方法进行折算后的标准品产量。比如：
烧碱系折百的产量，棉纱、棉布需按 FZ/T01001-91《棉纺织品折标准品用 电计算导则》的规定折算的 产量，纺
织印染布需按FZ/T01002-91《印染企 业综合能耗计算导则》标准折成标准 品产量及单耗。
纺织、印染企业能耗限额计算
重型商用车车辆燃料消耗量限值
重型商用车车辆燃料消耗量限值重型商用车车辆燃料消耗量限值1. 概述重型商用车是指用于货物运输或其他商业用途的大型汽车，包括卡车、巴士和拖车等。
在当前全球温室气体排放和能源消耗日益严重的情况下，控制重型商用车的燃料消耗量成为了政府和社会的一项重要任务。
制定合理的燃料消耗量限值不仅有助于降低温室气体排放和能源消耗，还可促进绿色经济的发展。
2. 能源消耗与环境影响重型商用车的能源消耗直接影响到燃料的需求和使用效率。
燃料的燃烧产生的温室气体排放是主要的环境问题之一，尤其是二氧化碳的排放对全球气候变化产生了重要影响。
运输业的能源消耗与空气污染、噪音污染和交通拥堵等问题也密切相关。
限制重型商用车的燃料消耗量是保护环境和促进可持续发展的关键举措。
3. 国际燃料消耗量限值标准为了规范重型商用车的燃料消耗量，许多国家和地区已经制定了相应的限值标准。
这些标准通常基于平均燃料消耗量和二氧化碳排放量进行衡量。
欧盟制定了Euro VI 标准，要求重型商用车的燃料消耗量不得超过一定的限值。
美国则推出了燃料效率标准（Fuel Efficiency Standards），对重型商用车的燃料消耗设置了要求。
这些标准的制定旨在推动技术创新和燃料效率提升，以减少碳排放和能源消耗。
4. 中国重型商用车燃料消耗量限值政策在中国，重型商用车的燃料消耗量限值政策也逐渐得到推行。
中国政府在《节能与新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中明确提出了要制定重型商用车的燃料消耗量限值标准，在2035年前逐步实现重型商用车燃料消耗量的减排目标。
这一政策的推行对于中国乃至全球的环境保护和可持续发展具有重要意义。
5. 技术创新与市场推动限制重型商用车的燃料消耗量，需要依靠技术创新和市场推动来实现。
随着科技的发展，可采用涡轮增压、电动化、轻量化和智能化等技术手段来提高重型商用车的燃油利用率和能效。
政府还可以通过减税、补贴和奖励等方式激励企业购买燃料效率较高的重型商用车，并鼓励技术创新的投资。
重型商用车车辆燃料消耗量限值
重型商用车车辆燃料消耗量限值一、引言在当前全球环境保护和节能减排的大背景下，重型商用车车辆燃料消耗量限值成为了一个备受关注的话题。
重型商用车在运输、物流、建筑等领域扮演着重要角色，但也占据了大量燃料资源，同时也产生了大量的尾气排放，给环境带来了不小的压力。
制定和实施重型商用车车辆燃料消耗量限值成为了当务之急。
二、燃料消耗量限值的背景和意义1. 重型商用车车辆燃料消耗量限值的背景在过去的几年中，全球范围内都出台了一系列针对汽车车辆燃料消耗量的法规和标准，而重型商用车作为燃油消耗的重要对象，也备受关注。
为了更好地适应全球节能减排的趋势，各国开始着手研究和制定重型商用车车辆燃料消耗量的限值标准。
2. 重型商用车车辆燃料消耗量限值的意义制定和实施重型商用车车辆燃料消耗量限值，有助于降低车辆的燃料消耗量，减少尾气排放，对环境保护和空气质量改善具有积极的意义。
限值的设定还可以促进汽车制造商和用户在燃油消耗上的改善和创新，推动整个行业朝着更加清洁、高效的方向发展。
三、重型商用车车辆燃料消耗量限值的国际标准1. 欧盟标准欧盟早在2019年就颁布了针对重型商用车车辆燃料消耗量的限值标准，旨在通过技术创新和管理手段，提升车辆的燃油效率，降低二氧化碳排放。
这一标准的推行，使得欧洲地区的重型商用车在燃料消耗上有了明显的改善。
2. 美国标准美国作为全球重型商用车市场的重要角色，近年来也在重视重型商用车车辆燃料消耗量的限值标准。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国环保署（EPA）联合推出了一系列的燃料效率标准，旨在提高重型商用车的燃油效率，并降低温室气体排放。
3. 我国标准作为全球最大的汽车市场，我国政府也开始着手研究和制定重型商用车车辆燃料消耗量的限值标准。
这一举措有望推动国内汽车制造商在技术研发和产品创新上迈出更大的步伐，助力国内汽车行业向高质量、高效率发展。
四、重型商用车车辆燃料消耗量限值的影响1. 对车辆制造商的影响重型商用车车辆燃料消耗量限值的推行，将给车辆制造商带来一定的挑战，但也将激励他们加大技术研发投入，推动产品升级和创新。
国内外重型商用车油耗和碳排放法规趋势浅析
doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2023.05.015 收稿日期：2023-06-26国内外重型商用车油耗和碳排放法规趋势浅析普文军，孟国平，周进平，蒿继深，周清华（东风商用车有限公司技术中心，武汉 430056）摘 要：近年来，各国积极应对气候变化，绿色低碳转型已经成为全球应对气候变化的一致行动。
重型商用车主要采用传统化石燃料发动机，运行时间长，工作负荷大，能源消耗高，是交通领域温室气体排放的主要来源之一；随着保有量的不断增加，如何降低重型商用Array车油耗，减少碳排放已经成为各国关注重点。
目前中国以及欧美等发达国家积极采取各项措施，完善油耗及碳排放相关标准、法规的制修订，推动重型商用车绿色低碳转型。
本文主要研究了中国、欧盟和美国重型商用车油耗和碳排放法规现状和未来发展趋势，同时对比各国法规类型、管理方式、监管指标、评价方法、管理车型的差异，并对未来国内重型商用车向低碳转型技术方案和未来法规发展趋势做出预估。
关键词：重型车商用车；油耗标准；碳排放法规；现状；趋势中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2023）05-0087-09 Analysis of the Regulation Trend of Fuel Consumption and CarbonEmission of Heavy Commercial Vehicles at Home and AbroadPU Wen-jun, MENG Guo-ping, ZHOU Jin-ping, HAO Ji-shen, ZHOU Qing-hua ( Dongfeng Commercial Vehicle T echnology Center, Wuhan 430056, China) Abstract: In recent years, countries have actively responded to climate change, and the green and low-carbon transition has become a concerted global action to addressclimate change. Heavy commercial vehicles mainly use traditional fossil fuel engines, withlong operation time, large workload and high energy consumption, which are one of themain sources of greenhouse gas emissions in the transportation sector; with the continuousincrease of ownership, how to reduce the fuel consumption of heavy commercial vehicles andreduce carbon emissions has become the focus of all countries. At present, China, developedcountries such as Europe and the United States are actively taking various measuresto improve the formulation and revision of standards and regulations related to fuelconsumption and carbon emissions, and promote the green and low-carbon transformationof heavy commercial vehicles. This paper mainly studies China, the European Union and theUnited States heavy commercial vehicle fuel consumption and carbon emission regulationspresent and future development trend, at the same time compare the national regulationstype, management mode, regulatory indicators, evaluation methods, management models,and for the future domestic heavy commercial vehicles to low carbon transformationtechnology solutions and future regulations development trend.Key Words: Heavy Vehicle Commercial Vehicles; Fuel Consumption Standards; CarbonEmission Regulations; Status; Trend1 前言世界气象组织（WMO）发布《2022年全球气候状况》报告指出，2022年全球平均气温较工业化前水平高出约1.15℃，全球变暖已经成为全世界人民面临的共同挑战。
主要耗能工业企业单位产品能源消耗情况(课堂PPT)
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注意事项 重视说明的填写
错误实例
正确实例
24
谢谢大家！
5
基本概念
• 单位产品能耗:是指反映完成单位产品所消耗的能源量。(简单 地说，就是能源消耗量与产品产量的比值。)
• 统计目的：可以了解产品的能耗水平，评估节能工艺进步成果， 以及根据这种关系，估算某种产品数量需要多少能源。
• 它综合体现行业或企业产品生产的装备技术水平、工艺技 术水平和管理水平，是企业进行成本核算的重要依据。
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基本概念
产品的能源消耗总量（子项值）应包括以下各项：
(1)从投料开始到制成产品验收合格入库整个生产过程中,直接用于该产品的原 料、燃料、动力和工艺所消耗的能源。
(2)基本生产系统、辅助生产系统、附属生产系统所消耗的各种能源。 (3)工艺性能源损耗量。是指生产过程中由于工艺技术上的原因不可避免的能
量损耗量，如余热余能等。 (4)非工艺性能源损失量，是指由于生产管理不善和生产技术水平低所造成的
跑，冒、滴、漏等。 (5)废品和次品所消耗的能源。
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基本概念
• 生产某种产品的能源消耗总量不包括：
与生产无关的用于生活目的的能源，如职工宿舍、 子弟学校、幼儿园、商店等所消耗的能源，也不包 括基本建设单位消耗的能源及企业内部回收利用的 余热余气。
按一套表报表指标代码顺序选择填写，误选指标删除方法：Ctrl+D
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注意事项
指标报送顺序要与上季度一致（一季度例外）
错误实例：
正确填法：
按一套表报表指标代码顺序选择填写，误选指标删除方法：Ctrl+D
重型商用车辆燃料消耗量限值-最新国标
重型商用车辆燃料消耗量限值1范围本文件规定了重型商用车辆燃料消耗量限值、生产一致性、认证扩展和实施日期。
本文件适用于能够燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量大于3500kg的商用车辆，包括货车、半挂牵引车、客车、自卸汽车和城市客车。
本文件不适用于专用作业汽车，包括厢式专用作业汽车、罐式专用作业汽车、专用自卸作业汽车、仓栅式专用作业汽车、起重举升专用作业汽车及特种结构专用作业汽车等。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T3730.1汽车和挂车类型的术语和定义GB/T3730.2道路车辆质量词汇和代码GB/T17350专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法GB/T19596电动汽车术语GB/T19754—2021重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T27840—2021重型商用车辆燃料消耗量测量方法3术语和定义GB/T3730.1、GB/T3730.2、GB/T17350及GB/T19596界定的术语和定义适用于本文件。
4总体要求汽油、柴油车辆依据GB/T27840—2021测定车型的综合燃料消耗量，可外接充电及不可外接充电式混合动力车辆依据GB/T19754—2021测定车型的综合燃料消耗量。
车型综合燃料消耗量不应超过第5章规定的相应燃料消耗量限值。
混凝土搅拌运输车应符合自卸汽车燃料消耗量限值，其他专用运输车辆应符合货车燃料消耗量限值。
5燃料消耗量限值货车综合燃料消耗量限值见表1。
表1货车燃料消耗量限值最大设计总质量（GVW）kg 燃料消耗量限值L/100km3500＜GVW≤450010.6a4500＜GVW≤550011.0a5500＜GVW≤700012.3a7000＜GVW≤850014.4a8500＜GVW≤1050016.2a10500＜GVW≤1250018.8a12500＜GVW≤1600021.216000＜GVW≤2000023.920000＜GVW≤2500029.525000＜GVW≤3100033.731000＜GVW34.6a对于汽油车，其限值是表中相应限值乘以1.3，求得的数值圆整（四舍五入）至小数点后一位。
乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读
日期：2018年3月25日
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目录
一
背景
二
目的
三
工作过程
四
燃料消耗量积分计算详解以及举例
3
背景
为方便汽车行业及社会各界全面了解，进而按照预定计划顺利实施乘用车燃料消耗量第四阶段 标准，现将标准修订的背景、目的、工作过程以及主要技术内容解读如下。
现将标准修订的背景、目的、工作过程以及主要技术内容解读如下： 背景： （一）节能环保汽车是未来我国汽车持续健康发展的必然选择 1.能源供应压力--对石油资源的需求不断增长 2.环境保护的压力--雾霾频繁肆虐 3.和谐汽车社会的压力--加快培育和发展节能环保汽车，既是缓解燃油供应 1.《乘用车燃料消耗量限值》 GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》是我国汽车节能领域第一项强制性国家标准。从该
标准开始，我国逐步建立、实施了汽车节能管理制度，陆续将乘用车、轻型商用车及重型商用 车纳入《车辆生产企业及产品公告》管理，规定在我国生产并销售的车辆必须满足相应的燃料 消耗量限值。 2.《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》 为进一步完善汽车节能管理制度，我国于2011年制定发布GB 27999-2011《乘用车燃料消耗 量评价方法及指标》，在单车燃料消耗量限值基础上提出了企业平均燃料消耗量目标值的要求。 2013年3月，工业和信息化部会同发展改革委、商务部、海关总署、质检总局于发布了《乘用 车企业平均燃料消耗量核算办法》（2013年第15号公告），明确了乘用车企业平均燃料消耗 量的核算范围、核算主体、核算方法。
期准备工作： 一方面，加强国际交流，密切跟踪国际上特别是欧盟、美国、日本等汽车生产和保有大国（地
区）的汽车节能标准法规及政策的动态、变化原因及其影响； 另一方面，加强对我国乘用车技术状态和燃料消耗量水平定期技术分析。 2012年6月28日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确了
《轻型商用车辆燃料消耗量限值》解读
《轻型商用车辆燃料消耗量限值》解读《轻型商用车辆燃料消耗量限值》解读一、背景介绍在当前社会经济快速发展的背景下，交通运输行业作为国民经济的重要支柱产业，更是扮演着举足轻重的角色。
而轻型商用车辆作为交通运输行业中不可或缺的一部分，其燃料消耗量更是备受关注。
相关部门针对轻型商用车辆燃料消耗量制定了一系列的限值标准，旨在引导和规范车辆燃料消耗情况，推动产业健康可持续发展。
二、限值标准内容解读1. 轻型商用车辆的分类轻型商用车辆燃料消耗量限值标准首先需要对车辆进行分类，一般可以分为微型货车、轻型货车和轻型客车。
对不同类别的车辆制定不同的燃料消耗量限值标准，以满足实际使用需求。
2. 燃料消耗量限值的设定燃料消耗量限值是指车辆在行驶过程中所消耗的燃料量，一般以百公里油耗来表示。
针对不同类别的车辆，设定了不同的燃料消耗量限值，以保证车辆在行驶过程中能够达到较为经济和环保的水平。
3. 对环境的影响和意义严格控制轻型商用车辆的燃料消耗量限值，有助于减少尾气排放，改善空气质量，保护环境。
减少能源消耗，促进可持续发展。
三、解读前瞻性意义限值标准的制定对于整个交通运输行业的发展和未来趋势都具有十分重要的前瞻性意义。
它有助于推动节能减排，促进清洁能源和新能源汽车的发展，加快行业结构调整升级。
有助于提高车辆研发制造水平，推动科技创新，促进行业可持续发展。
推动行业规范化、标准化，提升行业整体竞争力，创新运输模式，推动交通运输行业的高质量发展。
四、个人观点与思考在我看来，轻型商用车辆的燃料消耗量限值标准的制定与执行，对于整个交通运输行业都意义重大。
它不仅有助于推动行业技术进步和结构调整，更是有助于推动我国经济社会的可持续发展。
作为消费者，我们也可以通过选购燃料消耗量更低的车辆，来为环保节能贡献自己的一份力量。
总结：通过深入解读《轻型商用车辆燃料消耗量限值》，我们更加深入理解了这一限值标准的内涵和意义，对于推动行业的可持续发展具有十分重要的作用。
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GB 30510-2018 重型商用车辆燃料消耗量限值 标准解读
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一、标准实施时间
标准实施时间：
国家标准化委员会于2018年2月6日批准发布标准。 对于新申请型式批准的车型，自2019年7月1日起实施；对于已获型式批准的车型，自2021年7月1日起实施。
标准编号
标准名称
标准适用范围
重型商用车辆燃料 最大设计总质量大于3500Kg的
放
宽
43.5 47 49
34
15 16 17.5 20.5 23 25.5 28 13 13.5 15 17.5 19.5 22 25
29.5 37.5
41 41.5
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二、标准主要内容解读
GB 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》
降 幅
客车
度
15
2014版标准限值
2021061版8版意标见准稿限限值值
%,
适 当 加 严
14 15.5 17.5 19.5 22.5 26 30.5 34 37.5 11.5 13 14.7 16.7 19.4 22.3 25.5 28 31
41 45.5 49 34.5 38.5 41.5
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二、标准主要内容解读
小结：
以“2020年在2015年基础上燃料消耗量限值加严约15%”作为总体节能目标。 总体上看，第三阶段限值较第二阶段限值加严了10.7%至17.9%。 后续在试验方法标准修订方面，在引入中国工况的基础上，对试验规程、滑行试验等技术内容进行全面更新，将满 足政府主管部门的管理需求，尽可能从试验工况、试验条件和试验结果上接近实际驾驶。
GB 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》
降
幅
牵引车
度
约
2014版标准限值
2021061版8版意标见准稿限限值值
15
% 33
36
38
40
42
45
47
48
28 30.5 32
34 35.5 38
40 40.5
降
幅
度
15
自卸车
%,
适
当
2014版标准限值 2021061版8版意标见准稿限限值值
第三阶段限值比第二阶段加严了10.7%-17.9%。
货车
降
2014版标准限值 2021061版8版意标见准稿限限值值
43
45.5
幅
37.5
37.5
38.5
度 约 15 %
13 11.5
14 12.2
16 13.8
19 16.3 21.518.3
25 21.3
28 24
31.5 27
32.5
33
二、标准主要内容解读
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GB 30510-2018
消耗量限值
燃用汽油和柴油的商用车辆
发布日期 2018.2.6
实施日期
型式检验 :2019.7.1 在产车： 2021.7.1
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二、标准主要内容解读
GB 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》
标准主要变化内容： 第三阶段限值标准在适用范围、评价单位和评价体系上与第二阶段保持一致，因试验方法未发生变化，现有车型油 耗测试结果可直接对比限值。考虑到不同类型、质量的车辆的实际运行工况和节能技术潜力有较大差异，故根据车辆类 型和质量对节能目标5 13.5 15 16.5 18.5 20 21.5 22.5 24
25 27.5 29.5
10.6 11.5 13.3 14.5 16 17.7 19.1 20.1 21.3 22.3 24 25
降 幅
城市客车
度
15
2014版标准限值 2021061版8版意标见准稿限限值值