横峰站疏解线工程实施性施工组织设计_secret

发放号：横峰站疏解线铁路工程[DK000+000~DK4+334]指导性施工组织设计文 件 号：HF-01 版 本 号： 受控状态： 编 制 人： 复 核 人： 审 定 人： 批 准 人： 持 有 者：xx 工程项目经理部年月1、编制说明 1.1 编制依据(1)浙赣线电气化提速改造相关工程横峰站疏解线可行性研究。

(2)铁道部现行设计规范、施工规范和施工质量验收标准。

(3)施工现场施工技术调查资料。

(4)铁道部和南昌铁路局有关既有线施工安全的规定、规则。

(5)南昌铁路局横峰站疏解线指挥部相关会议精神。

(6)我公司施工浙赣线电气化改造工程时对本地区地质情况的了解。

1.2 编制原则 (1)确保建设单位要求的总工期（2007 年 3 月 25 日开通），根据工程特点 部署施工组织机构和优选合理、可行的施工方案。

(2)确保既有浙赣铁路、横南铁路和 320 国道的行车安全、安全通畅。

(3)投入足够的劳动力、机械设备及其他各项资源，确保总工期的实现。

(4) 按照控制工期的重点工程和技术难点工程，分轻重缓急，合理安排各 专业施工顺序和工序的衔接，采取措施克服冬、雨季对施工的不利影响，统 筹兼顾，均衡生产，确保工期兑现。

1.3 规范、标准 (1)施工规范、标准、规定： ○1 新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）（铁建设[2004]8 号）。

○2 铁路路基施工规范（TB10202-2002）。

○3 铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）。

○4 铁路轨道施工及验收规范（TB10302-96）。

○5 铁路砼与砌体工程施工规范（TB10210-2001）。

○6 铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定。

○7 铁路碎石道碴技术标准（TB2140-90）。

○8 铁路路基土工合成材料应用技术规范（TB10118-99）。

(2)施工安全规程、办法： ○1 铁路工程施工安全技术规程（上、下册 TB10401.1-2003）。

○2 《贯彻铁道部（关于加强营业线施工安全管理的规定）的实施办法。

○3 《南昌铁路局行车设备施工管理办法》。

○4 《南昌铁路局营业线施工安全责任管理办法》。

○5 《南昌铁路局营业线工务施工安全管理细则（试行）》。

○6 《南昌铁路局在既有线旁施工确保运输安全的几项规定》。

○7 《南昌铁路局营业线施工安全责任协议》。

(3)施工质量验收标准： ○1 铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）。

○2 铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）。

○3 铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）。

○4 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10425-2003）。

2、工程概况 本管段全长 4.334km（DK0+000~DK4+334），全线路基为挖方，土石方量 130 万方，涵洞 11 座，渡槽 7 座，倒虹吸 4 座，人行天桥 3 座，在 DK1+807 处设 1-10m 钢筋混凝土框架桥下穿既有浙赣线，在 DK2+972、DK3+806 处各 设一公跨铁立交桥。

全线路基按单线设计，因下穿浙赣复线及 320 国道，路堑边坡一般高 4~20m，部分地段大于 20m，最高达 34m。

路基面宽度路堑段为 7.7m，局部 填方段路堤路基面宽度段为 7.8m，高路堑防护采用挡土墙。

2.1 工程的技术标准及要求 铁路等级：I 级，P50 轨 正线数目：单线，远期预留电气化线 限制坡度：6.0‰ 设计时速：100km/h 最小曲线半径：600m； 牵引种类：内燃 机车类型：预留电气化条件 牵引质量：远期 3500t 到发线有效长度：850m闭塞类型：近期半自动闭塞，远期自动闭塞2.2 工程的地理位置、地质、地形、地貌、气候、水文本标段线路地处江西省横峰县境内，本标段地形、地貌为低丘岗地和谷地。

最高地带在猪头山一带，海拔高程 120m 左右，形成数座较为陡峭、岩石出露良好的孤峰，主要为红砂岩地区，具有“丹霞”地貌特征。

本区属亚热带湿润季风气候区，施工期为冬季，冬季极端最低气温-9℃，施工期需要按照冬季施工办理。

2.3 施工条件 线路跨 320 国道，部分区段与老 320 国道并行。

通往工地的便道可由上述主道进入，部分地段随着路堑的下挖及受地形夹制，加上抢工期的需要，便道修筑工程量较大。

铁路施工沿线有 10kv 既有铁路贯通电力线，在浙赣铁路北侧的养猪场、DK3+330 处的煤场有地方供电电网，基本能满足施工需要。

沿线水资源较丰富，丘陵间谷地地表及地下水发育，地下水为孔隙水，丘陵坡地区地下水不发育。

施工用水从池塘、水库、河沟或打井抽水，利用车辆输送至各供水点使用。

跨 320 国道处地方电网、中国电讯及国防光缆与线路交叉，施工前需要对电网及光缆的改迁。

2.4 工程范围及主要工程量根据初步图纸，本标段主要工程数量见下表：主要工程数量汇总表序项目单位数量备注一区间路基土石方1、土石方断面方13000002、A 组填料立方米10132路基附属工程1、浆砌片石骨架圬工方394672、片石混凝土延米453183、液压喷播植草平方米118430二桥涵正线公里顶进框架桥座1涵洞座11倒虹吸4渡槽人行天桥三轨道1、正线铺新轨2、拨移四公跨铁座 座正线公里 处 座7 34.334 2 2注：因施工图纸不全，表中部分工程数量待定。

3、工程项目特点、重点和难点及相应对策3.1 特点、重点和难点(1)工程工期十分严峻，施工组织难度大 应业主的要求，本段疏解线在 2007 年 3 月 25 日开通运行，因目前设计 图纸正在进行中，施工前的征迁工作刚开始展开，距离开通仅有 100 天的时 间，工期十分严峻。

同时为确保工期需要，在施工高峰期面临众多的劳动力、机械设备、工作面相互交叉、居多的材料运输、供应、征地拆迁的局面，施工组织难度巨大。

(2)路基土石方挖方量大本标段内路基土石方约 130 万断面方，基本为石方开挖，且局部路段开 挖深度达 34m，因此路基石方爆破作业是本工程控制工期的工序，如何提高爆破效果，成为施工中主要难题。

(3)长、深路堑大拉槽施工 全线近 4km、平均深度 8~10m 的大拉槽施工，在施工过程中面临覆盖全 线的下坡马道设置，如何发挥下坡马道利用效果，随着下坡马道的局部下挖，如何克服雨天汇水对工作面的影响，成为施工中需要解决的现实问题。

(4)构造物众多、附属工程数量多 管段内桥涵构造物有 28 座，平均每 160m 一座构造物，路基附属达 85000 方，在 3 个月内完成上述构造物，需要投入足够的劳动力、机械设备、周转 材料和合理的施工安排。

(5)节假日的干扰、冬季施工 施工期跨元旦、春节、元宵三节，一是在劳动力组织上、材料保障上会增加难度，二是在冬季组织施工，在施工工效上、安全保证、质量控制上会存在一定的问题。

(6)协调工作繁重 线路下穿浙赣复线、320 过道，设计前由于工期需要，设计总体方案和构 造物的布置未和当地政府深入沟通，在施工过程中需要协调与南昌铁路局、 公路路政部门、县乡村各级地方政府和老百姓的关系，及时解决施工干扰， 协调工作任务繁重。

3.2 相应的对策 (1)组织强有力的现场组织机构，施工现场将配置专门的生产组织机构、 技术保障机构、协调机构和材料保障机构，统一指挥，各负其责，施工现场 采取“三班倒”作业，对施工组织设计进行动态管理，及时根据现场实际情 况调整施工组织以确保总工期实现。

(2)组织足够的施工队伍进场，路基土石方在春节前结束，按照每家队伍 施工 15~25 万方的能力来规划土方队伍部署，机械设备的配套及火工品的供 应。

构造物按照一座构造物安排一家施工队伍的原则来组织施工，后期路基 附属施工每 2000~2300m3 安排一家施工队伍来组织施工。

(3)材料保证及时供应，由于材料供应量集中且供应量大，施工期又在春 节前后，因此现场需要选定足够的材料储备场地，需要提前储备的材料有： 火工品、片石、轨料、道碴、砂石料。

模板、混凝土养护覆盖保温品等周转 材料由于抢工的需要，基本上按照 1~2 次摊销来配置。

(4)细化工期，对施工人员采取奖罚措施，施工队伍的承包单价与工程进 度挂钩，从经济上调动参战员工、队伍的积极性。

在节假日期间首先做好施 工队伍和人员的解释工作，提高施工人员的收入，确保人心稳定。

(5) 石方爆破作业是控制本工程工期的关键，因此如何控制石方爆破效 果，提高爆破效率、提高装碴速度是施工组织过程中面临的技术难题。

根据 我公司施工浙赣线的经验，在爆破设计时采取深孔爆破，多打眼，保证爆破 后碎块能满足斗容量 1.4~1.8m3 挖掘机的装碴要求，同时在现场配置足够的液 压破碎锤。

(6)做好冬雨季的施工措施，确保在冬季、雨天施工作业的顺利开展，确 保工期实现。

开工前提前施工堑顶截水沟，减少雨天开挖面的汇水，在雨季做好路堑开挖面的排水，配置高功率水泵集中排水。

冬季施工做好保温工作，同时构造物混凝土配合比设计时，考虑防冻要求。

(7)沿线纵横施工便道、下坡马道标准提高，合理布置便道及下坡马道的宽度、硬化方式、排水设施，保证雨天便道能满足众多重型运输车辆的运输需要。

便道宽度按照 8m 设置，下坡马道按照 6m 设置，满足车辆交汇的需要，便道采用片石铺底，便道顶面、下坡马道顶面采用干硬性混凝土硬化以提高便道、下坡马道的标准，满足雨天重车上坡、运输的需要。

同时在局部地段设置双侧纵向施工便道，以减少交通干扰和缩短弃方运输距离。

（8）沿线电力线贯通，夜间每 20m 设一 1.5kw 的照明光源，提高夜间照度，满足夜间组织施工的需要。

4、项目经理部管理机构的设置根据职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则，为了按期、优质、高效地完成本标段工程的施工任务，中铁*局集团公司成立横峰站疏解线改造工程项目经理部，经理由黄少华担任，副经理由梁建华、陈长满、曹同会担任，李刚担任总工程师。

经理部设工程部、安质部、物机部、财务部、中心试验室、办公室、警务室 7 个职能部门，全面负责本标段施工管理、成本控制、进度控制、安全质量监督、对外协调等组织指挥工作。

经理部纵向管理下辖 2 个综合项目队、1 个轨道施工队及 1 个混凝土搅拌站，综合队下设若干工区，项目队具体负责现场施工。

为保证各负其责任，项目经理部主要领导成员分工如下：序姓名1***2***3***4***5***5***6***项目经理部主要人员责任分工表职务主要分工内容经理全面负责，协调业主、设计单位、地方政府关系常务副经理协助项目经理，主抓现场管理工作，负责 DK0+000~DK1+806 段施工管理副经理 副经理 总工程师负责 DK1+806~DK4+334 段现场施工管理 协助梁建华抓 DK0+000~DK1+806 段现场施工 施工技术管理，协调设计单位、监理单位关系书记负责征地拆迁工作，协调与当地政府关系工会主席负责后勤工作和劳动竞赛组织7***总会计师负责资金供应和财务管理，协助项目经理抓责任成本管理各项目具体布置和任务划分下表。