京台高速铁路

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法国：将投入7亿欧元资助近百个新研发项目

水处理厂
法国：入７将投亿欧元
资助近百个新研发项目
法国政府７２月１日宣布，将拨款１９．亿欧元０
湖南省实施城镇污水处理设施建设三年行动计
划现场会７１月５日在株洲召开。南城镇污水处理湖
资助在第六次“ 竞争力极点 ” 计划招标中中标的９９设施建设三年行动计划提出，将花三年时间，在湖南个新研发项目。悉，些项目是从１３据这９个投标项目全省新建１３个污水处理厂及５０１５０公里配套管网，中选拔出来的，涉及经济、生态、环保、农业、国防、卫
近日在厦门召开的中央综治委护路办工作会议
上传出消息，福建省将在目前五大高等级铁路（温
福、福厦、厦深、向莆、龙厦铁路）的基础上，２１在００年再建１０公里铁路，２０这条铁路属于京台高速铁路（北京～台湾）根据远景规划，，京台铁路预计将选择７月１６日，玉柴铸造中心一期工程在广西玉柴海底隧道的方式从厦门入海，达台湾。抵
３％的市场增长需求。０计选择海底隧道的方式从厦门入海，达台湾。台抵昆
两期项目全部建成后，将年产高强度、薄壁、高高速铁路则将经昆明、阳、贵湖南郴州、西赣州至江质量、高水平的柴油机气缸体、气缸盖等铸件毛坯福建龙岩和厦门，再从海底隧道接至台湾。两条铁路
５０实现污水处理设亿元。目签约后，项白河县立即成立了推进该项目的污水处理厂和２０公里配套管网，
２０年建成３００个污水处理援建办公室，协助企业解决选址、征地、环保、核准、施在设市城市全覆盖；１运输等实际问题，使其尽早开工和建成投产。

京台高速公路泰安至枣庄(鲁苏界)段改扩建工程总体方案设计

京台高速公路泰安至枣庄（鲁苏界）段改扩建工程总体方案设计矫旭飞，姚辉瑞（山东省交通规划设计院，山东济南 250031）摘要：针对京台高速公路泰安至枣庄（鲁苏界）段现状特点，通过对上跨铁路、通航河流、穿越城市市区等路段进行研究分析，得出推荐的总体扩建方案。

关键词：高速公路；改扩建；加宽方式中图分类号：U416.1 文献标识码：B The design of general plan forextension project of Tai'an toZaozhuang （boundary ofShandong and Jiangsu）section of Jing Tai expresswayJIAO Xu-fei，YAO Hui-rui（Shandong Province Design and Planning Institute，Shandong Jinan 250031 China）Abstract:According to the current situation and characteristics of Tai'an-Zaozhuang section of Jing-Tai expressway, this paper studies and analyzes the sections that span the railway, navigable River and urban area, and draws the recommended general expansion plan.Key words:expressway;extension project;widening method1 项目背景京台高速公路纵贯山东省南北，是国家高速公路网中的放射线，也是山东省高速公路网布局规划“九纵、五横、一环、七连”中的重要组成部分，京台高速公路泰安至枣庄（鲁苏界）段于2001年建成通车。

京台高速公路(北京段)桥梁设计新理念

清源路、环路、六中郭路、魏路、徐路、山铁路、采取高一等级的防落梁设施．要时桥梁设置减震橡青黄京必大礼路等；越新风河、河、龙河、龙河等主要胶支座等跨旱大小
河流。２桥梁设计概况
１设计原则和方案特点１１桥涵设计原则．
２１技术标准．
１设计荷载：）桥梁机动车道荷载标准为公路Ｉ。级
２主线桥桥梁宽度：１）４ｍ。
技术先进、全可靠、用耐久和经济合理，安适并兼顾环保和环境景观。设计过程中积极采用新材料、新
摘
要：绍＿台高速公路（京段）梁方案设计的新理念，介『京北桥提ｒ桥梁结构方案设计中重视抗震设计、决桥梁施解
Ｔ与现况交通丰互影响的钢一凝土组合梁的无支架施Ｔ、高立交匝道桥梁的抗倾覆能力等设计新理念。日混提关键词：速公路；计；震；倾覆；支架施工高设抗抗无
和谐美观
３主线桥设置单向四车道，断面宽度：．ｌ）横０７Ｉ５ｌ１．５ｍ（８７行车道）０７防撞护栏）４１见图１。＋．ｍ（５＝１３１（）４防洪标准：百年一遇设防。）按
５桥梁的ห้องสมุดไป่ตู้计基准期为１０年。）０

《中国铁路中长期发展规划》

《中国铁路中长期发展规划》根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。

建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

“四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨（大连）、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）、北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。

“四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—济南—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。

六大城际客运系统：环渤海地区：北京—天津，天津—秦皇岛，北京—秦皇岛，天津—保定环鄱阳湖经济圈地区：南昌—九江，九江—景德镇，南昌—鹰潭长株潭地区：长沙—株洲，长沙—湘潭长江三角洲地区：南京—上海，杭州—上海，南京—杭州，杭州—宁波珠江三角洲地区：广州—深圳，广州—珠海，广州—佛山深圳—茂名闽南三角洲地区：福州—厦门，龙岩—厦门，中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快，目前，武汉及周边城际圈，郑州及周边城际圈，成都及周边城际圈，沈阳及周边城际圈，长沙-株州-湘潭地区，长春-吉林地区，赣江经济区，皖江经济区等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。

除此之外，广州至南宁，成都至兰州，成都至西安，成都至贵阳，太原至西安等等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建时速200公里及以上的高速铁路或高速客运铁路专线。

预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。

北京与省会城市火车8小时内抵达2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路，2009年中国又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线。

京台高速公路(北京段)工程精细化设计

１．３建设条件
留远期被交道路上跨条件：对于现况道路则应进行方该项日设计过程ｒ１・．【夫１其他控制素较少．只刈’ 被
该项Ｌ１沿线分布有８个乡镇，２个规划新城。全线案比选，合理选择．．共３３条规划道路相交：高速公路２条，一级公路７条，二级公路１４条，三级公路８条，城市次干路２条。交道路较多的区域进行ｒ高、低路堤方案比选高路堤全线共与约６０条东西向地方道路（机耕路、田问路等）方案即京台主线上跨主要被交道路，对横向穿越的其卡几交全线共与９条河道共线或相交。他道路通过合理分配人行通道干ｌ】机耕通道．并在沿线该项目地貌单元主要为永定河冲洪积扇下部的配套实施辅道实现纵向沟通：低路堤方案｝！Ｄ主要被交边缘地区，主要为河流的洪冲积平原，曾为永定河泛道路上跨京台主线，对横向穿越的其他道路进行『Ｊ］滥一沿线整体地势为南北向南逐渐降低，自然地面与调整．同样通过沿线实施辅道实现纵 … 沟通．为更标高范围在３５．５～２２．１１＂１１之问，平均坡度小于１ ‰。
韶道路与交通工程
Ｒｏａｄ＆ＴｒａｆｉｃＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ

京台高速(北京段)瀛海镇高架桥现浇箱梁施工关键技术

2020年12月第12期城市道桥与防洪管理施工149 D01：10.16799/j.c89i.csdqyfh.2020.12.041京台高速（北京段）瀛海镇高架桥现浇箱梁施工关键技术赵志鹏（北京市公联公路联络线有限责任公司，北京市100044）摘要：结合京台高速公路第一标段中瀛海镇高架桥的现浇箱梁施工，对支架搭设、模板铺装、钢筋绑扎、预应力管道安装、混凝土浇筑及养护和预应力穿束张拉等多个环节中的施工技术问题进行介绍与分析。

重点针对传统的波纹管定位精度差等问题进行了分析，首次提应用了的波纹管定位，可为类似工的施工提。

关键词：京台高速;现浇箱梁施工；波纹管位;创改进中图分类号：％445文献标志码：B文章编号：1009-7716（2020）12-0149-050引言介绍现浇箱梁施工的，结合京台高速公路第一标段中瀛海镇高架桥的现浇箱梁施工，介绍了现浇箱梁张预应力施工及施点，波纹管安装、钢穿束、预应力张拉、道和等对预应力张拉进行研究，并提了一波纹管标装，施工中波纹管定位，提高了预应力张拉1工程概况京台高速首、、、安徽、、，台，、中和海的道道路设位于现京高速公路与京高速公路，现104国道与南五环路相交点东侧约300m处（起点桩K0+533.813）,与蒲黄榆快速路道路自向凉凤灌渠布，经瀛海镇规划中心区西与六环路野厂灌渠向，下穿京铁路和京沪高铁，向南经大渠村西至设终道路长26.6km。

根据京与河北省共同商定的位，设终位于大兴区田家营村西与内官庄村，与京台高速“段）（设终K27+156）2014年年底正式工，并于2016年年底实现全线通车。

收稿日期：2020-08-04作者简介：赵志鹏（1992—），男，，助理工程师，从事道路桥梁工施工与土工其中，瀛海镇高架桥A段与现蒲黄榆快速路，分别跨越104道、规划西毓顺路，桥总长866.2m。

大桥分左右两幅布，单幅624跨,单幅宽度20.3m和24.3m，预应力混凝土箱梁设单箱多室结，除去跨西毓顺路的梁高2.2m夕卜，其余梁高均 1.8m,标断如图1所示。

对高速铁路的认识

3）新干线技术
日本：新干线
中国台湾：台湾高铁
中国：CRH2（E2-1000）
4）Talgo 技术
西班牙：Talgo350
5）摆式列车
意大利、芬兰、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亚、英国：Pendolino
瑞典：X2000
瑞士：ICN
意大利、瑞士：Eurostar Italia
美国：Acela
加拿大：LRC
日本：800 系新干线、N700 系新干线、E5 系、E6 系新干线
的安全运行要求，适应我国高速铁路高速度、高密度及不同速度等级动车组跨线运行的特点，成功应用于武广、郑西、沪宁、沪杭等高速铁路。
4）系统集成技术达到世界先进水平。系统掌握了高速铁路总体设计、接口管理、联调联试等关键技术，实现了高速铁路工务工程、动车组、牵引供电、通信信号、运营调度、客运服务等各子系统的集成，使整体系统功能达到最优。在不同速度等级列车混合运行、高速线与既有线互联互通、地车安全信息连续传输、轨道电路对无砟轨道适应性等方面实现重大技术创新，形成了先进完善的高速铁路系统集成技术体系。 5）运营维护技术达到世界先进水平。研发了现代化高速综合检测列车，实现了基础设施检测监测的自动化和养护维修的机械化。开发了安全防灾预警技术，实现了对雨雪等灾害的实时监测和自动应急处理。开发并广泛采用调度集中系统，全面实现了运输调度集中统一指挥。研制了适应大客流量、响应时间快、系统安全性高的综合客运服务系统，较好地满足旅客自助化、个性化、多样化的服务需求。积极开展高速铁路减振降噪、节能环保等技术攻关，大量采用新材料、新能源及现代信息技术，使高速铁路在节能环保方面的优势得到充分发挥。 6、发展前景未来，随着高铁外交的推进，中国将更多参与到海外项目建设中去，以提高中国高铁的综合竞争力。近年来，中国开启了“高铁外交”的进程，作为外交政策，中国把东南亚、中亚国家等邻国以及部分欧洲国家作为高铁推销的对象，构建以中国为起点的高速铁路网，扩大对周边国家的影响。目前，中国已经和 50 多个国家和地区，建立起了高速铁路合作关系，总合同额为 260 亿美元。前瞻产业研究院《中国高铁行业深度调研与投资战略规划分析报告前瞻》数据显示，未来 10 年，世界高铁的建设速度将加快，新增里程将达到一万公里，如果按照每公里 3 亿元的造价计算，海外高铁基建市场的价值约为 3 万亿元，高铁设备的市场价值将达到 6000 亿元左右。未来海外高铁的设备需求量比较可观，将为中国铁路装备提供较好的出口市场空间。三、总结高速铁路在资源、环境的可持续发展战略上占据明显的优势，发展高速铁路

公路设计新理念在京台高速路(北京段)中的应用

有大兴新城、亦庄开发区、旧宫镇、瀛海镇、青云店镇、难度高。项目具有道路等级高，技术指标运用要求高；
（ＢｅｉｊｉｎｇＳｅｇｍｅｎｔ）
ＺｈｕＸｉａｏｄｏｎｇ，ＣｈｅｎＬｉ
２００４年．全国公路勘察设计工作会议提出了“ 六
项目在北京市范围内与蒲黄瑜快速路相接．与清
构、土地资源利用、环境保护、对沿线居民生产生活影外环线以及地方路网相连，将天津市区交通与该项目响等诸多方面进行综合考虑。以“ 新理念” 为指导思想，紧密联系在一起。该项目与多条规划及现状道路相
３５ｋ重要的是位于
京台高速公路（北京段）全线设置互通式立交６座，河北辛庄以北的１ｌ０ｋＶ＋２２０ｋＶ＋５００ｋＶ（安房线）高压分离式立交５座，特大桥１座，大桥２座，中桥４座，走廊．位于京山铁路以北的１１０ｋＶ＋５００ｋＶ（源安线）
摘要：京台高速公路（北京段）位于北京市东南部大兴区境内，现况京津塘高速公路与京开高速公路之间区域，是京台高速路的起始路段。道路服务范围广，沿线相交道路、河流、铁路、村镇、管线等控制因素众多。笔者在 “ 公路设计新理念 ”

北京进出京的主要高速公路和国道

北京进出京的主要⾼速公路和国道前⼏天去河北兴隆，开车⾛过G112国道，感觉怪怪的。

从编号上看，北京出京国道最⾼编号是G111，G112像是北京出京国道，但是好像出京的时候从来没⾛过，⽐较⽣疏，回来以后⽹上查了⼀下主要的出京道路，恍然⼤悟，G112是环北京⼀周的国道⼤环线，全程在河北天津境内，作为⼀个在北京开车近30年的⽼司机，甚是汗颜，索性把北京周边出京⽅向的⾼速，国道都查了⼀遍，现整理摘录如下，供有需要的朋友查⽤，有⽐我明⽩的，欢迎指正。

别谢，我的名字叫雷锋。

出京⾼速公路：G1京哈⾼速（原京沈⾼速）北京（四⽅桥）----------哈尔滨（⽡盆窑）全程1209km⾥程（km）：四⽅桥⽴交四⽅桥⽴交互通（东四环）河北段台湖出⼊⼝12.6迁安出⼊⼝197⾹河出⼊⼝47北戴河出⼊⼝255⽟⽥出⼊⼝109秦皇岛出⼊⼝268唐⼭北出⼊⼝148⼭海关主线收费站290辽宁段万家出⼊⼝305绥中出⼊⼝355兴城出⼊⼝400葫芦岛出⼊⼝416锦州出⼊⼝455盘锦北出⼊⼝537沈阳西出⼊⼝660铁岭出⼊⼝744开原出⼊⼝784昌图出⼊⼝810⽑家店主线收费站855吉林段四平出⼊⼝862公主岭出⼊⼝912983长春绕城⾼速公路互通954G12珲乌⾼速公路互通德惠出⼊⼝1062扶余出⼊⼝1120⿊龙江段拉林河主线收费站1142双城出⼊⼝1177哈尔滨绕城⾼速公路互通1208⽡盆窑主线收费站1209G2 京沪⾼速（原京津塘⾼速）北京（⼗⼋⾥店桥）-------上海（万镇路）全程1262km北京段：为京津塘⾼速公路的⼀段，起于北京东南部⼗⼋⾥店桥，⽌于通州区柴⼚屯，长35公⾥。

天津段：由京津塘⾼速公路天津段和京沪⾼速公路天津段代⽤线组成。

全长142.25公⾥。

河北段：由京津塘⾼速公路河北段和京沪公路河北段青县⾄吴桥段组成。

全长147.84公⾥。

⼭东段：起于冀鲁交界的德州市梁庄，经德州、禹城、济南、长清、泰安、临沂⽌于鲁苏交界的临沂市红花埠，全长431．82公⾥。

高速公路地质详细勘察大纲

北京至台北高速公路廊坊段位于河北省中东部，毗邻北京市和天津市。路线北起廊坊市火头营村西（京冀界），接拟建的京台高速公路北京段，进而向北连接北京市规划的东南过境通道(七环)和已建的六环路，路线总体呈北南—西东走向，依次穿越廊坊市的广阳区、永清县和安次区，止于廊坊市穆家口村北（冀津界），接京台高速公路天津段，进而连接京沪高速公路，路线全长 53.270km。另建礼贤互通（北京段）连接线，一级公路标准，全长 15.96km；东安庄互通连接线，二级公路标准，路线全长 8.105km。
北京至台北高速公路廊坊段北京至台北高速公路廊坊段详细工程地质勘察大纲详细工程地质勘察大纲京台高速公路廊坊段勘察项目组京台高速公路廊坊段勘察项目组二二一一年五月年五月目目录录一一工程概况工程概况111工程简介112工程主要工程数量2二详细勘察目的任务和本次勘察工作的依据二详细勘察目的任务和本次勘察工作的依据3三项目沿线自然地理概况三项目沿线自然地理概况431地势532气候气象533水文6四沿线工程地质条件四沿线工程地质条件741地形地貌742地层岩性843地质构造与断裂944地震1145水文地质1246特殊岩土和不良地质13五初勘工作的总结和详勘工作分析五初勘工作的总结和详勘工作分析1451初勘工作的总结1452详勘方法1553详勘的重点1654详勘工作的组织与工期安排1755质量控制19六资料提交六资料提交2361中间资料提交2362最终报告提交23北京至台北高速公路廊坊段1北京至台北高速公路廊坊段北京至台北高速公路廊坊段详细工程地质勘察大纲详细工程地质勘察大纲一工程概况一工程概况11工程简介工程简介京台高速公路廊坊段是国家高速公路网中北京台北高速公路的组成部分起自北京市安定镇东南的京冀省界与北京规划的北京至济南高速公路相接过廊坊市广阳区永清县安次区止于天津市石各庄西南的冀津省界与天津市在建的g112线高速公路相接

京台高铁官方文档

京台高铁官方文档京台高铁是“十三五规划”（2016年到2020年）提出，“建设北京至台湾（台北）”的高铁路线，是首都北京和台湾省省会台北的高速客运专线，其并非一条单独存在的铁路，而是由数条铁路线组成。

大陆境内包括京雄商高铁的北京—商丘段、商杭高铁的商丘至合肥段以及合福客运专线的合肥至福州段，这三段合称京福高速铁路；大陆与台湾将通过兴建台湾海峡隧道相连通。

京台高铁设计时速300公里及以上，合肥至福州段已于2010年开建，截至2015年底已基本完成。

福州至台湾的部分将由福州段预留的通道引出，计划从福建平潭岛经海底隧道直通台湾桃园海滨，进而达到台北。

京福台铁路在福州设置联络线，福汕铁路，由福州至漳州线路（福漳高铁）、漳州至汕尾铁路（漳汕铁路）合成。

2016年3月5日，中国官方公布“十三五”规划纲要草案，其中在加快完善高铁网部分提出要建设北京至台北的高铁路线，此路线规划引起两岸民众的关注。

2007年11月23日，铁道部、福建省政府发布《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，明确支持构筑对台高速铁路，尤其是北京经福建至台湾高速铁路。

此消息使沿途省市广大群众备受鼓舞，反应强烈，期盼能加快项目建设前期工作。

建设京台高速铁路，有利于促进经济快速发展；有利于弘扬中华传统文化；有利于形成旅游开放新格局；有利于铁路路网布局更加科学；对推动沿途的经济发展，加快两岸交流合作，实现祖国和平统一意义重大。

早在2008年大陆就提出“京福台高铁”的构想，2009年铁道部提出“369海峡铁路网”计划。

2008年3月，龚xx、徐xx等近30名代表日前向全国人大提交了关于加快京台高速铁路立项和通道走向的建议。

参与这一建议的除了福建省的全国人大代表外，还有江西省上饶市的全国人大代表，并附上通道走向的建议图。

中国高速铁路简介

根据国际铁道联盟定义："高速铁路"是指提速改造后200千米以上，新建时速250千米以上的铁路系统。

而在我国，铁路运输需求巨大，因此产生了“客运专线”这一名词，即客货分线运输。

我国的“客运专线”是指时速250千米以上的铁路系统。

因此客运专线属于高速铁路。

但是在外国有些铁路是时速200千米以上，但是客货混跑。

那样的铁路是高速铁路但不是客运专线。

“城际铁路”都是客运专线，比如京津城际。

在我国城际铁路都是时速大于250的，因此都是高速铁路。

客运专线是以客运为主的快速铁路。

目前在我国，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线。

一、客运专线规划“四纵”客运专线：（1）北京—上海：简称“京沪”，全长约1318km，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。

（2）北京—武汉—长沙—广州—深圳：简称“京广”，全长2260km，连接华北、华中和华南地区。

（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700km，连接东北和关内地区。

秦皇岛—沈阳已于2003年建成。

（4）杭州—宁波—福州—深圳：简称“东南沿海铁路”，全长约1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

预留跨越台湾海峡连接台湾的设计条件。

(5)北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。

“四横”客运专线：（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400km，连接西北和华东地区，并延伸至乌鲁木齐，其中兰州至乌鲁木齐段设计时速亦为350km/h。

（2）上海-杭州—南昌—长沙—昆明：简称“沪昆”，连接华中和华东地区。

（3）青岛—石家庄—太原：全长约770km，连接华北和华东地区。

其延长线太原—中卫—银川也已经开工。

（4）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）：全长约全长2078km，连接西南、华中和华东地区。

几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560km。

（1）德商（德上）高速与京台高速连接线

（1）德商（德上）高速与京台高速连接线德上高速与京台高速连接线位于德州南环附近，连接京台高速（G3）和德上高速（G3W），将会进一步缓解京台高速通行压力，同时也将缩短德州以南地区进京的时间。

目前德上高速德州主线已建成通车，德州支线目前主体已经建成，即将通车。

德上高速至京台高速连接线目前一开始招标，预计2020年建成。

目前聊城、菏泽等地区车辆需要绕道河北进入大广高速进入北京地区。

因此，德州支线通车刻不容缓。

即使德州支线通车后，仍需走一段国道进入S84德州绕城线进入京台高速。

德上高速和京台高速连接线将会极大地方便德州以南地区进入京津车辆的通行，未来还将连接德郓高速，东延连接京沪高速（G2）并一步延伸到滨州、东营地区，连接长深高速、荣乌高速。

目前京台高速、德上高速连接线已开始招标：项目概况国高德上线京台高速至G105段路线起自京台高速德州服务区附近终点接在建德上高速德州支线，全长13.258公里。

其中路基土石方数量为39.4万立方米，路基排水防护60.83百立方米，路面63.2千平方米，特大桥9513米/1座，互通立交3座。

收费站2处。

停车区1处。

永久占地133.7273公顷。

采用双向四车道高速公路技术标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽度27.0米，路基设计洪水频率为1/100。

桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，桥涵设计洪水频率为：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100。

交通工程及沿线设施按相关规定执行。

投资估算总金额26.5072亿元，计划2020年完成全部工程后正式投入运营收费。

根据《收费公路管理条例》及《收费公路权益转让办法》等有关规定，本项目-招标的收费期上限为25年。

德上（商）－京台－济乐高速连接线。

项目起点位于G105线与德上（商）高速公路德州支线交叉处，自起点向东南方向前行，跨过S101线后转向东，与京台高速公路交叉后沿德龙烟铁路南侧走廊带前进，经郑家寨北、临邑县城北，在孟寺镇东与济乐高速交叉。

关于交通运输2022年度工作总结

关于交通运输2022年度工作总结2022年即将结束，我国交通运输行业迎来了充满挑战、激动人心的一年。

随着我国交通事业的不断发展壮大，2022年交通运输行业在各个领域都取得了较为明显的成绩。

现在，我将就交通运输行业2022年的工作进行总结。

一、铁路运输2022年，铁路交通运输持续保持稳健发展态势，全年客运发送量达到40亿人次，货运发送量也超过10亿吨。

其中，高铁局部线路中的“Maglev”磁悬浮列车成功实现商运，为全球高速列车技术发展打破了新的记录。

同时，各项铁路建设工程也在逐步落实。

包括“四纵四横”高速铁路建设、京台高速铁路一期工程、京张铁路的开通以及沪昆高铁、西成高铁、长三角城际高铁等都在加紧建设推进。

二、公路交通运输2022年，公路运输行业保持了平稳发展的增长态势。

全年货车运营量同比增长15%，同时，快递行业规模化发展势头喜人。

始终以客户需求为导向，各大物流企业陆续推出5G、人工智能等领先技术，不断提升运输服务水平。

同时，2022年的道路建设全面展开。

我国交通部的“综合交通网优化升级改造工程”持续推进，全国主干线高速公路将得到现代化升级，高速公路通行费也实现了国家级区域价格联动，加强和规范了价格管理。

三、水路交通运输2022年，我国交通部大力推进内河航运战略，积极推进客货运输整合，开通了包括首条内河“一带一路”的航班在内的数十条河运航线，以改善内河航运物流网络、提高整体效益。

国际航运方面，中国海运集装箱航运保持持续增长，货物吞吐量实现了两位数的增长，港口建设和改革也开始全面启动。

通过加强国际合作，中国海运将进一步提高走出去的保障能力。

四、航空交通运输2022年，我国航空交通运输保持了快速增长，腾飞跨越，全国民航机场客运量突破16亿人次，同比增长近20%。

同时，航空运输的快递业务也蓬勃发展，各大航司加强科技创新，不断提升客户服务质量。

未来，我国航空交通运输将重点突出以下方面：推进技术创新、优化机场航材服务、实施“零飞行任务”等，以提升服务水平，更好地服务于社会。

八横八纵确定去台湾可以坐高铁真的要实现了？

八横八纵确定去台湾可以坐高铁真的要实现了？国家发改委官方网站截图。

今天，国家发改委就《中长期铁路网规划》(下简称《规划》)有关情况举行新闻发布会，《规划》指出，到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。

据发改委基础司司长费志荣介绍，本次《规划》期限为2016-2025年，远期展望到2030年。

到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。

到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。

展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

【浙江新闻+】“京台高铁”纳入铁路中长期规划将成高铁“主通道”国家发改委基础产业司司长费志荣接受中新网记者采访时介绍说，官方规划的八条纵向“主通道”中，有一条是“京港台通道”。

该通道从北京出发到合肥后“兵分两路”，一路由合肥到香港九龙，另一路由合肥到福州再到台北。

台媒曾报道京台高铁规划费志荣表示，2008年版的铁路规划就曾描述过京台铁路，“(此次规划中)我们继续沿用这个通道，并把它放在高速铁路网中”。

作为国民经济大动脉，官方一直在对铁路规划进行动态调整。

2004年，中国国务院批准了《中长期铁路网规划》。

2008年，国家发改委对规划进行了一次修编调整。

2014年国家发改委再度启动对规划的修编，并形成此次发布的版本。

在此次发布的规划中，官方在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

据介绍，“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道;“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

福平铁路

简介为了加快推动海西经济区、福建平潭综合试验区的建设，铁道部和福建省人民政府达成共识，将合福铁路延伸到平潭岛(国家重点风景名胜区)，福平铁路，也称长平铁路，将来将和合福铁路相连接，成为京台高速铁路的一部分。

平潭岛，也称海坛岛是我国第五大岛、福建第一大岛，距离台湾新竹只有68海里，是祖国大陆距离台湾岛最近的地方。

福平铁路(福州至平潭铁路)总投资257.3亿元人民币，建设工期5年半，路设计为双线Ⅰ级铁路，根据相关规定，双线Ⅰ级铁路最高时速达250公里。

福平铁路起自福州站，经福州南站、长乐站(首占)、长乐东站(古槐)，松下站，以桥梁跨越海坛海峡人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，线路长度约88.5公里。

基本信息新建的由中铁第四勘察设计院集团有限公司承建，与在建的长平高速公路为公铁共用线路。

福州(长乐)至平潭岛铁路按照国铁I级标准设计，双线铁路，速度目标值为200km/h,由电力牵引、自动控制。

该线路由福州站引出，经福州南站、长乐站(首占)、长乐东站(古槐)，松下站，以平潭海峡二桥桥梁跨越海坛海峡至平潭岛，该线路长约88.5公里，共总投资257.3亿元人民币。

将于2013年年内动工建设，建设工期5年半，于2019年前后建成。

福州站- 福州南站- 长乐站(首占) -长乐东站(古槐) - 松下站- 平潭站跨越海坛海峡部分的桥梁，采用方案，大桥以铁路双线、公路双向6车道，设计速度120km/h。

全长14.8公里，通航净高54米，可满足5万吨级船舶单孔双向通航。

福平铁路初步设计获中国铁路总公司批复，2013年6月，福建福平铁路有限责任公司挂牌成立，2013年8月，开始启动征地，2013年年内准备开建，预计沿线景点2009年在“三线开通仪式六线一战建设动员大会”上，部省(铁道部和福建省委)共识:这条铁路延伸跨海到达，并列入福建省大干150天项目中。

北京到太原的交通状况

北京到太原的交通状况1.引言1.1 概述北京到太原是一条常见的重要交通线路，对于很多人来说，了解这条交通线路的状况是非常重要的。

北京和太原都是中国的重要城市，之间的交通联系十分紧密。

本文旨在介绍北京到太原的交通状况，包括交通方式和道路状况。

在北京到太原的交通方式方面，主要有多种选择。

首先，最常见的交通方式是乘坐火车。

北京和太原之间有直达高铁和普通列车，高铁的速度快，仅需约2个小时即可到达太原，而普通列车则需要更长的时间。

其次，还可以选择乘坐长途客车。

北京和太原之间有多个客运站，每天都有很多班次的长途客车供人选择，相对于火车，长途客车的票价较为便宜，但需要耗费更长的时间。

此外，还可以选择自驾或者包车前往太原，这样可以更加自由地安排行程。

在道路状况方面，北京到太原之间的道路状况良好，有多条可选的高速公路连接两个城市。

目前最为便捷的线路是京承高速和京台高速相连，这条高速公路通行畅顺，路况良好。

此外，还有其他的一些次要线路可供选择。

相对于其他交通方式，自驾车在道路状况方面更具灵活性和便利性。

综上所述，了解北京到太原的交通状况对于计划前往太原的人们来说是非常重要的。

乘坐火车、长途客车或自驾车都是可行的交通方式，而道路状况良好，提供了更多的选择。

在选择适合自己的交通方式时，人们可以根据时间、预算和个人偏好进行权衡，以便在旅途中获得更好的体验。

文章结构部分的内容可以写成以下形式：1.2 文章结构本文主要介绍北京到太原的交通状况。

文章分为引言、正文和结论三个部分。

在引言部分，我们将概述本文的内容，明确研究目的，并介绍文章的结构安排。

在正文部分，将重点讨论交通方式和道路状况两个方面。

具体来说，在交通方式部分，我们将探讨旅行者可以选择的不同交通工具，如火车、高铁、汽车和飞机，并分析它们各自的优缺点。

在道路状况部分，我们将介绍北京到太原的主要道路情况，包括高速公路、国道和省道的状况，以及可能遇到的交通拥堵情况。

最后，在结论部分，我们将对整篇文章进行总结，并提出一些建议，以便旅行者可以更好地选择出行方式，避开交通瓶颈，提高出行效率。

济宁交通发展现状及未来趋势分析

济宁交通发展现状及未来趋势分析一、引言济宁市位于中国东部山东省中部，是山东省的重要交通枢纽城市。

随着城市经济的快速发展，交通运输在济宁的现代化建设中起到了至关重要的作用。

本文将对济宁交通发展的现状进行分析，并探讨未来交通发展的趋势。

二、济宁交通发展现状1. 公路交通济宁市的公路交通发达，已建成一批高速公路和国省道，连接了周边城市及主要交通枢纽。

其中，京台高速公路和济青高速公路是济宁市的重要干线，为城市及周边地区的交通出行提供了便捷的通道。

2. 铁路交通济宁市拥有京沪高铁、滨州铁路等铁路线路，连接了国内多个重要大城市。

这些铁路线路为济宁的货运和客运提供了高效快捷的交通方式，促进了经济的发展。

3. 水路交通济宁市地处胶济铁路沿线，有良好的水运条件，拥有胶济河港口。

胶济河港口是济宁市的重要交通枢纽，货物运输量较大，对于推动济宁地区的经济发展具有重要意义。

4. 航空交通济宁机场是济宁市的民用机场，位于市区西北部。

济宁机场开通了多条国内国际航线，为济宁市民提供了方便快捷的出行方式，也为济宁的经济发展提供了支持。

三、济宁交通发展的问题1. 城市交通拥堵随着城市人口的增加和车辆保有量的上升，济宁市的交通拥堵问题日益突出。

尤其是城市主干道和交通枢纽周边的交通压力较大，严重影响了人们的出行效率。

2. 公共交通覆盖面较窄虽然济宁市有公交车、出租车等公共交通方式，但覆盖面相对较窄。

部分偏远地区的交通出行条件较差，居民出行面临不便。

3. 交通安全问题由于车辆保有量的增加和交通道路的狭窄，济宁市的交通安全问题日益突出。

交通事故频发，给人们的生命财产安全带来威胁。

四、未来济宁交通发展趋势1. 建设智能交通系统为缓解交通拥堵问题，济宁市将加强对智能交通系统的建设。

通过利用技术手段，实现交通信号灯的优化、交通数据的采集和分析等，提高交通运行效率，减少拥堵现象。

2. 完善公共交通网络济宁市将加大对公共交通的投入，提升公交车辆的数量和服务范围，拓展公交线路的覆盖面。