橡胶沥青路面结构设计
SAMI结构介绍
SAMI橡胶沥青应力吸收层铺装方案一、SAMI简介SAMI是指橡胶沥青应力吸收层，是采用橡胶沥青作为胶结料的一种应力吸收层结构。
橡胶沥青应力吸收层是在路面上洒布2~3kg/m2的橡胶沥青，同时在橡胶沥青上撒布一定量（一般建议为15~22kg/m2）的粒径9~12mm的预拌沥青碎石，形成1cm左右厚度的橡胶沥青应力吸收层，能有效地防止水分的侵入，同时与下面层和铺装层粘结紧密。
二、SAMI的优点2.1防水作用橡胶沥青应力吸收层能形成1cm左右厚度的沥青膜，能有效防止水分浸入基层和路基，起到保护路基和基层的作用；2.2粘结作用橡胶沥青应力吸收层具有优良的粘结作用，与下面层和上铺装层的粘结力均在1.0MPa以上（稀浆封层的粘结力为0.2~0.4Mpa，普通粘层油的粘结力为0.1Mpa 左右），能有效将路面铺装层与基层粘结成一个整体，有利于结构整理受力，提高路面的使用寿命；2.3抗老化和耐久性SAMI采用橡胶沥青作为胶结料，橡胶沥青具有优良的抗老化和耐久性能，故SAMI也具有优良的抗老化和耐久性能；2.4减少路面反射裂缝橡胶沥青胶结料能有效封闭原路面表面的微裂缝和空隙，同时，对于半刚性基层产生的收缩和干缩裂缝以及水泥混凝土路面的切缝等均具有良好的封闭作用，从而有效地减少了反射到道路铺装层表面的裂缝；2.5应力吸收SAMI采用橡胶沥青做胶结料，表面撒布单级配的碎石，整个结构是一种柔性体系，对半刚性基层以及水泥混凝土路面的集中应力有显著的缓冲和吸收作用，能有效缓解应力向铺装层的反射；同时，由于SAMI的应力吸收和缓冲作用，能将铺装层承受的荷载均化，减少和缓冲铺装层底拉应力，这也是采用SAMI结构能减少表面铺装层厚度的主要原因，同时也能延长表面铺装层的使用寿命。
2.6减薄铺装层厚度采用SAMI结构，可以采用较薄的铺装层厚度即可达到普通铺装层厚度相同或更优的效果。
国外的研究和实践表明，采用SAMI结构，可以将原铺装沥青混凝土厚度减少一半，这将大大减少路面建设的初期投入，同时减少了路面的高度以及铺装层重量，这对于桥面铺装更为重要。
橡胶改性沥青路面施工技术
橡胶改性沥青路面施工技术摘要：通过橡胶改性沥青路面施工实践，系统总结了橡胶改性沥青路面的沥青性质、配合比设计以及施工技术方案，并针对施工中发现的问题提出改进措施，为今后进一步了解橡胶改性沥青路面的技术性能提供了参考。
关键词：橡胶沥青路面施工技术一、工程概况S238省道镇江（扬中）段改造工程全长约33km，部分标段路面上面层采用橡胶改性沥青路面，现就A5标为代表阐述橡胶改性沥青路面施工技术。
本合同段路面结构型式为：20cm12%石灰土+36cm5%水稳碎石+1cm沥青下封层+8cmSUP-20沥青砼+4cmSUP-13沥青砼。
二、橡胶改性沥青的特点橡胶改性沥青是轮胎橡胶粉粒在充分拌和的高温条件下（180℃以上）与基质沥青充分溶胀反应形成的改性沥青胶结材料。
不仅有利于废旧轮胎的再生利用，使其变废为宝，同时能解决一般沥青路面容易渗水、路基易变形的难题，具有抗滑、抗老化、抗高温等特点，能延长路面使用寿命。
采用橡胶改性沥青铺筑的路面可以降低噪声，提高行车舒适性、安全性，具有明显的经济和环保效益。
三、橡胶改性沥青的生产本标段使用的是本地产的文盛牌HW型橡胶粉改性沥青。
HW型橡胶粉改性沥青是江苏文昌新材料科技有限公司采用独有的专利技术，将废弃轮胎粉进行物理化学处理后与基质沥青混合，同时加入特制的助剂经剪切、反应而制成。
由于采用高剪切胶体磨，胶粉和沥青粒子被剪切研磨的很细，胶粉在沥青中的分散更加均匀，显著提高了改性效果及成品的储存稳定性。
四、橡胶改性沥青砼路面施工工艺1、准备工作：选择技术指标满足要求的原材料，完成配合比设计及试拌。
确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。
对中面层进行全面质量检测，彻底清除表面杂物及污染面，对平整度不满足要求的路段进行铣刨处理。
2、混合料拌制：（1）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。
集料温度控制在沥青加热温度以上10～15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，沥青混合料的施工温度较普通沥青高10～15℃。
橡胶沥青路面施工技术
橡胶沥青路面施工技术作者：杨乾伟刘永全胡建来源：《中国科技纵横》2010年第15期摘要:本工程中采用了橡胶沥青施工技术,取得了良好的使用效果,赢得业主、监理一致好评。
现将这一成功的施工经验、施工工艺作简要总结,以便在今后的路面工程中推广这一新技术、新工艺,将重庆地区道路建设水平提升到一个新台阶。
关键词:SAMI橡胶沥青应力吸收层 ARAC-13橡胶沥青混凝土施工技术一、工程概况新牌坊立交位于重庆渝北区新牌坊地区,其西往冉家坝新区,东往龙头寺火车站,北通人和至机场,南往红旗河沟,西南连接松树桥。
立交东西向长约1000m,南北宽约1100m。
路面结构为:ARAC-13橡胶沥青砼上面层厚4.0cm,改性沥青混凝土AC-16中面层厚4.6cm,沥青混凝土AC-25下面层厚6.0cm,SAMI应力吸收层厚度为1cm。
桥上为下面层4.0cm厚AC-13改性沥青砼,ARAC-13橡胶沥青砼上面层厚4.0cm。
二、橡胶沥青应力吸收层(AR-SAMI)1、原材料(1)基质沥青橡胶沥青所用的基质沥青采用中海AH-70#道路石油沥青,其技术要求、抽检项目、抽检频率应满足相关要求。
(2)橡胶粉橡胶粉颗粒规格符合表2要求。
橡胶粉筛分采用水筛法进行试验。
橡胶粉密度为1.15 ±0.05 g/cm3,无铁丝或其它杂质,纤维比例应不超过0.5%。
(3)橡胶沥青橡胶沥青满足以下表3技术要求。
(4)集料应力吸收层采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的卵碎石,选用反击式破碎机轧制的碎石。
以0.4～0.6%(按照集料重量计)的沥青进行预裹附(裹附温度在120℃以上),预裹附的集料堆放时间不超过两周。
应力吸收层碎石规格10～15mm,平均洒布量14.64～21.85kg/m2,2、应力吸收层施工工艺(1)施工前清理先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫,再用空压机沿纵向排成斜线将浮灰吹净,若不能达到“除净”的要求,则用水冲洗,清除基层表面浮灰和泥浆,尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。
城市道路SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（ARHM-13）配合比设计及施工技术研究
城市道路SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（ARHM-13）配合比设计及施工技术研究摘要：SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土配合比设计及施工方案将直接关系到市政道路施工质量及进度。
以天水羲皇大道市政道路改造工程为例，详细阐述橡胶复合改性沥青的配合比设计及在城市道路路面中的施工技术研究。
关键词：橡胶复合改性沥青；配合比设计；施工技术0引言SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（简称橡胶改性沥青）在工程中的应用已越来越普及，与SBS改性沥青相比，橡胶复合改性沥青有着降低路面开裂，提高路面耐久性、耐水性及骨料稳定性等优点，同时可有效的消耗废橡胶轮胎[1]。
鉴于橡胶复合改性沥青的优良路面使用性能及较好的经济性能，在我国道路工程建设中扮演越来越重要的角色。
本文以工程实例详细阐述橡胶复合改性沥青在市政道路路面中的实际应用。
1市政道路工程案例概况天水市羲皇大道（K0+000～K2+800）市政道路改造为城市主干路，西起岷山路，东至核地质二一九大队，长约 2.8km，道路红线宽度为 50m，设计车速60Km/h。
路面结构设计年限为 15 年，车行道土基回弹模量不小于 30Mpa，其弯沉值≤310.5（1/100mm）橡胶复合改性沥青用于本段道路上面层。
2原材料2.1粗骨料粗集料有10-15mm、5-10mm、3-5mm三种规格，其主要技术要求及测定结果，见表1。
表1粗集料技术指标及测定结果2.2细骨料细骨料为机制砂，其各项指标及测定结果见表2。
表2细集料技术指标及测定结果2.3填充料填充料主要为矿粉，掺量为集料总质量的4%左右，其各项指标及测定结果见表3。
表3矿粉技术指标及测定结果2.4沥青沥青采用成品SBS橡胶复合改性沥青，橡胶粉掺量为17.4%，各项指标符合规范要求，检验结果及技术要求见表4。
表4沥青技术指标3配合比设计橡胶改性沥青配合比设计过程包括：目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段，目标配合比设计阶段主要就是进行矿料的级配组成设计和最佳沥青用量确定。
沥青混凝土路面施工工艺
沥青混凝土路面施工工艺一、路面结构设计1）机动车道路面结构如下：上面层：4cm细粒式沥青混凝土(AC-13C)下面层：6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)PC-3乳化沥青粘层油0.4L/㎡1cm橡胶沥青同步碎石封层PC-2乳化沥青透层油1L/㎡2）非机动车道路面结构如下：面层：5cm中粒式沥青混凝土(AC-16C)1cm橡胶沥青同步碎石封层PC-2乳化沥青透层油1L/㎡二、混合料的运输1）从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。
尽量缩小贮料仓下落的落距。
2）当运输时间在半小时以上或气温低于10℃时，运料车用篷布覆盖。
3）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。
4）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。
5）除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。
三、混合料的摊铺1）在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。
2）正常施工，摊铺温度不低于135～150℃。
摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。
3）摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。
摊铺室内料要饱料，送料应均匀。
4）摊铺机的操作应不使混合料沿着收料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。
5）对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。
DGTJ08-2109-2012 橡胶沥青路面技术规范
mixture ……………………………………… (28) Explanationofwordinginthiscode ……………………… (30) Listofquotedcodes ………………………………………… (31) Explanationofprovisions …………………………………… (33)
……………………………………………………… (16)
暋5灡5暋Asphaltrubberstressabsorbing membrane construction ………………………………………… (17)
暋5灡6暋Opentraffic ………………………………………… (18) 6暋Constructionquality managementandqualitycontrol
本规范 的 主 要 技 术 内 容 包 括:1灡 总 则;2灡 术 语 和 符 号;3灡 材 料组成设计;4灡 结构设计;5灡 施工;6灡 施工质量管理与检查验收。
各单位在使用 本 规 范 时,如 有 意 见 和 建 议,请 将 意 见 和 相 关 建议材料寄 至 上 海 市 政 工 程 设 计 研 究 总 院 (集 团 )有 限 公 司 (地 址:上 海 市 中 山 北 二 路 901 号,邮 政 编 码:200092),以 便 修 改 时 完善。
暋5灡6暋开放交通及其他 …………………………………… (18) 6暋施工质量管理与检查验收 ……………………………… (19) 暋6灡1暋一般规定 …………………………………………… (19) 暋6灡2暋施工前材料与设备检查 …………………………… (19) 暋6灡3暋施工过程中质量管理与检测 ……………………… (20) 暋6灡4暋工程验收阶段工程质量检查与验收 ……………… (24) 附录 A暋粗集料高温压碎值试验方法 ……………………… (25) 附录 B暋橡胶沥青混合料设计级配范围 …………………… (28) 本规范用词说明 ……………………………………………… (30) 引用标准名录 ………………………………………………… (31) 条文说明 ……………………………………………………… (33)
橡胶沥青路面结构设计
橡胶沥青路面结构设计根据道路的交通量、当地的气候条件，以及道路的等级，橡胶沥青路面大体可以采取以下设计方案。
1、高速公路与一级公路上面层建议采用橡胶沥青SMA, 即AR-SMA13，厚度100cm。
中面层最好也采用改性沥青，级配可采用AC-20C。
2、二级与二级以下公路上面层采用开级配橡胶沥青路面，即AR-AC13，厚度约3～100cm。
水泥路面改造成沥青路面可以明显改善道路行车条件，提高舒适性，延长使用寿命，是当前发展趋势。
根据混凝土板块的破损状况，可以分成两类：第一类：水泥板块基本完好先对水泥板块进行检查，必要时进行处理，包括注浆、换板等，要求相邻板块的弯沉差不大于6；板边弯沉不大于20。
为防止反射裂缝，在混凝土板上撒布橡胶沥青应力吸收层，上面再加铺沥青面层。
如交通量比较大，建议加铺两层沥青面层，下层加铺AC-20C，上层加铺橡胶沥青。
如交通量相对较小，则可以加铺一层，即开级配橡胶沥青路面，厚度4～125cm。
第二类：水泥板块严重损坏建议采取多锤头破碎机械，将水泥路面破碎，撒布乳化沥青，并撒布碎石。
上面加铺两层沥青面层，厚度根据交通量大小控制在9～300cm范围内。
上面层可铺筑100cm开级配橡胶沥青路面。
1、新建桥梁对于交通量较大的道路，可以做成双层橡胶沥青SMA13，厚度约200cm。
若交通量相对较小，则可铺单层开级配橡胶沥青铺装，厚度约125cm。
如铺设双层，则下层可铺AC-16, 厚度125cm，上面层铺3～100cm开级配橡胶沥青铺装。
2、旧桥在清除旧桥面破损铺装后，先铺设橡胶沥青封层。
如需要整平，可采用AC-10沥青混合料。
然后根据交通量大小加铺橡胶沥青铺装，采用橡胶沥青SMA13或开级配橡胶沥青路面均可。
对于新建大跨径钢梁，其桥面铺装需要作详细的专门设计，这里不涉及。
对于小跨径钢桥，为防止沥青铺装层滑移，可以先在钢板上横向焊上细钢筋，间距约30～1250cm. 然后上面撒布改性乳化沥青作为粘层油，下层铺设AC-20C, 厚度125cm，上面加铺100cm橡胶沥青面层，或者铺筑双层橡胶沥青SMA，厚度200cm。
橡胶改性沥青混合料在市政道路面层中的应用
路桥科技221橡胶改性沥青混合料在市政道路面层中的应用马兵强（中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院，河南 郑州 450001）摘要：橡胶改性沥青混合料作为面层时，具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、降噪性能、汽车行驶安全性。
在循环经济中，橡胶改性沥青有重要的作用。
介绍了橡胶改性沥青混合料的特点，在市政道路面层中的应用。
关键词：橡胶改性沥青；市政道路；路面结构随着中国经济的发展，汽车保有量大幅增加，带来了大量的废旧轮胎，对社会环境造成了严重的污染，橡胶改性沥青的推广和应用可以为这些黑色污染提供较好的环保解决措施。
车辆在道路上行驶，是城市噪声的主要来源，橡胶改性沥青路面在降噪方面，性能优越；橡胶改性沥青混合料在高温稳定性、低温抗裂性、抗老化性、水稳定性等方面也有很好的性能。
1 橡胶改性沥青路面的特点 1.1 橡胶屑 橡胶屑中合成橡胶和天然橡胶含量对橡胶沥青的性能有重要影响，应选择橡胶烃和天然橡胶含量高的废旧轮胎作为橡胶屑的原料，如卡车和大型乘用车辆轮胎。
橡胶屑最常用的加工方法是辊碾破碎法，这种方法以撕裂、剪切的方式加工形成橡胶屑，橡胶屑形状不规则而带毛刺，部分呈细长形而有较高的比表面积，比较适合于作为橡胶改性沥青的橡胶屑。
1.2 橡胶改性沥青 橡胶改性沥青为橡胶屑在热沥青中经机械剪切研磨，使其融解并均匀地分布在基质沥青中的改性材料。
其工艺有干法和湿法两种：干法是指将一定粒径的废旧轮胎橡胶屑加入到热拌集料中，再与高温基质沥青搅拌而形成的混合料；湿法是指将一定粒径的废旧轮胎橡胶屑与添加剂同时加入到高温基质沥青中，经过胶体研磨和高速剪切混融而成橡胶沥青胶结料，再与集料拌和的工艺。
目前，采用较多的是湿法工艺，这种工艺能更好地保持橡胶屑的特性。
橡胶屑与基质沥青应有良好的相容性，所谓相容性是指橡胶屑能否消融并均匀地弥散在基质沥青中的性能。
此目的主要是希望橡胶屑尽可能消融于热沥青中并形成微米级形态的均匀分布，而不发生分层、离析，具有良好的储存稳定性和可以进行工厂化的生产。
橡胶沥青混合料配合比设计
橡胶沥青混合料配合比设计
配合比设计的目标是在保证混合料性能的前提下，尽量降低成本并提
高施工效率。
下面将详细介绍橡胶沥青混合料配合比设计中需要考虑的几
个关键因素。
首先是沥青的选择。
沥青是橡胶沥青混合料中的主要粘结剂，对混合
料的性能起着决定性的作用。
在选择沥青时，需要考虑其黏度、变形能力、柔性和粘结力等性能指标，以确保混合料具有适当的抗变形和粘结能力。
接下来是填料的选择。
填料主要是用来填充橡胶颗粒和沥青之间的空隙，提高混合料的体积稳定性和耐久性。
填料的选择需要考虑其粒径分布、孔隙率和稳定性等因素。
合理选择填料可以提高混合料的强度和抗水性能。
最后是添加剂的选择和控制。
添加剂主要是为了改善混合料的性能，
如增粘剂可以改善混合料的粘结力，抗氧化剂可以延长混合料的使用寿命。
在选择和控制添加剂时，需要充分考虑混合料的工艺要求和性能要求。
在配合比设计中，需要进行一系列的实验和试验，以确定最佳的材料
比例和性能。
同时，需要通过试验室和现场施工的配合比验证，以确保设
计的可行性和有效性。
综上所述，橡胶沥青混合料配合比设计是一个复杂的过程，在设计中
需要充分考虑沥青、橡胶颗粒、填料和添加剂等因素，以确保混合料具有
符合工程要求的性能和经济性。
关于橡胶沥青在路面应用的典型结构分析
瑶 西翻 弱 髑 鞫 ／ ／ ｂ ａ ｉ ｋ ｅ ． ｂ ａ ｉ ｄ ｕ ． ｃ ｏ ｎ ｒ ／ ｖ ｉ ｅ ｗ ／ １ ９ ６ ９ ３ ８ ０ ．
ｈ ｔ ｍ． ｂ ） 方 案 二
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ａ ） 方 案 一
ａ ） 方 案 一 ｂ） 方 案 二
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… … ＿ ＇ ’ … … … … … … … … …
ｃ ） 方案 三
图 ３ 橡胶沥青在路面 改造 中的三种结构设计
２ ） 方案 二与方案 三都采 用 了橡 胶沥青 应力 吸收层 与橡胶 沥 另一方面提高 了路面 的抗疲劳开裂性 能及抗车辙能 力 ， 提 高了路
３ ） 在造价允许的情 况下 ， 尽量选 择方 案三 ， 路 面平整度 与耐 久性更好 。
故： 在高速公路以及环 境 比较 严酷 的地 区的路 面铺 筑 中 ， 尽 量选择方案二 ； 对荷载 、 环 境等没 有严格要 求 的一般性 路 面 的铺
２ ． ２ 橡胶 沥青应用于新路 面铺筑 中的结构设计 ２ ． ２ ． １ 方案说明
橡胶沥青混凝土路面具有抗老化 、 抗 反射裂缝 、 低 噪声 、 平整
舒适 、 抗 滑等优点 ， 利用废 旧轮胎 ， 符合 国家 “ 节能减排 、 资源再生
利用” 的环保要求 。在工程应用 中， 根据施工特 点 ， 选择 合理的施
工方案 ， 做好层级搭配 ， 对于提高资源使用效 率 ， 重 视环境保 护具 有重要意义 。同时 ， 国家相关部 门应该尽 快制定橡 胶轮胎 材料 的
全 国统一 的规范标 准 ， 以促进橡 胶沥青 相关 产业 的可持 续发 展。 可以说 ， 橡胶沥青在我国具 有广 阔的发展前景 。 参考文献 ：
橡胶沥青低噪声路面(OGFC)设计方法的研究
青 与 集 料 表 面 的粘 附性 。 集 料 表 面 的化 学 反 应 在 水 损 害 中起 重要 作 济 带 来 严 重危 害 。 用 ， 料 有 选 择 性 地 吸 附 沥 青 的 一 些 组 分 ， 时 发 生 酸碱 反 应 ， 羧 酸 集 同 在 低 噪声 沥青 路 面 （ Ｇ Ｃ 是 一 种具 有 相互 连 通 空 隙 的 开 级 配 混 合 Ｏ Ｆ ） 与单 价 、 价 碱 金 属 钠 离 子 、 离 子 、 离 子 之 间 形 成 盐 类 ， 双 钾 钙 以及 在 集 料 ，空 隙率 可 达 １ ％～２ ％ ，正 因 为 如 此 ，它 可 以 迅 速 将 路 表 雨 水 排 ５ ５ 料 与 沥 青 表 面 形 成 氢 键 ， 生 范 德 华力 ； 产 除 ， 雨 天行 车 时 车 轮 与路 面 的 接 触 ， 高 了 行 车 安 全 另 外 ， 确保 提 。 车 １添 加 改 性 剂 ， 用 改性 沥 青 或 者 使 用 低 标 号 的 基 质 沥 青 ， 用 ） 使 利 辆 在 行 驶 过 程 中产 生 的 噪声 声 波 一 方 面 可 以 在 低 噪 声 沥 青 路 面 内 连 沥 青 的高 粘 度 来 改 善 沥 青 混 合 料 的水 稳 性 ； 通 空 隙 中的 传 播 过 程 中 发 生 膨 胀 和扩 展 ． 声 能 转 化 成 热 能 的形 式 将 ２ 使 用 水 泥 或 消 石 灰 代 替 部分 或 全部 矿 粉 ； ） 而削弱 ：另一方 面通 过 低噪声沥青路 面发达 的表面宏 观构造产生漫 ３ 在 沥 青 中掺 加 高 分 子 材 料抗 剥 落剂 。 ） ， 反射 等 综 合 效 应 ， 得 行 车 噪声 显 著 降低 ［ 使 ４ １ 。 １ ． 目标 空 隙 率 的 设 定 ４ 为 了确 定 空 隙率 低 噪声 沥青 路 面 吸 声 特 性 的 影 响 ， 文 设 计 了 ６ 本 １ 低 噪 声 沥 青 路 面 混 合料 的设 计
城市道路橡胶沥青路面技术规程
城市道路橡胶沥青路面技术规程城市道路橡胶沥青路面技术规程旨在规范城市道路橡胶沥青路面工程的施工、验收和维护，确保城市道路橡胶沥青路面的质量和安全，为城市的发展和建设提供优质的交通保障。
1.原料准备城市道路橡胶沥青路面的建设需要使用橡胶粉、增塑剂、助剂等原材料。
这些原料在选购时，要根据工程的要求确定性能指标，保证原材料的质量和稳定性。
2.施工工艺（1）路面基础处理：在施工前要进行路面基础处理，包括清理、拓宽、夯实路基等工作，保证路面基础的平整度和强度。
（2）路面下层铺设：选购符合要求的底层沥青混合料，根据设计要求按相应的厚度，在路面基础上铺设底层沥青混合料。
（3）路面中间层铺设：在底层沥青混合料之上，铺设橡胶沥青中间层，根据设计要求掌握适当的厚度和材料比例。
（4）路面面层铺设：在橡胶沥青中间层之上，最后铺设路面面层，保证路面平整、耐磨、防水、耐久等性能。
3.验收标准城市道路橡胶沥青路面施工完成后，需要进行验收和检测，确保路面质量达到要求。
验收标准包括路面平整度、厚度、强度、防水、耐久性等各项指标，通过验收合格后方可交付使用。
4.路面维护为确保城市道路橡胶沥青路面的使用寿命和性能，需要进行定期维护。
维护工作包括路面清扫、补修、涂覆防水剂、升级改造等。
及时维护可以延长路面的使用寿命，降低维护成本。
总之，城市道路橡胶沥青路面技术规程是城市交通建设的重要程序和保证，合理的施工工艺和严格的验收标准是确保城市道路橡胶沥青路面质量的重要保障。
同时，定期维护是保证路面性能和延长使用寿命的关键措施。
在实际施工中，要根据规程的要求进行施工，保证城市道路橡胶沥青路面的质量和安全。
橡胶沥青路面结构设计技术规范详解
DB36/ T—2013
前言
本标准按照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》给出的规则编写。 本标准由江西省交通运输厅提出并归口。 本标准起草单位：江西省公路科研设计院、四川正中路面科技有限责任公司。 本标准主要起草人： 各单位在使用过程中，若发现问题或提出意见和建议，请及时与主编单位联系（地址：南昌市站前 西路59号，邮编：330002，电话：0791-86243374），以便修订时参考。
JTG F80/1—2004
公路工程质量检验评定标准(第一册土建工程)
JTG E42—2005
公路工程集料试验规程
JTG D50—2006
公路沥青路面设计规范
CJJ 1—2008
城市道路工程施工与质量验收规范
3 术语与定义
3.1 术语 3.1.1 废胎胶粉 crumb rubber powder
由废旧汽车轮胎经粉碎加工，所得的的具有一定细度规格的橡胶粉、简称橡胶粉或胶粉。 3.1.2 路用废胎胶粉 road crumb rubber powder
先将废轮胎橡胶粉与沥青拌和，形成橡胶沥青后，再与矿料拌和成橡胶沥青混合料的生产方法。
1
DB36/ T—2013 3.1.5 橡胶沥青混合料 Asphalt rubber hot mixture
采用湿拌工艺生产的沥青混合料，当摊铺碾压成型后，又称为橡胶沥青混凝土。
3.1.6 橡胶沥青路面 Asphalt rubber pavement
江西省质量技术监督局 发 布
DB36/ T—2013
目次
前言 ................................................................................ II 1 范围 .............................................................................. 1 2 规范性引用文件 .................................................................... 1 3 术语与定义 ........................................................................ 1 4 材料组成设计 ...................................................................... 2 5 路面结构设计 ...................................................................... 8 6 施工 .............................................................................. 8 7 施工质量管理与检查验收 ........................................................... 12 附录 A 粗集料高温压碎值试验方法 ..................................................... 17 附录 B 橡胶沥青混合料设计级配范围 ................................................... 19 条文说明 ............................................................................ 20
橡胶沥青路面技术
解决方案
建立废旧轮胎回收体系，鼓励轮 胎回收再利用。
采用环保型的施工工艺和设备， 减少施工过程中的环境污染。
06
橡胶沥青路面技术的发展前景
技术创新方向
环保型橡胶沥青路面技术
研发低排放、低能耗的橡胶沥青生产工艺，减少 生产过程中的环境污染。
智能化橡胶沥青路面施工工艺
利用先进的信息技术，实现施工过程的自动化、 智能化，提高施工质量。
橡胶沥青混合料的压实与养护
压实工艺选择
根据实际情况选择合适的压实方式，如轮胎 压路机、振动压路机等。
压实作业
控制压路机的速度和重量，保持匀速、低幅 振动，确保压实均匀。
养护管理
对已完成压实的路面进行养护管理，保持路 面湿润，避免车辆和行人进入。
质量检测与验收
对完成施工的路面进行质量检测和验收，确 保符合设计要求和使用性能。
详细描述：橡胶沥青路面技术的 施工工艺相对复杂，需要专业的 技术和设备支持，施工难度较大 。
加强施工人员的技术培训，提高 施工队伍的专业水平。
总结词：施工工艺复杂
解决方案
引进先进的施工设备，提高施工 效率和质量。
环境保护问题
详细描述：橡胶沥青路面技术的 废旧轮胎来源对环境造成一定压 力，且施工过程中可能产生一定 的污染。
质量控制
确保橡胶沥青的质量符合 相关标准，如粘度、弹性、 耐久性等。
橡胶沥青混合料的配合比设计
01
材料选择
选择适当的集料、矿粉和橡胶沥 青，确保混合料具有良好的路用 性能。
02
03
配合比设计
性能试验
根据设计要求和工程实际情况， 进行混合料的配合比设计，确定 最佳的油石比。
关于沥青路面结构组合设计技术措施探讨
（ ４ ） 所组合 的路面结构 ， 各个 结构层 次 的力 学特性及其 组成材料性质应分别满足各 自的功能要求 。 （ ５ ） 应充分考虑结 构层 上下 层次 的相 互作 用 以及层 间 结合条件和要求 ， 如： ① 上下层的刚度 比， 是否会 引起上 层底 面产生过大的拉应力 。② 无机结合 料类基 层或 底基层 的温 缩 和干缩裂缝 ， 是否会 引起 上层 的反射裂缝 及下 层的 冲刷。 ③无结合料类层次的上层和下层 的集料粒径 和级 配 ， 是否会 引起水或细粒土的渗漏。④ 下面层次的透水性 ， 是否会引起 渗入水 的积滞和下层 表面 的冲刷 。⑤层 次 间采 用结合 或分 离措施 ， 对层内应 力状 况的不同影响等等 。 （ ６ ） 在考虑并合理处理上 下层次 的相互 作用 的同时 ， 还 需要顾及路 面体 系中各结构层 的性 能的协调 ， 以提供使整个 路面结 构体 系的性能 和寿命达 到平衡状 态的路面结构组合 ， 避免出现由于个别层 次的性 能指标过于薄弱 ， 而使整个路 面 结构的使用寿命 降低 。 （ ７ ） 除了采取 路表 排水 和减少 地表水 渗入 的措施外 ， 组 合设计时 ， 还应考虑采取各种疏导 和排 除地表 渗人水 以及增 加抗 冲刷能力的措施 ， 如： ① 路肩结构应含透水性层次 ， 便于
于结合料含量 的增大 而引起 收缩裂缝 数量增加 和缝隙宽 度 增大 ， 从 而加剧沥青面层出现反射裂缝的严重程度。 （ ２ ） 选用 沥青结合 料类 材料做基 层的沥青路面 通 常宜选用粒料类底 基层 ， 但粒料层和路基产生的永久 变形在路表的车辙总量中会 占据较大的 比重 ， 结构设计 时需 考虑这 部分永 久变 形量 的影 响 。选用 无机结合 料类底基层 时， 由于其刚度较大 ， 沥青类基 层底 面的拉应力 以及路基 顶 面的压应力会降低 ， 因而 ， 有 利于增 加沥青层 的疲劳寿命 和 减少路基的永久变形量 。但 无机结合 料类底基 层产生 的干 缩和温缩裂缝有可能影 响到沥青 层 ， 使之产生 反射裂缝 ， 因 而， 在配伍基层时可考虑选用能 减缓 反射裂缝影响的半 开级 配沥青碎石基层 ， 但渗 入水仍有 可能浸湿路基 和冲刷路床顶 面， 产生 唧泥病 害。 （ ３ ） 选用粒料做基层 的沥青路 面 粒料类基层的承载 能力取决 于粒料 的抗 剪强 度和抗变 形能力 。粒料 的类型 、 级配组成 、 细料含量和塑性指数、 压实 度以及湿 度状况 ， 都会影 响粒料 的抗剪强 度和抗变形 能力。 选用 优质集料 、 良好级配 、 限制细料含量及其塑性指数 、 要 求 达到足够高的压实度 ， 这些措施可 以保证粒料基层具有 足够 的承载能力和抗变形 能力。 （ ４ ） 以热拌 沥青 混合 料做磨 耗层 和水 泥混凝 土类材 料 做下面层的复合式路面 下面层选用普通水泥混凝土时 ， 结构设计所关注的重点 是沥青表面层 的反射裂缝。为 了减缓反射裂缝 的产生 ， 混凝 土下面层板的横缝 内必须设置传力杆 ， 以减小接缝两侧的挠 度差 ， 从 而降低沥 青 面层所 承受 的竖 向剪切 应力 水平 。同 时， 还可在水泥｝ 昆 凝土下面层和沥青表面层之间加设沥青碎 石或橡胶 沥青应力 吸收层 ， 以缓解沥青面层内由于混凝土 面 层 的竖 向和水平 向位 移而产 生的应 力集聚 。面层 选用连续 配筋混凝 土时 ， 由于裂缝 间距 和缝 隙宽度 小 ， 不会 使上 面的 沥青面层 产生 反射裂缝 。 ３ 沥青路面结构组合设计技术措施
浅谈橡胶沥青路面结构厚度设计
广 ，自此 北京 、四川、江苏 、河 北、广东、辽宁等省 市开展
公 路 ，双向八车道 ，交通 量非常大 ，超过 ３ ． ５万辆／ ｄ，重车
比例 Ｉ ８ ％ ，改 造 方 案 为 旧水 泥 混 凝 土路 面 加铺 ６ ｃ ｍ 橡 胶 沥
青混合料 ，使用 １ ０余 年来 ，没有任何破损 。经过实践证 明，
在 保 证 同样 使 用 年 限 的 情 况 下 ，橡 胶 沥 青 路 面 方 案 与其 它 沥 青 路 面 方 案 相 比 较 ，性 能 优 异 ，节 省 了 大 量 的建 设 资金 和 维 护费用 。
二 、 橡 胶 沥 青 在 中 国应 用 历 程 橡 胶 沥 青 在 我 国主 要 经 历 了起 步 阶 段 （ 八十年代 ） 、技 术 积 累阶段 （ 九十年代 ） 、快 速 发 展 阶 段 （ ２ ０ ０ ０年 后 ） 。 ２ ０ ０ ４年 ｌ ０月 ， 全 国第一条橡胶沥青试验路在北京开铺 ， 从 此 拉 开 了 橡 胶 沥 青 在 中 国 的应 用序 幕 。 ２ ０ ０ ６ 年 ， 由交 通 部 公 路 院 和 中 国公 路 学 会 道 路 分 会 ， 在海南召开 了 “ 橡 胶 沥 青 在 路 面 工程 中 应 用 技 术 交 流 会 ” 。 以橡 胶沥 青及 混合 料为 主 的废胎 胶粉 在公 路和 城市道 路建 设 、 养 护 中 的应 用逐 步 展 开 。 ２ ０ ０ ７ 年 ， 交通 部将 橡 胶 沥 青 技 术 列 入 材 料 节 约 和循 环 利 用 专 向行 动 计 划 ， 进 行 高 速 公 路 工 程 示 范 并 向全 国推
Ｄ４ ０ ） 等 ， 尚无 内容 对 橡 胶 沥 青 混 凝 土 结 构 厚 度设 计 做 单 独 的、 详 细 的 规 定 ，但 随 着 橡 胶沥 青技 术 应 用 迅 速 发 展 ，为 了 总 结 经 验 和 规 范 橡 胶 沥 青 技 术 在 路 面 工 程 中 的应 用 ，部 分 省 市 出 台 了相 关地 方规 范 ，如 上 海 、 江 西 、 广 东 等 省 。 江 西 省 橡 胶 沥 青 路 面 设 计 施 工 技 术 规 范 （ 征 求 意 见 稿 ） 与 上 海 市 橡 胶 沥 青 路 面 技 术 规 范 （ ＤＧ／ Ｔ Ｊ ０ ８ — ２ １ ０ ９ — ２ ０ ｉ ２ ）对橡 胶 沥 青 路 面 厚 度 设 计 规 定 一 致： “ 橡 胶 沥 青 路 面 结 构 厚 度 应 根 据 公 路 沥 青 路 面 设 计 规
市政道路橡胶沥青路面技术规程
市政道路橡胶沥青路面技术规程
市政道路橡胶沥青路面技术规程是为了规范市政道路橡胶沥青路面的设计和施工工艺，保证路面的质量和使用寿命，提升城市的交通运输能力和服务水平而制定的一系列技术规范。
以下是具体内容：
一、橡胶沥青路面的选材
1.1橡胶沥青路面的沥青采用高黏度硬质沥青或者复合沥青作为基质，将废旧轮胎破
碎后的粒子加入沥青中制成的。
1.2橡胶沥青路面的石料采用优质的石料，碎石应含量不低于95%。
2.1设计应根据道路交通量、车速、路段长度和坡度等因素综合考虑，确定适当的路
面结构厚度和材料组合。
2.2针对非机动车行驶道路的橡胶沥青路面设计应尽可能地保证路面表面光滑，防止
水面积聚和减少停车刮擦，保证行车安全和畅通。
3.1施工工地应清洁干净，按照标准化要求进行设置。
3.2橡胶沥青路面应先进行基层处理，包括桥梁接头、拱桥连墩等处需要填补空泡。
3.3橡胶沥青路面的粘接层应采用专用粘接剂进行，粘接剂应与基层、面层相互配合，确保路面的牢固性。
3.4橡胶沥青路面的混合料制备应按照要求进行，控制混合料的温度和配合比等技术
参数。
3.5橡胶沥青路面的摊铺应采用专用摊铺机进行，两侧应有夯实器进行支撑，保证路
面的平整度。
四、橡胶沥青路面施工质量监控
4.1橡胶沥青路面施工过程中应严格按照要求进行质量检测，检测内容包括路面平整度、密实度等方面。
五、橡胶沥青路面维护及修复
5.1橡胶沥青路面应定期进行养护和维护，确保路面的平整度和光滑度。
5.2橡胶沥青路面出现裂缝、坑洞等情况，应及时进行维修和修复，以保证路面的安
全和使用寿命。
橡胶沥青及混合料设计施工技术指南
橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南1 范围本技术规程规定了橡胶沥青路面施工的术语、要求、试验方法、施工质量管理与检查验收.本技术规程适用于各等级新建和改建建路的橡胶沥青路面工程的施工。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准.GB/T 4472 化工产品密度、相对密度测定通则GB/T 6284 化工产品中水分含量测定通用方法重量法GB/T 4498 橡胶灰分的测定GB/T 13249 硫化橡胶中橡胶含量的测定管式燃体法GB/T 3516 橡胶中丙酮抽出物的测定GB/T 14837 橡胶及橡胶制品组分含量的测定热重分拆法GB/T 15180 重交通道路石油沥青JTG D50—2006 公路沥青路面设计规范JTG F40—2004 公路沥青路面施工技术规范JTG E42-2005 公路工程集料试验规程JTJ 052—2000 公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTJ 059 公路路基路面现场测试规程JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准CJJ 1—90 市政道路工程质量检验评定标准同时，作为新工艺新材料技术采用，工程实施中应参考美国加利福利尼州（California）橡胶沥青施工规范美国道路材料实验协会（ASTM）实验规程。
3术语3。
1 橡胶屑（Crumb rubber）主要利用废旧轮胎等废旧橡胶制品加工碎化而成的橡胶颗粒。
简称CRM。
3.2 橡胶沥青（Asphalt rubber)将橡胶屑作为沥青改性剂加入普通道路石油沥青里面，经高温反应而成的沥青产品。
简称AR.粗集料指粒径大于2。
36mm的碎石、破碎砾石、筛选砾石和矿渣等.细集料指粒径小于2。
36mm的碎石、人工砂（包括机制砂）及石屑。
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橡胶沥青路面结构设计
根据道路的交通量、当地的气候条件，以及道路的等级，橡胶沥青路面大体可以采取以下设计方案。
一、新建公路
1、高速公路与一级公路
上面层建议采用橡胶沥青SMA, 即AR-SMA13，厚度100cm。
中面层最好也采用改性沥青，级配可采用AC-20C。
2、二级与二级以下公路
上面层采用开级配橡胶沥青路面，即AR-AC13，厚度约3～100cm。
二、水泥路面改造
水泥路面改造成沥青路面可以明显改善道路行车条件，提高舒适性，延长使用寿命，是当前发展趋势。
根据混凝土板块的破损状况，可以分成两类：
第一类：水泥板块基本完好
先对水泥板块进行检查，必要时进行处理，包括注浆、换板等，要求相邻板块的弯沉差不大于6；板边弯沉不大于20。
为防止反射裂缝，在混凝土板上撒布橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI），上面再加铺沥青面层。
如交通量比较大，建议加铺两层沥青面层，下层加铺AC-20C，上层加铺橡胶沥青（开级配橡胶沥青路面或橡胶沥青SMA）。
如交通量相对较小，则可以加铺一层，即开级配橡胶沥青路面，厚度4～125cm。
第二类：水泥板块严重损坏
建议采取多锤头破碎机械，将水泥路面破碎，撒布乳化沥青，并撒布碎石。
上面加铺两层沥青面层，厚度根据交通量大小控制在9～300cm范围内。
上面层可铺筑100cm开级配橡胶沥青路面。
三、水泥桥面
1、新建桥梁
对于交通量较大的道路，可以做成双层橡胶沥青SMA13，厚度约200cm。
若交通量相对较小，则可铺单层开级配橡胶沥青铺装，厚度约125cm。
如铺设双层，则下层可铺AC-16, 厚度125cm，上面层铺3～100cm开级配橡胶沥青铺装。
2、旧桥
在清除旧桥面破损铺装后，先铺设橡胶沥青封层（同橡胶沥青应力吸收层）。
如需要整平，可采用AC-10沥青混合料。
然后根据交通量大小加铺橡胶沥青铺装，采用橡胶沥青SMA13或开级配橡胶沥青路面均可。
四、钢桥
对于新建大跨径钢梁，其桥面铺装需要作详细的专门设计，这里不涉及。
对于小跨径钢桥，为防止沥青铺装层滑移，可以先在钢板上横向焊上细钢筋（Φ8～Φ10），间距约30～1250cm. 然后上面撒布改性乳化沥青作为粘层油，下层铺设AC-20C, 厚度125cm，上面加铺100cm橡胶沥青面层（AR-AC-13或AR-SMA13均可），或者铺筑双层橡胶沥青SMA，厚度200cm。
五、旧沥青路面改造
1、对于原路面老化有裂缝，但不存在强度结构性问题的情况，可直接在上面加铺75cm开级配橡胶沥青进行罩面。
2、对于旧沥青路面已经有较多破损，坑洞等病害，可在铣刨旧沥青面层后，加铺4～125cm开级配橡胶沥青路面或橡胶沥青SMA路面。
3、对于旧沥青路面强度不足，破损严重的道路，则建议将面层铣刨后，将下面的沥青层与部分基层一起进行冷再生（乳化沥青再生或泡沫沥青再生均可），然后上面加铺
10-300cm沥青面层，上面层则采用橡胶沥青材料。
六、市政道路
市政道路的情况基本同公路一样，但城市道路必须考虑标高、排水等因素，同时还必须考虑不影响城市环境。
以上橡胶沥青路面结构设计方案供作参考。
更具体的设计，必须根据当地的具体情况做出详细的调研和分析，同时结合业主的要求，以及可能投入的资金等因素来确定。