94区路基试验段施工方案
路基94区填方试验路段施工总结
成都～自贡～泸州～赤水（川黔界）高速公路成都至眉山（仁寿）段工程项目————————————————————————————————94区路基土方回填试验段施工总结编制单位：成仁高速公路CR12合同段项目经理部编制人：王斌武审核人：徐永兴二O一O年十二月五日路基94区填方试验路段施工总结为了保证94区路基填筑能有经验数据作指导，保证路基填方施工的顺利进行。
我部2010年12月4日根据监理工程师审批的《94区路基土方回填试验路段施工方案》的工艺流程，在K95+758-K95+930段进行了路基94区土方回填试验段。
一、完成试验段的目的是：（1）确定合理的机械、机械数量及组合方式；（2）确定施工方式；（3）确定碾压遍数；（4）确定松铺系数；（5）全面检查材料及施工质量；（6）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；（7）通过试验路段，总结路基填筑的合理施工方式上报审批。
二、施工准备1、1、场地准备：确定铺筑试验路段的段落。
用全站仪施放出试验段道路的中线和路基填筑边线，并用石灰做出明显的标记，再插上竹竿，测出原地面高程和拟填筑厚度线，标注填筑高度，同时在填筑区划出填筑时的布料方格。
2、机械准备：挖掘机两台、红岩双桥自卸汽车5台、装载机2台、22吨振动压路机1台、T16推土机1台。
3、人员准备：技术负责人喻建国负责全面调度安排和施工技术，测量员廖旭负责放线，测量员李敏负责高程测量，机械操作人员10人、民工6人、测量辅助工人2人、实验员2人。
详见下表测。
为确保材料的最佳含水量，采用即挖即填的方式，挖方区挖出的填料立即用自卸汽车运到试验段进行摊铺碾压。
根据路基施工技术规范，填粒径严格控制在20cm左右。
5、试验准备：3米直尺1把（检测路基平整度）、压实度检测仪一套。
6、测量仪器：水准仪一台，全站仪一台。
三、具体做法为：1）利用K96+200~K96+350处挖出的页岩，该处页岩经过了试验室的测定，其开挖出来的土体的粒径、含水量均满足施工现场填筑的要求。
94区填土路基首件方案
云南省香格里拉至丽江高速公路土建第五工区项目部9来自区填土路基试验段施工方案
编制：
复核：
审核：
云南建投香丽高速公路工程土建第五工区项目部
2018年4月
94区填土路基试验段施工方案
一、工程概况
整体式路基宽24.5m，其中，中央分隔带宽2.0m，其两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。分离式路基宽12.25m，其中，左侧硬路肩宽0.75m（含0.5m路缘带），行车道宽2×3.75m，右侧硬路肩宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。
3.熟悉施工运作程序和各种检测手段，使以后工程施工在有序、有效的组织和监督下优质高效进行。
三、
94区填土施工试验路段定于K44+795～K44+915，全长120米，该段为填方路堤，断面具有代表性，最大填筑高度为22.1米，边坡最大高度约24.7m；该段94区填土路基需填土2100m3，土方来源于K47+100弃土场。
五、
试验路段施工计划是为了能经济、合理、快速完成本项目部的94区填方路基任务，我项目部计划需要填筑的土方试验段共填筑一层，代表94区，按94区的规范要求检测评定。试验路段第一层计划开工日期为2018年6月20日，第二层开工日期为2018年6月25日。
该试验路段设计为左平曲线段，纵坡-1.3%；该段路基现已与老214国道相接，填料进出运输方便，满足交通运输条件。
四、试验段填料
94区填土路基填料来源为K47+100弃土场，平均运距为5.6Km。依据土工试验结果及报告，填料中石料粒径大于37.5mm的质量占总质量67.62%，因此按照填土路堤进行施工，填料参数详见土工试验报告。
路基试验段方案范文
路基试验段方案范文一、引言路基试验段是公路工程中非常重要的环节，主要用于测试和评估不同材料的适应性、工程技术的适用性以及路基工程的可行性和稳定性。
本文将通过分析路基试验段的目的、实施步骤和设计要求，提出一种合理的路基试验段方案。
二、目的1.评估材料的适应性：在路基试验段中，可以选择不同种类和比例的材料进行试验，通过测量和观察不同材料的力学性能和变形特点，评估其对路基工程的适应性。
2.评估工程技术的适用性：在路基试验段中，可以采用不同的工程技术和施工方法，通过对比不同技术的效果和成本，评估其在实际工程中的适用性和可行性。
3.评估路基工程的可行性和稳定性：通过对路基试验段的监测和分析，可以评估路基工程在长期使用和不同外界条件下的可行性和稳定性，为实际工程提供参考和指导。
三、实施步骤1.选取试验段位置：根据实际工程条件和要求，选取合适的位置作为路基试验段。
试验段应具备代表性，能够模拟实际工程中的不同地质条件和场地情况。
2.设计试验段结构：根据设计要求和实际工程需求，设计试验段的结构形式和尺寸。
试验段应包括路基、路面、排水系统和边坡等，以保证试验的全面性和真实性。
3.选取试验材料：根据设计要求和实际工程需求，选取合适的试验材料进行试验。
试验材料应具备代表性，能够模拟实际工程中使用的材料。
4.进行试验施工：根据设计要求和实际工程需求，采用相应的施工方法和工程技术进行试验施工。
施工过程中应严格控制参数和质量，以确保试验效果的准确性和可靠性。
5.进行试验监测：在试验段施工完成后，进行试验监测和数据采集。
监测内容包括沉降、变形、应力、渗透性和排水性等，通过长期监测和数据分析，评估路基试验段的性能和稳定性。
四、设计要求1.试验段的长度：试验段的设计长度应具备代表性，能够全面反映材料和工程技术的适应性和可行性。
一般来说，试验段的长度不应少于50米。
2.试验段的宽度：试验段的设计宽度应能够模拟实际工程中的不同车道布置和工程技术要求。
94区路基填筑施工技术交底 -
工程名称
路基工程
施工部位
路基填筑（94区）
施工单位
成都华川公路建设集团有限公司
交底名称
路基填筑技术交底
工
程
技
术
交
底
内
容
工
程
技
术
交
底
内
容
工
程
技
术
交
底
内
容
交底内容：
1、施工工艺流程
2.1测量放样
上路堤碾压检测完成后进行测量放样，恢复路基填筑中桩、边桩，每20米确定一个桩点位。
2和26T压路机进行碾压组合。根据93区的试验及施工结果来看，先以压路机进行静压1遍，压路机再弱振1遍，后再强振4遍，其后再弱振1遍和静压1遍，共碾压8遍。碾压速率不超过4km/h。
2.6压实度检测
参照93区压实结果来看，当振动压路机碾压完第四遍以后，开始测其压实度（采用灌砂法检测），然后依次是碾压第五遍、第六遍，直到压实度不小于94%，然后弱振一遍，最后进行一遍的静压收光。
3.4填筑时要设专人负责现场监控，及时检测、调整。
接受交底责任人
交底人
交底时间
作
业
人
员
签
名
施工所需要的机械，推土机、平地机、压路机、挖掘机、运输车辆、洒水车等施工机械进场到位。土方运输车在取土场取土备料，运至摊铺现场。
2.3插杆挂线
路基每层填筑严格执行“画格上土、挂线施工”，根据松铺厚度、车载方量计算、划分灰格，均匀卸土，推土机粗平土堆。为了能更好地取得路基填筑施工参数，指导今后的路基施工，试验段分三层填土，每层按30cm松铺厚度进行试验；每辆汽车的运土方量约20m³，按30cm虚铺厚度计算，网格设计为8m×8.5m，每格一车。
试验段专项施工方案
第一章施工方案一、编制依据1、博深高速公路招标文件；2、粤湘高速公路博罗至深圳段第二合同段施工图设计；3、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006、《公路土工试验规程》JTJ E40-2007，《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008、《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80/1-2004;4、本合同段现场勘测资料、地质、水文情况、以及地方材料的分布、施工道路情况。
二、试验目的根据本合同段现有的机械设备及施工工艺，通过选择不同的松铺厚度和碾压遍数，最终试验得到93区、94区、96区碾压含水量的允许偏差，最佳松铺系数，石方能满足下表中孔隙率标准的松铺厚度、沉降差，确定整平与整型的合适机具，压实机械的选择与组合、压实的顺序、速度与遍数，作业队的人员组成与分工和质量控制方法等，用以指导本合同段路基填筑施工。
本次试验根据路基填料的不同和不同的松铺厚度共进行四层填筑试验，其中填土2层，松铺厚度分别为25cm、30cm。
填石2层，松铺厚度分别为50cm、55cm。
三、路基试验段的选择1、路基试验段选择要求：试验路段应选择主线路基且大于100m的填方路段；2、我合同段路堤分为土方、石方路堤，其中土方试验段布置在ZK14+200~ZK14+300，试验长度为100米，平均宽度36m，碾压试验有效面积为3600m2，石方试验段布置在YK14+180~YK14+280,试验长度为100米，平均宽度为36m，碾压试验有效面积3600m2。
由于这两段路基为袋装砂井软基处理，目前袋装砂井及砂垫层已经处治完成并经监理工程师验收合格，可作为碾压试验场地使用。
四、填料来源根据设计要求，取土区为K14++320~K14+520段挖方，石方为潼湖隧道洞口出渣，将取土区表土清表后，经试验室取样同时送总监办做平行试验，检测土方及石方各项试验数据均符合路基填土及填石要求，其中重型击实试验得到最大干密度为2.03g/cm3，最佳含水量为10.1%，土颗粒分析试验判定该土为黏土质砂。
路基填筑94区试验段施工总结
路基填筑94区试验段施工总结一、试验段工程概况为保证我标段路基土方填筑工程的顺利进行，确保工程质量，根据《公路路基施工技术规范》的要求，路基土方填筑大面施工前需进行试验段的施工总结。
本工程x高速TJ1标段，拟开展进行试验施工段落为：x高速公路K4+100~K4+220段做土方填筑试验，试验段共长120米，最大填方高度是17.5m。
设计为高填方路堤，基底经过清淤处理，回填山皮石及碎石至原地面。
路基设计顶面宽度为26m，底部平均宽度30.625（加超宽填筑共31.125m）。
填筑边坡为1:1.75，基底压实度为93%。
二、试验目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填方合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过本试验段施工，收集以下相关试验数据及压实工艺主要参数，为指导路基工程全面施工提供施工控制依据，确保路基填筑施工质量。
①确定填料碾压时的含水量。
②确定适宜的松铺厚度及松铺系数。
③确定合适的碾压遍数和碾压速度。
④标高、边坡、横坡的测量控制方法。
⑤最佳的机械组合和施工组织。
3、摸索并总结如何依据双标管理文件的技术、质量标准以及部位质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
三、施工人员及机械设备配置1、参加施工的主要人员施工主要管理人员表试验段施工机械表试验段测量、试验仪器表1、施工准备→路基放样，布设方格网→运料摊铺→推土机粗平→检测、调整含水量→平地机整平→整形碾压→检查验收→下层填筑。
2、路基土方填筑工艺流程图：↓↓五、试验段施工过程K4+100~K4+220段路基于x年x月x日已清淤换填至原地面，路基横坡、纵坡、平整度、压实度等达到设计规范要求，路段长度也满足试验段的要求，x年x月x日至x年x月x日路基试验段施工，在第37层做为路基填筑试验段，松铺厚度为30cm。
1、土工试验准备试验段填料取经过试验检测的xxxx山取土场土，在深挖2.5m处进行调查和取样试验，最大干密度为1.95g/cm3、最佳含水量为10.0%指标。
路基94区试验段首件验收监理总结
广东省仁化（湘粤界）至博罗公路TJ12标段94区试验段首件验收监理总结甘肃兴陇工程监理咨询有限公司E驻地办二0一六年八月二十五日一、工程简介（一）工程概况广东省仁化（湘粤界）至博罗公路仁化至新丰段，起于韶关市仁化县城口镇，接武（汉）深（圳）高速公路炎陵至汝城段，往南经始兴县、翁源县，在河源市连平县隆街镇与大（庆）广（州）高速共线至新丰县，路线总体为南北走向。
该施工标段为TJ12标段，桩号为K321+745～K330+100，标段长度8.355km，主要工程有：挖方197.5万m3，填方191.1万m3;主线结构物：涵洞及通道28道，大桥853.6m/1座、中桥65m/3座。
根据该标段路基填筑施工实际情况，本次路基填筑94区试验段在K327+092～K327+200地段进行；该段路基全长108米。
本次路基填筑94区试验段地基地质条件、断面型式等，在该段均具有代表性。
填筑前路基平整度、横坡及压实度等均满足设计及规范要求。
（二）试验目的1、为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内22T压路机通过实验来确定压实度达到94%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。
2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。
3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行该合同段的路基填筑94区施工，以保证该合同段94区路基填筑的质量和工期的有效控制。
二、验收范围及依据本次验收范围为K327+092～K327+200段94区，主要验收依据为：（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（2）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）；（3）《公路规程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（4）仁化至新丰段T12合同段《实施性施工组织设计》；（5）仁化至新丰段T12合同段《路基试验段施工方案》；三、施工单位资源配置情况（一）施工人员配置本次土石混填路基试验段成立了由项目总工任组长、生产副经理任副组长，试验、测量、质量、施工、安全和路基班组等管理和施工人员参加的试验小组。
路基填方试验段施工方案(土方和石方路基)
土石混填路基试验段施工方案一、试验段桩号：K49+970-K50+380二、试验段施工目的1、检验施工机械性能是否满足运输、摊铺及压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适用性。
2、试验段所确定的压实方法、压实机械型号及组合、工序、松铺系数、碾压遍数、压实厚度和沉降差均作为今后施工现场质量控制的依据。
3、确定合理的日工作量及作业段长度，修订施工进度计划。
4、通过及时跟踪检测原材料和铺筑层的质量，制订能控制施工全过程的质量保证措施。
三、试验依据1、交通部部颁《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)；2、公路工程标准施工招标文件（2009年版）；3、招标文件(技术规范)；4、恩来高速公路《监理计划》；5、鄂西高速公路《标准化建设实施细则》；6、两阶段施工图设计；7、业主下发的相关文件。
四、试验段施工计划1、开工日期：2011年9月1日-2011年9月30日；2、计划工期：30天9月1日-9月3日试验段路基清表及填前碾压，挖方段开始开挖；9月4日-9月6日进行土方填路基93区试验段填筑；9月7日-9月9日进行土方填路基94区试验段填筑；9月10日-9月30日进行路基石方填筑试验段施工作业。
五、实施程序：路基试验段分层填筑至96区顶面，在施工过程中，对于检测合格的填筑层，作为路基的一部分；检验不合格的填筑层，按规范要求处理直至合格。
通过试填、检测、总结出一套科学的控制数据，用来指导大范围路基填筑施工。
六、施工组织1、试验段概况K49+970-K50+380段总填方量为89197m3，挖方16515.5m3，填方边坡1:1.5（部分边坡为路堤挡土墙），挖方边坡1：0.75（傍山部分），最大填筑高度11.713m。
93区路基填方72745m3，94区填方8022m3，96区填方8430m3。
2、试验段填料①大茅坡隧道洞口挖方石碴；② K50+895-K51+032路堑段挖方材料，该段最大挖深达14.525m，最高边坡为三级，属深路堑挖方路段。
94区路基试验段施工方案
94区路基试验段施工方案编制：复核：审核：二0一六年十月目录1、工程概况 (3)2、编制依据、试验标准及目的 (3)2.1编制依据 (3)2.2试验标准 (3)2.3试验目的 (5)3、工期安排 (5)4、资源配置 (5)4.1主要人员配置 (5)4.2主要机械配置 (6)4.3主要试验仪器和测量仪器配置 (6)5、路基试验段主要试验内容 (7)6、施工准备工作 (7)6.1施工便道 (7)6.2测量放线 (7)6.3土工试验 (8)6.4施工排水 (8)7、施工工艺及施工方法 (8)7.1总体施工方案 (8)7.2施工工艺流程 (9)7.3施工方法 (10)7.4、整理试验结果及总结 (12)8、施工报验 (12)9、填土路基施工质量标准 (13)10、质量保证措施 (13)10.1、成立路基试验段专项质量控制机构 (13)10.2、管理保证措施 (14)10.3、制度保证 (14)10.4、施工过程中的质量保证 (15)11、安全保证措施 (18)12、文明施工、环境及水土保护措施 (19)12.1、文明施工措施 (19)12.2、环境保护措施 (20)12.3、水土保护措施 (21)94区路基试验段施工方案1、工程概况2、编制依据、试验标准及目的2.1编制依据3、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1－2004)5、《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007）6、《施工标准化实施细则》第二分册路基工程7、《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90—2015）8、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）2.2试验标准（1）、压实度标准（本项目为特重、极重交通荷载等级，路床厚度为1.2m）土质路基填料压实度标准（2）、填料要求根据设计要求，路基填料应符合下列规定：①、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖土的土严禁作为路基填料。
路基填筑试验段方案及总结
1、前言1.1编制依据1、我公司对施工现场踏勘所了解的情况；2、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件；3、《城市道路路基设计规范》CJJ194-20134、《城镇道路路面设计规范》CJJ169-20125、《建筑地基基础设计规范》GB50007-20116、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-20127、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-20088、《透水砖路面技术规程》CJJ/T 188-20121.2编制原则（1）符合性原则符合性原则包括两层含义，首先是要求施工组织设计的编制要符合招标文件安全、质量、进度、环保等的要求，其次是要符合路基土石方工程施工程序和客观规律及本工程的特点要求。
（2）先进性原则先进性原则是要求在符合性原则的基础上，以本公司的技术、装备、员工素质为前提，采取科学的方法，先进的管理，优化的配置，完善的措施，实现既定的目标。
（3）经济性原则在安全可行的基础上，选择造价低的施工措施，降低工程成本。
2、工程概况2.1设计简介1、两幅路形式，机动车道路面横坡度2.0%，路拱采用直线接抛物线形式，拓宽渠化段按2.0%的坡度延伸，道路红线外区域按1.0%向道路坡向带平。
2、本工程道路等级城市主干路，双向八车道。
设计速度：50千米/小时。
沥青混凝土路面。
边坡设计3、道路沿线多为农田，为节省投资，道路边坡拟采取放坡处理，由道路西侧红线外15.5m和道路东侧绿线向外放坡，填方坡度为1:1.5，挖方坡度为1:1，为保护边坡稳定，建议坡面进行植被防护。
4、清表处理道路全线种植土全部清除，采用符合路基填料要求素土回填，均厚50cm。
种植土可作为中央分隔带、行道树树池等种植草皮的备用土。
5、现状鱼塘处理桩号*************段有现状鱼塘（长约200米，宽约25米，深约2.5米水深约1米），将水排干净，然后清除淤泥至原状土，回填80cm（暂估，厚度根据实际调整）片石+20cm（暂估，厚度根据实际调整）砖渣，再回填素土至路床顶，并按路基压实度要求分层压实，同时在底基层以下15cm处铺筑聚丙烯塑料格栅，聚丙烯塑料格栅施工要求参见相关技术规范。
94、96区路基石渣改良技术交底
94、96区路基石渣改良作业指导书一、施工方案浏醴高速k89+000~k91+110段路基填筑施工已至93区顶，原有剩余土方土质无法满足94区路基填筑的质量要求。
根据项目部施工计划安排，利用双井隧道弃碴，进行94、96区的路基填筑。
剩余挖方土方弃至弃土场。
二、施工准备1.材料要求石料的最大粒径不得超过层厚的2/3。
路床填料的最大粒径不得大于10cm。
路床底面以下40cm内填料粒径应小于15cm。
2.机具设备3.作业条件由于k89+000~k91+110段路基施工已至93区顶，在填筑石渣之前，必须对93区路堤边坡、横坡、纵坡、半宽、平整度进行修整，并对93区进行交验后，方可进行94、96区石渣填筑。
三、施工工艺1.工程流程测量放线→石渣装运→摊铺整平→碾压成型→检测验收路基填筑方式为全幅填筑、分层填筑、分层压实,不得采用倾填。
填筑时，松铺厚度为30cm。
填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5 m打一道横线，即每个纵向隔5m设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照每层不超过30cm厚度的规范要求计算出每个小方格的体积，结合运输车运石料的立方数，从而确定每个方格所卸石料车数。
以车数来控制每个小方格内的填石厚度。
2.石渣装运(1).石渣的筛选：由于石渣在形成过程中是分层沉积的，各土层石渣含量及级配组成必定会有所不同，根据路基施工质量要求，选料时要选择级配良好，级配范围变化不大的石渣，位于同一段的同一层路基采用石渣含量相近的石渣土进行填筑。
对于石渣的粒径进行筛选，挑出不满足要求的石渣。
(2).石渣的运输：在施工过程中，专人指挥，安排好石料运输路线、自卸车数量、合理安排机械，以达到最优利用。
4.摊铺整平确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机，装载机配合）推平时先中间，后两头，找出横坡。
施工人员将直径大于规定的石块击碎，少量无法击碎的用机械或人工挑选至场外，整平结束后进行碾压。
试验路段施工方案
试验路段施工方案在路基开工前，选择有代表性的路段(长度不小于100米)进行填土试验，以取得含水量、颗粒粒径、松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、施工工序等施工试验数据，并将收集到的数据、成果进行整理与分析，结果上报监理工程师审批，以指导路基土石方各种填料的填筑作业。
一、试验目的影响路基压实度的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度以及底层的强度和压实度。
路基碾压时，并不是某单独因素起作用，而是这些因素共同起作用。
因此公路进行路基施工时，应用代表性的土进行试验，从中选择路基压实的最佳方案。
通过试验路段对不同的填筑材料、压实机型、松铺厚度、质量标准，取得试验数据，以指导土石方填筑施工。
二、试验路段的选择1、试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，试验路段长度不应小于100m或不少于2000m2，试验路段至少2～3层填筑；2、试验路段数据的收集要满足设计规范要求的密实度、经济合理的填筑厚度、碾压遍数及机械组合等参数；3、根据本合同段的施工特点，选取一段填土路堤或土石混填路堤作为试验路段；4、在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压遍数；5、通过试验路段的铺筑及相关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的最适宜铺筑厚度，所需压实遍数及填土的实际含水量，以便指导施工，控制填筑质量。
6、本合同段根据路基实际地质条件、断面形式等综合情况，已确定试验路段为龙门停车区右侧K1+500～K1+600，宽20米（距中线85～105米）。
三、压实机械的选择土壤的性质不同，有效的压实机械也不同，各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。
本试验路基填土压实采用YZ20型振动压路机进行。
四、最大干密度和最佳含水量的确定在开工前对工程沿线用于填筑的材料以每5000 m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密实度试验，并测定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请监理工程师审批。
02-1土方路基填筑首件93、94区总结报告
成都至宜宾高速公路工程项目ZCB2-1合同段土方路基填筑首件工程施工总结编制：复核：审批：承包单位：中冶建工集团有限公司监理单位：四川跃通公路工程监理有限公司建设单位：四川成宜高速公路开发有限公司二○一八年五月目录土方路基填筑首件工程（93、94区）施工总结................... - 3 -一、编制依据................................................ - 3 -二、编制原则................................................ - 3 -三、首件概况............................................... - 3 -3.1工程简介............................................ - 3 -3.2工程情况............................................ - 4 -四、作业队伍及人员情况...................................... - 4 -4.1人力资源配置........................................ - 4 -4.2投入的机械设备...................................... - 5 -4.3原材料.............................................. - 6 -五、精细化管理情况.......................................... - 6 -六、施工工艺流程及参数...................................... - 7 -6.1施工工艺及流程...................................... - 7 -6.2施工工序............................................ - 7 -3、技术准备............................................. - 8 -4、现场准备............................................. - 8 -5、试验准备............................................. - 8 -6、施工阶段............................................. - 9 -七、质量控制及保证措施..................................... - 10 -7.1质量目标........................................... - 10 -7.2实测项目........................................... - 11 -7.3质量控制关键环节控制措施........................... - 11 -7.4原地面处理......................................... - 12 -7.5分层、分段填筑碾压................................. - 13 -八、安全环保文明施工情况................................... - 13 -中冶建工集团有限公司九、首件存在不足之处和改进措施............................. - 14 -十、检测数据、总结、自评................................... - 14 - 十一、监理程序执行情况..................................... - 15 - 十二、首件施工影像资料..................................... - 17 -中冶建工集团有限公司土方路基填筑首件工程（93、94区）施工总结一、编制依据1、成都至宜宾高速公路工程项目ZCB2-1合同段施工图纸2、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)3、《公路路基技术施工规范》（JTGF10-2006）4、业主单位下发“首件工程认可制”5、目前项目部现有的技术力量和历年的路基施工经验二、编制原则立足于“预防为主，先导试点、推广实施”的原则，以便对首件工程的各项工艺、技术和质量指标、内业资料进行综合评价，以确定最佳工艺，建立样板工程，并加以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，有效减少返工损失，缩短施工工期，因此根据现场试验段确定的施工工艺进行编制本首件工程总结报告。
94、96区路基试验段施工方案
94、96区路基试验段施工方案一、开展路基试验段施工的目的（一）路基试验段施工段工程概况某高速公路某合同段主线全长3.491公里，沿线填挖交替，除高液限土及其他不适土需要挖除弃运外，全线挖方土、石均可用于路基填筑。
目前全线路基填方已完成50%，部份地段路基填方已接近94区，及时进行94区、96区路基试验施工非常必要，根据全路段施工进展情况、地质土层分布状况，选择K52+345～K52+455段，共 100m 长填方路基作为94、96区填方试验段。
该段路床高度8～12m，路基断面具代表性。
（二）进行所属试验段的目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套低山丘岭区地形路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
路基填筑施工采用推土机松铺粗平，平地机精平，振动压路机配合碾压，找出满足密实度的各种参数，包括分层松铺厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、振动频率、最佳机具组合等施工工艺参数，以进行合理、科学试验总结，为后续全标段大面积路床填筑施工提供依据。
2、通过试验，摸索并总结94、96区路路床松铺厚度、整平及碾压、不同填料法（土方、土石混合料和石方三种不同填料），填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。
3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。
二、施工组织和施工安排（一）试验段管理及施工人员配备情况施工人员组织：由土方队施工班组承担试验路段施工任务。
a. 现场总指挥：XXX，负责现场人员、机械调配。
b．现场施工员：XXXc. 测量质检组：组长：XXX组员：XXX。
负责施工放样、各种试验数据检测及沉降位移观测。
d. 机械保障组：组长：XX ，成员：机修工、司机15人。
e. 班组负责人：XX（管理职民工20人）。
配合土方机械对每层填土进行整平。
市政道路工程路基试验段施工方案
市政道路工程路基试验段施工方案一、工程概况二、施工准备工作1.施工组织设计：根据工程要求，进行施工组织设计，明确施工流程、责任分工和安全措施。
2.施工方案编制：根据设计要求和现场情况，制定施工方案，包括施工顺序、方法、工序、工期等内容。
3.施工人员培训：对施工人员进行技术培训，确保其熟悉施工要求和作业流程。
4.施工材料储备：根据施工方案，采购并储备所需的施工材料，确保按时供应。
三、施工流程1.地面清理：对施工区域进行地面清理，除去杂物和障碍物，确保施工区域平整。
2.建立基础：根据设计要求和施工方案，进行基础建设，包括土方开挖、填充和夯实等工作。
3.配置设备：根据施工需要，配置相关设备和机械，确保施工过程的高效进行。
4.施工工序：根据施工方案，进行分层夯实、平整和边坡处理等工序，确保道路的坚固和平整。
5.安全措施：在施工过程中，设置安全警示标志，采取必要的安全措施，确保施工人员和行人的安全。
四、施工方法1.土方开挖：采用机械设备进行土方开挖作业，根据设计要求控制开挖深度和坡度。
2.土方填充：根据设计要求，进行土方填充作业，注意填充层的夯实和均匀性。
3.分层夯实：对填充土进行分层夯实，确保夯实层的坚固和稳定。
4.平整处理：采用机械设备进行平整处理，确保路基的平整和水平度。
5.边坡处理：根据设计要求，对路基边坡进行处理，包括边坡坡度和植被等。
五、安全措施1.安全警示标志：在施工现场设置明显的安全警示标志，警示过往行人和车辆注意安全。
2.施工通道：设置施工通道，禁止非施工人员进入施工区域。
3.安全防护：对施工现场进行围护，设置安全防护设施，确保施工人员的安全。
4.道路交通疏导：如有需要，设置道路交通疏导措施，保障交通的顺畅和安全。
5.定期巡查：施工期间进行定期巡查，及时发现和处理安全隐患。
六、施工质量控制1.施工管理：加强施工管理，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
2.质量检测：委托专业机构进行质量检测，对施工过程中的关键节点和关键部位进行检测。
试验段施工方案
土方路基试验段施工方案路基填筑试验段施工方案为了确保路基填筑的工程质量和工程进度,在正式开始大面积填筑施工之前，需进行路基93、94、96区的填筑试验工作，采取分层进行,即第一层为93区，第二层为94区，第三层为96区;通过试验达到如下目的:1、通过试验段对93、94、96区取得压实机械行走速度和遍数分别得出经验值。
2、通过试验段来确定施工的松铺系数.3、通过试验数据绘制压实度与压实遍数的关系曲线，确定压实度与压路机行走速度的关系。
从而确定在不同的机械组合中的最佳的松铺厚度、最佳压实遍数与压实组合；4、确定施工时的最佳施工含水量及控制方法；5、确定最佳的机械组合，整平机具、压实机具以及压实顺序和压实遍数，挖土、运输、整平、压实机具的协调与配合；6、确定现场压实度的检测方法;7、确定施工人员组成及分工，并绘制质量管理框图；因我合同段软基处理段落多、半填半挖段落多、水田段落多等实际情况,试验段的选定较困难。
经过多方比较，我部现拟定在YK53+060～YK53+160段作为路基填筑的试验段。
该段填土高度4。
95～6.5m,原地面为水田，地形较其它地方稍开阔，长度100m，平均宽度约50m,共5000m2,计划用土1800m3,于2007年5月10日开工,于2007年5月25日完工.1、施工准备1。
1 机械选型本试验段由路基施工二队负责施工，拟投入挖掘机2台,宣—140型推土机2台,平地机1台,20T洛阳振动压路机2台,自卸汽车15台等主要施工机械，进场前检查其机械性能良好，备用条件齐全。
1。
2 材料选定路基填筑选用YK54+060～YK54+180路堑土方,现该路堑段表土已清除干净,本标段试验室已在该段取土样做土工试验,第二总监办中心试验室做了平行试验，各项试验指标满足施工要求.1。
3 排水系统施工在路基两侧，项目部测量队按设计排水沟的位置和标高放样，在路基工程师的指导下,路基施工队开挖临时排水沟，并使排水通畅，降低地下水位，以利路基填筑施工。
94区灰土路床施工方案(最终)
京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程94区上路堤3%石灰土施工方案中国葛洲坝中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程TJ-2合同段项目经理部二Ο一三年十一月二十日目录1. 工程概括2. 编制依据3. 施工工期4. 工艺原理5. 材料6. 人员与机械设备6.1人员6.2机械设备7. 工艺流程和操作要点7.1施工工艺流程7.2准备下承层7.3施工放样7.4计算材料用量7.5运输和摊铺土方7.6运输和摊铺石灰7.7拌和及检测含灰量、含水量7.8整形7.9碾压7.10接缝和调头处理7.11检测7.12养护8.铺筑试验段9.施工中应特别注意的事项10.安全生产保证措施11.文明施工及环境保护措施12、经济分析94区上路堤3%石灰土施工方案1 、工程概况京港澳高速公路漯驻改扩建工程TJ-2标（K9+295～K19+795）全长10.50km。
根据图纸设计要求，对路床80cm进行掺灰处理，上路床30cm采用8%灰土处理，下路床50cm采用5%石灰土处理，对上路提70cm 采用3%灰土处理，设计每层厚度17.5cm。
本项目沿线地势平坦，路线两侧均为良田，无土岗、荒山，路基取土非常困难，经综合比较，采取远运集中取土的方式。
本标段设取土场2处，一处位于上蔡前聂村；另一处上蔡大路李乡东侧一公里左右，紧临S331，当地修路土源大部分来源于此。
根据施工进度计划并结合我部实际情况，计划将首件段落选择在K15+489～K15+789（左侧）滞洪区段进行。
2、编制依据2.1、编制依据⒈京港澳高速公路漯驻改扩建工程施工图设计；⒉《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；⒊《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；⒋《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；⒌《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；⒍《公路土工试验规程》（JTJ051-93）；2.2、试验标准路基压实度及填料强度要求表12.3实测项目土方路基实测项目表23 、施工工期计划开工时间：2013年11月28日计划完工时间：2014年03月01日4. 工艺原理石灰是由石灰石、白云石、方解石等材料煅烧而成，主要成份是CaO，通常还含有少量的MgO和残渣，与土作用时主要发生以下反应：4.1 石灰消解：CaO+H2O=Ca(OH)2+热量4.2 石灰硬化：Ca(OH)2+CO2+nH2O=CaCO3+(n+1)H2O絮凝作用往往归因于离子交换，一般是游离钙离子占据其他吸附在粘土矿物络合物周围的离子。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
94区路基试验段施工方案编制：复核：审核：二0一六年十月目录1、工程概况 (3)2、编制依据、试验标准及目的 (3)2.1编制依据 (3)2.2试验标准 (3)2.3试验目的 (5)3、工期安排 (5)4、资源配置 (5)4.1主要人员配置 (5)4.2主要机械配置 (6)4.3主要试验仪器和测量仪器配置 (6)5、路基试验段主要试验内容 (7)6、施工准备工作 (7)6.1施工便道 (7)6.2测量放线 (7)6.3土工试验 (8)6.4施工排水 (8)7、施工工艺及施工方法 (8)7.1总体施工方案 (8)7.2施工工艺流程 (9)7.3施工方法 (10)7.4、整理试验结果及总结 (12)8、施工报验 (12)9、填土路基施工质量标准 (13)10、质量保证措施 (13)10.1、成立路基试验段专项质量控制机构 (13)10.2、管理保证措施 (14)10.3、制度保证 (14)10.4、施工过程中的质量保证 (15)11、安全保证措施 (18)12、文明施工、环境及水土保护措施 (19)12.1、文明施工措施 (19)12.2、环境保护措施 (20)12.3、水土保护措施 (21)94区路基试验段施工方案1、工程概况2、编制依据、试验标准及目的2.1编制依据3、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1－2004)5、《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007）6、《施工标准化实施细则》第二分册路基工程7、《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90—2015）8、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）2.2试验标准（1）、压实度标准（本项目为特重、极重交通荷载等级，路床厚度为1.2m）土质路基填料压实度标准（2）、填料要求根据设计要求，路基填料应符合下列规定：①、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖土的土严禁作为路基填料。
②、泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
③、借土填方中液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于侵水部分的路堤及冰冻地区的路床。
⑤碎石：采用质地坚硬新鲜的碎石，针片状含量小于15%。
⑥、填料强度和粒径，应符合下表的规定。
高速公路填料最小强度和最大粒径要求2.3试验目的主要目的：找出填料在最佳含水量下达到94区规定的压实度和压实沉降差时，施工机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度、松铺系数、施工工艺等。
验证路基填方施工方案的可行性，通过试验段施工试验，优化压实机械组合和施工人员组合、完善路基填方施工方案。
3、工期安排（1）、施工准备：2016年11月18日～2016年11月19日（2）、试验段施工：2016年11月20日～2016年11月22日（3）、施工总结：2016年11月23日～2016年11月24日4、资源配置4.1主要人员配置主要人员配置表4.2主要机械配置机械设备配置表4.3主要试验仪器和测量仪器配置试验仪器和测量仪器配置表5、路基试验段主要试验内容路基填筑试验内容：（1）、压实工艺参数：压实机械型号及组合方式、松铺厚度、松铺系数、碾压速度及遍数、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等。
（2）、优化后的施工组织方案及工艺。
6、施工准备工作试验段施工前，项目经理部技术负责人组织相关人员认真翻阅图纸及各种规范规程，领会设计意图及规范要求，制定出合理的施工方案。
6.1施工便道施工前按照《施工标准化实施细则》中便道相关要求修建便道，作为施工机械设备进场的通道。
在施工过程中，应经常派机械和人员对施工便道进行维护，形成的坑洞用碎石填平，确保畅通。
6.2测量放线根据设计图纸，计算各断面坡脚点至中线的距离，并根据曲线参数计算出各断面中桩、坡脚桩坐标，利用导线控制点，用全站仪放出各特征点的具体位置，并标明桩号、中心填筑高度。
为确保填方边坡的压实度，其坡脚桩应向外侧加宽50cm。
用石灰、旗杆实地标出坡脚线，并将有关测量放样资料上报监理工程师批复。
6.3土工试验施工前，对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水量等指标，并按规定送土样至中心试验室进行平行试验，有关试验结果报监理工程师批复。
6.4施工排水施工前，结合永久性排水设施，在全段路基两侧红线范围内边沟、排水沟或截水沟的位置先进行纵向排水沟的开挖，沟底有一定的流水纵向坡度，沟内汇水能及时合理的排出。
7、施工工艺及施工方法7.1总体施工方案本段94区路堤填筑为填土路堤，93区经监理工程师验收通过后，在此基础上按卸土、粗平、精平、碾压四道工序对94区进行施工。
试验段施工在参考93区土方路基施工工艺的基础上，计划采用两个施工机械组合，第一个机械组合为推土机+平地机+22t压路机，第二个机械组合为推土机+平地机+25t压路机，确定最佳填土厚度和最优碾压机械组合。
填筑方法采用水平分层摊铺，填筑时分层控制填土标高，先用推土机平行摊铺，再用平地机精平，人工配合拣除杂物，在每一断面（每20m设一个）用标杆记录每一层松铺标高，最后用振动压路机进行叠幅碾压，做到每层表面平整，路拱合适，排水良好。
施工时，首先选用合适的土料，土料填筑前要有监理工程师审批的试验成果，以天然含水量、土的比重、及其液塑限等具体数据确定土源。
无试验成果的土源不能用做试验路段的填筑。
在试验段施工当中，每层填土松铺厚度暂时按在30cm控制，首先用推土机粗平，然后平地机精平，精平和粗平过程中应做出设计要求横坡及纵坡，压路机再进行碾压。
先静压1遍，振动碾压弱振1遍，然后进行强振，最后用光轮静压1遍。
振压时，压路机速度控制在2km/h～4 km/h，施工得出达到要求的碾压遍数、松铺系数、压实厚度等数据，以便用来指导以后路基填筑施工。
对于干密度ρc与饱和度Sr不符合规定要求的土质，可以采用洒水、翻拌晾晒或改良的方法进行处理。
分层填筑时，为保证路基边缘有足够的压实度，每层填筑超宽不小于50cm。
为防止漏压及保证接茬部位的密实度，在碾压时，应在横向重叠40cm以上，纵向重叠1.0m或三分之一轮迹以上。
复杂地形，在坡度陡于1：5的原地面，每层填筑时应挖出至少2m宽的台阶，并同填筑层一起碾压，以保证接茬部位的密实度，防止填筑层的滑移。
试验结束时，试验段若达到规定的质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。
用于填方的每种类型的材料，都应进行现场压实试验，试验段压实试验所用的机具应与施工所用材料和机具相同。
7.2施工工艺流程施工工艺流程图如下图所示：路基填筑施工工艺流程图7.3施工方法采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实法，为保证路堤全断面压实一致，确保边坡压实质量，边坡两侧各超填50cm，待边坡施工时刷去超填部分。
①、施工放样：路基填筑前要进行路基中线、边线测量定位，每20米为一断面，以控制填铺范围。
做好护桩，立出施工标尺，每个断面测量5个点，测量填筑前高程；路基左右边桩各引1米护桩。
推土机推平后，由护桩量出断面测点位置，测得松铺面高程，计算松铺厚度；压路机碾压完成后，同样测得压实后高程，计算压实厚度，得出松铺系数。
②、路基填筑：路基每层填筑严格执行“划格上土、挂线施工”。
土方松铺厚度暂定为30cm，如每车装土18m³，则每车摊铺面积是18/0.3=60m2，方格按10m×6m设计，纵向10m，横向6m，用石灰划出方格，每一个方格内卸一车填料，并用层厚板标示厚度。
③、摊土：采用推土机对卸好的填料沿路线纵向进行摊铺，并控制松铺厚度不大于30cm。
④、初平：采用推土机对摊铺好的填料沿线路纵向进行初步平整，使摊铺表面较为平顺，横纵向坡度较为顺畅。
同时对路肩部分进行初步碾压，以防止下道工序机械施工时造成路肩的松塌。
⑤、精平：在推土机初平后，采用平地机沿路线纵向进行精平，使填铺表面无显著的局部凸凹，以保证压路机表面能均匀地接触地面进行碾压，达到压实效果。
精平期间进行测量放样来配合平地机进行填铺面的横向、纵向坡度的控制。
随着填料的精平，需要对填料的含水量进行检测，当含水量过高或过低时，采取晾晒或洒水的方法使之碾压前的含水量控制在最佳含水量的±2％范围内，保证压实达到最佳效果。
⑥、碾压：采用振动压路机进行碾压。
碾压时由路基两侧向中间，由低向高进行碾压，错轮宽度不得小于压实轮的三分之一，做到无漏压、无死角、压实均匀；振动压路机运行速度2km/h～4 km/h，先慢后快，逐步提高；碾压控制按静碾压1遍（速度1.2km/h）+振动碾压N遍（速度2～4km/h） +静碾压1遍（收光，速度1.2km/h）的碾压方法进行施工；压路机一进一退计为压实一遍，静压开始后，如有凸凹不平现象，必须配合人工找平处理，保证压实均匀。
并应注意速度一致，不得中途转向。
第一遍稳压时不带振，待基本压实后用高振幅低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅高频率碾压。
同时在压实时注意配合洒水，直到碾压后无明显轮迹为止；⑦、压实度检测：当振动压路机碾压完第二遍以后，开始测其压实度（采用灌砂法检测），然后依次是碾压第三遍、第四遍、第N遍，直到压实度数值达到设计要求为止，然后进行最后一遍的静压收光。
7.4、整理试验结果及总结根据填筑的不同松铺厚度、碾压遍数、机械组合及试验数据，绘制出压实度、碾压遍数的关系曲线，从而得出94区所要达到的最佳碾压遍数和达到设计压实度稳定的最佳松铺厚度，并做出试验总结，以指导全段施工。
8、施工报验在路基填筑施工过程中，各工序要完成自检→专检→验收的报验程序，并总结出94区土方路基填筑的施工总结，经监理工程师检验合格后才允许进入下道工序。
报验程序见下图：施工报检程序框图9、填土路基施工质量标准填土路堤施工质量标准外观鉴定：路基表面平整、密实、无局部坑洼、曲线圆滑、边线顺直，边坡坡面平顺稳定。
10、质量保证措施10.1、成立路基试验段专项质量控制机构在路基试验段施工之前，在项目部质量管理体系的基础上，成立以项目经理为组长的路基土方施工专项质量控制小组。
10.2、管理保证措施①、加强质量教育，提高全员质量意识，严格按照国家及地方有关文件要求组织施工。
开工前由项目总工向全体参加施工人员进行详细的技术交底，使施工人员熟悉本工程设计、质量标准和施工工艺要求。
②、各班组设专职技术人员，检查施工质量，严把每道工序质量关。