绍兴特大桥801#墩承台围堰施工技术方案
16m跨径小弧度下承式拱桥施工图纸
《公路桥涵施工技术规范(JTGT3650-2020)》解读-原文
4.2
加工…………………………………………………………………………16
4.3
连接…………………………………………………………………………18
4.4
绑扎与安装…………………………………………………………………22
5 模板、支架……………………………………………………………………………25
6
5.1
一般规定………………………………………………………………………25
配技术，推行标准化、工厂化，引导信息化施工；强调对施工关
键工序和关键过程的控制，以过程控制为核心，按照公路桥涵通
用部分、基础与下部、不同桥型的上部结构的施工顺序组织标准
内容，明确给出了各施工工艺过程的技术要求和质量控制要求，
便于广大工程技术人员应用。
（三）坚持“以人为本、安全至上”的原则。《规范》注重
6.6
外加剂…………………………………………………………………………45
6.7
掺合料…………………………………………………………………………45
6.8
配合比……………………………………………………………………46
6.9
拌制…………………………………………………………………………50
6.10 运输………………………………………………………………………51
续发展”的桥涵工程建设理念，用于指导各级公路中新建、改建
和扩建桥涵工程的施工，保证桥涵工程的施工质量和施工安全，
提高施工技术水平。
三、《规范》的特点
（一）内容全面，技术先进，适用性强。公路桥涵多采用梁
式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式，
相较铁路、市政工程，公路桥涵类型和结构种类繁多，墩台基础
绍兴市曹娥江袍江大桥
施工期及运营期监测监控方案（绍兴市曹娥江袍江大桥）中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司二OO九年八月目录1 概述 (1)1.1 结构概况 (1)1.2 施工方法 (4)2 施工监控的意义、原则、目标及依据 (5)2.1 施工监控意义 (5)2.2 施工监控原则 (6)2.3 施工监控目标 (7)2.4 施工监控依据 (8)3 施工监控现场机构组织方案 (10)3.1 组织体系 (10)3.2 施工监控协作体系 (11)3.3 监控文件资料工作流程 (12)3.4 现场施工监控工作体系 (13)4 施工监控的重点和难点 (15)5 施工监控内容和方法 (17)5.1 监控工作内容 (17)5.2 施工监控计算 (18)5.2.1 计算软件 (18)5.2.2 分析方法 (19)5.2.3 计算内容 (20)5.2.4 计算模型 (21)5.3 施工监测 (22)5.3.1现场测试和收集的参数 (23)5.3.2 几何线形测量 (23)5.3.3 应力测量 (26)5.3.4 索力测量 (38)5.3.5 温度测量 (42)5.3.6 监控测点的保护 (45)6 营运期的定期监测 (47)6.1 几何线形测量 (47)6.2 索力测量 (47)6.3 关键部位应力测量 (47)6.4 梁板裂缝观测 (47)6.5 监测时间与次数 (48)6.6 培训常规监测人员 (48)7 施工监控及检测实施保证措施 (49)7.1 质量保证措施 (49)7.2 安全保证措施 (50)8．施工控制项目组人员安排 (51)9．施工控制用表 (52)1 概述1.1 结构概况绍兴市曹娥江袍江大桥工程，位于绍兴市袍江新区，南起袍江新区三江路同越兴路交叉口，往北跨越曹娥江中游，北至上虞市沥海镇南汇村。
本工程的道路等级为城市主干道I级，属于城市特大桥。
桥梁设计荷载：加载长度<150m，为城—A级；加载长度>150m，为汽超—20、挂—120；人群荷载为4kN/m2。
绍兴的桥
太平桥: 该桥在柯桥镇的阮杜与管墅交界处，跨萧、绍运河是一座一孔净跨10米的石拱 桥与九孔净跨3.04米高低石粱桥相结合的多跨桥梁。
题扇桥： 桥在今蕺山南面，长10米、宽3米、高7.8米的古石桥。
咸宁桥： 位于题扇桥北，双层石梁桥，桥名咸宁，可能此桥建于西晋咸宁年间。 桥名宁字无丁，系宋朝以前的写法。
双虹桥位于云南省保山市潞江镇怒江上，清乾隆五十四年（1759年）永昌知府陈
孝升倡建，民国12年（1923年）重建。铁索桥，桥跨怒江江面，在江中礁石上建墩，将 桥分成两孔，遥望如双虹，故名。桥东段跨径67米，西段38米，宽2.8米，总长162.5米。 分别由15、12根铁链构成，桥两端建关楼，现存东关楼，穿斗式土木结构。为西南丝道 上的重要桥梁。 1993年公布为云南省文物保街东首南边。清《乾隆绍兴府志》载： “探花桥，在县治北，旁有小桥，曰田家桥，桥下曰田家楼。 ”清乾隆《越中杂识》载：“探花桥，在戒珠寺南。河口有探花坊， 明探花余姚谢丕立，因以名桥。” 该桥系南北跨向单孔石梁桥，后改建。现桥面长6.70米， 桥面净宽2.70米，桥南折向东西两边落坡，桥北斜坡长10.40米； 桥高3.75米，孔高3.10米，桥跨径6.50米。现石桥墩为古桥原物。
绍兴古桥不仅类多面齐，而且许多桥取得了 国内“桥梁之最”： 国内现存最早的城市桥梁——宋代八字桥； 国内仅有唐代特长型石梁桥——钎道桥； 国内仅有的连续三孔马蹄形拱桥——泾口 大桥； 国内首次发现的准悬链线拱古桥——玉成 桥、迎仙桥； 国内折边桥数量之最。 这些“之最”说明绍兴古桥不但品类齐全， 而且在桥型、建桥工艺、技术水平等方面 达到了当时时代的高峰。 绍兴古桥所具有的环境布局美、结构装饰 美和桥楹诗文美，构成了特有的水乡交通 景观 “垂虹玉带门前来，万古名桥出越 州”。绍兴古桥文化成为越文化的重要组成 部分。 建国以来，绍兴现代桥梁建设日新月异，其 中尤以昌安立交桥为代表，是绍兴中心城 市近年的重大建设成就，它向省内外、国内 外人士表示了绍兴古城现代化风貌，开始 了绍兴现代桥梁的新篇章。
嘉绍大桥钢箱梁外表面涂层配套设计与施工
冷凝和高 污染持续发生和存在的建筑和区域
冷 凝和 高 污 染 持 续 发 生 和 存 在 的 建 筑 和 区 域
０
◇
我国公路 桥钢结构防腐蚀涂装的权威标准为 Ｊ Ｔ 丌７ ２ ２
一
ｓ ｕ ｃ ｅ Ｆ ｉ ｎ ｉ ｓ ｈ ｉ ｎ ｇ
的锌粉 ，锌粉 中在涂膜 中彼此连接形成连续紧密的涂层并
境下， 喷铝 １ ５ ０ ｍ＋封 闭 ， 或喷锌 ２ ５ ０ ＋封闭条件 下 ，
由上述 标准 并结合 嘉绍 大桥所 处 的腐 蚀环 境 以及 技
（ Ｐ ａ ｉ ｎ ｔ ｓ ａ ｎ ｄ Ｖ ａ ｒ ｎ １ ｓ ｈ ｅ ｓ ——Ｃ ｏ ｒ ｒ ｏ ｓ １ ０ ｎ Ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ 免 维 护年 限 可 达 ２ ０ ａ以上 。
表１ Ｉ Ｓ Ｏ １ ２ ９ ４ ４ — ２大 气环 境腐 蚀性 分 类和典 型环 境 案例
单位面积上质量和厚度损失（ 经 ｌ ａ 暴露后 ） 腐蚀 低碳钢 锌 级别 质量损失／ 厚 度损 质量损失／ 厚度损 温和气候 下的典型环境案例（ 仅供参考 ） 外部 内部
Ｃ ５ 一 Ｍ ［ 很高（ 海洋） ］ 。
阳极 的阴极保 护作 用。 国际标准 Ｉ Ｓ ０ １ ４ ７ １ ３ —１ ９ ９ ９《 钢铁构件腐蚀保护—— 金属 涂层 指南 》指 出：保护钢铁 ２ ０ ａ以上免维护 ，只能采
用金属涂层 防护体 系 ，并列 出了不 同腐蚀环境下防腐涂层
≤１ ０ ≤ １． ３ ≤ｏ ． ≤。 ． １ Ｃ ３ ｚ ｓ。 。 ｚ ｓ ｓ ～１ ５
Ｃ ４
４ ０ ０ －６ ５ ０ Nhomakorabea５ ０ － ８ ０
ｉ ５ － ３ ０
嘉绍大桥的N种走法
嘉绍大桥的N种走法大桥串起哪些高速？嘉绍大桥北起嘉兴海宁，南接绍兴上虞。
●大桥北岸——通过连接线，与沪杭、杭浦和乍嘉苏高速公路相连；●大桥南岸——通过连接线，与杭甬、常台（上三）高速公路相连。
经过大桥可到哪里？市民从大桥南岸上桥到达大桥北岸——●走沪杭高速公路可到达嘉兴、嘉善、上海等地；●走杭浦高速公路可到达海盐、平湖及上海金山、浦东机场等；●经嘉兴南湖互通，走乍嘉苏高速公路，可以到达嘉兴秀洲、苏州等。
怎样到达大桥南岸？●路径一：越兴路→袍江大桥→世纪大道→滨海新城南入口→嘉绍大桥●路径二：绍诸高速公路平水入口→绍诸高速公路→沽渚枢纽→常台高速公路→走嘉兴方向→嘉绍大桥●路径三：杭甬高速公路绍兴入口→往宁波方向→沽渚枢纽→常台高速公路→嘉绍大桥越城区、绍兴县、诸暨市、上虞市、嵊州市、新昌县怎么到达大桥南岸●绍兴市区。
根据市民所在不同位置，设计四条最为理想的线路：1.城东：越东路→钱陶公路→越兴路→袍江大桥→世纪大道→滨海新城南入口→嘉绍大桥；如距绍诸高速公路平水入口较近，还可以先走绍诸高速公路，通过沽渚枢纽进入常台高速公路，走嘉兴方向，进入嘉绍大桥。
2.城北：中兴大道→三江路→越兴路→袍江大桥→世纪大道→滨海新城南入口→嘉绍大桥；也可走中兴大道，至杭甬高速公路绍兴入口，往宁波方向开至沽渚枢纽进入常台高速公路，往北一直开，进入嘉绍大桥。
3.城西：环城路→解放大道→洋江路→越兴路→袍江大桥→世纪大道→滨海新城南入口→嘉绍大桥。
同样也可从杭甬高速绍兴入口进入，到达嘉绍大桥。
4.城南：如果走中兴路，与城北方向线路一致；走解放路，则与城西方向的线路一致。
当然，住在二环南路以南区域的居民，还可以走解放南路延伸线，到绍诸高速公路绍兴南入口后，走上虞方向，经沽渚枢纽，往嘉兴方向可上嘉绍大桥。
入嘉绍大桥；或者通过绍诸高速公路上虞道墟入口，经沽渚枢纽，往嘉兴方向，进入嘉绍大桥。
2.上虞城区（城北新区）或东部一些乡镇居民，可以先走杭甬高速公路上虞入口，在沽渚枢纽转入常台高速公路，往嘉兴方向，进入嘉绍大桥。
浙江省交通厅关于绍兴至诸暨高速公路工程施工图设计的批复
浙江省交通厅关于绍兴至诸暨高速公路工程施工图设计的批复文章属性•【制定机关】浙江省交通运输厅•【公布日期】2008.11.25•【字号】浙交复[2008]154号•【施行日期】2008.11.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文浙江省交通厅关于绍兴至诸暨高速公路工程施工图设计的批复（浙交复〔2008〕154号）绍兴市交通局：《绍兴市交通局关于要求审批绍兴至诸暨高速公路项目施工图设计的请示》（绍市交〔2008〕70号）收悉。
根据省发改委《关于绍兴至诸暨高速公路工程初步设计批复的函》（浙发改设计〔2008〕64号）确定的建设规模、技术标准、设计方案和批复概算，浙江省交通规划设计研究院完成了该项目主体工程施工图设计；浙江公路水运工程咨询公司对该施工图设计进行了初审。
2008年8月29日，绍诸高速公路绍兴市直工程建设指挥部组织专家和相关部门对该施工图进行了审查，提出了专家组意见。
之后，设计单位根据咨询单位的初审意见和专家组意见对该施工图设计进行了修改完善。
经研究，现批复如下：一、同意绍兴至诸暨高速公路工程起于上虞市道墟镇，与上三高速公路连接，沿线经上虞市道墟镇、绍兴县陶堰镇、富盛镇、平水镇、绍兴市越城区皋埠镇、绍兴县兰亭镇、诸暨市枫桥镇，终点为高湖沿与诸永高速公路相接，路线全长62.462km。
全线设上虞、诸暨东枢纽互通2处，设富盛吼山、平水、绍兴、兰亭、全堂、枫桥互通6处（其中兰亭互通兼预留枢纽），预留陶堰互通1处，设绍兴服务区1处，设管理中心（兼隧道管理站）1处。
设置富盛吼山、平水互通立交连接线，共长4.45km。
上三高速公路SK1＋260-SK4＋530路段约3.27km拓宽至六车道。
二、同意本项目按照双向四车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，整体式路基宽度26.0m，分离式路基宽度13.0m，桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级；上三高速公路3.27km拓宽路段按照六车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，路基宽度33.5m，桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级；互通立交连接线按照二级公路标准建设，设计速度60Km/h，路基宽度12米，桥涵设计汽车荷载采用公路-II 级。
围堰计算
335#墩及类似墩：一、工程概况：绍兴特大桥335#桥墩水深4.0米，河床以下地层依次为：11.5米淤泥粉质粘土、3.3米软塑粉质粘土，施工方法为搭平台先施工孔桩、完后打钢板桩围堰施工承台墩身。
承台平面尺寸为9.6m ×14.3m ，高度 3.5m ，承台顶面与河床底基本相平，因基坑要超挖用混凝土封底，基坑深度按4.0米计算。
采用拉森Ⅳ钢板桩，型号为400mm ×170mm 单根长15m 截面模量2270cm 3。
二、计算：简化模型为：淤泥质粘土各项参数：γ=16KN/m ³ c=11.9Kpa Ka=0.85 Kp=1.17 设基底下y 处土压力为零，则有：Ka ×γ×(H+y)-2c ×Ka^0.5=Kp ×γ×y+2c ×Kp^0.5+P H 为基坑深度=7m P 为封底砼产生的压力为22Kpa y=4.97m 取5m计算模型为：经计算得：Mmax=154.75KN*m 位于第三支撑处 反力 R4=61.26KNσ=M/W=68.17Mpa<[σ]=200Mpa淤泥质粘土根据R4和墙前被动土压力对桩底弯矩相等可得;R4×x=P×0.5×x^2+1/6×Kp×γ×x^3+2c×Kp^0.5×0.5×x^2代入数据求得：x=2.14m所以钢板桩入土深度为x+y=7.14m<8m因基底为淤泥质粘土，土质差所以要进行抗倾覆和抗管涌验算：抗倾覆验算：由公式：M r/M ov>1.2式中M r为稳定力矩M ov为转动力矩K = (q+2πc)/γh≥1.2q:封底混凝土提供的压力c=11.9Kpa γ=16 KN/m³h=7m带入数据得到：q1≥59.668Kpa面图端简M=ql^2/8=381.3885KN*mW=bl^2/6=1000×50^2/6=416666.7cm^3σ=M/W=915.332Kpa<[σ]=1200Kpa 安全系数 1.31抗剪强度验算：封底混泥土所承担的压力由10根钢管桩均匀承担，则剪应力τ=37.668×12.4m×17.3m/10×3.14×0.63×0.5=817Kpa<[τ]=1400Kpa 安全系数1.71 所以可以满足要求。
陶赖昭松花江特大桥桥型布置图
某跨钱塘江特大桥索塔承台大体积混凝土施工温控技术
某跨钱塘江特大桥索塔承台大体积混凝土施工温控技术
梁建锋;徐生根
【期刊名称】《交通科技》
【年(卷),期】2011()S2
【摘要】以跨越钱塘江的某大桥土建工程为背景,从主通航孔桥主墩下部结构承台的几何尺寸、混凝土配合比、温度应力计算及温控措施等方面介绍了该大体积承台的温控技术。
【总页数】4页(P83-86)
【关键词】承台;大体积混凝土;施工;温控;技术
【作者】梁建锋;徐生根
【作者单位】绍兴市交通工程质量安全监督站;绍兴市嘉绍通道公路建设指挥部【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.洞庭湖大桥索塔承台大体积混凝土浇筑过程温控实施技术 [J], 董爽;李永真;
2.厦漳跨海大桥主塔承台大体积混凝土温控施工技术 [J], 潘胜平
3.曹娥江大桥主塔承台大体积混凝土夏季施工温控关键技术 [J], 郭文杰;方召欣
4.索塔承台大体积混凝土施工温控技术 [J], 郑雁翎
5.金塘大桥索塔承台大体积砼温控设计与施工 [J], 王昌将;吴维忠;刘可心;屠柳青因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
嵊州大桥作文
嵊州大桥作文
我爱祖国的锦绣河山，更爱美丽的家乡。
我们家乡有一座大桥叫“嵊州大桥”。
它坐落在新昌县城西郊三界镇和绍兴市新昌县城之间，连接了104国道与上三高速公路，全长1448米。
今天是五一劳动节，也就是放假的第二天，爸爸带着我来到嵊州大桥参观游玩。
大桥雄伟壮观、气势非凡！特别是夜晚灯火辉煌，犹如仙境一般，成为绍兴地区的旅游景点之一。
这次让我最感兴趣的还数走钢索桥了。
当爸爸把我扶过去时，吓得我心惊胆战，双腿直哆嗦。
我想：那么多人都过不去，我能行吗？但当我踏上钢索桥后，我才发现原来自己是多么的勇敢！只见两边的护栏离水面很近，底下水流湍急。
爸爸说：“当你抓住铁锁的瞬间，要拼命往前跑，然后跳起来往前跨一步。
”由于水太深了，护栏已经快没顶了。
为了安全起见，他先示范给我看，然后我再上。
因此，开始我并不敢上。
而且我站在中间最窄的地方，小心翼翼地慢慢移过去。
等走完第一个转弯处时，我已经满头大汗了。
我又累又紧张。
终于轮到我走了。
我想，既然已经走过了一遍，这回肯定会比上次好。
于是，我加快了脚步，几乎是大步向前跨。
可是，我突然踩空了，身体猛地往右倾斜。
只听“扑通”一声，我掉进了滚滚江水里。
江水冰冷刺骨，使我一阵眩晕。
我想爬上岸，可又怕再摔下去。
我绝望极了，哭喊着：“救命啊……”可是
没有人回应我，渐渐地，我失去知觉，沉入了江底。
我醒来时，爸爸妈妈早已冲到了桥下，正焦急万分地寻找我呢。
- 1 -。
世界最长最宽斜拉桥创新多项架桥技术——广东长大参建浙江嘉绍大桥通车
广 东 长 大 参 建 浙 江 嘉 绍 大 桥 通 车
钢 箱 梁 斜 拉 方 案 ，这 使 主 桥 长 度 达 ２ ６ ８ ０ 米 、 总 宽 幅５ ５ ． ６ 米 ，为 世 界 上 主 桥 连续 长 度 最 长 、桥 面 宽 度 最宽 的多塔 斜拉 桥 。 “ 主桥 跨 中设置 刚性铰 ”世 界首 创 据 介 绍 ，在 水 文 地质 条件 极 其 复 杂 的钱 塘 江
桥 的跨 江 距 离 要 短 许 多 ，大 桥 桥 长 只有 １ ０ 公里 ， 但 由于 所 处位 置 水 文 等条 件 复 杂 ，施 工难 度 更 大 。据 广 东 省长 大 公 司嘉 绍 大桥 项 目部 副 总 工 罗超 云介 绍 ， 因嘉 绍 大 桥 桥 址 所 在 的 水 域 为钱 塘 江 一线
潮 起 潮 区 ，潮 强 流 急 ，涌潮 汹 涌 ，最
大 水 流速 １ ０ 米／ 秒 ，最大 超 差８ ． ５ ９ 米， 迄今 为止 尚无 建筑历 史 。
在 如 此 恶 劣 的环 境 中建 设 一 座世
界 级 的大 桥 ，技 术 创 新 必 不 可 少 。据 介 绍 ，为 防止 主 槽 （ 即主 航 道 ）摆 动 对 通 航 的影 响 ，嘉 绍 大 桥 主 航 道 桥 采
开拓 了新 的方 向 。
座 特 大 型桥 梁 ，我 省 长 大 公 司参 与 了大 桥 主航
浙 江 嘉 绍 大 桥 北 起 嘉 兴 海 宁 ， 南 接 绍 兴 上
Байду номын сангаас
道 桥和大 桥钢 桥面铺 装 工程施 工 。
虞 ，于 ２ ０ ０ ８ 年 底 动 工 ， 是继 杭 州 湾 跨 海 大 桥 之 后 第 二座 跨杭 州湾 大桥 ，总投 资约 １ ３ ９ 亿元。
墩身预埋螺栓外露技术交底
1、在预埋螺栓安装完毕后，钢筋绑扎或模板加固过程中防止对螺栓产生撞伤。
2、预埋螺栓在安装之前，应及时将螺丝涂抹黄油，用塑料薄膜将螺丝外露部分包裹厚实、严密，并用铅丝拧紧（不得用力过猛），防止在施工过程中损伤螺丝，防止螺丝锈蚀。
交底人（签名）
年月日
接底人
施工负责人：年月日
领工员：年月日
1、在混凝土浇筑过程中，应设专人负责检查螺栓的轴线位置、垂直度、外露长度，发现问题必须及时向主管领导或值班技术人员反映，及时采取处理措施，避免出现不可挽回的损失。
2、在浇筑前，预埋螺栓的上口必须用厚胶带包裹严实，避免丝牙受损，在浇筑预埋螺栓附近时，应小心谨慎，不得漏振，也不能过度振捣导致螺栓移位，严禁振捣棒与预埋螺栓直接接触。
安全员:年月日
质检员:年月日
工班长:年月日
技术交底
工程名称
萧甬铁路绍兴县城区段改造工程
单位工程名称
柯桥特大桥
施工部位
墩身
作业项目
预埋螺栓
交
底
内
容
质
量
要
求
1、接触网支柱基础预埋螺栓外露尺寸控制在140mm-160mm；
2、外露部分必须包裹严实，避免外露部分生锈、变形；
3、预埋螺栓垂直度≤±2mm，纵横向轴线误差≤±2mm；
操
作
方
法
及
注
意
事
项
一、操作法
绍兴旅游攻略
绍兴旅游攻略1. 简介绍兴位于中国浙江省东北部，是一个拥有悠久历史和丰富文化的古城。
绍兴以其独特的水乡风光、古老的文化遗产和丰富的美食闻名，吸引着越来越多的游客。
本文将为您提供绍兴旅游攻略，帮助您更好地了解这座城市，并规划您的绍兴之行。
2. 出行交通2.1 飞机绍兴不设机场，因此如果您选择乘坐飞机前往，请选择从杭州萧山国际机场或上海虹桥国际机场出发，并乘坐高铁或长途巴士前往绍兴。
2.2 高铁绍兴交通便利，可以从全国各主要城市乘坐高铁直达。
例如，从上海到绍兴的高铁车程仅需约1小时。
2.3 汽车如果您选择自驾前往绍兴，可以通过杭州湾跨海大桥或镇海大桥进入浙江省境内，然后沿G60沪昆高速公路或G92绕城高速公路到达绍兴。
3. 主要景点3.1 东湖东湖是绍兴最著名的旅游景点之一，也是一座具有悠久历史的人工湖。
湖水清澈碧绿，四周被古老的建筑和繁茂的树木环绕。
在东湖，您可以乘船游览湖景，欣赏精美的园林和古老的建筑，体验古人的生活方式。
3.2 吴越古镇吴越古镇是一个恢弘的历史文化名镇，以其独特的江南水乡风情而闻名。
在古镇中，您可以沿着古老的街道漫步，欣赏传统的建筑风格，品味地道的绍兴小吃和茶文化。
3.3 越剧院越剧院是绍兴的一座现代化剧院，以其精湛的越剧表演而著名。
越剧是中国著名的传统戏曲剧种之一，具有独特的表演风格和音乐特色。
在越剧院，您可以观看精彩的越剧表演，了解中国传统戏曲文化。
3.4 茅盾故居茅盾故居是中国现代作家茅盾的故居，也是一座融合了江南园林和欧洲建筑风格的古建筑。
在茅盾故居，您可以欣赏到茅盾的生活轨迹和文学成就，了解他在中国文学史上的地位和影响。
4. 美食推荐4.1 鲍鱼羹绍兴以其丰富的美食文化而闻名，其中最著名的美食之一就是鲍鱼羹。
鲍鱼羹是一道汤菜，选用新鲜的鲍鱼和高汤炖制而成，口感鲜嫩，味道醇厚。
这道美食是绍兴的特色菜之一，绝对值得一尝。
4.2 东栅糕团东栅糕团是一种传统的绍兴特色糕点，由糯米、豆沙和其他馅料制成，味道甜美可口。
绍兴特大桥水中墩沉降监测技术
绍兴特大桥水中墩沉降监测技术摘要：本文通过对绍兴特大桥水中桥墩特殊区域内沉降给出了新的监测方法，采用智能全站仪精密三角高程测量代替几何水准测量，为高速铁路水中墩台沉降观测提供一个高效、便捷的测量方法。
进一步丰富了目前高铁沉降观测原有方法。
具有一定的指导性和借鉴。
关键词：高铁沉降；智能全站仪；测量方法目前高速铁路沉降观测方法主要是采用二等几何水准，但是对于特殊区域沉降观测采用二等几何水准测量极为困难，且不易达到观测条件和技术要求；针对绍兴特大桥有多处桥梁墩位处于水中，为了确保证沉降观测工作顺利进行，满足沉降评估工作的要求，满足后期运营沉降条件，有效地降低成本。
根据现场情况我们采用了智能全站仪精密三角高程测量方法，对水中桥墩沉降监测进行了有效尝试。
1.工程概况绍兴特大桥DK47+985.05～DK65+703.29，桥全长17718.240m，起于绍兴市斗门镇杭甬运河，讫于上虞市道墟隧道；桥址范围地势平坦、开阔，河流、道路众多。
2.观测段落绍兴特大桥共有五个段落，21个桥墩位于水中；采用原二等水准观测实现较困难；我们采用精密三角高程测量方法对这五个段落桥墩观测标进行观测。
综上所述，水中墩总共为21个。
3.测量组织3.1 人员组织为保证水中墩的沉降观测顺利进行，确保测量精度，由本人带领1名测绘专业技术员负责本课题的研究和攻关。
3.2 仪器设备采用智能全站仪精密三角高程测量代替几何水准测量，本次监测选用了徕卡智能全站仪：TS30，其主要性能指标测角精度0.5"，测距精度0.6mm+1ppm。
3.3 沉降观测点的埋设墩身施工完成后，拆模后立即进行观测点埋设；在墩身左、右两侧埋设观测点，测点高出两岸原地表约1.5m，钻孔埋直径30mm，长20cm的钢筋，钢筋距墩身8-10cm，并将顶端2cm向上弯曲90°，然后在上面焊接长为5cm的套筒，插入并固定棱镜。
注：K为测段水准线路长度，单位为km；L为水准线路长度，单位为km；R为检测测段长度。
跨海大桥上部结构施工技术方案及工艺(标准做法)
跨海大桥上部结构施工技术方案及工艺（标准做法）三、上部结构施工技术方案及工艺1 1 、工程概述绍兴至嘉兴公路杭州湾大桥是嘉兴至绍兴公路跨越自然屏障杭州湾特大型桥梁,该XX距在建的杭州湾跨海大桥约50km,处于杭州湾经济带的中部,北起海XX凤凰的尖山围垦区,跨越杭州湾水域,直达96丘围垦区；连接XX 省嘉兴、绍XX 市以及XX锡常和XX东南地区。
大桥全长12.6km,起止桩号为:K40+700.000～K53+300.000,分为主通航孔桥、水中区引桥、岸滩区引桥三部分。
1 1. .1 1主航道桥主航道桥起止桩号为K48+580.000～K4９+756.000,主跨径为408m。
接受192+192+408+192+192=1176m的五跨连续自锚式钢桁架悬索桥。
双层桥面布置,上下层各布置4个车道,行车结构道净宽20XX0m。
主梁接受透风性能好、整体性强的钢桁梁, 主桁桁高16.0m,桁宽22.3m,接受三角形桁架,节间长12m。
桥面板接受正交异性钢桥面板,均接受U型肋加劲,每隔2.40m设一道横隔板。
为了增加桁架梁的抗扭刚度,两片主桁间设置横向联系,上下弦杆均接受箱形截面,杆件高为1.50m,宽为1.20XX腹杆、竖杆及纵联均接受H形截面,全桥接受焊接整体节点,工地高强螺栓连接。
钢材选用14MnNbq。
支座接受大墩位的防腐球形支座。
钢桁架梁标准断面见图1-1。
图1-1钢桁架梁标准横断面图主桥共设置两根主缆,为了增加横向刚度接受空间线形,索塔处两根主缆间距2.00m,主跨跨中处为20XX08m,主缆矢跨比为1:5,单根主缆由37股索股组成,每根索股由127丝直径为5.30mm的镀锌高强钢丝组成,钢丝极限抗拉强度为1570MP,主缆接受S形镀锌钢丝包缠加除湿系统进行防腐。
吊索接受骑跨式,选用855SWS+IWR的直径优质钢芯钢丝绳,下端接受钢锚箱,锚头接受热铸锚。
吊索间距为12m。
两根索股放置在同一主鞍中,使主缆产生的横桥向水平分力自相抵消。
天下钱江潮潮头嘉绍桥
潮头嘉绍桥在世界三大强涌潮水域建设，三获国际路桥设计大奖，通车以来未发生安全事故，被院士肯定为运行状况良好……从设计、建设、养护、管理各个阶段，嘉绍大桥都在创新，用创新攻克了世界性建桥难题，用创新研发了新型养管模式，用创新保障了长三角右翼经济带的交通出行和社会稳定发展。
32 China HighwayChina Highway 33复杂恶劣的建设环境。
嘉绍大桥的落成通车有多难，只有建桥的人和养桥的人才知道。
钱塘江与印度恒河、巴西亚马逊河同为世界三大强涌潮区域。
嘉绍跨越的不是海——杭州湾，而是这条江——钱塘江。
嘉兴海盐澉浦镇和余姚西山之间的南北连线是杭州湾和钱塘江的分界线，澉浦镇附近水域，水面宽度从100多公里，迅速收紧至20公里，既是“湾尾”，又是“江头”，所以被认定为钱塘江大潮的“起潮点”。
而距离澉浦镇12公里处就是嘉绍大桥的桥位。
建设嘉绍大桥的计划一经宣布，社会和业界都发出了“在最不应该建桥的地方建桥”的质疑。
经工作人员实测，杭州湾跨海大桥在杭州湾的建设水域尚没有形成涌潮环境，但是嘉绍大桥的涌潮强烈，退潮时可见底，也就是河床裸露，最高潮和最低潮相差9米，足有三层楼那么高，为全国之首。
同时，最高流速可达每秒7.5米，而杭州湾跨海大桥桥位附近的最高流速为4米至5米。
除此之外，海水中的氯离子含量高，盐分大，防腐要求相应加剧。
高潮差、高流速、耐海洋气候等严苛的水文条件和特殊的小气候，让嘉绍大桥的建设环境和运维环境困难重重。
“嘉绍大桥通连的嘉兴海宁和绍兴上虞两座城市，即使天气晴朗，桥面却有可能狂风暴雨。
”浙江嘉绍跨江大桥投资发展有限公司总经理吕为昱向记者介绍。
水利部门还提出了一个硬指标——建桥不能影响钱塘江大潮这一世界奇观。
于是，大桥结构的阻水率必须在5%以下。
嘉绍大桥通车后的第一个中秋节，钱塘江大潮如期而至，起潮、涨潮、平潮、退潮、落潮……排山倒海之势依旧，而与之呼应的是嘉绍大桥的安然静卧。
至此，桥因潮更壮，潮因桥更娇。
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杭甬铁路客运专线HYZQ-1标段绍兴特大桥水中墩钢围堰施工技术方案编制:审核:批准:中铁五局集团四公司杭甬铁路客运专线工程指挥部2009.07.16454#墩钢板桩围堰施工技术方案一、编制依据1、《新建铁路杭州至宁波客运专线线路平面图》2、《绍兴特大桥施工图》3、现场调查的相关资料 二、工程概况杭甬客专HYZQ-1标四经部范围内线下工程起讫里程DK47+311.27~DK65 +704全长18.393km ，主要穿越浙东盆地之滨海积平原，区内水网交错，湖塘密布，河渠纵横，地表水极为发育，地表层主要为粉质粘土、淤泥质粘性土。
根据设计图纸，结合我管段内的实际地质调查，对水中、水边的桥墩基础施工方案进行专题布置。
绍兴特大桥454#桥墩水深3.0米，河床以下地层依次为：4.0米淤泥粉质粘土、12米可塑粉质粘土，施工方法为搭平台先施工孔桩、完后打钢板桩围堰施工承台墩身。
承台平面尺寸为10.4m ×14.3m ，高度4.0m ，承台顶面与河床底基本相平，因基坑要超挖用混凝土封底，基坑深度按5.0米计算。
绍兴特大桥箱梁简述：简支梁492孔，440孔32m ＋52孔24m ；悬臂连续梁和膺架现浇梁特殊结构17处，(60+100+60）m 连续梁+(48+80+48）m 连续梁+6×(40+64+40）m 连续梁+ (40+56+40）m 连续梁+6×(32+48+32）m 连续梁+2×40m 简支梁。
一、施工方案先修栈桥搭平台施工钻孔桩，然后打钢板桩围堰施工承台墩身。
钢板桩围堰用拉森式Ⅴ型钢板，单根长度为15.0米，钢板桩伸出水面1.0米，进入承台基坑底深度为6.0。
二、计算1、 作用于钢板桩上土压力强度的计算（1） 基坑顶部水压力P 水=10KN/m3*3.0m=30KN/m2（2） 基坑底部板桩后主动土压力（考虑浮力）Ea=(18.0-10) KN/m3*5m*0.85=34KN/m2（3） 基坑抽水后，水对钢板桩压力P ’水=30 KN/m2+10KN/m3*5.0m=80 KN/m22、 支撑布置与计算（1） 钢板桩的选型根据施工条件，钢板桩选用400mm×170mm 和500mm×200mm 两种形式，每米截面模量依次为2270cm3、3150 cm3。
（2） 悬臂段最大允许跨度选用400mm×170mm 钢板桩： 3385.03^10185^1022702006a ][6⨯⨯⨯⨯⨯==K W h γσ=261cm选用500mm×200mm 钢板桩：3385.03^10185^1031502006a ][6⨯⨯⨯⨯⨯==K W h γσ=291cm以下计算按400mm×170mm 钢板桩计算：则有：悬臂长度 h=2.61m第二道与第一道间距 h1=1.11h=2.89m 第三道与第二道间距 h2=0.88h=2.30m 实际布置时： 悬臂长度 h=2.4m 第二道与第一道间距 h1=2.8m 第三道与第二道间距 h2=2.2m 第三道支撑距离基坑底0.6m 。
三、横梁水平荷载Pn 计算取1米长度横梁为计算对象。
采用近似计算法计算，每道横梁承受上下相邻两跨各半跨的主动土压力，另外还承受水压力，为计算方便，根据等效原理将河床以上的3.0m 深水换算成2.0m 等效高度的土，则换算基坑深度为7.0m 。
Pn=21γ×Ka ×D ×(h n +h n+1)上式中，γ——土的容重；Ka ——主动土压力系数；D ——横梁支点至基坑顶距离； h n ——横梁支点到上一支点跨度；h n+1——横梁支点到下一支点跨度；1、第1道横梁水平荷载P121×18×0.85×2×(2+2.8)=73.44 KN/m 2、第2道横梁水平荷载21×18×0.85×4.2×（2.8+2.2）=168.3KN/m 3、第3道横梁水平荷载待定。
四、钢板桩入土深度计算1、入土深度X由盾恩近似法计算。
基坑底以下为可塑粉质粘土，内摩擦角为11.8°，则有Ka=0.66，Kp=1.52。
由21γKaH(L5+X)= 21γ(Ka- Kp)X 2 有公式（Kp-Ka ）X^2-Ka ×H ×X-Ka ×H ×L5=0 根据以上公式可求出X ，式中, Kp=1.52, Ka=0.66, H=6.4m,L5=0.6m. 求出X=5.4m单根长度：1.0+3.0+5.0+5.4=14.4m 2、第3道横梁荷载坑底被动土压力的合力P 的作用点，在距离坑底的2/3X 处，所以钢板桩最下面一跨跨度为L5+2/3X=4.2m.则，第3道横梁的荷载：21×18×0.85×6.4×（2.2+4.2）=323.1 KN 3、第3道横梁处钢板桩弯矩：基坑底部被动土压力：Ep=1/2γKpH 2=0.5×18×1.52×5.4^2=398 KN 第三道支撑以下主动土压力：Ea=1/2γKaH 2+γKaH1H=0.5×18×0.66×6^2+18×0.66×6.4×6=670.1 KN弯矩： 213.84×6×2/3+456.192×3-398×（0.6+5.4×2/3）=522.36 KN*m 当选用400mm×170mm 钢板桩时，W=2270cm3，弯应力σ=WM=230MPa>[σ]=200 MPa ，不符合要求。
当选用500mm×200mm 钢板桩时，W=3150 cm3，弯应力σ=WM=166MPa<[σ]=200 MPa ，符合要求。
故钢板桩型号选用500mm×200mm 型，W=3150 cm3，考虑到1.5的安全系数，单根长度为18.0米（高出水面1.0米，水深3.0米，基坑深度5.0米，进入土层9.0米） 五、支撑计算1、第1道支撑荷载q=73.44 KN/m ，选用I40a 作为水平横梁，W=1090cm3，[σ]=200MPa ，按照简支梁计算横撑布置间距，由 [σ]=W M =W ql 82^ 得 L==qW ][8σ 4.87m ，施工采用4.5m 。
第1支撑横撑布置间距为4.5m ，横梁采用I40a 。
2、第2道支撑荷载q=168.3KN/m ，选用I45a 作为水平横梁，W=1430cm3，[σ]=200MPa ，按照简支梁计算横撑布置间距，由 [σ]=W M =W ql 82^ 得 L==qW ][8σ 3.7m ，施工采用3.5m 。
第2支撑横撑布置间距为3.5m ，横梁采用I45a 。
3、第3道支撑荷载q=323.1 KN/m ，选用I50a 作为水平横梁，W=1860cm3，[σ]=200MPa ，按照简支梁计算横撑布置间距，由 [σ]=W M =W ql 82^ 得 L==qW ][8σ 3.1m ，施工采用3.0m 。
第3支撑横梁布置间距为3.0m ，横梁采用I50a 。
4、横撑计算横撑选用φ325mm 钢管，壁厚6mm ，主要检算其强度及稳定性。
强度检算：钢管截面积S=60.13cm2，根据第支撑布置可知：第一道支撑横撑 σmax=73.44 KN/m ×4.5m/60.13cm2=54.96Mpa< [σ]=200 Mpa 第二道支撑横撑 σmax=168.3 KN/m ×3.5m/60.13cm2=97.96MPa< [σ]=200 Mpa 第三道支撑横撑 σmax=323.1 KN/m ×3.0m/60.13cm2=161.2MPa< [σ]=200 Mpa由以上可知，最不利为第三道支撑，检算该支撑横撑的稳定性：将横撑视为两端铰支，则:μ=1，i=11.28cm, λ=12.4/0.1128=110， λp==MpaGPa200200*2^14.399.29, λ>λp,为大柔度杆，用欧拉公式检算。
临界应力 Fcr==2^*2^14.3l EI981.3KN>969.3 KN ，不会失稳。
六、基地隆起计算基地稳定必须满足：K=MovMr>1.2 Mr=转动力矩 Mov=稳定力矩 当地层为匀质土时K=hq γπ+c 2=5*18304.44*14.3*2+=2.3>1.2，故基底不会隆起。
七、封底混凝土检算将基坑挖到设计标高后在往下挖50cm ，此部分用C30混凝土封底，待强度达到要求时，拆除第三道支撑，作用在钢板桩上的土压力由封底混凝土抵抗。
封底混凝土顶面到承台底部距离10 cm ，施工承台前用砂浆找平，使标高符合要求。
按单向受力检算。
取1米长度的封底混凝土为研究对象，作用在混凝土板两端的力为323.1KN ，则有：σ=323.1 KN/0.4=807.75KPa,符合要求。
八、各种工况分析1、工况一：钢板桩打入土层合拢，将围堰内水全部抽掉，施工第一道支撑。
将围堰内水抽掉后，钢板桩河床以上悬臂部分承受3.0米深的水压力，将钢板桩视为下端锚固在土层的悬臂梁，取1m 宽度钢板桩围堰作为计算对象，则有合力P 水：P 水=1/2ρgh^2=45KN ，作用点在河床以上1m 位置处理。
最大弯矩Mmax=P 水×1.0米=45KN.m采用500×200钢板桩，得弯应力σmax=14.3Mpa<[σ]=200MPa ，结构偏于安全。
2、工况二：第一道支撑施工完毕后，将基坑往下挖到第二道支撑位置，在第二道支撑施工之前。
此时，钢板桩入土深度11.5m ， 检算钢基坑的稳定性及钢板桩抗弯强度。
按照等值梁法计算围堰的稳定性：将作用在钢板桩上土压力强度等于零的位置视为正负弯矩转折点，在此处将钢板桩截断，以上部分按照简支梁进行计算，(1)计算基底面至桩身土压力强度等于零点出的距离y由右图可知，土层交界处桩身图压力强度为59.52KPa ，由公式y=Pb ——土层分界处桩身土压力强度；γ——计算层土壤密度； Kp ——被动土压力系数；Ka——主动土压力系数；K——被动土压力修正系数，内摩擦角为10°时，修正系数取1.2，主要是土壤摩擦力影响。
经计算y=2.8m（2）将钢板桩从土压力强度等于零处截断，以上部分视为简支梁，O点处支点反力为P0。
根据力矩平衡原理计算P0：P0=143.1KN（3）由P0与桩前被动土压力对桩底端力矩相等的原理，求得XX===6.4m(4)钢板桩保持稳定的最小入土深度t0t0=1.5+y+x=10.7m实际钢板桩入土深度为11.5米，所以基坑是偏于稳定的。