梁顶高程
有地梁的桩顶标高
有地梁的桩顶标高随着建筑工程的发展和技术的不断突破，人们对建筑结构的要求也日益提高。
在一些特殊的土地条件下，地梁（又称地下梁）的使用成为一种常见的解决方案，以弥补土壤承载力不足的问题。
地梁作为建筑结构的重要组成部分，其桩顶标高的确定对于土建工程的安全与稳定具有重要的意义。
地梁是一种连接在建筑物桩基上的水平梁，其作用是承载上部建筑物的荷载，通过分担桩基承载，提高了结构的稳定性，减小了对桩基的应力集中。
而桩顶标高指的是地梁顶面与相邻桩基顶面的高程差，一般用于衡量地梁的垂直位置。
在确定地梁的桩顶标高时，需要考虑以下几个因素：1.土质情况：土壤的承载力和稳定性是决定地梁桩顶标高的重要因素。
不同土质的承载力存在差异，需要根据实际情况确定地梁的标高位置。
2.建筑物的荷载特性：建筑物的荷载特性包括垂直荷载和水平荷载。
地梁需要承载上部建筑物的荷载，并将荷载通过桩基传递到土壤中。
根据建筑物的荷载特性，可确定地梁的标高位置，以确保地梁能够有效地承载荷载。
3.地下水位：地下水位是影响地梁桩顶标高的重要因素之一。
在地下水位较高的情况下，土体的稳定性会受到较大的影响，因此需要适当地调整地梁的标高位置，以保证地梁和桩基的稳定性。
4.附近建筑物的影响：附近建筑物的存在可能对地梁的桩顶标高产生影响。
通过考虑附近建筑物的情况，可以采用合适的方法调整地梁的标高位置，以确保建筑物的稳定性。
在确定地梁的桩顶标高后，需要进行相应的施工措施。
首先，需要对桩基进行正确的开挖和处理，确保桩基的质量；其次，在地梁施工过程中，需要严格按照设计要求进行施工，保证地梁与桩基之间的连接和稳定性；最后，对地梁进行必要的测试和检验，以确保地梁的质量和性能。
综上所述，桩顶标高的确定对于地梁的设计和施工具有重要意义。
在确定地梁的桩顶标高时，需要充分考虑土质情况、建筑物的荷载特性、地下水位以及附近建筑物的影响等因素。
通过合理地确定地梁的桩顶标高，可以实现建筑物的稳定和安全。
高速公路梁体整体顶升施工技术
浅谈高速公路梁体整体顶升施工技术摘要通过对京珠高速郑州至漯河段改扩建工程公路桥梁体顶升实例，介绍了跨铁路营业线高速公路桥梁体整体顶升的技术和施工工艺，分析、总结了在不影响铁路、高速公路通行下进行梁体整体顶升的实施性方案。
关键词高速公路桥跨铁路营业线梁体多跨整体顶升中图分类号：u412 文献标识码：a1前言目前我国铁路既有线电气化扩能改造中，由于原有上跨既有线路构造物在较早时期建成，因设计标准的原因，往往造成铁路改扩建时净空不足的问题。
对其进行拆除重建势必引起巨大的资源浪费、建设工期延误及减少铁路运营及对通行道路交通的影响，而对原有桥梁体整体进行同步顶升，具有工期短、干扰交通运输少、费用省、安全可靠等特点，已成为跨线桥提高净空高度、更换支座等施工的首选工法，施工工艺日益趋近完善。
2工程概况京珠高速公路在k116+440.30处与漯河至阜阳铁路k9+750处交叉，为上跨铁路双幅分离式桥，原有桥桥面左幅宽20m右幅宽17m。
公路中心线与铁路夹角约84度。
立交桥桥跨为3-20m预制空心板简支梁，桩柱式桥墩，肋板式桥台。
京珠高速郑州至漯河段原建设标准为双向4车道，改扩建标准为双向8车道。
顶升前立交桥拓宽部分业已完成，因既有桥桥最小净空经铁路轨道降坡后为6.57m，不满足电气化接触网线结构高度6.75m要求。
根据本处工程特点，采取以盖梁为反力基础，利用扁千斤顶同步顶升方案，右半幅采用整体顶升，左半幅沿桥纵向分两次整体顶升。
顶升完毕后替换支座垫石。
桥面顶升高度3cm～28cm。
顶升前对原有桥边梁进行替换成中梁，顶升后与拓宽部分联为一体。
3顶升工期规划本工程计划总工期45天，其中顶升前原有桥侧挡块加高、搭设铁路防护棚架、替换梁片及新老桥结合处现浇段施工14天，右幅顶升施工7天，左幅顶升14天，桥绞缝处理及d60伸缩缝处理5天，桥面施工5天。
桥梁顶升及附属工程施工均要求在11月10日完成，以保证高速公路道路路面结构层施工时气温要求。
高程计算公式
0.002 -0.004 -0.004 -0.004 0.013 -0.004 -0.004 -0.004 0.000
0.002 -0.004 -0.004 -0.004
-0.004 0.000
0.002 -0.004 -0.004 -0.004 0.013 -0.004 -0.004 -0.004
4.7 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.7
1.5 1.7 1.7 1.7 1.7 1.7 1.7 1.7 1.5
330.712 329.841 328.956 328.071 327.186 326.301 325.416 324.531 323.665
329.212 328.141 327.256 326.371 325.486 324.601 323.716 322.831 322.165
329.075 328.01 327.125 326.24 325.336 324.47 323.585 322.7 322.03
330.519 329.671 328.786 327.901 326.997 326.131 325.246 324.361 323.474
330.779 329.893 329.008 328.123 327.219 326.353 325.468 324.583 323.7348 4.8 4.7
1.5 1.7 1.7 1.7 1.7 1.7 1.7 1.7 1.5
330.718 329.853 328.968 328.083 327.198 326.313 325.428 324.543 323.676
329.218 328.153 327.268 326.383 325.498 324.613 323.728 322.843 322.176
检测项目口诀汇总大全(工程人员必备)
检测项目口诀汇总大全（工程人员必备）压实度=现场试样干密度/室内最大干密度干密度=湿密度/(1+含水率)湿密度=湿土质量/体积（四）施工技术重点实测项目1.土方路基实测项目有：压实度（△）、弯沉值（△），纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。
口诀：（土压沉，高位宽平横边坡）2.石方路基实测项目有：压实（△）、弯沉值（△）、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡（坡度和平顺度）。
口诀：（石压沉，高位宽平横边坡）3.砌体挡土墙实测项目有：砂浆强度（△）、断面尺寸（△）、平面位置、顶面高程、墙面坡度、表面平整度。
口诀：（砌砂断，高置二面度）4.水泥稳定粒料（碎石、砂砾或矿渣等）基层和底基层主要检验内容包括：压实度（△）、厚度（△）、强度（△）、平整度、纵断高程、宽度、横坡。
口诀：（水基压强厚，高宽平横坡）5.级配碎（砾）石或填隙碎石（矿渣）基层和底基层实测项目有：压实度（△）、厚度（△）、弯沉值、平整度、纵断高程、宽度、横坡。
口诀：（级基压厚，高宽平横沉）6.水泥混凝土面层实测项目有：弯拉强度（△）、板厚度（△）、平整度、抗滑构造深度、横向力系数（SFC）、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程、横坡、断板率。
口诀：（水面弯厚，高位宽平横，滑力差顺断）7.沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层的实测项目有：压实度（△）、厚度（△）、矿料级配（△）、沥青含量（△）、平整度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡、马歇尔稳定度。
口诀：（沥面压厚配含量，高位宽平横，深沉吗？水擦系！）8.钻孔灌注桩实测项目有：混凝土强度（△）、孔深（△）、桩身完整性（△）、桩位、孔径、钻孔倾斜度、沉淀厚度。
桩身完整性：采用低应变反射波法或超声波法，每桩检测（100%检测）。
口诀：（钻玩枪神，位经沉斜度！）9.挖孔桩实测项目有：混凝土强度（△）、孔深（△）、桩身完整性（△）、桩位、孔径、钻孔倾斜度。
桥梁标高复核
0.000 0.000
0.000 12.191 0.252 LS-QZ8000DX 0.000 12.191
0.000 0.000
12.103 0.020 12.103 0.020
0.000 0.000
0.000 12.083 0.211 0.000 12.083
QZ17500DX
0.000 0.000
12.751 0.040 12.751 0.040
0.040 0.040
0.000 12.671 0.227 0.000 12.671 0.227
QZ 20000GD QZ 20000DX
0.000 0.000
12.643 0.020 12.643 0.020
0.000 0.000
0.000 12.623 0.227 0.000 12.623 0.227
12.012 0.010 12.012 0.010
0.010 0.010
0.000 11.992 0.211 0.000 11.992
QZ17500GD
0.010 0.010
12.126 0.010 12.126 0.010
0.010 0.010
0.000 12.106 0.211 0.000 12.106
1.900 12.251 12.251
8.000
4.251
2.200
2.051
12.396 12.396
0.100 12.296 0.100 12.296
1.900 12.143 12.143
7.500
4.643
2.200
2.443
12.243 12.243
0.100 12.143 0.100 12.143
梁顶面标高高差
梁顶面标高高差一、什么是梁顶面标高高差梁顶面标高高差是指在建筑结构中，与梁底面相对应的梁顶面的标高差异。
梁底面通常被用作参考平面，标志着建筑结构的水平基准面，而梁顶面标高高差则用来描述各个梁之间或梁与其他构件之间在垂直方向上的高度差。
二、梁顶面标高高差的作用梁顶面标高高差在建筑设计和施工中起着重要的作用：1. 确定建筑结构的高程分布梁顶面标高高差的测量可以帮助确定建筑的高程分布，以便在设计和施工过程中进行准确的定位和布局。
通过测量梁顶面标高高差，可以确保建筑内部不同功能区域的高度差异符合设计要求，并为后续的工程施工、设备安装和室内装饰提供参考。
2. 控制建筑结构的变形和沉降梁顶面标高高差的变化可能会导致建筑结构的变形和不均匀沉降。
对于超高层建筑或长跨度梁的设计，准确控制梁顶面标高高差是确保结构稳定性和安全性的关键因素。
通过对梁顶面标高高差的监测和调整，可以及时发现和修正结构变化，预防大范围的沉降和破坏。
3. 保证建筑结构的正常使用梁顶面标高高差的合理设计和控制可以确保建筑结构的正常使用。
在建筑的不同功能区域，如办公室、会议室、走廊等，需要根据使用要求确定对应的梁顶面标高高差。
合理的梁顶面标高高差可以提供良好的空间体验，防止视觉上的压抑感和拥挤感，同时满足人们对不同空间功能的需求。
三、梁顶面标高高差的测量方法测量梁顶面标高高差的常用方法包括：1. 光学测量法光学测量法是一种通过光束测量梁顶面高差的方法。
通常使用水平仪或激光水平仪来确定参考平面，并在梁顶面上设置测量点进行高差测量。
光学测量法适用于较小范围的建筑和较平坦的梁顶面。
2. 水准测量法水准测量法是一种通过水准仪测量梁顶面高差的方法。
在建筑的不同位置设置水准台，并通过水准仪的观测和计算，测量出梁顶面高差的数值。
水准测量法适用于大范围的建筑和较不平坦的梁顶面。
3. 高度测量仪测量法高度测量仪测量法是一种通过电子测量仪器测量梁顶面高差的方法。
通过在梁顶面的不同位置设置高度测量仪，可以快速、准确地获取梁顶面高差的数据。
桥梁测量方案
测量工程施工方案一、施工测量控制网布设1 、首级施工平面测量控制网桥施工测量中平面坐标系统采用四川江油市城建坐标系统，为了简化施工中的测量工作，本桥平面坐标采用大桥独立的坐标系。
首级施工测量平面控制网由设计单位提供，进场后用全站仪对首级平面控制点进行复核，复核成果报监理工程师审核，确定首级平面控制点的坐标数据，作为施工测量平面控制的依据。
本桥的重要结构在施工测量是尽可能直接使用首级平面控制网。
2 、首级施工高程控制网四川江油桥高程系统采用吴淞高程系统。
进场后使用2 自动安平水准仪进行四等水准测量或者250 光电全站仪进行三角高程法测量，复核设计单位提供的首级高程控制网，将成果报监理工程师审核，确定后作为本桥的高程测量控制依据。
3 、控制点的加密为了更有利于全桥的施工测量工作，确保全桥轴线和全桥竖向线性的控制，在离桥不远的地方选择较为稳定的开阔地方加密平面控制点和高程控制点。
加密点采用和首级控制网相同等级的观测要求和数据处理方案进行观测和数据处理，确保加密点与首级控制网是统一的精度。
高程控制点布设控制在200m 摆布。
4 、施工控制网的复测施工控制网点要坚持定期复测，按照规范文件要求每隔12 个月进行一次复测。
每次复测采用和首级控制网相同等级的观测要求和数据处理方案进行观测和数据处理。
二、钻孔灌注桩基的施工测量四川江油桥的桩基一部份在陆上进行，一部份在水中进行施工，施工中桩基施工钢护筒的平面定位确定了桩基位置的平面定位，在埋设钢护筒时测量定位可采用全站仪坐标法进行测设。
在灌注桩开钻前必须报监理验收钢护筒的位置是否满足规范要求，在成孔过程中要严格控制钻杆的垂直度，成孔后要报检监理进行成孔后的验收工作，检查钢护筒的平面位置、孔深垂直度等。
验收合格后方可进行钢筋笼的安装，在安装下放最后一节钢筋笼时确保其中心位置的偏位在允许的范围内。
在灌注桩施工过程中，依据高程基准点准确测定钢护筒的顶标高，以控制孔深，钢筋骨架底面和顶面高程及混凝土灌注的桩顶标高。
基础拉梁顶标高
基础拉梁顶标高摘要：一、基础拉梁顶标高的概念二、基础拉梁顶标高的作用三、基础拉梁顶标高的计算方法四、基础拉梁顶标高的实际应用五、基础拉梁顶标高在我国建筑行业的意义正文：基础拉梁顶标高是建筑行业中一个重要的概念，涉及到建筑物的结构安全以及使用功能的实现。
基础拉梁是建筑物基础结构中的一种梁，其主要作用是承受建筑物的荷载并将荷载传递到基础。
基础拉梁顶标高则是指该梁顶部的标高，通常用于衡量建筑物基础结构的水平高度。
基础拉梁顶标高的作用主要体现在以下几个方面：1.影响建筑物的结构安全：基础拉梁顶标高决定了建筑物的荷载传递路径，进而影响到建筑物的结构安全。
2.影响建筑物的使用功能：基础拉梁顶标高影响到建筑物的空间布局以及使用功能，例如，对于商业建筑物，楼层高度的设定将直接影响到商业空间的布局和使用。
基础拉梁顶标高的计算方法主要依据建筑物的结构类型、荷载特性以及相关设计规范。
计算时需要考虑建筑物的自重、活荷载、风荷载等因素，并根据相关设计规范进行调整。
计算过程较为复杂，通常需要专业人员进行。
基础拉梁顶标高的实际应用广泛，涉及到各种类型的建筑物。
在实际工程中，基础拉梁顶标高的设定需要综合考虑建筑物的结构安全、使用功能以及经济性等因素，力求达到最佳的设计效果。
在我国建筑行业，基础拉梁顶标高的意义尤为重要。
我国正处于高速发展阶段，建筑市场需求旺盛，对建筑物的安全性、舒适性以及经济性有很高的要求。
因此，基础拉梁顶标高的合理设定对于我国建筑行业的发展具有重要意义。
总之，基础拉梁顶标高是建筑行业中一个重要的概念，对于建筑物的结构安全、使用功能以及经济性具有重要的影响。
哈德布特水电站地下厂房设计特点
哈德布特水电站地下厂房设计特点韩爱萍;王瑞华【摘要】地下厂房采用一字形布置,由主洞室和尾水调压室两条洞室平行布置.针对厂区地下水来源特点,对厂区地下水采取截、排、堵等综合措施进行处理.采取以喷锚支护为主,剐性混凝土衬砌为辅;系统支护为主,局部加固处理为辅来进行厂区工程的支护设计.进行地下工程监测,以指导地下洞室的设计和安全施工,检验围岩长期稳定性.【期刊名称】《水利规划与设计》【年(卷),期】2010(000)006【总页数】4页(P62-65)【关键词】地下厂房;喷锚支护;结构设计;防渗排水【作者】韩爱萍;王瑞华【作者单位】新疆水利水电勘测设计研究院,乌鲁木齐,830000;新疆水利水电勘测设计研究院,乌鲁木齐,830000【正文语种】中文【中图分类】TV7451 工程简介哈德布特水电站工程由引水枢纽大坝、溢洪道、导流兼泄洪洞、发电引水系统、电站厂房、尾水建筑物等主要建筑物组成。
电站装机容量200MW。
根据工程总体布置方案,针对地形、地质条件,从布置、安全运行条件、主要工程量、施工条件等方面进行综合比较后,电站厂房采用地下厂房,为尾部开发型式。
电站厂房布置在坝址下游约14km左岸山体,发电系统建筑物由主厂房 (包括主机间、安装间、副厂房、GIS室、主变室)、尾水调压室、通风机室等组成。
主、副厂房、主变一字排开布置,副厂房及主变布置在主厂房左端。
发电机出线通过由施工支洞改建出线洞至地面出线场。
尾水系统建筑物由尾水管、尾水调压室和尾水隧洞组成。
尾水调压室平行布置在主变洞下游31m处,为城门洞型,4条尾水管洞与尾水调室正交,经4条尾水支洞接入尾水调压室后岔管连接汇入尾水隧洞。
353m长的进厂交通洞为地下厂房主要对外通道。
2 地下厂房地形、地质条件2.1 地形地貌地下厂房区位于河道左岸、吐尔洪沟口上游约300m处的山体内,山体位于两河交叉口之间的突出山梁上,该山梁前缘凸出部位受构造、节理、裂隙及风化影响,出露岩体较破碎,风化剥蚀较强。
对高速公路桥梁工程桥面系施工的探讨
对高速公路桥梁工程桥面系施工的探讨摘要：随着我国高速公路的增多，为了能够更好进行交通运输，提高行车速度，桥梁已经成为高速公路建设的重要项目。
本文以某分离式立体交叉桥为例，就高速公路桥面系施工进行了详细的探讨，重点介绍了调平层和护栏的施工，希望能够为我国高速公路桥面系施工提供一些参考。
关键词：高速公路；桥梁桥面系施工；调平层；防撞护栏中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：0 引言桥梁是当前交通建设的重点项目之一，对于缓解地面交通压力，合理规划城市轨道化线形都有着重要的作用。
随着施工技术的发展，高速公路桥梁项目也越来越多。
本文笔者结合某高速公路立交桥工程实例，就桥梁桥面系施工工艺进行了探讨，并重点分析了调平层和防撞护栏的施工。
1 工程概况本桥梁隶属于分离式立体交叉桥，中心桩号为k20+646，是一座主线上跨的分离式立体交叉，全长52.50米，桥面净宽为2×12.5，最小净高为5m。
本桥所属高速公路为东西走向，沿线大多为丘陵，桥梁所在地气候温暖潮湿，年降水量在1233mm，其中3到8月份占据了大部分。
结合本工程周边环境情况和特点制定了相应的桥面系施工方案，并重点就调平层和防撞护栏的施工进行了分析，希望能够为我国高速公路桥梁桥面系施工提供一些参考。
2 桥面系施工技术要点本桥桥面系施工主要是调平层、防撞护栏和纵横湿接头，下面笔者就其详细的施工工艺和要点进行了介绍。
2.1调平层施工2.1.1清理桥面清理桥面前先进行梁顶高程测量以便确定铺装层的厚度，然后凿除桥面的浮浆、凸起，保证桥面的平整，最后用高压水枪冲刷桥面以确保桥面无其他杂质，以便于调平层和底层的结合。
2.1.2精确放样与高程控制桥面先进行左半幅施工，为确保桥面的平整度，选用5号槽钢作为轨道，以轨道顶面作为准线进行桥面高程控制，设三道纵向导轨。
轨道在护栏内侧15cm处。
梁顶每5m准确放样后，测量高程，在每点附近做细集料混凝土小支墩，在其顶面从上至下插入轨道卡子。
结构断面测量
结构断面测量地铁隧道不同于一般的铁路、公路隧道，土建工程完工后，不但有轨道工程，还有工作量较大的设备安装与装修、竣工验收要进行。
为了满足轨道工程对调线调坡的要求，要进行结构断面测量。
具体为要对地下线路进行隧道净空断面测量，对高架线路要进行横断面测量。
根据结构断面测量对象有：明挖（盖挖）法施工的车站结构断面测量、区间结构断面测量，暗挖法施工的区间结构断面测量，高架车站区间结构横断面测量。
不论何种结构断面测量，但他们的测量作业过程与原理是相同的。
一、测量密度要求行业规范规定：直线地段每6 m设1个净空测量断面；曲线上包括曲线主点每5 m设1个净空测量断面。
在实际工作中，曲线段向直线上延长1个车辆长度按曲线上的要求进行净空断面测量。
对于管片长度为1.2 m的盾构隧道，曲线段每4环，设1个净空测量断面。
对于管片长度为1.5 m的盾构，曲线地段每3环，设1个净空测量断面。
对于直线段测量密度，有些城市是8～10 m设1个测量断面。
同一个城市，当前一条地铁线选用的机车车辆尺寸大，后一条线选用的机车车辆尺寸小，为了满足盾构隧道施工的需要，会出现有些线是8～10 m设1个测量断面，有些线是6 m设1个测量断面；在同一条也会出现盾构隧道和矿山法隧道在直线段测量密度不相同的情况。
归纳总结各城市地铁断面测量，以下位置还需要进行断面测量：变坡点、区间隧道起终点、隧道结构变化点、泵房中心点、隔断门，车站、联络线、渡线地段的结构变化点及控制点，车站起终点（与区间隧道起终点同一里程，但不同结构形式）、站台两端起终点、站台面高程变化点、站中心点，高架起、终点，道岔岔尖、岔心等断面突变处，双线隧道或高架处2条线路之间有柱子等突出物，需按照断面类型测量设计线路中心线至突出物内壁的横距，业主要求的其他位置均要进行结构横断面测量。
二、测点要求测点的具体位置，与选用的机车车辆有密切的关系。
应以设计的具体要求为准。
下面介绍一些城市结构断面测量对测点的要求。
施工节块高程观测点示意图
施工节块高程观测点示意图
②施工控制：
悬浇施工中标高的施工控制步骤主要为：现场高程量测，数据的整理、分析，及时调整模板标高预抬高量和现场控制。
现场高程量测分四部分：
第一部分：混凝土浇筑前模板标高的设立；
第二部分：混凝土浇筑后模板标高的复测；
第三部分：混凝土浇筑后预应力施加前各节块梁顶高程观测点的量测；
第四部分：预应力施加后各节块梁顶高程观测点的量测比较第一、第二部分两次测量结果，以验证模板的预抬高量是否达到了预期效果；比较第三、第四部分两次测量结果，以验证施工节块对已完成节块的影响是否同理论计算一致。
⑵中线控制
0号块施工完毕后，通过导线控制点测放出其中心位置作为中线控制点，并用预埋钢板固定，然后采用导线法确定各节块立模时的中线。
⑶断面尺寸控制
为保证梁体的结构尺寸满足设计及验收标准要求，同时保证合拢精度，需对梁体断面尺寸进行控制。
在挂篮模板设计时，适当减小底模板同已完节块的搭接长度，利用腹板的通气孔，在待浇梁段尾部适当增加横向对拉杆，保证各节块间接缝的平顺。
采用混凝土浇筑前后的严格控制及认真复核和适当调整的方法，保证梁体的结构尺寸。
京沪高速铁路天津特大桥跨西青道悬浇梁线形控制
（ 悬臂各节段监控 五） 现 就 Ｃ ７ 墩 ６ 节 为例 说 明 ： 首先 ，各 监 控 时 间应 ９＃ ＃ 选择 在早７ 时之前进 行 （ 、秋两季 ） ，这个 时间段 夏
施 测 能 消 除 昼夜 温 差 对 梁 体 引 起 的高 程 变 化 影 响 ，求 得 最 佳 数 值 。依 据 对 ５ 节 段 各 数 值 进 行 分 析 ， 推 算 ６ ＃ ＃ 节 挠 度 值 ：在 １ 号 节 对 挂 篮 的预 压 ，得 出塑 性 变 形 值 ＃ 为 一 ５ ｍ ５ 节 打 砼 时４ 节 观 测 点 下沉 ４ ｍ ＃ 张 拉 １ｍ ， ＃ ＃ ｍ ，５ 节 上升４ｍ ｍ ，挂 篮 移 动 下 沉 ３ ｍ ｍ ，考 虑梁 底 模 板 与底 模 横 梁接触有４ｍ 隙，预估６节浇注砼有３ｍ ｍ空 ＃ ｍ 的下 沉 量 。 根 据 ５ 节 各 数 值 ，推 算 ６ 节 预 拱 度 值 ＝ 篮 塑 性 变 形 ＃ ＃ 挂 量 （ ５ ｍ 张 拉 上 升 （ ｍ ） ＋ 篮 移 动 后 梁 体 下 沉 １ ｍ ）一 ４ｍ 挂
投 入 精 密 先 进 仪 器 设 备 ，为 该 悬 浇 连 续 梁 的顺 利 施 工
Ｃ ８ 墩 ０ 块 梁 顶 面 ， 与 导 线 点 为 同一 位 置 上 ， 并 形 ９＃ ＃
成 观 测 网 图 ，每 月定 期 复测 ， 防止 墩 台下 沉 导致 对 桥
打 下坚 实 的基 础 ，提供 了强有 力 的保 障 。
二 、线型控 制 的总体 目标
按照 高标 准 、高 质量 建世 界 一流 高速 铁路 的 目 标 ，严 格 按 照 《 建铁 路 工程 测 量 规 范 》 （ Ｂ ０ ０ — 新 Ｔ １ １ １ ９ 及 ） 《 运 专 线 无碴 轨 道铁 路 工程 测 量暂 行规 定 》 ９ 客
集装箱重箱堆场平面布置及结构设计
集装箱重箱堆场平面布置及结构设计作者：吴加武来源：《珠江水运》2017年第18期摘要：做好集装箱重箱堆场平面布置及结构设计，对于保证重箱堆场工作效率及安全性、降低工程投资具有重要意义。
本文结合粤东某港口工程重箱堆场设计，分析了以往类似工程的设计方案，最终选择了合理性和经济性较好的平面布置及结构设计方案，为类似工程提供借鉴。
关键词：重箱堆场跑道梁箱角梁碎石铺面1.引言随着国内外港口工程的发展，各大港口集装箱吞吐量不断增长。
重箱堆场主要的作用荷载为集装箱箱角集中荷载，其次为水平运输机械荷载。
重箱堆场铺面结构选型关系到重箱堆场区工作效率、投资成本、维护费用及使用的安全性。
我国集装箱重箱堆场经过多年的实践，各个港口差异较大，主要有混凝土铺面、联锁块铺面、箱角梁+混凝土预制块（联锁块或四角块）铺面等结构型式。
2.工程概况粤东某港口工程，集装箱重箱堆场面积约2.2万m2，原状土层表层含3～5m淤泥，下卧为粉质粘土、砂层和基岩。
地基处理采用插板堆载预压+动力排水固结法进行加固处理。
预计地基处理交工面以下含5m左右开山土或中细砂层。
根据装卸工艺要求，重箱堆场集装箱为“堆5过6”，采用41T轮胎式龙门吊，不考虑正面吊作业，并设置40T集装箱拖挂车运输通道。
根据《港口工程荷载规范》（JTS 144-1-2010），荷载取值如表1。
（1）重箱箱角荷载（2）流动机械荷载40T集装箱牵引半挂车（TR-40）：200 kN /轴；41T轮胎龙门吊（RTG56S41）空载行走（转场区）：260kN /轮（共8个轮）；41T轮胎龙门吊（RTG56S41）满载行走（跑道梁）：340kN /轮（共8个轮）。
3.几种设计方案比选根据以往工程经验，设计方案主要有：混凝土大板、联锁块铺面、箱角梁+混凝土预制块铺面，见表2。
混凝土大板（方案一）属于刚性结构，强度高、稳定性好，使用寿命较长。
但在较大荷载长期作用下，地基的不均匀沉降会引起混凝土大板开裂甚至破坏。
27 设计方法-高程计算原则
高程计算原则（标高计算、墩梁间隙等）一、桥梁标高计算在桥梁设计过程中，桥梁构件的标高计算是很关键的一项内容，构件高程是桥梁施工放样时的重要参数，它决定了一座桥梁能否从图纸里完美的“走”出来。
桥梁简单的横向断面如下图所示：高程计算，首先确定桥面高程设计线处的标高，根据路面横坡来计算所需桥面位置的高程，然后依次减去铺装层的厚度、主梁高度、墩梁间隙（支撑系统高度）、盖梁高度等来计算各个构件的高程以及墩柱高度等参数。
二、确定桥面高程线位置一般情况下，路线设计线与高程设计线重合，但也有不重合的情况，对于此种情况，程序在路线资料里提供高程设计线距路线设计线距离这个参数：在桥面高程线横向位置中依次填入里程桩号及左右侧高程线位置，此处的位置指的是高程线与路线设计线的距离，注意此数值为非负值，如果重合填0即可。
若整条线路高程线位置一致，则填一行即可。
三、支撑系统1.支撑系统高度一般的支撑系统由梁底楔形块（梁底钢板）、支座、垫石构成，当然也会有一些其他的附属构造，比如支座上钢板、支座下钢板等（在本程序中，支座上钢板、支座下钢板的厚度均合计到支座安装高度中，不单独定义）。
简单概括如下图：支座高度是由支座本身而定，不同类型或相同类型不同型号的支座高度均有所差异（在零件库中定义）；楔形块的中心高度在上部结构中设置；墩梁间隙值在下部结构的设计方法中设置。
墩梁间隙值依次减去楔形块中心高和支座安装高度就能得出垫石中心厚度，即：垫石中心厚度=墩梁间隙值-楔形块中心高-支座安装高度2.墩梁间隙在下部结构的设计方法中，当竖向布置设计方式选择按条件设计时，会有墩梁间隙这个概念出现，墩梁间隙指的是支撑系统高度。
在矩形盖梁墩、倒T盖梁柱式墩、L型盖梁柱式墩及各个桥台的设计方法中，墩梁间隙为正值表示支座处的间隙值，负值表示布孔线处的间隙值。
墩梁间隙所在位置的不同，会导致下部结构盖梁或墩顶高程的不同。
柱式墩墩梁间隙只能填正值，表示布孔线位置处的墩梁间隙；墙式墩和花瓶墩，在无盖梁的情况下，负值表示和上部主梁固结。
80m连续梁线型控制方案
跨度80m连续梁的线型控制本标段淠河总干渠特大桥（48+80+48）m连续箱梁，采用悬臂法浇筑施工，悬灌施工10个节段，总悬臂长度达76m，设计箱梁高较大，自重大，容易发生挠度变形，必须将其作为施工控制主要对象。
其线形控制为本段连续箱梁施工的重点及难点工程。
1、施工控制的内容、目的施工控制的目的就是确保施工中连续梁结构形成后的外观线形和内力状态符合设计要求。
悬灌预应力砼连续梁的施工控制，是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段的仿真分析，确定出每个悬臂浇筑阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线形、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值，以及结构内力状态符合设计要求。
2、施工控制的主要方法80m连续梁的施工控制采用正装结构分析预测，进行仿真分析并与现场实测值进行比对，采用最小二乘法进行误差调整，落实在现场并进行箱梁模型标高调整，以取得最佳的线形控制结果。
误差调整采用最小二乘法，通过对设计参数的识别与修正，可以使提前预测值不断向真实值逼近，随着数据量的增多，其准确性也逐步提高。
采用H实际挠度＝A×H理论计算＋B×TIME实测＋C的线性回归模式进行控制。
在具体运用中，使用计算机进行最小二乘法参数估计，通过对已知量的线性回归，在解出回归系数后即可按照多元线性回归模型对未知量进行预测。
3、施工控制系统的建立连续箱梁的施工控制系统由施工控制管理系统和施工现场（微机）控制分系统组成。
（1）施工控制管理系统经理部成立专门施工控制小组进行全程监测（重点放在几何控制上），以保证80m连续箱梁顺利合拢和成桥后线形流畅并且符合设计要求。
施工监控小组组长由项目总工兼任，施工控制人员可直接由有经验的技术员担任。
见图1悬灌连续箱梁施工控制管理系统框图。
图1悬灌连续箱梁施工控制管理系统框图控制反馈（2）施工现场控制系统施工现场控制系统是施工控制系统的技术核心，它包括整个施工控制的主要分析过程，具有数据比较、当前结构状态把握、误差分析、参数识别、未来预测、综合调优决策等功能。
安装高程
（二）泵房立面尺寸
泵房立面尺寸即为泵房内各层的高程，起决定作用的是水泵的安装高程，即水泵叶轮中心线高程，其余高程可由此推算。
1、水泵安装高程：▽安=▽min－h=1.1－0.69=0.41m
式中：▽min—进水池最低水位，1.1m；
h—最小淹没深度，查水泵尺寸得0.69m。
2、水泵进口高程：▽进=▽安－0.51=0.41－0.51=－1.0m
式中：0.51值由水泵尺寸中查得.
3、底板高程：▽底=▽进－h1=－0.1－1.0=－1.1m
式中：h1—悬空高度，取1.0m；
4、水泵梁高程：▽泵梁=▽进+a=－0.1+1.24=1.14m
式中：a—水泵进口至水泵梁顶面的距离，查水泵尺寸得1.24m；
5、电机层楼板高程：▽楼=▽高+K=3.2+0.7=3.9m
式中：▽高—最高内水位，查资料得3.2m；
K—安全超高，一般0.5-1.0m，取0.7m；
6、吊车梁高程：▽梁=▽楼+h3+h4+h5+h6+h7
=3.9+2.25+0.8+2.245+1.2+1.1=11.50m
式中：h3—电机高度，查手册得2.25m；
h4—部件底部与机组顶部的距离,取0.8m；
h5—其值等于h3,即2.25m；
h6—起重绳垂直长度,取1.2倍的电机宽度得1.2m； h7—电动葫芦最小高度,查得1.1m。
7、屋顶高程：▽顶=▽梁+h8=11.49+0.5=12m
式中：h8—电动葫芦的活动空间，取0.5m.。