甬台温铁路通信系统集成采用的两项技术方案

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温福铁路通信信号系统集成简介

温福铁路通信信号系统集成简介付立民（北京全路通信信号研究设计院，北京１　０００７３）摘要：介绍了温福客运专线的项目情况，重点阐述该项目的通信信号系统集成技术方案。

其中信号系统包括运输调度指挥、列车运行控制和车站联锁等；通信系统则包括传输、电话交换及接入、数据网、专用移动通信和调度通信等。

关键词：温福线通信信号系统系统集成Ａｂｓｔｒａｃｔ：　Ｔｈｅ　ａｒｔｉｃｌｅ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ｔｈｅ　ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ａｂｏｕｔ　Ｗｅｎｚｈｏｕ－Ｆｕｚｈｏｕ　ｄｅｄｉｃａｔｅｄ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｌｉｎｅ　ｐｒｏｊｅｃｔ，ｆｏｃｕｓｅｓ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｓｉｇｎａｌ　ａｎｄ　ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ　ｓｙｓｔｅｍ　ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｐｒｏｇｒａｍｓ．Ｔｈｅ　ｓｉｇｎａｌ　ｓｙｓｔｅｍ　ｉｎｃｌｕｄｅｓＣＴＣ，　ｔｒａｉｎ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ａｎｄ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｃｏｍｐｕｔｅｒ　ｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇ，　ｅｔｃ．　Ａｎｄ　ｔｈｅ　ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ　ｓｙｓｔｅｍ　ｃｏｍｐｒｉｓｅｓｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，　ｔｅｌｅｐｈｏｎｅ　ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ　ａｎｄ　ａｃｃｅｓｓ，　ｄａｔａ　ｎｅｔｗｏｒｋ，　ＧＭＳ－Ｒ　ａｎｄ　ｄｉｓｐａｔｃｈｅｒ　ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ，　ｅｔｃ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：　Ｗｅｎｚｈｏｕ－Ｆｕｚｈｏｕ　Ｒａｉｌｗａｙ，　Ｓｉｇｎａｌ　ａｎｄ　ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ　ｓｙｓｔｅｍｓ，　ａｎｄ　Ｓｙｓｔｅｍ　ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ１项目概述温福铁路是国家中长期铁路网规划“四纵四横”客运快速通道的重要组成部分，是连接长江三角洲、海峡两岸经济区和珠江三角洲的最便捷通道，也是沟通闽浙两省的快速通道。

从根本上解决了东南沿海地区铁路瓶颈制约，完善了路网结构，提高了综合运输能力，对促进海峡两岸的经济发展和进一步推进两岸“三通”具有十分重要的意义。

220KV输变电工程选址选线和可行性研究工作内容深度规定

3.1 设计依据....................................................................................................1 3.2 工程建设目的和建设规模........................................................................2 3.3 选址选线原则............................................................................................2 3.4 选址选线过程............................................................................................2 4 电力系统.............................................................................................................2 4.1 电力系统现况............................................................................................3 4.2 电力系统发展规划....................................................................................3 4.3 项目建设的必要性....................................................................................3 4.4 项目在系统中的地位与作用 ...................................................................4 4.5 建设规模与进度........................................................................................4 4.6 站址方案的电力系统比较........................................................................4 5 建站条件.............................................................................................................4 5.1 站址概况....................................................................................................4 5.2 水文气象....................................................................................................5 5.3 站址地质条件............................................................................................5 5.4 水源条件与防洪排水................................................................................6 5.5 拆迁赔偿情况............................................................................................6 5.6 站用电源....................................................................................................6 5.7 交通运输....................................................................................................6 5.8 施工条件....................................................................................................6 5.9 进出线条件................................................................................................7 5.10 通信防护..................................................................................................7

中铁电气化勘测设计院招聘

中铁电气化勘测设计研究院有限公司一、企业概况1955年创建的中铁电气化勘测设计研究院（简称电化院）于2007年10月30日正式改制为中铁电气化勘测设计研究院有限公司，隶属中国中铁电气化局集团有限公司，坐落在天津市，持有国家建设部颁发的市政公用行业（地铁轻轨）工程设计甲级、铁道行业（铁路电气化）工程设计甲级资质证书、工程造价咨询单位甲级资质证书、工程监理企业甲级资质证书和国家发改委颁发的工程咨询甲级资质证书，以及工程勘察乙级、铁道行业（铁路综合）工程设计乙级资质证书、建筑工程设计乙级、市政公用行业（排水）工程设计乙级、专项工程设计乙级、建筑业企业专业承包二级资质证书等。

电化院的核心市场体系：从电气化专业单一市场逐步调整为以电气系统（或机电系统）为核心的综合性市场；逐步形成以电气专业为龙头、其它专业为辅助的综合性设计机构；逐步建立以勘察设计为核心，技术咨询、集成管理服务、施工监理、工程总承包为支柱的综合市场体系。

电化院拥有先进的计算机仿真系统、辅助设计系统和相应的管理系统，已形成了以ISO9000为主线的技术管理、以岗位管理为主线的人力资源管理、以项目法管理为主线的生产管理和以预算管理为主线的财务管理的综合管理体系，使管理工作走上了新的平台。

2007年电化院被天津市科学技术委员会认定为高新技术企业，标志着企业的发展迈上了新的台阶。

这既是对电化院技术创新能力的肯定，同时也为企业发展创造了更好的外部环境。

二、组织结构三、企业业绩50多年来，EDI先后完成了多项国内外电气化铁路和城市轨道交通设计，并多次荣获国家级和省部级科技成果奖、优秀设计奖和优秀工程奖。

先后创下了中国电气化铁路的七个第一和中国城市轨道交通建设的六个第一：中国电气化铁路的7个第一：EDI在半个世纪的电气化铁路建设中，转战大江南北，从山区到平原，从单线到复线，从BT到AT，从常速到高速，连续创造了中国电气化铁路史上的7个第一。

第一条干线电气化铁路——宝成线第一条新线一次建成的电气化铁路——阳安线第一条双线电气化铁路——石太线第一条采用AT供电方式及微机远程控制的电气化铁路——京秦线第一条开行万吨重载单元列车的双线电气化铁路——大秦线第一条时速达200公里的电气化铁路——广深线第一条干线高速电气化铁路——京沪线（初步设计）中国城市轨道交通建设的六个第一：为造福于民，EDI将设计延伸至城市轨道交通的领域。

钢结构公司简介模板

钢结构公司简介模板安徽鸿路钢结构集团股份有限公司位于安徽省合肥市双凤工业区，是目前中国大型钢结构企业集团之一。

公司成立于2002年9月，2021年在深交所上市，股票代码：002541，目前总资产为67.43亿元，拥有员工6000余人，2021年实现销售收入55.56亿元。

公司拥有安徽合肥、湖北武汉二大生产基地，厂房面积超过120万㎡，已具备年生产各类钢结构100万吨以及各类板材800万㎡的生产能力，产销规模居国内钢结构企业首位。

公司主营业务主要有钢结构产品加工制造、新型建材产品生产销售、钢结构工程承包、智能立体车库生产销售、钢结构绿色建筑的设计生产施工一体化服务等五大类，先后承接各类钢结构工程超过8000项，客户遍布全球27个国家和地区。

公司先后获得国家装配式建筑产业基地、国家认定企业技术中心、中国驰名商标、国家高新技术企业、安徽省优秀企业技术中心、安徽省博士后科研工作站、中国钢结构协会科学技术奖、中国钢结构金奖、全国优秀焊接工程一等奖、安徽省名牌产品、安徽省质量奖、安徽省品牌示范企业、安徽省两化融合示范企业等荣誉，并连续几年荣获安徽省企业百强、民营企业50强、出口创汇50强企业。

现已具备房屋建筑施工总承包一级资质、钢结构制作特级资质，并获得国家商务部对外承包工程经营资格证。

公司自创建以来一直致力于管理上的变革创新，致力于提高生产速度、效率和成本控制上的竞争力，推进卓越工程，倡导一流主义、优化研发、制造、营销、施工、服务的每一个环节，并通过建立学习型组织，完善管理体系，提高经营质量，不断打造钢结构强势品牌。

放眼未来，鸿路的发展目标是：不断巩固公司成本竞争优势，不断丰富公司相关联产品，提高协同效应，增加利润来源。

聚焦于“一体化装配式高层钢结构住宅成套技术”，“高端智能车库存取技术”，“装配式低层住宅集成技术”的提高和完善，并利用领先技术优势抢占市场，为公司持续发展增加动力。

努力打造成为一个最具备竞争力的研发基地，成为最值得信赖的最具竞争力钢结构及相关配套产品供应商，成为最优秀的一体化装配式钢结构住宅与定制化洋房整体服务商，成为品质、技术领先的高端智能立体车库制造商。

铁路通信综合网管的应用探讨

科技信息
○ＩＴ技术论坛 ○
ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
２００８年
第２８期
光纤接入网技术在铁路通信中的应用
刘郑伟（铁通河南分公司郑州通信段河南
摘【讨。关键词】光纤接入网；铁路通信；技网技术是当前铁路通信的热点，本文主要介绍我国当前车站光纤接入网的现状并对光纤接入网的应用与系统实现进行探
２．星型结构
星型结构（图３）具有优质服务和成本高的特点，适合于传输成本相对交换成本较低的应用场合。
一、光纤接入网简介
光纤接入网技术是近几年在公用网中为解决数字程控电话的远程接入而发展起来的新技术。接入网作为铁路站段主要业务的承载体，它可以接入各类不同形式的用户信息业务，按统一数据规范，在交换复用一体化的综合数字网中运行。特别是目前光纤价格的不断下降，光纤接入网将成为今后的铁路通信的主要发展方向。铁路光纤接入网引入前，区段通信网的基本构成方式是由光数字传输系统提供通道，在车站通过ＰＣＭ及Ｄ／Ｉ分插设备分下话路，实现区段业务的接入。接入的音频业务主要有各种调度和专用电话系统站间行车电话和小站自动电话。接入的低速数据电务、水电）、（工务、业务主要有电力远动、红外轴温和ＣＴＣ系统等。资料显示，目前全世界铜缆接入网占９０％的份额。但铜缆网故障率高，维护成本也很高，贝尔电话公司公布的数据，其每年用于铜缆网在光通讯时代，花费巨额资金去维护一个运行的花费高达３０亿美元。将要淘汰的铜缆网实在是迫不得已之举。光缆具有容量大、损耗小、抗干扰等优点，而且近年来光器件价格的持续稳定下降，而铜缆价格持续上升，因此光纤接入网取代铜缆接入是大势所趋。

Qkpis_f站在世界铁路技术制高点打造中国品牌

Qkpis_f站在世界铁路技术制高点打造中国品牌~吾尝终日而思矣，不如须臾之所学也；吾尝而望矣，不如登高之博见也。

－－《荀子·劝学》站在世界铁路技术制高点打造中国品牌——集团公司武广高铁牵引供电系统技术管理创新纪实2009年，集团公司铁路建设取得辉煌成就，由集团建成的从合武、温福、甬台温、大包等十多条近5000公里电气化铁路开通运营，尤其试验达到双机重联时速394.2公里的武广高铁书写了世界一流高铁的历史。

作为中国电气化铁路建设的“国家队”和“主力军”站在世界铁路技术制高点，坚决服从铁道部的战略决策，更好地服务于铁路建设大发展。

以引进世界先进技术，打造中国品牌为己任，在武广高铁牵引供电系统中作出了贡献，结出了自主创新的丰硕果实，实现了由外方负责技术主导到中国系统集成商负责技术主导的跨越，让动车组这个“没有翅膀的飞机”在武广线飞行。

战略决策：打造高速铁路一流水平的系统集成团队高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平，是一个国家整体实力的象征。

党的十六大以来，党中央、国务院从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，作出了加快发展铁路的重要决策。

自２００４年以来，党中央、国务院领导确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针，为我国铁路通过引进消化吸收再创新，加速技术装备现代化奠定了基础。

集团作为中国第一条电气化铁路宝成线的建设者，至今已走过五十余年辉煌历程，承建了26000余公里电气化铁路，占全国电气化铁路总里程的80%以上，是中国高速铁路牵引供电建设中的电气化专业领域的一支行业龙头队伍。

集团按照刘志军部长高标准、讲科学、不懈怠的要求，紧紧抓住铁路建设的黄金机遇期，发挥技术优势、装备优势、管理优势和人才优势，大胆探索，勇于创新，积极掌握高速铁路先进技术，努力打造高速铁路一流水平的系统集成团队。

早在2003年总工程师于增就组织设计、施工和工业生产技术人员到国外进行高速铁路和客运专线牵引供电等专业的考察和技术交流。

2014新版中国铁路总公司管理系统《铁路技术管理系统规程》(含新增高速铁路部分)

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (8)一般要求 (8)铁路线路 (8)线路平面及纵断面 (9)路基 (9)桥隧建(构)筑物 (10)轨道 (11)线路交叉及接轨 (12)防护栅栏 (12)声屏障 (13)第三章信号、通信 (14)一般要求 (14)信号 (14)联锁 (16)闭塞 (17)调度集中系统 (17)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (18)列车运行控制系统 (18)信号集中监测系统 (22)通信 (22)承载网 (23)业务网 (23)支撑网 (24)信号、通信线路及其他 (24)第四章铁路信息系统 (26)第五章车站及枢纽 (28)站场设备 (28)客运设备 (28)第六章机车车辆 (30)机车 (30)车辆设备 (32)车辆 (32)动车组设备 (33)动车组 (34)自轮运转特种设备 (34)第七章供电、给水 (36)牵引供电 (36)电力、给水 (38)第八章房屋建筑 (40)第九章铁路用地 (41)第二编行车组织 (42)第十章基本要求 (42)行车组织原则 (42)列车乘务 (44)车站值守 (47)车站技术管理 (48)对行车有关人员的要求 (48)第十一章编组列车 (50)列车编组 (50)列车中机车车辆的编挂和连挂 (50)列尾装置的摘挂及运用 (52)列车中车辆的检查 (52)列车制动 (54)第十二章调度指挥 (60)调度日计划 (60)日常运输组织 (61)调度命令 (61)第十三章列车运行 (65)行车闭塞 (65)接发列车 (70)列车运行 (74)跨线运行 (74)车底回送 (75)第十四章限速管理 (76)临时限速管理 (76)列控限速管理 (76)第十五章调车工作 (78)调车工作 (78)机车车辆的停留 (82)第十六章施工维修 (84)施工维修基本要求 (84)施工路用列车开行 (93)确认列车开行 (94)设备故障及抢修 (95)第十七章灾害天气行车 (97)大风天气行车 (97)雨天行车 (98)冰雪天气行车 (99)异物侵限报警 (100)地震监测报警 (102)天气恶劣难以辨认信号行车 (102)第十八章设备故障行车 (104)列控车载设备不能正常使用 (104)LKJ、GYK、机车信号故障 (104)CTC故障 (105)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (106)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (109)站内轨道电路分路不良 (110)列车占用丢失 (110)列车无线调度通信设备故障 (111)接触网停电 (112)接触网上挂有异物 (113)受电弓挂有异物 (114)运行途中自动降弓 (115)自动过分相地面设备故障 (115)动车组列车空调失效 (116)列车运行途中车辆故障 (116)第十九章非正常行车组织 (119)双线区间反方向行车 (119)列车被迫停车后的处理 (119)列车在区间退行、返回 (120)列车分部运行 (121)列车冒进信号机 (121)列车运行晃车 (122)列车停在接触网分相无电区 (122)列车碰撞异物 (123)列车发生火灾、爆炸 (124)第二十章救援 (125)使用机车、救援列车救援 (125)动车组救援动车组 (126)启用热备动车组 (127)第三编信号显示 (128)第二十一章基本要求 (128)第二十二章固定信号 (131)色灯信号机 (131)车载信号 (138)第二十三章移动信号及手信号 (143)移动信号 (143)无线调车灯显信号 (144)手信号 (145)第二十四章信号表示器及标志 (154)信号表示器 (154)线路标志及信号标志 (158)线路安全保护标志 (163)动车组列车标志 (164)第二十五章听觉信号 (166)附图1 客运专线铁路建筑限界 (169)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (172)附件1 调度命令 (173)附件2 调度命令登记簿 (174)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (175)缩写词对照表 (176)计量单位符号 (177)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。

中国高速铁路技术标准体系

盖设计施工、装备制造、系统集成、运营管理等高速铁路成套技术，构建了完整的具有自主知识产权的高速铁
．
２．
路技术体系。目前，我国已经成为世界上高速铁路系统化等重点领域，以铁路综合基础标准、主要产品通用技
技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最术条件和试验方法、直接影响运输安全和使用数量多且高、在建规模最大的国家。到２１年，中国铁路营业里程将达到１万ｋ０２１ｍ以上，需要通用互换的产品标准、运输管理和服务标准为重点，把握系统配套协调与整体优化，加速科研创新成果
２ｋ／、２ｔ线提速、重载运输等许多领域取得一大批重大技术创新１０ｍｈ５轴重的双层集装箱共线运行，实现了旅客ｎａｒ成果，极大地促进了我国铁路技术标准体系的发展和完列车追踪间隔５ｉ，标志着我国既有线提速技术跻身世善。界先进行列，引领我国铁路进入高速时代。
城际、武广、郑西高速铁路，合宁、合武、石太、甬台温、温福、福厦等高速铁路相继开通运营，到目前为止，已有６５营业公里高速铁路投入运营。其中，新建２５时速２０ｍ及以上的高速铁路有３７营业公里；既有线５ｋ６６第六次大面积提速达到时速２０～２０ｍ的高速铁路有０５ｋ
中国铁路第六次大面积提速后，时速１０ｍ及以上６２ｍ（２ｋ２７ｋ时速２０ｍ线路达到１１ｋ５ｋ９ｍ）。０
提速线路总里程达２２ｍ，其中时速１０ｍ提速线路１２重载铁路技术体系１２１ｋ６ｋ．８３ｍ；既有线时速２０ｍ及以上线路延展里程达到３ｋ００ｋ中国铁路在京哈、京沪、京广、陇海等主要干线普遍开行了５００～６０００重载货物列车，扩大了运输能０ｔ力。大秦铁路开行２重载组合列车，２０年以来，年万ｔ０７运量均达到了３Ｌ以上。４ｔ大秦铁路是我国煤炭运输的主要通道。２０年，铁０３道部做出了在大秦铁路开行２组合列车的重大决策。万ｔ

《城市轨道交通无线局域网宽带工程技术规范》(51211-2016)【可编辑】

grounding ..................................................................................... (8) 4.8 System interface ........................................................................... (9) 5 Project construction ....................................................................... ( 10) 5.1 General requirements .................................................................. ( 10) 5.2 Equipment installation ................................................................... ( 10) 5.3 Cable distribution ....................................................................... ( 11) 6 Project test and acceptance .......................................................... ( 13) 6.1 General requirements ................................................................... ( 13) 6.2 Test and acceptance ....................................................................... ( 14)

两地三中心容灾方案

Xx项目存储方案介绍目录1. 现状综述 (4)2. 总体建设方案 (4)2.1. 建设原则和策略 (4)2.1.1. 建设原则 (4)2.1.2. 建设策略 (5)2.2. 建设目标 (7)2.2.1. 总体目标 (7)2.2.2. 分期目标 (7)2.3. 建设内容 (7)2.4. 总体设计方案 (8)3. 容灾的核心技术及选择 (9)3.1. 容灾系统衡量指标 (9)3.2. 容灾级别 (10)3.3. 常见容灾建设模式 (11)3.3.1. 同城容灾 (11)3.3.2. 异地容灾 (11)3.3.3. 两地三中心 (11)3.3.4. 双活数据中心 (11)3.4. 常用的数据复制技术 (12)3.4.1. 基于存储层的容灾复制方案 (13)3.4.2. 基于主机数据复制技术的灾备方案 (18)3.4.3. 基于数据库的数据复制技术构建灾备方案 (20)3.5. 如何选择最优的容灾方案 (28)3.5.1. 数据容灾技术选择原理 (28)3.5.2. 数据容灾技术选择度量标准 (29)3.6. 本项目容灾模式及技术的选择 (29)3.6.1. 容灾模式选择 (29)3.6.2. 容灾中心选址 (30)3.6.3. 数据复制技术的选择 (32)4. 推荐方案概述 (33)4.1. 技术路线选择 (33)4.2. 总体方案架构 (33)4.3. 数据库容灾系统设计 (35)4.3.1. Golden Gate技术原理 (36)4.3.2. 各委办局和同城容灾中心之间的数据库复制 (37)4.3.3. 同城容灾中心和异地容灾中心之间的数据库复制 (40)4.4. 非结构化数据容灾系统设计 (40)4.4.1. 同城容灾中心和生产中心之间的数据容灾 (41)4.4.2. 同城容灾中心和远程容灾中心的数据容灾 (43)4.4.3. 应用级容灾几种实现方式 (44)4.5. 一体化集中备份系统 (45)4.6. 容灾网络建设方案设计 (46)4.6.1. 整体容灾网络架构设计 (46)4.6.2. 前端服务网络容灾方案 (47)4.6.3. 服务器数据网络容灾方案 (49)4.6.4. 存储网络容灾方案 (50)4.6.5. 本项目建议容灾网络方案 (51)5. 本项目灾备系统建设的几点建议 (52)5.1. 需要按照灾备要求梳理系统 (52)5.2. 解决好数据库系统数据复制 (52)5.3. “现实”的切换策略 (53)6. 软硬件设计 (54)6.1. 软硬件总体选型原则 (54)6.2. 同城容灾中心软硬件设计 (55)6.2.1. 一体化备份系统 (55)6.2.2. 数据库容灾系统 (56)6.2.3. 云计算平台容灾系统 (57)6.2.4. 同城数据存储容灾系统 (58)6.2.5. 机房改造系统 (58)6.2.6. 网络系统 (60)6.2.7. 安全系统 (60)6.2.8. 详细软硬件配置清单 (60)6.3. 远程容灾中心软硬件设计 (63)6.3.1. 远程数据备份系统 (63)6.3.2. 远程数据库容灾系统 (64)6.3.3. 远程云计算平台容灾系统 (65)6.3.4. 远程数据存储容灾系统 (66)6.3.5. 网络系统 (66)6.3.6. 安全系统 (66)6.3.7. 详细软硬件配置清单 (66)7. 项目组织机构和人员培训 (68)7.1. 领导和管理机构 (68)7.2. 项目实施机构 (69)7.3. 运行维护机构 (69)7.4. 技术力量和人员配置 (70)7.5. 人员培训方案 (70)8. 项目实施进度 (71)8.1. 项目建设期 (71)8.2. 实施进度计划 (71)8.2.1. 同城容灾中心建设计划 (71)8.2.2. 异地容灾中心建设计划 (73)9. 投资估算 (74)9.1. 投资估算的说明 (74)9.2. 投资估算 (74)9.3. 估算编制依据 (75)9.4. 资金来源与落实 (76)9.5. 投资估算明细表 (1)1.现状综述XX市政府网站管理中心自成立之日起，就按照集中建设的原则完成了“XX市电子政务外网统一平台示范工程项目”的建设工作，完成了XX市124家党政部门的接入工作，完成了在全市范围内只铺设一套网络基础设施的工作，实现了市及电子政务外网与省、国家政务外网之间的互联互通，目前共有服务器500多台，存储40多套，部署的虚拟服务器300多台。

LKD2-T2型列控中心设备说明书V1.1.0

4. 系统技术参数.............................................................................................. 57 5. 系统接地与防雷 .......................................................................................... 58 5.1. 防雷...................................................................................................... 58 5.2. 接地...................................................................................................... 58 6. 设备安装运行环境 ...................................................................................... 59
项目编号版本
无 V1.1.0
文件编号页码
TCC_15_0002 第 4 页共 67 页
日期 2012 年 1 月
项目名称无文件名称 LKD2-T2 型列控中心设备说明书
3. 继电器接口电路设计参考............................................................................ 48 3.1. 目的和约束条件................................................................................. 48 3.2. 站内区段方向切换继电器接口电路 .................................................... 48 3.3. 倒码继电器接口电路.......................................................................... 48 3.4. 区间信号点灯继电器接口电路 ........................................................... 49 3.5. 轨道继电器接口电路.......................................................................... 50 3.6. 邻站继电条件接口电路 ...................................................................... 50 3.7. 方向继电器接口电路.......................................................................... 51 3.8. 异物灾害继电器接口电路................................................................... 52 3.9. 地震继电器接口电路.......................................................................... 53 3.10. 室内 LEU 切换继电器接口电路........................................................ 54 3.11. 室外 LEU 切换继电器接口电路........................................................ 55

铁路通信接入网的工程施工技术

铁路通信防雷技术浅谈
马慧妍
赵
振
பைடு நூலகம்
铁路通信防雷技术浅谈
马慧妍 , 赵
1
振
2
( 1. 濮阳市气象局 , 河南濮阳 457000; 2. 濮阳市铁路局 , 河南濮阳 457000) 摘要 : 随着科技的迅猛发展 , 铁路工作已进入了电子信息时代 , 通信技术尤为重要 , 本文从铁路通信设备防护措施出发进行研究 , 探索了如何进行铁路通信设备的雷电防护 , 去报铁路运输安全运行。关键词 : 铁路 ; 通信设备 ; 防雷中图分类号 : U28516 文献标识码 : A
铁路通信中的应用
导读：电信设备及其技术运用于铁路通信，技术在铁路通信接入中的应用，京九铁路通信系统设计谈铁路同步网建设，通信系统设计铁路同步网建设，铁路通信技术及铁通专网发展概况分析，电气化铁道地电位升对铁路通信信号的影响，高速铁路通信电源施工技术。
中国学术期刊文辑（2013）
目录
一、理论篇铁路通信防雷技术浅谈 1 铁路通信各专业业务及接入方式探讨 2 铁路通信工程光纤接入网技术的应用 5 铁路通信技术专业课程体系的构建 6 铁路通信建设项目质量控制的主要措施 8 铁路通信建设项目质量控制的主要措施姚德荣 10 铁路通信接入网的工程施工技术 12 铁路通信接入网业务中的常见问题处理 14 铁路通信录音设备设计分析 16 铁路通信设备的防雷 18 铁路通信设备的防雷刘可 20 铁路通信设备的雷击危害研究 22 铁路通信设备防火防雷措施探究 23 铁路通信设施雷电防护措施 25 铁路通信塔安全监测系统 28 铁路通信铁塔安全监测系统的研究 32 铁路通信铁塔安全问题的思考 35 铁路通信同步网建设方案研究 39 二、发展篇铁路通信网建设的几点建议 43 铁路通信网建设与发展 47 铁路通信网路径选择性能优化及仿真分析 49 铁路通信网路径选择性能优化及仿真分析牛野 53 铁路通信网络技术及应用 57 铁路通信网向下一代发展的思考 58 铁路通信网中传输设备的割接方案 63 铁路通信网资源管理系统建设几点思考 66 铁路通信无线弱场中继系统设备原理及应用 70 铁路通信线路电气化干扰防治 72 铁路通信信号标准及基础资料在线查询系统简介 74 铁路通信信号标准及基础资料在线查询系统简介祝洁 77 铁路通信综合网管的提出及应用 80 铁路通信综合网管的应用探讨 83 铁路通信综合网管系统的探讨 86 以太网传输在青藏铁路通信网中的应用 90 以太网传输在青藏铁路通信网中的应用李火青 92 甬台温铁路通信系统集成采用的两项技术方案 94

EP2002阀说明书

可选特性 3.1.2
.................................................................................................................... 14
模拟信号 3.1.2.1
............................................................................................................ 14
说明书
分布式制动控制型号：EP2002
B-ET21.200-zh
2007/07 Rev.05
B-ET21.200-zh 2007/07 Rev.05
目录
一般说明 0
.................................................................................................................................. 6
版权 0.1
................................................................................................................................. 6
技术改动 0.2
.......................................................................................................................... 6

GSMR 基本概念 & 原理

NSN
Page 14
GSM-R无线网络规划基础介绍
基于铁路特点的特殊考虑
切换时间与距离隧道解决方案覆盖冗余
与E-GSM的网间干扰
NSN
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GSM-R无线网络规划基础介绍
足够长的切换区域
重叠区域的信号电平值必须高于RXLEV_MIN 重叠区域必须平均分布 ( 如图中所示) 西门子选取6秒为最大切换时间用于切换长度的计算切换区域长度[m] = 列车最大运行速度 [km/h] x 最大切换时间 [s] / 3.6
NSN
Page 4
GSM-R基本概念
西门子的GSM-R技术应用
Best-in-class railway and telecom knowledge
Year ACHIEVMENTS 1847 Siemens‘ Telecom history starts
1880 Siemens‘ Railway history starts
Page 23
无线网络调整工程验收网络优化
覆盖规划基本输入参数
移动台输出功率 – 列车终端8W(39dBm)，手持终端2W(33dBm)
移动台接收灵敏度(GSM规范05.05) – 列车终端-104dBm，手持终端-102dBm
最小接收电平要求(《铁路GSMR工程设计暂规》) – 区间及车站室外-101dBm(手持台) – 机车车顶-98dBm(列调车载台) – 机车车顶-95dBm(列控车载台),95％
NSN
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GSM-R无线网络规划基础介绍
隧道解决方案>800m且<4800m
长隧道解决方案我们建议采用直放站加泄漏电缆的覆盖方式。此种方案的覆盖方式为在隧道内放置两个直放站，两个直放站分别引隧道两侧的基站信号源，切换区域在隧道内。

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (29)站场设备 (29)客运设备 (29)第六章机车车辆 (31)机车设备 (31)机车 (31)车辆设备 (33)车辆 (33)动车组设备 (34)动车组 (35)自轮运转特种设备 (35)第七章供电、给水 (37)牵引供电 (37)电力、给水 (39)第八章房屋建筑 (41)第九章铁路用地 (42)第二编行车组织 (43)第十章基本要求 (43)行车组织原则 (43)列车乘务 (45)车站值守 (48)车站技术管理 (49)对行车有关人员的要求 (49)第十一章编组列车 (51)列车编组 (51)列车中机车车辆的编挂和连挂 (51)列尾装置的摘挂及运用 (53)列车中车辆的检查 (53)列车制动 (55)第十二章调度指挥 (61)调度日计划 (61)日常运输组织 (62)调度命令 (62)第十三章列车运行 (66)行车闭塞 (66)接发列车 (72)列车运行 (75)跨线运行 (75)车底回送 (76)第十四章限速管理 (77)临时限速管理 (77)列控限速管理 (77)第十五章调车工作 (79)调车工作 (79)机车车辆的停留 (83)第十六章施工维修 (85)施工维修基本要求 (85)施工维修防护 (85)施工路用列车开行 (94)确认列车开行 (95)设备故障及抢修 (96)第十七章灾害天气行车 (98)大风天气行车 (98)雨天行车 (99)冰雪天气行车 (100)异物侵限报警 (101)地震监测报警 (103)天气恶劣难以辨认信号行车 (103)第十八章设备故障行车 (105)列控车载设备不能正常使用 (105)LKJ、GYK、机车信号故障 (105)CTC故障 (106)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (107)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (110)站内轨道电路分路不良 (111)列车占用丢失 (111)列车无线调度通信设备故障 (112)接触网停电 (113)接触网上挂有异物 (114)受电弓挂有异物 (115)运行途中自动降弓 (116)自动过分相地面设备故障 (116)动车组列车空调失效 (117)列车运行途中车辆故障 (117)第十九章非正常行车组织 (120)双线区间反方向行车 (120)列车被迫停车后的处理 (120)列车在区间退行、返回 (121)列车分部运行 (122)列车冒进信号机 (122)列车运行晃车 (123)列车停在接触网分相无电区 (123)列车碰撞异物 (124)列车发生火灾、爆炸 (125)第二十章救援 (126)使用机车、救援列车救援 (126)动车组救援动车组 (127)启用热备动车组 (128)第三编信号显示 (129)第二十一章基本要求 (129)第二十二章固定信号 (132)色灯信号机 (132)车载信号 (139)第二十三章移动信号及手信号 (144)移动信号 (144)无线调车灯显信号 (145)手信号 (146)第二十四章信号表示器及标志 (155)信号表示器 (155)线路标志及信号标志 (159)线路安全保护标志 (164)动车组列车标志 (165)第二十五章听觉信号 (167)附图1 客运专线铁路建筑限界 (170)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (173)附件1 调度命令 (174)附件2 调度命令登记簿 (175)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (176)缩写词对照表 (177)计量单位符号 (178)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。

装配式建筑100问

中央城市工作会议明确提出，发展新型建造方式，大力发展装配式建筑，力争用 10 年左右时间，使装配式建筑占新建建筑的比例达到 30%。国务院办公厅《关于大力发展装配式建筑的指导意见》（国办发﹝ 2016 ﹞ 71 号）对发展装配式建筑作出全面部署，划分了重点推进地区、积极推进地区、鼓励推进地区。此外，《“十三五”装配式建筑行动方案》明确提出，到 2020 年，全国装配式建筑占新建建筑的比例达到 15%，其中重点区域达到 20%，积极推进地区达到 15%，鼓励推进地区达到 10%。而目前我国装配式建筑占新建建筑的比例才 5% 左右，任重而道远。
序言
装配式建筑是传统建筑业与先进制造业良性互动，是建筑工业化和建筑信息化深度融合的产物。推进装配式建筑发展，对推动建筑生产方式变革、保障工程建设质量安全、促进建筑产业转型升级和供给侧结构性改革等具有重要意义，对减少污染物和废弃物排放、提高劳动生产率、加强劳动人口调控与管理等也具有积极作用。大力发展装配式建筑，推动产业结构调整升级，是我国建筑业发展的必由之路。
编制组 2018 年 6 月 02
目录ห้องสมุดไป่ตู้
一、基本概念 1 什么是装配式建筑？.............................................................................2 2 装配式建筑与建筑产业现代化有什么关系？...............................2 3 装配式建筑与绿色建筑有什么关系？.............................................3 4 装配式建筑主要由几大系统组成？..................................................3 5 什么是装配式建筑结构系统？...........................................................4 6 什么是装配式建筑外围护系统？......................................................4 7 什么是装配式建筑设备与管线系统？.............................................5 8 什么是装配式建筑内装系统？...........................................................5 9 什么是建筑系统集成？.........................................................................6 10 什么是建筑模数？................................................................................6 11 什么是标准化设计？...........................................................................7 12 什么是集成设计？................................................................................8 13 什么是协同设计？................................................................................9 14 什么是管线分离？..............................................................................10 15 什么是同层排水？..............................................................................11 16 什么是部品部件？..............................................................................11 17 什么是干式工法？..............................................................................12 18 什么是集成式卫生间？....................................................................12 19 什么是集成式厨房？.........................................................................13 20 什么是全装修？..................................................................................13 21 什么是装配化装修？.........................................................................14 22 什么是装配率？..................................................................................14

轨道交通装备制造业资料整理

一、浙江省轨道交通装备制造投资建设情况十一五期间：计划新建铁路1000公里，改造铁路600公里。

计划推进沪杭磁浮、杭甬客运专线、宁杭城际铁路、杭州东站枢纽和甬台温、温福、衢常等铁路，金温铁路提速扩能和萧甬铁路电气化改造、浙赣铁路电气化改造工程，杭州地铁1号线、2号线等。

十二五期间：计划铁路营运及建设里程达到3300公里以上，其中时速200公里以上高标准铁路里程达2300公里以上。

形成杭州至省外长三角主要城市1小时和省内各市1.5小时交通圈。

计划建成杭长、杭雨、宁杭客专、金温扩能改造和杭州东站枢纽、宁波枢纽等铁路项目，开工建设杭黄、九景衡、商合杭、通苏嘉、湖苏沪、金台、衡宁、金华至建德等城际铁路。

计划实施杭州城市轨道交通一、二期，宁波城市轨道交通1号线和2号线一期等工程建设。

十三五期间：全省投入5000多亿元，轨道交通运营总里程达4000公里以上，建成投产九景衢、杭黄、衢宁、商合杭、金甬铁路等30多个重大项目，进一步支撑强化杭州、宁波2个国家级综合交通枢纽城市和沪昆、沿海2个国家级高铁主通道，构建多层次一体化轨道交通网络体系，努力打造杭州至各设区市1小时高铁交通圈。

附表：浙江省轨道运输装备投资及相关企业情况表。

二、轨道交通装备制造产业链及浙江省相关企业图：轨道交通产业链示意图优势企业：——浙江天马轴承股份有限公司，主营各类轴承的研发、生产和销售，产品涉及铁路轴承、圆柱滚子轴承、深沟球轴承等十大类型。

以技术升级为重要手段，加快产品的结构调整和升级转型，加大对高技术含量、高附加值的产品生产，从而增强公司综合实力和核心竞争力；以控股子公司齐重数控装备股份有限公司为契机，推动轴承产品和机床产品的优势互补，协同发展，以全面替代进口为目标，实现高端轴承产品的规模化生产和专用重型数控机床的自主化生产，为重工业生产的各个领域提供服务。

——杭州沃尔夫链条有限公司是由德国沃尔夫控股集团全资建立的德资企业，专业生产各种类型的输送链，广泛应用于建筑机械、扶梯、木材加工、造纸、水泥加工、冶炼、汽车等行业。

系统集成法”既有大型铁路枢纽CIPS升级施工工法(2)

系统集成法”既有大型铁路枢纽CIPS升级施工工法一、前言随着铁路建设的不断发展，大型铁路枢纽CIPS （Computer Integrated Power Supply，计算机集成供电系统）在现代化铁路系统中起着至关重要的作用。

CIPS的升级施工工法也因其高效、可靠且安全的特点受到广泛关注。

本文将详细介绍CIPS升级施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点1. 高效可靠：CIPS升级施工工法通过系统集成的方式，将现有的供电系统与计算机控制系统进行无缝连接，使供电系统更加高效稳定，实现自动化管理和远程监控。

2. 灵活适应：该工法可以根据不同的铁路枢纽需求进行定制，适应各种规模的铁路枢纽，包括高铁、城际铁路、地铁等。

3. 兼容性强：CIPS升级施工工法可以与现有的供电系统兼容，最大程度上减少对现有设备和线路的改造，减少升级工程的复杂性和成本。

4. 可持续发展：该工法采用先进的技术手段，实现对供电系统的节能和环保。

通过能源管理、设备优化等措施，提高供电系统的效率和可持续性。

三、适应范围CIPS升级施工工法适用于各类大型铁路枢纽，特别是对于现有供电系统老旧、能效低下、管理难度大的项目具有显著的改进效果。

铁路枢纽包括供电站房、变电所、线路等各个环节的综合应用。

四、工艺原理CIPS升级施工工法通过对供电系统的智能化升级，实现供电设备的自动化监控和远程控制。

采取先进的计算机集成技术，对供电系统中的变流器、变压器、开关设备等进行监测和控制，精确地调节电流、电压、频率等参数，以确保供电系统的稳定运行。

五、施工工艺1. 施工准备：对原有供电系统进行检查和评估，确定升级改造的方案和施工图纸。

2. 设备安装：根据升级方案，安装新的计算机集成设备，并进行系统联调和测试。

3. 线路改造：对既有线路进行改造，根据新的供电设备的要求，进行接线、绝缘等工作。