粉土路基CBR影响因素
如何保证路基压实度及CBR值满足（返）
如何保证路基压实度及CBR值满足（返）第一篇：如何保证路基压实度及CBR值满足(返)如何保证路基压实度及CBR值满足要求王秀杰辽宁交通高等专科学校摘要：本文就影响压实度及CBR值的几种因素分析，对提高路基压实度及CBR值提出自己的观点。
关键词：路基压实度 CBR值最佳含水量公路路基的好坏决定了公路寿命的长短。
修筑公路时对公路路基填土都要进行机械碾压，使其达到不同等级的压实度，这样的路基工后沉降小，而且路基稳定性高。
路基CBR值是评价路基承载力的指标，也是路基土和路面材料的强度指标。
要保证路基路面的强度、刚度及平整度满足要求，必须保证其压实度及CBR值满足规范要求。
实践证明，路基的压实度受地基的强度，填料的级配、含水量，压实机械、碾压层数、碾压遍数，以及试验检测方法等因素的影响。
CBR值除了以上影响因素外，路基填料的强度对CBR值起到了决定作用。
要想保证路基的压实度及CBR值满足要求，首先应按公路等级和路基填筑层位确定路基填料。
尽量选用沿线水稳定性好的土类，通过室内击实试验，CBR试验确定其最佳含水量、最大干密度及CBR值。
当路基填料的CBR值不能满足（表1）规范要求时，一般采用换填土法（换用砂、砂砾、碎石等CBR值较高的材料）或掺加无机结合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理，以保证填料的CBR值满足规范要求。
其次从各影响因素入手，主要解决以下五个方面的问题。
保证地基或下承层的强度在填筑路基时，如果地基没有足够的强度，路基的第一层是难以达到较高的压实度及规定的CBR值，若地基本身比较湿软，未经处理，直接在其上填筑路基，层层都难以压实。
如果用重型机械碾压，则容易出现弹簧现象。
这种情况应采取措施处理地基或先在地基上用砂、砂砾、砂砾土或其他类似的材料填筑1~2层，进行适当碾压后再填筑。
填料最小强度和最大粒径控制表表1填料最小强度 CBR （%）填料最大粒径（mm）高速及一级公路二级及以下公路路堤上路床（0~30cm）8.06.010下路床（30~80cm）5.04.010上路堤（80~150cm）4.03.015下路堤（>150cm）3.02.015零填及路堑路床（0~30cm）8.06.010保证填料在最佳含水量下碾压填料的含水量，对所能达到的压实度起着非常重大的作用，土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。
影响公路路基填料CBR试验值的因素分析
其值反映到公路路基上则是指路基的抗局部剪切力的能力 叫 。该试验就是模拟公路路基填料在满足压 实度的情况时， 处于受水浸泡时的最不利环境下 ， 颗粒间孔 隙被水充填， 填料联结性度降低的实际情况。 在公路路基没计中， 不同的路毖填料具有 吲的贯入度 ， 其强度亦不 同， 因此采用在贯入萤 为 ２５［ｎ 。 ． １ 叫 ｌ ｌ 单位压力与标准胜力之比作为材料的 Ｃ Ｒ值 ， Ｂ 它反映丁路基填料的强度指标 ，交通部现行 的《 公路路基 设计规范》 ＪＧ ３ － ０ ） 明确提出 Ｊ （Ｔ Ｄ ０２ ４ ’ ０ ， 路基不同部佗填料的最小强度要求。 国内不少学者针对 同区域的公路路基填料进行了很多研究 ， 一方 对不符合强度要求的填料提
对 Ｃ Ｒ值 的影响进 行探讨 。 Ｂ
２ 土基填料的 Ｃ Ｒ值试验结果 Ｂ
针对河北省青银高速公路沿线的路基填料情况 ， 选取 Ｊ ５ 有代表性的不 取 ｆ 的路基填料进 １ 场
行 ｒ一系列 的颗粒 分析试 验 、 比重 ｝ 、 式验 液塑 限试验 、 ． 实和 事 内 Ｃ Ｒ试 验 ， 土样 的 试验 结 ｌ列 于农 １ Ｂ 各 粜 。
３ 路基填 料 Ｃ Ｒ值影 响因素 Ｂ
土体 的剪 七强 度 由两 部分组 成 ， Ｊ Ｊ 一是 粘聚 力 ， 是 内 擦 力 ， ｒ＝ｏ￣ ＋ｒ。士体 的剪 切强 度取 决 二 即 ＇ｌ ｔｎ ・
于许多凶素 ，ｐ 切阻力 ＝／ ｅ ， ， Ｃ， ７ ，ｅ Ｓ 其【 为孔隙 比， 为内摩擦 ｆ ， ：剪 ： ＜ ， Ｃ ｒ ， Ｈ， ， ｄ ，）， ｌ ， ｆ ｌ ｆ ｃ为土的矿 ｊ
15、路基参数E0、K、CBR概念、内容、区别及影响因素
15、路基参数E0、K、CBR概念、内容、区别及影响因素1）定义（1）E0:土基回弹模量表征土基的承载能力。
可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。
通常都以圆形承载板压入土基的方法测定回弹模量。
在实际测定中，刚性承裁板用得较多。
试验时采用逐级加载卸载法，绘出荷载——回弹弯沉曲线，后确定回弹模量。
（2）K: 用温克勒地基模型描述土基工作状态时，用地基反应模量K表征土基的承载力。
根据温克勒地基假定，土基顶面任—点的弯沉l，仅同作用于该点的垂直压力p成正比，而同其相邻点处的压力无关。
压力p与弯沉l之比称为地基反应模量K．即：K=p/l（3）CBR：（California Bearing Ratio加州承载比）是指标准试件（材料在标准的击实层次与次数、含水量、密度）下成型后，标准饱水96h后，进行贯入试验，当贯入量达2.5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值，用百分数表示。
它是一种评定材料承载能力的试验方法，表征了材料抵抗局部荷载压入变形的能力，以确保路堤填筑压实后的浸水整体强度和稳定性符合设计要求。
2）区别：三者所采用的土基简化力学模型不同，并且还考虑到土体破坏的原因不同。
E0是把土基简化为一弹性半空间体，来表征应力应变特征，并作为土基的强度指标。
K该力学模型假设地基上任一点的反力与该点的挠度成正比，而与其他点无关，及土基即相当与有互不联系的弹簧组成。
CBR更倾向与经验，表征材料抵抗局部荷载压入变形的能力。
以上三项指标，都表征特定力学模型下土基的应力与应变关系。
但由于土基是非线性体，其强度还随土质、密实度、水温状况及自然条件而变，因此，在应用各项指标进行路面设计和对土基强度进行评价时，必须与路面结构设计方法相配合把路基路面的设计力学模型与具体条件和要求联系起来。
3）影响因素：（1）不同土质对CBR值的影响CBR值与土质的粘性成反比,粘性越大, CBR值越小。
（2）浸水对CBR值的影响在CBR试验中规定浸水96小时。
CBR试验内在机理研究和影响因素分析
%& 由于我国标准中规定的试验条件与 ’%(! $ (! 规定的标准试验方法不同，即在 ’%(! $ (! 中规 定的试验材料最大颗料尺寸为 %(..，如果存在大 于 %(.. 的颗粒时，要对材料进行等级修正，而在 我国标准中规定的试验材料最大颗料尺寸为 !/ 0 1"..，因此笔者认为，将按我国标准规定的试验 获 得 的 承 载 比 值 称 为 )*+ 值 是 不 妥 当 的 。 因 为 )*+ 是加利福尼亚承载比的英文缩写，也就是说只 有按 ’%(! $ (! 规定的标准试验方法获得的值才能 够称为加利福尼亚承载比—— — )*+。众所周知，在 工程试验中，试验方法是确定试验值的基本依据。 例如：在硬度试验中，采用洛氏方法试验获得的是 洛氏硬度值；采用布氏方法试验获得的则是布氏硬 度值。因此，按照我国标准试验获得的承载比也应 该称为“中国承载比”。当然对于同一种试验材料 来说，这两个值之间是存在一定关系的，根据本研 究的结果，可以断定：这个“中国承载比”值要比 真正的 )*+ 值大，而且离散性也要大。 #& 由于 )*+ 是柔性路面设计的一部分，因此 笔者认为：它的限值不宜作过细的统一规定，而要 按照所在地区的水文地质特点以及路面的额定设计 承载能力要求加以确定。例如，在干旱的北方地区 和多雨的南方地区，对 )*+ 的要求是不同的。同 样，承载局部负荷高的沥青路面和承载局部负荷低 的沥青路面对 )*+ 的要求也是不同的。为此笔者 建议，各省市主管公路建设的部门应加强对本地区 所需 )*+ 值的定量研究，以在公路建设中取得更 好的经济效益。 !& 在我国的标准中只对高速公路、一级公路 的路基填料规定了 )*+ 限值要求，但根据本文的 研究结果笔者认为，在我国所有的柔性路面设计中 均应列入 )*+ 的要求。显而易见，当由于路基的 局部水稳定性和抗剪切强度不够而造成整条路面破 坏时，其经济损失与增加 )*+ 限值所需投入的经 费相比，肯定要大得多。 本文所作的研究和分析均是 1& 最后应该指出， 定性的， 因此这种研究还是肤浅的、 很不深入的。 由 于 )*+ 试验在柔性路面设计中占有很重要的地位， 所以笔者希望借此机会能得到有关专家和同行的批 评指正， 从而使 )*+ 试验引起更多的注意和研究。
土工压实度跟cbr值的关系曲线微公路
土工压实度跟cbr值的关系曲线微公路1. 引言微型公路在城市和乡村地区扮演着重要的角色，为人们的出行提供了便利。
然而，微型公路的建设与维护也是一个复杂的系统工程，其中土工压实度和CBR值则是两个重要的指标。
本文将探讨土工压实度与CBR值之间的关系曲线，并探讨它们对微型公路建设的影响。
2. 土工压实度与CBR值的概念介绍2.1 土工压实度土工压实度是指土壤在受外力作用下密实程度的指标，通常以压实度来表示。
它是衡量土壤工程性质的重要参数之一。
2.2 CBR值CBR值是指土壤在不同密实度下，其承受力与标准碎石的承受力之比。
它是评价土壤强度和变形性能的指标之一。
3. 土工压实度与CBR值的关系曲线土工压实度和CBR值之间存在着一定的关系。
通常来讲，土工压实度的增加会导致CBR值的提高，即土壤的密实度越高，其承载能力也会相应增加。
而CBR值的提高也代表了土壤的强度和变形性能得到了提高，这对微型公路来说具有重要意义。
在微型公路建设中，选取合适的土工压实度和CBR值是至关重要的。
合理的土工压实度和CBR值可以保证微型公路在承受交通载荷时具有足够的稳定性和安全性。
4. 个人观点和理解个人认为，在微型公路建设中，土工压实度和CBR值的关系曲线反映了土壤的强度和变形性能，对微型公路的质量和安全性有着重要的影响。
在设计和施工过程中，应该根据实际情况合理选择土工压实度和CBR值，以确保微型公路具有良好的工程性能。
5. 总结本文对土工压实度与CBR值的关系曲线在微型公路建设中的作用进行了探讨。
通过深入分析，我们可以清晰地认识到土工压实度和CBR 值对微型公路的重要性，合理的选择和控制这两个指标可以提高微型公路的质量和安全性。
在本文中，我通过对土工压实度与CBR值的关系曲线的分析，进一步理解了微型公路建设中土壤工程性质的重要性。
希望本文能对您有所帮助。
土工压实度和CBR值作为微型公路建设的两个重要指标，它们之间的关系曲线对于微型公路的设计和施工具有重要意义。
阐述路基施工技术及影响因素
阐述路基施工技术及影响因素路基是指按照道路位置和相关技术要求所建造的，由土或石料修筑而成的线形结构物，路基主要用来承受路面以及路面通过车辆的负荷，并且将这些符合重量向下传递到地基深处。
公路施工质量受到天气、地质因素等自然因素影响，还有施工方资质、能力、技术的限制。
本文对路基施工的各种影响因素所需技术进行讲述。
1 清理路基在进行土方的施工之前，需要将路面范围内的腐殖土（植物以及有机物腐烂混合形成的土壤）层挖出并集中，挖掘厚度根据地面腐殖土厚度决定，挖出的腐殖土与其他杂物不得倒入或污染各类水域。
路基表面清理干净之后，将填方处地面平整、压实，达到设计要求之后才允许进入填方作业。
对于用地范围内的林木以及植被，需要按照国家相关规定，尽量减少对植被的破坏。
针对于高级、一级以及填方深度低于1m的公路，要求将填方范围内的树根全部挖除；填方深度超过1m的公路，可以保留树根的根部，但根部不得超出地面20cm。
对于路基附近的建筑物，应该对其加固。
水田用作路基时，首先要确保农田灌溉水系畅通，然后对该水田设置纵向的排水渠道，如果需要则增设横向排水设施。
待水排空后，对地面晾晒清理后才可以进行下一步施工。
2 路面以及路基的排水设置对于公路施工而言，路面排水以及路基的地下排水是路基干燥、稳定和坚固的重要保证，可以防止水流浸泡、渗透路基并影响路基的稳定性。
路基地下排水的目的是为了减少地下水以及农田排水对路基渗透后造成对路基内部稳定性和强度的影响；路面排水的目的是为了减少雨水对于路面结构和性能造成的损害。
在施工中应该尽可能地做好排水功能，保证施工质量。
常用的路基地下排水的形式包括暗沟、渗井和渗沟等。
当地下水量较大而且地下的引水较长时，可以考虑使用管式渗沟并且联合排水管、设置反滤层以及封闭层的方式排水和防水。
如果管式渗沟长度达到100～300m时，需要在末端设置横向的泄水管来分段排出地下水。
如果发现地下水水位较高，可以考虑使用疏通、堵截以及隔离等手段来保证施工。
关于路基填料强度(CBR)
1填方前应将地面积水、积雪（冰）和冻土层、生活垃圾等清除干净。
2填方材料的强度（CBR）值应符合设计要求，其最小强度应符合表6.3.12-1规定。不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料。对液限大于50%、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5％、700℃有机质烧失量大于8％的土，未经技术处理不得作路基填料。
我国从20世纪80年代初开始从美国引进表征路基路面材料强度及稳定性的指标--CBR。经过多年的发展、改进、完善和总结，于1995年发布交通行业建设标准《公路路基施工技术规范》(JTJ033 - 95)，明确将CBR试验列入规范，作为填料选用的主要技术指标，并在后续规范的修订中继续确认使用。CBR自引入我国以来，许多学者从不同角度开展了大量的研究工作。
国家城建行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）中关于路基填料强度（CBR）作了如下规定。
该标准第6.1.4条规定，"施工前，应根据工程地质勘察报告，依据工程需要按现行国家标准《土工试验方法标准》GB/T50123的规定，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验等，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻膨胀和膨胀量等试验。"
"本条规定的土工试验项目，是填筑路基施工前的必要技术准备。施工过程中各地区可依据本地区情况，对本条所列的检测项目进行必要的选项或扩充。土的粒径试验成果应执行城镇道路宜就地取材原则，确定使用条件，而土的承载比（CBR）值，是考虑到它是路基土材料强度指标，是柔性路面设计的主要参数之一。"
虽然国家标准已对CBR的应用作了规定，但据本人了解，这些规定并未在建设活动中被广泛重视和执行。在宣传和贯彻标准关于CBR的有关规定时，还不时听到"我们以前没听说什么CBR，还不一样做路"等不尊重科学的杂音，看到故意不执行标准的行为。为继承人类科学文明成果，提高我国道路建设水平，我作以上宣传。
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施第一篇：公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施《路基压实度影响因素及保证措施》2013 年 4 月 15 日公路路基压实度的影响因素及保证措施路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。
利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。
在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。
因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。
在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。
所以土基的压实工作是路基施工过程中的一个重要工序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。
现以本人从事多年公路工程施工过程中的施工经验为例，浅谈路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
一、影响路基施工压实度因素1、施工季节的选择气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
例如辽宁省四季差别明显，夏季本市地区多雨，路基填土含水量难以控制，也是造成路基压实质量好坏的重要因素。
2、含水量对压实过程的影响①、影响土方压实的主要因素是含水量。
当土中的含水量较小时，土的结构在土粒间的吸力作用下保持着比较疏松的状态，此时较大的孔隙互相连同。
空隙中气体比水份多，在此种情况下，进行压实，空隙中的气体排出而使土得到较小程度的压实，但因水少而使土粒间的水膜润滑作用不大，土粒位置变动小，所以压实效果差而使土不能充分压实。
逐渐加入水分后，含水量逐渐增大，包围土粒的水膜也随之增厚，其润滑作用也加大了，此时压实，就能使土粒产生较大的互相位置的变动而济紧，压实度逐渐增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超过一定限度时，土颗粒间水份过多而出现了水膜以外的自由水，使土粒间相互距离增大，自由水抵消了一部分压实功能，压实效果反而降低。
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施前言公路路基的压实度是指路面下土层的密实程度和承载能力。
对于公路的运行和安全而言，路基的压实度至关重要。
本文将介绍公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
影响因素1. 土壤类型不同的土壤类型具有不同的物理性质和力学特性，因此对压实度具有不同的影响。
例如，黏土和壤土较易压实，而砂土和砾石较难压实。
2. 环境条件环境温度和湿度是公路路基压实度的影响因素之一。
较高的温度和较干燥的气候会影响土壤中的水分分布，从而影响压实度。
3. 施工方法和设备施工方法和设备是影响公路路基压实度的关键因素。
如果施工不当，将导致路基的松散和不均匀压实，从而影响路基的承载能力。
因此，选择合适的施工设备，如振动碾压设备和压路机，以及正确的施工方法对保证路基压实度至关重要。
4. 车流量和车辆重量车流量和车辆重量是公路路基压实度的另一个重要因素。
较大的车流量和车辆重量会对路基造成更大的荷载，从而影响路基的压实度和承载能力。
保证压实度的措施1. 选择合适的土壤材料为保证路基的压实度，应根据实际情况选择合适的土壤材料。
对于容易压实的土壤，应采取相应的施工措施，如增加施工密度和压实次数等。
2. 正确的施工方法和设备施工方法和设备是保证公路路基压实度的关键因素。
在施工过程中，应根据土壤类型和环境条件选择适当的施工设备，并采取正确的施工方法。
3. 加强路基维护为保证路基压实度，需要加强路基维护。
定期进行路面巡查和维护，及时发现和处理路基问题，如积水和损坏等。
4. 合理的交通管理合理的交通管理是保证公路路基压实度的必要措施。
尽可能减少超载和超速，降低车辆对路基的损害，是保证路基长期稳定运行的关键。
公路路基压实度的影响因素不止于上述几点，但这些因素已经能涵盖大部分的问题。
为保证路基的压实度，需要从多个方面进行控制和管理。
针对不同情况，选择合适的施工方法和设备，加强路基维护，以及实施合理的交通管理，是保证公路路基压实度的有效措施。
土质路基压实影响因素及其质量控制措施
环境湿度对土的含水量有影响，进而影响其压实性能。在干 燥的环境中，土容易失去水分，从而影响其压实效果。
压实设备与工艺
压实设备
不同的压实设备（如振动压路机、静力压 路机、夯实机等）产生不同的压实效果。 设备的选择应根据土的性质和工程需求来 决定。
VS
压实工艺
压实的工艺参数（如压实次数、压实速度 、铺层厚度等）对压实效果也有很大影响 。合理的工艺参数需要根据试验段来确定 。
土质路基压实影响因素及其 质量控制措施
2023-11-05
目录
• 引言 • 土质路基压实影响因素 • 质量控制措施 • 工程实例分析 • 结论与展望
01
引言
研究背景和意义
• 路基是道路的基础，其质量直接影响到道路的使用性能和寿 命。土质路基由于其施工方便、成本低廉等优点，被广泛应 用于道路建设中。然而，土质路基容易受到自然环境和荷载 条件的影响，出现沉降、变形等问题，影响道路的质量。因 此，研究土质路基压实的影响因素及其质量控制措施，对于 提高道路建设质量和保障交通安全具有重要意义。
不同土质的压实性能存在差异，需要对不同土质 进行分类和针对性处理。
研究不足与展望
01
02
03
实验数据不足
现有的研究数据量不足， 无法全面反映所有影响因 素的作用。
理论模型待完善
现有的理论模型还不能完 全准确地预测实际工程中 的土质路基压实效果。
新技术应用前景
新型的压实技术和设备不 断涌现，需要进一步研究 其应用前景和效果。
详细描述
填筑厚度过大会影响路基的稳定性，而填筑厚度不均 匀则容易导致不均匀沉降等问题。因此，应加强填筑 厚度与均匀性的控制，确保填筑厚度符合设计要求， 并在填筑过程中进行分层填筑和碾压，以保证路基的 压实质量和稳定性。
土的CBR试验技术问题探讨
土的CBR室内试验技术问题探讨云南玉溪公路管理总段龚翠芬【摘要】土的承载比（CBR）试验是评定路基土和路面材料的强度指标，在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。
现在通常将CBR试验指标作为路基填料选择的依据。
本文以自己在试验中遇到的问题和解决办法跟同行交流探讨。
【关键词】CBR试验、击实试验、膨胀率、压实度、校正系数、填料最小强度CBR试验原理是按路基施工时的最佳含水率及压实度要求在试模筒内制备试件，为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，土加载前饱水4昼夜，在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力，贯入试验中，材料承载能力越高，对其压人一定贯入深度所需施加的荷载越大。
路基填土强度高，CBR 值越大。
根据JTGE40-2007《公路土工试验规程》之T0134-1993，CBR试验适用于对各种路基土和路面基层，底基层材料进行承载比试验。
但是根据经验，对不同土类进行CBR试验结果发现，路面底基层或基层级配碎石，水泥稳定土类作为试料所做的CBR值都比较高，因为这类粗粒土土质本身就比较接近标准碎石，所以用它们所做的数值跟标准碎石值相比，数值大都在50%以上，而JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》对路基施工所用路基填料最小强度，即CBR值的技术指标最高要求为高速公路、一级公路值需≥8%，即使修建二级或以下公路，如果达到高速公路的要求即满足强度指标要求，就可以作为路基填料使用，对于碎石类筑路材料，这样低的CBR值是完全可以达到的，所以JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》并没有对路面底基层，基层碎石类，稳定碎石类铺筑材料有CBR数值的要求。
路基填土则不同，根据地质情况，在修路过程中各种土质都会遇到，按就地取材，经济环保的原则，需要知道这些土质的CBR值能否满足施工规范对填料的要求，因此，一般碎石土不做CBR试验，只有在对填土强度低的粘性土强度有怀疑时才对填料送检CBR值。
论路基压实度影响因素及控制措施
论路基压实度影响因素及控制措施路基压实度是指在路基建设过程中，对路基材料进行压实作业，使其承受设计荷载能力的指标。
路基压实度的高低直接影响着路面的稳定性和使用寿命。
因此，在路基设计和建设中，必须合理掌控压实度，以确保路面的质量和使用寿命。
影响路基压实度的因素：1.土质条件：路基材料的压实度与土质条件有关，如土质类型、水分含量和颗粒大小等。
不同的土质条件会对路基压实度产生不同的影响。
2.压路机的类型和参数：不同类型和参数的压路机对路基材料的压实度有着不同的影响。
例如，在同一工地上使用机械式压路机和振动式压路机，机械式压路机的压实度会比振动式压路机的压实度高。
3.压实作业的技术：科学的压实技术能够提高路基材料的密实程度，从而增强路基的承载能力。
不同的压实作业方式，如压实速度、压实层数和压实次数等，会对路基压实度产生差异。
4.基础处理方式：在路基建设过程中，如何处理基础是影响压实度的关键。
例如，在路基的基础处理中，如果存在过多的松土层或杂质等，会降低路基的密实度，从而影响压实效果。
控制路基压实度的措施：1.选择科学的压实作业方式：合理选择和控制压实作业的方式，如调整压实层数、调整压实速度和压实次数等，可以提高路基材料的密实程度。
2.科学地控制水分含量：在路基材料的压实过程中，合理控制水分含量可以有效地提高路基材料的压实度。
因此，在建设过程中要进行有效的水分检测和控制，以确保路基材料的压实度。
3.优化基础处理：在路基建设前，进行全面和科学的基础处理是提高路基压实度的关键。
建设单位应该进行土壤勘测，切实改善土壤条件，清除大块杂质，减少松土层，为路基的压实打下良好的基础。
4.选择合适的压路机：压路机的类型和参数也是影响路基压实度的关键因素。
选择合适的压路机以及适当进行压路机的维修和保养，可以提高压实效果和路基的质量。
填土的cbr名词解释
填土的cbr名词解释填土的CBR（California Bearing Ratio）是一种常用于土壤力学领域的指标，用于判定土壤的承载力和其作为路基材料的适用性。
CBR通过对土壤在特定条件下的承载能力进行比较，评估其相对硬度和承载能力。
下面将对CBR的概念、测试方法以及在工程中的应用进行详细解释。
CBR是一种对土壤的力学特性进行定量评估的指标。
它的测试方法基于一种标准试件，通常是直径为150毫米的圆柱形土样。
在测试中，首先将土样放入一个特定的模具中，并在其顶部施加均匀的压力来模拟路面上车辆的荷载。
然后通过循环压实土壤，并测量土壤在特定压力下的变形或沉降来计算CBR。
通常情况下，CBR值是通过将标准试件在比较密集的状态下压实来得到的。
以CBR 100%为基准，表示土壤的抗压强度与标准碎石的抗压强度相等。
而CBR低于100%则表示土壤较为松散，抗压能力较弱，可能不适合用作路基材料。
测试结果以百分比表示，例如CBR值为80%表示土壤的抗压强度仅为标准碎石的80%。
填土的CBR值对于工程设计和施工具有重要意义。
在道路建设中，填土的CBR值可以帮助工程师选择最适合的填土材料和施工方法。
较高的CBR值意味着土壤的抗压能力更强，路基更稳定，更适合承载车辆及道路交通的荷载。
相反，较低的CBR值可能会导致路基不稳定，增加路面变形和破坏的风险。
在进行道路改造或新建道路时，工程师通常会根据不同路段的CBR值确定填土的类型和厚度。
CBR值较高的路段可以选择较薄的填土层，而CBR值较低的路段则需要更厚的填土层以增加路基的稳定性。
通过合理设置填土的厚度和类型，可以达到降低工程成本、提高路面质量和延长使用寿命的目的。
此外，CBR值还在其他土木工程领域中发挥着重要的作用。
例如，在机场跑道或铁路的设计中，CBR值也是评估填土质量和路基承载能力的重要指标。
对于挡土墙和堤坝等结构，了解土壤的CBR值有助于确定土壤的稳定性和抗滑性。
总之，填土的CBR值在土壤力学和工程领域中具有重要意义。
cbr值标准是多少
cbr值标准是多少CBR值标准是多少。
CBR值是指材料在一定条件下的抗压能力与标准石头抗压能力的比值，通常用来评价路基材料的强度和适用性。
CBR值标准的确定对于路基工程设计和施工具有重要意义。
那么，CBR值标准是多少呢？接下来，我们将对CBR值标准进行详细介绍。
首先，CBR值标准的确定需要考虑多个因素，包括材料的种类、用途、所处环境条件等。
一般来说，不同类型的路基材料对CBR值标准的要求也会有所不同。
例如，一般的砂土、粉土在设计中的CBR值标准要求可能较低，而对于黏土、软土等材料，其CBR值标准则可能会有所提高。
其次，CBR值标准的确定还需要考虑路基工程的具体要求。
例如，对于高速公路、高等级公路等重要交通干线，其路基材料的CBR值标准往往会相对较高，以确保路基的稳定性和承载能力；而对于一般的次要道路、乡村道路等，其CBR值标准则可能相对较低。
另外，CBR值标准的确定还需要考虑材料的实际情况。
在进行路基材料的CBR值测试时，需要考虑材料的含水率、密实度、颗粒组成等因素，以确保测试结果的准确性。
只有在考虑了这些因素之后，才能确定合理的CBR值标准。
在实际工程中，CBR值标准的确定通常是由设计单位根据相关规范和标准进行评定的。
设计单位会根据工程的具体情况，结合现场勘察和实验室测试结果，确定适用的CBR值标准，并在工程设计和施工中加以执行。
因此，对于不同的工程项目，其CBR值标准可能会有所不同。
总的来说，CBR值标准的确定是一个复杂的过程，需要考虑多个因素，并且需要根据具体情况进行具体分析。
在确定CBR值标准时，需要充分考虑材料的性质、工程的要求以及现场条件，以确保确定合理的CBR值标准，并在工程实践中加以执行。
综上所述，CBR值标准并非一成不变，而是需要根据具体情况进行合理确定的。
只有在考虑了材料性质、工程要求和现场条件等因素之后，才能确定合适的CBR值标准，并在工程设计和施工中加以执行。
希望本文能对您了解CBR值标准有所帮助。
土路基压实度不合格的主要原因
土路基压实度不合格的主要原因1.施工方法不当：土路基施工中，压实度不合格的一个主要原因是施工方法不正确。
例如，施工过程中的水分控制不当，导致土壤含水量不均匀，无法达到压实要求。
此外，施工时没有进行适当的填料分层和均匀覆盖，或者没有按照规范进行合适的压实处理。
2.压实设备不当：压实设备的选择和使用也是导致土路基压实度不合格的原因之一、如果使用的压实设备功率不足，或者设备的振动频率和振动力不匹配，就无法达到所需的压实效果。
此外，如果使用过旧的设备，可能会导致设备本身的压实效果下降，影响了整个土路基的压实度。
3.材料不合适：土路基材料的选择和质量也会对压实度产生影响。
如果土壤中的颗粒含量不适当，或者含有较高的粘性物质，就会导致土体不易压实。
此外，如果使用的填料材料品质不好，颗粒分布不均匀，也会影响土路基的压实度。
4.规范和质量管理不到位：规范和质量管理的缺失也是导致土路基压实度不合格的原因之一、如果施工方对土路基压实度要求没有清晰明确的规定，或者对施工过程中的水分和压实检测不进行严格监控，就很容易导致压实度不合格。
此外，如果施工方对材料和压实设备的质量管理不到位，也会导致土路基的压实度不符合要求。
为了解决土路基压实度不合格的问题，可以采取以下措施：1.优化施工方法：制定合理的施工方案，包括适当的水分控制、填料分层和压实覆盖等。
确保施工过程中的土壤水分均匀和填料材料的充实，以达到良好的压实效果。
2.更新压实设备：选用适当的压实设备，并确保设备的质量和性能符合要求。
定期检修和维护设备，以保证其正常工作，达到所需的振动频率和振动力，从而提高土路基的压实度。
3.选择合适的材料：对土路基材料进行严格的筛选和把控，确保其质量和颗粒分布的均匀性。
对填料材料进行合理的配比，以提高土路基的压实度。
4.健全规范和质量管理体系：完善土路基压实度的规范要求，明确施工方和监理方的责任和义务，加强对施工过程中的水分和压实检测的监控。
路基土承载比(CBR)的试验方法及应用
路基土承载比（CBR）的试验方法及应用摘要：本文主要介绍了路基土承载比（CBR）的试验方法，并介绍了试验操作中的一些注意事项及在实际工程中的应用。
关键词：路基土承载比（CBR）试验方法应用承载比试验，简称（CBR）试验，是一种评定材料承载能力的试验方法，在国外多采用CBR值作为路面材料和路基土的设计参数，所谓CBR值，是指试样贯入量达2.5mm或5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度（7Mpa或10.5Mpa）的比值，用百分数表示。
随着我国公路建设的发展，我国的现行标准已将CBR值作为路基填料选择的依据。
一、承载比（CBR）试验原理试验时，按标准击实试验确定的最大干密度和最佳含水量制备所需的试件，为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前泡水96小时，在浸水过程中和贯入试验时，在试件顶部施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力，贯入试验中。
材料的承载能力越高，贯入一定深度所需施加的荷载就越大。
二、承载比（CBR）试验方法1、选择有代表性的试料风干，用四分法准备试验所需要的试料，并在预定做击实试验前一天测定试料的风干含水量。
2、做重型击实试验，求得试料的最大干密度和最佳含水量。
3、根据试料的最佳含水量和试料的风干含水量，计算每份试料应加的水量，并均匀喷洒在试料上，拌和均匀然后按规范要求闷料（重粘土不少于24h,轻粘土12 h,砂土1 h,天然砂砾2 h左右）。
4、将试筒编号，并称试筒的质量；按重型击实试验的方法制备试件，每组3个试件。
5、称试筒和试件的质量，将其安装在附有调节杆的多孔板上，加上4快荷载板；将试筒和多孔板一起放入水槽（先不放水）并用拉干将模具拉紧，安装百分表。
读取初读数；向水槽内放水，使水自由进到试件的顶部和底部，并使水面保持在试件顶面以上25mm；泡水96h，读取百分表的终读数，从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15min,卸去附加荷载和多孔板，称取泡水后试筒和试件的质量。
土质路基压实影响因素及其质量控制措施
土质路基压实影响因素及其质量控制措施土质路基压实是公路工程施工过程中十分重要的一项工作，其影响着道路的稳定性、耐久性和使用寿命。
笔者在实践中发现，土质路基压实的质量控制是保证长期稳定性的重要环节，其影响因素也较为复杂。
本文将从影响因素和质量控制措施两个方面展开探讨。
一、影响因素1. 土的物理性质土的物理性质是影响路基压实的重要因素之一。
物理性质包括土的颗粒级配、密度和含水率等。
颗粒级配影响土的排水性、抗冻性和胀缩性；密度直接反映土的强度，同时在压实过程中，密度的提高是直接关联着压实质量的；含水率则是影响压实能力的主要因素之一，含水率过高，会导致压实难度加大，且难以达到标准要求。
2. 压实方法与压实设备压实方法的选择主要根据土质路基的特点和具体情况，包括铺设宽度、厚度、交通量等。
压实设备的选择一般根据场地条件、土壤类型、预算等因素进行。
压实设备大致分为振动压路机、静压路机、碾压机等多种。
3. 环境因素环境因素包括气温、湿度、降雨量等，这些因素都会对土的含水量、可塑性和强度等产生影响。
比如，湿度大会使得土颗粒之间的间隙增大，从而降低了土的密度和强度；降雨量过大则会导致压实工作受阻，需要暂停施工等。
4. 施工作业人员施工作业人员的技能和经验是影响施工效果和压实质量的重要因素，作业人员需要根据具体情况进行调整和处理，比如在工作过程中需要不断观察土壤压实程度和水分含量等，及时调整施工方法等。
二、质量控制措施为了保证土质路基压实的质量，需要采取一系列的控制措施。
1. 研究土质路基首先，需要对路基的土质进行详细的研究，比如采集土样、测定土的物理性质等，从而了解路基土的特点和要求，制定出可行的施工和压实方案。
2. 选择科学的压实方式和设备由于不同的土壤类型和施工环境，需要采用不同的压实方式和设备，一般来说，压实质量的要求越高，施工工具和设备越专业、越高科技化，从而提高压实的效果和质量。
3. 环境监测和调整在施工过程中，需要设置环境监测站点，进行环境监测和调整，这样可以让施工作业人员及时得知气温、降雨量等信息，及时调整施工工艺、加强现场管理等。
室内承载比(CBR)试验影响因素分析
室内承载比（CBR）试验影响因素分析发表时间：2013-03-29T15:46:17.403Z 来源：《建筑学研究前沿》2013年1月供稿作者：廖琼江[导读] 土工试验中的承载比试验，简称CBR（California Bearing Ratio的缩写）试验，该试验就是模拟公路路基填料在满足压实度的情况时，处于受水浸泡时的最不利环境下，颗粒间孔隙被水充填，填料联结强度降低的实际情况。
廖琼江广东省物料实验检测中心广东广州 510000摘要：室内承载比试验在土工试验项目中是相对重要且比较复杂的试验，本文介绍承载比试验(CBR)的含义和步骤及要点，分析了击实试验、压实度、贯入试验及土料颗粒组成等对室内承载比试验的影响，这对做好承载比试验，正确确定CBR值，有非常重要的意义。
关键词：承载比试验；击实试验；贯入试验；CBR值Analyzing the influential factors of indoor bearing ratio (CBR) testLiaoQiongJiangMaterial experiment testing center of guangdong, guangdong guangzhou 510000Pick to: indoor load than test in geotechnical test project is relatively important and complicated in the experiment, this paper introduces bearing ratio test (CBR) and the meaning of key points and steps, analyzes the compaction tests, the compaction and penetration test and soil particle on indoor load than the influence of the experiment, the bearing than do test, correctly determine the CBR value, have very important significance.Keywords: bearing ratio test; Compaction test; Penetration testing; CBR value土工试验中的承载比试验，简称CBR（California Bearing Ratio的缩写）试验，该试验就是模拟公路路基填料在满足压实度的情况时，处于受水浸泡时的最不利环境下，颗粒间孔隙被水充填，填料联结强度降低的实际情况。
路基填料强度(CBR值)改良的工程应用与浅析
2019 年 5 月第 5 期
城市道桥与防洪
道路交通 65
塑性指数是土体液限与塑限的差值，表示土 体在可塑状态下含水量的变化范围。塑性指数越 大，表示土体内细颗粒土和粘土矿物含量越高。因 此，在 CBR 试验中经过击实、饱水后，土体吸收的 水分子粘附于粘土矿物晶体间，导致矿物晶体间 粘聚力减小，晶体层间易于滑移（可理解为 渍 的减 小），在宏观层面形成了粘性土体具有遇水膨胀， 易于触变而导致土体抗剪强度降低。
无统一完善的解释。但从其试验本身及岩土体的
强度形成机理来看，CBR 值可近似认作是岩土体
抗剪强度的宏观反应[1]。由此可以下列抗剪强度公
式去简化描述 CBR 值所表征的强度。
子=滓tan渍+c
（1）
式中：滓、渍 和 c 分别表征材料颗粒间的法向应力、
内摩擦角和粘聚力。
收稿日期：2019-01-09 作者简介：王俊（1985－），男，工程师，从事道路设计工作。
64 道路交通
DOI:10.16799/ki.csdqyfh.2019.05.017
城市道桥与防洪
2019 年 5 月第 5 期
路基填料强度（CBR 值）改良的工程应用与浅析
王 俊，高 翔
（武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北 武汉 430023）
摘 要：CBR 值是衡量路基填料强度性质的重要工程指标，通过施工中对 CBR 值的测 定 可 以 有效 的 保 证路 基 填 筑 的强
度 与稳 定 性 能 。结 合 实 际 工程 ，对 于 CBR 值不 满 足 规 范要 求 的 填料 提 出 了 改 良 方 案，并 结 合 技 术 性 能 和 经 济 指 标 等 因
素，对改良方案进行了分析与比较后得出最终处理方法，并就实际工程中 CBR 值的理解与应用方法提出了自身的理解。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
粉土路基CBR影响因素研究
文/李永涛
粉土工程性质存在缺陷，作为路基 填料其承载力CBR值较低。为分 析不同因素对粉土路基CBR值的影响， 采用改变粉土中砂粘粒含量、变化初始 含水量、掺加不同盐类和含盐量和改变 上覆荷载压力的方法测定CBR值，分析 了不同因素对粉土填料CBR值的影响特 点。试件采用重型击实试验成型，标准 贯入试验测定粉土试件在泡水四天后的 CBR值。试验结果表明：粉土填料的 CBR值随砂粒含量的增大而增大；初始 含水量对CBR值影响显著，在最佳含水 量附近CBR值最大；不同种类的盐分对 CBR值影响程度不同，含盐量的增加会 大幅降低粉土的CBR值；上覆荷载压力 对粉土填料的CBR值影响较大，CBR 值随上覆荷载压力增大而增大。研究显 示：采用掺加砂、控制碾压含水量、降 低含盐量和预压是提高粉土路基的承载 力的有效的方法。
Soil sample
Index
Liquid limit （%）
Plastic limit （%）
Maximum dry density （g．cm-3）
Optimum water content （%）
Swelling capacity （%）
CBR value before soaking （%）
击实对于土的作用在于减少颗粒 间空隙的体积，降低孔隙气体体积，提 高密实度。当击实功小时，粉土的孔隙 体积大，经过水的浸泡后进入粉土内部 的水体积增大，颗粒间的水膜厚度变 厚，水的润滑剂作用越显著，抗剪强度 降低。
试验时将粉土土样过0.075mm的 筛，取筛下土样（为粉粘粒）与干净砂 配置五种不同比例的混合土样，使得 该混合土样中砂粒的含量分别为0%、 25%、50%、75%和100%；采用击实 方法制成含水量均为7%的试件。击实 分三层，每层击实98次，浸水4天后进 行CBR试验。 测定初始含水的影响
试验时粉土试件采用包括最佳 含水量（13.4%）在内的10.4%、 13.4%、16.4%和19.4%四种初始含水 量。同时变化击实功，分三层击实，每 种击实功分别为3*50、3*73和3*98，
粉土经过水的浸泡后，土中砂粒 持水能力很弱，而粉粘颗粒有很强的持 水能力。较强的持水能力会使使得粉粘 粒之间产生较厚的结合水膜。当进行贯 入试验时，土体颗粒之间不再是直接摩 擦而是通过水膜相互摩擦。水膜起到了 润滑剂的作用，水膜越厚，摩擦力的衰 减就越明显，故抗剪强度越低。砂粒含 量越多，土壤颗粒的持水能力越差，颗
表1 土样颗粒成分组成Table 1．Particle composition of the soil samples
土样 粉土
颗粒百分比（%） 指标
砂粒（mm） 0.25～0.075 5.1
粉粒（mm） 0.075～0.005 90.8
粘粒（mm） ＜0.005 4.1
表2 Table 2．Property of mechanics and physics of the soil samples
粒间的结合水膜越薄，水对粉土抗剪强 度影响越小。
初始含水量对CBR值的影响
含水量对粉土CBR值的试验可以 得出：
对于不同的击实功，粉土的CBR 值均存在曲线峰值，即均是在最佳含水 量时CBR值达到最大；
击实功对于粉土的CBR值存在较 大的影响，随着击实功的增加，粉土的 CBR值增大，但并不呈线性关系；
是是行之有效的方法。
试验方法
为分析不同因素对粉土路基CBR 值的影响，采用改变粉土中砂粘粒含 量、变化初始含水量、掺加不同盐类和 含盐量和改变上覆荷载压力的方法测定 CBR值。粉土的CBR试件采用击实试 验制作。粉土路基对水比较敏感，浸水 后的CBR值可以反映路基土的长期稳定 性，故本试验测定试件浸水的CBR值。 测定砂粒含量的影响
材料与方法
原材料
粉土土样取自某国道施工现场， 并对土样的物理性质指标和力学性质进 行检测。粉土的物理指标和力学性质见 表1和表2。
以上室内试验结果表明，粉土路 基CBR值受水影响较大，粉土路基填料 浸水后的强度（CBR值）不能满足《公 路路基施工技术规范》规定的要求。因 此粉土不适合直接用于路基的填筑。而 对于粉土分布较为普遍，采用换填土的 方式是不切合实际的。就地取材对当地 的粉土进行改良，使其满足工程要求才
本试验在试件制作完成后，浸水 4天的过程中，上覆荷载压力对CBR 值有很大的影响。采用三种不同的上 覆荷载，试件受到的应力分别为： 2500MPa、5000MPa、20000MPa。 观察不同上覆压力对浸水粉土CBR值的 影响。
试验结果及分析
砂粒含量对粉土CBR值的影响
不同砂粒含量对粉土CBR值的影 响试验可以得出：
介绍
粉土分布较广地区，常采用粉 土作为路基的主要填料。加州承载比 （CBR）是反映路基强度的重要指标，
但粉土路基承载力的CBR值较低。工程 上多采用增加击实功和掺灰的方法进行 处理，并取得了一定效果。但不同地区 粉土工程性质存在差异，目前处理方式 显得较为单一。对影响粉土路基CBR值 的各种因素进行系统研究，有利于对粉 土路基的改良，提出新的处理方法。本 文以实体工程的粉土为依托，分析了不 同因素对粉土填料CBR值的影响特点， 提出有针对性的路基处理方法。
CBR value after soaking （%）
Silt soil
27.318.9来自1.8413.40.83
23
3.7
128 TRANSPOWORLD 2012No.13 (Jul)
浸水4天后进行CBR试验。 测定不同盐类和含量影响
试验时在四种含水量下粉土分别 掺加1%NaCl、2% NaCl、1%Na2SO4 和2%的Na2SO4，采用击实试验成型 试件，分三层击实，每层击实98次。浸 水4天后进行CBR试验。 测定上覆荷载压力的影响的
砂粒的含量对粉土路基的强度影 响较大，浸水粉土的CBR值随着砂粒含 量的增大而增大；
不同土质抗剪强度的组成不 同。砂性土的抗剪强度主要是内摩阻 力，而粘性土主要由内摩阻力和粘聚 力两部分组成。砂性土中砂粒颗粒较 粗，表面粗糙，颗粒间相互咬合力较 大，其抗剪强度大于粉粘土。粉土中 掺加较粗的砂粒，可以提高粉土的抗 剪强度，并且随着砂粒含量的增加粉 土的抗剪强度增大。