牵引供电系统及接触网介绍

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牵引供电系统简介

牵引供电系统简介：

将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。

牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。

牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。供电调度通常设在铁路局调度所。

牵引供电系统供电示意图如下所示：

二、牵引变电所、分区所、开闭所

牵引变电所：牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降

低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。

牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。

随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。

牵引供电系统名词解释

牵引供电系统是指为城市轨道交通、铁路、有轨电车等交通运输工具提供动力能源的电气系统。它的主要功能是向行驶中的车辆提供电力，使其具有牵引和制动能力，同时也为车辆提供辅助电源。在牵引供电系统中，电源为交流或直流电源，通过接触网、第三轨等设备向车辆传输电能。

牵引供电系统通常包括以下主要组成部分：

1.接触网：接触网是铁路牵引供电系统的主要组成部分，它用于提供电力给行驶中的列车。接触网一般由钢轨、导线和支架组成，通过支架固定在正常的高度和位置。

2.集电装置：集电装置是车辆与接触网之间传递电能的设备，它通过对接触网的接触，将电能传输到车辆上。

3.变电所：变电所是牵引供电系统的电源设备，它将电网输送的高压电流转换为适合运输工具使用的低压电流，并将其输送到接触网上。

4.牵引变流器：牵引变流器是一种用于控制电力输出的电气设备，它将接收到的电能转换为适合电动车辆使用的电流和电压。

5.辅助电源：辅助电源是为车辆提供照明、空调、信号等设备供电的电源，也可以为车辆的启动和停车提供电能。

在牵引供电系统中，各个组成部分之间的协调和运行非常重要，它们共同保证了交通运输工具的牵引和制动能力，保障了交通运输的安全和稳定。

牵引供电系统简介PPT课件

• 轨道
牵引电流的回流导线；支撑与导向；信号专业轨道电路
• 回流线
指连接轨道和牵引变电所的导线
• 其他设施
负馈线（回流线），吸上线，BT，AT，正馈线，保护线，地线，供电线
.
牵引供电系统的其他设施
• 分区所（Section Post, SP）
设于两变电所之间，把电气化铁道牵引网分成不同供电区段，设有开关设备，根据运行需要可以连接同一供电臂的上、下行接触网，或连接不同的供电臂以实现越区供电。
车行驶的铁道运输方式。
（1）注意与电传动内燃机车的区别；（2）电能具有不能大量储存的特点。
电气化铁道包括：电力机车（含电动车组）沿线的供电设施
• 牵引供电系统（Traction Power Supply Systems）向电力机车提供电能的沿线供电设施从电能的传输、
分配角度构成牵引供电系统。牵引供电系统主要包括：牵引变电所牵引网专用高压供电线路
.
（3）带负馈线的直接供电方式
F T
Us
I
R
• 防干扰效果不如BT供电方式； • 牵引网阻抗界于直接供电方式和BT供电方式之间； • 目前应用比较广泛。
.
（4）自耦变压器供电方式（AT方式）
自耦变压器 Auto-transformer
T
Us
R
F
• 防干扰效果与BT方式相当 • 牵引网阻抗小，输送容量大，供电臂长（可达40～50km） • 结构复杂，投资大，维护费用高

牵引供电系统简介

、牵引供电系统简介：

牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。供电调度通常设在铁路局调度所。

牵引供电系统供电示意图如下所示：

二、牵引变电所、分区所、开闭所

牵引变电所：牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。

随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。

接触网分类及供电方式

2 、接触网的基本要求:

(1) 、接触网悬挂应弹性均匀、高度一致,在高速行车和恶劣的气象条件下,能保证正常取流; (2) 、接触网结构应力求简单,并保证在施工和运

营检修方面有充分的可靠性和灵活性; (3) 、接触网的寿命应尽量长,具有足够的耐腐性和抗腐蚀能力; (4) 、接触网的建设应注意节约有色金属及其它贵重材料,以降低成本.
2 、双边供电:
如果在中央断开处设置开关设备,可将两供
电分区连通,此处称为分区亭将分区亭的开关闭合,则相邻牵引变电所间的两个接触网供电分区均可同时从两个牵引变电所获得电流,称为双边供电
越区供电
越区供电是当某一牵引变电所因故不能正
常供电时, 故障牵引变电所担负的供电臂, 经分区亭的开关设备与相邻供电臂接通,由相邻牵引变电所进行临时供电.这种供电方式称越区供电
(2) 、支持和定位装置

A 、腕臂结构: 主要由调节式绝缘腕臂、汇流排线夹、腕臂底座、倒立柱或支柱等组成,其特点是调节灵活、外形美观,但结构复杂; 主要用于隧道净空较高或地面的线路. B 、门形结构由悬吊螺栓、横担槽钢、绝缘子及汇流排线夹等组成;其特点是结构简单、可靠,但调节困难. 大量用于隧道内.
结论:接触网占牵引网的绝大部分,因而在牵引网的讨论中,主要是针对接触网而言的.

接触网系统概述—电气化铁路概述

刚性架空接触网
刚性架空接触网将接触线夹装在汇流排中，依靠汇流排自身的刚性保持接触线的固定位置，使接触线不因重力而产生弛度。
接触网的实现形式
接触网有多种实现形式，广义的接触网包括了接触轨和架空接触网。
接触轨第三轨、第四轨
架空接触网刚性架空接触网、柔性架空接触网
接触轨工作原理
接触轨是通过在走行轨道旁设置连续刚性导电“轨道”给电力机车供电。电力机车通过安装在车辆转向架两侧的集电靴和接触轨的滑动接触取得电能。
绝缘体
轨道轨枕
防护罩第三轨
集电靴
第三轨、第四轨接触轨
第三轨
第四轨
常见的第三轨形式
根据车辆集电靴与导电轨的接触受流方式的不同，车辆接触受流方式有三种形式：
防护罩
导电轨走行轨
支持绝缘子
防护罩
导电轨走行轨
支持绝缘子
防护罩 (支持绝缘子)
走行轨导电轨
上接触式
பைடு நூலகம்
侧接触式
下接触式
柔性架空接触网
狭义的接触网就是指的柔性架空接触网。采用柔性线索作为导电具有较好的弹性，跨距大，适应高速电气化铁路的受流，在干线铁路工程中得到了广泛的应用。
电气化铁路的概念以电力牵引为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。
电气化铁道的“三大元件”
牵引变电所

城市轨道交通供电系统以及城轨供电接触网介绍ppt课件

四、定位装置定位装置的作用就是根据技术要求，把接触线进行横向定位保证接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保证良好受流。 1、定位方式正定位反定位
软定位双定位
2、定位坡度为了避免定位器撞弓，一般要求定位器安装有一倾斜度，我国规定为至之间，定位器向上抬升应该不小于150mm。 3、拉出值接触线直接与电力机车受电弓接触且发生摩擦，为了保证受电弓和接触线可靠Leabharlann Baidu触、不脱线和保证受电弓磨耗均匀，要求接触线在线路上按技术要求固定位置，即在定位点处保证接触线与电力机车受电弓滑板中心有一定距离，这个距离在直线区段叫做接触线的“之”字值，在曲线区段称拉出值，一般用符号“”表示。
二、向牵引变电所的供电方式
1、集中供电方式。
2、分散供电方式
3、混合供电方式
三、电动车组的概述 1、定义： “Train Set With Power Car”──带有动车的列车编组。 A 制动单元 B 自走单元 C 随走单元特征与分类
2、分类 3、特点 4、我国动车组技术
第四节城轨供电系统的特点
一、牵引供电系统 1、概述 2、组成：牵引变电所、接触网、馈电线、回流线、电分段、轨道。
第四节城轨供电系统的特点
一、牵引供电系统 3、运行方式单边供电双边供电
直流牵引供电系统电压值（V）
标称值

火车供电原理

火车供电系统是指为火车提供牵引和辅助电源的系统，它是火车运行的重要组成部分，直接关系到火车的正常运行和乘客的出行安全。火车供电系统主要包括接触网、接触网供电系统、牵引变流器和辅助设备等部分。

首先，我们来介绍一下接触网。接触网是火车供电系统中的重要部分，它是由一系列的接触网支柱和导线组成的，通常安装在铁路沿线的架空设施上。接触网的作用是为火车提供电能，使火车能够进行牵引和辅助运行。接触网一般采用交流电供电，其电压和频率根据不同国家和地区的铁路电气化标准而有所不同。

接下来，我们来介绍一下接触网供电系统。接触网供电系统是指为接触网提供电能的系统，它通常由变电所、配电装置和接触网供电设备组成。变电所将高压交流电转换为适合接触网使用的低压交流电，然后通过配电装置将电能输送到接触网供电设备，最终为接触网供电。接触网供电系统的设计和运行对于火车的牵引性能和运行安全具有重要影响。

牵引变流器是火车供电系统中的关键设备，它是用来将接触网

提供的交流电能转换为适合电动机使用的直流电能的装置。牵引变流器通常安装在火车的牵引系统中，通过控制电流和电压来实现对电动机的精确控制，从而实现火车的牵引和调速功能。牵引变流器的性能和稳定性对于火车的运行效率和安全性至关重要。

除了牵引变流器之外，火车供电系统还包括一些辅助设备，如辅助发电机、蓄电池和辅助电源装置等。这些设备主要用于为火车提供辅助电源，如照明、空调、通信和控制系统等所需的电能。辅助设备的稳定性和可靠性直接关系到火车的乘客舒适度和安全性。

总的来说，火车供电系统是火车运行中不可或缺的重要组成部分，它直接关系到火车的牵引性能、运行安全和乘客舒适度。各个部分之间相互配合，共同为火车的正常运行和乘客的出行安全提供保障。希望通过本文的介绍，能够让大家对火车供电系统有更深入的了解。

牵引供电系统的组成

牵引供电系统是铁路运输中不可或缺的一部分，它主要负责为铁路牵引机车和列车提供电力。牵引供电系统由多个组成部分组成，这些部分共同协作，确保铁路运输的安全和顺畅。

第一个组成部分是接触网。接触网是牵引供电系统的核心部分，它负责将电能传输到牵引机车和列车上。接触网通常由一组悬挂在铁路轨道上的导线构成，这些导线与牵引机车和列车上的接触装置相连。当牵引机车和列车行驶在铁路轨道上时，它们的接触装置会与接触网上的导线接触，从而获得电能。

第二个组成部分是变电所。变电所是将高压电能转换为适合牵引机车和列车使用的低压电能的设备。变电所通常位于铁路线路沿线，它们通过接触网将电能传输到牵引机车和列车上。变电所还负责监控牵引供电系统的电压和电流，以确保系统的稳定运行。

第三个组成部分是牵引变流器。牵引变流器是将接收到的电能转换为适合牵引机车和列车使用的电能的设备。牵引变流器通常安装在牵引机车上，它们将接收到的电能转换为直流电能，以供机车和列车使用。

第四个组成部分是牵引电机。牵引电机是将电能转换为机械能的设备，它们通常安装在牵引机车上。当牵引机车接收到电能时，牵引电机会将电能转换为机械能，从而驱动机车和列车行驶在铁路轨道

上。

以上是牵引供电系统的主要组成部分。这些部分共同协作，确保铁路运输的安全和顺畅。在未来，随着科技的不断发展，牵引供电系统也将不断升级和改进，以适应铁路运输的不断发展和变化。

简述电气化铁道牵引供电系统的组成。

电气化铁道牵引供电系统是铁路运输系统中不可或缺的组成部分，其

主要功能是为铁路牵引动力提供电能。该系统的组成主要包括接触网、供电系统、牵引供电设备等几个方面。

1.接触网：接触网是电气化铁道牵引供电系统中最重要的部分之一。它由电气化铁道沿线的两根悬挂在架空的导线组成，这两根导线之间对

应着电气化铁道的两条轨道。在接触网系统中，导线与运行中的列车

之间通过受电弓来实现电能的传输。受电弓是列车上的一个导电接触器，它与接触网的导线之间形成一个电气连接，从而实现了列车对接

触网的电能获取。

2.供电系统：供电系统是电气化铁道牵引供电系统的另一个关键组成部分。它主要负责为接触网系统提供稳定的电能。供电系统一般由发电站、变电站和电缆线路等部分组成。发电站负责发电，将电能送至变

电站。变电站将来自发电站的高压交流电能转化为适合接触网使用的

额定电压，然后通过电缆线路输送至各个区段的接触全球信息站。

3.牵引供电设备：除了接触网和供电系统，电气化铁道牵引供电系统还包括了一些专门的牵引供电设备。这些设备包括牵引变流器、牵引电

动机、牵引逆变器等。牵引变流器是用来将接触全球信息站的交流电

能转化为适合牵引驱动装置使用的直流电能的设备。牵引电动机则是

用来提供列车牵引动力的设备，它将电能转化为机械能，从而推动列

车行驶。牵引逆变器则是将列车上的电能转化为适合送回接触网的电

能的设备，它可以实现对列车制动时的能量回馈。

在电气化铁道牵引供电系统中，这些不同的组成部分相互配合，共同

保障了铁路运输的电能供应和牵引动力输出。通过接触网、供电系统

简述直流牵引供电系统的组成及其原理

一、引言

直流牵引供电系统是现代城市轨道交通的重要组成部分，其作用是为电力机车提供直流电源，使其具有牵引行驶能力。本文将从组成和原理两个方面详细介绍直流牵引供电系统。

二、组成

直流牵引供电系统由三部分构成：供电系统、接触网和牵引设备。

1. 供电系统

供电系统主要包括变电站、配电装置和馈线。其中，变电站是将高压交流电转换为低压直流电的场所，配电装置则是将低压直流电分配到各个区间的场所，馈线则是将低压直流输送到接触网上。

2. 接触网

接触网是由导线、支柱和吊装等构成的设施。导线负责输送直流电，支柱负责支撑导线，吊装则负责连接导线和支柱。

3. 牵引设备

牵引设备主要包括集电装置、逆变器和驱动装置。集电装置负责从接触网上采集直流能量并传输给逆变器，逆变器则将低压直流转换为高

压交流并输出给驱动装置，驱动装置则将高压交流转换为电机所需要的电能并驱动电机。

三、原理

直流牵引供电系统的工作原理可以分为两个过程：能量传输和能量转换。

1. 能量传输

能量传输是指从变电站到接触网的过程。变电站将高压交流电转换为低压直流电，并通过馈线输送到接触网上。接触网上的导线负责将低压直流传输到集电装置上。集电装置采集直流能量并通过逆变器传输给驱动装置，从而实现对电机的供能。

2. 能量转换

能量转换是指从逆变器到驱动装置的过程。逆变器将低压直流转换为高压交流并输出给驱动装置，驱动装置则将高压交流转换为电机所需要的电能并驱动电机。

四、总结

综上所述，直流牵引供电系统是由供电系统、接触网和牵引设备三部分构成的。其工作原理包括能量传输和能量转换两个过程。通过这些组成部分和工作原理，直流牵引供电系统可以为城市轨道交通提供可靠而高效的牵引能源。

牵引供电系统基础知识

第一章牵引变电一次设备

一、概述

1、什么叫牵引供电系统?牵引供电系统由哪几部分组成?

铁路从地方引入110kv电源，通过牵引变电所降压至27.5kv送至电力机车的整个系统叫牵引供电系统。

牵引供电系统由以下几部分组成:地方变电站、110kv输电线、牵引变电所、27.5kv 馈电线、接触网、电力机车、轨回流线、地回流线。

2、牵引供电系统的供电方式有哪几种?

有以下三种: 直供方式---以钢轨与大地为回流；

BT方式---电流通过吸流变压器与回流线再返回变电所，限制对通信线路的干扰；

AT方式---利用自耦变压器对接触网供电，以减少对通信线路的干扰。

3、什么叫牵引网?

通常将接触网、钢轨回路(包括大地)、馈电线和回流线组成的供电网称为牵引网。

4、牵引变电所的作用是什么?

牵引变电所从地方引入110kv高压，通过牵引变压器降至适合电力机车运行的27.5kv电压，送至接触网，供给电力机车运行。其作用是接受、分配、输送电能。

5、牵引变电一次设备包括什么?

牵引变电一次设备由以下几部分组成:牵引变压器、断路器、隔离开关、电压互感器、电流互感器、母线、避雷器、电抗器、电容器、接地装置等。

6、牵引变电所有哪几个电压等级?

交流:110kv, 27.5kv, 10kv ,380v ,220v ,110v

直流:220v(110v)

7、牵引变电所对接触网的供电方式有哪几种?

牵引变电所对接触网的供电有两种方式:单边供电和双边供电。

接触网通常在相邻两牵引变电所的中央断开，将两牵引变电所间两个供电臂的接触网分为两个供电分区。每以供电分区的接触网只能从一端的牵引变电所获得电能，称为单边供电。

牵引供电系统

牵引供电系统是指为电气牵引车辆在运行过程中提供电力的系统。牵引供电系统的设计和运行是交通运输的重要组成部分，特别是电气化铁路、电气胶轮车和电气地铁等交通工具的运营。本文将讨论牵引供电系统的基本结构、工作原理和常见故障及解决方案。

基本结构

牵引供电系统的基本结构包括两部分：接触网和接触网配电系统。接触网是通过架空线路将电力输送到电气牵引车辆的触点上，而配电系统则负责将电能分配到接触网上的各个部分。接触网通常由钢制上行线及钢制下行线组成，在两条线路之间悬挂的弹性线圈保持钢制上行线的张力，同时具有压在下行线上的力。

接触网配电系统由变电站、分段开关、隔离开关、牵引变压器和组合开关等组成。变电站是牵引供电系统的核心设备，它将输送电压由高压变成适合电气牵引车辆的低电压。分段开关用于分段，以便进行检修和维护工作。隔离开关用于断开接触网和电气牵引车辆之间的电气连接。牵引变压器是通过变压器将高压电能逐步变成电气牵引车辆所需的低电压。组合开关用于控制配电系统的操作。

工作原理

接触网通过上行线将高压电力输送到牵引变压器，在牵引变压器中将高压电能变成低电压电能，然后牵引变压器通过下行线将低电压电能输送到电气牵引车辆的触点上。电气牵引车辆的牵引系统和辅助供电系统通过触点连接到接触网上，从而获取所需的电力。

在牵引供电系统的工作过程中，接触网将高压交流电输送到牵引变压器，通过牵引变压器将高压转换为低电压，供电给电气牵引车辆。通过运用继电保护及其他电气保护设备，来保证接触网和牵引车辆之间的安全和稳定的电气连接。

高铁变电所牵引供电系统认知—牵引供电系统的构成

牵引网
牵引网由馈电线、接触网、钢轨与地、回流线等组成。
牵引供电系统的构成
3.牵引供电系统的其它供电设备
牵引供电系统其他设施和设备有（1）分区亭（2）开闭所（3）A T所（1）分区亭可以使单线区段相邻牵引变电所的相邻两接触网实行单边供电或双边供电，也可使复线区段牵引变电所的上、下行接触网实行分开供电或并联供电（2）开闭所内不进行电压变换，只扩大馈线回路数，并通过开关设备实现电路的开闭，相当于配电所。（3）牵引供电系统采用AT供电方式时，除牵引变电所、分区亭和开闭所外，在牵引网上还需有放置自耦变压器（AT）的场所，即AT所。
牵引供电系统的构成
电气化铁路牵引供电系统
心脏
牵引变电所
电分相
回流线
列车
牵引变电所动脉
接触网电分相
钢轨
牵引供电系统的构成
1.牵引变电所
牵引变电所沿电气化铁道沿线分布，每一个牵引变电所负责两侧接触网的供电。
牵引变电所的左、右两侧接触网称为供电臂或供电分区，一个供电臂的长度对应于线路的区间数约为1～5个。牵引变电所的作用是降压和分相，它将电力系统的三相高压电转换成两个单相电，通过馈电线分别供给两侧的接触网。
牵引供电系统ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ构成
学校：
牵引供电系统的构成
牵引供电系统示意图
电力牵引是以电能为动力能源，其牵引动力是电力机车。电力机车是一种非自给性机车，必需在电气化铁道沿线设置一套完善的、不间断的向电力机车供电的设备。由这种设备构成的供电系统叫做牵引供电系统。牵引供电系统由牵引变电所和牵引网构成，作用是接受电力系统的三相高压电能，经降压、分相后通过牵引网向电力机车供电。牵引供电系统的构成可用牵引供电系统示意图说明。

牵引供电系统及接触网介绍

由承力索、吊弦和接触线组成。承力索采用铜、铜合金绞线,正线95mm²，站线70mm²。接触线采用铜、铜合金,正线120mm²，站线 85mm²。吊弦采用铜、铜合金及不锈钢绞线，截面积 10mm²。
承力索
吊弦接触线
牵引供电系统及接触网介绍
支持装置由腕臂、腕臂底座
钢支柱
绝缘子（悬式）
补偿滑轮
牵引供电系统及接触网介绍
软横跨
由横承力索、上下部固定绳绝缘子等组成。
横承力索中性绝缘子
上部固定绳软横跨
下部固定绳
牵引供电系统及接触网介绍
分段绝缘器
软横跨
牵引供电系统及接触网介绍
接触悬挂Ｂ
接触悬挂Ａ
牵引供电系统及接触网介绍
当两侧接触网由不同相电源供电时，需设置电分相。一般设在牵引变电所、分区所、开闭所、供电段分界点及不
?电分相牵引供电系统及接触网介绍?支持装置一般支持装置腕臂底座腕臂棒式绝缘子及其他零部件等软横跨横承力索及底座上下部固定绳及底座悬式绝缘子斜拉线及其他零部件等硬横跨支柱横梁定位立柱及其他零部件等特殊支持装置双线路腕臂等牵引供电系统及接触网介绍?定位装置一般定位装置定位管定位环定位器及定位线夹等限位定位装置定位管定位底座铝合金槽型或矩形定位器及定位线夹等特殊定位器软定位器等牵引供电系统及接触网介绍?支柱按材质分类预应力钢筋混凝土支柱横腹杆式环形等径式钢柱圆钢h型钢角钢格构式谢谢大家

牵引供电系统

说起电气化铁路，大家可能首先想到的就是线路两旁一根根的线杆和列车头顶密如蛛网的电线吧。没错电气化铁路与普通铁路最明显的不同在于，它除了地上一条线（轨道）、还有天上一张网（接触网），是一种立体化的线路。

电力机车所需的电能来自发电厂由输电线路、变电装置、牵引用电网络、回流电路等组成的供用电系统供应。世界各国采用的供电制式各不相同，我国的电气化铁路选择了25千伏单相工频（50赫兹）交流供电制式。这种供电制式与工业生产所使用电流频率简称工频相同能使牵引动力获得最佳效果。从天上到下，一套复杂完整的大系统为电气化列车的运行提供了保证。

1电气化铁路的心脏——牵引变电所

牵引变电所是牵引供电系统的心脏，它的主要任务是将国家电力系统送来的三相高压电变换成适合电力机车使用的单相交流电。牵引变电所从国家电网引入220千伏或110千伏三相交流电将三相电转换为适合电气列车使用的单相交流27.5千伏电源并送上接触网。除此而外，它还起着供电保护、测量、控制电气设备提高供电质量，降低电力牵引负荷对公共电网影响的作用。为确保牵引供电万无一失，牵引供电系统都采用“双备份”模式，两套设备通过切换装置可以互为备用并随时处于“战备”状态，以备不时之需。

通常将变电所设备分为一次设备和二次设备，一次设备是指接触高电压的电气设备，如牵引变压器、高压断路器、高压隔离开关、高压（电压和电流）互感器、输电线路、母线、避雷器等，它们主要完成电能变换、输送、分配等功能。二次设备则主要是控制、监视、保护设备。随着科技的发展，二次设备更加的集成化和智能化，形成了牵引变电所自动化系统为牵引变电所的远动控制提供了可能。