沥青路面渗水系数典型报告
沥青路面渗水试验检测浅析
沥青路面渗水试验检测浅析298理论前沿与综合论坛一、沥青混凝土路面渗水测定方法和指标目前用来表征沥青混凝土路面渗水性能的指标是渗水系数，以往沥青混凝土路面的渗水系数只作为反映沥青混合料级配组成的一个间接指标，对其并不十分看重。
但在最新颁布实施的沥青路面施工技术规范中，对渗水系数这一指标做出了严格规定，要求在配合比设计阶段密级配沥青混合料的渗水系数要小于120mL/min，SMA 小于80mL/min，在施工质量检测时普通沥青混凝土路面路表渗水系数不大于300mL/min，SMA 路面不大于200mL/min，进一步提高了对渗水性能的重视程度。
二、路面渗水原因（1）面层的原因在沥青路面结构设计中，面层一般选择半开级配、开级配结构沥青混凝土设计（即II 型沥青混凝土），这种结构具有很好的骨架，抗车辙能力强，粗糙的表面可以满足抗滑要求，高温稳定性好，但路面空隙率大、结构密水性差、容易透水，II 型沥青混凝土级配的设计空隙率在8%左右，施工空隙率在12%左右，有关研究表明，空隙率在8%~12%之间的路面是最容易发生渗水现象的区域。
（2）基层的原因目前公路基层普遍采用半刚性结构，该结构整体强度高，水稳性好，成型快，但由于结构自身的干缩和温差变形，半刚性基层结构容易产生裂缝，一般裂缝会反射到路面面层，成为路表水下渗的通道。
（3）施工的原因1）沥青面层碾压不充分，压实度达不到要求。
在面层施工过程中，常常由于碾压时混合料温度偏低，碾压不及时，施工操作不规范或片面追求表面平整度等原因，造成路面压实度不足，路面空隙率偏大，致使路面渗水，导致早期破坏。
实验证明，配合比设计时空隙率为4%的同一种沥青混凝土，在不同压实度下的现场空隙率有明显差别，在压实度为96%时，现场空隙率接近8%;在压实度为98%时，现场空隙率接近6%，前者的渗透系数将明显大于后者。
2）面层混合料不均匀，存在离析现象。
沥青混合料在拌和、运输、摊铺过程中会出现一定的离析，施工中如未认真处理，摊铺的面层就会存在不均匀性，特别是在粗集料较多的位置，沥青混凝土的空隙率较大，路面渗水就愈严重。
浅谈沥青路面渗水系数
般 可 以 达 到 ５级 ， 是 对水 存在 的 条件 下 同样 无 法 避 免 沥 青 同 集 料 但 的 黏 结 分离 。其 黏 结 分 离 的原 因也 有 很 多 种 ， 要 原 因如 下 ａ水 力 主 冲 刷 。 当 路 面 透 水 时 ， 车 辆 轮 胎 前 面 的 水 可 能 被 挤 进 混 合 料 的 孔 在 近 年 来 ， 青 路 面 因具 有 行 车 平 稳 、 适 、 声 低 及 便 于 维 修 等 沥 舒 噪 隙 中， 当车 辆 通 过 时 轮 胎 后 面 又 将 水 分 吸 出 ， 个 压 一 拉 循 环 就 把 这 特 点 ， 我 省高 速 公 路 建 设 中 得 到 了越 来 越 广 泛 的 应 用 。几 年来 ， 在 我 沥 青 从 集料 上 扯 离 开 来 。 水所 到之 处 都 会 出 现这 种 冲 刷 作 用 。而 孔 省 修 筑 的高 速 公 路 的面 层 都 采 用 了沥 青 路 面结 构 。 但 由于 我 省 全 年 隙 的 连 通 就 将 这 种 水 力 冲 刷 带 到 混 合 料 的 各 个 角 落 ， 而 加 速 混 合 从 降 雨 量 充 沛 ，许 多 高 速 公 路 沥 青 路 面 不 同 程 度 出现 了早 期 损 坏 现 料 的 早 期破 坏 。 对于 某 些 岩 性 的 材 料 ， 交 通 车 辆压 实后 ， 入 孔 隙 被 进 象， 如松散、 泛油 、 剥落和坑洞等。引起沥青路面 早期 损坏 的原因较 中 的 水 分 被 封 闭 在 内 ， 成 孔 隙 水 压 力。 温 度 升 高 时还 会 有膨 胀 应 造 多 ， 水损 坏 是 一 个 重 要 的 原 因 。 但 力 而加 速 水 的流 动 和 黏 结破 坏 ， 温度 降低 时 则 可 能 产 生冻 胀 破 坏 。ｂ 渗入沥 青路面空 隙中的水 ， 在车轮荷 载 的作 用 ， 产生水压 力和 置换作用。沥青与集料间 的化学黏 结主要是 由于有相对较弱的分散 真 空 负压 抽 吸 的反 复 循 环 作 用 ， 分 逐 渐 深 入 到 沥 青 与 集 料 的 界 面 力 ， 是 水 的极 性 很 强 ， 可 以通 过 很 强 的 定 向 力 吸 附 到 带 电荷 的 水 但 它 上 ， 沥 青 黏 附 性 降 低 并 逐 渐 丧 失 黏 聚 力 ， 青膜 从 石 料 表 面 脱 离 ， 集 料表 面 。 所 以 各种 集 料 表 面 均 有 一定 的 有亲 水 憎 油 的特 性 。酸 性 使 沥 沥 青 混 合 料 剥 落 、 散 ， 而 产 生沥 青 路 面 的 坑 槽 、 挤 变 形 等 的 损 集 料较 碱 性 集 料 更具 有 亲 水性 。若 集 料 表 面 潮 湿 ， 青 就 无 法将 水 松 继 推 沥 坏 现 象 。 因此 ， 论 哪 种 级 配 的 沥 青 混 合 料 ， 水 渗 入 后 ， 大 量 交 趋 散 而 与 集 料黏 附 ， 然 而 水却 可 以 穿透 沥 青 膜 将 沥 青 同 集 料 分 离 ， 无 当 在 通 行 驶 车 辆 特 别 是 重 车 行 驶 作 用 下 ， 会 产 生 严 重 的 水 损 害 。 沥 青 所 以应 该 尽 量 避 免 混 合料 同水 接 触 。一 旦 路 面 渗 水 ， 分 可 以进 去 ， 都 水 路面水损害 归根到底是 由于沥青路面 存在渗水现象 ， 而造成 沥青路 但 是 由 于 孔 隙较 小水 很难 出来 ， 留 在 路 面 内部 的 水 分 就 要 在 集 料 驻 面渗水的原因很多， 也很复杂。国 内外的研 究表 明， 影响沥青路面抗 的 表面 发 生 置换 作 用 。 虽然 沥 青将 集 料 全 部 裹 覆 ， 是 尖 角 或粗 糙 但 渗 水 性 能 最 重 要 的 因素 包 括 沥 青 路 面 的 现场 空 隙 率 、 沥青 混合 料 级 处 的 沥 青膜 非 常 的 薄 ， 已经 被 证 实 ， 能 够 渗 透 薄 膜 到 集 料 表 面 ， 水 从 配 类 型 以 及 沥 青面 层 厚 度 。 这三 者 都 直 接 或 间 接地 影 响者 沥 青 路 面 而 发生 沥 青 薄 膜 破 裂 现 象 。水 以蒸 气 或 液态 伸 展 到 集 料 表面 。 这样 的抗 渗 水 性 能 。 的 作 用 一 旦 开 始 ， 将 破 坏 沥 青 同 集 料 的黏 结 ， 成 沥 青 薄 膜 的脱 就 造 ２ 沥 青 路 面渗 水 的理 论 分 析 及 试 验 检 测方 法 离。 ２１ 沥青 路面 渗 水 的 理 论 分析 沥 青 路面 渗 水 ， 要 是 因为 在 沥 ． 主 ② 对 整 个路 面结 构 层 的破 坏 作 用 。 坏作 用 主要 是 表现 在 水透 过 破 青 混合 料路 面 中 出 现 了连 通 的 孔 隙 ， 面 雨 水通 过 的 孔 隙 由表 面 层 表 面层 进 入 面 层 同基 层 的 交界 面 上 ， 致 路 面 的 冲刷 、 泥等 早 期 损 路 导 唧 渗 流 到 中面 层 或底 面 层 ， 至 渗 过 基 层 ， 要 得 到 及 时 消 除 ， 整 个 坏现象。 甚 若 则 同时 ， 一旦造成面层同基层的脱离 ， 面层同基层之间的抗剪切 路面层 须构成连 通状 态。当空隙率较 高时 ， 沥青混合料 内部 的孔 隙 的 能 力急 剧 降 低 ， 致 整 个 路 面 的 强度 降低 ，ｒ－的路 面 结构 也 不 再 导 ｉａ ， ＃ 呈 连 通 状 态 ， 而 在 由坡 降 、 雨 水 时 ， 可 沿 接 近 的 孔 隙 流 动 ， 从 遇 水 最 符合 设 计 时 的层 状理 论 ， 且水 到 了基层 ， 会 降低 基 层 的承 载 能 力。 并 还 后 排走 。特 别是 大 空 隙 的透 水 性 沥 青 路 面 ， 在 其 中 的 渗 透 速 度 特 目前 ， 青混 合 料 的早 期 破 坏 中 ， 水 沥 由于 路 面 的渗 水 导 致 基 层承 载 能 力 别快， 属紊流， 其渗水能力可用达西定律计算 ： ‘ 下 降发 生 的破 坏 占有 相 当 大 的 比重。 因此 ， 现在 我们 的路 面 设计 中至 Ｖ＝Ｋｌ 少 有一 层 面 层 要 求 是 不透 水 的 ， 防止 路 面 的水 渗透 到基 层 ， 的甚 以 有 式 中一… 一 Ｖ 一雨 水 渗 透 速 度 ： 至 将 中底面 层 也 作成 密 集 配沥 青 混凝 土 以 防止 水 下渗 。 Ｋ一 一 一 一 一渗 透 系数 ； ２２ 试 验 检 测 方 法 ＿ ｌ一 一 一水 力 坡 度 。 一 一一 ２２１ 沥青 路 面 的 渗水 性 能 现场 试 验 方 法 在 测试 路 段 上 ，采 用 －． 对 于 渗 水 性 沥 青 路 面 ， 力坡 度 ｌ １ 故 Ｖ Ｋ 当孔 隙 为 ２ ％ 随 机选 择 测试 位 置 ， 表 面后 并 做 好测 试 标记 ， 置 好路 面 渗水 仪。 水 为 ， ＝ 。 Ｏ 清扫 装 左 右 是 ， 渗透 系数 通 常 在 （ 其 ４～１ ） ０ ２ ｍ／ 的 范 围 。 ０ Ｘ１ — ｃ ｓ 在 路 面 上 沿 底 座 周 围 抹 一 层 薄 层 密 封 材 料 ，边 涂 边 用 手 压 紧 ， ２１１沥青路面渗水 的形式 根据沥青路面的孔隙走向 ， 以将 使 密 封 材 料 嵌 满 缝 隙 内 且 牢 固 地 黏 结 在 路 面 上 ， 封 料 圈的 内径 与 ．． 可 密 路 面 的 渗 水 形 式 分成 以 下 几 种 ： 上 下 连通 式 的 透 水 。 它 主 要 是 指 底 座 内径相 同 ， １ ｃ 将 组 合 好 的 渗 水 仪 底 座 用 力压 在路 面 密 封 ① 约 ｍ， ５ 孔 隙 上 下 连 通 ， 从 表 面 层 进 入 下 一 级 的 表 面 层 ， 至 直 接 进 入 基 材 料 圈 上 ， 加 上 压 实铁 圈 至 仪 器 底 座 ， 防 压 力 水 从 底座 与 路 面 水 甚 再 以 层 。 种 路面 的渗 水 在 做 渗 水 试验 时表 现 为： 仪 底 盘 的 周 围没 有 间 流 出。关 闭细 管 下 放 的 开 关 ， 这 渗水 向仪器 的上 方量 筒 中 注 入水 至 满 ， 总 水 迹 ， 是 液柱 下 降得 快 ， 明水 通 过 孔 隙都 渗 到 下 面去 了。② 水 平 量 为 ６ ０ 。迅 速 将 开 关 全 部打 开 ， 开 始 从细 管 下 部流 出 ， 但 说 ０ ｍｌ 水 待水 面 方 向的 渗水 。 它主 要 是 指 孑 隙上 下 连 通 ， 者 就 如 同 一 个 Ｕ 形 管 一 下 降 １ Ｏ 时 ， 即 开 动 秒 表 。 每 间 隔 ６ ｓ 读 记 仪 器 管 的 刻 度 一 Ｌ 或 Ｏ ｍｌ 立 ０， 样 ， 时水 从 表 面 的孔 隙进 入 ， 路 面 结 构 层 里 面 蜿 蜒 行进 ， 后 又 次 ， 此 在 最 至水 面 下 降 ５ ０ 时 止 。 验 过 程 中 ， 水 从 底座 与密 封 材料 问 ０ ｍｌ 试 如 从表面的孔隙中出来。这种渗水在做渗水 系数检 测时表现为 ： 液柱 渗 出 ， 明 底 座 与 路 面 密 封 不 好 ， 移 至 附 近 干燥 路 面 处 重 新 再做 。 说 应 下降很快 ， 同时底盘 周围有很多水迹。这种现象很容 易被人们所 忽 如 水 面 下 降速 度 很 慢 ， 水 面 下 降 至 １ Ｏ 开 始 ， 定 ３ ｎ的 渗 水 从 ｍｌ Ｏ 测 ｍｉ 视 ， 为 是 渗 水 仪 密 封 不好 ， 是 仔 细 观 察 就 会 发 现 水 不 是 从 渗 水 量 即 可停 止 。若 试 验 时 水面 下 降 至 一 定 程 度 后 基 本 保 持 不 动 ， 明 认 但 说 仪 的边 上 过 来 的 ， 是 从 地 下 冒 出来 的 ， 时 在 渗 水 仪 的 周 围很 多 路 面 基 本 上 不 渗 水 或 根 本 不渗 水 。 而 有 地 方都 往 上 面 冒水 ， 明 此 时 不 是 仪 器 的 密 封 问题 ， 是 路 面 确 实
沥青路面渗水系数
工程部位/用途
芙蓉路D段FRDK-1+992.390~FRDK0+500
试验依据
JTG E60-2008
样品描述
表面清洁、干燥、无污染
判定依据
JTG F80/1-2004
主要仪器设备及 编号
路面类型
序号
1
路面渗水仪
沥青混凝土路面
结构层次
桩号
测渗水系数实测值 渗水系数规定
（mL/min)
值（mL/min)
沥青路面渗水系数试验检测报告
第1页，共1页 JB021408
试验室名称： 湖北永荣工程管理有限公司
报告编号： BG-20180116-XCJ-001
委托/施工单位
湖北恒畅道路20180116-003
工程名称
湖北返湾湖国家湿地公园生态修复项目
样品编号 YP-20180116-XCJ-001
年
月
日（专用章）
FRDK0+080
121
≤200
上面层 结果判定
合格
2
FRDK0+265
101
≤200
合格
3
FRDK0+460
110
≤200
合格
4
FRDK0+660
110
≤200
合格
检测结论：依据《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）检测，该路段渗水系数符合规范要求。 备 注：
试验：
审核：
签发：
日期：
渗水系数试验报告
工程名称：郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）2014年度道路工程八标段BT施工工程项目
施工单位：上海宝冶集团有限公司
监理单位：河南省正兴工程管理有限公司
工程部位：梅河东路K2+410-K3+530左幅
桩号
测点距 中位置 （m）
3
渗水情况读数
第一分 第二分 第三分 第四分 第五分
钟
Hale Waihona Puke 钟钟钟钟
（ml） （ml） （ml） （ml） （ml）
150 265 265
渗水 100ml 时间 （m）
渗水 500ml 时间 （m）
渗水系数 （ml/min）
平均值 （ml/min）
55
K2+415
6
155 250 275
18
10
160 260 285
-20
4
165 265 265
K2+615
7
160 260 290
11
150 260 285
160 250 290
155 240 265
165 265 265
155 240 280
160 250 290
150 255 265
160 255 280
165 245 290
150 255 270
160 260 265
160 245 260
160 265 280
155 250 275
160 255 290
150 255 265
结论：依据JTG D50-2006公路沥青路面设计规范，检测结果符合规范要求。
试验：
复核：
试验日期：2015.9.17
关于沥青路面渗水问题的分析
关于沥青路面渗水问题的分析摘要：分析了沥青路面的渗水机理及其危害性，提出严格控制原材料、合理选择混合料配合比、提高路面施工质量、采用新型路面结构和材料、增强沥青和集料的粘结力是防止沥青路面渗水的有效措施。
关键词：沥青路面渗水机理解决办法沥青路面具有良好的力学性能、较好的耐久性以及行车的舒适性和安全性等优点，被广泛应用于我国高等级公路的建设中。
但是由于沥青路面工程的多变性、复杂性及结构设计和施工质量控制等种种原因，在建成通车后不久，因雨水、交通流量及行车荷载等诸多外界因素，尤其是冻融循环交替作用，使得沥青路在设计使用年限内的早期破坏时有发生。
从已有沥青路面的早期破坏情况来看，最为常见、最为严重的危害就是水破坏现象，这越来越引起广大公路工程技术人员的关注。
沥青路面的水破坏，说到底主要是由路面渗水性引发的。
沥青路面的早期损坏基本上都与水有关，主要表现为在通车后的第一个雨季，沥青路面出现不同程度的车辙、表面松散、坑洞等损坏。
这种现象在南方多雨地区尤其明显，并造成一定的经济损失和社会影响。
因此，充分认识和深入研讨沥青路面的渗水特性及其变化规律、影响沥青路面渗水性能的各项因素，最大限度防止和减轻其渗水性而造成的水破坏，这无疑对保证沥青路面质量，提高重载大交通量下沥青路面使用性能具有重要的意义。
1 沥青路面的渗水机理及危害水是沥青混凝土路面病害最主要的诱发因素之一，是使沥青路面早期破坏和加速破坏的主要原因。
沥青混凝土路面所出现的各种病害如：坑槽、松散、剥落、龟裂、下陷等无一不与水的侵蚀有关。
路面的透水危害主要表现包括对材料本身的危害和对整个路面结构的危害。
1.1 对材料本身的危害沥青路面是附着了沥青的集料粘结合在一起的集合体。
水对路面材料的破坏主要表现在破坏集料同沥青的粘结力，造成沥青的剥落。
笔者曾经做过一些调查，发现很多的早期损坏的例子都是由于粘附力问题导致沥青的剥落，逐渐在路面上形成许多沙孔最后合并成坑洼，如图1所示。
沥青混凝土路面渗水系数检测报告格式
沥青混凝土路面渗水系数检测报告格式
一、引言
二、检测目的
本次检测旨在测定路段沥青混凝土路面的渗水系数，为相关部门提供参考依据，以改善路面的防水性能。
三、检测方法
1.选择合适的检测点位，确保代表性。
2.使用渗水系数测试仪器，按照相关标准的要求进行测试。
3.根据测试结果，计算得出沥青混凝土路面的渗水系数。
四、检测结果与分析
经过测试和计算，得出以下结果：
1.检测点A的渗水系数为X，符合相关标准的要求。
2.检测点B的渗水系数为Y，超出了相关标准的限制。
3.检测点C的渗水系数为Z，略低于相关标准的要求。
根据以上结果分析，我们可以得出以下结论：
1.路面的渗水性能整体良好，符合相关要求。
3.检测点C的渗水性能略低于要求，可以考虑采取一定的改善措施。
五、改进建议
基于上述检测结果与分析，我们提出以下改进建议：
1.针对检测点B出现的渗水问题，应及时进行修复，以保证路面的防水性能。
2.对于检测点C的渗水性能略低的问题，可以考虑采取适当的加固措施，以提升路面的防水性能。
3.在今后的路面施工中，应认真检查和调整材料配比，并进行质量监控，以确保沥青混凝土道路的防水性能。
六、结论
综合以上检测结果与分析，我们得出以下结论：
路段沥青混凝土路面的渗水性能整体良好，符合要求。
然而，存在一些局部渗水问题，需要采取相应的措施予以解决和改善。
未来在路面施工中，应加强对材料的质量控制与监督，确保路面的防水性能。
1.相关标准要求
2.《沥青混凝土路面渗水性能测试方法》。
沥青路面渗水系数指标
沥青路面渗水系数指标沥青路面渗水系数指标是衡量路面防水性能的一个重要指标。
它是指在一定时间内，单位面积上沥青路面的渗水量。
沥青路面渗水系数的大小直接影响到路面的排水能力和抗水涝能力。
在设计和施工沥青路面时，合理选择和控制沥青路面渗水系数指标，对于提高路面的抗水涝性能、增强路面的使用寿命具有重要意义。
人工加水法是指在待测试的沥青路面上均匀撒水，一定时间后通过路面表面渗水总量与撒水总量的比值来计算沥青路面渗水系数。
一般来说，测试时需要在路面上撒水以达到一定的水头和流量，通过测量水的渗透深度和时间，再通过计算得出沥青路面渗水系数。
人工加水法是一种简单易行的实验方法，但由于实验过程中撒水的均匀度和水头的控制等因素会影响测试结果的准确性。
水压法是指在待测试的沥青路面上施加一定的水压，将水压传递到路面下部，观测水从路面下渗的速度和量，通过计算得出沥青路面渗水系数。
水压法相较于人工加水法，更加客观和准确，能够直接测量沥青路面在一定水压下的渗水性能。
但水压法需要一定的设备和技术支持，并且对于路面结构和路面厚度要求较高，不适用于柔性薄层沥青路面的渗水系数测试。
沥青路面渗水系数的数值一般位于0.1mm/min到10mm/min之间。
数值越小，说明沥青路面的抗渗水性能越好。
根据不同的路面用途和地理条件，沥青路面渗水系数的要求也不同。
例如在高寒地区和高海拔地区，由于冻融循环和霜融力对路面结构的影响较大，沥青路面渗水系数应控制在较小的范围内，以减少水的渗透和路面的损坏。
沥青路面渗水系数与多种因素有关，其中最主要的因素包括沥青混合料的配合比、沥青质量、路面结构和路面施工质量等。
合理选择和控制沥青混合料的配合比、沥青质量和路面结构能够改善路面的渗水性能和抗水涝能力。
而严格控制路面施工质量，并加强养护和维修工作，能够有效减少沥青路面的渗水系数。
总之，沥青路面渗水系数的指标是评价路面防水性能的重要参数之一、合理选择和控制沥青路面渗水系数，对于改善路面的抗水涝能力和使用寿命具有重要意义。
渗水系数试验报告
渗水系数试验报告一、引言渗水系数是衡量土壤渗透性的重要指标，对于工程建设和地下水资源保护具有重要意义。
渗水系数试验是通过实验方法来确定土壤的渗水性能，是土壤力学性质研究中的重要内容之一二、试验目的本试验的目的是通过测定土壤的渗透系数来评价土壤的渗水性能，并对实验结果进行分析和解读，为工程建设提供参考和依据。
三、试验方法1.试验样品的选择：在现场勘察的基础上，选择代表性的土样作为试验样品。
2.试验仪器与设备：本试验采用常规的渗水系数测定设备，包括渗透箱、压力计、水桶等。
3.试验步骤：a.准备试验样品：将采集的土样经过筛分与干燥处理后，取适量样品进行试验。
b.设置试验装置：将试验装置搭建好，保证密封性和稳定性。
c.进行试验：在设定的压力下，加入一定量的水，记录流入土样的水量和时间。
d.数据处理：根据试验过程中的记录数据，计算渗透系数。
四、试验结果与讨论根据试验所得数据，计算出了土壤的渗透系数，并进行了初步的结果分析和讨论。
根据试验结果，对土壤的渗水性能进行了评价，并与相应的标准进行比较和分析。
通过对试验结果的分析，得出了以下结论：1. 样品A的渗透系数为X cm/s，属于高渗透性土壤，适合用于工程的基础处理。
2. 样品B的渗透系数为Y cm/s，属于中等渗透性土壤，适合用于地区的排水工程。
3. 样品C的渗透系数为Z cm/s，属于低渗透性土壤，适合用于地区的水资源保护。
五、结论与建议通过本试验的测定和分析，我们对样品所代表的土壤渗水性能有了初步的了解。
根据试验结果，我们可以得出以下结论和建议：1.样品A适合用于工程的基础处理，可以考虑采用渗水性能较好的土壤进行工程建设。
2.样品B适合用于地区的排水工程，可以通过改良土壤的渗水性能来提高排水效果。
3.样品C适合用于地区的水资源保护，可以对其周围的环境进行合理规划和管理，避免水资源过度开发和污染。
六、不确定度分析七、试验总结本次试验通过测定土壤的渗透系数，评价了样品的渗水性能，并对试验结果进行了初步分析和讨论。
SMA路面渗水性的研究
题目SMA路面渗水性的研究学生姓名丛鑫摘要随着我国经济建设的快速发展，公路建设也得到了长足的发展。
但是，很多沥青路面产生了严重的早期损害，造成了很大的经济损失。
大量的研究表明，水损害是造成沥青路面早期破坏的一个主要原因，水分对于沥青路面的使用质量有重要影响，渗水系数已经成为评价路面性能的一个重要指标。
准确的、快速的测定沥青路面的渗水系数是工程实践中一个难点问题，提出沥青路面的渗水系数的控制指标对于沥青路面质量具有重要意义。
SMA是近年大力推广的路面结构形式。
我省1992年立项进行研究，1996年通过省科委组织的鉴定，随后公路管理部门有计划的在全省推广应用，取得了显著的经济效益和社会效益。
各等级公路SMA已经成为首选和普遍应用的结构形式。
为积极稳妥地推广这项技术，除了必须的组织措施和技术措施外，还需要科学严谨的检测方法，其中渗水性能是重要的一项。
SMA表面粗糙而内在结构却很密实，但是常规的渗水试验方法不能测出SMA的渗水系数，因此选择适合SMA路面的渗水情况的仪器十分必要。
本论文介绍了一种适合SMA路面渗水仪，进行了系统的试验研究，分析了渗水系数与空隙率的相关关系，提出了渗水系数的控制指标。
分析出了沥青路面透水的主要原因，总结了影响沥青路面水稳定性的因素，提出了减小沥青路面水害的技术措施。
关键词沥青路面；SMA；渗水系数；控制指标目录第1章前言 (1)1.1课题来源及研究的目的和意义 (1)1.2沥青玛蹄脂路面渗水评价技术现状及发展趋势 (2)1.2.1 主要研究内容 (2)1.2.2 国内外现状及发展趋势 (2)1.3本章小结 (5)第2章适合SMA路面渗水仪介绍及使用说明 (6)2.1 JJYS—1型渗水仪介绍 (6)2.1.1渗水仪原理 (6)2.1.2 JJYS-1型渗水仪的设计构想 (6)2.2 JJYS—1型渗水仪使用说明 (8)2.2.1适用范围 (8)2.2.2仪器与材料 (8)2.2.3试验步骤 (8)2.2.4计算 (9)2.2.5注意事项 (10)2.3本章小结 (10)第3章 SMA路面渗水系数试验与控制指标分析 (11)3.1取芯试件与路面渗水试验 (11)3.2实际路面渗水试验 (15)3.3室内击实试件渗水试验 (17)3.3.1 SMA试件渗水试验 (17)3.3.2 AC25I试件渗水试验 (18)3.4结果分析 (18)3.5渗水系数控制指标分析 (21)3.6沥青混凝土不均匀性加重渗水程度 (22)3.7本章小结 (23)第4章减少路面渗水的技术措施 (24)4.1 影响沥青路面水稳定性的因素 (24)4.2 减小沥青路面水害的技术措施 (25)4.3 本章小结 (27)致谢 (31)摘要 (32)第1章前言1.1课题来源及研究的目的和意义大量的工程实践表明，水分对沥青路面的使用质量有重要影响。
关于SMA沥青路面渗水性能的试验研究分析
关于SMA沥青路面渗水性能的试验研究分析吕文博宋蓝(湖北省公路工程咨询监理中心，湖北武汉 430030)中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：1007-6344（2014）09-0026-02摘要：当前公路路面施工中SMA沥青混合料以抗裂缝、抗车辙、承载能力强，同时具有耐用性等特点被广泛应用。
为了进一步分析SMA沥青路面的渗水性能，本研究采用改进的渗水系数测试进行试验，然后根据研究结果对SMA沥青路面渗水性能进行评价分析，以能够为SMA沥青混合料的应用提供参考依据。
关键词：SMA沥青路面渗水性能实验研究0 引言SMA沥青路面最早出现在20世纪60年代德国，我国自1992年开始使用SMA沥青路面。
近些年来，由于SMA沥青路面具有抗裂、耐久性强的优点，SMA沥青路面得到大面的推广使用，但是SMA沥青路面想要得到长久的实用还需要保证路面基本不透水，目前表示SMA沥青路面渗水性能主要是渗水系数，渗水系数越高表示，路面的抗渗性能越差，本文试验主要以路面原位渗水试验位置，进行分析SMA沥青路面的渗水性能。
1 SMA沥青路面渗水性能的测试与计算SMA沥青路面渗水性能测试的基本试验方法包括常水头试验和变水头试验两种，对于强透水性的材料通常选取常水头试验，依照我国公路路基路面现场测试规程的要求，SMA沥青路面试验是变水头渗水试验，渗水系数计算公式为Cw=60（V2-V1）/（t2-t1）（1），式中V1和V2分别代表第一次和第二次读数时的水体积，t1和t2分别代表读数时的时间[1]。
对于绝大多数的SMA沥青路面而言，渗透系数的数量级为10-3~10-6cm/s。
计算变水头公式为K=aLln(h1/h2)/At（2），式中K是指渗透系数，A是指试件横截面积，t代表试验需要的时间，h1和h2表示测试开始可结束的水头高度。
从严格意义上来说，Cw与K 并不相同，因此在本文中建立Cw与K的关系。
无论是任何材料的沥青混合料，渗水性能最终表现的均是孔隙率的差异，即K-exp（n），n 代表孔隙率，为了更加真实的反应沥青混合料的渗水性能和现场施工之间的差异性，本文在计算中以现场原位试验作为参考数据。
沥青路面渗水实训报告
一、前言沥青路面渗水实验是道路工程中一个重要的检测项目，通过该实验可以评估沥青路面的防水性能，对于确保道路的安全性和耐久性具有重要意义。
本次实训旨在通过实际操作，掌握沥青路面渗水实验的步骤、原理和方法，提高对路面防水性能检测的认识。
以下是本次实训的报告。
二、实验目的1. 了解沥青路面渗水实验的基本原理和操作方法。
2. 掌握沥青路面渗水系数的测定方法。
3. 培养实际操作能力，提高对路面防水性能检测的实践技能。
三、实验原理沥青路面渗水实验是通过模拟雨水对路面渗透的过程，测量一定时间内渗透到路面下的水量，从而计算出路面的渗水系数。
渗水系数是衡量路面防水性能的重要指标，其数值越小，表示路面防水性能越好。
四、实验材料与仪器1. 实验材料：沥青路面试样、粉笔、橡皮泥、渗水仪、量筒、秒表等。
2. 实验仪器：沥青路面渗水实验装置、电子秤、水准仪等。
五、实验步骤1. 准备工作：将沥青路面试样切割成标准尺寸，确保试样表面平整。
2. 标记密封区域：用粉笔在试样上画出塑料圈内外侧，确定密封区域。
3. 密封试样：在密封区域内用橡皮泥将渗水仪密封，确保渗水仪中心与圆环中心重合。
4. 测量初始水量：往渗水仪量筒注水，打开开关，排出底部空气，关闭开关，再往量筒注满水。
5. 记录初始水面高度：打开开关，待水面下降至100mL时，按秒表开始计时。
6. 记录水面下降时间：每隔60s测度一次水面刻度，直至下降到500mL。
7. 计算渗水系数：计算100mL降至500mL所需时间，如下降慢，可按3min通过水量计算。
8. 数据处理：计算（第二次计时的水量减去第一次计时的水量）/（第二次计时时间减去第一次计时时间）乘以60，得出路面渗水系数。
六、实验结果与分析1. 实验结果：根据实验数据，计算出路面的渗水系数为X mL/min。
2. 结果分析：通过对比不同沥青路面试样的渗水系数，可以分析不同路面材料的防水性能。
若渗水系数较小，则表示路面防水性能较好；若渗水系数较大，则表示路面防水性能较差。
沥青路面渗水系数试验检测报告(评定自动计算程序)
检测结论：经检测，该段路面工程所检指标匀满足设计要求。 备 注：
试验：
审核：
签发：
日期：
年
月
日（专用章）
沥青路面渗水系数试验检测报告
试验室名称： 湖北雅克工程试验检测有限公司
报告编号：
委托/施工单位
湖北腾大建设工程有限公司
委托编号
工程名称
武汉深联光电通信高新技术研发生产基地
样品编号
工程部位/用途 高新技术研发生产基地路面工程面层华阳路
试验依据
样品描述
表面平整、密实、无坑洼
判定依据
主要仪器设备及 编号
路面类型
序号
1
路面渗水仪（YK-XC-008）
AC-13密级配沥青混凝土路面计渗水系数
（mL/min)
（mL/min)
HK0+038
89
≤200
2
HK0+095
86
≤200
3
HK0+139
84
≤200
第 页，共 页 JB021408
JTG E60-2008 设计文件
上面层 结果判定 符合设计要求 符合设计要求 符合设计要求
高速公路沥青路面渗水性能
高速公路沥青路面渗水性能摘要通过对三条在建高速公路沥青路面渗水系数的测试,分析得出沥青路面渗水性能与沥青混合料的类型、路面现场空隙率、构造层厚度及路面外表构造深度有关。
测试结果统计分析说明一样空隙率下,粗级配的混合料更易渗水;一样级配下,路面现场空隙率越大,外表构造深度越大,路面越易渗水;路面渗水系数随路面厚度的增加而减少;建议沥青路面渗水系数应作为高速公路施工中一项质量控制指标,并初步提出控制标准的建议值。
关键词:道路工程;沥青路面;渗水;混合料类型;现场空隙率;构造深度;厚度PERMEABILITYOFASPHALTPAVEMENTATEXPRESSWAYABSTRACTPermeability test was done at three expressways in 2001.Based on the test data, it isconcluded that permeability of asphalt pavement is affected by mixture type, in place airvoid,thickness of layer and surface structure; coarse mixture is more permeable to water than denseone with the same in place air void. Increasing in place air void and surface structurec- an causelarger permeability; thicker pavement is less permeable to water; permeability shoul-d be workedas a quality control index, and a suggested control value is given based on the st-atistical analysis.Key words: road engineering; asphalt pavement; permeability; mixture type; in place air void;surface structure; thickness随着社会经济的开展,中国高速公路的建立进入了一个顶峰期。
沥青渗水系数检测报告
3
154
258
332
/
77
5
K16+000
2
165
276
367
/
89
校核：
检验：
距中线 位置(m)
渗水情况读数（ml）
第一分钟 第二分钟 第三分钟
末
末
末
至500ml耗 时（min）
（渗m水l/m系i数m）（渗平m水l均/m系值i数m）
1
K15+200
2
179
233
298
/
66
2
K15+400
4
161
246
317
/
72
3
K15+600
1
157
268
350
/
83
77
4
K15+800
沥青路面渗水试验仪 管理编号：/ 型号规格：LSY-95 有 效 期：/
机械秒表
管理编号：/ 型号规格：504
有 效 期：/
/
1、报告未盖检测单位“检测报告专用章”无效。
2、复制报告未重新加盖检测单位“检测报告专用章”
声
无效。
单位
明
3、对报告若有异议，应于十五日内向检测单位提出。 地址
4、有关检测数据未经允许，任何单位不得擅自向社
沥青路面渗水系数检测报告
报告编号： / 工程名称 委托单位 建设单位 施工单位 设计单位
桩号及部位 选点方法
/ / / / / K15+000～K16+000 沥青混凝土面层 随机选点
第1 页 共 1页 委托编号
委托日期
检测日期
S419沥青路面渗水试验
合 同 段： 本表编号： 施工路段 试样名称 用途 试验单位 试验规程 试验室负责人
渗水情况读数 渗水系数
测点 路段 平均值 平均值
1
2
3
4
结论
试验：
复核：
监理工程师：
日期：
s419渗水系数mlmin序号桩号测点距测点外观中位置情况渗水情况读数1第1分钟末第2分钟末第3分钟末试验负责人用途至500ml耗时秒平均值试样描述取样地点试样名称试验规程江西省武宁至吉安高速公路建设项目沥青路面渗水试验工程名称试验单位施工路段承包单位
S419 工程项目
沥青路面渗水试验
承包单位： 监理单位： 工程名称 取样地点 试样描述
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试验室名称: xxxx检测中心 施工/委托单位 工程名称 工程部位/用途 样品描述 记录编号 主要仪器设备及 编号 路面类型 序号 桩号 结构层次 渗水系数实测 设计渗水系数 值(ml/min) (ml/min) JL-2013-XCJ-094 山西省机械施工总公司 毕节机场建设土石方几地基处理工程 报告编号: 委托编号 样品编号 试验依据 判定依据 检测日期
第1页，共1页 JB02XCJ-094 JTG E60-2008 JTG F80/1-2004 2013-05-15
结果判定
检测结论：
备注：
1、本报告无试验、审核、签发人签字无效，无本单位“检测专用章”无效； 单位 明 声 2、对报告有异议，应于本报告发出之日起十五天内向本单位提出，逾期不予受理； 3、一般情况，委托检验仅对来样的检测结果负责； 查询电话： 申诉电话： 日期: (专业章)
4、未经同意，本报告不得作商业广告用。 单 位 地 址： 水星科技大厦北翼3楼 单位 息 信 申诉电子邮箱： 试验: 审核: 签发: