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1.8T迈腾运转不良电路故障诊断

1.8T迈腾运转不良电路故障诊断
裴苗苗
【期刊名称】《汽车零部件》
【年(卷),期】2018(000)004
【摘要】汽车故障现象多种多样,排除方法也各不相同.就发动机而言,主要故障现象有无法启动和运转不良两大类.针对运转不良故障现象,结合故障实例,基于故障树的诊断理念.利用汽车诊断仪器中的故障代码和数据流功能确定大概故障范围,再用测量工具一步步排查,最终排除故障.
【总页数】5页(P70-74)
【作者】裴苗苗
【作者单位】粤海汽车维修装饰,河南新乡 453000
【正文语种】中文
【中图分类】U464
【相关文献】
1.1.8T迈腾轿车加速不良的故障诊断与排除 [J], 黄鹏;梁先祥
2.威朗轿车发动机运转不良故障诊断与排除 [J], 蔺乙乙
3.基于波形分析的发动机运转不良故障诊断研究 [J], 袁永超; 陈绍南
4.雪佛兰迈锐宝电动风扇电路分析及故障诊断 [J], 谭浩
5.1.8T迈腾轿车加速不良的故障诊断与排除 [J], 朱润标
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大众迈腾1.8T涡轮增压直喷发动机加速抖动的诊断

大众迈腾1.8T涡轮增压直喷发动机加速抖动的诊断作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2017年第6期故障现象一辆一汽大众迈腾1.8 L(TSI)行驶里程50 525km，据车主反映，近期该车在行驶过程中，频繁出现发动机抖动、疑似熄火的故障现象。

故障诊断与排除维修技师在接到该车后，首先接入诊断电脑(VAS5052A)对该车进行电脑检测，检测结果显示发动机控制单元一切正常。

随后维修技师对该车进行路试，发现该车怠速阶段有轻微喘息，加速过程中车辆抖动明显，维修技师依据以往经验判断导致问题出现的原因有可能为以下几方面：油泵、燃油滤清器故障；油泵控制器及相关线路故障；低压燃油管路故障；燃油压力调节阀N276及线路故障；高压燃油泵故障；发动机控制单元故障。

维修技师根据初步判断逐一对车辆的油泵、燃油滤清器、油泵控制器检查，并尝试更换正常的油泵和油泵控制器。

随后进行试车，但故障依然存在。

通过电脑检测与技师检查判断并无故障部位，这让排除故障出现了困难。

经过反复斟酌思考后，维修技师调取该故障车辆的保养记录与维修记录。

发现该车保养记录正常，严格按照保养周期进行保养检查，维修记录无明显与故障相关信息。

技术总监检查后对维修记录提出疑问，此车从未对发动机进行过积碳清除处理。

是否由于积碳导致故障被所有维修技师关注起来，技术总监表示考虑到该车行驶里程情况与使用环境影响因素，该车燃烧室和喷油器有可能存在大量积碳从而导致故障现象。

因此服务顾问迅速联系车主并与其沟通，在取得车主同意后，维修技师调来工业级奥林巴斯内窥镜对该故障车辆的燃烧室和喷油器以及进气阀进行了内窥镜视觉检测。

通过专业内窥镜检测发现燃烧室、进气道与进气阀均己被积碳包裹，部分甚至出现堵塞现象。

如图1~3所示。

服务顾问将检查结果汇报给车主，车主看到这种情况后询、司维修技师该如何解决，维修技师从专业角度为车主进行了解释，并建议车主进行发动机动力恢复施工，原因如下：该维修店现在正与天津劲鹰汽车技术有限公司合作引进了直喷发动机燃烧系统除碳项目，该项目使用动力恢复清洗剂对车辆发动机进行清洗，整个项目都是以直喷发动机为基础研发并使用最新配方，在清洗过程中不会改变发动机正常工作状态，最大限度地保证了施工安全性。

迈腾1.8L发动机启动机不转的故障分析

迈腾1.8L发动机启动机不转的故障分析作者：黄晶晶来源：《山东工业技术》2016年第16期摘要：针对迈腾1.8L发动机启动机不转的故障现象，利用红盒子、万用表和208跳线，分析出故障原因在于启动控制信号电路里的点火开关基本电路断路。

关键词：迈腾；启动机不转；故障DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.16.2130 引言社会需求的牵引、法规的推动和技术的进步，是导致现代汽车采用微机技术，并促使其蓬勃发展的主要原因。

随着我国经济水平的提高，我国汽车保有量急剧上升，汽车售后市场迅速发展，对维修人才的需求更是不断加大。

各种新技术在现代轿车上的广泛应用，也对汽车维修人员提出了更高的要求。

本文针对迈腾1.8L发动机启动机不转的现象进行故障分析。

1 故障现象及原因故障现象为启动发动机，启动机不转。

故障可能原因：（1）端子15供电继电器J329、总线端子50供电继电器J682、供电继电器J710自身及线路故障；（2）发动机控制单元J623自身及线路故障；（3）起动信号故障；（4）启动机自身及线路故障。

2 故障诊断与排除方法诊断工具有红盒子、万用表、208跳线，诊断步骤如下：（1）连接解码器，读取故障代码，无任何代码；（2）用208跳线连接J682与继电器座如图1，将万用表打到电压档；（3）起动发动机，用万用表检测，85、86端子间电压，测量值为0V，实际值要为12V；造成电压值为0V的可能原因：①SC10到继电器J682线路故障；②J682自身故障；③J682到J623线路故障。

进行以下步骤：（4）用万用表检测86与地间电压，测量值为12V，实际值12V；（5）启动发动机，测量85与地间电压，测量值0V，实际值12V；可能原因：①J682到J623间线路故障；②J623控制线路故障。

进行以下步骤：（6）测量85与T94/9间电阻，线路导通；通过以上分析，可能原因起动控制信号故障。

进行以下步骤验证：（7）用208跳线连接J710的继电器与继电器座如图2；（8）启动发动机，检测左右两端间电压，实际值12V，测量值0V；可能原因：①J710到SC10线路故障；②J710自身故障；③J710到J623线路故障。

1.8T发动机及动力总成故障问题

重新安装更换动力总成重新安装重新安装更换线束、发电机从新插接重新插接线束从新安装更换水泵机油滤清器总成更换发电机更换氧传感器线束更换电喷控制单元更换增压器排气电磁阀更换多楔带更换节气门体更换火花塞更换电子控制单元更换点火线圈盖板总成更换空调压缩机更换起动机更换新调温器更换更换动力总成
4 5
漏油烧蚀
6
异响
发电机水泵机油滤清器模块总成
7
油水混
气缸垫水泵机油滤清器总成
接线柱断裂更换发电机更换节流阀体针脚弯曲电子控制单元失效更换电子控制单元更换TMAP传感器进气压力传感器损坏火花塞被击穿更换1.8T火花塞水温高更换节温器启动机损坏更换起动机碳罐电磁阀内部接触不良更换碳罐电磁阀点火线圈盖板总成内部接触不良导致更换点火线圈盖板总成更换氧传感器氧传感器失灵胶管外皮开裂，导致漏防冻液，更换胶管老状态更换胶管水箱水管接口处有沙眼导致水管漏水更换水箱水管增压器排水管有裂痕更换增压器排水管曲轴前油封密封不严，漏机油更换前油封经检查为油底壳胶胶线细,导致漏油重新涂胶所致. 起动机集注连接松动，导致烧蚀。更换起动机由于皮轮轮轴故障致使产生响声，需更换减震皮带轮更换发电机工作时异响更换发电机更换水泵机油滤清器模块总水泵轴承异响成经检查为气缸垫密封不严导致水漏进更换气缸垫缸体内油水相通更换水泵机油滤清器总成
6 7 8 9
错装油水混合断裂磨损
10
功能失效
附表二:整车售后序号故障描述 1 断裂
故障件增压器－电磁阀N管
原因分析增压器－电磁阀真空管断裂
解决措施更换增压器－电磁阀N管

1.8 T迈腾运转不良电路故障诊断

ＤＯＩ：１０．１９４６６／ｊ．ｃｎｋｉ．１６７４—１９８６．２０１８．０４．０１７
１．８Ｔ迈腾运转不良电路故障诊断
裴苗苗（粤海汽车维修装饰，河南新乡４５３０００）
摘要：汽车故障现象多种多样，排除方法也各不相同。就发动机而言，主要故障现象有无法启动和运转不良两大类。针对运转不良故障现象，结合故障实例，基于故障树的诊断理念．利用汽车诊断仪器中的故障代码和数据流功能确定大概故障范围，再用测量工具一步步排查，最终排除故障。
（ＹｕｅｈａｉＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＭａｉｎｔｅｎａｎｃｅＤｅｃｏｒａｔｉｏｎ，ＸｉｎｘｉａｎｇＨｅｎａｎ４５３０００，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｐｈｅｎｏｍｅｎａｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｆａｉｌｕｒｅａｒｅｖａｒｉｅｄａｎｄｔｈｅｍｅｔｈｏｄｓｏｆｅｌｉｍｉｎａｔｉｏｎａｒｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔ．Ａｓｆａｒａｓｔｈｅｅｎｇｉｎｅｉｓｃｏｎｃｅｒｎｅｄ，
由于以上３个故障代码指向了２个故障范围（燃油系统和节气门），又由于其系统不同，无法同时排除，所以先排除 “００４００，燃油油轨压力传感器电路，电气故障 ” 的故障代码，后排除 “００２９１，节气门／踏板位置传感器／开关Ａ高电平输入，静态 ” “００５４７，节气门／踏板位置传感器／开关Ｂ高电平输入，静态 ” 的故障代码。
２查找相关资料确定故障机制２．１燃油压力传感器Ｇ２４７

迈腾1.8TSI 发动机加速不良故障诊断与排除

（3）燃油系统泄露故障；（4）燃油油轨压力传感器 G247 及线路故障；（5）发动机控制单元 J623 故障。 4.1 诊断测试基于以上诊断结论，实施一下层诊断，对 G247 进行测试，G247 与 J623 的电路连接如图 1 所示。测试对象：G247 信号的输入电压（T60/40），测试条件：怠速到 3000r/min 之间来回变化。测试参数：J623 T60/40 对地电压，标准为 0-5V，实测值为 5V 不变，与标准不符。由此推断引起故障的可能原因有：（1）J623 与 G247 之间电路故障；（2）G247 自身故障；（3）G247 电源电路故障。进一步测试 G247 信号的输出电压（2 号脚），测试条件：怠速到 3000r/min 之间来回变化，标准为 0-5V，实测值为 0V 不变，与标准不符。
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场
迈腾 1.8TSI 发动机加速不良故障诊断与排除
黄国潮沈利华浙江交通职业技术学院汽车学院浙江省杭州市 311112
摘要：针对迈腾 1.8TSI 发动机加速不良的故障现象，利用大众专用解码器、万用表，分析发动机加速不良的故障原因在于发动机电控单元 J623 的 T60/40 脚与燃油压力传感器 G247 的 2 号脚之间断路，导致 G247 无法把正常的燃油压力信号反馈给 J623，J623 处于应急状态，将发动机转速限制在 3000r/min，从而造车加速不良的故障。
3 现代机械制造工艺与精密加工技术的重要性
在社会经济快速发展的今天，所有的产品都必须以用户的需求为主，要将产品的工艺水平提升，将精密性提升。例如，在智能手机的生产过程中，金属后壳的加工必须要足够的薄，这样才能在散热上达到更好的特点；同时，对于金属后壳的材质把握以及打磨、切削，都应该不断的提高手感，促使用户更加容易把握和使用。由此可见，现代机械制造工艺与精密加工技术的重要性是不言而喻的。我国的工业化进程正在逐渐加快，现代机械制造工艺与精密加工技术的应用需要也在逐渐扩大，加强对现代机械制造工艺与精密加工技术的研究，促进技术的不断发展进步，对于我国的工业化发展和社会的电路图

故障案例-

故障案例－迈腾1.8TSI 发动机偶尔无法起动，正常行驶时加速无力摘要：迈腾1.8TSI 发动机偶尔无法起动，怠速运转时高压泵有异响，正常行驶时该车加速无力。

车型迈腾1.8TSI 底盘号 LFV3A13C684013143 发动机号 BYJ行驶里程 8000 公里故障现象：发动机偶尔无法起动，怠速运转时高压泵异响，正常行驶时加速无力。

故障诊断过程：利用诊断仪VAS 5051B检测到发动机系统的故障码为 08851 P2293燃油压力调节阀N276机械故障。

出现该故障码可能原因分析：1、低压油泵的油压过低或泄压严重2、电路中存在问题3、N276 本身损坏4. 高压泵本身机械故障5．发动机控制单元问题此故障码涉及的相关部位如下图：故障原因分析：根据故障码的内容利用诊断仪VAS 5051B观察相关数据流，如下图：从数据流中可以看出实际压力低，燃油量控制阀打开角度不正常。

下图为正常车怠速时这一数据块的数值：从数据流对比中，可观察到故障车高压端的油压偏低。

引起高压端油压偏低主要原因与故障码产生原因相符，据此我们将逐一排除故障：检查燃油压力和高压泵前的保持压力：检测低压油泵油压：关闭 K-Jetronic 压力测量装置 -V.A.G 1318- 的截止阀。

拉杆与流动方向横向相对-箭头-。

连接 -VAS 5051B- 。

连续按下显示屏上“汽车自诊断” - “01 发动机电子系统”和“03 执行元件诊断”的按钮。

按下显示屏上的右侧箭头键，直至显示燃油泵电子系统的执行元件诊断功能。

燃油泵必须运转。

读取 K-Jetronic 压力测量装置 -V.A.G 1318- 上的燃油压力。

额定值：约 7 巴（6 - 8 巴）过压。

检查保持压力通过观察 K-Jetronic 压力测量装置 -V.A.G 1318- 上的压力下降来检查密封性和保持压力。

10 分钟后的过压应至少为 3.75 巴。

检查N276 的电路：检查图中N276 的电路，检查电磁阀的1 和2 脚，正常。

大众迈腾发动机故障维修

大众迈腾发动机故障维修发生大众迈腾发念头故障的是一辆产一汽－大众迈腾1.8TSI 轿车，行驶里程为1万km，用户打电话称车辆无法正常行驶哀求救援。

待救援职员将车拖回维修站后，维修职员对车辆进行试车，此时该车发念头在怠速运转时抖动得特别厉害，但在冷车高怠速或发念头转速超过1500r/min时故障症状不显著。

之后，维修职员又打电话询问了用户关于该车的情况，用户反映该车一直使用正常，只是在等红灯时会有些抖动。

维修职员首先连接故障诊断仪VAS5051对车辆进行检测，设备提示发念头控制单元、ABS控制单元均存储了故障码。

发念头控制单元内存储的故障码含义为“凸轮轴位置传感器、发念头转速传感器布置错误”，ABS控制单元内存储的故障码含义为“请检查发念头控制单元故障存储器”。

之后，维修职员利用专用工具VAG1763检查了火花塞和发念头各缸的气缸压力，检查结果显示火花塞未见异常。

维修手册划定的发念头各气缸压力值为1.1～1.4MPa，因此气缸压力的检测结果显然是不正常的。

那么是什么原因导致气缸压力过高呢？因为该车搭载的发念头为涡轮增压缸内直喷发念头，维修职员怀疑产生故障的原因可能是发念头燃烧室积炭或涡轮增压系统异常。

于是他们先对该车发念头进行了积炭清洗工作，但清洗工作完成后，试车故障依然存在。

随后他们又检查了涡轮增压系统。

他们发现假如拔掉空气流量计插头、断开涡轮增压器，试车故障症状显著好转，但发念头怠速工况仍旧不正常，故障诊断仪也仍旧显示含义为“凸轮轴位置传感器、发念头转速传感器布置错误”的故障码。

他们还发现，若控制发念头转速超过2000r/min，故障码可以被清除。

经由上述检查，他们确定故障并非出在涡轮增压系统。

大众迈腾发念头故障排除陷入困境。

此时维修职员参与大众迈腾发念头故障的维修。

根据该车的故障症状，故障部位主要涉及进气系统、点火系统、配气机构及燃油系统。

鉴于维修职员已经排除了积炭和涡轮增压系统出题目的可能性，维修职员决定先分析故障码。

迈腾1.8TSI轿车起动困难故障排除

称故障并没有排除，时还会出现起有动困难的故障。再次用故障检测仪读取发动机
内直喷技术，
燃油系统通过
燃油高压泵（轮轴驱动）由
把低压燃油系
Ｇ２７４
图２燃油系统部件安装位置
Ｊ３一油泵控制单元５８燃压燃油压力传感器
Ｇ１一压燃油压力传感器４０低
Ｎ７一油压力调节阀Ｇ４一２６燃２７高
图１燃油系统示意图继电器Ｊ１５９支
燃油压力调节阀Ｎ７２６
架上没有燃油
பைடு நூலகம்
统内５～５ｋａ的低压燃油转化为０６０Ｐ
１１３０ａ的高压燃油，以满足不同．－．ＭＰ工况的需求。燃油压力调节阀Ｎ２６７装在燃油高压泵上，高频电磁阀，属不
迈腾１８ＴＩ车，行驶里程１８万．Ｓ轿．
构电动燃油泵提供的，装在燃安
上部的燃油泵控制单元Ｊ３５８根宽调制信号控制电动燃油泵工
以维持发动机运转。但是，动机运发转几分钟后，表盘上的电子节气门仪（Ｐ指示灯点亮。进行路试，现ＥＣ）发
力、自行熄火的故障。该车已在多家
维修厂进行过维修，故障仍会无规但律地出现。检查分析：接车后首先进行试车，有出现上述故障现象，用户没但坚持说该车存在故障。

迈腾轿车起动机不转的故障诊排步骤

经装车进行对比试验，证明端面圆角对倒挡卡滞、沉重的改善非常明
滑套倒挡齿轮
显。新结构的变速器给某公交公司车辆匹配后，驾驶员纷纷表示改善明显。
图２传统滑套外花键与倒挡齿轮内花键
艳
该车起动系工作电路如图２所
示。该车起动系起动机控制电路由２个继电器控制，它们分别是Ｊ６８２、Ｊ７ｌ０，在工作中其中任何一个继电器不能正常工作，起动机均不能运转。其故障诊排操作步骤如下：
一
、
起动车辆前的准备工作
ｒ关闭Ｐ一Ｓ触点Ｐ一１５号线接通Ｐｒ１５驱动接通一起动
１．清点及清洁工具。主要检查工
●… ‘ ●… ‘ ●… ’ ●… ‘ ●… ’ ●‘ … ●… ‘ ●… ●… － ●－ … ●… ・ ●… ・ ●・ … ●… ・ ●… ・ ●… ・ ●… ・ ●… ・ ●… ・ ●… － ●一 … ●… ・ ●… ・ ● … ●… ・ ●… ・ ●・ … ● … ●…
图ｌ钥匙位置
・ ●… ・ ●・ … ●… ・ ●… － ●－ … ●… ・ ●… － ●…
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●…
・ ●… － ●… 一 ●…
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－ ●・
从而改善了卡滞感，使司机操作的舒

一汽大众迈腾轿车发动机怠速不稳故障与排除.doc

一汽大众迈腾轿车发动机怠速不稳故障与排除李强北京祥龙博瑞汽车服务（集团)有限公司一分公司摘要：发动机怠速的稳定性是直接影响到车辆的性能以及经济性。

保持良好、稳定的发动机怠速可促进发动机节能和发挥发动力。

由此很多车主对怠速的稳定性要也就比较高。

因此，排除发动机怠速不稳故障已成为维修工常做的工作。

本文主要阐述了轿车怠速控制的基本原理,分析了发动机怠速不稳的表现及原因，以一汽大众迈腾轿车为例,阐明该车型怠速不稳的故障现象、故障诊断和排除方法。

以与同行们一起共同探讨作用。

关键词：迈腾轿车发动机怠速不稳曲轴箱通风油雾分离器前言怠速是指发动机对外无功率输出的工况.它不是一种速度,而是指发动机一种工作状况。

发动机怠速时的转速被称为怠速转速。

在发动机空转时，完全放松油门踏板,这时发动机就处于怠速状态.一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为佳，但目前因环保需要，往往采用高怠速。

不同型号的汽车发动机，其怠速额定值均有不同的范围，如迈腾轿车发动机怠速额定值为（７５０±５0）r/min。

如果发动机怠速值低于或超过规定的范围，就会出现阶段熄火、转速不稳等现象。

出现这些现象时，应及时检查和排除故障.１轿车怠速控制的原理怠速控制的实质是对怠速时充气量的控制。

电控单元（ＥCＵ）通过检测从各传感器的输入信号综合运算后所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较,据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，驱动控制怠速充气量的执行机构,怠速控制采用的是反馈控制，为避免非怠速状态下实施怠速控制，还必须通过节气门开关信号及车速信号等判断发动机是否处于怠速状态,从而起动怠速控制。

与怠速控制有关的信号有:发动机转速、节气门位置、车速、冷却水温度、空档起动开关、点火开关、空调开关和电器负载等。

控制的项目有：怠速、快怠速、空调怠速和电器负载高怠速等.发动机在冷车状态下起动，暧机过程开始时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速（通常为 15０0r/min)，在发动机达到正常工作温度后，怠速应能恢复正常（迈腾轿车的怠速转速在７50±５0r／miｎ)，发动机达到正常工作温度后，在打开空调开关时,发动机怠速应能上升到 800r／ｍin 左右.正常的怠速是在控制单元期望值的内运转。

迈腾1.8TSI轿车发动机偶而熄火故障排除

迈腾1．8TSI轿车发动机偶而熄火故障排除作为一款优秀的中型豪华车，迈腾1.8TSI轿车拥有不错的动力表现和驾驶舒适感。

但有时会出现发动机偶而熄火的问题，这对车主的心理和安全都会产生一定的影响。

下面我们通过对该故障的分析和排查，来解决这个烦心的问题。

首先，我们需要了解发动机熄火的原因。

一般来说，发动机熄火可能是由于燃油供给不足、点火系统异常、空气进入不畅等多方面因素引起。

因此，我们需要分步骤进行排查。

一、燃油供给不足燃油供给不足时，发动机缺乏足够的能量来支持转动，从而导致熄火。

这可能是由于燃油泵、油路、喷油器等部件出现故障所致。

解决方案：可以通过检查燃油压力表，查看燃油泵、滤清器、油路及喷油器等是否正常工作。

如果发现问题，及时更换维修。

二、点火系统异常点火系统异常通常是由于火花塞、高压线圈、点火线圈及电池电压不足等原因造成的。

这种情况下，发动机无法正常点火，从而导致熄火。

解决方案：我们可以通过更换火花塞、高压线圈等部件，检查电池电量是否充足等方式，来解决这个问题。

三、空气进入不畅空气进入不畅可能是由于空气滤清器、进气管及节气门等出现问题所导致。

当空气流量不足时，会导致发动机熄火。

解决方案：我们可以通过检查空气滤清器的状态，清洗进气管及节气门等部件，来解决这个问题。

除了上面三个可能的原因外，还有一些其他因素可能会导致发动机熄火，如传感器故障、系统重载等。

因此，在排查故障时，我们需要综合考虑和分析，确定真正的原因。

在维修时，我们需要注意的是，尽量不要DIY处理，而是寻求专业技术人员的帮助。

他们会根据专业技能和经验，迅速确定故障，进行相应维修和更换。

同时，还需要注意车辆定期保养，以保证发动机的正常运行。

总的来说，发动机偶尔熄火是一种常见的故障，主要原因有燃油供给不足、点火系统异常、空气进入不畅等因素造成。

通过综合排查和修复，我们可以很好地解决这个问题。

提醒车主，在遇到类似故障时，一定要及时处理，以保证车辆的安全和行驶的顺畅。

1.8T迈腾运转不良故障诊断

1.8T迈腾运转不良故障诊断作者：高恩娟来源：《科学与财富》2017年第19期摘要：现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，目前，对汽车电路方面研究投入的精力越来越多，原因是：电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高。

尤其是汽车故障现象多种多样，排除方法也各不相同。

就发动机而言，主要故障现象有无法启动和运转不良两大类。

所以本文就针对运转不良故障现象，结合故障实例，利用汽车诊断仪器中的故障代码和数据流功能确定大概故障范围。

再用测量工具一步步排查，最终排除故障。

关键词：汽车，发动机，故障，运转不良一、故障现象王先生于2015年在上海大众4S店购买了一辆1.8TSI迈腾B7L，在行驶了10万公里后，某天晚上发动机起动后，怠速运转时发动机抖动，仪表板上的EPC故障指示灯、发动机故障指示灯均异常点亮，加速时发动机转速不超过3000r/min。

二、获取信息1.燃油压力传感器G247功用1.1燃油压力传感器G247燃油系统油轨内的压力保持恒定对汽车发动机的减少排放、降低噪音和提高功率有重要影响。

燃油压力传感器G247的核心就是一个钢膜，在钢膜上镀有应变电阻。

要测的燃油压力经压力接口作用到钢膜的一侧时，由于钢膜弯曲，就引起应变电阻的阻值发生变化，从而感知燃油压力。

燃油压力传感器G247安装在油轨上，能测量高达200 bar的压力。

测量误差小于2%。

如图1.1所示。

1.2控制逻辑燃油压力传感器G247通过发动机控制单元J623的端子进行供电回路。

燃油压力传感器G247的端子向发动机控制单元J623输出为0-5V电压的信号。

J623由此来判断燃油压力的高低。

2.节气门位置传感器G188 G187功用2.1节气门位置传感器G188，G187发动机控制单元J623通过占空比信号及油门踏板位置，来控制节气门电机G186。

再由节气门位置传感器G188，G187来向发动机控制单元J623确定气门开度的大小。

案例题目.doc迈腾1.8T起动机不工作(不着车)

案例题目：（迈腾 1.8T 不着车起动机不工作）摘要：（发动机线束破损导致不着车）提报人：刘来军车型迈腾底盘号LFV3A23C993022823 发动机号BYJ128087行驶里程64665KM 用户码010******* 维修码1221011003经销商代码7581150 购车日期2009/7/13 维修日期2013/2/5故障现象：启动车辆时不着车，起动机不运转，打开点火开关时，发动机转速表在1500 转左右摆动，几秒钟后静止。

故障诊断过程：1、V AS6150 检测，01 发动机系统里有故障码，在检查过程中发现打开点火开关后节气门进行自检时发动机转速表就会动，读取数据流，节气门开度为8.2％，进气量为 1.1g/s，点火提前角14.3°，进气量和点火提前角数据不正常。

2、根据数据流分析，在未启动车辆时，进气量和点火提前角应该是0，但该车有数值，结合仪表上转速表摆动现象，说明有G28 信号传给了发动机电脑，发动机电脑误以为此时是已着车状态，所以在实际起动车辆时起动机不工作。

3、检查时发现打开点火开关后节气门自检时发动机转速表摆动，自检结束之后发动机转速表就停止摆动。

根据此故障现象分析，初步怀疑G28 传感器的不可靠信号和节气门驱动电机G186 有关，于是拔掉节气门线束插头，再次起动车辆时起动机能够运转了，也能够着车。

4、由此可以判断节气门驱动电机的动作和不着车应该是一个故障点，怀疑发动机控制单元内部故障或者G28 与G186 的线束损坏并相互干扰。

5、查阅电路图发现G28 的线束和节气门驱动电机G186 的线束没有共同的连接线，用万用表测量G186 和G28 的线束的导通状态，当测量到G186 的淡紫色线（T60ya/17）和G28 的白灰色线（T60ya/36）时，发现这两根线是导通状态，于是检修发动机线束。

6、拆检发动机线束，发现在空滤下方左前纵梁的位置，G28 线束和G186 线束磨破并连在一起，处理线束后故障排除。

迈腾1.8TSI发动机工作原理及怠速故障诊断方法

迈腾1.8TSI发动机工作原理及怠速故障诊断方法迈腾1.8T发动机工作原理及怠速问题一、组成国产2008款迈腾1.8TSI轿车采用涡轮增压汽油直喷技术，迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统主要由电动油泵、带压力限制阀的滤清器、低压燃油压力传感器G410、燃油高压泵、燃油压力调节阀N276、高压燃油压力传感器G247、燃油轨道、压力限制阀、喷油器、发动机控制单元ECU和燃油泵控制单元J538等组成。

其示意图如图1所示，燃油系统部件安装位置如图2所示。

二、工作原理迈腾1.8TSI轿车发动机采用汽油缸内直喷技术，燃油系统通过燃油高压泵(由轮轴驱动)把低压燃油系统内50～650kPa的低压燃油转化为1.1～3.0MPa的高压，以满足不同工况的需求。

燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上，属高频电磁阀。

发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号，控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。

低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的，装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号(燃油控制电路如图3所示)，控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50-500kPa。

在发动机启动时，低压燃油系统的压力能达到600kPa以上，用以保证发动机的正常启动及工作。

1高压泵高压泵产生约150bar(1bar=10sPa)压力，泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺杆驱动，这样减少摩擦也减少链条受力，使发动机运转更平顺，燃油经济性更好。

高压泵如图4所示。

(1)进油在进油过程中，进油阀在针阀弹簧力的作用下打开。

在高压泵活塞向下运动的过程中，泵腔的容积不断增大，泵腔内的燃油压力近似于低压系统内压力，燃油流八泵腔。

如图5所示。

(2)供油控制单元ECU计算供油始点给燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合。

针阀将克服针阀弹簧的作用力向左运动：同时进油阀在弹簧作用力下被关闭泵活塞向上运动，泵腔内建立起油压。

迈腾1.8T发动机不能起动故障排除

技师手记
AUTOMOBILE MAINTENANCE
一、故障现象
用诊断检测设备 V.A.S 5051 读取发
有 1 辆 2012 款迈腾 1.8T 轿车，发动机型号 BYJ015319，搭载 7 速 DSG 自动变速器，行驶里程 8.5 万 km，该车在一次交通事故后被拖进一家维修厂进行维修，维修过程中更换了保险杠、散热器箱、风扇、缸体、
动机控制单元和防盗系统故障码，均无故障码显示。我们分析导致发动机起动时无反应主要原因主要有以下几点：
1.蓄电池亏电； 2.起动机故障；
迈腾起
1.8T
大灯等。维修完成后出现发动机无法起动故障。该厂维修工向驾驶员推荐来我们维修厂进行维修。
二、故障检查与诊断我们接车后，起动发动机，发动机无反应，观察仪表防盗指示灯，没有点亮；用万用表电压挡测量蓄电池电压为 12.4V 左右；按喇叭、打开大灯开关，喇叭响亮，大灯亮度符合要求，这就排除了蓄电池电压问题；再
更换离合器线圈，经过一段时间
经检查该车没有外加其它用电 3.340～3.297A 之间变化。而对比其它的使用测试，故障排除。
设备，压缩机离合器线圈电路没有短正常车辆的压缩机离合器线圈电阻
（作者单位：苏州建设交通高等
路现象，该车线路没有短路现象，检都在 4.1～4.5Ω 之间，工作电6
技师手记
AUTOMOBILE MAINTENANCE
电子装置控制单元
J527 的插头，用万用
表 Ω 挡测量插头插孔
50 继电器
T20/17、T20/18 与 J519 插头插孔 G11、G1 导
通性，测量结果均正
常。考虑到 J527 和
J519 不容易损坏，我

迈腾1.8T发动机起动异常（起动机不转）的故障检修

（2）测试J329的电源和控制信号，测试条件将点火开关置于起动挡，测量1#电压，标准值为0 V→+B，实测值0 V→+B，结果正常；测量2#电压，标准值为0 V，实测值0 V，结果正常；测试 3#电压，标准值为+B，实测值+B，结果正常。分析得出测试结果正常，说明继电器损坏。故障可能原因：继电器电磁线圈存在故障；继电器触点存在故障。
（3）J329继电器电磁线圈电阻，测试条件关闭点火开关，拔下继电器，测量1#～2#之间电阻，标准值为60～200 Ω，实际测量值为∞，结果异常，故障为继电器线圈存在故障。测试结果说明 J329线圈断路触点无法正常闭合，更换继电器后，再次检查故障现象，发现ON挡时，仪表正常点亮，但EPC灯不亮。起动时，起动机不转。
由于这些模块都是靠J329供电[1]，因此判断J329工作异常。造成该种原因的可能性[于J329输出连有熔丝，这些熔丝均接到J329的5#，可以通过测量SC10的电压来判断J329的输出是否正常。
3 故障排除流程
（1）测试J329继电器的输出电压，测试条件将点火开关置于起动挡，测试J329-5#输出电压，标准值为0 V→+B，实际测量值为 0 V→0 V，测试结果说明J329继电器输出异常。故障原因可能： J329继电器自身故障；J329继电器触点供电电路故障；J329继电器电磁线圈供电及搭铁电路故障。
（4）进一步分析，由于EPC灯不亮，起动机不转，说明发动机动力控制系统存在故障。利用专用解码器读取故障代码，解码器与目标控制模块的通讯异常，解码器与其他控制模块的通讯正常。故障地址码53和地址码03中，发动机控制单元无通信，故障原因可能为：发动机控制模块电源故障；发动机控制模块故障；CANBUS系统局部故障。

迈腾1.8TSI发动机J538故障维修

技师手记
AUTOMOBILE MAINTENANCE
J538 1.8TSI
迈腾
故金小
障云发维动修机
动机转动正常，但是车辆无法着车。二、故障诊断为了进一步缩小诊断范围，连接
大众 V.A.S 5052 诊断仪，打开点火开关，检测发动机系统无故障码，读取发动机控制单元第 140 组数据流。该组数据流显示的高压燃油压力为 4bar，明显低于车辆正常状态静态时的 6bar，初步怀疑低压燃油供给系统存在故障。根据该车特点，关好车门，锁好车后，再打开车门，再读取静态时的高压燃油压力，仍
为 4bar，说明打开车门不能预建立油压，进一步说明低压燃油供给系统存在故障。
该发动机的燃油供给系统由低压系统和高压系统 2 部分组成，如图 1 所示。低压系统主要由油箱、低压油泵、燃油滤清器、低压管路、燃油泵控制单元等组成，形成 6bar 左右的燃油压力。高压系统主要由高压油泵、驱动凸轮、高压控制阀 N276、油轨、喷油器、燃油压力传感器 G247、高压管路等组成，形成 50～150bar 的
节，以满足不同工况下对燃油压力的需求。
该车低压燃油泵控制单元 J538 的电路图如图 3 所示。
观察燃油油量表，发现油量指示正常，说明 J538 电源电路正常。根据故障现象及燃油供给系统的工作原
经 SC10 送来的 15a 线由 J519（T52b/38）送来
连接至 J623（T94/30）
图 1 燃油供给系统系统图
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T14a/7 端子给 4 个气缸的喷油器提供动发动机，发现发动机抖动现象消失，