跨区间无缝线路养护与维修

合集下载

关于跨区间无缝线路养护维修的探讨

关于跨区间无缝线路养护维修的探讨发布时间：2022-11-17T03:13:09.844Z 来源：《中国科技信息》2022年第7月第14期作者：魏清国[导读] 跨区间无缝线路相较于普通线路有效消灭了钢轨接头病害魏清国邯济铁路有限责任公司山东省聊城市 252000摘要：跨区间无缝线路相较于普通线路有效消灭了钢轨接头病害，延长了行车设备使用寿命和维修周期，大量减少了物资消耗和劳动力使用，降低了维修费用，具备普速重载行车、改善行车条件等优点。

跨区间无缝线路是跨区间轨道进步方向。

跨区间无缝线路受列车冲击、不良天气、错误作业方法影响也会出现伤损、几何尺寸超限、胀轨跑道等问题，需要全面的安全技术管理、严格的现场作业标准，保证其优势的充分发挥。

本文主要分析关于跨区间无缝线路养护维修的探讨。

关键词：跨区间无缝线路；观测分析；养护维修要求；应急处置1、无缝线路概述无缝线路即用焊接长轨条铺设的没有轨缝的线路，主要分为温度应力式和放散温度应力式。

相较于常规线路，由于无缝线路在较大范围内消除了铁皮间的连接，使列车运行更加顺畅，乘客体验更加舒适，具有节约接头材料、降低维修费用、延长线路设备和列车使用年限、适应列车普速运行需求等优势。

2、无缝线路的位移观测、分析2.1位移观测技术要求位移值读数误差不超过±1mm，无缝线路实际锁温计算误差不超过1度；必须按一月一次的周期进行观测，同一地点的观测周期误差不超过±2天；按要求及时对无缝线路换轨、放散、调整、大中修等施工地段进行加密观测，及时完成施工完毕后观测标尺的粘贴工作；观测小组人员每月定时对冻结接头、短轨接头等进行观测并建立相关记录。

在检查中发现观测桩破损、观测标尺脏污、脱落及零位移标记不清等问题要及时维护；位移观测仪1年至少校核一次，并做好记录，误差较大时（2mm及以上），及时进行维修。

2.2单元无缝岔区管理（适用于以站区一端一行作为管理单元）道岔以站区一端一行为作管理单元，进行单独管理，锁温不与两端长轨条发生联系。

无缝线路的养护维修

无缝线路的养护维修摘要:本文根据我对无缝线路相关知识的学习及工作实践，主要针对普速铁路从无缝线路的养护维修的作业特点、养护维修的原则、无缝线路故障的产生及处理三方面进行阐述无缝线路的养护维修。

关键词:无缝线路养护维修胀轨跑道正文无缝线路顾名思义就是没有轨缝的线路，它是把定尺长钢轨焊联而成的长钢轨线路。

普通线路由于轨缝的存在，列车通过时发生冲击，振动并伴有噪声，影响了行车的平稳性和旅客的舒适度，同时加速了线路状态恶化，造成轨道结构部件使用寿命缩短、养护维修费用增加。

无缝线路由于消灭了大量的接头，因而提高了行车平稳和舒适性，延长了轨道的使用寿命，降低了养护维修的工作量。

现在及未来会大面积的铁路线路施行无缝化，所以无缝线路的养护维修是重中之重。

一、无缝线路养护维修的作业特点1．具有季节性特点根据季节性特点合理安排维修计划，一般在气温较低的季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；在气温较高的季节，安排锁定轨温较高的地段进行综合维修；高温或低温季节不应安排影响线路稳定的作业。

还应充分考虑到“冬防断、夏防胀”的计划预防性原则。

2.作业要受轨温条件限制无缝线路的维修计划，必须按照作业项目对道床稳定性的影响程度、锁定轨温的高低进行安排，一般把影响稳定性的作业项目安排在4-5月或9-10月进行（根据当地季节气温变化可适当变化），并要按锁定轨温的高低合理安排作业时间。

6、7、8月严禁做破坏轨道稳定性的作业，必须做时，一定要先放散，后作业。

二、养护维修的原则和要求1.基本原则（1）贯彻以预防为主，防治结合、修养并重的原则，有计划的进行综合养护维修。

（2）在作业中要做到“一准、二清、三测、四不超、五不走”，即“一准”是指准确掌握实际锁定轨温；“二清”是维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清；“三测”是作业前、作业中、作业后测量轨温；“ 四不超”作业不超温，起道不超高，扒砟不超长，拨道不超量；“五不走”扒开道床不回填不走．作业后道床不夯实不走，不组织回检不走，质量未达到作业标准不走，发生异常情况不处理好不走。

铁道线路养护与维修-项目7 无缝线路养护维修

低温铺设采用拉伸器张拉轨条时，取作业轨温和拉伸量换算轨温之和。
无缝线路养护与维修
四、严禁采用氧炔焰切割钢轨进行合龙。五、左右两股轨条锁定轨温差应满足规定要求。六、无缝线路锁定后，应立即做好位移观测标记，并观测位移。同时在钢轨外侧腹部，注明锁定日期和锁定轨温，并做好记录。
无缝线路养护与维修
七、调整轨距，复紧接头及扣件螺栓，接头螺栓扭矩达到 900～1100 N·m，扣件安装齐全、正确、符合要求；复紧轨距杆；加固防爬设备；特殊设计的桥上，应检查扣件螺栓扭矩是否符合设计要求。
无缝线路养护与维修
4.调节器宜按下图在尖轨尖端、基本轨始端、基本轨根端设置 3 对位移观测桩，用于观测尖轨、基本轨位移。
无缝线路养护与维修
十、应力放散
无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，必须做好放散或调整工作：
（1）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。（2）锁定轨温不清楚或不准确。（3）跨区间、区间无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差大于 5℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h及以下线路大于5℃，允许速度160km/h 以上线路大于3℃。
无缝线路养护与维修
二、插入法铺设 1．换轨作业中，在新铺单元轨节与已铺相邻单元轨节之间，铺设临时缓冲轨。 2．相邻单元轨节的锁定轨温不符合设计要求时，应先放散应力，然后与插入轨焊接，使锁定轨温符合设计要求。 3．焊接后，应视具体情况调整插入段前后各 100 m 范围的钢轨温度应力。
无缝线路养护与维修
无缝线路养护与维修
任务7.2 铺设无缝线路施工方法
铺设无缝线路按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。

无缝线路及无缝道岔养护维修管理实施细则

无缝线路及无缝道岔养护维修管理实施细则第一章总则第一条为进一步加强工务专业技术管理，规范无缝线路及无缝道岔技术管理，强化无缝线路维修养护及施工管理等工作，做好无缝线路断轨、胀轨预防及处置，健全无缝道岔修理和管理体系，合理制定无缝线路及无缝道岔修理计划，特制定本细则。

第三条本办法适用于管内无缝线路（含站线）维修、施工及技术管理，未尽事宜应执行总公司、铁路局相关规定。

第二章职责第四条为了规范无缝线路技术标准，便于日常维修养护和检查监控管理，明确无缝线路技术标准的制定、检查监督及考核管理工作，特明确各相关科室职责。

第五条职责第三章无缝线路的养护维修及作业要求第六条做好无缝线路日常维修养护，保证技术状态常态良好。

1.无缝线路维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。

2.扣件及接头螺栓齐全有效、扭力达标。

3.每年春、秋两季应逐公里拨正轨道方向，及时消灭直线方向和曲线正矢超限处所，特别是要拨好曲线头尾、桥头等薄弱环节的线路方向。

4.钢轨及焊接接头应按标准要求保持平直，出现超限及时安排打磨、矫直等修理工作。

钢轨硬弯应在冬季调查并做好标记，夏季轨温适宜时安排矫直；焊缝应做好日常打磨修理。

5.加强胶接绝缘接头养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。

6.道床断面尺寸应符合规定，砟肩设置标准堆高，道床应密实，无溜塌，且排水良好。

脏污道床应有计划及时安排清筛。

7.路基稳定，无翻浆冒泥、下沉、挤出变形等病害，冻害未超出15mm，出现病害及时整修。

8.轨枕状态良好。

混凝土轨枕无连二及以上失效，正线混凝土轨枕失效率不大于4％。

9.轨道高低应平顺，及时消除厚板、坑洼不平和空吊板等病害。

10.正线上钢轨严禁调边使用。

11.曲线上股、岔区前后、列车制动地段、新开通线等薄弱地段应对无缝线路轨道结构及病害进行重点监控，保证技术状态常态良好，且无病害。

12.无缝线路锁定，无显著爬行，固定区累计位移量不超规定。

高速铁路无缝线路养护维修实施细则

高速铁路无缝线路养护维修实施细则（试行）前言养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无缝线路的养护维修，保证线路的安全性、平顺性和稳定性，特制定本细则。

本细则在总结我国铁路无缝线路技术相关研究成果和养护维修技术的基础上编制而成。

本细则共分6章、9个附录，主要内容包括无缝线路设备标准、养护维修作业方法、设备检查内容和周期等。

在执行本细则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844)，供今后修订时参考。

技术总负责人：本细则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。

本细则主要起草人：本细则由铁道部运输局基础部负责解释。

目录第一章总则 (1)第二章养护维修工作分类及计划 (2)2 1工作分类 (2)2 2工作内容 (2)2.3维修计划安排 ......................... 错误！未定义书签。

2.4管理组织 ............................. 错误！未定义书签。

第三章无缝线路设备标准及养护维修要求. (3)3. 1基本要求 (3)3.2有砟轨道轨下基础 (4)3.3无砟轨道轨下基础 (5)3.4钢轨 (8)3.5扣件 (12)3.6无缝道岔及钢轨伸缩调节器 (21)3.7锁定轨温 (23)3.8桥上及其它地段无缝线路 (24)第四章无缝线路养护维修作业 (25)4.1养护维修作业要求 (25)4.2大型养路机械作业 (27)4.3扣件作业 (27)4.4应力放散与调整 (29)第五章无缝线路故障处理 (30)5.1钢轨重伤和折断的处理 (30)5.2胀轨跑道处理 (31)第六章线路设备检查 (32)6 1动态检查 (32)6.3无缝线路检查与观测 (34)6 4钢轨检查 (34)6.5扣件检查及常备零部件 (37)6 6量具检定 (38)附录A术语 (40)附录B无缝线路设计 (43)附录C钢轨伸缩调节器型号及配置 (52)附录D无缝线路胀轨跑道情况登记表 (60)附录E无缝线路检查表 (61)附录F无缝线路纵向位移观测记录表 (62)附录G无缝道岔观测表 (63)附录H钢轨伸缩调节器技术状态检查记录表 (64)附录I钢轨伸缩调节器铺设状态检查记录表 (65)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营需要，做好无缝线路养护维修工作，保证线路的安全性、平顺性和稳定性，特制定本细则。

无缝线路维修作业指导书

无缝线路维修作业指导书第4.8.1条无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。

在气温较低的季节，应安排锁定轨温较低或薄弱地段进行维修；在气温较高的季节，应安排锁定轨温较高地段进行维修。

第4.8.2条高温时段不应安排影响线路稳定的作业。

如必须进行维修作业时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。

临时补修，可采取调整作业时段的办法进行。

高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。

在较低温度下，如需更换钢轨或夹板，可采用钢轨拉伸器进行。

第4.8.3条无缝线路维修计划，宜以单元轨节为单位安排作业。

第4.8.4条进行无缝线路作业时，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：一、在作业地段按需要备足道砟；二、起道前应先拨正线路方向；三、起、拨道器不得安放在铝热焊缝及胶接绝缘接头处；四、扒开的道床应及时回填、夯实。

第4.8.5条胀轨跑道的防治和处理，按《普速铁路工务安全规则》执行。

第4.8.6条无缝线路作业，必须遵守下列作业轨温条件：一、混凝土枕（含混凝土宽枕）地段无缝线路维修作业轨温条件见表4.8.6-1和表4.8.6-2。

二、混凝土枕（含混凝土宽枕）地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30 ℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。

三、木枕地段无缝线路作业轨温按表 4.8.6-1和表4.8.6-2规定减5 ℃，当轨温在实际锁定轨温减20 ℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。

混凝土枕地段无缝线路作业轨温条件表4.8.6-1作业项目及作业量线路条件连续扒开道床不超过25 m，起道高度不超过30 mm，拨道量不超过10 mm连续扒开道床不超过50 m，起道高度不超过40mm，拨道量不超过20 mm扒道床、起道、拨道与普通线路相同作业轨温范围直线及R≥2000 m +20 ℃+15 ℃-20 ℃±10 ℃800 m≤R＜2000 m +15 ℃-20 ℃+10 ℃-15 ℃±5 ℃300 m≤R＜800 m +10 ℃-15 ℃+5 ℃-10 ℃—混凝土枕地段无缝线路作业轨温条件表4.8.6-2 序号作业项目按实际锁定轨温计算－20 ℃以下-20 ℃～－10 ℃－10 ℃～+10 ℃以内+10 ℃～+20 ℃+20 ℃以上1 改道与普通线路同与普通线路同与普通线路同与普通线路同禁止2松动防爬设备同时松动不超过25m同时松动不超过25 m与普通线路同同时松动不超过12.5 m禁止3更换扣件或涂油隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业禁止4 方正轨枕当日连续方正不超过2根隔二方一，方正后捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）与普通线路同隔二方一，方正后捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）禁止5 更换轨枕当日不连续更换当日连续更换不超过2根（配合起道除外）与普通线路同当日连续更换不超过2根（配合起道除外）禁止6 更换接头螺栓或涂油禁止逐一进行逐一进行逐一进行禁止7 更换钢轨禁止禁止与普通线禁止禁止或夹板路同8不破底清筛道床逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实禁止9 处理翻浆冒泥（不超过5孔）与普通线路同与普通线路同与普通线路同禁止禁止1 0 矫直硬弯钢轨禁止禁止禁止与普通线路同与普通线路同1 1 更换胶接绝缘接头禁止禁止拧紧两端各50m范围扣件后，再进行更换禁止禁止四、在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温±10 ℃。

铁路轨道考试试题及答案(简答题)

铁路轨道考试试题及答案（简答题）1．我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么？答：我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量和行车速度，最大轴重，合理的大修周期和养护维修工作量等。

2、挡土墙按其用途和设置部位可分为几种？答：(1）路堑挡上墙：用以稳定路堑边坡。

(2）路肩档十培：用以支撑路垠边坡，墙顶和路肩齐平。

(3）路堤挡土墙：用于支撑路堤边坡，墙顶以上有一定填土高度。

(4）此外，还有设在山坡上支撑山体的山坡挡土墙，整治滑坡的防滑挡土墙，用于车站内的站台墙，防止河流冲刷的浸水挡土墙等。

3．线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免应当如何办理？3．答：①下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20米及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2米范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口。

②上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结。

4．线路上为什么要设竖曲线？4．答：线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形，当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线。

5．铁路线路设备大修的方针是什么？5．答：铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，的原则。

坚持全面规划，适当超前于需要的方针。

套进行，并尽可能采用无缝线路。

6．试述提高侧向过岔速度的途径是什么？6．答：①采用大号码道岔增大曲线半径。

②直向和侧向行车密度和速度相近时，增大一些。

，修理周期合理，线路质量均衡”修计划和施工顺序时，必须整区段配可采用对称道岔，道岔号相同时，导曲线半径可③采用曲线型尖轨和曲线辙叉，以增大导曲线半径。

④适当增加直线尖轨长度。

⑤适当选择护轨和翼轨缓冲段，减少冲击角。

⑥加强道岔养护维修。

7．无缝线路的应力调整是什么意思及与应力放散有什么不同？7．答：①锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致，它也表示温度力的分布均匀一致。

无缝线路的养护以及故障处理

２．６一些常见器械以及材料的储备
２．无缝线路的日常维修保养工作要领
２１结合考虑季节性特点展开维修保养
结合区间内的无缝线路所具有的一系列特点，对于具体的每一项可以参
作业的时候应当做好道床的回填工作。如果需要还应当考虑进行道床的夯实工作，维持亦或者提升道床带有的阻力，在起道的时候连续扒开的道床不适宜超过２０米，起道量之以维持在３Ｏ毫米以内，一次进行的拨道量维持在２Ｏ毫米以内。对于出现的尺寸超限问题，应当及时的加以消除，特别是要重视对于
的检查力度，在联合接头进行大修换轨交工的时候，焊缝的轨顶矢度至多有０．５毫米，碾压之后，若经检查发现严重超限，必须使用焊补、打磨等等手段对不平顺的地方进行整修，确保矢度落在０．３的范围内。此外胶接绝缘接头还要强在执行现行的道岔养护一系列工作时，应当结合无缝线路的维修上的具避免绝缘接头顶死造成绝缘失效的状况。体采用方法确定工作安排，遵守维护工作相关制度，避免出现违章不合规定化打磨以及捣固，的养护作业，在对道床进行清筛的时候，应当及时采取逐孔倒筛的情况，此间的间隔孔数应当控制在六个左右，只要是进行道床的扒开工作的时候，完成
一
２．５强化技术管理
首先强化技术培训的相关工作，在进行长达隧道之间的无缝线路铺设的

无缝线路养护维修

无缝线路养护维修第一篇：无缝线路养护维修无缝线路养护维修基本原则和要求1、不使合理的锁定轨温发生变化，必须在设计锁定轨温范围内牢固锁定。

2、道床横断面必须按设计标准经常保持完好。

因清筛或其它施工等原因导致缺碴时，应按设计标准补足、夯实、整形。

（外福线无缝线路道床断面标准：轨枕端石碴肩宽400mm，R≤400m小半径曲线地段上股外侧肩宽不小于450mm，碴肩堆高150mm，边坡按1：1.75）。

3、线路应经常保持平整圆顺，其几何偏差要经常控制在养护标准的超限值内。

无三角坑、暗坑、吊板。

4、要根据季节性特点、锁定轨温情况和线路状态，制定维修计划和组织线路作业。

5、严格按无缝线路作业轨温标准安排各作业项目和作业量。

6、在无缝线路伸缩区与固定区交界处、道口前后、桥头、曲线头尾、变坡点、制动地段等容易出现温度力峰值的处所，尤其应注意加强线路结构，对有关作业规定从严掌握，对线路状态加强检测。

7、要注意伸缩区和缓冲区的养护工作。

8、备料齐全。

（备料标准见《维规》附录七）为满足上述要求，养护维修时必须做到：1、缓冲区接头螺栓必须使用10.9级螺栓，扭力矩要达到900N.m，并经常保持在700N.m以上。

2、扣件应经常保持紧、密、靠、正，达到三点接触，扭力矩保持在80～150 N.m（一般情况扭力矩达到100 N.m，半径不大于650m 曲线应达到150 N.m），扣件不良率不得超过8％，防止长轨节爬行及过量伸缩。

3、道床要经常保持丰满、密实、整齐、排水良好。

4、线路方向要经常保持顺直。

钢轨硬弯或焊缝工作边矢度用1m直尺测量，超过0.5mm时要及时整修。

5、严格控制轨道结合尺寸偏差。

6、焊接接头轨顶面凸凹面不平必须打磨、焊补。

整治后用1m直尺测量不超过0.5mm。

线上钢轨无重伤。

7、翻浆等影响线路稳定的病害应及时整治。

8、位移观测桩，要保持齐全、牢固、标记明显准确，并定期对线路进行观测分析，发现不正常位移时,要及时采取有效措施，进行纠正。

无缝线路养护维修管理办法

无缝线路养护维修管理办法第一章总则第一条为进一步规范普速铁路无缝线路技术管理，强化普速铁路无缝线路设计、铺设、维修养护及施工管理等工作，做好普速铁路无缝线路断轨、胀轨预防及处置，特制定本办法。

第二条主要包括无缝线路设计、铺设与验收、位移观测桩设置、维修养护及作业要求、施工管理、检查观测及技术管理、钢轨伤损及断轨处理与恢复、胀轨跑道预防与处置、附则等。

第三条无缝线路断轨及胀轨等故障处置应按照局集团公司工务线路设备伤损及故障应急处置办法成立应急组织机构、建立应急预案、做好信息汇报、完善处置流程，突出快速报告、快速反应、快速抢修、快速恢复、快速反馈的“五快”要求。

第二章无缝线路设计、铺设与验收第四条无缝线路设计要求1.无缝线路轨道设计应符合《铁路轨道设计规范》有关规定。

设计部门要准确收集当地气温资料，正确地选择锁定轨温和进行稳定性检算，为铺设无缝线路提供精确、可靠的设计文件。

2.为保证无缝线路长轨节全长范围内轨道框架刚度一致、阻力均匀，明桥面应设计安装分开式扣件；有碴桥应铺设混凝土轨枕；道口应铺设混凝土轨枕，并使用标准的钢筋混凝土或橡胶铺面；道岔前后等木枕过渡地段应安装分开式扣件。

3.在技术条件允许的前提下，尽可能地延长长轨节长度，最大限度地减少道岔前后标准轨的数量，逐步使用胶接绝缘钢轨替代因安装轨道绝缘设置的缓冲区。

4.在保证安全的前提下，大桥、特大桥上、长大隧道内、小半径曲线要优先考虑铺设无缝线路。

第五条无缝线路铺设技术条件和要求1.允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160 km/h的线路应铺设跨区间无缝线路。

2.铺设无缝线路允许温差应符合《铁路线路修理规则》、《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098—2007）相关要求；曲线半径小于400m或当地最大轨温幅度超出铺设无缝线路最大轨温幅度时，应作特殊设计。

长大坡道、曲线、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取使用加强型弹条、热塑型胶垫、增加轨枕配置数量等加强措施。

《城市轨道线路养护与维修技术》09 无缝线路养护维修及病害防治

无缝线路养护维修及病害防治
项目
1
• 无缝线路养护维修
2
• 无缝线路常见病害防治
1项目
无缝线路养护维修
任务1：无缝线路养护维修作业安排任务2：无缝线路作业轨温任务3：无缝线路养护维修要求任务4：无缝线路应力放散与应力调整
任务1：无缝线路养护维修作业安排
无缝线路养护维修作业在安排维修计划时，应考虑以下几点：（1）无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。一般气温较低的季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段进行综合维修。（2）高温季节应不安排综合维修和影响线路稳定性的工作。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可釆取调整作业时间的办法进行。高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。在较低温度下，如需更换钢轨或夹板时，可采用钢轨拉伸器进行。（3）无缝线路综合维修计划，以每段长轨条或单元轨条为单位安排作业。遇有跨工区的长轨条或单元轨条时，应由两工区协同安排。
任务3：无缝线路养护维修要求三、作业后要组织全面回检。
在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，注意变化，发现异状及时采取措施。
任务4：无缝线路应力放散与应力调整
一、技术要求
1.以观测桩为基准检查无缝线路爬行量。为便于日常观测长轨条纵向位移情况，掌握长轨条的受力状态，必须设置无缝线路位移观测桩。在长轨条铺设就位后，应立即进行标记, 否则就会失去原始数据,不能全面的掌握长轨条位移的真实情况,故规定观测桩必须预先埋设牢固，在长轨条两端就位后应立即进行标记。在机械化作业地段可使用矮型观测桩，埋设在路肩上,用钢轨位移观测仪进行测量，可避免观测桩对机械化作业的影响。

毕业设计开题报告(铁路工程相关)

题目：跨区间无缝线路技术及养护维修学院：远程专业：土木工程学生姓名：李思杨学号：06710202 一、文献综述：随着运输市场的发展变化,铁路运输调整了经营策略,客车以夕发朝至、当日到达、增大密度、城市间公交化为主;货车以大编组、重载、长交路等方式为发展方向。

明显的特点是列车速度、密度大幅度提高,而提速、重载的重要前提之一是提高线路状态,在线路大修中铺设无缝线路工程是提高线路等级满足提速线路轨道要求的重要手段。

德国是无缝线路发展最早的国家，1926年开始，在50年代将无缝线路作为国家的标准线路。

日本于50年代开始铺设无缝线路，现已铺设5 000余公里，其特点是每段无缝线路长1300km，在长轨条两端设置伸缩调节器。

近年来在新干线上采用一次性铺设无缝线路技术。

美国无缝线路初期进展缓慢，但到了70年代后迅速发展，以年平均铺设7590km的速度增长，到1979年底无缝线路已超过12万km，是目前全世界铺设无缝线路最多的国家。

我国无缝线路从1957年开始铺设，开始时采用电弧焊法，分别在北京、上海各试铺了1km，以后逐步扩大。

后来在工厂采用气压焊或接触焊将钢轨焊成250m~500m的长轨条，然后运至铺设地点在现场用铝热焊或小型气压焊将其焊连成设计长度。

一般情况下，一段无缝线路长度为1 000~2 000m。

每段之间铺设2~4根调节轨，接头采用高强螺栓连接。

目前京广、京沪、京沈、陇海等主要干线均已铺设无缝线路。

我国90年代开始了对超长无缝线路的研究和铺设工作，至今已在北京、上海、郑州等路局铺设了超长无缝线路上千公里。

作为世界铁路技术发展的主要趋势，高速铁路运输正蓬勃发展，无论已建成的国家，还是计划修建铁路的国家，运用高速技术发展高速铁路已成为一个必然的方向。

二、选题的目的和意义跨区间无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。

无缝线路是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。

它比普通线路接缝少，列车冲击振动少，运行平稳，旅客舒适；降低轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；是轨道结构的发展趋势，是铁路现代化的主要内容之一。

浅谈无缝线路的养护维修

平顺的根本出路。
无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，以无可争议的优越性为各国铁路所承它认。国铁路竞相发展无缝线路，各近年来，国铁路无缝线路的发我展也很快，技术上有了很大进步。在轨道结构强化方面，０ｇ６ｋ／ｍ钢轨已成为各干线的主型轨，轨下基础以ＩＩ型混凝土枕为主ＩＩ、Ｉ型，道床以Ｉ级硬质道碴为标准，将逐步取代石灰岩道碴，尤其是跨区间无缝线路和无缝道岔的发展，为高速、重载运输的发展打下了坚实基础。无缝线路问世之前，普通线路上的钢轨接头，既是轨道结构不可缺少的组成部分，轨道结构的薄弱环节。又是线路上钢轨接头的数量，由钢轨长度决定的。钢轨越长接是头越少，但钢轨越长，轨缝就越大，车轮经过轨缝所产生的振动也越大，因此，钢轨又不能太长。我国铁路钢轨标准长度，去为过１．ｍ，２５现在为２ｍ，ｋ５ｌｍ线路上的钢轨接头数．过去和现在分别
３ — ５ｍ。有的国家铁路规定道碴肩高与轨枕顶面持平，５４ｃ或适当堆高碴肩，或在轨枕端部多留些余碴。（）３在进行降低无缝线路抵抗阻力的维修作业时，应发出列车慢行的通知，限制行车速度。如在４ｈ内通过列车次数少，８或线度大几倍甚至十倍。列车速度越高，轨道振动加速度越大。据我国路仍有不稳定情况，继续延长慢行时间。有的国家规定慢行一需铁路部门试验，当机车以８ｋ／０ｍｈ的速度通过状态良好的钢轨接直持续到道床阻力恢复到接近原规定值时才解除。的国家规定有关时，其附加动力要比轨节中部高２％。８作业后立即夯实道床，使其阻力及时恢复。钢轨接头处在较大的附加动力作用下，线路变形发展较快，（）４凡进行降低无缝线路抵抗阻力，或进行松开扣件的维修致使接头处线路酿成一系列病害有：作业，应尽量安排在接近锁定轨温的温度下进行。超过锁定轨温（）１在捣固不良或翻浆冒泥地段出现低接头。１￣５Ｃ，０１￣时禁止起道、拨道和整修。必要时先放散应力，然后作（）轨端部出现鞍形磨耗，２钢严重者向列车前进方向发展，业。最终形成波浪磨耗。列车前进的相反方向，固定轴距范围内，在在（）５禁止连续更换轨枕，限制在每根钢轨长度范围内一次并车轮振动也引发一小段波浪磨耗。换枕根数，限制抽换轨枕的间隔。关于抽换轨枕时对钢轨温度和

无缝线路技术

6．道床纵向阻力、横向阻力
无缝线路管理涉及方面广、知识较杂乱，很多东西对有
必要研究一下。
混凝土枕 1840 配置的道床纵向阻力单根为 10000N, 单
位道床纵向阻力为 91N/cm。
提高到床横向阻力的方法是堆高碴肩，堆高 0.1m，提高
阻力之 10-15%，道碴材质、粒径变化对横向阻力影响也很大，
曲是影响稳定性的最敏感也是最直观的因素，初始弯曲几毫
米的的变化可导致臌曲临界力的大幅度降低。
稳定性分析要建立数学模型，假定条件、分析方法不同
就会产生不同的门派和公式，有兴趣的人可找些资料自己研
究，系统了解无缝线路稳定问题。
无缝线路的稳定性受纵向力分布、运营过程中锁定轨温
的衰减等因素影响。
临界温升、允许温升、稳定性安全储备量分析
3．基本原理 ⑴．与温度相关的几个概念轨温、锁定轨温、设计锁定轨温、实际锁定轨温、最高轨温、最低轨温、中和温度、允许温升、允许温降气温与轨温的关系 a. 夏季太阳直射最高轨温一般高于同一地点的气
温 10-20℃，最高轨温出现在 13-14 点，持续 1 小时左右。
b. 冬季最低轨温于同一地点最低气温基本接近，有的偏低 1-2，最低轨温出现在黎明之前
接头阻力下降与螺栓扭矩减小、摩擦系数降低等有关，新上
夹板在扭矩 900Nm 时接头阻力为 890Kn，在接触面磨亮后
只有 390Kn 北方交通大学实验。列车振动对新上夹板的接头
阻力影响也很大特别是迎车端，扭力矩大下降幅度小，一组
数据 400—38.1% 600—11.4% 800—2.6%
保持较大的扭力矩、及时复紧对保持接头阻力有效。
加强辙叉、导轨及联结件的锁定，提高结构的稳定性和强度是无缝道岔安全应用的基本保证，

铁路线路维修与养护

铁路线路维修与养护摘要：为使铁路线处于良好的运营状态，符合铁路技术所规定的标准，就需要对铁路线路进行定期的维修与养护。

我国的铁路线路维修养与护工应遵循预防为主、养护结合、双管齐下的原则，进行综合的维护管理。

基于此，本文通过对铁路线路维修与养护进行概述，对现阶段，铁路线路维修与养护工作中存在的一些问题进行期间要分析，并提出一些有效的解决措施，以供专业人士的交流。

关键词：铁路线路；维修；养护铁路线路的维护，要以预防为主，维修与养护并存。

因此我国对铁路线路的维修养护，主要针对铁路线路与设备进行的，并严格遵循线路的状态变化规律和程度。

因此，无论是铁路路线的日常维护修养，还是综合维修，都是要加强铁路线路的预防，进而对铁路线路的损耗进行有效的维护，保障铁路路线的运营安全，有效延长铁路路线的使用寿命。

一、铁路线路维修与养护概述（一）铁路线路维修与养护工作的重要性铁路线路是由路基、轨道、桥隧、以及其它附属组成的。

它是一个整体的结构，系统内的设备各自发挥着自身的功能，这其中的任意部分出现改变或损坏，都会对铁路的整体功能产生影响。

铁路线路因长期暴露在自然条件之下，以及火车的动力作用，使铁路线路设备不断地被磨损，道床、路基随时会发生变形，轨道也在不断地变化。

再者，未能对线路进行及时的维护，或维护方法不当，或相关工作安排的不合理等，都会对铁路线路造成诸多损害。

为使铁路线路的质量与设备得到有效的维护，加强其使用寿命，对铁路线路进行有效的维修与养护，就显得极为重要[1]。

（二）铁路线路常见损害极其产生原因1.铁路线路爬行损害列车在运行的过程中不仅要承受竖直力、横向力，还需要承受纵向的水平力，正因这种力的作用，铁路轨道才可以朝着道床的方向移动。

这种状况下，钢轨会向前爬行，这就是线路爬行的危害。

形成线路爬行危害的主要原因就是纵向行驶力的作用，钢轨挠曲，在接头的位置车轮会猛烈的撞击钢轨，使钢轨的温度急剧变化。

如果对线路中避免爬行的设备应用不足，会使线路扣件的压力、道床阻力值达不到所预计的标准。

哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法

哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法第一章总则第1条为进一步规范无缝线路、无缝道岔的技术管理工作,明确无缝线路、无缝道岔的管理内容、管理标准，提高无缝线路、无缝道岔的管理水平，结合《铁路线路修理规则》的有关规定，特制定本办法。

第二章基本要求第2条保持锁定轨温准确可靠,符合设计要求。

无缝道岔单元内各组道岔和线路锁定轨温必须相同，并与相邻单元的锁定轨温差应≯5℃,且无缝道岔必须在固定区内。

第3条缓冲区的钢轨接头螺栓要经常保持紧固状态,扭矩达到1100 N.m;轨枕扣件保持正、靠、紧,弹条扣件达到三点接触(一般情况下扣件扭矩应达到100 N.m，曲线半径不大于800m时扣件扭矩应达到120—150 N.m）,防止长轨节爬行及过量伸缩.第4条线路方向经常保持良好状态，无缝线路铺设后,应及时全面地进行检查并矫直钢轨硬弯。

矫直后应在轨腰上做好标记,以便观测。

第5条焊接接头轨顶面凸凹不平必须打磨、焊补。

整治后用1m直尺测量平直度不超过0.5mm（容许速度超过120km时，不超过0。

3mm，容许速度超过200km时，不超过0。

2mm）。

工务机械段或工务段应把好钢轨接头的焊接质量关，严格执行《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632.1-TB/T1632.4)的有关规定。

验收时要—1—准确详细地记录钢轨踏面及工作边的初始矢度值.养护维修过程中插入的短轨不应短于11米。

第6条冻结接头钢轨顶面高低差不得超过0.5mm，工作边错差不得超过0。

5mm。

胶接时轨腰厚度差不得超过0。

5mm。

第7条冻结后的接头要求平顺无错牙，用1m直尺测量，线路允许速度≤120km/h，轨顶面垂直方向最大偏差0.4mm （不允许低于钢轨母材轨顶基准面) 轨头侧面工作边水平方向最大偏差0.4mm。

线路允许速度120～200km/h，轨顶面垂直方向最大偏差0.3mm (不允许低于钢轨母材轨顶基准面）轨头侧面工作边水平方向最大偏差0.3mm。

第8条检控工区每半年应对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，全面检查一次.第9条道床经常保持饱满、密实、排水状态良好.断面保持规定尺寸，要注意曲线外股、桥头及道口附近保持足够的道床肩宽。

无缝线路养护维修基本知识

无缝线路养护维修基本知识第一节无缝线路的养护维修为保持无缝线路有足够的强度、稳定，防止胀轨跑道和钢轨折断，确保列车运行安全，养护维修工作，除必须遵守有关的特殊规定外，还要根据线路状态、季节特点、实际锁定轨温等，合理安排作业项目。

l、无缝线路养护维修的基本原则：无缝线路养护维修工作的实质：保持轨道几何尺寸经常处于良好状态外，还要最大限度地提高和保持线路的各种阻力，防止胀轨跑道和钢轨折断，确保列车运行安全。

2无缝线路养护工作时，必须掌握以下原则：(1) 无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定。

线路锁定后，则养护维修作业不应当改变其锁定轨温。

(2) 实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围不符，或实际轨温锁定变动后，若超过设计锁定轨温允许范围，应调整或放散应力，使实际锁定轨温在设计锁定轨温范围内。

(3) 安排养护维修工作时，必须按实际锁定轨温确定各项作业的轨温条件。

(4) 在无缝线路的伸缩区与固定区交界处、道口两端、钢梁桥的两端、机车3制动地段、小半径曲线地段、变坡点附近，较容易出现温度力峰值的薄弱地段，应加强线路结构，对有关作业规定应从严要求。

( 5 )在进行综合维修，成段更换混凝土轨枕，破底清筛，应力放散与调整，更换缓冲轨，螺栓涂油，全面拨正曲线，拆开接头或其他冬季作业时，要注意钢轨长度的变化。

(6) 要特别注意伸缩区和缓冲区的养护工作。

2、对无缝线路质量状态的基本要求：(1) 要经常保持无缝线路的锁定轨温准确，可靠，符合设计规定。

(2) 必须切实锁定无缝线路（包括伸缩区和缓冲区），避免长轨条出现不4正常伸缩而局部改变锁定轨温。

固定区每百米爬行量不得超过10mm。

(3) 经常保持线路方向良好、对硬弯钢轨要矫直，焊缝要保持平顺，用1m 直尺测量，容许速度大于120km／h的线路，矢度不得大于0.3mm，其它线路矢度不得大于0.5mm。

(4) 接头螺栓要经常保持紧固状态。

在无缝线路地段不得使用普通螺栓，缓冲区的钢轨接头必须使用6孔夹板和10．9级高强度螺栓，扭矩力应保持700～1100N．m。