填石路基首件工程施工总结

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路基首件工程施工总结

随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程在国民经济中的地位日益重要。路基作为道路工程的基础，其施工质量直接关系到整个工程的安全、稳定和耐久性。本文将对路基首件工程施工进行总结，以期为类似工程提供参考和借鉴。

一、工程概况

本项目为某高速公路路基工程，全长约48.104公里，包括路基填筑、地基处理、边坡开挖、边坡防护、路基防排水等施工内容。其中，路基填筑长度约为20.382公里，占总长的42.4%。工程地处湿润地区，地质条件复杂，施工环境艰苦。

二、施工准备

在施工前，我们充分研究了工程地质报告、设计文件和施工图纸，明确了工程质量标准、施工工艺及施工组织设计。同时，我们加强了对施工队伍的培训，提高了施工人员的技术水平和质量意识。此外，我们积极与设计、监理、业主等相关部门沟通，确保施工方案的合理性和可行性。

三、施工过程控制

1. 地基处理

根据地基的地质条件，我们采用了CFG桩复合地基进行加固。施工过程中，我们严格控制桩长、桩径和桩距，确保地基处理质量。同时，我们引进了PDS500桩基施工管理系统，实现了CFG桩施工的智能化。

2. 路基填筑

路基填筑采用级配碎石填料，严格按照分层填料、分层压实的要求进行施工。在填筑过程中，我们控制了填料的含水量、层厚和压实遍数，确保路基的压实质量。同时，我们使用了连续压实系统，对路基填筑质量进行实时监控。

3. 边坡开挖与防护

边坡开挖采用机械作业，严格控制边坡坡度和稳定性。针对边坡防护，我们采用了骨架护坡、锚杆加固等工艺，提高了边坡的稳定性和抗冲刷能力。

路基填筑试验段施工总结

路基填筑试验段施工

一、前言

路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。

二、地质情况

试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。

三、试验段选址

由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：

1. 强化地基

为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。

2. 避让断层

在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。

3. 建立地表监测系统

为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。

四、施工方案

针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：

1. 按层填筑

为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。

土方施工首件总结

引言

本文档旨在对土方施工首件进行总结，分析施工过程中的问题和经验教训，为

后续施工工作提供参考和改进方向。

一、施工概述

土方施工作为工程建设中的重要环节之一，对于工程的整体进度和质量至关重要。本次首件施工涉及的主要工作内容包括：场地准备、挖土、运土和填土等。

二、施工过程中的问题与解决方案

1. 场地准备

在场地准备阶段，遇到了土地不平整、有障碍物等问题。为保证施工质量和进度，采取了以下解决方案： - 对土地进行平整处理，使用机械设备进行平整操作；- 清除障碍物，确保施工过程中的安全。

2. 挖土

在挖土过程中，遇到了土石混合物难以处理、挖掘机作业空间受限等问题。为

解决这些问题，采取了以下方法： - 使用适当的挖掘机配备，对土石混合物进行有

效挖掘； - 根据现场实际情况，合理调整机械设备作业空间，避免作业难度增加。

3. 运土

在运土过程中，出现了运输车辆排队等待、运土量不均匀等问题。为解决这些

问题，我们做出了以下调整： - 对运输车辆进行统一调度，合理安排车辆进场时间，避免排队等待； - 根据土方施工进度，合理安排运输车辆的数量和运输路径，保证

运土量均匀分配。

4. 填土

在填土工作中，发现填土材料与原土不匹配、填土坍塌等问题。为了保证填土

质量和工程安全，我们采取了以下措施： - 严格控制填土材料的质量，确保其与原

土相匹配； - 将填土分层进行夯实，提高填土的稳定性和承载能力。

三、施工经验教训

通过本次首件施工，我们总结了以下经验教训，可为未来的土方施工提供参考：1. 在施工前充分了解工程现场的地质情况，尽可能减少对现场环境的干扰和影响。

填石路基试验段总结

填石路基试验段

填石路基试验段是在道路建设中常用的一种路基处理方法，其常见的特点为填

充一定尺寸的石料或者其他的坚硬材料。为了掌握其正确的使用方法，我们在某地进行了一次填石路基试验段的实验，本文将对此次实验的结果及分析进行。

实验区域

本次实验选择了某地的一条公路，实验区域长5000米，路宽为15米，总面

积为75000平方米，路面采用的是水泥混凝土路面。在实验区域内，我们选取了

不同位置、不同路段进行了填石路基试验。

实验方法

在选取的试验路段上，我们进行了以下工作：

1.清理路面：使用清扫车将试验区域内的杂物清理干净。

2.矫正路面高度：将试验区域内路面高度低于标准高度的地方进行矫正。

3.水平铺设石料：在道路上铺设约15-20厘米厚的石料，并用铁锤进

行均匀敲打，使其凝固结实。

4.倾斜设置石料：倾斜设置石料的变化范围是4-6%。

结果分析

在试验过程中，我们不仅对道路进行了系统的测量和记录，还对填石部分进行

了常规的强度、密度等测试。根据实验结果，得出如下分析：

1.试验结果表明，填石路基可以有效改善公路结构，具有良好的透水性

和排水性，同时也使公路适应了更广泛的气候条件。

2.填石路基对各种载荷的负载性能非常出色，试验表明该种路基结构对

于水泥混凝土路面的承载具有一定的抗压性，填石路基可承受的荷载与水泥混凝土相同，在一定的程度上，填石路基较传统路基的承载能力更强。

3.试验结果中，石料的稳定性也变得更加优越，相比于一些传统路基结

构，填石路基能够更好地防止因材料龟裂或轻微变形引起的结构破坏现象，在长期运营下基本不会出现路面破裂、变形这些问题。

路基排水首件工程施工总结报告

首先，我们进行了路基排水首件工程的施工，经过一段时间的工作，我对这个工程进行了总结报告，以下是我的总结：

一、项目背景：

该工程位于市区，主要包括道路基础工程和排水系统的建设。由于地势较低，雨水容易积聚并造成道路积水，给行车和行人的通行带来了很大的不便。因此，我们决定进行路基排水工程的施工，以解决这个问题。

二、施工过程：

1.前期准备：在施工开始前，我们进行了详细的工程测量和设计，确定了施工方案和进度计划。同时，我们也采购了所需的材料和设备。

2.挖掘路基：根据设计要求，在预定位置挖掘路基，确保基础的平整和牢固。我们使用了大型挖掘机和平板车进行挖掘和运输。

3.埋设排水管道：在路基挖掘完成后，我们开始埋设排水管道。根据设计要求，我们使用了柔性排水管道和井盖，确保排水畅通和易于维护。同时，为了防止漏水，我们在接口部位进行了全面的密封处理。

4.完善排水系统：在排水管道埋设完成后，我们进行了系统的检查和测试，确保管道的质量和性能达到要求。同时，我们也进行了相应的维修和调整，以确保排水的畅通无阻。

5.环境恢复：在施工结束后，我们对施工现场进行了清理和整理，确保环境的恢复和美化。同时，我们也进行了相关的文明施工宣传，提高了周边居民的环保意识。

三、施工成果：

通过我们的努力，路基排水首件工程已经顺利完成。现在，道路的排水问题得到了有效解决，行车和行人的通行更加便利和安全。同时，我们的施工质量和进度也得到了客户和监督部门的认可和好评。

四、存在问题和改进措施：

在施工过程中，我们也遇到了一些问题，主要包括施工计划的调整和协调、材料和设备的配备和管理等。为了提高今后的工作效率和质量，我们将采取以下措施进行改进：

路基挖方首件工程施工总结

路基挖方首件工程施工总结我部自进场开始,就积极开展了路基施工的各种准备工作，2015 年4月3日开始,进行了K43+100~K43+300路基挖方首件工程的施工。在施工过程中,我部精心组织、严格要求，于 2015年4月8日完成了K43+100～K43+300路基挖方一级平台的土石方挖方工程，现将我段的路基挖方首件工程的施工总结汇报如下:

一、施工工艺

(一)、测量放线

为了在路基挖方施工过程中，宜于机械操作并能精确控制边坡和平台的位置、标高和坡度，采用在现场逐桩测量原地面,用“逐渐接近法”根据原地面高程和设计图纸文件的边坡坡度,放出坡口开挖线(挖方）和坡脚填筑边线（零填)。在施测过程中，由于采用“逐渐接近法”放路基边线时,非常耗时、费力,为了保证放线精准度和速度,在放出路基填挖边线的基础上，同时放出最顶一级平台外侧(挖方）和路面顶外侧（填方）的线，并定桩。

(二)、路基挖方

路基土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用“横挖法”自上而下分台阶进行，在部份段落采用混合式开挖法。每层台阶控制在2m范围，并在台阶面设置2％纵横坡以避免雨季积水。在施工中根据

边坡桩及时刷坡,避免超(欠）挖.

路基开挖时，根据测量放线后的开挖边线范围内的路基进行开挖，开挖不破坏边线桩,发现有破坏或被移动的边线桩，重新测量恢复边桩。为了便于挖掘机手的操作,在开挖时,首先从开挖边线向路中线预留台阶高度的0。75倍宽度，挖掘机按竖直方向向下开挖,开挖至台阶位置后,测量台阶位置标高，根据台阶标高计算并放出台阶与边坡线的交点，以此交点为基点，用挖掘机进行对台阶以上的边坡进行刷坡。

填石路基试验段首件总结

填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。

一、概述

本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。本次试验段选择在某高速公路路段，长度为XX公里，宽度为XX米，填石材料采用当地石料，粒径在XX-XX毫米之间。

二、施工工艺

1. 填石材料的采集和加工

本试验段填石材料采用当地石料，采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标，并对其进行加工处理，保证填石材料的均匀性和稳定性。2. 填石路基的摊铺和整平

填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节，需要采用专业的摊铺机械进行作业，控制摊铺厚度和压实度，保证填石路基的平整度和稳定性。

3. 填石路基的压实

填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节，需要采用大吨位压路机进行多次碾压，控制压实度和沉降量，保证填石路基的质量和安全性。

三、质量检测

1. 填石材料的检测

在施工过程中，需要对填石材料进行抽样检测，控制其粒径、级配、含泥量等指标，保证填石材料的质量和稳定性。

2. 填石路基的检测

在填石路基施工完成后，需要进行质量检测，包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测，保证填石路基的质量和安全性。

四、安全环保

在施工过程中，需要注意安全环保问题，采取相应的防护措施和控制手段，防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。同时，需要加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全和健康。

五、总结与建议

本次填石路基试验段首件总结表明，采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。

路基施工首件总结

一、引言

本文档对于路基施工首件进行总结，主要包括施工过程中的要点、存在的问题

以及解决方案等方面的内容。通过总结首件的施工经验，可以为后续的施工工作提供参考，提高施工效率和质量。

二、施工要点

在进行路基施工首件时，以下要点需要被重视和注意：

1.施工监控：在施工过程中，需要对各项施工参数进行监控，确保施

工符合设计要求。

2.材料选择：合理选择路基施工材料，包括填方土、石方料等，根据

地质情况和设计要求进行选择。

3.施工机械调试：在施工前需要对施工机械进行调试和检查，确保其

正常运行和安全性。

4.施工工艺控制：在施工过程中，需要注意施工工艺控制，包括土方

开挖、填方、夯实等工序的控制。

5.交通组织：合理组织施工交通，确保施工区域安全，并尽量减少对

交通的影响。

三、存在的问题

在施工首件过程中，我们遇到了一些问题，主要包括以下几个方面：

1.施工进度控制不精准：在施工过程中，由于未能合理估计施工时间

和任务量，导致施工进度不够精确，延误了后续工期。

2.施工机械故障频发：在施工初期，由于部分施工机械使用时间较长，

出现了频繁故障的情况，影响了施工进度和效率。

3.施工工艺控制不够严格：在施工过程中，部分施工工序的控制不够

严格，导致土方夯实不均匀，影响了路基的质量。

四、解决方案

针对以上存在的问题，我们采取了以下解决方案：

1.施工进度控制：加强对施工进度的监控和管理，合理安排施工任务，

确保施工进度的精确控制。

2.施工机械维护：对施工机械进行定期维护和检查，确保机械的正常

运行，并及时处理机械故障，减少故障对施工的影响。

公路路基防护工程首件施工总结

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路基填石路堤首件总结报告

首先，设计是路基填石路堤工程的关键。设计人员需要根据工程所处

地理环境、土壤条件和交通需求等因素，确定填石路堤的型式和参数。在

设计过程中，应充分考虑路堤的承载能力、抗滑性和排水性等方面的要求，以确保工程的质量和安全性。

其次，施工是路基填石路堤工程的关键环节。在施工阶段，需要选择

合适的填料和施工方法，将填料均匀地倒入路堤的压实区域。填料的选择

和压实方法的掌握对于路堤的稳定性和密实度有着重要的影响。此外，施

工人员还需注意施工过程中的安全问题，如防止坍塌和滚石等意外事件的

发生。

质量控制是确保路基填石路堤工程质量的重要环节。在施工过程中，

应采取一系列的检测和监测手段，对填石路堤的建设质量进行控制。例如，可以利用同位素密度测定仪等设备对路堤的密实度进行检测，以确保符合

设计要求；可以使用倾斜仪等设备对路堤的坡度和横向平整度进行测量，

以保证道路的舒适性和安全性。

此外，对于一些技术难点和关键部位，如路堤边坡、路堤填料的选择等，在施工过程中应采取一些特殊措施，以确保工程质量。例如，在路堤

边坡施工中，可以采用护坡网、挡土墙等措施，增加边坡的稳定性；在填

料选择中，可以根据土壤条件和施工环境，选择适当的填料类型，提高路

堤的承载能力和排水性。

在总结中，我们发现，路基填石路堤的设计、施工和质量控制都是影

响工程质量的关键因素。设计人员应充分考虑各种因素，制定科学合理的

设计方案。在施工过程中，施工人员应按照设计要求进行施工，注意施工

安全，合理选择填料和施工方法。质量控制是确保工程质量的重要手段，

填石路基试验段施工总结

1编制依据

1.1编制说明

根据我标段于2011年11月23日在YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）填方段展开的石方填筑试验段施工，施工完成后编制了该填石试验段施工总结。

1.2编制依据

⑴沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段招标文件；

⑵沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段两阶段施工图；

⑶《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；

⑷《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）；

⑸福建省高速公路施工标准化管理指南（路基路面）；

⑹填石试验段实际数据。

2路基试验段施工

2.1工程概况

为获得适合本标段的最佳路基施工方案，我标段选定YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）共长120米路段作为填石路基试验段。试验段位于ZK102+010.946～ZK102+111.020填方段，由于试验段施工需要一段平整的工作面，底部最初填筑时高低不平，工作面狭窄，故在试验段施工时已填筑路基16层，填筑宽度约为23m。

2.2试验段施工目的

在进行填石路基施工之前，通过填筑试验路段进行施工优化组合，找出主要问题，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著，其主要目的为：

确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。

3施工组织

填石路堤试验段总结总结

贵州省余庆至凯里高速公路项目

（YT3合同段）

试验段路基填筑首件工程

总结报告

编制：

复核：

中交第一公路工程局有限公司

余凯高速公路项目YT3合同段项目经理部

1、试验段施工条件

2、试验段施工技术准备：

3、施工准备

4、工艺流程

4.1 施工放样

4.2 土的挖运

4.3 卸土

4.4 松铺厚度的测定

4.5 土的摊铺平整

4.2 碾压

4.2 检测

4.3 修整

5、试验段总结

6、附件及试验照片

一、试验段路基填筑首件工程施工条件

根据总体施工组织设计及项目机械人员进场情况，试验段路基填筑首件工程选在K32+430-K32+487段填石路基。

试验段路基填筑首件工程施工完毕后随即进行检验，检验合格后编制本总结报告，并根据报告编写填方路基施工技术方案，开展大规模施工。路基填筑首件工程施工时邀请中心试验室、驻监办有关人员参加。

试验段路基填筑首件工程目的是确定93区、94区在不同压实机械、填料在接近最佳含水量条件下适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、方式；确定最佳的机械配套组合及施工组织方式。以此来指导路基施工，优选路基土方填筑的最佳施工方案。

根据报批的施工技术方案，我部组织了路基试验段施工，目前已完成93~94区试验段填筑，根据施工工艺与相应试验结果，总结成果如下。

二、施工技术准备：

1、试验段路基填筑首件工程施工前，我项目部组织工程技术人员对取土（石）场进行地质、水文、地形、取土场至施工现场的便道等，进行了踏勘，并取拟填筑材料送试验室进行了试验。试验项目如下：

（1）表观密度

（2）保水抗压强度

经测定，填料的表观密度为2.706g/cm3，饱水抗压强度35.5MPa，属中硬填料石料。符合93~94区路基填料的相关指标要求。

路基工程施工总结报告范文

一、工程概况

本次路基工程施工总承包工程为某地区X省公路建设项目，总长约20公里，包括挖填路基、边坡护坡、排水设施、绿化等工程内容。施工单位为X省X建设工程有限公司，总工期为12个月。工程的设计要求为新建一条高速公路，路面宽度为28米，设计车速为

80km/h，路基宽度为20米，填方量约为20万立方米，挖方量约为15万立方米。

二、施工准备

1.技术准备

施工前，公司组织项目部技术人员对施工图纸和设计要求进行认真研究和分析，了解了工

程的具体要求和技术难点。并制定了施工方案和质量计划，明确了各施工工序的要求和验

收标准。

2.物资准备

为了保证工程施工的顺利进行，项目部提前采购了所需的各类物资和材料，包括水泥、砂石、砖瓦等，并按照要求进行了检验和验收，确保了材料的质量可靠。

三、具体施工过程及总结

1.挖填路基

挖填路基是本次工程的主要工序之一。施工过程中，项目部严格按照设计图纸和规范要求，组织施工人员进行路基开挖和填筑工作。为了保证路基的平整度和稳定性，在挖填工程过

程中，加强了对土方的夯实和压实，并对填方土进行了一定的测密和质量检测。

2.边坡护坡

边坡护坡工程是保障路基稳定和安全的重要工序。在施工中，项目部严格按照设计要求，

采用了合理的边坡开挖和护坡设施施工技术，确保了边坡的平整度和稳定性。同时，在护

坡工程中，加强了对路基边坡的排水处理，防止了坡体的滑坡和塌方。

3.排水设施

排水设施是保障路面干燥和安全通行的重要设施。在施工中，项目部根据设计要求对路基

进行了合理的排水布置和施工，确保了路面的排水畅通和干燥。

路基首件工程总结报告

1工程概况

本标段共有 8座隧道，全长（按照右线长度）15.814km，桥梁7座，全长2.38km，路基0.995km，涵洞4处，互通1处，桥隧比例92.98%。

为积极响应和贯彻项目公司首件工程制度，保证土石混填的施工质量和全面展开路基填筑施工，我项目部在K189+922~K190+025段进行了土石混填路基首件工程施工，在进行首件工程施工前已进行试验段施工。土石混填路基首件工程于2021年5月27日开工，2021年5月30日完工，共历时3天。在整个施工过程中均按图纸及相关规范要求施工，在驻地办专业监理工程师的参与和指导下，土石混填路基首件工程顺利完成，施工过程中未出现任何质量问题。现对本项首件工程进行总结。

2首件施工目的

通过首件工程的施工，取得相关的参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合现场施工特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。

3施工准备

3.1人员安排

为保证首墩施工的顺利进行，项目部安排了具有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位,且施工以前有安全技术负责人对涉及到工序的工作人员进行了安全技术交底，对施工过程中可能出现的安全隐患做到心中有数。对于标准化施工着重强调文明施工，人员安排的具体任务安排如下表所示。

⑴管理人员组织

路基施工对项目部整条线路基施工有重要的作用，做好本分项工程的一个关键环节，管理人具体安排如下：

组长：

组员：。

施工分工：

1）：总指挥。

2）：现场总负责人。

3）：负责施工现场施工指挥。

4）：负责现场质量控制。

路基强夯首件工程施工总结

XXX项目经理部

20 年月日

ZK67+293～ZK67+580段路基强夯

总结报告

一、工程概况

石方路基施工以ZK67+293～ZK67+580段强夯施工试验段，全长287m，主要有石方路基填筑、路堑开挖、路基防护和排水工程。

水文地质、工程地质概况：

地层岩性主要为上太古界五台群石家栏组黑云斜长片麻岩、黑云角闪斜长片麻岩等；斜坡地带为全新统残破积碎石土或全新统崩坡积块碎石土；河沟谷地带为全新统冲洪积卵砾石等。本段石方路基填筑填料采用本桩利用和借土填筑。

主要技术指标：

本段路基为分离式路基，路基顶面标准宽度14.25m，土路肩0.75m，行车道2×3.75m，土路肩0.75m；设计速度为80公里/小时，左侧硬路肩0.75m，右侧硬路肩4.5m（含右侧路缘带0.5m）。

主要工程量：

挖土方9234m3，挖石方35480 m3，填石方130740.5 m3，换填砂砾264.5 m3,双向土工格栅17284.2 m2，路基强夯70408.1 m2。

施工进度安排：

根据我部总体施工计划部署ZK67+293～ZK67+580段路基为1号梁场占用路基段，该段路基最先开始施工，以保证梁场及早开始建设投入使用。该段路基计划于2011年3月14日开工，6月30日完成，工期4个月。

二、施工时间

施工工期：本段强夯于2011年4月10日开始施工，于4月17日完成。

三、试验段施工目的：

依据设计要求，通过试验段施工，对夯前、夯后的路基沉降量及最后两击沉降量进行检测，验证设计夯击能、夯点间距、夯击遍数是否能满足设计要求，为路基强夯处理提供施工技术参数和施工工艺方法。

路基首件工程施工总结

路基试验路段总结

我合同段试验段计划于2006年4月10日正式开始施工，实际施工时间为2006年4月15日，于2006年7月10日结束。试验段施工由我合同段路基施工队负责施工；试验段施工的全过程均由我合同段各项负责人及驻地办监理工程师全过程监控、检测，中心试验室在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下：

一、试验路段的确定：

由于我合同段内地形起伏较大，按规范要求，试验段的长度不小于100m，经现场调查，我合同段将试验段位置选定在

K26+802-K26+902范围内。

二、工程概况

本段路基均为填石路基，在清除表土厚30cm厚后，经过压实度试验检测后压实度≥90%，符合填筑要求。所经试验路段填方处最高为12.59米,最低填方9.52米，路面宽为24.5m。边坡防护采用块石码砌。

三、施工资源配置

1．施工人员

我部选派下列既有理论知识又有丰富施工经验的施工人员，进行该试验路段的施工。

施工负责人：董洁、杨维治

现场技术负责人：董庆德

现场技术员：陈子怀

现场质量检验负责人：庞华诚

现场试验人员：陈景安

现场测量人员：罗卫平、陈实、胡立平

2．施工机械、测量和质检仪器

名称规格型号额定功率（KW）、容量或吨（t）数量

挖掘机CAT3208 1.0m33台

推土机D85A-21 220kw 1台

压路机YZ22 60t 1台

运输车铁马19t 6台

洒水车CQJ5131GS 5ta 1台

全站仪莱卡T402 1台

水准仪索佳C32 1台

空压机P600SCA 4台

发电机15KW 2台

四、试验段填料的选择

为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土石方调配，试验段填方从K26+620～752处主线路堑挖方段就近取料，该处石料的抗压强度为42.6Mpa，大于填石路堤填料的强度（15 Mpa）要求；各种指标符合规范要求，经监理工程师试验后批准作为本试验段路基填料。