485柴油机机体设计
型号 YND485Q柴油机参数
型号 YND485Q
气缸套型式干式
燃烧室型式直喷式
行程(mm) 95
缸心距 100
1小时功率/转速(kW/r/min) 36/3200
外特性最低燃油消耗率(g/kW.h) ≤247.0
最大扭矩(N.m) ≥118.2
压缩比 18
排量(L) 2.156
喷油压力 (kPa) 19.6-20.6
外形尺寸(长×宽×高) mm×mm×mm 820×590×638 净质量(kg) 200
型号：YND485Q(50ps)
系列：YND485Q
生产厂家：扬动
发动机型号：扬动 YND485Q(50ps) 汽缸数：4
燃油种类：柴油
汽缸排列形式：直列
排量：2.156L
排放标准：
最大输出功率：36KW
最大马力：50马力
最大扭矩：118.2N·m
最大扭矩转速：2240
发动机厂商：扬动
系列：YND485Q
发动机形式：立式、直列、四冲程、水冷全负荷最低燃油耗率：≤220g/kW.h
发动机净重：200KG
发动机尺寸：
压缩比：
一米外噪音：≤113dB
额定转速：3200RPM
汽缸行程：
汽缸缸径：
每缸气门数：
点火次序：
进气形式：自然吸气。
N485Ca高速船用柴油机的开发与研制
关键 词 ：高速 船 用柴油 机 结 构设 计 性 能开 发
Ｋｅ ｒ ｓ ｉｓ ｌ ｎ ｉｅ， ｈｇｈｓ ｅ ｄ ｓ ｉ ｓ ｒ ｃｕ ｅ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｙｗｏ ｄ ：ｄｅ ｅ ｇｎ ｅ ｉ ｐ ｅ ｈｐ， ｔ ｔ ｒ ， ｅ ｆ ｍａ ｃ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｕ ｏ
四冲程 、 水冷 、 直列式 、 直喷式燃烧室 ４
８ ｘ５ ５ ９ ２１ ６ ． ５
构紧凑的要求 ，也为了保障柴油机的可靠性 。选择
了 性 能 和 可 靠 性 均 较 好 的 Ｎ ８ Ｑ 车用 柴 油 机 作 ４５ Ａ 为 基 础柴 油 机 。在 此 基 础 上 进 行 船用 柴 油 机 的设 计。
船用辅机和其它 动力。 该 机 既可适 用 于 内河 航运 ，又 可用 于沿 海短途
使用 。 该机 的典 型应用是私家小型高速游艇 ，垂钓 船 ，小型渔船 ，海岸 、港 口巡逻艇 ，海关船 ，消防 船 ，运动艇等。
３ 主要技术参数 Ｎ ８ Ｃ 船用柴油机 的主要技术参数如表 ｌ ４５ ａ 所
ｓ ｏ ｔ ａ ｅ ｅ ｇｎ ｅ ｔ ａ ｉｎ ｌｒ ｇ ａ ｉｎ ｒｉ ｄ ｔｉｌｓ ａ ｄ ｒ ｓ ｏ ｘ ａ ｔｅ ｉｓｏ ， ｈ ｗ ｈ ｔｔ ｎ ｉ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ａ ｅ ｕ ｔｏ ｓ ｏ ｕ ｒａ ｔ ｎ ａ ｄ ． ｆｅ ｈ ｕ ｍ ｓ ｉｎ ｈ ｓ ｏ ｌ ｎ ｓ ｓ ｓ
维普资讯
柴 油机设 计 与制 造
Ｄｅｉｎ＆ Ｍａ ｕａｔｒ ｆ ｉｓｌ ｎｉｅ ｓｇ ｎ ｆｃｕｅｏ ｅｅ ｇｎ Ｄ Ｅ
２ ０ 第 ２期 第 ｌ （ 第 １９期 ） ０７年 ５卷 总 １
485柴油机配气机构毕业设计说明书.doc
485柴油机设计（配气机构）摘要本设计介绍了 485柴油机配气机构的设计，主要是其各零部件的设计。
本次设计的485柴油机主要用于轻型载货车。
配气机构的功用就是实现换气过程，即根据发动机气缸的工作顺序，定时的开启和关闭进排气门，以保证气缸排出废气和吸进新鲜空气。
配气机构设计的好坏直接影响发动机整体的经济性和动力性，因此配气机构的设计在发动机整体设计上占有相当重要的作用。
在气门选择上，釆用每缸两个气门的方案，其优点是比较简单、可靠，对于自然吸气式柴油机可以提高新鲜空气的进气量，降低气缸的热负荷，增加气缸的耐久性和使用寿命。
气门的驱动采用凸轮轴一挺柱一推杆一摇臂一气门机构。
凸轮轴布置形式是下置式，采用的是整体式凸轮轴，这样的凸轮轴结构简单，加工精度高，能有良好的互换性。
本次配气机构的设计，主要包括进、排气门的设计，气门弹簧的设计，以及凸轮轴的设计。
编写Matlab程序，计算得到挺柱升程表，绘出挺柱升程、速度、加速度曲线。
关键词：柴油机，配气机构，凸轮轴，气门THE DESIGN OF VALVE TIMING MECHANISM OF 485DIESEL ENGINESABSTRACTThis thesis introduces the design of valve timing mechanism of 485 diesel engines，mainly the design of its various components. The 485 diesel engine in this design is mostly used in light truck.The function of valve timing mechanism is to realize the exchange process，namely according to engine cylinder working order，ensure that the intake and exhaust valves open and close at the proper time. The valve gear play a direct impact on the economy and power parameters of the engine，therefore, the design of gas distribution agency in the overall design of the engine play a rather important role. Arranging two-valve per cylinder, the advantages are that it is relatively simple，reliable, for the naturally aspirated diesel engines can improve the fresh air into the cylinder, reduce the heat load of the cylinder to increase the durability of the cylinder and use life. The driving mechanism of valves is camshaft, tappet, pushrod，rocker, valve train. Camshaft arrangement is under the form of home-style, using the integral camshaft, such camshafts have simple structure, high precision machining, and good interchangeability.This design, including exhaust valve, intake valve, valve spring, and camshaft. Write Matlab program，calculate tappet lift table，map the curves of tappet lift，speed and acceleration.KEY WORDS: Diesel engine, Valve timing mechanism，Camshaft，Valve 第一章485柴油机的设计要求3II第二章485柴油机工作过程热计算 (6)1 §2.1 485柴油机工作过程热计算已知参数 (6)§2.2 485柴油机工作过程热计算 (6)§2.2.1 一般参数的计算 (6)§2.2.2进排气过程计算 (7)§2.2.3压缩终点参数计算 (8)§2.2.4燃烧过程的计算 (8)§2.2.5膨胀终点参数的计算 (8)§2.2.6指示参数的计算 (9)§2.2.7有效参数的计算 (9)第三章485柴油机主要性能参数的选择 (10)§3.1平均有效压力p (10)v me§3.2活塞平均速度Cw (10)§3.3行程缸径比〜 (11)§3.4曲柄连杆比 (12)§3.5气缸中心距 (13)第四章配气机构总体布置 (14)§4.1气门数目、布置和驱动 (14)§4.2凸轮轴的布置和传动 (14)第五章气门组的设计 (15)§5.1气门的设计 (15)§5.1.1气门的工作条件与设计要求 (15)§5.1.2气门的结构和设计 ...........................16 §5.1.3气门材料的选择. (19)§5.2气门导管的设计 (19)§5.3气门通路面积的校核 (20)第六章气门弹簧的设计 (23)§6.1气门弹簧概述 (23)§6.2气门弹簧尺寸的确定 (23)§6.3气门弹簧的校核 (28)§6.3.1气门弹簧的强度校核 (28)§6.3.2气门弹簧的共振校核 (29)第七章凸轮轴与气门传动件的设计 (31)§7.1凸轮轴的设计 (31)§7.1.1凸轮轴的设计要求及结构 (31)§7.1.2凸轮轴尺寸的设计 (31)§7.2挺柱的设计 (35)§7.3推杆和摇臂的设计 (36)^ i仑 (37)参考文献 (38)附录 (39)柴油机的发展，已有一百多年的历史，通过这一长时间的不断改进和更新，己经发展到了比较完善的程度。
485柴油机缸体螺栓底孔加工组合机床设计(多轴箱)
中文摘要组合机床的研制和推广，是加速机械工业技术革命的有效途径之一，是机械工业，特别是汽车、拖拉机、电机、仪表等生产部门进行机床革新，推动生产发展的重要设备。
而多轴箱是组合机床的重要部件之一。
钻Φ12孔的组合机床多轴箱是根据485柴油机缸体具体零件设计。
设计此机床可以大大提高生产效率和加工质量。
在此设计中大量使用了机械设计方面的知识，并且参考了许多资料。
关键词：多轴箱；485柴油机缸体；主轴；传动轴；齿轮AbstractDevelopment and promotion of combined machine tool, is one of the effective ways to accelerate industrial technology revolution, is the machinery industry, especially the automobile, tractor, motor, instruments and other production departments for machine tool innovation, promote the development of production of major equipment. And multi axle box is one of the important components of machine tool. Drill hole modular machine tool with 12 multi axle box is based on the 485 diesel engine cylinder block specific parts design. The design of this machine can greatly improve the production efficiency and processing quality. In this design, mechanical design knowledge used a lot, and a lot of reference information.Keywords:Multi axle box; 485 diesel engine block; main shaft; transmission shaft; the gear目录摘要-----------------------------------------------------------1 第一章零件工艺的分析及加工工艺1.1 工艺路线卡片-------------------------------------------51.2 组合机床工艺分析---------------------------------------61.3 影响工艺方案的主要因素---------------------------------1.4 工序间余量的确定---------------------------------------1.5 刀具结构的选择----------------------------------------- 第二章钻Φ12孔专用组合机床的整体配置形式及各主要部件的选择2.1 原理部分-----------------------------------------------2.2 计算部分-----------------------------------------------2.2.1 主轴、齿轮的确定和动力计算-----------------------2.2.2 多轴箱传动设计-----------------------------------2.2.3 多轴箱坐标计算、绘制坐标检查图------------------- 第三章传动系统的设计及校核3.1 齿轮的计算---------------------------------------------3.1.1 组合机床切削用量选择的特点、方法及注意问题-------3.1.2 确定切削力、切削转矩、切削功率及刀具耐用度-------3.1.3 选择切削用量、刀具-------------------------------3.1.4 选择动力部件-------------------------------------3.2 齿轮的校核--------------------------------------------- 第四章钻Φ12孔专用组合机床的主要组成零件及其选择依据4.1 多轴箱总图设计-----------------------------------------4.2 加工示意图设计-----------------------------------------4.3 机床联系尺寸图设计------------------------------------- 致谢------------------------------------------------------- 参考文献--------------------------------------------------- 附录-------------------------------------------------------第一章零件工艺的分析及加工工艺本次课程设计的题目是“485柴油机缸体螺栓底孔加工组合机床设计(多轴箱)”，需要设计的多轴箱是用来生产汽缸体的。
型号 YND485Q柴油机参数
型号 YND485Q
气缸套型式干式
燃烧室型式直喷式
行程(mm) 95
缸心距 100
1小时功率/转速(kW/r/min) 36/3200
外特性最低燃油消耗率(g/kW.h) ≤247.0
最大扭矩(N.m) ≥118.2
压缩比 18
排量(L) 2.156
喷油压力 (kPa) 19.6-20.6
外形尺寸(长×宽×高) mm×mm×mm 820×590×638 净质量(kg) 200
型号：YND485Q(50ps)
系列：YND485Q
生产厂家：扬动
发动机型号：扬动 YND485Q(50ps)
汽缸数：4
燃油种类：柴油
汽缸排列形式：直列
排量：2.156L
排放标准：
最大输出功率：36KW
最大马力：50马力
最大扭矩：118.2N·m
最大扭矩转速：2240
发动机厂商：扬动
系列：YND485Q
发动机形式：立式、直列、四冲程、水冷全负荷最低燃油耗率：≤220g/kW.h
发动机净重：200KG
发动机尺寸：
压缩比：
一米外噪音：≤113dB
额定转速：3200RPM
汽缸行程：
汽缸缸径：
每缸气门数：
点火次序：
进气形式：自然吸气。
柴油发电机组机房设计三篇
柴油发电机组机房设计三篇篇一：柴油发电机组的选择与机房设计【摘要】本文就柴油发电机组的设置原则、容量选择、机房设计等问题提出一些理解和认识。
【关键词】柴油发电机设置原则容量选择机房设计1 引言新型建筑人流密集，出于防火、消防安全的需要，对供电可靠性提出了严格的要求。
目前我们一般采用柴油发电机组作为应急电源，因为柴油发电机的容量较大，持续供电时间长，可独立运行，不受电网故障的影响，可靠性较高。
尤其是某些地区常用市电不是很可靠的情况下，把柴油发电机作为备用电源，既能起到应急电源的作用，又能通过低压系统的合理优化，可以让一些较为重要的负荷在市电停电时使用，因此柴油发电机在工程中得到广泛应用。
本文将就高层建筑中柴油发电机组的设置原则、容量选择、型式选择、机房设计等问题提出一些理解和认识。
2 设置原则符合下列条件之一，可选用柴油发电机作为备用电源：（1）保证一级负荷中特别重要的负荷用电。
（2）一级负荷从电力系统中取得第二电源困难或技术经济不合理时。
3 柴油发电机容量的选择现代一般民用建筑中，柴油发电机在火灾时为消防负荷，平时为重要负荷提供备用电源。
柴油发电机的容量应首先要满足稳定计算负荷需要，包括消防负荷和保证负荷两部分。
作为消防负荷，通常是作为消防用电设备的备用电源，一旦市电停电，即刻联锁开启发电机组。
遇到非消防紧急状态下的一般停电时，生活泵、客梯、酒店厨房动力、星级客房照明等负荷（称为保证负荷）亦需后备电源的供应。
如果设计发电机组仅仅负担应急照明等消防负荷，对保证负荷无法顾及，则必将造成机组空置、资源浪费。
为此，进行低压配电系统设计时，在满足消防负荷需要的前提下，可考虑停电而非火灾时，发电机对保证负荷的供电。
一种做法是将保证负荷集中接到发电机应急母线段上，火灾时，由火灾确认信号将保证负荷（客梯除外）的总开关分励脱扣。
总之，应分别计算消防负荷和保证负荷。
在确定发电机组容量时，应首先满足消防负荷的要求，再根据建设方的要求接入相应的保证负荷。
490QB柴油机设计(配气机构)
490QB柴油机设计（配气机构）摘要本设计的发动机机型为490QB柴油机，介绍了490QB柴油机的配气机构设计，配气机构各零件的详细设计。
依照本柴油发动机的设计技术要求，可以确定本柴油机的结构以及相关尺寸。
本机采用 形燃烧室，凸轮轴中置，龙门式机体方案。
为了使本次设计满足设计要求，所以根据燃机工程师手册，对本机进行工作过程热计算，结果表明此次设计满足其经济性和动力性要求。
发动机通过配气机构实现换气，即排出本循环已燃混合气和下一个循环吸入新鲜充量的进气排气过程，对于四冲程发动机来说，从排气门打开到进气门关闭的整个过程为换气过程。
而发动机动力性和经济性的好坏，在很大程度取决于换气过程的完善程度，因此配气机构的设计在本发动机设计中占有相当重的位置。
而配气机构设计的核心为提高充气效率，降低换气损失，进而改善了发动机的经济性和动力性。
设计气门采用双气门方案，即一进一出两气门，双气门方案结构简单，工作可靠，完全满足进排气要求，降低制造成本。
气门的驱动采用凸轮轴—挺住—推杆—摇臂—气门的驱动方案。
凸轮轴采用中置方案，形式为整体式凸轮轴，全支撑，满足强度要求，结构简单，加工精度高，具有很好的互换性。
本次设计主要包括气门弹簧，进排气门，进排气道和凸轮轴设计，而凸轮形状采用函数凸轮设计，由Mat lab程序计算得到挺柱的升程，速度，加速度，绘制曲线。
关键词：柴油机，凸轮，气门THE 490QB DIESEL ENGINE DESIGN（PISTON ANDCONNECTING ROD）ABSTRACTThe design of the diesel engine models for the 490QB introduced 490QB diesel engine valve train design, detailed design of each valve train parts. In accordance with the technical requirements for diesel engines, you can determine the structure and size of the diesel engine. The machine adopts the shape of the combustion chamber, the camshaft position, gantry body program. In order to meet the design requirements of this design, it is based on the internal combustion engine engineer manual process to work on the machine thermal calculations, the results show that the design meets its economy and power requirements.Engine for ventilation through valve body, the discharge of the circulating air and fuel mixture is next cycle inhale fresh charge intake and exhaust, for four-stroke engines, the exhaust valve to open the intake valve closing the whole process of the ventilation process. The engine power and economy is good or bad, to a large extent depend on the degree of perfection of ventilation process, so Valve design occupies very heavy position in this engine design. The core Valve designed to improve volumetric efficiency, reduce ventilation losses, thereby improving the economy of the engine and power. Valve double valve design scheme, namely one into a two-valve, dual valve scheme is simple, reliable, fully meet the requirements of the intake and exhaust, reduce manufacturing costs .Valves driven by the camshaft - tappet - putt - rocker - valve drive solutions. Camshaft scheme used in the home, in the form of the monolithic camshafts, fully supported to meet the strength requirements, simple structure, high precision, with good interchangeability.The design includes valve springs, intake and exhaust valves, and intake and exhaust camshafts road design, and the use of a cam-shaped cam design function, calculated by the Mat lab program tappet lift, velocity, acceleration, plotted.Key words: diesel engine, cam, valve目录前言 (1)第一章整体设计 (2)§1.1 490QB柴油机 (2)§1.2 柴油机的设计 (2)§1.3 设计容和方法 (3)第二章燃机工作过程的热计算 (4)§2.1 一般参数计算 (4)§2.2 进排气过程计算 (4)§2.3 压缩终点参数计算 (5)§2.4 燃烧过程的计算 (6)§2.5 膨胀终点参数的计算 (6)§2.6 指示参数的计算 (7)§2.7 有效参数的计算 (7)第三章配气机构的总体布置 (9)§3.1 气门数目、驱动方式，布置 (9)§3.2 凸轮轴布置和传动方案确定 (9)第四章气门组的设计 (10)§4.1 气门的设计 (10)§4.2 气门导管的设计 (15)§4.3 气门通路面积的校核 (15)第五章气门弹簧的设计 (20)§5.1 气门弹簧的概述 (20)§5.2 气门弹簧的尺寸确定 (20)第六章凸轮轴和气门附件的设计 (26)§6.1 凸轮轴的设计 (26)§6.2 挺柱的设计 (31)§6.3 推杆和摇臂的设计 (32)结论 (33)参考文献 (34)致 (35)附录 (36)前言距第一台燃机诞生，经过100多年的发展，在工程师们孜孜不倦的努力下，发动机不断的得到改进和进步，性能不断得到改进与创新，到今天能为人类社会活动不可或缺的一员，支持着社会的发展与进步，给人们带来了非常大的便捷，近些年，随着柴油机高压共轨、缸直喷、净化等技术的发展，以较低的排放输出强大的动力，有着无可比拟的优势。
485柴油机分析报告
样，全柴也有采用外置圆盘式机油冷却器的４８５机型。 ◆机油泵： YCD4H机油泵前置，与锡柴一样，全柴、常柴等机油泵既有
前置的，也有斜插凸轮轴驱动的。 ◆活塞冷却： YCD4H采用喷钩，锡柴采用喷嘴，其它也有用连杆油道冷却的
6
广西玉柴动力机械有限公司
●动力公司YCD4Ｇ与其它机型比较： ◆气缸套型式： 干式： YCD4Ｇ、扬动、全柴、常柴
湿式：锡柴、四达、扬柴 ◆气缸套材料： YCD4Ｇ采用铸铁薄壁缸套 ◆缸心距离：１００： YCD4Ｇ、扬动
１０９： YCD4Ｈ、锡柴、四达、扬柴、全柴、常柴、新昌等 主流４８５
１１２：新昌 ◆整机外形尺寸： YCD4Ｇ与扬动４８５基本一样，比锡柴、四达、全柴、
4D22F 干 100 8595
2.156 增压中冷 60/3200
2.156 52/3200
四达485 常柴485
扬柴485
扬动485
485 湿 109 8595
ZN485ZLQ 干 109 8595
YZ4DC1-40 湿 109 8595（92）
YCD485ZL 干 100 8595(90)
5
广西玉柴动力机械有限公司
六、主要结构改进或比较 ●动力公司YCD4H与其它机型比较：
该机型应该与锡柴、四达４８５最为接近，同为湿式缸套，与全柴４８ ５的最大区别就是全柴采用干式缸套（听说全柴也有湿式缸套的），其它零 件或结构的相似性或通用性是比较高的。随着增压、增压中冷的应用，这些 产品都在原来基础上做了相应的改进。 ◆整机外形尺寸： YCD4H与锡柴、四达、全柴、常柴等主流４８５是基
●目前国内市场主流485为新485（N485）平台产品及其衍生设计的产 品。各厂家485同质量化非常严重，大同小异。
N485-DI型柴油机
外高 新技 术 的基 础上 加 工工 艺研 制成 功 的 部 部级联 合 鉴 定 机司
, , :
一
采用 先进的 铸造 工艺 和
199 1
:
:
成 2 3 59 / k w 簇 2 5 69 / k w
9
。
0 月 通过 机 电 年 1
:
;
主持 单位
。
机械 电子 工程 农
、
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1 7
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型号
、
派瀚教 燕
4
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5 l D 型 柴 油 机
4
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D 5 型 高速 直 喷式柴 油机 是衡 阳 建 湘 I
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最大扭 矩 / 转 速 外特性 最低 油耗 标定 工况燃 油 耗 机油 耗率 净重
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柴 油 机 厂 与 上 海 内燃机研 究 所在 广泛 吸 取 国 内
,
如每 钢材
,
主 要技 术参数
5 万台 年 生产 1
、
0 万吨 可节 约 燃 油 近 1
,
,
直列
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水冷
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直 喷式
85义 9 5
;
1
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还 可减轻 环 境 污 染 改善工作 环 境
。
降
缸径 排量
只行程
:
:
;
低 劳动 强 度
2 6 0 0Y
15 6
升
;
该 柴 油 机 与 老 产 品 和 国 内外 同类 产 品 相
YC485Q柴油机缸盖参数化建模及模态与响应分析研究的开题报告
YC485Q柴油机缸盖参数化建模及模态与响应分析研究的开题报告一、选题背景及意义YC485Q型柴油机是我国一款常见的中速柴油机，广泛应用于工程机械、船舶、电站等领域。
其缸体和缸盖作为进、排气的主要通道，承受着极大的工作压力和热载荷。
为了确保柴油机的正常运行和生产安全，必须在一定范围内对其缸盖进行设计和分析。
目前，YC485Q柴油机的缸盖设计仍然存在一些瓶颈和不足之处。
例如，缸盖结构的复杂性、强度分析的不足以及振动和噪音等问题都亟待解决。
因此，本研究将利用参数化建模技术，对YC485Q柴油机的缸盖进行结构设计和模态分析，为优化缸盖设计提供理论和实践支持。
二、研究内容及方法（一）研究内容1. 利用CATIA软件对YC485Q柴油机缸体和缸盖进行几何建模；2. 基于有限元原理，建立YC485Q柴油机缸盖的强度模型和模态分析模型；3. 运用ANSYS软件对缸盖的强度和刚度等关键参数进行分析；4. 利用模态分析方法对缸盖的固有频率、振型、响应等特性进行分析。
（二）研究方法1. 构建YC485Q柴油机缸盖的参数化模型，实现形状和尺寸参数化；2. 对缸盖进行有限元离散化处理，建立强度模型和模态分析模型；3. 运用ANSYS软件进行缸盖的静态强度分析和动态模态分析，得出缸盖的最大应力、变形、位移、固有频率和振型等参数；4. 对缸盖的不同结构方案进行比较分析，寻求最优的设计方案。
三、预期研究成果1. YC485Q柴油机缸盖的参数化模型，实现了形状和尺寸参数化；2. 建立了YC485Q柴油机缸盖的有限元模型，并进行了强度和模态分析；3. 计算了YC485Q柴油机缸盖的最大应力、变形、位移、固有频率和振型等参数；4. 分析了不同的缸盖结构方案，选取了最优的设计方案；5. 为YC485Q柴油机缸盖的优化设计提供理论和实践支持。
N485QA柴油机飞轮壳设计
N485QA柴油机飞轮壳设计2.3 N485QA飞轮壳飞轮壳铸造后形成毛坯，毛坯必须加工后才能投入使用。
必须对飞轮壳的所有零件进行工艺分析，以生产出满足装配要求并确保产品质量的零件。
2.31形状和位置公差分析和设计(1)为了确保飞轮壳和发动机壳体之间的接触精度和密封，根据这一要求并考虑飞轮壳前端面的基本尺寸，合理选择形状和位置公差1)由于前端面的表面精度为IT10，飞轮壳前端面的主要参数L约为150-180毫米，平面度为0.1毫米；根据表格查找。
2)由于前端面中心线和后端面中心线的精度等级为IT10，飞轮壳前端面主要参数的直径D为160-250毫米。
查表显示垂直度为0.25毫米(2)为了保证飞轮壳后端面与其他零件的接触精度，保证飞轮在飞轮壳内的正常运行1)后端面平面的精度等级为IT10。
飞轮壳后端面的主要参数L为250-400毫米，平面度为0.12毫米；根据查找表来确定。
2)可选后端面和前端面的精度等级为IT10。
飞轮壳后端面主要参数的直径D为160-250毫米，平行度为0.25毫米；根据表格。
3)可选后端面和内孔之间的圆跳动精度等级为IT10。
飞轮壳后端面主要参数直径D在1XXXX实现销售收入2165.1亿元，占全国工业销售总收入的21%，利润257亿元，税收621亿元，占全国工业同比收入的15%，出口创汇363亿元。
世界上第一辆三轮内燃机车和第一辆四轮内燃机车在XXXX成功发明后，占了该国的外贸出口量，每个国家都相继生产了自己的汽车，使世界汽车工业发生了迅速的变化。
奥托提出四冲程循环点火内燃机后，德国汽车工程师鲁道夫·迪塞尔于1892年提出了一种新型内燃机技术。
也就是说，液体燃料在压缩结束时被喷射到气缸中，并且燃料在压缩结束时被气体的高温点燃。
它可以采用大的压缩比和膨胀比，没有爆燃，其热效率可以是当时其他型号的两倍。
这个想法在5年后终于演变成一个实用的模型，即压燃式发动机-柴油发动机。
朝柴485涡轮增压发动机口碑
朝柴485涡轮增压发动机口碑1. 引言朝柴485涡轮增压发动机是一款备受瞩目的柴油发动机，其在市场上的口碑备受好评。
本文将深入探讨该发动机的特点、性能和用户反馈，帮助消费者更好地了解和选择。
2. 产品特点朝柴485涡轮增压发动机具有以下特点：2.1 高效节能•采用先进的涡轮增压技术，使发动机在低转速时也能达到较高的效能。
•配备先进的燃烧控制系统，提高燃油利用率，减少燃油消耗。
2.2 动力强劲•涡轮增压设计使得发动机具有更大的扭矩输出，提升车辆的加速性能和爬坡能力。
•发动机的动力输出平稳，响应灵敏，驾驶感受更舒适。
2.3 可靠性高•发动机的设计采用了先进的工艺和材料，确保发动机的耐久性和可靠性。
•经过严格的测试和验证，在恶劣的工况下仍能保持良好的稳定性。
3. 性能分析朝柴485涡轮增压发动机在性能方面表现出色：3.1 高扭矩输出•该发动机的涡轮增压系统能够在低转速时产生较大的扭矩输出，提供优秀的起步和加速性能。
•在越野或爬坡时，发动机提供足够的动力，确保车辆顺利通过各种路况。
3.2 良好的燃油经济性•朝柴485涡轮增压发动机采用了先进的燃烧控制系统，能够使燃料得到更充分的燃烧，提高燃油利用率。
•经济性较高的发动机能够降低车辆使用成本，对于长途运输和商业车辆来说尤为重要。
3.3 低噪音、低振动•该发动机经过优化设计，噪音和振动较低，用户在驾驶过程中能够享受到更安静和舒适的环境。
3.4 较长的使用寿命•朝柴485涡轮增压发动机采用了耐用的材料和先进的工艺，经过专业的测试和验证，具有较长的使用寿命。
•发动机的可靠性和耐久性能持久运行，减少维修和更换的频率，为用户节省了维修成本和时间。
4. 用户反馈用户对朝柴485涡轮增压发动机的口碑反馈普遍较好：4.1 强劲的动力表现•用户普遍对发动机的动力输出和加速性能表示满意，尤其在起步和超车时能够提供足够的动力。
•发动机的扭矩输出和响应速度给用户带来了良好的驾驶体验。
ZN485Q发动机建模和结构分析
ZN485Q发动机建模和结构分析邹惠萍【期刊名称】《《汽车实用技术》》【年(卷),期】2019(000)018【总页数】2页(P127-128)【关键词】柴油机; 缸体; 有限元分析【作者】邹惠萍【作者单位】苏州建设交通高等职业技术学校汽车工程系江苏苏州 215105【正文语种】中文【中图分类】U467柴油机广泛地应用于大型的载货汽车，发动机工作的各种工况处于不断振动和磨损中，燃烧过程中产生的压力使气缸体容易挤压变形，温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦影响了气缸体外形和使用寿命。
运用软件对发动机缸体强度进行校核和结构优化。
ZN485Q柴油机具有很复杂的结构外形，各种凸台、轴承孔、冷却水套、加强筋、油道孔和各种隔板安置在发动机缸体的箱体上；简化机体不重要的部分，考虑到发动机在各工况下的工作情况，为了能够更加真实地反映缸体的受力情况。
本次选取ZN485Q柴油机是直列、水冷、四冲程，缸径85mm，行程95mm，标定功率/转速，最大扭矩/转速123/1820N·m/rpm。
确定发动机缸体的材料为HT250铸铁，材料属性为弹性模量E=120GPa=1.2e11Pa，泊松比μ=0.25，密度ρ=7200kg/m3。
得到如图1所示得模型。
为了模拟和反映真实的缸体工作状况，综合考虑第二缸做功时缸盖的螺栓预紧力、曲柄连杆组对缸壁的侧压力，气缸的爆发压力。
其中活塞对气缸的侧压力主要是活塞本身对气缸壁的压力。
（1）缸体受力假设在第二缸处于做功此时，气缸内最大爆发压力为10MPa，活塞的曲轴转角处于8度。
计算得柴油机缸体在第二缸爆发时各个缸缸内气压分别为0.0192MPa,10MPa, 0.097MPa,0.505MPa。
（2）曲柄连杆机构受力当活塞位于8度曲轴转角时，计算得F=52534.8N。
压缩行程也就是活塞的曲轴转角是188度时，计算得F'=509.4N。
由计算公式得各个缸的侧压力分别为-554.6N,2899.7N, -1012.5N,-680.7N。
全柴N485ZLQ型柴油机明细(标准型)
螺塞ZM18
4
组合密封垫圈φ8
5
O型密封圈23.6×3.55
4
螺栓M8×30
5
旧图号
N490ZLQ-01004 N490ZQ-01001 N490ZLQ-01002 N490ZLQ-01003 N490ZLQ-01100 N85Q—01100
N85—02001 N85—02002 N490ZLQ-02003 N485—02004 N485—02005-1 N85—02006 N485ZLQ-02007 4D22E-02008 ZN490-02018(P) N490ZLQ-02013 N85—02014 N485—02016 N490ZLQ-02020 ZN490Q-02021(P) N485ZLQ-02100 N85—02101 N85—02102 N85—02104 N490ZLQ-02109 N490ZLQ-02105 N485ZLQ-02106 4D22E-02107
名称
数量
备注
正时惰齿轮衬套
1
正时惰齿轮压板
1
正时惰齿轮轴
1
正时惰齿轮
1
曲轴正时齿轮
1
凸轮轴正时齿轮
1
凸轮轴压板
1
凸轮轴正时齿轮压板
1
机油泵主动齿轮
1
螺栓M8×50
2
螺栓M8×16
2
螺栓M12×30
1
垫圈8
4
垫圈8
2
垫圈12
1
五、活塞连杆总成1408520500000(N485ZLQ─05000)
活塞
1
N485ZLQ ★ 48KW/3000r/min
二、气缸盖总成1408520200000(N485ZLQ-02000)
柴油机各系统设计说明
第三章各系统的设计及主要零部件的结构特点3．1活塞组活塞组包括活塞，活塞销和活塞环。
它们在气缸里做往复惯性运动，活塞主要作用是承受气缸的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以次推动曲轴旋转。
它还和气缸壁面一起活动构成密封装置，保证燃烧室的良好密封，这个功能是通过装在活塞头部环槽的一系列带开口的弹性活塞实现的。
在高温，高负荷，高速和少量的机油消耗的情况下，它一方面要保证漏气量少，另一方面又要使摩擦损失不大，同时还要保证足够的耐久性。
因此设计时要选用热强度好，耐磨，比重小，热膨胀系数小，导热性好，具有良好减磨性，工艺性的材料。
目前制造活塞常用的材料有共晶铝硅合金，过晶铝硅合金和铝铜合金。
设计选用共晶铝硅合金材料。
1、活塞设计的主要尺寸[4]（1）活塞高度H：根据《柴油机设计手册》，对于中小型柴油机而言，H/D范围在 1.0-1.1，而D=110mm，取H=113.5mm。
在选择活塞高度时要注意在合理布置的情况下尽量选择小的活塞高度，如果转速越高，要使H越小，尽量减轻活塞重量，从而控制由于转速高而应引的惯性力的增大。
（2）压缩高度H1：根据《柴油机设计手册》，H1/D范围在0.6-0.8，取H1=67mm。
HI=H5（换带高度）+H4（上裙高度）+h（顶岸高度）。
在保证气环良好良好工作情况下，宜缩短H1高度，以便降低整机的高度尺寸。
（3）顶岸高度h（第一活塞环至活塞顶部距离）：根据《柴油机设计手册》，对铝活塞h/D范围在0.07-0.20，取h=13.4mm。
在保证第一道环可靠工作下，也要使h尽量小，降低活塞重量和高度，但h越小，会使第一道环的热负荷越高，。
一般第一道环的温度不应该超过240度，否则润滑油可能粘结甚至结碳，易使活塞环在活塞中失去活动性，散失了密封和传热的功能（4）活塞环数目及排列：根据《柴油机设计手册》，中速机气环3-4道，油环1-2道，取气环2道，油环一道。
2道气环在上面，1道油环在气环下面。
385柴油机机体设计及动力计算
385柴油机机体设计及动力计算下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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N485QA柴油机飞轮壳设计
N485QA柴油机飞轮壳设计N485QA飞轮壳工艺分析及设计飞轮壳通过铸造之后形成毛坯，而毛坯必须经过加工方可投入使用要求必须要对飞轮壳各个部位进行工艺分析，以便制造出符合装配要求的零件，确保产品的质量。
形状和位置公差分析设计为了保证飞轮壳与发动机箱体的接触精度及密封，根据这种要求，并考虑飞轮壳前端面的基本尺寸合理选择形位公差。
1）于前端面表面精度等级IT10级，飞轮壳前端面的主参数L大约为》150-180mm，查表可知平面度为；2）于前端面中心线与后端面孔中心线的精度等级为IT10级，飞轮壳前端面主参数直径D在》160-250mm，查表可知垂直度为为了保证飞轮壳后端面与其他零部件的接触精度，以及保证飞轮在飞轮壳内部的正常运转。
1）可选后端面的平面的精度等级IT10级，飞轮壳后端面的主参数L》250-400mm，查表可知平面度为；2）可选后端面与前端面的精度等级为IT10级，飞轮壳后端面主参数直径D在》160-250mm，查表可知平行度为；3）可选后端面与内孔的圆跳度的精度等级为IT10级，飞轮壳后端面主参数直径D在》120-250mm，查表可知圆跳度为；(3)为了保证前端面孔φ与其他零件配合，且保证精度。
于圆心相对于X轴、Y轴的位置度精度等级为IT8级，查表可选位置度为；于前端面销孔2-φ10既是装配时安装销以供飞轮壳定位之用。
又是在飞轮壳在精加工过程中作为精基准，为了保证位置的准确性，于精度等级IT7级，查表可知销孔的位置度为于后端面孔8-φ10mm将直接影响飞轮壳与发动机箱体的装配牢固与否，应保证其位置的准确，于后端面孔的精度等级已选IT11级，查表可知后端面孔相对于X轴、Y轴确定的位置精度为于后端面马达螺孔2-φ12mm将影响飞轮壳与电动机的装配，为保证精度，相对于马达孔中心线的位置度为。
综上所述，该飞轮壳的各项技术要求制订的合理，基本符合该零件在工作中的功用。
- 16 -表面粗糙度确定表面粗糙度是指加工表面上具有较小间距和峰谷所组成的微观几何形状特征。
N485QA柴油机飞轮壳设计
1绪论1.1机械制造工业在国民经济中的地位与作用物质生产始终是人类社会生存发展的基础。
制造业是人类财富在20世纪空前膨胀的主要贡献者，没有制造业的发展就没有今天人类的现代物质文明。
制造业是所有与制造有关行业的总体。
它是国民经济的支柱产业之一。
据统计，工业化国家中以各种形式从事制造活动的人员约占全国从业人数的四分之一。
美国财富的68%来自制造业，日本国民生产总值的约50%由制造业创造，我国的制造业在工业总产值中占了约40%。
“在我国，处于工业中心地位的制造业，特别是装备制造业，是国民经济持续发展的基础，是工业化、现代化建设的发动机和动力源，是参与国际竞争取胜的法宝，是技术进步的主要舞台，是提高人均收入的财源，国际安全的保障，发展现代文明的物质基础”。
另一方面，制造业为国民经济各部门和科技、国防提供技术装备，是整个工业、经济与科技、国防的基础。
机械制造工业是制造业最重要组成之一。
它是为用户创造和提供机械产品的行业，包括了机械产品的开发、设计、制造生产、流通和售后服务全过程。
目前，机械制造业肩负着双重任务：一是直接为最终用户提供消费品；二是为国民经济个行业提供生产技术装备。
因此，机械制造业是国家工业体系的重要基础和国民经济的重要组成部分，机械制造技术水平的提高与进步将对整个国民经济的发展和科技、国防实力生产生直接的作用和影响，是衡量一个国家科技水平的重要标志之一，在综合国力竞争中具有重要的地位。
我国的机械制造业已具有相当规模和一定的技术基础，成为我国工业体系中最大的产业之一。
2008年实现销售收入21651亿元，占全国工业总销售收入的21%，利润257亿元、税收621亿元，均占全国工业同比的15%，出口创汇363亿元，占全国外贸出口额的20%。
其发展速度高于同期全国工业的平均水平。
随着科技、经济、社会的日益进步和快速发展，日趋激烈的国际竞争及不断提高的人民生活水平对机械产品在性能、价格、质量、服务、环保及多样性、可靠性、准时性等方面提出的要求越来越高，对先进的生产技术装备、技术与国防装备的需求越来越大，机械制造业面临着新的机遇和挑战。
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Internal Combustion Engine & Parts485柴油机机体设计Deign for Body of 485 Diesel Engine陈玉炜;樊永胜;徐进;熊永莲(盐城工学院，盐城224051)摘要：柴油机动力性好，比油耗低，在国民经济建设的各个领域发挥着重要作用。
其中，485柴油机结构简单，维修方便，多用于配 套轻卡、发电机组、农业机械等设备，应用广泛。
为配套某轻卡，设计485柴油机机体。
从机体结构和机体材料作了选型；在此基础上，设计了螺栓的尺寸和布置形式，确定了缸心距，设计了油道的孔径和走向，使用经验公式对加强筋进行了分析计算。
关键词：柴油机;机体;设计Key words:diesel engine；body；design〇引言柴油机由于热效率高、适应性好、功率范围广，已被广 泛应用于农业、工业、交通运输业和国防建设等领域。
柴油 机工业的发展，对国民经济和国防建设都具有十分重要的 意义[|]。
改革开放以来，我国的柴油机工业获得了巨大的发 展，尤其是近几十年来，柴油机朝着单机功率高、比油耗 低、噪声和污染小的方向发展，同时工作可靠性得到了提 高，使用寿命较之前延长了很多。
其中485柴油机被广泛 用作轻型卡车、低速货车、工程机械等设备的动力源，市场 保有量巨大[2]。
2015年，485柴油机实现销售近30万台[3]。
目前国内市场上的485柴油机共有3个产品平台，第—种是老485平台，行程105,湿式缸套，一般用于非道路 机械；第二种是新485( N485 )平台，行程范围90-100,干式缸套，后衍生出湿式缸套485;第三种是小485平台，该 平台由475扩缸而形成，行程为90或95。
为配套某公司的轻卡产品，使用新485平台设计485 柴油机机体。
该轻卡额定载重1.995吨，最高车速90km/h。
设计的485柴油机额定转速为3200r/min，额定功率65kW。
1机体选型柴油机机体一般分为隧道式、龙门式和分体式。
[4]隧道式机体为缸体与曲轴箱合成的整体结构，外形较 复杂，重量大，剖分面少，主轴承孔加工精度要求高，由于 取消了轴承剖分面，具有最大横截面积惯性矩，提高了机 体纵向和横向刚度，适用于中小型高速柴油机，也适用于 高速大功率柴油机。
龙门式机体小巧，重量较轻，结构坚固，剖分面少，加工方便，有平底式和非平底式，平底式便于制造，非平底式 结构坚固，平底式机体多用于中小型高速柴油机。
分体式机体外形尺寸与重量与龙门式机体相当，但其 铸件简单，废品率低，制造方便，采用螺栓连接缸体与曲轴 箱的结构，但中小型高速柴油机较少使用该种结构。
结合上述不同形式机体的优缺点，本485柴油机采用课题项目：江苏省动力机械清洁能源与应用重点实验室开放课题，项目编号：QK17007。
作者简介：陈玉炜（1989-)男，江苏盐城人，硕士，助教，研究方向为内燃机工作过程及性能优化。
龙门式机体。
2机体材料柴油机机体受力严重，但工作温度不高，故对材料的 要求以强度和刚度为主。
除材料强度和刚度外，应考虑到 具有良好浇铸和切削性能，同时要求价格低廉。
在大量生 产时，还要考虑材料来源方便，对气缸套与机体铸成一体 的机体材料应有良好的耐磨性。
铸铁由于价格低廉，具有 良好的铸造和切削性能，强度与刚度好，弹性模数比铝合 金大，材料来源方便，易于大量生产，但其重量较重。
目前强化程度较低的高、中速柴油机，广泛采用灰铸铁，但也有 采用稀土铸铁。
由于大功率中速柴油机、高强化柴油机机 体受力严重，宜用铸钢件或钢板制造。
钢材的强度和刚度 大，弹性模数比铸铁大，故能相应地减轻机体重量。
但是其 成本较高，铸造性能差，焊接工艺要求高。
综合以上，针对本设计中柴油机的用途，使用铸铁作 为机体材料。
3机体形状尺寸的设计3.1螺栓的布置与设计机体螺栓数量及布置方案与气缸盖结构型式、机体的 型式、水孔、推杆孔位置及缸心距有关。
螺栓位置的设计影 响着柴油机的紧凑性和气缸垫片的密封性，同时也与柴油 机的整机性能、可靠性和稳定密切相关。
螺栓的数量和布 置有多种方案。
一般柴油机每缸螺栓数量为4耀8个，单体 式螺栓较多，整体式偏少。
小型或强化程度不高的柴油机，—般采用每缸4个螺栓，多数采用5耀6个，强化程度较高 时，可取7耀8个。
每缸6个螺栓布置方案较好，可均匀布置 成正六角形。
若缸心距较小时，两缸之间距离容纳不下一 个螺栓，则正六角形的二个顶点，必须位于气缸横向轴线 上，这种方案，对直喷射式柴油机布置较好。
初步设计时，核算机体螺栓数目，可按每缸螺栓根径的总截面积与活塞 面积之比值估算，一般为0.065耀0.158,多数取0.08耀0.1[5]。
螺栓间距最好均匀分布，但不宜大于缸径，尽可能取小些，一般螺栓间距在（0.6耀0.875 )D之间，强化程度较低或小型 柴油机的螺栓间距有时可达1.1D。
同时，螺栓应尽可能 靠近气缸边。
相邻螺栓中心连线以相切于气缸孔。
螺栓预 紧力不宜太大，以免机体变形和螺栓断裂。
每缸螺栓总预 紧力应大于最高爆发压力。
• 4 •内燃机与配件根据以上螺栓的设计要点，每缸采用4个螺栓，螺栓的直径为14mm，螺栓间距为70mm。
3.2缸心距的确定机体缸心距影响柴油机纵向尺寸的紧凑性。
它取决于冷却腔厚度、气缸套和气缸盖的选型及其结构设计。
现代柴油机机体设计趋势是缩短缸心距，这样可缩短机体长度，从而提高机体刚度，同时可以减小体积，降低重量。
干式气缸套机体与相应的湿式气缸套机体相比，缸心距较小，重量轻，刚度大。
采用湿式气缸套时，考虑到气缸套上下支承，定位和密封结构。
相邻两缸凸缘孔之间的宽度一般不小于4mm，水夹层宽度不小于6mm。
对全支承曲轴四，六缸柴油机，中央主轴承受到较大离心力作用，因而轴承要放宽，使缸心距加大，机体长度和重量增加。
现代高速柴油机一般多用等缸心距，有利于系列化产品的发展。
缸心距的设计经验公式如下：柴油机缸心距L〇与气缸直径D的关系为：(L0-D)=12耀18m m无缸套(L〇-D)逸19mmD<95湿缸套，非增压(L〇-D)逸22m m D逸95湿缸套，非增压由于米用无缸套缸体，取缸心距L0=100mm。
设计结果如图1所示。
直立式柴油机主油道通常位于机体的腰部，若靠近 凸轮轴一侧，有利于减少管道和钻孔长度。
主油道孔径取 决于设计要求和工艺条件，同时需要考虑油道中的流动 阻力损失。
油道增长，孔径须适当大。
可允许两端加工油 孔。
主轴承为滚动轴承时，油道孔径可略小于一般结构。
如果需要喷油冷却，油孔不宜过小。
两个相交油孔，应避 免在油道死角储藏金属屑。
机体侧面的油孔与螺纹中心 线尽可能相互平行，以便与加工。
一般机体油道尺寸可根 据柴油机功率与润滑油流量而定。
表1为四缸柴油机油 道孔径推荐值。
根据表1与机体油孔的设计要求，综合考虑后取分 油孔直径为7mm，主油道孔径15mm。
设计的结果如图2所示。
图2机体油孔尺寸3.4机体加强筋的设计机体壁上的加强筋是提高机体刚度与强度的重要措 施。
因此，应仔细考虑受力严重部位的加强筋的布置。
其方 案一般随柴油机结构而定，但应注意几点要求。
按力的传 递要求，直列式龙门式机体的横截面主轴承座处，一般应 有数条横筋与竖筋。
竖筋最好从轴承座搭子延伸到水腔 壁，与气缸盖螺栓搭子连接，可减轻固紧螺栓时机体的变 形，有利于力的传递。
本次设计方案正是采用这种布置方 案。
凸轮轴孔、油孔、水孔等处，可布置成稍倾斜的加强筋，使作用力从凸轮轴孔的侧面传递过去，能减小孔边缘局部 应力。
固紧气缸盖螺栓搭子和机体壁部中心线不重合时，搭子下面应有加强筋。
螺栓搭子应有大圆弧或锥度过度。
多数机体侧壁内表面加强筋和螺栓搭子相连，并延伸到机 体底部，以提高侧壁刚度。
一般加强筋的厚度大致等于壁厚，高度不宜小于壁 厚。
否则，承载断面难以减轻加强筋所引起的应力分布不 均现象，但过高的筋在铸造上带来一些困难，通常以不超 过搭子半径为宜。
加强筋的厚度与气缸直径的关系（铸铁 材料)如表2所示。
表2加强筋的厚度与气缸直径的关系缸径(mm)加强筋厚度（mm)65-1506-8150耀2008-12200-35012-18根据表2加强筋厚度与气缸直径的关系，取加强筋的 厚度为 7mm。
4结论综合以上机体设计的主要内容，本485柴油机采用 龙门式机体，使用铸铁作为机体材料，机体的外形尺寸Internal Combustion Engine & Parts电动拖地车传动系参数匹配实验数据的采集与处理Acquisition and Processing of Parameter Matching Experiment Data of theElectric Trolley Transmission System王霞 WANG Xia ;王洪亮 WANG Hong -liang ;陈风月 CHEN Feng-yue(山东凯文科技职业学院，济南250200)(Shandong Kaiwen College of Science & Technology ,Ji 鸳nan 250200, China )摘要：电动拖地车传动系参数匹配是影响电动车的动力性、经济性、车辆使用寿命、工作效率及工作质量的关健参数。
本文以一台具有三挡位的电动车为基本动力源，经改装，进行了不同载荷不同工况的实验，为电动拖地车传动系统的设计提供了参数。
Abstract : The parameter matching of electric trolley transmission system is the key parameter which affects the power , economy ,vehicle life , working efficiency and working quality of electric vehicle . In this paper , an electric vehicle with three gears is used as the basic -power source , and the experiments under different loads and different working conditions are carried out . It provides the parameters for the design of the electric trolley transmission system .关键词：电动拖地车;传动系；数据采集与处理Key words : electric trailer ； powertrain ； data acquisition and processing〇引言随着我国城市化水平的不断提高，大型室外广场，地 下停车场不断增多。