汽车电器任务一 蓄电池的结构ppt课件
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汽车电器之蓄电池PPT课件
在装配蓄电池时，应将隔板有沟槽的一面对着 正极板，以便电解液流通。
CHENLI
30
二、蓄电池的工作特性
蓄电池的静止电动势及基本电特性 蓄电池的内阻 蓄电池的放电特性 蓄电池的充电特性
CHENLI
17
第二节、蓄电池的工作原理及特性
双极硫酸盐化理论
蓄电池中参与化学反应的物质，正极板上是 pbO2
负极板上是pb
电解液是硫酸水溶液
蓄电池放电时，正极板上的pbo2和负极板上 的pb都变成pbso4水溶液
电解液中的H2SO4减少，相对密度下降。蓄电 池充电时，则按相反的方向变化。
21
1、电动势的建立
CHENLI
22
2、放电过程
将蓄电池的 化学能转换 成电能的过 程称为放电 过程。
CHENLI
23
2、放电过程
放电时化学反应为：
正极板：Pb4++2e→Pb2+
→PbSO4 Pb2++SO42附在正极板上
CHENLI
24
2、放电过程
放电时化学反应： 负极板：Pb-2e→Pb2+
13
外壳
蓄电池外壳为一整体式 结构的容器，极板、隔 板和电解液均装入外壳 内。
蓄电池电压一般有6V和 12V两种规格，因此， 外壳内由间壁分成3个和 6个互不相通的单格。
外壳应耐酸、耐热、耐 寒、抗震动，并具有足 够的机械强度。
CHENLI
14
外壳
CHENLI
15
蓄电池的型号
按照原机械工业部 部颁标准JB2599 －85的规定，铅蓄 电地产品型号分为 三段
普通
干荷 湿荷
CHENLI
免维护
CHENLI
30
二、蓄电池的工作特性
蓄电池的静止电动势及基本电特性 蓄电池的内阻 蓄电池的放电特性 蓄电池的充电特性
CHENLI
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第二节、蓄电池的工作原理及特性
双极硫酸盐化理论
蓄电池中参与化学反应的物质，正极板上是 pbO2
负极板上是pb
电解液是硫酸水溶液
蓄电池放电时，正极板上的pbo2和负极板上 的pb都变成pbso4水溶液
电解液中的H2SO4减少，相对密度下降。蓄电 池充电时，则按相反的方向变化。
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1、电动势的建立
CHENLI
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2、放电过程
将蓄电池的 化学能转换 成电能的过 程称为放电 过程。
CHENLI
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2、放电过程
放电时化学反应为：
正极板：Pb4++2e→Pb2+
→PbSO4 Pb2++SO42附在正极板上
CHENLI
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2、放电过程
放电时化学反应： 负极板：Pb-2e→Pb2+
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外壳
蓄电池外壳为一整体式 结构的容器，极板、隔 板和电解液均装入外壳 内。
蓄电池电压一般有6V和 12V两种规格，因此， 外壳内由间壁分成3个和 6个互不相通的单格。
外壳应耐酸、耐热、耐 寒、抗震动，并具有足 够的机械强度。
CHENLI
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外壳
CHENLI
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蓄电池的型号
按照原机械工业部 部颁标准JB2599 －85的规定，铅蓄 电地产品型号分为 三段
普通
干荷 湿荷
CHENLI
免维护
汽车蓄电池PPT
第一个字母是Q表示起动用铅蓄电池，M表示摩托车用。第二个字母为 蓄电池的特征代号，无字母则表示为普通式铅蓄电池。如：A干荷电式； W—免维护式；H—湿荷电式 ；M—密封式；S—少维护 ；J—胶体电解 质。
第三部分表示蓄电池额定容量和特殊性能，我国目前规定采用20h 放电率的额定容量，单位为A·h，用数字表示，特殊性能用字母表示：
A．如电压＜12V，则需要对蓄电池进行维护； B．如电压＜11V，则需更换蓄电池。
（4）蓄电池电极桩的检测
所示，将电压表正表笔接到蓄电池的正极桩上，负表笔接到正极桩 电缆线的线夹上，接通起动机，使起动机带动发动机工作，这时电压表 的读数不得大于0.5V，否则说明极桩与线夹接触不良，将产生起动困难。 当极桩与线夹接触不良时，若是极桩表面氧化，应清除氧化物；若是接 触松动，应重新紧固线夹。
第二节 蓄电池的工作原理
本节主要介绍的内容有：
● 工作原理 ● 放电过程 ● 充电过程
1．工作原理
蓄电池充放电过程（即它的工作过程）就是化学能与电能相互转化 的过程：当蓄电池向外供电时，将化学能转化为电能；而当蓄电池与外 部直流电源相联进行充电时，将电能转化为化学能，如图所示。
2．放电过程
蓄电池与外电路接 通后，在极板电位差的 作用下，电流从正极流 出，经过灯泡流回负极， 使灯泡通电发光。在蓄 电池放电过程中，正极 板活性物质由二氧化铅 转变为硫酸铅，负极板 上的活性物质由纯铅也 转变为硫酸铅，电解液 消耗硫酸生成水，电解 液密度逐渐下降。
4．蓄电池的检测
（1）通过观察孔判断蓄电池技术状况
对于无加液孔的全密封型免维护蓄电池，由于不能采用传统的密度 计来测量电解液密度以判断其技术状况，为此，在这种免维护蓄电池内 部一般装有一只小型密度计，通过顶端的检查孔观察其颜色可判断蓄电 池的技术状况，如图所示：
第三部分表示蓄电池额定容量和特殊性能，我国目前规定采用20h 放电率的额定容量，单位为A·h，用数字表示，特殊性能用字母表示：
A．如电压＜12V，则需要对蓄电池进行维护； B．如电压＜11V，则需更换蓄电池。
（4）蓄电池电极桩的检测
所示，将电压表正表笔接到蓄电池的正极桩上，负表笔接到正极桩 电缆线的线夹上，接通起动机，使起动机带动发动机工作，这时电压表 的读数不得大于0.5V，否则说明极桩与线夹接触不良，将产生起动困难。 当极桩与线夹接触不良时，若是极桩表面氧化，应清除氧化物；若是接 触松动，应重新紧固线夹。
第二节 蓄电池的工作原理
本节主要介绍的内容有：
● 工作原理 ● 放电过程 ● 充电过程
1．工作原理
蓄电池充放电过程（即它的工作过程）就是化学能与电能相互转化 的过程：当蓄电池向外供电时，将化学能转化为电能；而当蓄电池与外 部直流电源相联进行充电时，将电能转化为化学能，如图所示。
2．放电过程
蓄电池与外电路接 通后，在极板电位差的 作用下，电流从正极流 出，经过灯泡流回负极， 使灯泡通电发光。在蓄 电池放电过程中，正极 板活性物质由二氧化铅 转变为硫酸铅，负极板 上的活性物质由纯铅也 转变为硫酸铅，电解液 消耗硫酸生成水，电解 液密度逐渐下降。
4．蓄电池的检测
（1）通过观察孔判断蓄电池技术状况
对于无加液孔的全密封型免维护蓄电池，由于不能采用传统的密度 计来测量电解液密度以判断其技术状况，为此，在这种免维护蓄电池内 部一般装有一只小型密度计，通过顶端的检查孔观察其颜色可判断蓄电 池的技术状况，如图所示：
第2章_蓄电池__汽车电气设备_电子课件
图2-4 蓄电池装在发动机舱内
图2-5 奥迪A4轿车蓄电池装在行李箱内备胎下面
蓄电池都是用特制的金属框架和防振垫固定的 （图2-6）。
图2-6 蓄电池的固定方式
图 蓄电池的固定方式
2.2 铅酸蓄电池的构造与型号
2.2.1铅酸蓄电池的构造
现代汽车用铅酸蓄 电池由六只单格电 池串联而成，每只 单格电池的电压约 为2Ⅴ，串联后蓄 电池电压为12Ⅴ。
所以，对汽车用蓄电池的基本要求是容量大、内 阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。
起动型铅酸蓄电池的突出特点是内阻小、起动 性能好、电压稳定，此外还有成本低、原料丰富等 优点，所以在汽车上广泛应用。
2.1.3蓄电池的分类
汽车用蓄电池有铅酸蓄电池（Lead-acid Battery） 和碱性蓄电池（Alkaline Secondary battery）两 大类。
图2-9 栅架
目前，国内外大都采用低锑合金栅架，含锑量为2％～3％。 为降低蓄电池的内阻，改善蓄电池的起动性能，现代汽车蓄 电池多采用放射形栅架。
（a）切诺基吉普车蓄电池 放射形栅架
（b）上海桑塔纳轿车蓄电池 放射形栅架
图2-10 放射形栅架结构
极板上的工作物质称为活性物质，主要由铅粉、添加剂 与一定密度的稀硫酸混合形成。为防止龟裂和脱落，铅膏中 还掺有玻璃纤维等牵引附着物。
图2-3 蓄电池与汽车电气设备并联电路
在发电机正常工作时，全车用电设备均由发电机供电， 与此同时，蓄电池将发电机多余的电能转变为化学能储存起 来（即蓄电池处于充电状态）。
蓄电池的具体作用如下：
（1）发动机起动时，蓄电池向起动机和点火系统以及燃油 喷射系统供电。 （2）发动机低速运转、发电机电压较低时，蓄电池向用电 设备和交流发电机磁场绕组供电。 （3）发电机出现故障不发电时，蓄电池向用电设备供电。 （4）发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。 （5）发动机熄火停机时，蓄电池向电子时钟、汽车电子控 制单元（ECU/ECM，亦称计算机、微机、电脑）、音响设 备以及汽车防盗系统供电。
蓄电池结构、工作原理ppt课件
4．壳体
壳体用于盛放电解液和极 板组，应该耐酸、耐热、耐 震。壳体多采用硬橡胶或聚 丙烯塑料制成，为整体式结 构，底部有凸起的肋条以搁 置极板组。壳内由间壁分成 3个或6个互不相通的单格，
5．单体电池的串接方式
蓄电池一般都由3个或6个单体电池串联而 成，额定电压分别为6V或12V。单体电池的串 接方式一般有传统外露式、穿壁式和跨越式 三种方式，如下图。
类 型 铅酸 蓄电 池
镍碱 蓄电
池
电动 车蓄 电池
优点
缺 点 适用车辆
结构简单；价格便宜； 比 容 量 小 ； 一般车辆 内阻小；电压稳定；可 使 用 寿 命 相 以短时间供给起动机强 对较短 大的起动电流
容量大；使用寿命长； 活 性 物 质 导 使 用 时 间 长 、
维护简单；能承受大电 电 性 差 ； 价 可 靠 性 高 的
理论上，放电过程可以进行到极板上的活性
物质被耗尽为止，但由于生成的PbSO4沉附于极 板表面，阻碍电解液向活性物质内层渗透，使
得内层活性物质因缺少电解液而不能参加反应，
因此在使用中被称为放完电蓄电池的活性物质 利用率只有20％～30％。因而，采用薄型极板， 增加极板的多孔性，可以提高活性物质的利用 率，增大蓄电池的容量。
2〕 当 发 动 机 低 速 运 转 ， 向 用 电 设 备 供 电 。 3〕 当发动机中、高速运转， 将发电机的剩余电能储 存 起 来 。 4〕 当 发 电 机 过载时，协助发电机向 用 电 设 备 供 电 。 5〕 蓄 电池还吸收电路中的瞬 时过电压，保持汽车电 器系统电压的稳定，保 护电子元件。
电解液温度
电解液密度
适当提高电解液的密度，可加快电解 液的渗透速度，提高蓄电池的电动势和容 量。但电解液密度过大，又将导致粘度增 加，内阻增大，反而使蓄电池容量降低。
汽车电器-蓄电池新PPT课件
PbSO4（沉附在正极板上）
负极板处： Pb2++ SO42-
PbSO4 （沉附在负极板上）
Pb Pb2+ +2e (Pb继续溶解)
外部电路继续流通，正负极板上的活性物质PbO2 和Pb不断
转化为PbSO4， 电解液中的C硫HE酸NLI逐渐减少。水增多。
23
第
一
章 蓄
四、蓄电池的充电过程
电
池
充电电源 2e
正极板处： PbSO4
Pb2++ SO42-
Pb2+- 2e
Pb4+
Pb2++ 2SO42-
PbSO4
PbSO4+2H2O
PbO2 +2H2SO4
负极板处： PbSO4
Pb2++ SO42-
Pb2+ + 2e
Pb
SO42-+2H+ CHENLI H2SO4
25
第
一
章 蓄
蓄电池的工作过程结论1
电
池
1、蓄电池对外既不充电也不放电（不工作）时的静止电动 势大约为2伏 2、放电过程：
电解液比重降到最小
许可值约为1.13。
CHENLI
33
第
一
章 蓄
放电终止电压的影响因素
电
池
放电终止电压与放电电流的大小有关。放电电流越大，允 许的放电时间就越短，放电终止电压也越低。如下表所示。
放电电流（A）
放电时间 单格电池终止电
压（V）
0.05C 0.1C20 0.25C C20
20
20
20h 10h 3h 25min
汽车蓄电池构造与维修ppt课件
1.性质：蓄电池是一种储存、释放电能的装置。 2.种类：
(1)按电解液种类分： 1）铅酸蓄电池： ①特点：价格便宜，内阻小。
②分类：湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电 池、免维护蓄电池、胶体电解质蓄电池。
5
模块二
汽车电器设备与维修
蓄电池
一、蓄电池的性质与类型 2.种类：
(1)按电解液种类分： 2）镍碱蓄电池： ①特点：容量大，使用寿命长，维护简单，但价格昂贵。 ②分类：铁镍蓄电池、镍镉蓄电池。
9
汽车电器设备与维修
第一节 蓄电池的构造与型号
一、蓄电池的构造 ※组成：正极板、负 极板、隔板、电解液 、电池盖、加液孔盖 和电池外壳。 ※电动势：一组极板
产生2.1V电动势。
10
汽车电器设备与维修
第一节 蓄电池的构造与型号
1.极板
是蓄电池的基本部件，由它接 受充入的电能和向外释放电能。 极板一般由栅架和活性物质组成， 分正极板和负极板两种。 （1）正极板上的活性物质是细 小结晶形二氧化铅，呈棕红色； （2）负极板上的活性物质是多 孔性海绵状纯铅，呈青灰色。
11
汽车电器设备与维修
第一节 蓄电池的构造与型号
（3）栅架： 铅锑合金制成，
上附活性物质。 栅架通常含锑 5%-7%，加锑 提高强度和浇铸 性能，但抗蚀性 下降。现为锑 2%-3%、砷 0.1%-0.2%， 耐蚀、抗变形。
12
汽车电器设备与维修
第一节 蓄电池的构造与型号
1.极板
（4）极板厚度
国产负极板 为1.8mm；正 极板为2.2mm 。
(2)按电极材料分：铅蓄电池、铁镍蓄电池、镉镍蓄电池； (3)按使用用途分：汽车用、电瓶车用、电讯用、航标用蓄 电池。
(1)按电解液种类分： 1）铅酸蓄电池： ①特点：价格便宜，内阻小。
②分类：湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电 池、免维护蓄电池、胶体电解质蓄电池。
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模块二
汽车电器设备与维修
蓄电池
一、蓄电池的性质与类型 2.种类：
(1)按电解液种类分： 2）镍碱蓄电池： ①特点：容量大，使用寿命长，维护简单，但价格昂贵。 ②分类：铁镍蓄电池、镍镉蓄电池。
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汽车电器设备与维修
第一节 蓄电池的构造与型号
一、蓄电池的构造 ※组成：正极板、负 极板、隔板、电解液 、电池盖、加液孔盖 和电池外壳。 ※电动势：一组极板
产生2.1V电动势。
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汽车电器设备与维修
第一节 蓄电池的构造与型号
1.极板
是蓄电池的基本部件，由它接 受充入的电能和向外释放电能。 极板一般由栅架和活性物质组成， 分正极板和负极板两种。 （1）正极板上的活性物质是细 小结晶形二氧化铅，呈棕红色； （2）负极板上的活性物质是多 孔性海绵状纯铅，呈青灰色。
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汽车电器设备与维修
第一节 蓄电池的构造与型号
（3）栅架： 铅锑合金制成，
上附活性物质。 栅架通常含锑 5%-7%，加锑 提高强度和浇铸 性能，但抗蚀性 下降。现为锑 2%-3%、砷 0.1%-0.2%， 耐蚀、抗变形。
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汽车电器设备与维修
第一节 蓄电池的构造与型号
1.极板
（4）极板厚度
国产负极板 为1.8mm；正 极板为2.2mm 。
(2)按电极材料分：铅蓄电池、铁镍蓄电池、镉镍蓄电池； (3)按使用用途分：汽车用、电瓶车用、电讯用、航标用蓄 电池。
汽车电器构造与维修---蓄电池 第一讲
蓄电池的作用
第 一 章 电 源 系 统
蓄电池的种类
根据用途
起动型（在短时间内能提供大电流，汽车用） 其他（照明用、动力用等）
根据电解液的不同
酸性蓄电池（铅酸蓄电池） 碱性蓄电池（镍碱蓄电池）
铅酸蓄电池（以下简称铅蓄电池）：结构简单，起动性 能好，价格低廉，广泛用于汽车上。
第 一 章 电 源 系 统
第 一 章 电 源 系 统
§1—2 起动型铅蓄电池 的构造与型号
一、铅蓄电池的构造 汽车蓄电池是由3—6个单格电池 串联组成 组成部件： 1、极板及极板组 2、隔板 3、电解液 4、联条 5、极柱 6、外壳
第 一 章 电 源 系 统
蓄电池的构造
第 一 章 电 源 系 统
与极板接触不均匀，自放电较严重。
第 一 章 电 源 系 统
湿荷电蓄电池
存放期极板呈湿润状态而保持其荷电性的蓄电 池称之为湿荷电蓄电池。其存放一般为6个月左右， 在初次使用时只需加注标准密度的电解液至规定的 高度即可使用，无需初充电，首次放电量可达到额 定容量的80%。若存放时间过长，则需经过短时间 的补充充电才能正常使用。
极板类型
单 格 数
蓄 电 池 功 能 应 用
蓄 电 池 类 型 特征
额定 容量
特殊 性能
例如：3-Q-90
6-QA-105G
表示：由3个单格组成，额定容量为90A.h，起动型铅蓄电池。
表示：由6个单格组成，额定容量为105A.h，A:干荷式电极板， 起动型铅蓄电池。 G：高起动功率。
第 一 章 电 源 系 统
冬季
1.30 1.27
夏季
1.26 1.24
地区气候条件 冬季气温高于—20度 冬季气温高于0度
汽车电气系统-蓄电池概述(ppt 80张)
No Image
No Image No Image No Image
第三节 蓄电池的工作原理
2.放电时化学反应总方程式为： PbO2 ＋Pb ＋ 2H2SO4→ 2Pb SO4 ＋ 2H2O
电解液中：H++OH-→H2O SO4 →减少
电解液硫酸浓度降低
武汉理工大学 华夏学院
工作原理——放电过程
第四节 蓄电池的容量及其影响因素 一、 蓄电池的容量
蓄电池在规定条件下放出的电量称为容量，单位 为安.小时（A.h） C=Iftf
蓄电池容量的表示
额定容量
储备容量
起动容量
武汉理工大学 华夏学院
1、额定容量 蓄电池的额定容量用20h率容量表示：即将充足 电的蓄电池在电 解液温度为25℃条件下，以20h率 放电电流连续放电，直至单池平均电压降到1.75V时, 输出的电量称为蓄电池的额定容量。 2、储备容量
武汉理工大学 华夏学院
第三节 蓄电池的工作原理
2.放电时化学反应为：正极板：Pb4++2e→Pb2+ Pb2++SO42-→PbSO4 附在正极板上 负极板：Pb-2e→Pb2+ Pb2++SO42-→PbSO4 附在负极板上
武汉理工大学 华夏学院
No Image 二、蓄电池的放电过程 No Image
蓄电池放电终了特征： （1）单格电池电压降 到终止电压； （2）电解液密度下降 到最小许可值。
武汉理工大学 华夏学院
No 三、蓄电池的充电过程 Image No Image
No Image
No Image No Image No Image
工作原理——充电过程
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为了增大蓄电池的容量，通常将多片正、负 极板分别并联，用横板焊接。安装时，正负极板
1
极板
相互嵌合，中间插入隔板，组成正、负极板组，
如图2.1.1所示。同时，横板上铸有极桩，以便
连接各个单格电池。
汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
在每个单格电池中，负极板的数量总比正极板多一
片。例如东风EQ1090汽车所用的6-Q-105蓄电池，每单格
2
隔板
板具有多孔性，以利于电解液渗透，减小
蓄电池内阻。此外，其化学稳定性要好，
具有耐酸和抗氧化性。
汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
常用隔板的材料有木质、微孔橡胶、
2
隔板
微孔塑料（聚氯乙烯、酚醛树脂）、玻璃 纤维等，隔板厚度为1mm左右。
汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
木质隔板价格便宜，但耐酸性能差，已很少 使用。微孔橡胶隔板性能好，寿命长，但生产工
汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
蓄电池极板分正、负极板，由栅架和活性物质 组成。活性物质填充在铅锑合金铸成的栅架上。正
1
极板
极板上的活性物质是褐色的二氧化铝(Pb02)，负极
板上的活性物质是青灰色海绵状铅(Pb)。目前，国
产蓄电池极板厚度在1.6-2.4mm。
汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
汽车电器任务 一 蓄电池的 结构
汽车电气设备构造与维修
学习目标
1.了解蓄电池、交流发电机、电压调节器的结构
知识
2.掌握蓄电池技术状况的检测方法
目标
3.掌握交流发电机的检测方法
4.掌握电压调节器的检测方法 5.学会电源系统故障的诊断方法技能目标 1.能说出蓄电池的结构 2.能进行蓄电池型号的选择 3.能进行电压调节器的检测
汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
蓄电池盖用来封闭蓄电池，有硬质橡胶盖和聚丙 烯塑料盖两种。硬质橡胶盖用于每个单格一个电池
5
蓄电池盖
盖的蓄电池，聚丙烯塑料盖用于整体式蓄电池。整 体式蓄电池盖一般都和与单格数相等的注液口，可 拆修性较单格蓄电池盖差，蓄电池盖应与外壳配合
严密，使各单格完全隔开。
汽车电气设备构造与维修
技能 目标
素养 目标
汽车电气设备构造与维修
1.具有团队协作精神 2.能与客户建立良好的互信关系 3.具有良好的职业道德和岗位责任感
【任务描述】
了解蓄电池的结构，工作原理，在掌握蓄电池充电及维修的过程。具体工作原理如下：
发动机起动时，向起动 机和点火系统供电。 蓄电池相当于一个大电容器， 发动机低速运转时，向用电设 备和发电机励磁绕组供电。 能吸收电路中出现的瞬时过电 压，保护电子元件，保持汽车 电气系统电压的稳定。 发动机中、高速运转时，将 发电机剩余电能转化为化学 能储存起来。 发电机过载时，协助发电 机向用电设备供电。
质沿槽下沉。
汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
电解液的作用是与极板上的活性物质发生电 化学反应，进行电能和化学能的相互转换。它是
3
电解液
用密度为l.84g/cm3化学纯硫酸和密度为lg/cm3的 蒸馏水按一定比例配制而成的。电解液的密度一 般为1.23～l.30g/cm3，使用时密度应根据地区、
气候条件和制造厂的要求而定，见表2-1-1。
4
外壳
组极板串联起来，因此在制造蓄电池外壳时， 将整个壳体制成3个或6个互不相通的单格，安 装3组或6组极板，形成6V或12V的蓄电池。
汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
采用普通隔板的蓄电池为防止极板上的活 性物质脱落后造成短路，在每个单格底部有突
4
外壳
起的肋条以搁置极板组，肋条间的空隙用来积 存脱落下来的活性物质。采用袋式隔极的蓄电 池单格底部无肋条。
汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
蓄电池外壳用于盛放电解液和极板组，大 都采用强度高，韧性、耐酸、耐热性好硬橡胶
4
外壳
橡的聚丙烯塑料外壳，其制作工艺简单，生产 效率高，外形美观，成本低，透构造与维修
【任务分析】
一组蓄电池正负极板产生的电动势为2V， 为获得6V或12V电动势，蓄电池需要将3组或6
1.3 1.28 1.27
冬季温度 高于-20℃
1.26 1.23
冬季温度 高于0℃
返回 汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
使用中应注意，电解液的腐蚀性极强， 溅到皮肤上或眼睛里会受伤。如果接触蓄电
3
电解液
池电解液要立即用苏打水冲洗，酸液溅到眼
睛里应立即用凉水或医用眼睛冲洗器冲洗， 然后进行处置。
汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
表2-1-1 适应不同气温的电解液密度（g/cm3）
地区气候条件
完余充足电的蓄电在 25℃时的密度 冬季 夏季 1.26 1.24 1.24
地区气候 条件
完全充足电的蓄电池在 25℃时的密度 冬季 夏季 1.23 1.23
冬季温度低于-40℃ 冬季温度高于-40℃ 冬季温度高于-30℃
中正极板为7片，负极板为8片。这是因为正极板在进行
1
极板
电化学反应时比负极板强烈，且正极板上的活性物质比
较疏松，为防止正极板放电不均匀造成极板拱曲而使活
性物质脱落，因此在制造时使正极板处于负极板之间。
汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
为避免正、负二极板彼此接触而导致 短路，正负极板间用绝缘的隔板隔开。隔
汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
了解蓄电池的结构
汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
正极板
蓄电池 组成
外壳
负极板
蓄电池盖 极桩
隔板
电解液
……
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【任务分析】
极板是蓄电池的核心，在蓄电池充、
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极板
放电过程中，电能与化学能的转换就是通 过正、负极板上的活性物质与电解液中的 硫酸进行电化学反应来实现的。
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隔板
艺复杂，成本较高，故尚未推广使用。微孔塑料
隔板孔径小，多孔率高，薄而软，生产效率高，
成本低，因此目前被广泛使用。
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【任务分析】
隔板安装时，带槽的一面面向正极板，且沟 槽必须与外壳底部垂直。因为正极板在充、放电
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隔板
过程中化学反应剧烈，沟槽既能使电解液上下流
通，也能使气泡沿槽上升，还能使脱落的活性物
【任务分析】
联条用于连接蓄电池各单格，采用纯铅制 作。传统联条安装在蓄电池外壳之外，不仅浪
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联条
费材料、容易损坏，还导致蓄电池自放电，所
以这种连接方式正被穿壁式联条所取代。采用 穿壁式联条连接单格电池时，所用联条尺寸很 小，并设在蓄电池内部，如图2-1-2所示。