轨道减振器与弹性支承块或浮置板组合的应用

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城市轨道交通高等减振类型的浅析

城市轨道交通高等减振类型的浅析作者：祁正海来源：《中国新技术新产品》2014年第14期摘要：随着我国经济的发展，越来越多的人涌入大城市，这就对城市的公共交通提出了严峻的考验，现在，很多城市都将兴建地铁作为解决城市交通困难的解决措施，在地铁的建设过程中，由于需要穿越人口密集的区域，而列车行驶时产生的振动和噪声严重影响人们的正常生活及工作。

因此，如何做好降低城市轨道交通产生的噪声是一直困扰着地铁建设的难题，下文将就如何做好城市轨道交通减震降噪进行介绍。

关键词：轨道交通；减振中图分类号：U231 文献标识码：A随着城乡一体化进程的加快，城市规模不断扩大，城市人口日益激增，城市机动车拥有数量迅速增长，导致污染和能耗问题以及城市道路的拥堵问题成为制约城市交通发展的症结。

而城市轨道交通以低污染、低能耗、大容量及安全、准点、快速的优点成为解决城市交通问题的首选方案。

目前全国有28座城市在修建地铁，中国城市进入了“地铁时代”。

但是，城市交通轨道尤其是地铁轨道，不可避免的穿越人口密集区和重要的建筑屋下，列车行驶时产生的振动和噪声严重影响人们的正常生活及工作。

交通引起的振动、噪音已经被列为世界七大环境公害之一，因此设法降低城市轨道振动及噪音，良好完善地与自然和生活环境协调，成为人们普遍关注的问题，因此对轨道的减振降噪性能提出了更高的要求。

地铁线路产生的振动和噪音主要来自车辆和轮轨作用，对于车辆产生的噪音，可通过改善车辆的结构，提高车辆的防振性能得以改善，都在不同程度上减少了振动和噪音。

除此之外还应在轨道结构上采取必要的措施。

目前根据振动减振情况及地铁设计规范有关规定的不同，分为一般减振、中等减振、高等减振及特殊减振四种级别。

其中高等减振措施适用于地下线线路穿越居民住宅密集区、地面及高架线临近或穿越交通干线两侧、综合类、工业、商业区，随着人们生活质量的提高，对居住环境的提高，此类减振措施范围最大，成为地铁中使用量最大的减振类型。

轨道交橡胶减振材料及制品的应用

轨道交橡胶减振材料及制品的应用轨道交通系统是现代城市公共交通的重要组成部分，随着城市化进程的加速，轨道交通系统的建设愈加迫切。

然而，轨道交通系统在使用过程中会受到各种力的振动，这不仅会给乘客带来不适，还会对铁路线路和列车车辆等设备造成严重的损坏和退化。

为了降低轨道交通系统在运行过程中的振动影响，提高运营效率和安全性，轨道交橡胶减振材料及制品被广泛应用。

1.轨道橡胶板轨道橡胶板是一种轨道交橡胶减振材料，它具有弹性变形和高抗冲击性能，是减少噪音和对建筑物产生的震动效果最为显著的材料之一。

在轨道交通线路建设中，轨道橡胶板被广泛应用于轨道底座、轨道等处减振，以提高城市轨道交通系统的运行效率和安全性。

2.轨枕垫轨道交橡胶减振材料中的轨枕垫是一种塑料材料，它可以吸收由于列车经过轨道而产生的振动能量。

轨枕垫的设计是为了平衡轨道的振动和行车运动的力量，尽可能减少对列车车身和运行设备的损害，保证轨道建筑的稳定性和耐用性，提高轨道交通系统的安全性和密集化运输能力。

3.轨道橡胶垫轨道交橡胶垫是一种强韧耐用的材料，常被用于轨道车辆的减震和隔音。

使用橡胶垫可以有效地减小车辆经过时产生的震动和噪音，提高列车车辆的舒适度和人们的使用体验。

轨道橡胶垫还可以防止车轮和轨道之间的滚动摩擦，从而减少能耗和车辆的磨损。

4.轨道加强橡胶垫板轨道加强橡胶垫板是常用的轨道交橡胶减振材料之一，它由高弹性橡胶制成，具有优异的耐磨性、弹性响应性和耐老化性。

轨道加强橡胶垫板适用于各种轨道交通系统，包括地铁、高铁、有轨电车和轻轨等，可有效减少行车时的振动和噪音，提高乘客的使用体验和列车车辆的运行效率。

总之，轨道交橡胶减振材料及制品是提高城市轨道交通系统运行效率和安全性的重要手段之一，它们能够有效减少列车运行时的噪音和振动，降低设备损坏率，延长设备使用寿命，提高乘客的使用体验，保证城市轨道交通系统的正常运行和稳定性，有着广泛的应用前景和市场空间。

广州地铁轨道减振技术运用情况分析

广州地铁轨道减振技术运用情况分析摘要：广州轨道减振降噪技术应用概况，轨道减振降噪技术在广州地铁应用情况及分析。

高等减振方案的应用情况, 中等减振方案比较, 轨道减振降噪产品考虑因素。

关键词：减振降噪；应用情况；优缺点；中图分类号：x731文献标识码：a一、前言城市轨道交通的特点就是运用于城市，一般穿越城市中心区域，该区域通常是居民住宅、办公机构集中的区域，其震动影响不可忽视。

振动对环境的影响是多方面的，其中包括对人体的影响，对工作效率的影响，对周边建筑物的影响及对室内高精密仪器、设备的影响等。

直接影响人们的生产生活，因此如何将振动和噪声控制在最低限度内，成为城市轨道交通一门重要学科。

二、广州轨道减振降噪技术应用概况广州地铁减振降噪技术措施的应用相对来说是比较多样化，建设时期根据环评要求和线路走向，采取了相应的减振降噪技术措施。

目前在广州地铁线路采用的减振降噪技术措施主要有轨道减振器扣件、gj-ⅲ型轨道减振扣件、弹性短轨枕、橡胶浮置板道床、vanguard扣件、梯形轨道、钢弹簧浮置板道床。

三、轨道减振降噪技术在广州地铁应用情况及分析（一）中等减振方案的应用情况1.弹性短轨枕道床结构形式与短枕式整体道床相同，只是为了减振，在短轨枕四周及底部包上橡胶套及枕下大胶垫。

枕下大胶垫采用三元乙丙（epdm）橡胶加工成封闭的蜂窝结构，即微孔发泡胶垫板，其最大优点是残余变形小，动弹性损失少，能最大限度提供系统所需要的弹性。

其垂向支承刚度约20kn/mm，在一定程度上比其他扣件减震增大了参振质量，减振效果较好。

经设计院应用测试，可减少6～10db，在200hz以上频段减振效果明显优于其他减振扣件。

短轨枕及胶套可批量生产，相对制造较低。

但是，这种结构存在抗灰尘、水污染能力差，失效后维修困难等缺点。

弹性短轨枕道床主要应用于二、三、八号线，其中三号线应用长度达43.446km。

随着弹性短轨枕的投入运营约8年之后，弹性短轨枕出现几个明显的问题：一是钢轨起拱、轨枕空吊；二是弹性短轨枕与胶套之间松动磨损出现间隙，轨距保持能力差；三是橡胶包套易进水，微孔发泡胶垫板压缩变形，刚度增大减振性能下降。

城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法(2)

城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法一、前言随着城市轨道交通的发展，轨道道床的减振性能成为了一个关键问题。

城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法是一种提高轨道道床减振效果的先进施工技术。

本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。

二、工法特点城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 减振效果显著：通过采用钢弹簧浮置板结构，能够有效吸收轨道交通产生的振动和噪声，提高乘客的舒适度和周围环境的安静度。

2. 结构简单：工法采用模块化设计，施工方便，能够快速组装。

3. 质量可控：工法采用预制构件制作，通过严格的质量控制，能够确保施工的质量达到设计要求。

4. 维护方便：道床材料可重复使用，方便维护和更换。

三、适应范围城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法适用于城市轨道交通建设中的地面段、高架段和地下段的道床构造。

无论是新建还是改造工程，该工法都能够有效应用。

四、工艺原理城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法通过将弹簧系统与道床连接，实现道床的浮动并减振。

具体的工艺原理是：钢弹簧浮置板作为载荷承受体，能够对载荷进行弹性变形，从而吸收振动能量。

弹簧与道床之间通过阻尼机构连接，能够控制振动传递的速度和幅度。

五、施工工艺城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 基础施工：包括基础的规划、挖掘和填充等工作。

2. 钢弹簧浮置板制作和安装：通过预制钢弹簧浮置板，并按照设计要求进行安装。

3. 弹簧系统安装：将钢弹簧浮置板与路基连接，并安装阻尼机构。

4. 道床铺设：在钢弹簧浮置板上铺设道床材料，并进行固定和调整。

5. 检测与验收：对施工质量进行检测，并进行验收。

六、劳动组织城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法中的劳动组织主要包括项目负责人、施工队伍、专业施工人员和技术监督人员等。

地铁减振降噪论文(精)

地铁轨道减震降噪原理与措施1、基本原理1 减小激振能级。

减少车辆对轨道的运动力是重要的, 而保持轨头平面的光滑又是减少轨道振能的根本条件。

2 减少因激振动力引起的振动级。

为了减少轨道振动加速度级和振动速度级, 增大作为振源对象的轨道个部件振动体得质量或抗弯刚性是控制轨道振动的关键。

3 减小传递力的振幅级。

在轨道组成部件之间设置弹性支撑材料, 以期减低轨道支承刚度,隔断减振的传递。

2、轨道减振的基本措施1减振降噪型钢轨扣件的选择钢轨扣件由扣压件、轨下垫层和联结螺栓组成。

为了保持轨道结构的稳定性以及可维修养护性、减振等要求 , 钢轨扣件应具有一定的扣压力、必要的弹性和相应的可调能力。

主要扣件有 WJ -2 型、DT Ⅲ型及 WJ -4 型扣件及 Cologne -Egg 弹性扣件(在减振要求较高地段采用的轨道减振器扣件。

该扣件的承轨板与底座之间用减振橡胶硫化粘贴在一起 , 利用橡胶圈的剪切变形获得较低竖向刚度 , 较 DTI 型扣件的振动传递减少 15~30 dB , 较 DT Ⅲ型扣件减少 10 ~20 dB 。

2无碴轨道结构的噪声特点与设计原则有碴轨道的道碴提供了很好的弹性 , 对减振降噪有利。

但有碴轨道在列车荷载作用下会发生几何形位的变化 , 需进行经常性的养护。

轨道交通线路如采用有碴轨道 , 在运营时间内对其进行养护维修几乎不可能 , 而夜间的养护维修作业在安全、质量和设备要求上提出了更为苛刻的要求 ; 此外 , 高架桥上采用道碴道床增加了桥梁的自重 , 增加投资 , 且道床的清筛粉尘也对城市环境造成污染。

因此 , 与有碴轨道相比 , 无碴轨道具有稳定性、平顺性、刚度均匀性好、维修工作量少、简洁易清洗等显著优点。

日本、德国等国家已把它作为高速铁路和城市轨道交通的主要轨道结构型式加以发展和应用。

3轨道减振器与弹性支承块或浮置板组合的应用对于几十赫兹到几百赫兹频率范围的中、低频振动 , 应用轨道减振器、弹性支承块轨枕和浮置板可以得到比较好的减振降噪效果。

浮置板轨道结构在轨道交通减振降噪上的实际应用

中国科技期刊数据库工业C2015年19期 285浮置板轨道结构在轨道交通减振降噪上的实际应用赵培峰中铁三局集团线桥工程有限公司, 河北燕郊 065201摘要：浮置板轨道隔振措施在国外有几十年的历史,得到广泛的应用,并在近几年成功应用于我国的城市轨道交通系统。

近几年来,城市轨道交通的振动噪声问题引起了人们越来越多的关注。

我国城市轨道交通进入建设高潮阶段,城市轨道交通在带来极大的便利的同时,也不可避免的产生了振动和噪声问题。

关键词：浮置板轨道；城市轨道交通；减振降噪技术中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)19-0285-011 浮置板轨道应用现状浮置板轨道又称质量弹簧系统。

这种轨道是在轨道上部建筑和基础之间插人一个固有频率很低的线性谐振器,防止由钢轨传来的振动透人基础。

浮置板轨道的减振效果最好,一般达到15一16dB,适用于减振要求很高的地段,如文教类区域、医院、高档物业及旅馆等场所。

浮置板轨道最早在德国使用。

1968年至1970年,联邦德国工业技术大学Eiesnmnan 教授设计了两种浮置板轨道别别用于苏黎世电车轨迹及慕尼黑和法兰克福的地下铁道。

20世纪70年代,华盛顿地铁率先在美国研制出对地铁列车运转发生的低频地上振动进行衰减的浮置板轨迹,20世纪80年代前期思考了板下支座的修理和替换后规划出第二代浮置板。

香港地铁的机场快线也采用了浮置板轨道,我国大陆在广州市地铁1号线首次使用，地铁2号线延续和发展了1号线的浮置板，属国内首次使用.59m 长的承轨台式(大板)浮置板技术先进。

2 浮置板轨道结构的种类 2.1 钢弹簧浮置板轨道由于钢弹簧浮置板的固有频率很低,所以隔振效率很高。

钢弹簧支撑浮置板由螺旋钢弹簧和粘滞阻尼组成,有内置式、侧置式和适用于桥梁建筑隔振的支座式3种系列，在所有的隔振方法中,钢弹簧浮置板轨道隔振效果最好,钢弹簧浮置板隔振系统的固有频率约5～7 Hz,隔振效果为25～40 dB,可有效地减振、消除固体声。

现代轨道交通用弹性元件的开发与应用

现代轨道交通用弹性元件的开发与应用 *杨军陈忠海（株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南株洲，412007）摘要：介绍了现代轨道交通中几种减振降噪弹性元件和关键技术的持续改进工作。

关键词：轨道交通，弹性元件，减振，降噪The development and application of elastomeric components on modernrailway transportationAbstract: Some products in modern railway transportation for antivibration and noise and improvement of key technology of elastomeric components were introduced in this paper.0 概述随着我国铁路运输朝着高速、重载方向快速发展，机车车辆的振动和噪声问题越来越突出，目前国内采取的对策是：（1）改刚性齿轮驱动为弹性驱动，改刚性悬挂为弹性悬挂，增加弹性定位系统，采用全悬挂，以改善高速通过性能、减少结构疲劳；（2）优化走行系统弹性参数配置，提高“蛇行运动临界速度” ；，保证平衡性能指标；（3）加大悬挂系统“静挠度”和“当量吊杆长度”（4）在保证机车车辆运行平稳的前提下，实现转向架最大限度的轻量化，尤其要，缓和轮轨冲击，以降低铁路的建设维护保养费用。

尽可能降低“簧下质量”为此要大量应用高品质减振弹性元件来有效减少轮轨作用力和改善系统走行性能。

株洲时代新材料科技股份有限公司（以下简称时代新材）伴随着中国列车提速的发展而发展，根据用户要求，不断研究和开发新型橡胶弹性元件。

目前公司所生产的弹性元件不仅在国内机车车辆中拥有最大的市场占有率，而且产品远销欧美等发达国家。

1 现有的弹性元件产品时代新材所生产的橡胶弹性元件广泛应用于机车、客车、货车、线路以及各类工程机械装置上，主要起悬挂、牵引、隔振、缓冲的作用，共有500多个品种。

轨道减振技术应用和发展

橡胶浮置板１．２ｎｌ一６．０ｍ预制浮置板纵向浮置式纵梁弹性轨道支承重量轻
、
ｌＯ１０
一
广州
—
１５
日本、中国
上海、北京、深圳广州
、
钢弹簧浮置板
现场浇筑，可１０ｍ以上
２０— ３０
寿命长等特点，是替代木质枕木和混凝土枕木的理想制品。
聚酯发泡合成轨枕生产采用拉挤成型工艺，使玻纤增强聚氨酯制品可以连续化生产。这种轨枕用于含道岔、短轨枕的直结轨
道和桥梁轨枕极为有利。
结构特点
橡胶包套块下弹性垫板
支座材料
三元乙丙橡胶微孔垫板
性体可用标准的热塑性手段加工，不需橡胶加工过程的硫化工
序，边角料可以多次回收利用，节省资源保护环境。
４轨道减振材料应用发展
国内外轨道结构橡胶弹性元件，目前主要表现在弹性时效上现代轨道交通要求铁路轨道结构具备较高刚性、稳定性、合国内轨道结构橡胶弹性元件弹性时效性能差，即材料老理弹性值，实现高质量、少维修。这无疑对高新材料在现代轨道的差别，化性能不理想。针对现代轨道结构橡胶弹性元件材料要求以“ 高工程中的应用提出了更高的要求，迫切要求研发能适应高速、城
橡胶支座橡胶支座或弹性体材料钢弹簧支座
隔振效果／ｄＢ
１０
—
应用情况
上海、北京、广州深圳等

城市轨道交通工程橡胶弹簧浮置板减振技术应用

城市轨道交通工程橡胶弹簧浮置板减振技术应用摘要：深圳地铁11号线BT项口11309标轨道工程中首次引进橡胶弹簧浮置板技术的应用，针对橡胶弹簧浮置板整体道床进行了施工，总结了其施工技术工艺流程。

通过对施工工艺的不断优化和改进，结合橡胶弹簧浮置板整体道床轨道设计技术要求，采用〃自下而上〃的施工方式，对于橡胶弹簧浮置板整体道床轨道的铺设技术进行了攻克，完成了此种新型减振材料的浮置板整体道床轨道。

得出结论：通过对铺设道床的减振效果进行试验和评价，道床质量及减振效果良好，同时对于橡胶弹簧浮置板整体道床工艺进行了完善，为国内城市轨道交通工程采用橡胶弹簧浮置板减振技术起到指导性作用。

关键词：城市轨道交通橡胶弹簧减振技术应用1 •概述我国地铁轨道交通行业快速兴起，国内减振、噪声领域系统的各类学着、专家很快的进军至这个行业内，不断寻求更为有效的措施减振降噪，为了提高人们的生活质量。

为了抑制轨道交通的振动和噪声问题，在轨道交通设计时，从土建结构、轨道、车辆等方面都考虑了减振降噪的描施。

轨道系统为车辆提供支承和导向作用，并将车辆荷载传递给土建结构，轨道系统的减振对整个系统的减振降噪起到决定性作用。

针对不同的减振级别，□前国内城市轨道交通工程不断应用了多种形式的减振降噪轨道结构，已满足减缓城市轨道交通噪声，创造良好生活环境的需求。

橡胶弹簧浮置板是应用于铁路轨道上部结构的弹性材料，主要构成为橡胶弹簧隔振器、外套筒、隔振阻尼等橡胶材料组成，具有腐蚀、韧性强度高，弹性性能好，减振性能效果、疲劳及耐久性能好的特性，形成的轨道结构是一种中等级减振形式，是我国首自主研发首次试验应用的一项新型、轻型减振降噪结构形式的减振技术，U前在深圳地铁11号线BT项11309标轨道工程地下轨道工程中试验性的投入到使用，减振、降噪效果良好，能够有效地减小噪声和振动频率对地铁线路上部及附近居民的影响。

2.橡胶弹簧浮置板整体道床结构及减振原理橡胶弹簧浮置板整体道床轨道是一种新型的低噪声、低振动的轨道系统，它是我国自主创新硏究，减振降噪领域的一项新的科技技术产品。

浅析悬浮地板概念在轨道车辆上的应用

浅析悬浮地板概念在轨道车辆上的应用摘要：初步介绍了悬浮地板的减振、降噪、隔热、轻便等特性，其结构由支撑橡胶垫、铝蜂窝板及地板布组成，描述了上海9号线增购项目悬浮地板的安装方式，简单分析了悬浮地板的减振降噪原理。

关键词：悬浮地板；铝蜂窝板；隔振一、前言近年来，我国的交通运输事业不断地突飞猛进，铁路运输的客车不断更新换代，乘客对旅行环境舒适度的要求也不断提高，车辆的振动、噪声等指标越来越受到车辆运营公司和设计者的关注。

传统的客车车厢地板为普通木质地板包铁皮，具有体积大、质量重、成本高的缺点。

由于城轨车辆具有轴重轻、频繁加减速和超载运行等特点，所以要求车体钢结构在满足强度和刚度的要求下尽可能的轻，这样就必须在城轨车辆设计中采用高强度、低密度且能隔音的材料，铝蜂窝板应用而生。

铝蜂窝板由于其重量轻、强度高、刚性好、平整度高、不变形等优势可用来制造高速列车特别是轻轨、地铁车辆内饰板如侧墙板、顶板、地板等等。

铝蜂窝板两侧面板为高强度铝板，内层为特制的六边形铝蜂窝，作为粘附在夹层结构中的芯板，在切向上承受压力，这些相互牵制的密集蜂窝犹如许多小工字梁，可分散承担来自面板方向的压力，使板受力均匀，保证了面板在较大面积时仍能保持很高的平整度。

铝蜂窝板结构的设计思想来源工字梁结构：表板相当于工字梁的翼板，主要承受正应力；中间蜂窝层相当于工字梁的腹板，主要承受剪应力。

铝蜂窝板的两个表板的结构高度大，有较大的剖面惯性矩，因而刚度好、弯曲强度大；中间夹心层仿生于天然蜂巢结构，所用材料少，但剪切强度大、稳定性好；表板和蜂窝中间层优化组合，使得蜂窝板具有重量轻、强度大、刚度好等优点。

表板与蜂窝选择适当，还可获得良好的抗震、隔热、隔音等性能。

乘客乘坐时感受的振动主要来自于地板。

在城轨车辆内饰地板中，大部分设计都采用悬浮地板结构。

浮动地板能够提供比较均匀的重量分布，使防振支点负荷倾向一致，增加防振系统的稳定性，从而大大降低了车辆内部的震动，并且提高了乘客在车厢内行走的舒适度。

城市轨道交通高架线橡胶弹簧隔振器预制浮置板道床施工工法

城市轨道交通高架线橡胶弹簧隔振器预制浮置板道床施工工法一、前言城市轨道交通高架线橡胶弹簧隔振器预制浮置板道床施工工法是一种针对城市轨道交通高架线的道床施工方式。

它采用橡胶弹簧隔振器和预制浮置板相结合的方式，能够有效地减小高架线对周围环境的影响，提高行车的平稳性和舒适性。

二、工法特点1. 减振效果好：橡胶弹簧隔振器能够有效地吸收和分散轨道交通高架线传递的振动和冲击力，减小了高架线对周围环境的影响。

2. 施工简便：预制浮置板是提前在工厂进行加工制作的，可以按照需要定制规格，而且安装过程简单方便，可以加快施工进度。

3. 维护方便：该工法采用模块化预制构建，使得维护和更换部件更加方便快捷，节省了维护成本。

4. 经济节能：橡胶材料具有较好的隔振和减震性能，能够降低轨道交通高架线的振动能量，从而减少了能源的消耗。

三、适应范围该工法适用于城市轨道交通高架线的道床施工，尤其适用于地形复杂、周围环境敏感的区域。

它可以用于各种城市轨道交通线路的新建和改造工程，有效地改善了交通线路的运营条件。

四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过分析实际工程中的情况和要求，结合工法特点和施工工艺，确保施工过程符合设计要求。

2. 采取的技术措施：采用橡胶弹簧隔振器和预制浮置板相结合的方式，利用橡胶材料的隔振和减震性能来减小轨道交通高架线对周围环境的影响。

五、施工工艺1. 预制浮置板道床的安装：首先在施工现场进行预制浮置板的安装，根据实际需求进行定位、铺设和固定。

2. 橡胶弹簧隔振器的安装：在浮置板上安装橡胶弹簧隔振器，确保其与浮置板紧密连接。

3. 高架线的安装：在橡胶弹簧隔振器上安装高架线轨道，通过螺栓等方式使其固定牢固。

六、劳动组织根据施工工程规模和施工进度要求，合理组织施工管理人员和施工人员，确保施工工序的协同和平稳进行。

七、机具设备主要机具设备包括浮置板生产线设备、橡胶弹簧隔振器安装设备、高架线安装设备等。

这些设备在施工过程中起到关键的作用，保证了施工质量和施工效率。

轨道减振措施及研究现状

ＡｂｔａｔＴｏｉｐｏｅｔｅｅｖｒｎｎｆｔｅｔａｋｈｔｏｓｏｅｕｉｇｔｅｖｂａｉｎｆｏｔｅｔａｋｈｖｅｎｄ — ｓｒｃ：ｍｒｖｈｎｉｍｅｔｏｈｒｃ，ｔｅｍｅｈｄｆｒｄｃｎｈｉｒｔｒｍｈｒｃａｅｂｅｅｏｏｖｌｐｄｃｎｔｎｌ．Ｗｉｈｗｉｅｙａｐｉａｉｎｏｉｆｒｎｔｏｓｃｎａｎｎｉｒｔｎｒｄｃｉｎｏｈａｌｈａｔｎｒａｄｅｏｅｏｓａｔｙｔｄｌｐｌｔｆｄｆｅｅｔｃｏｍｅｈｄｏｔｉｉｇｖｂａｉｅｕｔｎｔｅｒｉ，ｔｅｆｓｅｅｎｏｏ
新技术新工艺
２１０２年
第８期
轨道减振措施及研究现状
黄凯，白鸿柏，冬伟，慧荣，树峰，玉龙李郝刘李
（械工程学院，北石家庄０００）军河５０３
摘
要：了削减轨道交通的振动影响，道减振措施不断发展。轨道交通众多减振措施具有不同为轨
磨后，当振动频率为８１０Ｈｚ时，动噪声可下降～０振
４～８ｄＢ（Ａ）
扣件是连接钢轨和轨下基础的重要组成部分，
能够固定钢轨，约束纵向、向位移，横防止钢轨倾覆，并且能够增大钢轨与轨下基础间的弹性，有一定具的减振性能。扣件的种类有很多，据扣件弹性分根为一般弹性扣件和高弹性扣件。

城市轨道交通橡胶弹簧隔振器浮置板施工技术探讨

城市轨道交通橡胶弹簧隔振器浮置板施工技术探讨摘要：为了降低地铁列车运行对周围环境的噪音污染，深圳地铁6号线一期工程，全线均采用了不同形式的减振设计。

根据现场勘查的实际情况，本工程分段式采用了减振扣件、减振垫预制板、橡胶弹簧隔振器浮置板、预制钢弹簧浮置板、钢弹簧浮置板现浇道床等多种减振结构形式。

由于橡胶弹簧隔振器浮置板在地铁施工中使用较少，本文着重介绍橡胶弹簧隔振器浮置板式道床，在地铁施工中施工技术控制，为今后同类板式道床施工提供参考。

关键词：高等减振；精度控制；板式道床随着深圳市城市轨道交通的快速发展，在考虑解决人口密集城区交通拥挤问题的同时，也要考虑控制列车运行时对周边环境造成的噪音污染。

如何解决轨道交通中振动和噪声污染,成为城市轨道交通建设可持续发展的关键因素之一。

国内各大建设地铁的城市对减振降噪问题的研究从未停止过,试图找到一种在减振降噪方面有突出效果的技术。

深圳地铁6号线一期工程,在减振降噪方面采用了国内领先技术措施,确保打造一条环保节能的地铁线路。

本文主要介绍橡胶弹簧隔振器浮置板铺设工艺。

1橡胶弹簧隔振器浮置板轨道组成结构橡胶弹簧隔振器浮置板轨道结构：由钢轨、扣件系统、预制轨道板（C60）、底座板（C40）、限位凸台、橡胶支座及精调垫片等组成。

轨道结构高度为650mm，道床板长度规格根据梁跨分布设置，分别有3500mm、4100mm、4700mm，板厚260mm，板宽2400mm，预制轨道板两端暂考虑设置限位缺口进行结构限位（缺口周边粘贴缓冲材料），待板调整完成后再进行限位凸台浇筑。

其道床主要结构型式如下：1.1断面图1.2平面布置图2橡胶弹簧隔振器浮置板轨主要技术标准 2.1轨道板外观质量应符合下表的规定。

类ACCCBCCAAA 2.2轨道板安装偏差序号检查项目允许偏差备注（mm）1高程±0. 52中线0.53相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差0.54相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置0.55轨道板纵向位置曲线地段2直线地段53橡胶弹簧隔振器浮置板轨施工工艺3.1施工流程3.2基底放样测量技术人员根据线路资料计算出每块板在梁面上的基底边线，利用高精度全站仪和CPⅢ控制网，将每块板基底边线放样在梁面上，放样点误差应控制在不大于5mm。

城市轨道交通减振垫-钢弹簧浮置板减振降噪效果对比分析及应用

城市轨道交通减振垫\钢弹簧浮置板减振降噪效果对比分析及应用【摘要】交通设施的完备以及高质量是一个国家经济发展的巨大推动力，如今我国许多城市都已经正式通行地铁、高铁等轨道式交通设施，这样因为城市轨道交通的兴起而引发的振动以及噪声等方面的问题就得到了人民的广泛关注。

如何有效的减振降噪进而减轻因此而带来的环境噪声污染就成了热点问题，本文重点讲述的就是减振垫及钢弹簧浮置板在减振降噪方面的重要作用。

首先着重阐述了减振垫及钢弹簧浮置板相关方面的内容，其次重点对比分析了减振垫及钢弹簧浮置板具体的减振降噪的效果及在城市轨道中的应用。

【关键词】减振垫；钢弹簧浮置板；减振降噪0.引言随着城市人口的不断增加，为应对城市的交通拥挤，大力发展城市轨道交通建设成为城市交通体系建设的首选，预计到2015年我国城市轨道交通路线总里程可达3000多公里。

城市轨道交通具有高效快捷、方便舒适和时间准确等优点，但是，不管是哪种列车，都会在行驶过程中产生令人烦躁的振动和噪声。

在城市的密集区，轨道交通几乎不可避免靠近建筑物，因此如何解决轨道交通对人类和精密设备仪器造成的噪声和振动影响也就不可回避，怎样有效的降低城市轨道交通带来的环境影响？大力发展城市轨道交通减振降噪技术显得十分必要和迫切。

1 减振垫的相关介绍1. 1 减振垫技术规格减振垫对于轨道交通的减振降噪具有良好效果，但是在减振垫的铺设过程中也需要按照一定的技术标准进行。

铺设减振垫道床时的方向是垂直于线路方向的，而且每一个道床垫之间的缝隙不能超过10mm。

如果碰到截面改变或者是转折例如出现坑状、凹槽等情况，减振垫的形状也需要相应的切成相应的形状。

1.2 减振垫道床结构减振垫道床具有良好的减振降噪效果，道床采用一般扣件，道床的底部采用全断面铺设减振橡胶垫，将道床整体包覆。

对扣件、钢轨、道床板没有特殊要求。

2 钢弹簧浮置板的相关介绍2.1钢弹簧浮置板设计准则钢弹簧浮置板能够减振降噪的原因就是钢轨是铺设在具有足够的重量以及强度的浮置板上，它能很好的平衡因为列车的运行而引起的动荷载，进而减少传达到路基的振动以达到减振降噪的效果。

轨道结构的减振

轨道结构的减振，主要包括以下几种方式：（1）采用较重的钢轨：比如说，与50kg/m轨相比，采用60kg/m轨可降低振动强度2~4dB；（2）采用无缝线路（3）定期研磨钢轨和车轮保持其平顺性（4）弹性支承块轨道结构（LVT）弹性支承块式轨道（Low Vibration Track，简称LVT）结构由弹性支承块、道床板和混凝土底座及配套扣件构成这种轨道结构减振降噪的效果较为明显，对于城市轨道交通中对振动和噪声敏感的地段，特别是高架结构，弹性支承块式无碴轨道结构是一种比较理想的减振方案。

我国秦沈客运专线高速试验段也部分铺设了这种轨道，通过试验验证了其减振性能。

高架桥上LVT结构图中国铁道科学研究院对弹性支承块式轨道结构进行了室内1:1模型试验，结果表明其阻尼值比刚性整体道床提高30.8%~50.7%。

北京地铁东四十条站、广州地铁1号线和秦岭铁路隧道内均铺设了这种弹性轨道结构。

现场测试表明，弹性支承块式轨道结构的振动衰减特性接近于有碴轨道。

（5）Edilon钢轨埋置式板式轨道结构荷兰Edilon公司研制了一种以纵向连续支承取代传统的分散点支承、增加了轨底支承系统应力水平的埋置式轨道结构。

从1976年开始，荷兰就铺设了埋置式轨道结构（Embedded Rail Structure，简称ERS）。

实践证明，由于这种轨道结构在钢轨周围使用了一种称为EdilonCorkelast的材料，取得了较好的隔声和隔振效果。

钢轨埋置式板式轨道在布鲁塞尔、巴黎、雅典、马德里等城市地铁和地面有轨电车的轨道上应用，效果很好，而且养护维修工作量相当少。

埋入式轨道结构（6）浮置板式轨道结构浮置板轨道的基本原理是在轨道上部结构和基础之间插入一个固有频率很低的线性谐振器，防止振动渗入基础。

浮置板轨道系统主要包括浮置板、板下弹性阻尼元件、侧向垫板和纵向垫板。

浮置板式轨道结构按板下弹性阻尼元件可采用橡胶板或钢弹簧，钢弹簧支承浮置板减振效果更好，但造价较贵，通常作为高等级减振措施在一些特殊敏感地段实用。

弹性支承块式无砟轨道减振性能研究

虑为三维问题．本文进行了三维弹塑性有限元数值
模拟，考虑地下工程动力计算在微机上实现所存在
的客观条件限制，仅进行钢轨一扣件一道床一隧道土体一结构典型断面的二维弹塑性计算．模型范围１０７ｍ，限元单元近隧道处选取０２ × ０ｍ× ０有．ｍ
础是在支承块式承轨台的基础上对支承块包裹一层橡胶靴套以及在支承块下增设一块橡胶垫板，从
而与轨下橡胶垫板构成双层弹性体系，最大程度上模拟了传统碎石道床弹性点支承的结构和受荷响
应特性．橡胶套靴的橡胶硬，道的竖向弹性主要轨由套靴内的橡胶垫提供．靴内支承块下的橡胶垫套较软，且橡胶垫两面开槽，并以提供变形空间，高提轨道结构弹性．支承块外的橡胶靴套提供了轨道的小量纵、向弹性变形，横使这种无碴轨道在承载、动
第２９卷第６期
２１年１月０１１
佳木斯大学学报（自然科学版）ＪｕｎｌｆｉｕｉｎｖｒｔＮｔｒｌｃｅｃｄｉ）ｏｒａｏａｓＵｉｓｙ（ａａＳｉｅＥｉｏＪｍｅｉｕｎｔｎ
Ｖｏ．９Ｎｏ．１２６
本模型中房屋基础为天然地基，六层砖混结构
楼房；普通整体道床，３混凝土；Ｃ０标准６轨，０每延米６．４ｇＤＩ２扣件，量９ｇ刚度２Ｋ／０６ｋ；ＴＩＩ质ｋ，５Ｎ

基于耦合模态的浮置板轨道减震性能研究

基于耦合模态的浮置板轨道减震性能研究随着科学技术的不断进步和工程建设的日益发达，减少噪声和振动对于提高城市的居民生活质量和工作环境变得越来越重要。

浮置板轨道减震技术作为减震降噪技术的一种重要手段，在城市轨道交通和高速铁路中得到了广泛应用。

本文将基于耦合模态的浮置板轨道减震性能进行研究。

首先，浮置板轨道减震技术是一种将地铁或高速列车轨道与轨道之间的橡胶垫片隔离开来的技术。

通过将橡胶垫片安装在轨道和地基之间，可以减少轨道震动传递到地基的能量，从而达到减震的效果。

浮置板轨道减震技术主要包括垫片的选用和安装结构的设计两个方面。

垫片的选用方面，需要考虑橡胶材料的刚度和阻尼特性。

刚度主要决定了垫片的减震效果，而阻尼特性则决定了垫片对振动的吸收能力。

因此，在选用垫片时需要考虑不同材料的刚度和阻尼特性，并选择合适的垫片进行安装。

安装结构的设计方面，需要考虑轨道和地基之间的耦合效应。

耦合效应是指当地铁或高速列车通过轨道时，轨道和地基之间的振动相互影响的现象。

为了减少耦合效应对减震效果的影响，可以采用分离式安装结构。

分离式安装结构将轨道和地基分开，通过设置橡胶垫片来减少振动的传递。

此外，还可以通过控制垫片的间距和厚度等参数来调节减震效果。

耦合模态分析是一种常用的研究浮置板轨道减震性能的方法。

耦合模态分析是指将轨道、地基和垫片等组成的系统看作一个整体，通过求解系统的特征方程和模态振动方程，得到系统的自然频率和振型。

通过分析系统的自然频率和振型，可以评估浮置板轨道减震技术的性能。

总之，基于耦合模态的浮置板轨道减震技术可以减少城市轨道交通和高速铁路产生的噪声和振动。

通过选用合适的垫片和设计合理的安装结构，可以进一步提高减震效果。

耦合模态分析是一种有效的评估浮置板轨道减震技术性能的方法。

在未来的研究中，可以进一步探索耦合模态的优化和改进，以提高浮置板轨道减震技术的减震性能。