第二章 航空运输经

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2.2.2 城市对航线和城 市串航线结构
1.城市对式航线的概念和特点 2.城市串式航线的概念和特点
1.城市对式航线的概念和 特点
• 城市对式航线是指从各城市之问的客流和 货流的需求出发，建立城市与城市之间直 接通航的航线和航班成为城市对式航线结 构。其特点是两地间都为直飞航线，旅客 不必中转。适用于客货流量较大的机场之 问。
序号 1 2 3 4 5 6 7
表5.2多枢纽网络的航空公司及各自的枢纽机场 航空公司 枢纽数量 美国航空公司 阿拉斯加航空公司 大陆航空公司 德尔塔航空公司 法国航空公司 德国汉莎航空公司 英国航空公司 3 Baidu Nhomakorabea 2 2 2 2 2
枢纽机场 巴尔的摩 费城 匹兹堡 波特兰 西雅图 克利夫兰霍普金斯 纽约纽瓦克 亚特兰大 辛辛那提 巴黎戴高乐 巴黎ORLY 法兰克福 慕尼黑 伦敦希斯罗 伦敦盖特威克
B
C D E F
5~24
24~36 36~52 52~60 >60
4.5~6
6~9 9~14 9~14 >14
三字代号
凡通航城市及 城市代号用于客货运输服务的运价计算中 机场都有三字代号 机场三字代号则用于点到点的航空运输中
有的城市不分机场和三字代码. 例: CAN、SYX 有的城市机场和三字代码不同 例：PEK和BJS 有的城市有多个机场 例：SHA（SHA、PVG）
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（2）枢纽航线网络的分类 根据网络中枢纽节点的数量，枢纽航线网络可以分成单 枢纽航线网络和多枢纽航线网络。 ①单枢纽航空网络。单枢纽航线网络中只有一个枢纽， 网络中所有其它节点都通过唯一的枢纽节点发生联系， 单枢纽航线网络一般在网络规模不大，服务范围较小情 况下采用，区域贸易网络、社区医疗服务网络一般采用 单枢纽枢纽航线网络结构。 ②多枢纽航线网络。网络中枢纽节点数量超过一个的枢 纽航线网络成为多枢纽航线网络。多枢纽航线网络可以 较好的平衡服务集中与枢纽拥挤的矛盾，多见于网络服 务范围广，网络节点规模大的服务网络。现实经济生活 中的大部分网络都是多枢纽航线网络。目前，许多大型 航空公司都采用多枢纽航线网络
2.航线分类
• • ①国内航线：连接国内航空运输中心的航线。航线的起 讫点、经停点均在一国国境之内。可分为干线、支线和 地方线。 ★国内干线：这些航线的起止点都是重要的交通中心城 市；这些航线航班数量大、密度高、客流量大，如北京上海航线、北京-广州航线等。 ★国内支线：把各中小城市和干线上的交通中心连接起 来的航线。支线的客流密度远小于干线；支线上的起至 点中有一方是较小的机场，因而支线上使用的飞机都是 150座以下的中小型飞机。 ★地方航线：把中小城市连接起来的航线。客流量很小， 和支线界限很明确，也可称为省内航线或地方航线。
日内瓦：人口18万，瑞士的日内瓦是国际组织最多 的城市，其中以联合国驻欧洲办事处“万国宫” 最为有名。除联合国驻欧洲办事处外，在日内瓦 的国际组织还有世界卫生组织、国际红十字会、 世界气象组织、万国邮政联盟和国际劳工组织等 国际组织和各种代表机构840多个。 布鲁塞尔：布鲁塞尔是比利时王国的首都，人口 107万，面积162平方千米，是北大西洋公约组织 (NATO)和欧洲联盟的总部所在地；
说明：很多空港城市类型往往不是单一的， 而是呈现多元类型：如伦敦就是上述四种 的综合体； 民用机场分类： 1.按航线的业务范围 a.国际机场b.国内航线机场c.地区航线机场 2.按机场在民航系统中的作用 a.枢纽机场（芝加哥奥黑尔机场）b.干线机场 c.支线机场 3.按机场所在城市地位、性质
a.Ⅰ类机场b. Ⅱ类机场c. Ⅲ类机场d. Ⅳ类机 场 4.按旅客乘机目的 a.始发/终程机场b.经停、过境机场c.中转机场 附加知识：机场构成
1.枢纽航线网络的结构性质与分 类
• （1）网络的拓扑结构 • 网格结构、星型结构、线性结构和树型结 构
• 根据节点连接的集中度，可以将网络分成 集中式网络、分散式网络和分布式网络三 种
• 海南航空公司的网络拓扑结构图。
• 中国南方航空股份有限公司的网络拓扑结 构图。
• 上海航空和山东航空的“双星”网络结构
第二章 航空运输经济分析
掌握内容：
1.空港城市及其类型
2.机场类型
3.中枢辐射式航线网络
4.航空布局及其影响因素
5.其他行业对航空布局的影响
一、航空港及其航空运输企业
• 航空港 广义：指供飞机起飞的机场，和其所依托的城市； 狭义：指供飞机起飞的机场
（我国把大型民用机场成为空港，小型机场称为航 站）
2.枢纽航线结构的优缺点
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• （2）缺点 • 枢纽-辐射式网络也有它的局限性。枢纽辐 射式网络结构对枢纽机场的容量和服务提 出了更高的要求。如果机场容量过小或者 效率不高时，机场和航路容易发生拥挤堵 塞从而造成航班的延误，并可能影响整个 网络。因此提高场的旅客的中转效率和服 务质量、扩大枢纽机场规模能在一定程度 上缓解因拥挤造成的航班延误。
跑 道
滑 行 道
机 坪
航站区包括航站楼、停车场、车道边三大部分；
地面交通系统 公路、轨道交通、水路与机场相连接
• 飞行区标准
第一位 数字 数字 1 飞行场地长度(米) ＜800 字母 A
第二位 字母 翼展(米) ＜5 轮距(米) ＜4.5
2
3 4
800~1200
1200~1800 1800以上
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（1）优点 旅客不必中转，可直接到达目的地。形式简单，便于进 行运力调配。因此成为航线网络中最基本的单元结构， 也是目前我国航线结构中采用的主要形式。 （2）缺点 由于这种航线结构只考虑两点间运输量而不考虑或无法 顾及同城市航线间衔接问题，因而也就无法形成区域资 源的有效配置。 ①一个城市不可能直接通航任意多个城市。对于流量较 小的机场之问，采用城市对航线会使航班密度降低．从 而使地面等待时间过长，航空运输的快速优势无法充分 发挥。
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②地区航线：指在一国之内各地区与有特殊地位地区间 的航线。如内地与香港、澳门、台湾地区的航线。 ③国际航线：是指飞行的路线连接两个或两个以上的航 线。在国际航线进行的运输是国际运输。一个航班如果 在它的始发站、经停站、终点站有一点在外国的领土上 都叫做国际运输。
3.航线网络
• 航线网络是指一定地域内若干条航线按某种方式连接而 成的航线构成系统。航线网络由机场、航线和飞机等要 素构成，其中机场与航线构成了航空运输的空间分布， 决定了航空运输地面和空中保障能力。而飞机则通过航 线由一个机场飞到另一个机场以实现旅客、货物、行李 和邮件的空中位移。 航线网络布局关键在于机场布局。它在很大程度上决定 了航空公司的服务水平和竞争力。合理的网络布局和航 线的衔接对提高航空公司的旅客满意度和运行效率具有 重要意义。 从目前航线网络的构成分析，大致可分为城市对式、城 市串式、中枢辐射式3种类型。
机场构成
跑道 飞行区 滑行道 停机坪 机场空域 机 场 航站区 陆 侧 航站楼
空 测
停车场
车道边
进出机场地面交通系统
飞行区是飞机运行的区域。飞行区分空中部分和地面部分。地面部分包 括跑道系统、滑行道系统、停机坪，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施 一、飞行区
和场地，如维修机库、塔台、救援中心等。
二、航线的经济分析
• 航线的分类
A城市
城市对式与城市串 式网络结构
B城市
C城市
D城市
2.2 航线及航线 网络
2.2.1 航线 2.2.2 城市对航线和城市串航线结构 2.2.3 枢纽航线结构 2.2.4 世界主要国际航线
2.2.1 航线
1.航线定义 2.航线分类 3.航线网络
1.航线定义
• 航线是指航空器飞行路线。它确定了航空 器飞行的具体方向、起讫与经停地点，规 定了飞行高度和宽度，以维护空中交通秩 序，保证飞行安全。民航从事运输飞行必 须按照规定的线路进行。
• （1）优点 • 航班在途中经停获得补充的客货源，提高 飞机的利用率、载运率和客座率，节省运 力。 • （2）缺点 • 容易造成航班延误和影响正常的运力调配。 由于经停站较多，一旦延误，会影响整个 航程乃至整个网络中的运力调配。
2.2.3 枢纽航线结构
1.枢纽航线网络的结构性质与分类 2.枢纽航线结构的优缺点 3.枢纽航线结构的产生及发展
中枢辐射网络结构
•中枢辐射式：城市对航线和枢纽机场的辐射航线共同组成
Ｆ城市
Ｃ城市
Ｇ城市
A中枢
Ｂ中枢
Ｄ城市
Ｈ城市
Ｅ城市
• 城市对式航线网络
这是我国目前航线结构的主要形式； 优点：旅客不必中转，可以直达目的地，有利于运 力调配，适用于客运量较大的机场之间，是航线 网络中最基本的单元结构； 缺点：不适用客流量较少的机场之间建立航线，降 低航线密度，航班地面等待时间过长；机型过于 复杂，造成航空资源浪费；容易造成航空公司之 间的恶性竞争；
纽约：全市总面积1,214.4平方公里 ，人口1800多 万，为世界商业、金融中心。 3.枢纽型：地理位置优越，国际重要的运输集散地， 处于重要的国际航线上； 例如：亚洲与北美航线的香港、东京、首尔、火奴 鲁鲁、安克雷奇、北京、上海、广州等；亚洲欧 洲航线上的沙迦、迪拜、巴林、伦敦、巴黎等； 拉美航线上的芝加哥、波哥大等； 4.旅游型：有多种著称于世的名胜古迹、秀美的自 然风光、现代化游乐设施等，吸引世界各地旅客； 例如：伦敦、巴黎、罗马、雅典、弗洛伦萨、梵蒂 冈、曼谷、悉尼、北京、西安、桂林、杭州等
• ②城市与城市之间的距离有远近，航线有 长短，所用机型有大小。于是机场建设规 模要扩大，机场跑道、设施必须满足大型 飞机起降的要求，而利用率却不高。 • ③点对点的航线结构中，航空公司倾向于 互相进攻对方的市场，容易形成重叠性航 班，造成价格的恶性竞争。
2.城市串式航线的概念和特点
• 城市串式Linear networks，也称线性模式，是在城市对 式的基础上发展而来，主要指飞机从始发地至目的地的 途中经一次或多次停留，在中途机场进行客货补充，以 弥补起止机场间的客货源不足，形成串珠状的航空网络， 这种网络实际上是城市对式进一步衍生的产物，学术界 称之为“甩辫子”航线。这种航线成熟后就形成了线性 网络。
航空运输企业
• 航空运输企业：指以营利为目的，使用民用航空器
运送旅客、行李、邮件或货物的企业法人。
二字代号
AL代号
三字代号
数字代号
两字代号则在运输服务中使用广泛 例: CZ(南航) CA(国航) 美国航空(AA) 三字代号是正式代号 例: CES(东航) ANA(全日空) 用于航空公司的业务证券中 例: 784(南航) 781(东航)
空港城市类型：
1.政治外交型：主要职能是作为国家或地区的政治、 外交活动中心，城市人口较少、没有大型工业企 业，污染少；
比如：华盛顿、堪培拉、日内瓦、布鲁塞尔等 华盛顿：美国政治文化中心，位于马里兰州和弗吉 尼亚州之间的波托马克河与阿纳卡斯蒂亚河汇流 处。市区面积１７８平方公里，特区总面积６０ ９４平方公里，人口约55万；白宫、国会、最高 法院以及绝大多数政府机构均设在这里；美国国 家艺术博物馆、自然历史博物馆、宇航博物馆、 国会图书馆、华盛顿歌剧院、国家交响乐团、肯 尼迪艺术中心 ，还有乔治敦、乔治· 华盛顿等９所 高等院校 ；
2.经济贸易型：为国际重要的经济、金融、贸易中 心； 例如：伦敦、巴黎、纽约、旧金山、多伦多、东京、 大阪、悉尼、香港、北京、上海、广州等； 伦敦：面积1,577.3平方公里 ，人口约828万，欧洲最大的
经济中心，大约有一半以上的英国百强公司和100多个欧 洲500强企业均在伦敦设有总部。全球大约31%的货币业 务在伦敦交易。伦敦证券交易所是世界上最重要的证券交 易中心之一。伦敦城共有500多家银行（至1991年），银 行数居世界大城市之首，其中外国银行有470家，在伦敦 拥有的资本总额达1000多亿英镑。伦敦城每年外汇成交总 额约3万亿英镑，是世界最大的国际外汇市场。伦敦城还 是世界上最大的欧洲美元市场，石油输出国的石油收入成 交额有时一天可达500多亿美元，占全世界欧洲美元成交 额的1/3以上 ，伦敦股票交易所为世界4大股票交易所之一