自动变速器液压系统所有阀体共76页文档

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自动变速器液压系统所有阀体

造成危害。这符合现代工业的绿色制造理念，有利于保护人类的健康和
生态的可持续发展。
THANKS
维修方法
辅助阀体故障同样需要拆解变速器进行检修，清洗阀体、更换损坏的零件和密封圈，确保辅助阀体正常工作。
05
阀体的未来发展趋势与展望
智能化控制
智能化控制
随着科技的发展，自动变速器液压系统阀体的智能化控制将成为未来的重要趋势。通过引入先进的传感器、控制器和执行器，实现对阀体的实时监测、控制和优化，提高系统的稳定性和可靠性
控制阀体故障
控制阀体故障
控制阀体负责调节液压油的流量和压力，控制换挡时间和变速器的油压。常见的控制阀体故障包括电磁阀故障、调压阀故障等。
维修方法
控制阀体故障同样需要拆解变速器进行检修，清洗阀体、更换损坏的电磁阀和调压阀，确保控制阀体正常工作。
辅助阀体故障
辅助阀体故障
辅助阀体包括单向阀、安全阀等，起到单向控制、过载保护等作用。常见的辅助阀体故障包括单向阀卡滞、安全阀漏油等。
02
控制阀体通常由阀座、阀芯、弹簧等组成，通过调节油压和流量来实现变速器的换挡控制。
03
控制阀体具有高精度和高可靠性的特点，以确保变速器的正常工作和性能。
辅助阀体
辅助阀体是自动变速器液压系统中的辅助组成通常由阀座、阀芯、弹簧等组成，通过调节油压和流量来实现变速器的辅助功能控制。
油路流量控制
通过控制油路的流量，阀体可以调节变速器的换挡逻辑和响应速度。
04
阀体的常见故障与维修
主阀体故障
主阀体故障
主阀体是自动变速器液压系统中的重要组成部分，负责控制变速器的换挡和油路流向。常见的主阀体故障包括阀芯卡滞、密封圈损坏、弹簧失效等。

自动变速器液压系统

制液压系统的油路，实现自动变速器的换挡功能。
添加标题
油路板的工作原理：通过电磁阀控制油路的通断，实现油压的调节，从而控制离合器和制动器的动作，实现自动变速器的换挡。
添加标题
油路板的结构：由电磁阀、油路、控制电路等组成。
添加标题
油路板的工作过程：当驾驶员操作换挡杆时，控制电路接收到信号，通过电磁阀控制油路的通断，实现油压的调节，从而控制离合器和制动器的动作，实现自动变速器的换挡。
密封件：防止液压油泄漏，保持液压系统的压力稳定
油管材质：通常采用耐高压、耐腐蚀的材料制成
密封件材质：通常采用耐高温、耐磨损的材料制成
Prt Three
自动变速器液压系统的工作原理
泵组件的工作原理
泵组件的作用：为自动变速器提供液压动力
泵组件的结构：包括泵体、泵轴、叶片、油封等
泵组件的工作过程：发动机带动泵轴旋转，叶片在泵体内旋转，将油液吸入、加压、排出泵组件的控制：通过电磁阀控制油液的流向和压力，实现自动变速器的换挡和扭矩控制
自动变速器液压系统的组成
泵组件
泵组件的作用：为自动变速器提供液压动力泵组件的组成：泵体、泵盖、叶轮、轴套等泵组件的工作原理：通过叶轮的旋转，将机械能转化为液压能泵组件的性能要求：高效率、低噪音、长寿命
阀体
作用：控制液压系统的压力和流量组成：阀芯、阀座、弹簧等工作原理：通过控制阀芯的移动来改变油液的流向和压力应用：广泛应用于自动变速器液压系统中，控制换挡、锁止等功能
油压过低：油泵损坏、油路堵塞、油液不足等
油温过高：油液质量差、散热不良、油液过脏等
换挡冲击：离合器磨损、液压控制阀故障、油压不稳定等
故障诊断流程和方法

自动变速器液压液压控制系统

自动变速器液压液压控制系统
6、低速行车调速阀（起稳压作用）（减压阀）
在变速杆处于L位置时，低速行车调速阀调节来自手动阀的管路油压，调节后的油压送至低速行车变速阀（位于1-2换档阀的上端），使经1-2换档阀、倒档制动器顺序阀进入制动器B3的油压保持稳定，减小换档冲击。
低速行车调速阀结构如图所示。
液压控制系统
自动变速器液压液压控制系统
液压控制系统工作原理液压控制系统组成油路分析
自动变速器液压液压控制系统
一、工作原理
液压式控制系统工作过程示意图
电液式控制系统工作过程示意图
自动变速器液压液压控制系统
液控自动变速器换档原理
换档阀两端作用着节气门油压和速控油压。
换档时，两端油压发生变化，使换档阀产生位移，改变油路，从而实现换档。
自动变速器液压液压控制系统
1、节气门阀和反向阀
（1）节气门阀作用：是产生一个随节气门开度而变化的油压力，即节气门
油压。
具体有以下几个作用：作用于主调节阀和副调节阀的下端，作为调节控制油压分别控制管路油压和变矩器及润滑系统的油压；作用于各换档阀的上端，作为换档信号油压。
组成：节气门阀由节气门阀体和强制降挡阀组成。
3、速控压力调节阀（稳压）
作用是将速控油压调节成恒定压力来控制反向阀（断流阀）。而反向阀的作用是连接节气门油压与速控油压，即使节气门油压与车速有一定的关联性。
在阀的左端，作用有弹簧力。
在阀的右端，作用有速控油压力。
自动变速器液压液压控制系统
4、锁止调节阀（稳压）
作用是调节进入降挡阀的压力，使之保持稳定。（调节/稳定降挡阀的油压）
自动变速器液压液压控制系统

一、自动变速器：液压系统(B)

图4-13 次调压阀的结构及工作原理
思考
2、主回路油压是经（）调节后的油泵输出压力。 A 调速阀 B 调压阀 C 升压阀 D 节流阀
11
讨论：液力变矩器补偿油压
12
讨论：液压控制阀
13
讨论：阀体
14
讨论：阀体
15
讨论：液压控制阀
16
讨论：调节阀
球型阀调压
17
讨论：调节阀
活塞式调压阀
1-2挡换挡阀的工作原理
①二位二通电磁阀。
常用的汽车换挡控制电磁阀有两种类型：
二位二通电磁阀结构
图3-44 二位二通电磁阀工作原理（a）电磁阀未通电；（b）电磁阀通电
②二位三通电磁阀。
两位三通电磁阀
（2）电液比例压力控制阀。如图3-46所示为一种电液比例压力控制阀，用于换挡离
合器充油压力的控制，由比例电磁铁控制一个双边节流阀所组成，其输出的控制压力与输入的控制电流成比例关系，如图3-46（b）所示。
汽车电子控制技术
（底盘部分）
车辆运用学院黄志勇
一、自动变速器：液压系统
2.液压控制机构 1）全液式自动变速器的液压控制系统
（1）主油路系统。
全
液
（2）换挡信号系统。
式自
动
变
（3）换挡阀系统。
速器
的
液
（4）缓冲安全系统。
压控
制
系
统
讨论：供油与调压系统
调压系统
目的：自动变速器在不同工况下，要求供油系统能够提供不同油压和流量的油液；
电控自动变速器是在液压控制系统的基础上增加了电子控制系统，能够更精确地控制换挡时机和提高换挡品质。

第六讲自动变速器的液压控制系统.

■汉祥(上接第五期(2超速档换档控制阀结构在装有超速档的四档自动变速器上,设有超速档换档控制阀,图 17所示是超速档换档控制阀结构图, 它由超速档换档阀、滑动换档阀和电磁阀组成。

超速档换档控制阀控制离合器 C 0和超速档制动器 B 0的油路。

阀体的进油压力来自电磁阀控制的油路压力、节气门阀压力和调速器阀压力, 出油口与 C 0和 B 0相通。

电磁阀接通时,回油口打开,管路压力通过回油孔流回油盘,使主油路压力不作用在滑动换档阀上方, 超速档换档阀能上下移动,电磁阀关闭时, 主油路压力作用在滑动换档阀上方,超速档换档阀不能向上移动, 防止升到超速档。

节气门阀的压力和弹簧的张力作用在超速档换档阀的上方, 调速器阀的压力作用在超速档换档阀的下方,如果电磁阀接通, 阀能上下移动, 当车速高时调速器压力也高, 克服节气门阀的压力和弹簧的张力,使柱塞上行,B 0油路接通, C 0油路断开, 变速器由三档升至超速档 ; 当车速低时调速器压力也低, 节气门阀的压力和弹簧的张力大于调速器压力时,柱塞下行,B 0油路切断, C 0油路接通, 变速器由超速档降至三档。

由此可见要进入超速档应具备3个条件 :接通电磁阀、选档杆在D档、车速应大于规定车速。

在电控液动式自动变速器上,为了使超速档的工作时刻最佳,电磁阀由 ECT 控制。

围。

2在其一端设有总排油口(L, 通过它排泄掉不使用的管路中的压力油,以手控制阀控制的油路数而定。

手控制阀大多为三柱式, 其结构如图 18所示。

阀体通过连接杆受选档杆控制, 可左右移动。

移动时能分别打开和关闭阀体的油道。

手动阀的进油口与一次调压阀相通, 压力为主油路压力, 出油口分别与1-2挡换档阀、 2-3档换档阀、一次调压阀、前离合器和调速器阀相通。

选档杆在 P 档时, 手控制阀关闭所有其他油道, 只将通往低压随动阀和顺序动作阀的油路打开, 此时, 自动变速器只有B 3制动器工作。

当选档杆在 R 档位时, 手控制阀打开通往后离合器C 2和B 3制动器的油路,使 C 2和 B 3工作,变速器在倒档。

自动变速器之全液压控制式系统常见油压调节阀

图1. 主调压阀
2.次级调压阀(如图2所示) 次级调压阀.bmp
(1).结构组成:滑阀、弹簧 (2). 工作原理:踩下加速踏板时,节气门油压增加, 其阀芯上移关小泄油口,使变矩器油压增加;当松开加速踏板时,节气门油压减小,滑阀下移,排泄口增加,变矩器油压下降.当变矩器油压下降到一定程度时,滑阀上移使变矩器油压不再继续下降,稳
用. 3.主调压阀对自动变速器的实际影响.
❖ 练习题 ❖ 1.下面哪些控制阀是属于压力调节阀? ❖ A.手动控制阀.B次级调节阀.C节气门阀. ❖ 2.下面哪些控制阀调节出来的油压能对离合器与制
动器有作用? ❖ A主调压阀.B次级调压阀.C节气门阀 ❖ 3.下面哪些控制阀可调出变矩器油压与润滑油压? ❖ A主调压阀.B节气门阀.C次级调压阀.
一.常见的油压调节阀 1.主调压阀
2.次级调压阀 3.节气门阀 4.速控阀
二.油压调节阀的各种结构与工作原理
❖ 1.主调压阀(如图1所示) 主调压阀3.bmp ❖ (1).结构组成:阀芯、弹簧、柱塞、柱塞滑套 ❖ (2).工作原理:在前进档时,踩下油门踏板,节气门油压增加破
坏了原先的平衡位置,阀芯上移,关小泄油口,主油压增加直到稳定的油压值;如果放松油门踏板,节气门油压下降,阀芯下移, 增大泄油口,主油压下降,直到稳定的油压值.在倒档行车时, 有一主油压进入柱塞的中部,使其产生一个向上的作用力,施加于阀芯上,使阀芯受到向上的合力大大增加,从而使阀芯上移,关闭泄油口,直到主油压达到更高的油压值与之对应. ❖ (3). 作用:调节油泵输出的油压,使其操作变速器内的离合器和制动器，又进一步调节变速器内的其它压力。 ❖ (4) .油压过高过低的影响:发动机负荷增大，换档冲击;离合器和制动器打滑,使变速器工作不正常.

自动变速器-液压系统

X X X X
X
X X
X X X X X X
X X
X
X X X X X X X
X
X X
X
X
X = 执行部分
(a) = 锁止离合器可能会捏合 (根据驾驶情况不同)
E
C
B
E
D
B
制动系统 E2 F1 F2 F3 EVS 1 EVS 2
顺序阀 EVS 3 X EVS 4 EVS 5 X X X X X X X EVS 6
捏合齿 P R N 1 2 3 4 1 2 3 1 2 1
P(a)
E1 X X X X
X
X (a ) X (a ) X (a ) X X (a ) X (a ) X X X (a ) X X
D2
执行电子元件
MV1 EDS3 EDS4 EDS5 F
E
D4
执行电子元件
MV1 EDS3
E
C
D3
执行电子元件
MV1 EDS3 EDS4 EDS6 B
E
离合器换档杆位置 P R N D D D D 3 3 3 2 2
2 + press button 1 on program selector
AL4 变扭器
减震器
涡轮泵轮
锁止离合器
锁止位置
导轮
增扭
锁止
滤清器泵轮油泵润滑来自力阀体润滑系统
变扭器压力
线性压力
离合器和制动器
变扭器
热交换器
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热交换器
Return
油泵
泵壳泵壳
齿圈
内齿
阀体
液压阀 EVM 锁止离合器 EVM

第四章自动变速器液压系统

满足自动变速器的工作需要，要求油泵的排量应足够大。但发动机高
速时，因泵油量增多，此时的泵油还必须排泄掉，从而造成发动机动
力损失。
变量泵—油泵的排量可变。以减少高速运转时的发动机动力损失。
其结构特点是：定子不固定，而是绕一个销轴作一定的摆动，以改变
定子和转子之间的偏心距，从而改变油泵的排量。
3、内啮合渐开齿轮油泵
当ECU使电磁阀②断电时，管路压力作用在阀芯上端，使阀芯下
移，变速器进入4档。
三个换挡阀在不同挡位时阀芯所处位置电磁阀 ① ② 1档 on off 1-2阀下位 2-3阀上位 3-4阀上位 2档 on on 1-2阀上位 2-3阀上位 3-4阀上位 3档 off on 1-2阀上位 2-3阀下位 3-4阀上位 4档 off off 1-2阀上位 2-3阀下位 3-4阀下位
第四章液力原理
自动变速器的自动控制是由液压控制系统控制完成。液压控制系统由三部分组成：动力源—液压泵；执行机构—离合器、制动器、单向离合器；控制机构—调压阀、手动阀、换档法、锁止离合器控制阀；
（一）液压泵功用：使ATF产生一定的压力和流量，供给液力变矩器和液压控制系统
所需的液压油，并保证行星齿轮机构各磨擦副的润滑需要。
（1）用于操作自动变速器内所有离合器和制动器的动作。
（2）是自动变速器内所有其它压力的压力源。
结构：由主、副滑阀，
反压弹簧等组成。
（1）当节气门开度较大时，由于发动机输出功率和变速器所传递的转矩都较大，为了防止离合器、制动器等换档执行元件打滑，主油路油压应能随着节气门开度的增大而升高—节气门油压反馈至主调压阀弹簧端，以使主油路油压升高。
磁阀①排放掉，阀芯在弹簧作用下上移，变速器进入2档。

自动变速器液压控制系统结构

例：丰田A341E自动变速器D位1挡液压油路原理
离合器C1由手控阀直接
送油；1号电磁阀通电
→2-3换挡阀左移，离合器C2泄油→1-2换挡
阀右端压力下降而右移
→制动器B2泄油；3-4 换挡阀右端压力升高而左移，制动器B0泄油→ 离合器C0充油。实现D 位1挡动力传递。
26
变速器换入前进高挡，滑阀上端外压力提高，滑阀下移，回油口开大，泄油增多，主油压下降。反之，主油压提高。 10
2、主油压调节阀
特别提醒： ①若滑阀移动犯卡而导致油压过高，会增加发动机动力消耗，引起换挡冲击。 ②若滑阀移动犯卡而导致油压过低，会引起离合器、制动器打滑，严重时车辆不能行驶。 ③主油压不正常，其它工作油压也会受影响。 ④主油压可以通过设在变速器壳体上的主油压测压孔用压力表测量。 11
20
图1-56
21
来自手动阀的主油路 3挡油路
2挡油路
超速制动器油路
直接离合器油路
(a) 1挡
•图ａ为一挡，此时电磁阀Ａ断电，电磁阀Ｂ通电，一/二挡换挡阀阀芯左移，关闭二挡油路；二/三挡换挡阀阀芯右移，关闭三挡油路。同时使主油路油压作用在三/四挡换挡阀阀芯右端，使三/四挡换挡 22 阀阀芯停留在右位。
主油压用于操作离合器、制动
器和经过进一步调节后用于其
它压力控制或润滑。
9
2、主油压调节阀
发动机转速提高，油泵压力提高，滑阀压缩弹簧下移，回油口开大，泄油增多，主油压下降。反之，发动机转速下降，主油压提高。发动机节气门开度增加或变速器操纵杆挂入倒挡，滑阀下端外压力提高，滑阀上移，回油口关小，泄油减少，主油压提高。反之，主油压下降。
• （１）油泵的功用：产生一定压力和流量的ＡＴＦ，供

01m自动变速器阀体

第七章阀体我们已经知道了丰田和大众及奔驰的控制系统。

现在进入变速器的最后一部分阀体。

注意：尽管其它书里把阀体归为控制系统，但在本书里阀体不是控制系统，它只是控制系统控制下的的液压执行系统。

具体说：阀体的作用是在控制系统的控制下实现阀板的主油压调节、变扭器油压调节、锁止离合器的锁止、换档质量的改善、换档油路切换。

所以我们在本书里把阀板分为五个区。

即主调压区、变扭器油压区、锁止离合器锁止区、换档质量的改善区、换档油路切换区。

对于五个分区的作用完成在不同的阀体由不同的部分来完成,具体说,可以是电控的,也可以是机械的,不过道理完全相同.我们以每个分区的作用、组成、工作原理、可能故障来完成五个分区的讲解。

最后提出阀体失效的原因及解决办法。

第一节丰田变速器阀体1．主调压区：作用：根据手柄位置（控制系统元件）和节气门开度（控制系统元件）产生系统中最重要的油泵泵口油压。

一部分用于直接供给离合器、制动器、也作为整个阀板某个换向阀的控制油压。

另一部分经变扭器阀（也叫副调压阀）再次调低后由变扭器控制阀控制供给给变扭器和用于润滑。

见图7—1a主调压阀和副调压阀油路图图7—1a 主调压阀和副调压阀油路图组成元件：主调压阀工作原理：（1）怠速时：主调压弹簧使泄油口关闭，但由于主调压阀上部(红色)油压较高。

所以弹簧控制的泄油口很大，油压（红色的油泵泵口油压）很低。

弹簧过软时油压过低，特别是老车，此时可以通过向阀体里推或拧滑套的方法使弹簧控制压力变大，防止起车时打滑。

（2）手柄在前进档：踩油门时控制系的节气门阀产与节气门开度成正比的油压(棕色)，经节气门压力修正阀减压后(绿色)作用主调压阀底部柱塞推动主调压阀上移，关闭上部主调压阀左边的泄油通道，主油压升高。

节气门拉索过紧或过松时导致主油压过大或过小，有的车在节气门上部弹簧处有多片E型片或一个调整镙钉控制上弹簧弹力。

在修理上一般不要动，除非你作了记号。

（3）在R档时，由手控阀过来的主调压油(红色)作用于下柱塞的中间位置（见图），由于下柱塞的上节面积大于下节面积，作用力向上，使下柱塞上移。