铁路、桥梁、房建
铁路房建工程总结
铁路房建工程总结一、引言铁路房建工程是指建设在铁路沿线的房屋建筑工程，包括火车站、货运站、机务段、工务段、车辆段等各种建筑物。
这些建筑物在铁路运输中起到了重要的作用，为旅客和货物提供了便利的出入口，并为铁路公司提供了办公和维护设施。
铁路房建工程的建设任务艰巨，对于工程项目的管理和施工质量要求极高。
在经过多年的建设实践中，我们总结出了一系列的经验和教训，以应对各种复杂的施工环境和项目需求。
本文将对铁路房建工程进行总结，包括项目管理、技术要点、质量控制和安全管理等方面的内容。
二、项目管理在铁路房建工程的项目管理中，我们重点关注以下几个方面的内容：1.项目计划：在项目开始前，需要制定详细的项目计划，明确工期、任务和责任分工。
要充分考虑施工工艺和资金预算等因素，确保项目按时完成并控制成本。
2.人员管理：项目组成员的选择和管理是项目成功的关键。
必须遵循公正公平的原则，根据成员的技术、经验和责任感进行分工，并定期进行培训和考核，提升团队的整体素质。
3.材料采购：在项目实施过程中，材料采购是一个重要的环节。
我们必须与供应商建立长期合作关系，确保材料的质量和数量满足项目需求，并严格遵守相关的采购法规和合同要求。
三、技术要点铁路房建工程的技术要点主要包括以下几个方面：1.地基处理：由于大部分铁路房建工程都建设在土地上，所以地基处理是一个非常重要的工作。
我们要根据地质情况和工程要求，采取适当的地基处理方法，保证建筑物的安全和稳定。
2.结构设计：铁路房建工程的结构设计要考虑到建筑物的使用寿命和承载能力。
我们要根据使用要求和环境条件，选择合适的结构形式和材料，并进行详细的结构计算和验算。
3.施工工艺：在施工过程中，要采取科学的施工工艺，确保施工进度和质量。
要合理安排施工时间和施工序列，加强施工过程中的质量控制和安全管理。
4.设备选型：在铁路房建工程中，需要使用各种设备进行施工和维护。
我们要根据工程要求和材料特性，选择合适的设备，并对设备进行定期检修和保养，保证设备的正常运行。
铁路工程技术规范房屋建筑
铁路工程技术规范房屋建筑中华人民共和国铁道部第十二篇〔1974〕交铁基字2960号发布1975年7月1日起试行总那么总--1条铁路规划要从国度的全局动身，片面规划，统筹统筹。
要正确处置铁路树立与工业和农业的关系，近期与远期的关系；要留意与水利、公路、航运、管道运输等以及城乡树立的配合；并结合资源散布、地形、地质、水文等条件，片面研讨选定铁路的线路走向和主要技术规范。
总--2条在铁路树立中，鼎力援助农业，要浪费用地，少占农田，有利灌溉，方便交通；并结合工程措施，以利于改地造田。
总--3条普遍展开群众性的技术改造和技术革命运动。
鼓舞发明发明，展开迷信实验。
积极而慎重地采用新技术、新结构、新工艺、新资料、新设备。
总--4条精心设计，精心施工，不时提高工程质量。
设计时要实在做好经济调查和地形、地质、水文的勘察任务，搞好方案比选，坚持实行〝三结合〞现场设计和审查。
施工时，要严厉按施工规那么和操作规程执行，树立健全工程质量和平安反省制度。
所采用的主要资料、器材和设备应契合国度规则的技术规范。
总--5条坚持节省浪费的原那么，要大、中、小并举，土洋结合。
关于设计修建物和采用设备，要片面比选，结合我国工业消费水平，既防止规范过高，又照顾到运输开展的需求。
在保证各类修建物和设备平安高效率运用的条件下，要力图浪费人力、物力、财力，量体裁衣因地制宜，尽量做到暂时工程和永世工程相结合，少花钱多办事，最大限制地发扬投资效果。
总--6条铁路厂、段、所、站的废气、废水、废渣的管理，应按国度现行的«工业〝三废〞排放试行规范»有关规则执行。
总--7条贯彻〝集中力气打歼灭战〞的方针，片面布置，综合平衡，保证重点。
在勘测设计和施工进程中，要增强技术管理，确保质量，提高效率。
要增强方案管理任务，依照基本树立顺序办事。
要实在做好施工预备任务，留意工程的衔接。
要抓紧设备订货和装置，加快完成收尾配套工程。
总--8条贯彻平安消费方针。
中铁一至二十四局资质
中铁一至二十四局资质情况1、中铁一局：铁路、公路工程施工总承包特级资质，房屋建筑、市政公用工程施工总承包壹级资质，铁路铺轨架梁、桥梁、隧道、公路路面工程专业承包壹级资质和城市轨道交通工程专业资质等。
2、中铁二局：铁路工程施工总承包特级，房屋建筑工程施工总承包一级，建筑装饰装修工程专业承包一级，公路工程施工总承包壹级，市政公用工程施工总承包壹级，隧道工程专业承包壹级，桥梁工程专业承包壹级，公路路基工程专业承包壹级，城市轨道交通工程专业承包资质。
3.中铁三局铁路工程施工总承包特级资质，是可承接房屋建筑、公路、铁路、市政公用、港口与航道、水利水电各类别施工总承包、工程总承包和项目管理业务的大型综合性建筑施工企业。
中铁三局集团建筑安装工程有限公司公司：房屋建筑工程施工总承包壹级资质以及市政公用工程总承包贰级、钢结构工程专业承包壹级、土石方工程专业承包贰级、建筑装修装饰工程专业承包壹级、混凝土预制构件专业贰级、地基与基础工程专业承包壹级、建筑幕墙工程专业承包贰级、园林绿化工程专业承包贰级等资质4、中铁四局铁路工程总承包特级资质，公路、市政、房建、机电安装工程总承包一级资质，铁路铺轨架梁工程、铁路电务工程、铁路电气化工程、电信工程、公路路基、公路路面、公路交通工程、桥梁工程、隧道工程、建筑装修装饰工程、钢结构工程、消防设施工程、环保工程、水工隧洞工程专业承包一级资质，城市轨道交通工程专业承包资质5、中铁五局铁路工程施工总承包特级、公路工程施工总承包壹级、市政公路工程施工总承包壹级、水利水电工程施工总承包壹级、房屋建筑工程施工总承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、隧道工程专业承包壹级、公路路基工程专业承包壹级、公路路面工程专业承包壹级、城市轨道交通工程专业承包等资质。
中铁五局集团建筑工程有限责任公司：房屋建筑工程施工总承包壹级，市政公用工程施工总承包壹级，钢结构工程专业承包壹级，建筑幕墙工程专业承包壹级，消防设施工程专业承包壹级，机电设备安装工程专业承包壹级，建筑装修装饰工程专业承包壹级，起重设备安装工程专业承包贰级6、中铁六局铁路工程施工总承包特级、房屋建筑工程施工总承包一级、市政公用工程施工总承包一级、公路工程施工总承包一级、桥梁工程专业承包一级、隧道工程专业承包一级、铁路铺轨架梁工程专业承包一级、城市轨道交通工程专业承包等资质。
2024年铁路房建工程总结
2024年铁路房建工程总结2024年是一个重要的年份，铁路房建工程在这一年取得了非常显著的进展和成就。
本文将概述2024年铁路房建工程的总体情况，包括完成的工程项目、技术创新和改进，以及对经济和社会发展的影响。
一、工程项目完成情况2024年，铁路房建工程取得了显著的突破和进展。
以下是一些主要工程项目的完成情况：1. 高铁线路扩建项目：在2024年，我国的高铁线路扩建工程取得了巨大的成功。
包括新建和升级改造了多条高铁线路，使高铁网络更加密集和完善。
这些工程的完成，极大地提高了我国的铁路运输能力和效率。
2. 城际铁路项目：城际铁路是城市与城市之间的铁路连接工程，这一项目在2024年也取得了显著的进展。
包括新建了一些城际铁路线路，缩短了城市之间的距离，提高了交通连通性。
3. 地铁项目：地铁是城市轨道交通的重要组成部分，也是解决城市交通问题的重要手段。
在2024年，多个城市的地铁项目陆续建成或扩建，极大地改善了城市的交通状况和居民的出行便利性。
4. 火车站建设：火车站是铁路系统的重要节点，对旅客的服务质量和乘客体验有着重要影响。
2024年，火车站建设得到了广泛关注和投资，多个火车站进行了新建和改造，提升了其设施和服务水平。
二、技术创新和改进在2024年，铁路房建工程也取得了一些技术创新和改进的突破，以下是一些主要方面的进展：1. BIM技术应用：BIM（Building Information Modeling）技术在铁路房建工程中的应用日益广泛，实现了建设过程的数字化设计、施工和管理。
通过BIM技术，可以提高工程建设的精度和效率，减少资源浪费和成本。
2. 新材料的应用：在2024年的铁路房建工程中，新材料的应用也得到了进一步推广和应用。
例如，高强度钢材的使用可以有效提升工程的结构强度和耐久性，减少材料使用量；新型建筑材料的使用可以改善建筑物的保温性能和节能效果。
3. 智能化设备的使用：智能化设备在铁路房建工程中得到了广泛使用，例如，智能施工机械的使用可以提高施工效率和工作质量；智能监测设备的应用可以实时监测工程施工过程中的质量和安全，保障施工的质量和安全性。
工程施工总承包的分类
一、按工程性质分类1. 房屋建筑工程施工总承包：包括住宅、商业、办公、工业等各类房屋建筑工程的施工。
2. 公路工程施工总承包：包括高速公路、一级公路、二级公路、城市道路、桥梁、隧道等公路工程的施工。
3. 铁路工程施工总承包：包括铁路线路、车站、桥梁、隧道、轨道等铁路工程的施工。
4. 水利水电工程施工总承包：包括水库、大坝、水电站、灌溉工程、供水工程、排水工程等水利水电工程的施工。
5. 市政公用工程施工总承包：包括给排水、燃气、热力、电力、通信、道路、桥梁、隧道等市政公用工程的施工。
6. 机电工程施工总承包：包括机械设备、电气设备、自动化设备等机电工程的施工。
二、按工程规模分类1. 大型工程施工总承包：工程规模较大，技术难度较高，投资额较大的工程项目。
2. 中型工程施工总承包：工程规模一般，技术难度适中，投资额适中的工程项目。
3. 小型工程施工总承包：工程规模较小，技术难度较低，投资额较小的工程项目。
三、按施工方式分类1. 传统施工总承包：按照传统的施工方法，对工程项目进行施工总承包。
2. 工程总承包：将设计、采购、施工、试运行等全过程进行整合，形成一个完整的工程总承包。
3. EPC总承包：工程、采购、建设总承包，由一家或几家单位承担整个工程项目的建设任务。
4. BIM（建筑信息模型）施工总承包：利用BIM技术对工程项目进行设计、施工、管理，实现工程项目的全生命周期管理。
四、按工程领域分类1. 房地产行业施工总承包：针对房地产开发、销售、物业管理等领域的工程项目。
2. 能源行业施工总承包：针对电力、石油、天然气等能源行业的工程项目。
3. 交通运输行业施工总承包：针对铁路、公路、水运、航空等交通运输行业的工程项目。
4. 城市基础设施建设施工总承包：针对城市道路、桥梁、隧道、供水、排水等基础设施建设的工程项目。
总之，工程施工总承包的分类有助于更好地理解和把握工程项目的特点和需求，为施工单位提供有针对性的服务，确保工程项目的顺利实施。
湛江工程施工资质分类
湛江，作为中国广东省的重要沿海城市，近年来随着经济的快速发展，工程建设规模不断扩大。
为了规范工程建设市场，确保工程质量与安全，湛江市的工程施工资质实行了严格的分类管理制度。
以下是湛江工程施工资质的分类及其相关要求。
一、施工总承包资质施工总承包资质是最高级别的施工资质，分为一级、二级、三级。
根据建设规模、技术力量、管理水平等因素，施工总承包资质涵盖以下类别：1. 房屋建筑工程施工总承包资质：包括住宅、商业、工业等各类房屋建筑工程。
2. 公路工程施工总承包资质：包括高速公路、一级公路、二级公路、桥梁、隧道等。
3. 铁路工程施工总承包资质：包括高速铁路、普速铁路、电气化铁路等。
4. 水利水电工程施工总承包资质：包括水库、河道、堤防、水电站等。
5. 电力工程施工总承包资质：包括火电、水电、风电、太阳能发电等。
6. 矿山工程施工总承包资质：包括煤矿、金属矿山、非金属矿山等。
7. 机电工程施工总承包资质：包括电力、石油、化工、建筑设备等。
二、专业承包资质专业承包资质是指施工总承包企业以外的专业施工单位所具备的资质，分为一级、二级。
根据专业领域，专业承包资质主要包括以下类别：1. 土木工程、建筑工程、市政公用工程、机电工程等专业承包资质。
2. 桥梁工程、隧道工程、港口与航道工程、水利水电工程等专业承包资质。
3. 建筑装饰装修工程、建筑幕墙工程、古建筑工程等专业承包资质。
4. 电力工程、石油化工工程、机电安装工程等专业承包资质。
三、施工劳务资质施工劳务资质是指从事劳务作业的施工单位所具备的资质，分为一级、二级。
根据劳务作业范围，施工劳务资质主要包括以下类别：1. 土木工程、建筑工程、市政公用工程、机电工程等施工劳务资质。
2. 桥梁工程、隧道工程、港口与航道工程、水利水电工程等施工劳务资质。
四、施工监理资质施工监理资质是指具有监理能力的单位所具备的资质，分为甲级、乙级。
根据监理范围，施工监理资质主要包括以下类别：1. 房屋建筑工程监理资质。
铁路房屋建筑设计标准
铁路房屋建筑设计标准铁路房屋建筑设计标准是指在铁路建设中，针对铁路相关建筑物的设计所需要遵循的一系列规范和要求。
铁路房屋建筑设计标准的制定，旨在保障铁路建筑物的安全、稳定和高效运行，同时也是为了提高铁路建筑物的整体质量和使用寿命。
本文将从铁路房屋建筑设计的规划、结构、材料、施工等方面进行详细介绍。
首先，铁路房屋建筑设计的规划阶段是至关重要的。
在规划阶段，需要充分考虑铁路房屋的功能定位、使用需求、环境条件等因素，合理确定建筑物的布局、高度、结构形式等。
同时，还要充分考虑到铁路房屋与铁路线路的协调，确保建筑物与铁路线路的安全距离和相互配合。
其次，在铁路房屋建筑设计中，结构设计是关键环节之一。
铁路房屋的结构设计应当具有足够的承载能力和抗震、防火等安全性能，以应对各种自然灾害和外部影响。
在结构设计中，还需要考虑到建筑物的使用功能和空间布局，确保结构设计能够满足建筑物的使用要求。
材料选择也是铁路房屋建筑设计中至关重要的一环。
在材料选择上，需要考虑到材料的耐久性、抗腐蚀性、防火性能等因素，以确保建筑物的长期稳定运行。
同时，还要充分考虑到材料的环保性和可持续性，选择符合国家标准和铁路行业要求的建筑材料。
最后，在铁路房屋建筑设计的施工阶段，需要严格按照设计图纸和相关标准进行施工，确保施工质量和工程进度。
在施工过程中，需要做好施工现场管理和安全控制，保障施工人员的安全和施工质量。
总之，铁路房屋建筑设计标准是铁路建设中不可或缺的重要环节，它直接关系到铁路建筑物的安全、稳定和运行效率。
只有严格按照相关标准和规范进行设计、施工，才能够确保铁路房屋的质量和安全，为铁路运输的发展提供坚实的保障。
因此，铁路房屋建筑设计标准的制定和执行，对于铁路行业的发展具有重要意义。
基建专业领域知识点总结
基建专业领域知识点总结基建工程，全称基本建设工程，是指改善和扩建城市和农村基础设施，提高国民经济和社会发展水平的一类工程。
它是国家规划和建设的重点领域，对国家经济社会的发展具有重要作用。
基建工程的范围涉及到房屋建筑、道路与桥梁、水利工程、市政工程、园林工程、港口与航道工程、铁路工程、机场工程等多个领域。
基建工程的知识点具有重要的理论和实践价值，下面将对基建专业领域的知识点进行总结。
一、房屋建筑房屋建筑是基建工程中的重要领域，它涉及到房屋的设计、建造、装修等多个环节。
在房屋建筑中，有许多重要的知识点，如建筑结构设计原理、建筑材料的选用和施工工艺等。
在建筑结构设计原理中，包括了各类建筑结构的设计原理，如梁、柱、墙、板等构件的设计方法，以及地基基础的设计原理等内容。
在建筑材料的选用和施工工艺中，包括了各类建筑材料的特性和选用方法，以及各类施工工艺的操作方法和施工流程等。
这些知识点对于房屋建筑的设计和施工具有重要的指导作用。
二、道路与桥梁道路与桥梁是基建工程中的另一个重要领域，它涉及到道路和桥梁的设计、建造、维护等多个环节。
在道路与桥梁工程中，有许多重要的知识点，如道路设计原理、桥梁设计原理、路基与路面材料的选择与施工等。
在道路设计原理中，包括了各类道路的设计标准和设计方法，以及道路施工和养护的方法等。
在桥梁设计原理中，包括了各类桥梁的设计原理和设计方法，以及桥梁的建造和维护方法等。
在路基与路面材料的选择与施工中，包括了各类路基和路面材料的特性和选用方法，以及各类施工工艺的操作方法和施工流程等。
这些知识点对于道路与桥梁工程的设计和施工具有重要的指导作用。
三、水利工程水利工程是基建工程中的另一个重要领域，它涉及到水资源的开发、利用和管理等多个环节。
在水利工程中，有许多重要的知识点，如水资源的评估与规划、水利工程的设计与建造、水资源保护与管理等。
在水资源的评估与规划中，包括了水资源的调查和评估方法，以及水资源的规划和利用方法等。
不同桥梁种类的用途有哪些
不同桥梁种类的用途有哪些桥梁是连接两个地点的远距离承载结构，其用途广泛且多样化。
以下将介绍不同桥梁种类的主要用途：1. 公路桥梁：公路桥梁用于连接公路、高速公路等道路的交通运输，使车辆和行人能够安全、便捷地通过河流、山谷、城市等障碍物。
公路桥梁包括梁桥、拱桥、斜拉桥等。
2. 铁路桥梁：铁路桥梁用于连接铁路线路，承载铁路列车的运行。
由于铁路列车的重量和速度较大，铁路桥梁通常需要具备较高的承载能力和稳定性，包括梁桥、拱桥、悬索桥等类型。
3. 地铁桥梁：地铁桥梁是用于连接地铁线路的桥梁，一般用于穿越河流、高速公路、市区等复杂环境。
地铁桥梁通常需要兼顾交通运输和城市景观要求，桥梁形式多样，如钢桁梁桥、拱桥等。
4. 人行桥：人行桥用于人行交通，主要在城市、公园、景点等地方建设。
人行桥的主要作用是保障行人的安全通行，减少与车辆的冲突，方便市民出行。
人行桥的形式多样，包括钢桁梁桥、索链桥、悬索桥等。
5. 水路桥梁：水路桥梁用于连接河流、湖泊、海洋等水域之间的交通联络，方便船只的通行。
水路桥梁的形式主要包括吊桥、浮桥、船桥等，具备一定的开启能力，以便大型船只通过。
6. 互通立交桥：互通立交桥是高速公路和高速公路、城市快速路、市区道路等的交叉，用于实现车辆的无缝转换和快速通行。
互通立交桥的设计和建设能够提高交通运输效率，减少拥堵和交通事故。
7. 风景桥梁：风景桥梁一般位于山区、公园等风景优美的地方，用于提供人们欣赏风景的场所。
风景桥梁的设计注重美感和艺术性，常见的有拱桥、弯桥、曲桥等。
8. 房屋桥梁：房屋桥梁是指用于建筑物内部交通的桥梁，如楼梯、走廊等。
房屋桥梁的设计和建设需要考虑结构的牢固性、安全性和通行的便利性。
9. 输电线路桥梁：输电线路桥梁是将电力输送到远距离地区的桥梁，用于支撑输电线路杆塔和导线。
输电线路桥梁主要由钢筋混凝土梁、拱型结构等组成，能够保证输电线路的稳定传输。
总之，不同桥梁种类根据其结构和用途的不同，具有各自特定的功能和作用。
五建 综述
五建综述五建是指我国的城市基础设施建设的五大类工程，包括房屋建筑工程、铁路铺设工程、电力燃气工程、水利水电工程和道路桥梁工程。
这五大类工程是城市发展的基础，对于提高居民生活质量、促进经济发展至关重要。
房屋建筑工程是五建中最为常见和重要的领域之一。
随着城市化进程的加速，房屋建设需求不断增长。
从住宅小区、商业综合体到工业厂房，都是房屋建筑工程的范畴。
房屋建筑工程不仅要注重建筑的外观和功能，还要考虑节能环保和安全性。
现代建筑往往运用新颖的建筑设计、绿色建材和智能化系统，使建筑更加美观、舒适和可持续发展。
铁路铺设工程是五建中具有标志性的工程之一。
随着我国高铁建设的迅猛发展，铁路铺设工程成为引领城市和地区经济发展的重要因素。
高铁的建设不仅提高了交通效率，缩短了人们的出行时间，还拉动了相关产业的发展。
此外，铁路铺设工程还推动了城市之间的互联互通，促进了我国地区间的经济一体化。
电力燃气工程是保障城市正常运转的重要因素。
电力是城市发展不可或缺的能源，燃气则是人们生活和工业生产的重要能源。
电力燃气工程包括电力输配、电力站建设和燃气管线建设等。
随着城市用电需求不断增长，电力燃气工程需要不断扩容和升级，以保障城市的供电和供气安全。
同时，电力燃气工程还要注重能源的清洁和节约利用，以降低对环境的影响。
水利水电工程是我国特有的五建工程。
由于我国地大物博，水资源不平衡，水利工程的建设至关重要。
水利工程包括水库建设、水厂建设和排水工程等，旨在平衡水资源的供应和需求，解决城市用水安全的问题。
同时，水力发电也是水利工程的重要组成部分，通过水电站的建设，可以为城市提供清洁、可再生能源，推动可持续发展。
道路桥梁工程是城市交通建设的重要组成部分，也是五建中最为常见的工程项目之一。
道路桥梁工程的建设直接影响到城市交通的畅通和发展。
随着城市化进程的推进，道路桥梁工程需求不断增长。
现代化的道路桥梁工程不仅要注重交通流量和交通安全，还要融入城市规划和景观设计，提升城市形象。
室外工程的划分及资料做法
室外工程的划分及资料做法室外工程是指在户外进行的各种建筑、安装、维修、修建等各种工作。
它的范围非常广泛，包含了土地开发、公路建设、桥梁修建、铁路施工等各种不同的领域。
本文将对室外工程的划分及资料做法进行详细介绍。
室外工程的划分室外工程的划分主要根据其类型来进行。
室外工程类型多种多样，包括但不限于以下内容：1. 建筑工程建筑工程是室外工程中最常见的类型之一。
它包括建筑物、道路、桥梁等基础建设、房屋建设、市政道路建设、景观工程等。
建筑工程的规模大小不一，涉及到的技术也十分复杂。
2. 桥梁工程桥梁工程是在江河、湖泊、海边等水域或深谷、山地等山岳地区的梁式跨河、悬索桥、拱桥等工程。
桥梁工程的特点是需要各方面的专业技能，包括结构设计、桥梁构造计算、材料科学等。
3. 铁路工程铁路工程主要是铁路、轻轨、地铁、有轨电车等的建设及维护。
铁路工程规模较大，需要用到各种专业的技术和设备。
4. 水利工程水利工程是用于水资源的开发利用、水文环境保护、水力发电等领域的工程。
水利工程的重点在于利用水资源，包括水利工程工程测量、水文统计、水质检测、水生态保护等方面。
5. 港口工程港口工程包括码头、堤坝、港池、行车梁等。
港口工程通常是为了方便海洋运输建设的大型卸货站，需要采用大量的海洋工程知识和技术。
室外工程的资料做法在室外工程施工过程中，各种资料的做法十分重要。
下面列举几个常见的室外工程资料：1. 施工图施工图是建筑工程和土木工程建设过程中起决定性作用的一个重要环节。
它是建筑师或工程师根据设计图纸对建筑或桥梁等在施工过程中的实际大小、形状、位置等具体细节进行详细描绘的一种图纸。
2. 立项文件室外工程的立项文件是指在实行工程建设之前，为了证明工程建设的必要性、合理性、可行性而制定的文件。
它包括工程规划、环评报告、建设方案等。
3. 工作记录工作记录是室外工程施工过程中十分重要的一项资料。
它记录了每一个工作环节的工作过程、施工质量、质量验收、施工日期、人员、使用材料、完成情况等重要信息。
铁路房屋工程施工方案
一、工程概况本工程为某铁路线路上的房屋建设项目，主要包括宿舍、食堂、办公楼等建筑物。
工程总建筑面积约5000平方米，建筑层数为2-4层，建筑结构主要为框架结构。
工程地点位于某铁路线路附近，施工现场环境较为复杂。
二、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立项目部，明确项目经理、施工负责人、技术负责人等岗位人员。
（2）制定施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺、施工进度等。
（3）建立健全施工管理制度，确保施工质量、安全、进度等方面符合要求。
2. 施工管理（1）加强施工人员培训，提高施工技能和安全意识。
（2）严格材料、设备、人员等资源配置，确保施工顺利进行。
（3）加强施工现场安全管理，预防安全事故发生。
（4）严格控制施工进度，确保工程按期完工。
三、施工工艺与施工方法1. 施工工艺（1）地基处理：采用挖除表层土，换填砂石垫层，夯实后进行基础施工。
（2）基础施工：采用钢筋混凝土基础，按照设计要求进行施工。
（3）主体结构施工：采用钢筋混凝土框架结构，按照设计要求进行施工。
（4）屋面施工：采用防水、保温、隔热等材料，按照设计要求进行施工。
（5）装饰装修：按照设计要求，进行墙面、地面、门窗等装饰装修。
2. 施工方法（1）地基处理：采用人工挖掘、机械挖掘等方法，将表层土挖除，换填砂石垫层，夯实后进行基础施工。
（2）基础施工：采用钢筋混凝土施工，按照设计要求进行模板支设、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序。
（3）主体结构施工：采用钢筋混凝土框架结构，按照设计要求进行模板支设、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序。
（4）屋面施工：采用防水、保温、隔热等材料，按照设计要求进行施工。
（5）装饰装修：按照设计要求，进行墙面、地面、门窗等装饰装修。
四、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月2. 地基基础施工阶段：2个月3. 主体结构施工阶段：3个月4. 装饰装修阶段：2个月5. 验收阶段：1个月总计：9个月五、质量控制与安全管理1. 质量控制（1）严格按照设计要求和施工规范进行施工。
实物工程量指标解释
建筑业实物工程量指标解释1.土石方（分铁路、公路、市政、房建、水利水电、港口与航道、机场、城轨交通、其他等工程类型）铁路基土石方：指铁路干线、支线、专用线等的区间和站场土石方，不包括路基附属工程土石方。
区间和站场土石方，包括人工和机械完成的开挖路堑、填筑路堤（含换填渗水土壤）的土石方，但不包括桥头锥体裁大石方和及桥台后缺口土石方。
其统计按设计断面方计算数量。
公路路基土石方：指公路干线、支线、专用线等的区间和站场土石方，不包括路基附属工程土石方。
其计算方法可比照铁路路基土石方。
其统计按设计断面方计算数量。
市政、房建、水利水电、港口与航道、机场、城轨等土石方：其计算方法仍按设计断面方计算。
2.隧道铁路隧道：隧道是指新建和扩建的隧道，不包括原有隧道的改建，也不包括地道。
隧道的计算单位是竣工座和折合米。
铁路工程隧道包括明洞和棚洞，明洞或棚洞与隧道连在一起的，按一座隧道计算座数和长度，独立的明洞和棚洞单独统计座数和长度。
隧道长度按设计规定为进出口洞门端墙墙面之间的距离。
计算时，以端墙墙面与内轨面的交线同线路中线的交点计算；双线隧道，规定以下行线为准；位于车站上的隧道，当隧道中有正线时，以正线为准（有两股正线时，以下行线为准）；洞口设有通风帘幕的，隧道长度统一以帘幕洞门为准计算。
换算长度：指因隧道通过线路数目和工程量的不同，需将多线隧道的建筑长度换算成为单线隧道的长度。
计算公式为：换算长度=隧道设计长度×通过的线路数目。
建筑施工统计要计算设计长度和换算长度两个指标。
设计长度即按实际竣工的设计长度计算；换算长度即将双线隧道或多线隧道折算成单线隧道长度计算。
折合米的计算是按工序进度占总隧道长度的比重计算。
公路隧道：公路隧道应按竣工座和长度进行统计，折合米的计算方法亦按工序进度占总隧道长度的比重计算。
土木工程分类简述
土木工程分类简述（一）、房屋建筑的分类1、房屋建筑按其使用功能基本分为：（1）.工业建筑。
（2）.民用建筑。
（3）.农业建筑。
2、按房屋承重结构分类可分为墙承重结构、排架结构、框架结构、剪力墙（结构墙）结构、框架—剪力墙结构和同体结构等。
3、.房屋结构按使用材料分类，可分为木结构、砖石结构、钢结构、钢筋混凝土结构等。
4、按房屋建筑高度分类房屋建筑按高度分类可分为：低层建筑：1—3层，多层建筑：4—6层，中高层建筑：7—9层，高层建筑：10层以上，超高层建筑：房屋檐高超过100米的建筑。
（二）桥梁的分类1.按其使用功能划分为：铁路桥梁、公路桥梁、其它桥梁。
2.按桥长划分为：特大桥L≥500M大桥100M≤L＜500M中桥20M≤L＜100M小桥。
L＜20M3.按外型和结构类型划分可分为：梁式桥、又分为简支桥、连续梁和悬臂梁。
拱桥、荷载作用下除竖向产生力外，在拱两端还产生水平推力。
刚架桥斜拉桥、索塔是承重的核心。
4.按组成桥梁的材料划分可分为：钢桥、钢筋砼桥、石桥。
（三）隧道的分类1.按长度划分可分为：短隧道、中隧道、长隧道、特长隧道。
2.按隧道埋深划分可分为：浅埋隧道和深埋隧道。
3.按穿越山体部位划分可分为：旁山隧道、越岭隧道。
4.按动内可行驶车辆宽度划分可分为：单线隧道、双线隧道及多线隧道。
明峒也属隧道的一种，是一种浅隧道（四）公路工程的分类：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
（五）铁路线路的分类1.按铁路在路网上的作用和运量划分可分为：I级铁路：远期年客、货运量可达2000万吨以上。
II级铁路：远期年客、货运量在2000万吨以内，以及在铁路网中起联络或辅助作用，远期年客、货运量为1000万吨以上。
III级铁路：远期年客货运量小于1000万吨。
2.铁路线路按其所出地形位置划分可分为：平原铁路、丘陵铁路和山区铁路。
3.按线路使用功能不同可划分为：正线、站线。
建设工程分类标准
建设工程分类标准建设工程是指为了满足人类生产、生活和社会活动需要而进行的房屋、道路、桥梁、水利、港口、机场、城市规划、园林绿化等工程的总称。
建设工程的分类标准对于规范工程建设、提高工程质量、保障工程安全具有重要意义。
本文将对建设工程分类标准进行探讨，以期为相关领域的从业者提供参考和指导。
一、按用途分类。
1. 住宅建筑，主要用于人居住的建筑，包括单户住宅、多户住宅、公寓楼等。
2. 商业建筑，主要用于商业活动的建筑，包括商场、写字楼、酒店等。
3. 工业建筑，主要用于工业生产的建筑，包括工厂、车间、仓库等。
4. 文化建筑，主要用于文化、娱乐活动的建筑，包括图书馆、博物馆、剧院等。
5. 教育建筑，主要用于教育教学的建筑，包括学校、幼儿园等。
6. 医疗建筑，主要用于医疗保健的建筑，包括医院、诊所等。
7. 交通建筑，主要用于交通运输的建筑，包括车站、码头、机场等。
二、按结构分类。
1. 钢结构建筑，主要以钢材为主要结构材料的建筑。
2. 混凝土结构建筑，主要以混凝土为主要结构材料的建筑。
3. 砖木结构建筑，主要以砖、木材为主要结构材料的建筑。
4. 钢混结构建筑，主要以钢材和混凝土相结合为主要结构材料的建筑。
三、按规模分类。
1. 大型建筑，建筑面积、高度等规模较大的建筑。
2. 中型建筑，建筑面积、高度等规模适中的建筑。
3. 小型建筑，建筑面积、高度等规模较小的建筑。
四、按功能分类。
1. 生产建筑，主要用于生产活动的建筑，包括工厂、车间等。
2. 辅助建筑，主要用于辅助生产、生活的建筑，包括库房、办公楼等。
3. 公共建筑，主要用于公共服务的建筑，包括学校、医院、政府机关等。
五、按地理位置分类。
1. 城市建筑，位于城市内的建筑。
2. 农村建筑，位于农村地区的建筑。
3. 县镇建筑，位于县镇地区的建筑。
六、按技术要求分类。
1. 高新技术建筑，采用高新技术的建筑。
2. 绿色建筑，注重节能环保的建筑。
3. 古建筑，具有历史文化价值的建筑。
铁路房建工程总结范文
铁路房建工程总结范文随着经济的发展和交通的便利化，铁路房建工程在我国的建设中扮演着非常重要的角色。
近年来，铁路房建工程在我国取得了巨大的进展和成果，为我国交通运输事业的发展做出了重要的贡献。
本文将对铁路房建工程的总体情况进行梳理和总结，并分析其中的亮点和不足之处，以期为今后铁路房建工程的发展提供参考。
一、总体情况自改革开放以来，我国铁路房建工程取得了长足的发展。
铁路房建工程包括铁路建筑物、铁路线路和铁路设备等部分。
在铁路建筑物方面，我国建设了大量的车站、桥梁、隧道等设施，为行车安全和乘客出行提供了良好的保障。
在铁路线路方面，我国修建了大量的高铁线路和普通铁路线路，连接了许多城市，加快了人们的出行速度。
在铁路设备方面，我国引进了一批先进的设备和技术，提高了工程的施工效率和质量。
二、亮点在铁路房建工程中，取得了许多亮点。
首先，我国在铁路建筑物方面的研究和建设取得了重要突破。
建成了一大批标志性的车站建筑，如北京南站、上海虹桥站等。
这些车站建筑不仅美观大气，还具备良好的功能性，为乘客提供了便利。
其次，我国在铁路线路方面的建设取得了重要进展。
修建了一系列的高铁线路，实现了许多城市之间的快速通达。
高铁的建设使得行车速度大大提高，方便了人们的日常出行。
再次，我国引进了一批先进的设备和技术，提高了施工的效率和质量。
大型机械设备的使用，不仅节约了人力资源，还减少了工程的施工周期，降低了施工成本。
三、不足之处尽管铁路房建工程取得了许多亮点，但仍存在一些不足之处。
首先，工程质量问题仍然存在。
尽管我国在建设过程中加大了对工程质量的监管力度，但仍然存在一些问题。
有的工程存在质量不过关、施工问题和设计不合理等情况，严重影响了工程的正常使用。
其次，以利益为导向的问题也比较突出。
一些工程因为个别利益输送或者信息不对称等原因，导致了施工进度的拖延和质量问题的出现。
再次，环保问题也比较突出。
一些工程在施工和运营过程中产生了大量的噪音、震动和污染等问题，对周边环境造成了一定的影响。
铁路工程总体施工顺序
铁路工程总体施工顺序
总体施工顺序框图
施工准备
施工便道
重难点及关键线路上站前主体工程
其他站前主体工程
隧道：
铺架工程
有砟轨道 无砟轨道 架梁铺轨 轨道精调
架梁 线下基础评估
无砟道床
站后室外设备安装 站后四电子系统调试
联调联试及运行试验 隧道 其他工程
设备 用房
室内设 备安装
其他站后工程
通信 信号 电力 电气化
其他工程
桥涵
路基 站场土石方
铺轨及精调
桥梁： ××特大桥
车站： ××车站
施工准备(征地拆迁)→路基、桥梁下部结构及现浇梁、隧道施工→架梁→沉降评估→无砟道床→轨道铺设→站后四电及房建工程施工→联调联试及运行试验。
路基、桥梁、隧道等结构物内预留的四电接口项目同步施工。
充分考虑路基、桥涵、隧道等结构的沉降变形稳定时间。
总体施工顺序框图见图。
铁路工程质量安全红线主要检查项目及监理控制要点
铁路工程质量安全红线主要检查项目及监理控制要点红线问题分工程实体和建设行为两个部分，其中工程实体依照隧道、路基、桥梁、房建和四电工程等专业细化为9类24 项，建设行为细化为3类11项，共12类35项。
一、隧道工程，主要检查项目共3类9项。
1、检查项目第1类：隧道初支、衬砌厚度和混凝土强度不足。
检查项目第1类第1项：初支厚度不足。
监理控制措施（要点）：检查技术交底、现场技术管理人员的到位情况；检查初支施作前是否对断面尺寸进行量测；检查钢架是否采用工厂化制造，是否经检验和试拼装合格后使用；钢架应及时架设，钢架型号、数量、间距（±10cm）、拱脚支垫、连接方式、垂直度、锁脚锚杆或锚管位置与方向角正确，初喷混凝土厚度≥4cm安装钢架，表面覆盖层厚≥3cm；初期支护必须紧跟开挖及时施作；喷射混凝土一次喷厚拱部≤6cm，边墙≤10cm；钢筋网片所用钢筋规格正确，间距偏差不超过±10mm，搭接长度（1～2个网孔，偏差≤±50mm）是否符合要求；初支完成后，及时对厚度进行检验；初支施作时，监理应旁站监理。
检查项目第1类第2项：初支混凝土强度不足。
监理控制措施（要点）：检查原材料和配合比是否符合设计要求；喷射混凝土是否采用湿喷工艺，一次喷厚拱部≤6cm，边墙≤10cm，终凝2h后湿润养护不少于14d。
检查项目第1类第3项：衬砌厚度不足包括拱顶脱空。
监理控制措施（要点）：衬砌施作前，净空尺寸是否检测，是否满足要求；二衬台车使用前是否检查、检测；拱顶是否采取带模注浆工艺；工艺措施是否到位。
检查项目第1类第4项：衬砌混凝土强度不足。
监理控制措施（要点）：首先检查现场技术、试验人员和管理人员是否到位，其次检查原材料、配合比是否符合规定，然后检查混凝土施工的质量保障措施是否到位，最后检查衬砌混凝土强度的检测方法和规定是否符合要求；衬砌混凝土浇筑时，监理应旁站监理。
2、检查项目第2类：隧道不按规定的方法和安全步距开挖。
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二、过程控制
4、新料源考察 铁路和公路桥涵项目通常由监理带队考察新料源，包括规模、 材料质量、保供能力等，监理的考核意见占了很大的比重。 考察同时由监理见证取样，委托相关质检机构进行全指标检 测。 而房建项目基本省却这个环节。
二、过程控制
5、例行检查 铁路项目每月都会由铁道部组织监理对拌合站进行一月一次 的信誉评价，从材料质量、原始记录、报告、到计量误差、 退货处置等进行详细检查。轻则罚款，重则停工。 公路桥涵项目每月由指挥部组织监理对拌合站进行一月一次 的质量安全大检查，相对铁路项目增加了安全方面检查，包 括标识牌、安全帽、消防设施等。 房建项目相对来说较为宽松，业主与监理仅是走个过场。
四、配合比设计
选定配比时，混凝土抗裂应进行对比试验，并以圆环试件评价抗裂性能。 水下混凝土施工配制强度较普通混凝土施工配置强度提高10-20%。水泥 用量不宜少于350kg/m3，掺用外加剂、掺合料时，可适当减少，但不得 低于300kg/m3。 抗渗混凝土抗渗等级较设计等级提高0.2MPa，水胶比不应大于0.60。 C50及以上高性能混凝土水胶比应控制在0.38-0.25，砂率宜为34-44% （泵送）；所用二级配碎石比例为：(5-10):(10-20或25)= （40±5）:(60±5) 混凝土总碱含量不得大于3kg/m3；氯离子总含量不应超过胶凝材料总量 的0.1%；预应力混凝土不得超过0.06%。
二、过程控制
2、计量设备 铁路、公路桥涵、房建项目仪器设备均需取得相应质量技术 监督部门计量认证合格证书，其中公路桥涵项目还需同时满 足监理中心试验室的校秤要求，即单独称取一定数量的各种 原材料，逐一经过搅拌机卸料后，进行过磅，各种材料误差 必须满足国家规范要求。
二、过程控制
3、人员持证情况 铁路和公路桥涵试验室检测人员必须持交通部颁发的检测员 证或检测工程师证，不认可建设厅颁发的检测员证。 房建试验室检测人员仅需持有建设厅颁发的检测员证。
六、施工现场控制
铁路混凝土耐久性能抽检要求： 序号 1 2 3 4 5 6 7 检验项目 抗渗性 电通量 弹性模量 抗裂性能 碳化性能（当需要时） 抗冻性（当需要时） 耐磨、蚀性（当需要时） 同标段、同施工工艺、同配合比混凝土至 少进行一次抽检。 每20000m3混凝土取样检验一次。 频 次
六、施工现场控制
四、配合比设计
2、公路桥涵混凝土 水下混凝土水泥用量不宜少于350kg/m3，掺有适宜数量的减水缓凝剂、 粉煤灰时，可不少于300kg/m3。 混凝土的最大水泥用量（包括代替部分水泥的混合材）不宜超过 500kg/m3，大体积混凝土不宜超过350kg/m3。 泵送混凝土砂率宜控制在40-50%，最小水泥用量为280-300kg/m3，坍落 度宜为80-180mm。 高强混凝土：当无可靠的强度统计数据及标准差数值时，施工配制强度 （平均值）对于C50-C60应不低于强度等级的1.15倍，对于C70-C80应不 低于强度等级的1.12倍。水胶比宜控制在0.24-0.38内，所用水泥用量不 宜超过500kg/m3，总胶凝材料不超过550-600kg/m3，粉煤灰掺量不宜大 于30%，砂率控制在28-34%。
公路桥涵混凝土： 混凝土和易性（坍落度等）每工作班不得少于2次。 浇注一般体积的结构（如基础、墩台等），每一单元结构应制取2组。 连续浇筑大体积结构是，每80-200m3或每一工作班应制取2组。 每片梁长16m以下应制取1组，16-30m应制取2组，31-50m制取3组，50m以 上不少于5组。 每根钻孔桩至少取2组，桩长20m以上者不少于3组，桩径大、浇筑时间很 长时，不少于4组。如换工作班时，每工作班应制取2组。
一、技术要求 1、水泥
三、原材检测
铁路和公路桥涵项目水泥的技术要求除应满足国家标准GB175的规定 外 ，还提出了行业要求，主要体现在： 初凝时间： 铁路混凝土明文规定不得早于120min； 公路桥涵不得早于150min； 房建混凝土一般只是由各搅拌站为保证混凝土性能提出的内控指标。 另外铁路和公路桥涵项目还对水泥中碱含量、氯离子含量等指标提 出了高于国标的控制要求。
四、配合比设计
3、房建混凝土 泵送混凝土水胶比宜为0.4-0.6，砂率宜为38-45%。 抗渗混凝土总胶凝材料不宜小于320kg/m3，砂率宜为35-45%。 高强混凝土水泥用量不宜大于550kg/m3，胶凝材料总量不应大于 600kg/m3。 钢筋混凝土结构的强度等级不应低于C15;采用HRB335钢筋时，不宜低 于C20;采用HRB400、RRB400钢筋时，不得低于C20；预应力混凝土不 应低于C30；采用钢绞线、钢丝、热处理钢筋等，不宜低于C40。 其他参照《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55）。
三、原材检测
3、矿粉 铁路：同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每120t为一批，不 足上述数量时也为一批。 公路桥涵、房建： 同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每200t 为一批，不足上述数量时也为一批。 4、粗骨料 铁路、公路桥涵、房建：连续进场的同料源、同品种、同规格的粗骨料 每400m3或600 t为一批，不足上述数量时也为一批。
铁路
公路桥涵
房建
三、原材检测
3、矿粉 比表面积m2/kg 铁 路 350-500 S75级≥ 300 S95级≥ 400 S105级≥500 烧失量 ≤3.0 活性指数28d ≥95 S75级≥ 75 S95级≥ 95 S105级≥105
公路桥涵 房 建
≤3.0
三、原材检测
4、粗骨料 泥块含量 压碎指标
四、配合比设计
铁路和公路桥涵混凝土质量以耐久性为主要考核指标，其中： 1、铁路混凝土 依据设计使用年限分为一级(100年)、二级(60年)、三级(30年) ；依据结 构物所处环境条件分为5种环境类别，17个作用等级。(1)碳化环境：T1、 T2、T3；(2)氯盐环境：L1、L2、L3(3)化学侵蚀环境：H1、H2、H3、 H4(4)冻融破坏环境：D1、D2、D3、D4(5)磨蚀环境：M1、M2、M3。 C30及以下混凝土的胶凝材料总量不宜高于400kg/m3，C35-C40混凝土不 宜高于450kg/m3，C50及以上混凝土不宜高于500kg/m3。矿物掺合料不宜 小于胶凝材料总量的20%，当粉煤灰掺量大于30%时，水胶比不宜大于 0.45。
五、搅拌站控制
为了对正在施工的铁路工程的耐久性进行有效控制，铁路相 关标准暂时采用电通量并辅以其它指标(如含气量、抗冻性、 碳化、弹性模量、抗裂、耐磨、耐蚀等指标)考察混凝土的 耐场需观测其温度指标。 砂石料场必须划分待检、已检区域，并设有明显标识牌，标明材料名称、 品种、生产厂家、进场日期、数量以及检验状态等。遵循“先进先出” 原则，且料场内需预留排水沟。 外加剂：铁路上须经铁道部鉴定或审评，铁道部产品质量监督检验中心 检验合格；公路桥涵上须经监理指定交通质检站检验合格。 根据搅拌机类别、容量和混凝土坍落度，铁路、公路桥涵规定混凝土最 短搅拌时间为90s。
三、原材检测
2、粉煤灰
细度 C50以下≤20 C50及以上≤12 Ⅰ级≤ 12 Ⅱ级≤ 20 Ⅲ级≤ 45 Ⅰ级≤ 12 Ⅱ级≤ 25 Ⅲ级≤ 45 烧失量 C50以下≤5.0 C50及以上≤3.0 Ⅰ级≤ 5.0 Ⅱ级≤ 8.0 Ⅲ级≤ 15.0 Ⅰ级≤ 5.0 Ⅱ级≤ 8.0 Ⅲ级≤ 15.0 需水量比 C50以下≤105 C50及以上 ≤100 Ⅰ级≤ 95 Ⅱ级≤ 105 Ⅲ级≤ 115 Ⅰ级≤ 95 Ⅱ级≤ 105 Ⅲ级≤ 115
三、原材检测
5、细骨料 铁路：连续进场的同料源、同品种、同规格的每400m3或600 t为一批， 不足上述数量时也为一批。 公路桥涵：同料源、同品种、同规格的细骨料每300 t为一批，不足上述 数量时也为一批。 房建：同分类、规格、适用等级及日产量每600t为一批，不足600t也为 一批。 6、外加剂 铁路、公路桥涵：同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每为一 批，不足50t时也为一批。 房建：掺量大于1%（含）同品种外加剂每一批号为100t，掺量小于1% 的同品种外加剂每一批号为50t，不足上述数量时也为一批。
五、搅拌站控制
房建混凝土 一般都是搅拌站自己控制生产过程，根据实际的生产情况合 理调整，监理只是例行检查而已。 夏季、冬季、雨季等由搅拌站自行调整配合比设计满足要求。
六、施工现场控制
铁路混凝土： 监理旁站对施工现场的混凝土进行监督，包括入模温度、坍落度、含气 量等。 铁路混凝土拌和物性能抽检要求 ： 检验项目 增实因数（干硬性混凝土） 坍落度 泌水率 凝结时间 入模温度 含气量 √ √ 项目 √ √ √ ①在浇筑地点每50m3混凝土 取样检验一次。 ②每班或每一单元结构物至 少2次。 频 次
三、原材检测
三、检验频次 铁路：施工单位每批次抽样试验一次，监理单位按施工单位抽检次数的 10%分别进行平行试验和见证试验，均不得少于一次。另外：每半年必须 外委质检机构进行各原材料的型式检验，每三个月必须对骨料的表观密 度、空隙率、有机物含量进行检测。 公路桥涵：施工单位每批次抽样试验一次，监理单位按施工单位抽检次 数的20%进行抽检。 房建：施工单位每批次抽样试验一次，社会监理单位一般无自己独立的 试验室。
五、搅拌站控制
混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果、环境条件、工 作性能等及时调整施工配合比，监理见证试验，确认施工配合比。 首盘混凝土必须经检测合格，并由驻站监理认可后方可发车。检测项目 为：坍落度、扩展度、含气量、混凝土出机温度等，并按规范要求留置 试件。 夏季生产：铁路混凝土不宜高于气温且不宜超过30 ℃，公路桥涵应控制 在32 ℃以下；因此夏季混凝土生产用水需添加冷却装置，对水管及水池 加遮阴和隔热设施，并采取加冰降温措施。 冬季生产：混凝土的入模温度不宜低于5℃，一般采取锅炉烧开水的方法。
基于高耐久性的桥梁混凝土 关键性技术研究
中建商品混凝土有限公司 襄樊站
一、概述
施工企业试验室 标段试验 室 铁路 公路桥涵 房建 中心拌合 站试验室 工点试验 室 监理中心 试验室 政府监督 部门试验 室