试论城市道路平面交叉口的设计要点

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城市道路交叉口规划规范学习要点总结

短间距交叉口规划 30. 短间距交叉口之间通行能力的匹配应符合规定：（1）上游交叉口流入车道组的通行能力
不应大于下游交叉口流出车道组的通行能力；（2）无法估算通行能力市，相邻交叉口进口道数的对应关系应符合下列规定：当相邻两交叉口相交道路等级相同时，上游交叉口流入进口车道总数与下游交叉口流出车道总数应相同；当相邻两交叉口相交道路等级不同时，上游交叉口流入进口车道总数与下游交叉口流出车道总数相差不宜超过 1 条；（3）两端交叉口进口道均按偏移中心线展宽时，应进行两交叉口的协调规划。当需要设置人行横道时，应设置在渐变段中央。
立体交叉规划 31. 一般立交可选择全苜蓿形叶形、部分苜蓿叶形、喇叭形、菱形以及环形或组合型等立交
型式。 32. 直行和转弯交通量均较大、并需高速度集散车辆的快速路与快速路相交的枢纽型立交，
应选用全定向型或半定向型立交；左转弯交通量差别较大的枢纽立交，可选用组合型立交。 33. 相交道路等级相差较大，且转弯交通量不大的一般立交，可选用菱形、部分苜蓿叶形或喇叭形立交型式。 34. 城市中不宜选用占地较大的全苜蓿叶形立交；如需设置同侧的环形左转匝道时，应在两相邻左转环形匝道间设置集散车道。 35. 左转交通量较大的立交不应选用环形立交。 36. 定向型立交采用定向型匝道连接实现左转的互通式立交。定向型匝道是指左转车辆可以从主线左侧驶出，直接左转 90。后，到相交道路主线左侧驶入。其特点是左转车辆左出左进。行驶路线
环形交叉口。新建道路交叉口交通量不大，且作为过渡形式或圈定道路交叉用地时，可设环形交叉。 26. 常规环形交叉口各组成要素的规划：中心到形式和大小、交织段长度、环道车道数及其宽度与横断面、环道外缘形状、进出口转角半径、交通岛、人行横道等。 27. 常规环形交叉口中心岛的形状宜采用圆形、椭圆形、圆角菱形。中心岛曲线半径宜为 15 米-20 米。中心岛内不得布置人行道。中心岛内的交通与绿化设施应符合行车安全的要求。 28. 常规环形交叉口环道、环道外缘及进出口规划规定：（1）环道车道数宜为 2 或 3 条；（2）环道上每条车道的宽度应在直线车道宽度基础上增加曲线车道的加宽宽度。中心岛半径在 15m-20m 间时，行驶小型车环道加宽宽度不应小于 0.7 米，行驶大型车环道加宽宽度不应小于 2.4 米；（3）环道外侧人行道宽度，不宜小于与该段环道相邻的相交道路路段上的人行道宽度；（4）交叉口右转车道宜按直线布设，且直线与相交道路边缘线之间宜为圆弧曲线，交叉口右转车道也可按与中心岛反向曲线布设；（5）环道进口外缘交角圆弧曲线半径不应大于中心岛的计算半径。各相交道路的进口交角圆弧曲线半径相差不应过大；（6）环道出口外缘交角圆弧曲线半径可大于中心岛的计算半径；（7）在环道进出口上各向车辆行驶轨迹线的“盲区”范围，可布设三角形导向交通岛。 29. （1）进入常规环形交叉口的相交道路应改为减速让行标志管制道路；（2）常规环形交叉口交织路段应采用交通信号灯控制。

城市道路交叉口规划设计-平面交叉口

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第一节平面交叉口
1.平面交叉口车流的矛盾
2、交叉口的相交道路的条数与夹角
平面交叉口，原则上不能五条路以上相交叉。平面交叉口处交通流的分岔、交汇、冲突点的数量随着相交道路条数的增加而急剧增加，其中尚不包括非机动车车流。假设每条道路仅有双车道，上下行各有一股车流到交
叉口转向，则表6-1中左转车和直行车形成的车流矛盾点的
相互交叉的交会点称为冲突点。
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第一节平面交叉口
1.平面交叉口车流的矛盾
在没有信号灯管理的交叉口上，直行车流或左转车流与横向直行车流或左转车流在时空上不能错开，会产生冲突点，由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的，所以相互干扰的严重程度超过交汇点和分岔点。引起大
量冲突点的主要是左转车流。在一个十字交叉口的16个冲突点中，有12个是由左转车所引起的，所以如何正确
i右转弯处路面横坡度，向曲线内侧倾斜用“ + ”号，向外侧倾斜用号。i值一般应按交叉口的设计等交线来计算确定。当i值的变化不大时，它对计算R/直的影响不大。因此，可按一般常用的路面横坡i=0.015来计算R1值。
第一节平面交叉口
.交叉口设计
3、交叉口缘石半径
平面交叉口缘石的转角半径大小要适宜。如果缘石半径过小，则要求右转车的车速降低很多，行车不平顺；还会导致车辆向外偏移侵占相邻车道，或向里偏依驶上人行道。如果缘石半径过大，则造成行人横过道路距离过长；或车辆停止线远离交叉口，车辆通过交叉口的时间较长，行人过街绕行太多；此外，由于缘石半径过大造成交叉口面积太大，左转车的行车轨迹不固定，有较大的游荡区，不利于行车安全。

浅谈市政道路平面交叉口的设计要点教程文件

浅谈市政道路平面交叉口的设计要点浅谈市政道路平面交叉口的设计要点摘要：随着城市化进程的加快，城市的规模也不断扩大，市政道路网也在不断增加。

平面交叉口作为市政道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。

交叉路口是道路网络的结点，在路网中起着从线扩展到面的重要作用。

平面交叉口又是人流、机动车流与自行车流的汇集点，它们之间的相互干扰，使行车速度降低，出行交通拥挤，甚至交通堵塞。

因此，设置合理的交叉口，对于保证行车安全和通行顺畅具有重大的现实意义。

本文主要就市政道路交叉口设计相关问题进行了探讨，着重对市政道路平面交叉口的平面设计和立面设计要点进行了探讨。

关键词：市政道路；平面交叉口；十字形交叉；视距；纵坡Abstract: along with the speeding up of urbanization, the city scale is constantly expanding, municipal road network is also growing. Plane intersection as one of the most important part of city road network, its function is to connect the intersection road, a road network, make the people and the car of the road network to freedom. Is the intersection of road network nodes in the network plays a line from the extension to the important role. Plane intersection is stream of people, motor traffic and traffic flow collection point on its own, the mutual interference between them, the lower the driving speed, travel, traffic congestion, and even traffic congestion. The intersection of setting reasonable, therefore, to ensure traffic safety and traffic flow is of great practical significance. This article mainly municipal road intersection design related problems are discussed in this paper, focusing on the municipal road intersection of plane design and thefacade design key points are discussed in this paper.Keywords: municipal road; Plane intersection; Crossed; Horizon; Longitudinal slope中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)市政道路交叉口概述市政道路交叉口也是目前市政工程中最为关键的环节和内容，是整个工程中最值得我们关注与重视的一部分。

浅谈城市道路平面交叉口设计

浅谈城市道路平面交叉口设计作者：张康来源：《城市建设理论研究》2013年第17期摘要：城市道路平面交叉口是城市道路网的咽喉，是人流、机动车流与自行车流的汇集点，因此，设置合理的交叉口，对于保证行车安全和通行顺畅具有重大的现实意义。

本文主要对城市道路平面交叉口设计进行分析探讨。

关键词：城市道路；交叉口设计；存在问题；设计方法中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：引言城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点。

交叉口是交通的汇集点，是交通路段中最为重要的一部分，同时它也是出现交通问题最为集中的地方。

所以，交叉口路段的设计就显得极为重要，它关系到整个交通系统的正常运转。

一、平面交叉口存在的主要问题1、交叉口面积过大。

平面交叉口面积过大，车辆和行人通过距离也大，这使得交叉口的信号周期变长，绿灯信号利用率低，降低了交叉口的通行能力。

同时行人与自行车的过街时间延长，降低了行人的心理等待承受力，闯红灯的几率增大。

2、路口车道数的划分不合理。

平面交叉口进出口处的车道数与标准路段的车道数一致，致使在进口处的车辆要突然变换车道，从而增加交通安全隐患；直行车道数少于出口处的车道数，造成路口通行能力下降；增加左转专用车道时，仅拓宽道路的右边部分，造成左转车道与出口的直行车道相对应，浪费了出口处的车道空间。

3、渠化不合理。

平面交叉口的渠化有些不合理或者没有渠化，在此类交叉口处车辆和行人交通流属于无序状态，造成交通混乱；有些路口没有设置左转专用车道或右转专用车道，没有分离右转车道的三角导流岛，引起人行横道标线和停车线都靠后，进一步造成交叉口面积增大。

4、标志牌的设置存在较大问题。

有些主要路口没有设置标志牌；有些路口的标志牌设置错误或者旧牌作废后也没有及时更换；有些路口的路名牌信息量太大，字体小。

5、很多路口信号灯配时设计不合理。

黄灯时间过短，造成车辆在交叉口吃红灯，产生与横向交通流发生冲突的隐患；有些相位绿灯时却无车可过，有些相位绿灯时车辆却不能及时过完，形成车辆二次排队。

城市道路平面交叉口设计

城市道路平面交叉口设计摘要：平面交叉口设计在城市道路设计中有着重要的意义。

本文从多个方面谈了对平面交叉口设计的认识，并提出一些设计方法和建议，对平面交叉口设计有一定的指导意义。

关键词：城市道路，平面交叉口设计目前现有的城市道路系统的结构型式均为网状结构，道路纵横交错形成很多交叉口。

交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路交通的咽喉，相交道路的各种车辆和行人均要在交叉口处汇集、通过。

在整个道路系统中，交叉口成为通行能力与交通安全上的卡口。

据国内外调查统计，约有59%的交通事故是发生在交叉口上，而且是在所有交通事故类型中居首位，此外，车辆在交叉口上耽误的时间占了全程行车时间的31%，其主要原因是交叉口布置不恰当，交通渠化设施不完善、不合理。

由此可见，正确合理地设计交叉口，对保证交通安全和提升交叉口的通行能力、改善居民的出行质量具有很重要的现实意义。

现就平面交叉口设计谈一些体会。

平面交叉口型式的选择设计平面交叉口的型式决定于城市道路网的规划，交叉口用地及其周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。

常见的交叉口型式有：三路交叉口、四路交叉口及多路（四路以上）交叉口。

三路交叉口一般用于主要道路和次要道路的交叉，主要道路应设在交叉口的直顺方向。

根据相交道路的斜交角（θ）的大小，三路交叉口主要有正交“t形”（θ≥75°）、“y形”（θ＜45°）和斜交“t形”（75°＞θ＞45°）。

正交“t形”交叉口可各自互通；“y形”交叉口为禁止大偏转方向的左转车流及渠化小偏角方向的右转车流；当大偏角转向的左转车流较小时，可采用斜交“t形”交叉口，否则应采用正交“t形”交叉口。

四路交叉口可分为正“十”字形交叉口（θ≥75°）、斜“十”字形交叉口（θ＜75°）及错位“十”字形交叉口。

正“十”字形交叉口型式简单，交通组织方便，街角建筑容易处理，可用于相同等级或不同等级道路的交叉，是最基本的交叉口型式，在规划和设计时应优先考虑采用，在受条件限制不得已时方可考虑采用斜“十”字形交叉口和错位“十”字形交叉口。

城市道路交叉口平面优化设计探讨

城市道路交叉口平面优化设计探讨【摘要】本文主要探讨城市道路交叉口平面优化设计的相关内容。

在引言部分中，将介绍背景信息和研究意义。

在将详细讨论城市道路交叉口设计的原则、影响设计的因素、现有设计存在的问题、优化设计方法以及案例分析。

结论部分将总结主要研究成果，并展望未来的研究方向。

通过本文的研究，可以更好地了解城市道路交叉口设计的相关知识，提出优化设计方法，解决现有设计存在的问题，为城市道路交叉口的规划与建设提供参考依据，从而改善城市道路交通的流畅性和安全性，促进城市交通系统的发展和优化。

【关键词】城市道路交叉口、平面优化设计、设计原则、影响因素、问题、优化方法、案例分析、研究成果、未来方向。

1. 引言1.1 背景介绍随着城市化进程的加速和城市交通流量的增加，城市道路交叉口的设计和优化变得越来越重要。

交叉口是道路网络中的重要节点，直接影响着交通流的顺畅和安全。

对城市道路交叉口的平面设计进行优化是提高城市道路交通效率和安全性的关键。

在现代城市交通中，交叉口不仅仅是车辆通行的交汇点，还承担着行人、自行车和公交车等多种交通方式的转换和交织功能。

如何合理规划和设计交叉口，能够最大限度地提高道路通行能力，减少交通拥堵，保障行人和非机动车的安全，已经成为城市道路交叉口设计中亟待解决的问题。

通过对城市道路交叉口平面设计的优化探讨，可以有效改善道路交通状况，提高城市交通运行效率，保障行人和车辆的安全，为城市交通发展提供有力支撑。

本文将从城市道路交叉口设计原则、影响交叉口设计的因素、现有设计存在的问题、优化设计方法探讨以及案例分析等方面展开讨论，旨在为城市道路交叉口平面优化设计提供一定的参考和借鉴。

1.2 研究意义城市道路交叉口在城市交通中起着至关重要的作用，是交通运行的关键节点。

交叉口平面设计的优化不仅可以提高交通效率，减少拥堵，提升交通安全性，还可以改善城市交通环境，提升城市形象。

对城市道路交叉口平面设计进行研究具有重要的实践意义和理论意义。

城市道路平面交叉口渠化设计要点

- 127 -城市道路平面交叉口渠化设计要点宋博文1，王吉昌1，徐嘉诚2（1.上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，山东青岛 266300；2.中国建筑西南设计研究院有限公司，四川成都 610000）摘要：针对城市道路平面交叉口渠化设计中存在的不同问题和设计方法，以减小车辆延误和提高行车安全性为目的，对各设计要点提出针对性策略。

通过VISSIM 仿真数据总结展宽渐变段不同渠化方式的适用范围，并分析其原因；以行程时间延误比评价交叉口进出口道纵向位置相错对低速和高速车辆安全性影响，对已建成车道位置相错交叉口可使用绿波带增强其安全性。

关键词：交叉口渠化；待行区；仿真；VISSIM 中图分类号：U412.35 文献标识码：ADiscussion on design of city road intersection channelizationSONG Bowen 1, WANG Jichang 1, XU Jiacheng 2（1. Shanghai Municipal Engineering Design Institute ,Group,Co., Ltd., Shandong Qingdao 266300 China,2. China Southwest Architectural Design and Research Institute Co., Ltd., SichuanChengdu 610000 China ）Abstract:Aiming at the different problems and design methods existing in the canalization design of urban road intersections, aiming at reducing vehicle delay and improving traffic safety, this paper puts forward specific strategies for each design point, summarizes the application scope of different canalization modes in the extended transition section through VISSIM simulation data, and analyses the reasons. The longitudinal direction of the intersection entrance and exit is evaluated by the travel time delay ratio, which has the effect on the safety of low -speed and high -speed vehicles, and the green wavebelt can be used to enhance the safety of the intersection of the wrong location of the built -up lane.Key words:channelization of intersections; waiting area; VISSIM引言通过VISSIM 仿真交叉口展宽渐变段无标线，斜向连接以及设置鱼肚线三种标线施划方式对车辆的影响并做出对比分析；仿真得出交叉口进出口道纵向位置相错对不同速度车辆的影响并提出解决方法；针对含辅路的城市道路交叉口提出设置待行区时应考虑不同方向车流量比。

城市道路平面交叉口设计要点

城市道路平⾯交叉⼝设计要点道路平⾯交叉⼝设计是道路⼯程设计中的⼀个重要任务,往往占据了⼤量的时间和精⼒。

若交叉⼝设计有误,则造成的返⼯⼯作量是巨⼤的,因此交叉⼝设计必须要全⾯⽽细致。

本⽂对城市道路平⾯交叉⼝设计进⾏全⾯的分析,便于新⼿快速掌握交叉⼝设计,对于有经验的道路⼯程师也具有重要参考价值。

1 交叉⼝平⾯设计交叉⼝设计并不是孤⽴地存在,⽽是包含在整条道路的设计⾥,也就是说在进⾏道路设计时,就要考虑到交叉⼝。

因此,所谓的交叉⼝设计,不过是整条道路平⾯和纵断⾯设计完成后,把交叉⼝范围⽐例放⼤,进⾏详细标注⽽已。

城市道路是在规划红线范围内进⾏设计,然⽽规划红线往往都没有考虑到交叉⼝的展宽,或者虽然考虑了,但是展宽宽度、长度不够。

所以,必须事先确定交叉⼝进出⼝道宽度、数量以及展宽的⽅式,这样才能确定交叉⼝的平⾯。

⼀条进⼝道宽度宜为3.25m,困难情况下最⼩宽度可取3.0m；改建交叉⼝条件受限时,⼀条进⼝车道最⼩宽度可取2.8m。

出⼝道每条车道宽度不应⼩于路段车道宽度,宜为3.5m,条件受限的改建交叉⼝每条车道宽度不宜⼩于3.25m。

进⼝车道数量应根据交通量、流向进⾏确定。

进⼝道车道数应⼤于上游路段车道数。

建议：(1)路段上⼀个车道,交叉⼝进⼝道两个车道,分别为⼀个左转和⼀个直右；(2)路段上两个车道,交叉⼝进⼝道为三个或四个车道；(3)路段上三个车道,交叉⼝进⼝道为四个或五个车道。

《城市道路交叉⼝设计规程》(CJJ 152-2010)规定：出⼝车道数量应与上游各进⼝道同⼀信号相位流⼊的最⼤进⼝车道数匹配；条件受限的改建交叉⼝,流⼊最⼤进⼝车道数可减少⼀条；当进⼝道有右转专⽤车道时,出⼝道应展宽⼀条右转专⽤出⼝道。

实际操作中,出⼝车道数量⼀般与路段⼀致,出⼝道展宽⼀条右转专⽤出⼝道的情况较少。

展宽⽅式不外乎以下⼏种：(1)压缩较宽的中央分隔带；(2)中线偏移；(3)压缩较宽的⼈⾏道；(4)拓宽红线；(5)压缩车道宽度等。

城市道路交叉口设计要素分析

城市道路交叉口设计要素分析摘要：城市道路交叉口是城市道路交通系统的重要节点，是交通流转向的重要场所，但同时也是道路拥堵和事故的多发点，交叉口设计是城市道路设计的关键点之一。

本文通过对城市道路交叉口设计要素的分析，总结交叉口设计的方法及参数选择，为今后城市道路交叉口设计、分析研究城市道路拥堵和事故发生提供技术指导。

关键字：城市道路；交叉口设计；设计要素；要素分析。

1引言城市道路设计中往往会遇到与横向道路相交的交叉口设计，交叉口周边情况复杂，线形交错，交叉口内交通流转向冲突点较多，极易引发交通拥堵和交通安全事故。

因此对于城市道路交叉口应进行科学合理的规划设计，优化交叉口内的交通组织，提高交叉口的通行能力，保障行车安全。

因此本次从城市道路交叉口设计的要素分析入手，总结交叉口设计的方法，实现交叉口在交通安全、道路排水及景观方面的协调统一。

2交叉口设计要素分析（1）交叉形式的选择[1]城市道路平面交叉口应根据道路网、交通流量与流向及用地条件等进行交通组织设计。

交通组织设计应遵循人车分隔、机非分隔、各行其道；以人为本、公交优先；安全畅通、减少延误的原则。

按照城市道路相关设计规范，城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级，城市道路交叉又分为平面交叉和立体交叉。

平面交叉口根据交通组织方式分为三类，分别为A类、B类、C类，平交口的选用类型见表1：表1 平面交叉口的选型平交口类型推荐类型可用类型主干路-主干路平A1类—主干路-次干路平A1类—主干路与支路平B1类平A1类次干路-次干路平A1类—次干路-支路平B2类平A1类或平B1类支路-支路平B2类或平B3类平C类或平A2类（2）交叉口平、纵面及竖向设计目前我国城市道路建设过程中城市交叉口的设计主要参照《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）章节“4.3平面与竖向设计”中的相关规定。

城市道路设计时平面交叉口范围内的道路路线应以直线为主，需要采用曲线时，曲线半径应采用大于不设超高最小圆曲线半径规定的半径值。

城市道路平面交叉口渠化设计要点及实例分析

城市道路平面交叉口渠化设计要点及实例分析城市道路平面交叉口为城市交通网络的节点，合理进行渠化设计，对提高交叉口的通行能力和交通安全有非常重要的现实意义。

本文对城市道路平面交叉口渠化设计要点进行全面阐述，并举例分析渠化设计在实际工程中的应用，为城市道路设计人员提供参考。

【标签】进口道；导流岛；交通管制1 概述平面交叉口是各向车流、人流交汇、转换方向的地方，交通冲突较多，极易引起交通拥堵及引发交通事故。

同时，车辆在通过交叉口时，由于受到交通信号灯的影响，车辆在交口增加了延误时间，相同的车道数交叉口通行能力就会比路段低。

而合理进行路口交通组织，对交叉口进行渠化设计是提高交叉口通行能力和减少交通事故的行之有效的方法之一。

渠化交通是指在交通管理上采用交通信号灯控制车辆和行人的通行，在交通空间上通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、施划交通标线等，实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，互不干扰。

2 交叉口渠化设计要点2.1 进口道设计信号控制交叉口应根据交通流量、流向确定进口道车道数。

进口道车道数应大于上游路段的车道数，以保证进口道与路段通行能力相匹配，有条件时宜分设各流向的专用车道，并应满足交通量所需的车道数要求。

2.1.1 进口道车道宽度进口道每条车道的宽度可较路段上略窄。

平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的宽度可取2.80m。

车道过宽，车道内可平行行驶2台车，交通流不稳定。

车道过窄时，相邻车道间的车辆相互影响，车速较低，严重影响道路通行能力。

2.1.2 专用车道设计进口道展宽段应尽可能为左转、直行和右转车辆分车道行驶创造条件，特别是设置有专用箭头灯时，必须设置相应的专用车道。

当高峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道。

当右转交通为主流交通，或者横过人行道的行人或非机动车非常多，右转车也非常多时，应设置右转专用车道。

道路平面交叉设计

道路平面交叉设计道路平面交叉设计是指在城市道路交叉口处，根据交通流量、交通需求以及道路空间等因素，设计合理的平面布局和交通信号设施，以保障交通安全和交通效率的一种工程设计。

本文将详细介绍道路平面交叉设计的背景、设计原则、设计要素以及常用的交通信号设施。

一、背景道路平面交叉设计的目的是为了提高交通流的通行安全性和通行效率，减少交通事故的发生。

随着城市化进程的不断加快，车辆数量的快速增长以及人们出行需求的不断增加，道路交叉口成为交通事故高发区域。

因此，通过合理设计道路平面交叉，能够降低事故发生率，保障交通安全。

二、设计原则1.安全性原则：在交叉口设计中，安全性是首要考虑因素。

应尽量减少交通事故的发生，包括车辆之间的碰撞、行人的闯入等。

因此，设计时要考虑车辆的转弯半径、行人过街设施的设置等。

2.通行效率原则：道路平面交叉设计应既能满足交通流量需求，又能保证交通的高效率。

设计时要充分考虑交通流量的分配和高峰期的通行能力，合理设置车道数量和交通灯控制等装置，以提高交通流的通行效率。

3.秩序原则：为了保障交通秩序，设计时应考虑各方车辆和行人的流线，尽量减少交叉口内的冲突和混乱，提高交通的顺畅度。

这包括合理设置车辆的转弯区域、行人的过街设施以及车辆的黄标线等。

三、设计要素1.车道设置：根据交通流量的需要，设计合理的车道数量和宽度。

在交叉口的前方，根据道路转向需求，设置直行车道、左转车道、右转车道等。

2.交通灯控制：交通灯是交通管理的重要手段之一，能够引导交通流量，减少交通事故的发生。

设计时要根据交通流量的需要，设置合理的交通灯控制方式，包括绿灯时间的设定以及交通灯的安装位置等。

3.行人设施：为了保障行人的安全通行，交叉口设计中要考虑行人过街设施的设置，包括人行横道线、人行过街天桥或地下通道等。

4.车辆引导：为了减少交叉口内的交通混乱和冲突，设计时应设置车辆的引导标志和线路，包括转弯标志、直行标志、可变导向箭头等。

浅谈城市平面交叉口设计设计

（三）平面交叉口主要设计原则 ➢1、平面交叉口设计范围应包括交叉口各条道路相交部分及其进出口道（展宽段和渐变段）以及行人、自行
车过街设施所围成的空间。 ➢2、交叉口设计应节约用地，合理拆迁。 ➢3、交叉口平面设计应与交通组织设计、交通信号灯控制及交通标志、标线等管理设施设计同步进行。 ➢3、平面交叉口设计应使进出口道通行能力与其上游路段通行能力相匹配，并注意与相邻交叉口之间协调。 ➢4、交叉口设计应使行人过街便捷、安全、并适应残疾人、儿童、老人等弱势群体的通行要求。 ➢5、交叉口设计应妥善处理机动车与非机动车之间相互干扰。 ➢6、交叉口范围内平面与竖向线型设计应平缓，满足行车安全畅通，排水迅速、环境美观的要求。 ➢7、交叉口的设计标高应与周围建筑建筑物标高相协调，便于布设地下管线和地上设施。 ➢8、新建平面交叉口不得出现超过4叉的多路交叉口、错位交叉口、畸形交叉口以及交角小于70°（特殊困难
一、城市道路交叉口概述
（一）、城市交叉口分类 ➢1、定义：道路与道路（或铁路）交叉的地方称为交叉口。城市道路交叉口是城市道路系统重要组成部分，是城市道路上各类交通汇集、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点，是城市道路交通的咽喉。由于过往车辆和行人在交叉口之间相互干扰，不但会降低车速、阻滞交通，而且容易发生交通事故。根据统计在交叉口发生的交通事故占总交通事故的20%-40%，其主要因是交叉口设计和交通组织不合理。因此如何正确设计交叉口、合理组织交通，对提高交叉口交通能力，减少交通事故，缓解交通阻塞具有重要意义。 ➢根据相交道路在交叉点标高情况，城市道路的交叉可分为平面交叉和立体交叉两类。
平B3类：全无管制交叉口 ➢（2）城市道路平面交叉口的选用类型 ➢根据道路等级选用 ➢注：1、人口在50万以上的大城市，主干路与主干路相交，经交通预测分析，需要设置立体交叉时，宜按设计规程表3.1.4选用立体交叉形式。 2、人口在50万以上的大城市，次干路与次干路相交，因景观需要，采用环形交叉口时，应充分论证。

谈城市道路交叉口设计要点

谈城市道路交叉口设计要点发布时间：2022-10-31T05:32:51.128Z 来源：《工程建设标准化》2022年12期6月作者：吴旻洋[导读] 随着城市化进程快速发展，以城市道路为主要载体的交通出行压力也越来越大，道路交叉口是城市道路工程中重要的节点吴旻洋身份证号：37010219921222****摘要：随着城市化进程快速发展，以城市道路为主要载体的交通出行压力也越来越大，道路交叉口是城市道路工程中重要的节点，道路平面交叉口的设计及质量控制的优劣直接影响着城市交通系统运转质量。

本文以城市平面交叉口设计过程为研究对象，在明确城市道路平面交叉口的实际需求基础上，对其设计思路与设计过程控制进行分析，提出设计过程质量控制相关对策，以此来阐明城市道路平面交叉口设计过程质量控制的重要性，为高质量的城市道路设计工作提供参考。

关键词：城市道路；交叉口；设计要点；引言影响城市道路设计的因素较多，主要有城市规划、道路规划、交通量、道路红线、道路竖向控制标高、平面交叉口等因素，在众多因素当中，城市道路的交叉口设计尤为重要，因为城市道路都是纵横交叉的，构建成复杂的路网，这些路网中，有相对重要的交叉口，也有一般性交叉口，交叉口设计是否合理，直接关系到交通的拥堵程度。

一个城市如果能够很好的解决好交叉口的设计，可以从很大程度上缓解交通拥堵现象，因此工程设计人员在进行城市道路设计时，一定要充分研究与道路相交的各种平面交叉口，对这些交叉口如何进行合理化设计，以满足交通量需求和居民的出行。

一、市政道路交叉口设计的重要性在现阶段城市建设和经济发展的过程中，市政道路工程是其中的基础内容。

市政道路作为城市建设发展的前提，道路交叉口设计的科学性和合理性逐渐成为市政道路建设中的重点内容。

市政道路交叉口设计影响着市政道路交通的便利性和安全性。

根据人们的日常出行要求和市政道路建设要求设计道路交叉口，并全面监测市政道路交叉口的数据信息，能够在市政路网规划指导下提高市政道路交叉口间距的合理性。

城市道路平面交叉口设计的探讨

Ｋｅｒ：ｒａｏｄ；ｒｄｎｅｃｉｎ；ｏｎｆｏｉｔｙｗｏｄｓｕｂｎｒａｇａｅｉｔｍｅｔｏｐｉｔｎｃｏｃｆｌ
１概
述
＼／／
Ｘ
合肥城市道路系统为网状结构，特点是道路网密度高，交
叉路口多。近年来存在的各种交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重以及通行能力下降造成的。如何充分发挥道路系统的通行能力，提高道路交通效率，是我们重点关注和解决的
①采用信号灯管制是目前普遍采用的路口交通组织方式。 ② 对交叉口进行渠化设计，通过合理布设交通岛、交通标
志、地面标线，以引导车流按一定方向或路径行驶，也可达到减
少和控制冲突点的效果。 ③ 限制交叉口某些行驶方向。当相交道路等级差别较大，
ｓｕｅ．ｏｅｄｓｇｒａｓａｄｍｅｏｒｕｒｒｏｉｉｇｗｉｏｄｄｓｇｘｅｉｎｅｉｆｉｎｔｉｒｃｅｔｄｉｄＳｍｅｎｗｅｉｎｔｅｄｔｄｓａｅｐｔｗａｄｃｍｂｎｎｔｒａｅｉｅｐｒｅｃＨｅｅｓａｔｌ．ｈｎｈｏｆｈｎｎｉｈｉ
路和方法予以分析探讨。
何级数增加，由此可见，在交叉口设计中正确处理和组织好左
转交通，冲突点，大大提高交叉口的通行能力和减少交减少能
通事故。２２．设计采用的措施
２平面交叉口车辆冲突点分析
２１面交叉口车辆冲突点分析及计算．平
平面交叉口范围内的交通流由进口分流、路口内交叉、出口合流所组成。车辆进入交叉口时，往往先要减速，以便观察行

浅谈城市道路交叉口设计

浅谈城市道路交叉口设计摘要：随着城市化建设进程的不断加快，城市道路网的规模也在不断扩大。

平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个节点，是行人、车辆的汇合、转向、分流的地方，是道路网灵活性的关键所在，但同时由于交叉口处交通量大、冲突点多，是交通事故多发地。

我国对国内城市的交通事故抽样统计表明：发生在交叉口的交通事故数约为30%。

由此可见，对交叉口进行优化设计，使其发挥最大效能显得尤为重要。

关键词：城市道路；设计一、城市道路交叉口存在的主要问题随着人们收入水平的增加，各类机动车辆的数量呈现出逐年增长的趋势，从而导致城市中环境污染加剧，交通事故的数量增加，交通堵塞情况严重，对城市道路功能的发挥产生了严重的负面影响。

这一问题已经引起了社会各界的广泛关注。

在城市的道路系统之中，由于道路纵横交错而出现了很多的交叉口。

道路设计要避免孤立单一的设计思路，要把它放在现有道路网系统、交通系统中审视和考察与现有道路网系统的协调和融合。

1 交叉口车道渠化不合理在城市道路设计中，支路与支路相交一般不需进行交叉口渠化设计，除此以外的其他道路相交，都需要对等级较高的道路或者两条道路进行渠化设计。

通过渠化设计，设置专用左转道、右转道，保证交叉口的车流处于有序状态。

从现状调查的城市道路交叉口来看，大多数平面交叉口的渠化存在不合理或者没有渠化的现象。

2 路口车道数划分不合理交叉口进出口车道数对整个道路网系统通行能力有较大的影响。

因此，交叉口进出口的车道数一般多于标准路段（比标准路段多1～2个车道）。

进口直行、左转及右转流向的车道数，应按流量比分配。

3 非机动车及行人过街干扰成为瓶颈，行人、非机动车过街设施不完善或设置不合理，使得行人、非机动车过街困难，甚至出现行人和非机动车交通对道路的穿越与机动车交通之间存在严重的相互干扰，如右转机动车与行人过街，造成交通混乱，影响交叉口通行能力及安全。

4 标志标线设置不合理目前，每个城市几乎都有自己的一套交通工程做法，没有严格按照相关规范进行设置。

城市道路平面交叉口渠化设计要点分析

城市道路平面交叉口渠化设计要点分析摘要：平面交叉口是城市道路网络里的关键节点，汇集了人流以及车流，其交通组织设计、平面及竖向设计的合理性直接影响了道路交通的安全与通行能力，如何确保车辆及行人安全、有序地通过此类型交叉口，对于提升道路交通的效率具有重要的意义。

本文主要分析了行人、机动车和非机动车平面交叉口渠化的方法以及设计要点，从而为城市道路交叉口的实用性及合理性设计提供参考。

关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计；要点随着我国经济的发展，城市人口数量也呈现逐年递增的趋势，城市道路建设的规模逐步扩大，交通拥堵成为城市的通病。

城市节点交通压力的缓解需要有关设计人员重视道路平面交叉口的渠化设计，平面交叉口就是道路网络中的重点部分。

交叉口渠化的不合理设计会在一定程度上影响城市交通，甚至引起十分严重的交通堵塞问题。

本文从设计角度分析平面交叉口渠化存在的问题探讨能够缓解城市道路拥堵的方法。

1 城市道路平面交叉口渠化设计的意义合理设置标志线和交通岛等设施于道路平面交叉口中，能够很好地分隔人行通道、机动车与非机动车，从而可以降低道路交通事故发生率，更好地缓解道路交通拥挤情况。

对设计人员而言，在具体的设计过程中，要依据道路的功能定位，具有前瞻性地预估交叉口交通流量，科学合理地布置交通渠化岛与标志标线，使驾驶人员能够在最短的时间中预判行人路径，对车辆行驶速度进行科学地控制，从而提升平面交叉口的交通转换效率。

另外，平面交叉口渠化还可以使行人的人身安全得到更好的保障，设计人员可把交通岛或是隔离带当成非机动车和行人避让机动车的安全岛，使机动车能够在更安全的环境中行驶。

随着我国城市化进程的加深，设计人员有必要进一步了解和分析机动车、行人以及非机动车的出行特征，顺应时代发展优化交叉口设计方案，提供更安全高效的出行环境，更加有效地防止交通安全事故的发生。

2 城市道路平面交叉口渠化设计问题2.1交叉口信号未合理设计因交叉口信号设计的不合理会对车辆的正常行驶造成一定影响。

城市道路平面交叉口的设计

平面交叉口规划范围
平面交叉口的形式
效果图
二.交叉口的形式及其选择
1.十形交叉：相交道路夹角为 90°或90±15°范围内的四路交叉。
2.T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交叉
3.Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105° 范围内的三路交叉
4.环形交叉：多路交叉、公路交叉、交通量不太大
交错点数量
交叉口类型
冲突点
分流点
合流点
总数
三路交叉口
3
3
3
9
四路交叉口
16
8
8
32
五路交叉口
50
15
15
80
对交通影响最大的是冲突点，其次是合流点，再次是分流点。产生冲突点最多的是左转车辆。有无交通管制，交叉口的交错点数量是不一样的。无交通管制，相交道路均为双车道时，各交错点数量：分(合)流点=n（n-2）；冲突点=n2（n-1）（n-2）/6。
3.在确定交叉口的车道数和车道宽度时，必须考虑到我国城市目前自行车交通日益发展的客观需要，尽可能组织机动车和非机动车分流行驶，以保证交通安全。
4.所设置的车道数，其通行能力的总和必须大于高峰小时交通量的要求，否则，交叉口会产生交通拥挤和阻塞的现象。
确定方法
• 首先选定交叉口的形式，然后根据设计年限的高峰小时交通量和不同行驶方向的交通组成，进行交通组织设计，由此初定出车道数。按照所确定的交通组织设计方案，对初定的车道数进行通行能力验算，如车道通行能力总和小于高峰小时交通量的要求，则必须增加车道重新验算，直到满足交通量的要求为止。
缺点
①在车流量大的十字路口，通行速度明显会受到影响；②

城市道路交叉口平面优化设计探讨

城市道路交叉口平面优化设计探讨城市道路交叉口平面优化设计是城市交通规划和设计中非常重要的一部分。

随着城市化的不断发展，城市道路交通逐渐变得拥堵，交通安全问题也日益突出。

因此，交叉口平面优化设计就显得尤为重要，可以有效地解决城市交通拥堵和交通安全问题。

交叉口平面是指交叉口所在道路的路面布置和交通流动情况。

其设计目标是保证交叉口的运行效率和安全性，同时给予交通参与者足够的视野和反应时间。

在平面设计中，需要考虑到车流量、行人流量、车速、路段情况等因素。

正因为这些因素的差异，交叉口平面设计也不可能一成不变，需要根据实际情况灵活调整。

在交叉口平面设计中，最为关键的是转向弧线与半径的设计。

转向弧线是车辆在交叉口内的行驶轨迹，而半径则直接影响车辆的转弯半径和行驶速度。

因此，在设计中需要根据车流量和车速等因素，合理地确定弧线半径，以保证车辆的安全和通行效率。

同时，在交叉口平面设计中，一个重要的因素就是人行横道的位置和规划。

人行横道是行人过马路的重要设施，对于人行安全和交通协调起着至关重要的作用。

但是，如果人行横道设置不当，则会影响车辆通行效率，增加交通拥堵。

因此，在平面设计时，需要根据实际情况合理规划人行横道的位置和数量。

除此之外，在交叉口平面设计中，还需要考虑到道路宽度、车行道数、交通信号灯、中央隔离带等方面。

其中，道路宽度越宽，车辆通行效率也就越高，但同时也会增加行人过马路的时间和广告牌的数量；交通信号灯的位置和数量也需要根据车流和行人流量进行合理设置，以保证交通协调和行人安全。

综上所述，交叉口平面优化设计在城市交通规划和设计中尤其重要。

通过合理的设计，可以提高交通效率、降低交通事故率、减少交通拥堵，同时也能提高市民出行的舒适度和安全性。

因此，在实际设计中，需要深入了解交通状况和需求，灵活应用各种设计手段，以做出最优方案。

同时，在实现方案时，需要注重工程质量和技术规范，以保证设计效果的可靠性和实用性。

浅谈城市道路平面交叉口设计

浅谈城市道路平面交叉口设计【摘要】在城市道路系统中，城市道路平面交叉口占有主导、核心的地位，在城市道路上所有的交通汇合、转换，都要经过城市道路平面交叉口，可见，城市道路平面交叉口是管理道路、组织道路各类交通的控制点。

由于城市道路平面交叉口是交通事故多发的地点，所以，城市道路平面交叉口的设计对道路的交通影响是非常重大的。

当今，国家和政府都非常重视改善城市道路的综合环境，那么对于提升城市道路平面交叉口的畅通无阻，是现代城市社会经济发展的基础，而交叉口的设计是其中的重要环节。

【关键词】城市道路；交叉路口；设计本文针对于城市道路平面交叉口的一般设计方法以及城市道路平面交叉口设计的完善做了如下浅谈。

一、城市道路平面交叉口的一般设计方法1、城市道路平面交叉口的选择在选择城市道路平面交叉口确定的时候，选择的首要条件是要有一个理想的、最好的位置。

同时交叉口的位置要按照城市道路平面交叉口道路的等级、计算行车速度、转向车流的分布和交通量、自然条件和地形条件等因素选定，重点应考虑以下几个方面：（1）平面线型。

平面线型的选择好坏直接影响着城市道路交叉口，要选择有道路是直线的地方作为平面线性的选择位置，这样行车不仅能顺利的通过，还能降低交叉的长度，假如是在有曲线上拼接的话，那么也要尽可能的大半径曲线上（不设超高的曲线），绕开在小半径曲线上，由于在小半径曲线上对于路面会平顺衔接，使行车安全和战地都是不方便的。

所以，咋拼接的时候，要认真考虑到正交或较大角度斜交，最小交角不宜小于45°。

（2）地形条件。

要选择在地面平整、而且还要是在视野开阔的地段选择拼接，在挖方地段的时候要绕开有路段路拼接的地方，因其对于行车视线及路基排水均为不利。

（3）竖向条件。

交叉口应尽量选择在水平坡段上，如条件限制，亦应设在平缓坡段上。

2、衔接方式的确定在城市道路交叉口的竖向布置上，要按照、并符合行车舒适、排水通畅及视线开阔的要求，在道路互相交错的时候要在道路交叉口平顺的面上，这项能够使道路上的水及时的排除。

城市道路交叉设计之平面交叉口设计

城市道路交叉设计之平面交叉口设计平面交叉口设计是城市道路交叉设计的一部分，它对于交通的安全和效率起着重要的作用。

下面将介绍平面交叉口设计的要点和一些常用的设计原则。

1.设计要点平面交叉口设计要考虑以下几个方面的因素：交通流量：需要根据交叉口所在道路的交通流量确定交叉口的容量和车道数目，以确保交叉口的通行能力。

交通安全：需要合理设置交通标志、交通信号灯和交通标线，提高交叉口的交通安全性。

行人通行：需要保证行人在交叉口附近的安全通行，设置人行横道和行人信号灯等设施。

交通流动性：需要考虑交叉口的通行的流畅性，合理设置转弯车道和加速减速车道等。

土地利用和环境：需要考虑交叉口周边的土地利用情况和环境因素，合理设计交叉口的布局和景观。

2.设计原则平面交叉口设计需要遵循一些基本的设计原则来确保交叉口的安全和效率。

可视性原则：保证交叉口进口和出口的车辆和行人在交叉口附近的可视性，避免盲区。

布局原则：合理设置交叉口的车道数目和线形，根据交通流量确定交叉口的容量，确保交叉口的通行能力。

交通安全原则：合理设置交通标志、交通信号灯和交通标线，提高交叉口的交通安全性，减少事故发生的可能。

交通流动性原则：合理设置车道、转弯车道和加速减速车道，确保交叉口的通行流畅。

行人通行原则：设置人行横道和行人信号灯等设施，保障行人在交叉口附近的安全通行。

环境景观原则：考虑交叉口周边的土地利用和环境因素，合理设计交叉口的布局和景观，提升城市形象。

3.设计流程平面交叉口设计的流程一般包括以下几个步骤：收集数据：收集交叉口所在道路的交通流量和行人通行量等相关数据。

确定要求：根据数据分析，确定交叉口的容量和通行能力要求等。

初步设计：根据要求，进行初步的交叉口布局设计，确定车道数目、转弯半径等。

优化设计：根据初步设计结果进行优化调整，确保交叉口的安全和通行效率。

细化设计：进行细化设计，包括交通标志、交通信号灯和交通标线等的设置。

施工图设计：根据细化设计结果，绘制出具体的施工图纸。