新能源汽车产业园建设项目建议书

新能源汽车产业园建设项目建议书1.0：项目概要随着全球绿色汽车产业的兴起，以新能源电动汽车为代表的产业转型出现了强劲的势头。

当人们认识到能源危机日益严重，能源逐年短缺，石油资源日渐稀少，油价飞涨，给世界经济发展造成严重制约时，便以充沛的精力、高昂的激情、不竭的心智为它的发展推波助澜。

“2008年中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上，科技部部长万钢提出，中国将力争在2012年实现汽车年产量中10％为新能源汽车的目标。

保守测算，中国2010年、2015年、2020年的纯电动汽车保有量分别为300万、950万、1450万辆左右。

国际权威咨询机构麦肯锡预测：到2030年，预计中国将赶超美国位列第一。

中国将增加2.7亿辆汽车；其保有量将达到2.87亿辆，将是世界汽车总数的30%。

根据中国汽车工业发展规划的要求，中国电动车产业的发展目标是：到2010年，电动车保有量占汽车保有量的5%～10%，年生产销售电动车150万辆以上；到2030年，假如电动汽车占乘用车总量的20～30%，中国市场可达7000亿～15000亿人民币；假如渗透率达到5～10%，国外市场可达800亿～1500亿美元。

假如电动汽车占乘用车总量的50%以上，年生产销售电动车1000万辆～1950万辆，中国市场可达9600亿～21000亿人民币；假如渗透率达10%以上，那么国外市场可达1700亿～9700亿美元。

而作为“新能源汽车的心脏部件”|——铁/锂动力电池、驱动电机及电控总成，随着电动汽车对能源科技总成的迫切需求，必定成为纯电动汽车发展的配套产品。

自2010年起全世界必将掀起新一轮的能源汽车产业化高潮。

根据国际权威管理咨询机构--罗兰·贝格管理咨询公司发布的关于全球新能源汽车前景的最新研究报告，首次公布全球混合动力和纯电动汽车零部件的发展前景，西欧的市场总值将超过220亿欧元；美国的市场总值最优估计将从24亿欧元增至165亿欧元，而2020年中国电力驱动总成零部件市场总价值超100亿欧元。

本项目旨在满足国内外巨大市场需求的有利环境下投资建设，因此建设具有国际竞争力的大型能源科技与整车制造基地的时机己经成熟。

1.1 项目方xxxx能源科技有限公司由多名同内外行业资深专家、学者（资深研究人员）、化学能源专家以及行业内资深高级工程师与高级管理人员联合组成，公司成员有着优秀的行业学术研究、技术背景与企业运行经验，拥有长远的企业发展战略规划与经营目标，并与市场需求相适应的项目设计及开拓计划，有着良好的资源供应关系与产品销售网络。

1.2 经营目标二．项目发展目标●准确把握电动汽车全球性性产业转型机遇，计划用五年的运行时间，集中世界顶级核心技术力量，提高飞轮电池、驱动电机等关键零部件的研发能力，在加强与上下游企业的合作的同时，加强横向联合，最终形成大型电动汽车关健零部件研发与制造的高动力产业集团，为新能源汽车的产业发展提供支撑。

●预计到2020年，该产业园可为20万辆纯电动商用客车、轿车提供约20亿瓦时动力电池及驱动电机与电控总成的配套能力，形成动力电池—驱动电机—电控总成—电动汽车的战略发展态势，成为具有国际竞争力的动力电池与驱动电机产业化基地和全球绿色环保电动汽车的引擎供应基地。

●构建企业共性技术研发平台，拟设欧洲及国内二大电动汽车核心零部件及整车研发基地，计划用五年时间联合国内外行业知名专家、学者，以及科研机构与专业院校，申报组建国家级新能源汽车工程（研究）中心、工程实验室、重点实验室，为提高产品核心竟争力，促进产业升级提供创新平台。

●发挥产品上游竞争优势，拟与国内外知名整车汽车企业合作，深度开发新能源汽车终端产品，形成10万台以上新能源科技汽车的生产能力，最终形成自有品牌与知识产权的新能源汽车工业集团企业，打造百亿元能源汽车工业基地。

2.0．产品开发计划一．项目产品方案本项目开发产品分为两类：一期进行新能源科技汽车零配件——电动汽车驱动电机、动力电池、控制系统总成三大核心零部件的研发、制造与销售；二期进行新能源科技汽车整车的研发、生产与销售。

具体如下：3.0 市场开发规划●第一阶段：用三年时间以关健零部件为突破口，培育开发新兴市场，以国际市场为计划年销售收入为38亿元。

其中：国际市场为90%，国内市场为10%。

●第二阶段：用五年时间以关健零部件与整车制造、销售为突破口，拓展中国、欧洲、美国及香港、台湾、韩国、日本客户，销售目标为200亿元。

其中：中国与国际市场各占50%。

●第三阶段：面向全球市场拓展，用五年时间计划销售目标为396亿元。

其中：中国与国际市场各占50%，实现企业预期的中长期经营目标。

3. SWOT综合分析3.0.Strengths优势分析3.1.1、资源优势据近期海外权威机构预测，到2010年全球汽车保有量将接近10亿辆，而到2015年这一数字还将增加20%，将超过12亿辆。

随着具有高效节能、低排放或零排放优势的电动汽车重新获得了生机，电动汽车受到世界各国的广泛重视。

预计到2017年，中国超过美国将成为世界上最大的汽车市场，2030年前中国的汽车年销量将达6200万辆，是同年美国的三倍位列世界第一。

中国消费者对汽车有着巨大需求，在未来相当长一段时间里，中国汽车市场将继续保持世界上最快速发展的态势。

在锂电池产业链目前的产能比较中，由于进入壁垒较高，锂电池正极材料的产能是最小的，这是整个产业链中最看好的一个环节。

中国有着丰富的锂电池正极材料供应资源，以及项目实施地区优秀地配套体系，有着潜在的下游客户作后盾，配置先进的产品制造精密装备，以及组建高、精、钻的技术攻关团队为项目地成功实施创造了有利条件。

3.1.2、内容优势所有新能源车研发的焦点，主要集中在动力电池的材料、性能、参数上，正是电池技术的进步使新能源车有了转变能源需求的可能。

未来汽车厂商之间的竞争，也主要是所装配动力电池性能的竞争。

从这一点来讲，动力电池是技术核心的地位将长期存在，从而这一环节也将长久保持丰厚的利润。

基于电池技术的成熟程度、国内配套设施的建设进度，以及国外新能源车的发展路径，未来3-5 年，镍氢电池混合动力汽车仍将是新能源车的主流，而在3-5 年之后，随着磷酸铁锂成品率提升带来电池成本的下降，以及全国充电站网络的逐步建立，以磷酸铁锂电池为主要动力的PHEV、EV 将迎来广阔的发展前景。

项目的产品具有技术含量高、新材料运用广泛的特点，重点在于功能与外观设计，局部创新和新材料的运用。

创新是动态的，与时俱进的，同时还要领导潮流。

技术领域以国家科研机构合作，或拟聘用行业中的高级专家与学者，以及高级研发人员(高级工程师和高级技工)担当，将铁/锂电池、驱动电机和电控系统三个系列产品，做得“与众不同。

”3.1.3、模式优势公司拟采用公司+基地（工厂）的模式对项目进行有效地管理与运营，重点强化产品技术攻关、市场开发、财务分析与控制工作，建立生产基地（工厂）工艺控制与产品制造成本控制体系，拟定以研发为核心，市场为主导的经营战略，规模化生产经营与全球营销网络相结合，高起点、快速度地进入全球市场，大生产、大营销即是基本模式。

3.1.4、技术优势有效利用专家型团队的技术力量提升产品研发速度，充分利用新材料提高产品功能，突破技术瓶颈；联合国内外重点院校、专业科研机构共同开发，快步实现科研成果产业化。

聘用国内外行业知名专家、学者以及个人发明专利人员共同成立技术攻尖团队，以超前的产品研发战略思维立足于未来汽车的发展，采用技术攻关与局部更新的策略开发新产品。

3.1.5．市场优势截止2009年底，全中国汽车拥有量达8000多万辆，其中私家车突破13565万辆，私人汽车达到4624万辆，这4年以内的新车占到60%，估计到2010年，全国汽车保有量将达到9000万辆，已成为世界第二汽车大国。

一些专家学者预测中国汽车市场仍将有10-20年的高速发展期（年均20%-30%的增长）。

随着汽车保有量的迅速增长，汽车文化的快速发展，汽车市场的日益成熟，汽车改装已经越来越受到消费者的关注和重视，个性化、时尚化需求，将推动汽车改装业大发展。

据有关部门估计，今后两至三年内，将有2000亿元左右的改装车市场。

对此公司将成立改装中心加以营运。

根据国际权威管理咨询机构--罗兰·贝格管理咨询公司发布的关于全球新能源汽车前景的最新研究报告，全球混合动力和电动汽车零部件的发展前景，西欧的市场总值将超过220亿欧元；美国的市场总值最优估计将从24亿欧元增至165亿欧元，而2020年中国电力驱动总成零部件市场总价值超100亿欧元，这意味着与汽车配套的核心零部件汽将成为一个庞大的、持续高速发展的市场。

3.2 Weaknesses劣势分析3.2.1、高端产品相比国外产品而言，显得较少锂离子动力电池的关键材料有如下四个方面：正极材料，负极材料，电解质材料和隔离膜。

从研发的角度来评价锂电池的现状，当前我国在锂电池的研发处于“发”而不“研”的状态，多数企业在既无核心技术人才队伍、也不具有强有力的资金做后盾的情况下肓目进行项目投资，迅速扩张，从表面上看企业发展的量是上去了，但作为质的产品功能却未能充分体现出来，因此产品技术升级困难。

其二是新材料运作明显不足。

国际知名企业或专业的公司一直将新材料的运作作为产品升级的第一目标从事开发，如纳米材料的运用等都为提高产品功能创造了良好的条件。

3.2.2、技术含量较低，产品售价偏高目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是：安全性能和汽车动力电池的管理系统。

安全性能方面，由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。

汽车动力电池的管理系统方面，由于汽车动力电池的工作电压是12V或24V，而单个动力锂离子电池的工作电压是 3.7V，因此必须由多个电池串联而提高电压，但由于电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的多个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，电池会出现充电不足和过放电现象，而这种状况会导致电池性能的急剧恶化，最终导致整组电池无法正常工作，甚至报废，从而大大影响电池的使用寿命和可靠性能锂离子单体电池已经完全达到实用水平，但成组应用技术尚不成熟，导致动力电池成本高，寿命较短。

具备优越性能的锂电池材料已经面世，但由于制造工艺和设备的限制，成品率较低，若成品率达到80%，成本即可降低30%~50%。

3.2.3、产品研发力量薄弱，新材料运用受限，产品功能难以提升比起国际实力派企业来说，中国对锂电池的研发速度相对较慢，均以沿用他人技术或专利加以改善，以达到短期复制功能的目的。

国家专业研究机构对新产品的推广与运用策划不足，或过于偏向国有企业，迫使民营企业依靠自身力量攻关技术难题，严重地阻碍着新技术成果产业化的步伐。