第三章_EA888发动机连杆胀断工艺存在的问题和改进措施

合集下载

大众EA888Gen3三代发动机典型故障维修技能教程

开篇语

“EA888”一个老生常谈的话题，从诞生至今，汽修人从来没有停止过的一个话题。谈论了这么多年，到今天，这个话题依然在延续。

EA888三代发动机从投放市场到今天，很大一部分车辆已经开始进入维修期，一些问题也随之暴露出来，但是很多问题还没有得到非专业人员的重视，整理此文，希望在遇见本文描述问题时候少走弯路。

——小编

一、高压燃油泵异响

问题描述：

高压油泵工作时声音大，被认为是异响，错误的更换高压油泵。

涉及范围：

EA888 Gen3 1.8L 横置发动机

供应商：联合电子

产生机理：

同EA211发动机的原理相同，声音来自高压燃油泵的“粘连效应”，属于正常现象。

高压的建立和泄压过程中，在阀体和阀座之间产生较强的“粘连力”。出口阀开启会伴随着液体的流动和压力的冲击而产生声音。“粘连力”的大小影响着出口阀开启会产生生的声音大小。

由于来自制造、燃油、环境条件差异，导致“粘连力”的大小也不同，因而不同车辆存在可接受范围内的有声音偏差；

售后处理：

冷车启动时声音明显，转度提高到1800r/min 以上后，声音减弱或消失。

建议向客户解释声音产生机理，避免高压油泵的维修；

上面案例中，因为盲目维修，导致错误的更换高压油泵而导致的返修是比较多见的，所以在三代发动机上，如果是联合电子的高压油泵，切勿盲目更换，否则会导致抱怨。

总结下，遇见三代发动机高压燃油泵异响，首先判断响声来源，如果确定高压泵，和客户解释清楚，不必更换。

寒冷地区建议车主有良好的驾驶习惯：高速行驶完毕，停车后让发动机怠速十几秒后熄火；冷车启动后稍微暖一下再踩油门；看看技术手册，保养时候不要随便更换不符合三代发动机技术要求的机油，机油粘度等级要和EA888三代发动机匹配，添加剂不要乱➕。

大众EA888设计缺陷

大众EA888引擎系列是大众汽车公司自家研发的一系列四汽缸发动机。这款引擎在大众集团旗下众多品牌的车型中广泛应用，如大众高尔夫、奥

迪A4和斯柯达明锐等。然而，尽管EA888引擎被广泛认为是先进和可靠的，但它也存在一些设计缺陷，这可能会对车辆的性能和可靠性产生负面

影响。

首先，大众EA888引擎的一个设计缺陷是涡轮增压器的寿命较短。由

于大众采用了较小的涡轮尺寸，这使得涡轮转速相对较高，从而增加了涡

轮增压器的磨损和故障的风险。许多车主在使用一段时间后就会发现涡轮

增压器出现问题，需要进行修理或更换。

其次，大众EA888引擎的缸内直喷系统可能存在问题。这种系统将燃

油直接喷入汽缸内，以提高燃烧效率和燃油经济性。然而，由于直喷系统

的设计缺陷，容易导致气缸积炭的问题。积炭会堵塞进气和排气门，降低

引擎的性能和可靠性，同时也增加了维修和保养的成本。

此外，大众EA888引擎的柱塞环设计也存在一些问题。柱塞环是密封

柱塞和气缸之间的关键部件，起到密封和降低摩擦的作用。然而，由于

EA888引擎使用的柱塞环较窄，容易导致油耗过大和油渗漏的问题。这给

用户带来了不必要的费用和维修烦恼。

此外，EA888引擎还在故障诊断和修复方面存在一些问题。由于引擎

采用了复杂的电子系统和传感器，所以当发生故障时，诊断和修复也更加

困难和昂贵。此外，由于该引擎广泛应用于大众集团的不同品牌和车型中，所以有些问题可能会影响到不同品牌和车型的车辆，导致大规模的召回和

维修工作。

总的来说，大众EA888引擎系列尽管在一些方面表现出色，但也存在一些设计缺陷。涡轮增压器的寿命短、缸内直喷系统的积炭问题、柱塞环的设计缺陷以及故障诊断和修复的复杂性等问题，都会对车辆的性能和可靠性产生负面影响。对于那些拥有EA888引擎的车主来说，他们可能需要投入更多的时间和金钱来维修和保养他们的车辆，这也会影响到他们的使用体验和车辆的价值。

这一数据不正常，表明大众EA888发动机正时链条需要及时更换

这⼀数据不正常，表明⼤众EA888发动机正时链条需要及时更换

前⾔，随着⼤众车系在中国的销量持续增加，越来越多的车型⾤⽤了⼤众以引以为傲的EA888

发动机（1代、2代、3代），包括1.8L和2.0L两种排量，3代取消了1.8L排量。搭载于⼤众旗下

迈腾、CC、斯柯达、帕萨特、途观、奥迪A4L、奥迪Q5等多款车型之中。⼤众EA888“烧机

油”的通病问题早已是⼈尽皆知的事情，此外，因正时链条张紧器设计缺陷，导致正时链接拉长

故障也是⼀⼤弊病。⽽这些通病、缺陷的集⼤成者正是⼤众第⼆代EA888，不过随着第三代

EA888发动机的改进，“烧机油”的通病已经得到改善，链条的设计缺陷也基本上得到有效缓解。

我们现在就来说说EA888发动机1、2代的正时链条

由于EA888发动机2代及1代在正时系统上的设计有缺陷（包括链条、导链板、链接涨紧器），

造成很多搭载这款发动机的的车型出现了在⾏驶60000公⾥以后会出现链条“跳齿”的现象，轻者

发动机⽓门顶弯，重者发动机报废。

右侧为顶弯后的⽓门状态

实例分析：今年已经碰到⼗⼏起因EA888发动机正时链条引发的维修案例了，我拿最近的⼀次

维修案例做为话题。2019年10⽉6⽇，⼀台⾏驶120000KM奥迪Q5来做保养，其搭载的就是

EA888发动机（2代），经过⼀系列的保养检查发现发动机⽆任何故障，但是在电脑检测中发现

有⼀项数据流显⽰明显不正常。车主反映在使⽤过程中⽆任何异常现象。

更换前怠速状态下的数据

根据数据流我们明显发现曲轴位置与凸轮轴位置偏差了4.81度，根据多年的维修实例，可以断

发动机曲柄连杆机构的常见故障及维修措施

发动机曲柄连杆机构是引擎中最重要的零件之一，负责将活塞运转转化为引擎的动力。由于长期运转及使用不当等原因，曲柄连杆机构也容易出现故障。本文将介绍发动机曲柄连杆机构的常见故障及维修措施，以帮助人们更好地维护车辆。

一、故障种类

1.连杆垂直间隙不足

若连杆垂直间隙不足，就会导致引擎活塞与连杆受到无法消除的挤压力，从而出现回路、跑油等故障。

2.连杆螺栓脱落

连杆螺栓一旦脱落，就会导致连杆脱离曲轴，引发额外的故障。

3.曲轴解体

若曲轴不均衡，就容易发生断裂或开裂情况。此时，就要进行更换或修理曲轴，否则会进一步损坏连杆和活塞。

4.连杆铜套磨损

连杆铜套磨损也是常见故障之一，这是因为连杆铜套的磨损程度可能会影响连杆接触面形状。这种故障影响某些受力部位的寿命和使用效果。

5.活塞环损坏

活塞环主要承受活塞的热膨胀和油膜的润滑和密封作用。若活塞环损坏，会严重影响引擎的性能和油耗，并有可能引发更严重的事故。

二、维修措施

1.检查连杆垂直间隙

检查连杆垂直间隙是保持引擎正常运转的重要工作。对于垂直间隙不足的曲柄连杆机构，可以采用金属线或薄膜，将两个铜垫片插入找到的缝隙。其目的是在提高间隙大小时，使螺钉迅速固定和扭紧。

2.更换连杆螺栓

对于连杆螺栓脱落的情况，需要将其更换。更换连杆螺栓是一个繁琐而且费用较高的工作，可以考虑使用更高质量的螺栓，并进行预防措施，如安装飞机锁和loctite。

3.修理曲轴

若曲轴损坏或受损，需要进行修理或更换。曲轴的价格较高，更换曲轴的工作较复杂。如果曲轴出现了小故障，可以考虑进行更改和修复，并采取预防措施。

国产大众EA888系列发动机常见故障精准处理规范技术说明

写在前面

8848汽车以前没有开设头条号，无意间发现头条号里面好多人把“8848汽车技术论坛”微信公众号内容全部都复制粘贴抄袭成为自己头条号内容了，与其这样，还不如第一时间和大家同步分享最新原创内容。

头条号将会和“8848汽车技术论坛”微信公众号同步发表，原创，才是第一生产力！

“EA888”一个老生常谈的话题，从诞生至今，汽修人从来没有停止过的一个话题。谈论了这么多年，到今天，这个话题依然在延续。

每次，提及EA888发动机，心情都是复杂的。

在个别曾经“受过伤”人眼里，EA888系列是机油消耗的代名词，也是一个噩梦。

车主对这款发动机也是又爱又恨，维修技师也是喜乐掺半。今天我们不是为了评价这款发动机而发文讨伐，正因为这样一款让人欢喜让人愁的EA888系列发动机，才成就了今天的大众/奥迪,同时也成就了很多大众奥迪专修维修同行朋友们。

其实，除了机油消耗这个饱受诟病的问题之外，EA888系列还有一些让人烦恼的小问题，虽然有的时候看起来无关痛痒，但是面对这样那样的小毛病，总是让人内心不踏实，或者不爽，对于机油消耗以外的一些EA888系列发动机常见故障和问题，小编搜集资料整理此文，希望可以帮助大家对EA888系列发动机的一系列问题给予精准维修。

——小编

一、机油加注口盖机油泄漏

问题描述：

由于维护不当导致的机油加注口盖的错误更换。

根据维修站经验，一些抱怨零件检测未发现泄漏（机油加注口盖）。

涉及范围：

EA888 Gen3 所有机型

机油加注口密封盖零件号：06G 103 485

涨断连杆

先进的加工工艺是满足发动机性能要求的重要基础和提高发动机产品竞争力的有效途径。连杆胀断技术(也称连杆裂解技术)是2 0世纪9 0 年代在汽车工业发达国家发展成熟起来的一种连杆制造新工艺，是对传统的连杆加工工艺的重大变革，并成为一个国家发动机连杆制造业发展水平的重要标志。要实现连杆的胀断加工，首先必须正确地选用连杆材料，因为材料不仅决定了零件的使用性能，而且影响零件加工制造的全工艺过程。

1 连杆胀断加工工艺

连杆胀断技术的原理是基于断裂力学和应力集中理论，首先将整体锻造的连杆粗加工后，先加工螺栓孔，并在大头孔内侧人为加工出两条对称的预制裂纹槽(也称应力槽)，形成宏观裂纹缺口，利用材料对缺口显著的敏感性使连杆在预制裂纹槽根部形成高度应力集中

然后由楔形铁向下推动胀套在连杆大、小头孔中心连线的轴线方向产生压力，使预制裂纹槽启裂并快速扩展，在几乎不发生塑性变形的情况下达到连杆本体与连杆盖分离的目的，由于缺口处规则断裂，断裂面呈现犬牙交错的特征，利用断裂面的相互啮合进行定位，装配螺栓后再精加工大，小头孔，完成其他后续与传统工艺相同的加工工序。无需传统加工的切断、结合面的拉削与磨削等工艺不再加工定位销孔，省去了螺栓孔的铰、镗等精加工。因此，具有加工工序少、节省加工设备、节能、节材、产品质量高、生产成本低、拆装方便、适合大批量规模化生产等优点，同时还可以减少占地面积、减少废品率等，其经济效益十分可观。此外，由于连杆胀断后，断裂分离面凸

凹不平，增大了接合面的面积，同时可以保证大头孔具有较高的圆度，可增强连杆的承载能力和抗剪切能力，装配质量提高，对提高发动机整体生产技术水平具有重要作用。

ea888烧机油解决方案

EA888烧机油解决方案

介绍

EA888是大众汽车集团生产的一系列涡轮增压汽油发动机，广泛应用于大众、奥迪和斯柯达等品牌的车辆上。然而，一些车主和维修师发现，EA888发动机存在烧机油的问题。本文将介绍EA888烧机油问题的原因，并提供一些解决方案。

问题原因

EA888烧机油的原因主要有以下几个方面：

1. 活塞环磨损：EA888发动机使用的活塞环可能存在设计或材料问题，导致活塞环磨损加剧，进而导致机油烧耗增加。

2. 油封老化：发动机油封固定在曲轴前后端密封位上，起到防止机油泄漏的作用。然而，长时间的使用会导致油封老化，降低密封性能，从而引起机油烧耗增加。

3. 油门早期磨损：有些车主在发动机冷启动后过早进行高速加速，这可能导致曲轴、连杆和活塞等部件之间的润滑不充分，造成磨损和机油烧耗增加。

解决方案

针对EA888烧机油问题，车主和维修师可以采取以下解决方案：

1. 定期更换机油和机滤

定期更换机油和机滤是保持发动机正常运转的关键。建议根据汽车制造商的推荐保养周期进行机油和机滤的更换，以确保机油的质量和滤清效果，减少机油烧耗的问题。

2. 检查和更换活塞环

如果发现活塞环严重磨损，应及时检查并更换。在更换活塞环时，建议选择优质的活塞环，并确保正确安装，以减少机油烧耗的可能性。

3. 检查和更换油封

定期检查油封的状况，一旦发现老化或损坏，及时更换。选择合适的油封材料，并确保正确安装，以提高密封性能，减少机油烧耗。

4. 合理驾驶

避免过度加速和高转速驾驶，尤其是在发动机冷启动后。合理驾驶可以减少发动机磨损，改善润滑条件，从而减少机油烧耗问题。

EA888第三代改进技术

ＥＡ888第三代改进技术（迈腾装备的多为第二代）

目前，大众集团B级车的主力发动机－－采用正时链条传动EA888系列发动机发展到了“开发阶段2”，即第三代。在它前面分别是迈腾上广泛采用的“开发阶段1”和部分奥迪A3上采用过的“开发阶段0”两种EA888发动机，即第二代和第一代。到目前为止，我们见到最多的，就是第二代EA888发动机，全系迈腾都有装备，而第一代很少能够见到，本文不做赘述。下面，就第二代和第三代EA888系列发动机的区别进行介绍。第三代EA888发动机相对于第二代EA888发动机主要有以下几方面的更改：

1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自调节机油泵、真空泵、EA113增压器控制杆。

2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环和供油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三代高压泵、新空气流量计(取消了进气温度传感器，只有3根线)。下面就其主要的变化部分进行详细介绍。

1．自调式机油泵

几乎是国内大众集团旗下发动机中第一次采用电控可调式机油泵，如图1所示。开发这款自调式机油泵的首要目的是提高运行效率，进一步改善燃油经济性。相比其他的自调节机油泵，这个泵设计的特点是控制更加精确，运行更有效率。传统的机油泵，发动机转速增加，机油压力增加，靠机油泵内部的限压阀限制压力，但是此时，机油泵仍然运行在最大输出量下，需要消耗发动机的动力，而且输入的能量都转化为热能，加速了机油老化。自调节机油泵的结构如图2所示，机油泵泵油如图3所示。自调式机油泵油路如图4所示。

【维修技巧】大众EA888型发动机加速无力故障原因解析

汪贵行

长期在汽车运用与检测的第一线工作，1984年起被交通部门指派长期在伊拉克、也门等多个阿拉伯国家工作，负责机务技术并兼高级电气工程师。1995年起在深圳市特发华日丰田汽车公司从事技术工作，2009年退休后到深圳市通达汽车培训学校工作。2014年3月，在“香港之声”宣传电动汽车的应用。2013年，由深圳市科技部门推荐，主要工作业绩被选编在“特区人物志”中。

大众EA888型发动机加速无力

故障原因解析

一辆2015款上汽大众帕萨特自动挡轿车，发动机出现逐渐加重的抖动现象，由于对正常行驶影响不大，车主当时并没在意，只是听朋友讲只要对发动机的油路气路进行清洗即可。于是，车主在附近维修厂对该车进行了简单的节气门清洗，发动机抖动似乎得到了缓解。但在最近一次高速长途行驶过程中，突然出现加速困难的故障，车速由110km/h直线下降到72km/h左右，差一点被后车追尾。车主当时惊慌失措，用力踩油门车速仍上不去，发动机转速最多只能达到3 300r/min，就不再上升。幸好车辆还能勉强维持低速行驶，车主就近找了一个出口驶离了高速，并送修。

汽修人员接车后，打开发动机舱盖检查，除了发动机有轻微抖动

外，表面上看不出其他任何异常。仪表盘上的发动机EPC报警灯点亮，试图加大油门，发动机转速仍无法超过3 300r/min，很明显该车的发动机进入了“自我保护”模式。具有大众车系维修经验的同仁都知道，这种情况多是由高压燃油装置不正常所致。

这辆2015款上汽大众帕萨特轿车搭载的是1.8L TSI涡轮增压四缸汽油发动机，发动机型号为EA888，压缩比高达9.6，采用缸内直喷技术将汽油直接喷入燃烧室，发动机的动态响应极快。燃油系统采用高压共轨喷射方式，能提供精准的燃油控制，耗油较低。采用可变进气歧管，通过翻板来控制进气管道的长短，提高低转速时的充气效率，以获得更高的升功率。

毕业设计(论文)-汽车发动机连杆胀断系统

摘要

汽车发动机连杆胀断系统

连杆胀断工艺是国际上九十年代初发展起来的一种连杆加工新技术，它从根本上改变了传统的连杆加工方法，大幅度提高了整体发动机的生产技术水平，具有十分显著的经济效益和社会效益。

本文在对胀断工艺原理、胀断主机、装配螺栓及工件自动化传送装置的详细分析的基础上，主要研究了胀断生产线的控制系统。

文中，首先确定了系统的电气控制方案并进行了必要的论证。根据电气控制方案，对具体硬件电路进行了详细设计，并做了具体的说明。

本文的研究方法与技术线路是按胀断工艺的技术特点而确定，通过制定整体技术方案、合理确定胀断主机的结构与主要技术参数、研究并设计胀断自动化生产装备的液压、电气及微机控制系统，全面满足连杆胀断技术高精度、高质量、高效率的精益生产要求。

关键词：连杆胀断工艺，可编程控制器

Abstract

The bloated and broken technology of engine connecting rod of the automobile is a new kind of processing technology of automobile connecting rod which developed at the beginning of the 1990s in the world. it changes the traditional processing method of connecting rod fundamentally, and it improves the level of technology of the whole engine by a large margin .It has very remarkable economic benefits and social benefit.

大众EA888发动机的一些常见故障与设计缺陷

⼤众EA888发动机的⼀些常见故障与设计缺陷本⽂由“汽修宝典—孤云 QQ：3323441534” 原创，如需转载，请注明出处。

最近看到很多朋友都还在问⼤众EA888发动机的⼀些故障，这⾥就⾃⼰的⼀些维修⽅法写

成⼀篇⽂章，希望对⼤家有所帮助。（注：该⽂章仅代表个⼈观点，不代表各⼚商及平台）

EA888发动机是⼤众集团旗下中⾼级车型的主⼒机型，包括1.8L和2.0L两种排量，集缸内

直喷、涡轮增压、可变⽓门正时等⼀系列先进技术于⼀⾝，凭借充⾜的低速扭矩，良好的燃油

经济性以及⼀流的可靠性，得到市场的⼴泛认可。EA888发动机遵循全球统⼀的技术规格和质

量控制要求，搭载于⼤众旗下迈腾、CC、途观、帕萨特，奥迪Q5等多款车型上。

EA888发动机发展到⽬前，已经有三代了。在第⼀代上，搭载了涡轮增压、直喷、可变正

时技术等主要技术；在第⼆代上搭载了涡轮增压、直喷、可变正时、AVS（可变⽓门升程）等

这些主要技术；在第三代发动机上，除了搭载了上述主要技术外，还新增了混合喷射（缸内直

喷+歧管喷射）、缸盖集成排⽓歧管等技术。

常见问题与设计缺陷

1、凸轮轴位置传感器漏油

PS：主要原因是曲轴箱压⼒过⼤。此故障经常发⽣，⼀般为传感器漏油，更换传感器问题

即可解决。如是接缝漏油，可在胶圈涂抹少量密封胶。

2.⽔泵漏⽔

PS：该故障很多车都碰到过，⽔泵⽆缘⽆故漏⽔。关键是还在进⽓歧管下⾯，更换⽐较⿇

烦，⽽且是只有总成更换，价格也⽐较昂贵。

3.油⽓分离器问题

PS：主要是该发动机在⼯作时，因机油和汽油的品质问题，会使发动机⼯作时在曲轴箱内

谁修谁发家系列，教你如何修复EA888发动机，谁修谁发家系列

谁修谁发家系列，教你如何修复EA888发动机，谁修谁发家系列EA888发动机谁修谁发家这句话我想⼤家应该都知道，搭配该车型的发动机已经成为主要的热

销车型⼤众奥迪斯柯达各系都有，现在已经发展到了第三代，但是第⼀代和第⼆代的发动机存

在⼀个⽐较明显的⽑病，那就是使⽤久了容易烧机油，之前维修过有换涡轮的，换废⽓阀的，

加修复剂的，效果都不⼤，机油消耗量基本维持不到下⼀次保养，所以这次我们来学习下如何

修复组装这台发动机。不过在此之前，我们先来看看这台发动机的缺点。

EA888发动机解析

第⼀代EA888发动机主要是使⽤在2006-2009年的车型上，这⼀代的发动机存在的缺点主要是烧

机油、油⽔分离器损坏异响、正时跳齿和积碳等。

第⼆代EA888发动机⽤在2009-2012年的车型上，这代发动机使⽤⼆级油⽔分离器，对发动机性

能进⾏了进⼀步优化，缺点主要是⽔泵漏⽔，曲轴位置/凸轮轴位置相关性故障，进⽓翻板故障

等。

EA888发动机修复组装

通过上⾯的分析我们知道，这类型的发动机普遍存在烧机油的现象，即使是第三代的EA888发

动机也会因为使⽤久了之后产⽣过多积碳的情况，那么终极⽅法是什么呢？答案就是发动机解

体⼤修，那么就需要对发动机进⾏修复和组装。

组装修复发动机需要的零部件如下图所⽰，⽐如有⽓缸体、⽓缸盖、活塞、活塞环、⽓缸垫、

油底壳、凸轮轴、曲轴和⽓门等。在装配发动机的时候，需要把零件和⼯具分类摆放好，这样

可以提⾼⼯作效率，避免出现漏装螺丝、零件的情况。

如下图所⽰是这台发动机的⽓缸体，材料是会铸铁的，⽓缸壁表⾯经过了射流珩磨⼯艺处理。

EA888发动机动力不足故障维修案例分析

Internal Combustion Engine &Parts

0引言

随着经济的发展和人们不断追求生活水平的提高，越来越多的品牌汽车驶入寻常百姓家中，为人们的日常出行带来了很大的帮助。汽车销量和保有量的提高也使得汽车维修行业迅速崛起，并且越来越受到人们的重视。而发动机作为汽车的“心脏”来说，若发动机存在动力不足的故障现象，很明显表现为行驶时加速困难或爬坡无力，就好比人的心脏一旦供血不足就会有生命危险。本文以大众系列中的EA888发动机为例，结合实际维修案例来分析汽油发动机动力不足故障原因及其维修过程。

1大众迈腾EA888发动机动力不足故障现象大众迈腾EA888四缸发动机，如图1所示，仪表显示公里数为72623km ，车主前来4S 店做换机油保养和迈腾燃油泵控制单元的召回活动，手工保养单上有描述在行驶过程中，遇到上坡路段时，踩油门提速难且爬坡无力，相比以往感觉发动机“无力”现象。

2故障可能原因分析及检修思路

电控汽油发动机动力不足故障的主要原因包括：空气滤芯堵塞、节气门不能全开、燃油压力低、喷油器堵塞、传

感器故障、气缸压力低、点火正时及火花塞故障等[1、2]

，具体

维修思路可参照图2所示。

充分利用客户描述信息和诊断仪的故障提示信息，按

照由简到繁、由内到外的诊断思路，对电控汽油发动机动力不足故障原因进一步分析如下：

2.1底盘部分

离合器结合时因为主、从动盘的摩擦力矩不足，导致发动机曲轴输出的扭矩不能完全传递给变速箱等输出，造成发动机动力输出不足问题。制动发咬（指车辆在制动减速，车速不能很快地提高、严重的甚至难以起步）的根本原因是制动总阀的排气阀打不开气体排不出、制动蹄回位弹簧太软或折断及雨天行驶制动器件锈蚀等，造成松开踏板后制动蹄和制动鼓不能迅速脱离接触或无法脱离接触，仍存在制动力形成发咬，阻碍汽车行驶造成动力不足现象。

涨断连杆工艺

连杆分离面的涨断工艺(CRACKING TECHNOLOGY)是把连杆盖从连杆本体上断裂而分离开来。它不是用铣、锯或拉这类传统切削加工方法，而是对连杆大头孔的断裂线处先加工出两条应力集中槽子（或在毛坯时就做出沟槽），然後带楔形的压头往下移动进入连杆大头孔，连杆大头孔与压头之间还有一对半圆套筒。当压头往下移动时对连杆大头孔产生径向力，这样就使其在槽子处出现裂缝，在径向力的继续作用下，裂缝也继续扩大，最终把连杆盖从连杆本体上涨断而分离出来。

连杆涨断工艺的实用性取决於其分离面的可装配性。最理想的连杆及连杆盖涨断後的分离面，是不带任何塑性变形的脆性断裂，使其可装配性达致最佳。影响其脆性断裂的因素很多，如断裂速度及材料等。至於连杆采用涨断工艺时对其材料的要求，据德国KREBSOEGE公司的研究结果，烧结粉末金属连杆的可涨断性较好，也是连杆涨断工艺首先在粉末金属连杆上推行的原因。铸铁连杆最适宜的材料是GTS65-70，锻钢连杆的材料是70号钢。但是，70号钢锻造连杆在涨裂时，不带塑性变形的脆性断裂以及70号钢的切削加工，将是该工艺的难点。

连杆分离面涨断工艺的几个工艺问题

* 断裂槽的加工工艺

连杆断裂槽加工有两种工艺：拉削加工和激光加工）。

采用拉削方法加工连杆大头孔的两条槽子，由於拉刀随着加工时间长而磨损，被拉削的槽子形状也随之而变化。槽子形状的变化又影响连杆大头孔在涨断後的变形。由於被拉削的两个断裂槽形状不一样，在连杆分离面断裂时会出现一个分离面已断开，而另一个分离面尚未完全断开的现象。

采用激光加工连杆大头孔的两条槽子，可保持形状一致，也就保证了连杆大头孔在涨断後的变形也是一致。同时，激光加工的柔性好，加工运行的费用也小。所以，现在很多汽车公司如上海大众汽车公司等，都倾向采用激光加工连杆断裂槽。

汽车发动机连杆断裂失效的原因以及处理措施

作者：罗待昌

来源：《中国科技博览》2019年第12期

[摘要]连杆作为传递力因此被广泛应用在各类机动车上，尤其是汽车发动机。它通过活塞直线往复运动转化为曲轴旋转运动这个过程，将化学能转化为机械能输出。它作为中介连接着活塞与曲轴，不仅承受着活塞气体作用力，还会承受一定的周期性冲击压力、弯曲力和惯性力。与此可见，连杆的设计应具有较高的强度与韧劲，也可以看出连杆破裂的些许原因。本文主要目的就是分析连杆断裂失效的原因并为此提出有效的处理措施。

[关键字]汽车发动机连杆；断裂失效原因；处理措施

中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）12-0053-01

前言：汽车是当下人类出行最常用也最普遍的交通工具，虽然它带来了较多的问题如环境污染、堵车等社会问题。但不可否认，它在一定程度上带动着经济、科技的发展与进步。当然，它的性能并不能改变它的本质，它就是一个工具。而连杆这个工具作为汽车发动机的重要组成，值得被深入研究，以下本文就对连杆断裂的原因以及后果进行分析。

1.汽车发动机连杆失效的原因

1.1连杆本身的质量问题

连杆本身的质量问题主要涉及到原材料的选择、本身的设计以及加热工艺的选择。市面上的连杆所存在的问题还有可能是因为制造商在生产时存在侥幸或者是牟取暴利的心理，节约成本而选用一些较次的材料制造连杆，由此造成连杆耐用程度差，进而导致连杆破裂。其次，连杆的设计也十分的重要，设计是在计算连杆最大承受压力的条件下进行，连杆要满足强度高、韧劲大以及疲劳性能等条件，因此也要求连杆体的几何结构有良好的构造刚度，如构造刚度不够，极易造成连杆断裂。最后，就是连杆的加热工艺问题，加热时应该慎重考虑连杆加热温度以及如何加工等问题，连杆在进行加热工艺时一步错都有可能造成整个环节的的失败，而且加热工艺时所产生的氧化脱碳过多，也会影响连杆的质量。