关于未来交通发展方向的思考

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商品与质量2012年06期

关于未来交通发展方向的思考

中国矿业大学力建学院 毕春帅 王亚东

21世纪，中国的交通面临了最大困境有四个方面：地面拥挤、石油依赖、环境破坏、安全（面对自然因素和认为破坏，目前的交通体系非常脆弱）。科技的高速发展，是我们相关领域的科学工作者，在以上四个方面中，任何一个单独的方面，都会有或多或少的解决途径，更不会使人们想到“交通危机”这一耸人听闻的词汇，然而当把四个方面的问题放到一起时，我们便会发现，它们正在瓦解和动摇着我们的交通体系。如果不尽快及时地解决这些问题，必将导致中国，乃至世界交通和生产力的崩溃。

一、当前交通模式的弊端

当前人们出行的交通模式主要三种——公路、航空、铁路，它们都有地面拥挤、石油依赖、环境破坏和灾难等问题。随着人口增长和出行的增加，每种运输方式的使用都将增加，但是从前瞻性的考虑出发，这些交通方式满足我们对出行的速度、安全、舒适的要求又能维持多久呢？

1.公路

公路的吸引力仅在于汽车的灵活机动，便于个人支配调度。任何公共交通工具都比不上汽车方便，私家车可以由个人驾驶和控制，拥有车可以享受喝多乐趣。然而，享受私家车方便的同时，日益增长的交通堵塞，可以使一个家住郊区，工作在市区的人，在上班的路上便耗费几个消失的时间，再加上油价的不断增长，环境污染的不断严重等诸多问题，汽车所能给人们带来的便捷很快便会结束。

2.航空

今天，只有航空这一交通方式能够满足人们对速度的不断追求，目前航空已经成长为长距离旅行的中坚力量。但是，我们不能忘了，它已经过度拥挤，而且不可能再扩大容量。跟几十年前的飞机相比，我们取得了很大的进步，但这些并不意味着飞机的问题已经解决。商用飞机几乎没有什么科技再改进的潜力了，而我们不知道如何才能既不用汽油，又能开飞机，也不知道如何避免发动机和空气的震动噪音。

3.铁路

铁路交通几乎是我国每个角落里所有运输能力中的重要组成部分。而造成这一现象的主要问题是他实现了高效率，大运量的交通运输方式。然而，让人们所不能接受的，便是铁路很慢，这完全不能跟上当前人们日益增快的步伐。虽然近几年来，我国高速铁路已经将速度提高到350km/h，但地球表面稠密的大气，使其发展高于400km/h的速度成了一个无法实现的致命问题。

公路、航空和铁路都没有我们想要的东西，更不能成为我们想要的最佳交通方式。不幸的是，技术的可能性不能克服这三种交通运输方式固有的全部缺陷。所以，现在的我们需要跳出这三种交通模式的框架，去寻找能够真正快速、清洁、方便、安全的交通模式，而且最重要的是，需要通过技术上创新，建立全新的交通模式，突破资源环境的限制。

二、地下真空管道高速交通的特点1.飞机一样的速度

目前，最快的运输模式便是飞机，飞机巡航速度大约为800km/h 900km/h,一天之内能让乘客抵达地球上的任何地方。飞机是目前人类能够方便实现长距离旅行的最佳方式。

地下真空管道高速交通体系能够实现和飞机一样的高速度运行，更有技术先进的国家如美国，已经能够实现了1000km/h的速度。它不用像飞机一样花很多时间在跑道上，也不需要爬升到巡航高度，或者遇到机场繁忙时在上空盘旋等待。

其次，当地下真空管道高速交通的整套系统建成后，旅客从家里出来，几分钟就能达到入口，就像目前地铁的售票、检票、上车过程一样，整个流程连贯、迅速，根本不会让宝贵时间浪费在那些多余的等待上。

2.公交一样的高频率

等车是一个痛苦的过程，这一点每一个出行的人都深有体会。所以，为实现人们心目中最佳的交通模式，地下真空管道高速

交通系统必须最大程度上减少人们等待的时间。在解决这一问题是，我们可以采用类似于公交的发车系统，根据人流的多少、高峰时段等因素，建立合理的模型，计算出能够最大羡慕满足人们需求的发车频率。即使是长途旅行，也向自己出门去菜市场买菜一样方便。

3.火车一样的舒适

旅途中的生活质量跟时间一样重要。欧洲、日本的高速铁路是现代大众交通模式中最平稳、最安静和最文明的，下一代的交通体系必须具有比更高速铁路更显著的优点，让每一名乘客拥有最宽敞的个人空间，以飞机上的头等舱为标准。同样，有足够的空间放置行李。

4.像地铁一样廉价

在“美国地铁”[5]的技术研讨会上，相关的专家梦就将地下真空管道高速交通作为实现“美国地铁”的最佳途径重点对象加以考虑。既然是作为“地铁”，那么，地下真空管道高速交通就必须能够融入到人们的生活中去，如果是像飞机那样的高额消费，是绝对不可能办到的。所以，该种交通模式，需要采用先进的技术将系统的运营成本降到最低，力求技术所产生的经济效益能够传递到每一个乘客的身上。当然，系统还必须能够挣到足够的钱来满足自身的运行。

5.形成全面的网络覆盖

如果说能够成为人们心目中最佳的交通模式，还有一点是非常重要的。那就是该种交通方式能满足人们到达任何地方，最大限度的减少人们步行的时间。这点，地下真空管道高速交通可以参考北京地铁的覆盖网络加以描述。从出发点到目的地的过程当中，乘客只需要在进站的时候够一次票，然后无论是多么远的距离或者复杂的换乘过程，都可以在站内完成，一旦出站，便是到达目的地了。

三、我国真空管道高速交通的现状

2004年12月18日，由沈志云院士、钟山院士联合发起[6]，在西南交通大学召开了“真空管道高速交通”院士学术报告会，钱清泉、宋文骢、乐嘉陵、张涵信、葛昌纯等院士到会，何祚庥院士在不能到蓉参会的情况向大会递交了书面意见。这次大会标志着真空管道运输系统的科学性、现实性、发展前景和重大意义等得到中国科学界的确认，是中国在真空管道高速磁悬浮交通领域迈出的重要一步，也为我国磁悬浮交通发展指明了方向。

据西南交通大学牵引动力国家重点实验室两院院士沈志云课题组成员张耀平介绍，课题组正在研制时速600～1000公里的真空高速列车并着手试验，这种技术预计10年后实现运营。真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行，而车厢内并非真空的，所以乘客乘坐这种列车不会有眩晕等异样的感觉。

从造价上来看，目前普通铁路造价每公里1.5亿元，其隧道断面大概在6 m到8 m ，而真空磁悬浮管道断面只有4 m到5 m，可省去很多钢材费用，所以费用比普通铁路更便宜。

参考文献：

[1]沈志云. 高速磁浮列车对轨道的动力作用及其与轮轨高速铁路的比较[ J] . 交通运输工程学报，200 1，1（1）：1-6.

[2]沈志云. 京沪高速铁路技术方案的探讨[ J] . 交通运输工程学报，2001，

1（2）：10-13.

[3]沈志云. 对磁悬浮高速列车认识的两个错误观点[ J] . 交通运输工程学报， 2004， 4( 1 )：1-2.

[4]沈志云. 关于我国发展真空高速交通系统的思考 [J] . 西南交通大学学报，2005，40（2）：134-136.

[5]Brad Swartzwelter. 比飞机还快：美国长期运输问题解决方案［J］. 张耀平. 2005，第一版：21-26.

[6]张耀平，戴瑞．奥斯特. 新时代从这里起步：关于真空管道运输的初期对话[M]，清华大学出版社，2004：1-50.

摘 要：本文立足于对当代交通系统中最常用的三大交通模式的弊端分析，为了解决目前交通发展过程中中所面临的种种问题，对未来交通的发展方向做了深刻的思考。认为在地表稠密的大气中，很难运行经济速度超过400km/h的高速交通，所以要实现更高的速度，完成自古以来交通科技工作者孜孜以求的梦想，最好的途径便是采用地下真空管道。

关键词：交通发展方向；真空高速交通