澳门环岛轻轨桩基施工方案

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澳门基坑支护施工方案

澳门基坑支护施工方案

澳门基坑支护施工方案1. 引言澳门地区由于地理位置的特殊性,建筑基坑支护施工面临着独特的挑战。

本文档旨在提供一种可行的基坑支护施工方案,以确保施工的安全和顺利进行。

2. 工程背景2.1 项目概述本项目是位于澳门地区的一座大型商业综合体建筑的基坑支护工程。

基坑深度约为20米,土质为黏土和砂砾混合。

基坑周围有大量的现有建筑物和地下管线,需要保证施工对周围环境的影响最小化。

2.2 工程要求施工方案需要满足以下要求:•支护结构的稳定性和可靠性•施工对周围环境的影响最小化•施工过程中的安全性3. 基坑支护方案3.1 支护结构选择基于现场情况和工程要求,我们选择采用混凝土桩支护结构。

•桩的直径和间距根据现场土质条件和荷载计算进行确定。

•桩的长度根据设计要求和深度进行确定。

•桩与桩之间通过水泥浆注入方式形成一体化支护结构。

3.2 支护结构施工流程支护结构的施工流程如下:1.桩基准备:根据设计要求,确定桩的直径和间距,并标注在施工现场。

2.钻孔:使用钻孔机进行桩孔的钻造,确保桩孔的位置和直径准确无误。

3.碎石灌注:在桩孔中进行碎石灌注,以增加桩基的稳定性。

4.钢筋布置:按照设计要求,在桩孔内布置钢筋,确保支护结构的强度和稳定性。

5.浆液注入:通过注浆泵将水泥浆注入桩孔,形成一体化支护结构。

6.结构固化:等待一定时间,让混凝土桩结构固化和完全硬化。

7.后期处理:对支撑结构进行检查和修复,确保结构的完整性和稳定性。

3.3 周围环境保护措施为了最小化施工对周围环境的影响,我们采取以下措施:•在施工现场周围设立警示标志,提醒行人注意施工区域,并设置围栏进行封闭。

•对施工现场进行严格的垃圾分类和管理,确保施工不产生噪音和粉尘污染。

•对管线进行细致的勘察和标记,避免损坏管线。

•施工过程中定期清洗施工现场,确保施工区域的清洁和整洁。

4. 施工安全管理在基坑支护施工过程中,施工安全是最重要的考虑因素之一。

为了确保施工安全,我们将执行以下措施:•制定详细的施工安全计划,并向所有参与施工的工人进行培训,确保其了解施工安全规范。

轻轨基础施工方案

轻轨基础施工方案

轻轨基础施工方案一、引言轻轨交通系统作为一种高效、便捷的城市公共交通工具,受到了越来越多城市的青睐。

它能够减少交通拥堵,改善环境质量,提升城市形象。

轻轨基础施工方案的科学与合理性将直接关系到轻轨的安全运营和整体效益。

本文将详细介绍轻轨基础施工方案的设计与执行,并针对不同施工阶段提出相应的技术要求,确保施工顺利进行。

二、施工前期准备施工前期的准备工作对于保证施工质量和进度至关重要。

在轻轨基础施工方案中,应充分考虑以下几个方面的内容。

1. 地质勘探在施工前,必须进行地质勘探,了解施工区域的地质情况,包括土壤类型、地下水位、地下管线等,并制定相应的措施应对可能存在的地质灾害和隐患。

2. 环境保护施工过程中,应严格遵守环境保护法律法规,采取有效措施减少施工对于周边环境的影响。

比如采用噪音隔离设备、封闭施工等措施,避免扬尘、噪音等污染源的产生。

3. 施工计划根据轻轨线路规划和设计要求,制定详细的施工计划,包括施工时间、施工队伍组织、进度控制等。

确保施工进度合理安排,并在施工过程中及时调整和优化。

三、基础施工工艺轻轨基础施工是轻轨线路建设的基础性工作,包括地基处理、基础桩基础等环节。

下面将针对不同的施工环节进行详细介绍。

1. 地基处理地基处理是为了提高地基的承载力和稳定性。

采取的主要方法包括挖填法和加固法。

根据具体情况可以选择复合处理、土石混填、加固等方式,确保轻轨路基的稳固和安全。

2. 桩基施工桩基是轻轨基础施工中重要的环节,它是轻轨轨道的固定支撑。

桩基施工一般采用钻孔灌注桩或打入式桩。

在桩基施工过程中,需要注意桩身的垂直度、混凝土的强度等,在质量检测和验收过程中严格控制。

3. 基础防水基础防水是为了防止地下水渗漏和水土流失,保障轻轨基础施工质量。

常用的防水材料有水泥浆、聚合物等,施工过程中应严格按照要求进行施工,确保防水层的连续性和稳定性。

四、施工中的质量控制轻轨基础施工质量的控制直接影响到轻轨线路的运行安全和寿命。

澳门C370轻轨节段梁拼装施工关键技术

澳门C370轻轨节段梁拼装施工关键技术

澳门C370轻轨节段梁拼装施工关键技术澳门C370轻轨项目是澳门特别行政区重要的城市交通项目之一,该项目将成为澳门新一代城市轨道交通系统的重要组成部分。

而轻轨的建设离不开节段梁拼装施工,而节段梁拼装施工的关键技术将决定着轻轨项目的建设质量和施工进度。

本文将结合澳门C370轻轨项目,对节段梁拼装施工的关键技术进行深入探讨。

一、节段梁拼装施工的重要性轻轨项目的区间给排水建筑平工程是一个复杂的系统工程,包括桥梁、站台、隧道、车站、通信、信号、供电、机电,钢轨、枕木、特殊结构、辅助设施等各个专业的工程,是通过施工过程中选择合理的施工方案和现场管理及技术,在已有现场资源和人力资源的条件下,实现施工过程的系统优化和整体施工进度的提速提质。

而在轻轨项目中,节段梁的拼装施工是轻轨建设的重要环节,能否顺利、高质量地完成节段梁的拼装以及后续的工序,直接影响着轻轨项目的建设质量和施工进度。

1. 复杂的地质条件:澳门地处珠江口,地质条件较为复杂,土层松软、多为河流沉积物,同时受到季风气候的影响,地下水位较高。

这种地质条件对节段梁拼装施工提出了更高的要求。

2. 狭小的施工空间:澳门地区狭小的施工空间给施工带来了较大的挑战,节段梁的拼装需要在有限的空间内进行,要求施工方案合理、施工设备灵活。

3. 环境保护要求严格:澳门特别行政区注重环境保护,轻轨项目对环境保护的要求非常严格,这就对施工过程中的环保措施提出了更高要求。

1. 地质勘察技术:在澳门的地质条件下进行节段梁的拼装施工,需要充分了解地下情况,包括土层稳定性、地下水位等情况,这就需要高精度的地质勘察技术,保障拼装施工的安全性和稳定性。

2. 施工方案设计技术:在有限的施工空间内,设计合理的施工方案尤为重要。

需要结合实际情况,充分利用现有资源,并通过合理的工序安排、设备调度,保障拼装施工的高效进行。

3. 设备技术:节段梁的拼装需要用到吊装设备、定位设备等多种设备,这些设备的性能直接影响着拼装施工的质量和进度。

港珠澳大桥桩基础施工方案

港珠澳大桥桩基础施工方案

(此文档为Word格式,下载后可以任意编辑修改!)(文件备案编号:)施工方案工程名称:编制单位:编制人:审核人:批准人:编制日期:年月日目录1桩基成孔工艺 (1)1.1工程概况 (1)1.2桩基础施工总体安排 (4)1.3桩基施工工艺流程图 (4)1.4钻孔前准备工作 (5)1.5钻孔灌注桩成孔施工 (5)2钢筋笼制作及安装 (13)2.1工程概述 (13)2.2钢筋笼制作及安装工艺流程图 (15)2.3钢筋笼制作工艺 (15)2.4钢筋笼安装 (18)3水下混凝土灌注 (22)3.1概述 (22)3.2施工流程图 (22)3.3砼浇注设备 (23)3.4砼浇筑前工作 (24)3.5砼浇筑 (26)3.6水下砼施工注意事项 (27)4桩基础施工应急处理措施 (28)4.1塌孔 (29)4.2掉钻落物 (29)4.3扩孔和缩孔 (29)4.4钻杆折断 (30)4.5埋钻和卡钻 (30)4.6砼灌注中塌孔 (30)4.7导管进水 (30)4.8卡管 (31)4.9埋管 (31)5主要机械设备、材料及人员组织 (31)6施工进度计划 (33)7质量保障措施 (36)8HSE管理体系及保证措施 (39)8.1HSE管理体系 (39)8.2职业健康安全保障措施 (40)8.3环境保护保障措施 (45)8.4航道安全保证措施 (47)编制依据(1)《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程CB04合同段施工招标文件》(2)《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程CB04合同段施工招标文件参考资料》(3)《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程CB04合同段施工图设计》(4)《港珠澳大桥主体工程建设项目管理制度》(5)《公路桥涵施工技术规范》(JTGT F50-2011)(6)施工现场考察及调查周边环境所了解的情况和收集的信息(7)公司现有的技术装备、管理水平和类似工程的施工经验(8)国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法(9)我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定1桩基成孔工艺1.1工程概况1.1.1基础港珠澳大桥CB04合同段共计442条嵌岩桩。

澳门C370轻轨节段梁拼装施工关键技术

澳门C370轻轨节段梁拼装施工关键技术

澳门C370轻轨节段梁拼装施工关键技术【摘要】澳门C370轻轨节段梁拼装施工是一项关键技术,本文对其进行了深入探讨。

在梁体设计原则方面,需要考虑结构稳定性和承载能力;拼装工艺流程包括梁段吊装、定位和拼装等环节;工艺控制要点涉及材料选用和工艺操作规范;设备配置要求影响着施工效率和质量;安全保障措施至关重要,确保施工人员和设备安全。

总结评价指出澳门C370轻轨节段梁拼装施工技术的重要性,展望未来提出了进一步提高工艺水平的目标,技术创新方向包括智能化设备应用和施工工艺优化。

澳门C370轻轨节段梁拼装施工的关键技术对城市交通建设具有重要意义,需要不断进行技术创新和发展。

【关键词】澳门C370轻轨,节段梁,拼装施工,关键技术,梁体设计,拼装工艺,工艺控制,设备配置,安全保障,总结评价,展望未来,技术创新。

1. 引言1.1 背景介绍澳门C370轻轨项目是澳门地区一项重要的城市轨道交通工程,为了解决澳门交通拥堵问题,提高城市交通运输效率和服务质量,澳门政府决定建设这一轻轨项目。

C370轻轨项目的节段梁拼装施工是整个工程中的关键环节,其质量和效率直接影响着轻轨线路的安全运营和使用寿命。

在澳门地区建设轻轨项目具有一定的挑战性,因为其地处珠江三角洲经济区域,交通密度较大,土地资源有限,施工条件相对艰苦。

在节段梁拼装施工中需要充分考虑当地的特殊环境和施工条件,制定符合实际情况的施工方案,保障施工的顺利进行和质量安全。

为了确保澳门C370轻轨项目的顺利施工和运营,提高城市交通运输水平,必须加强对轻轨节段梁拼装施工关键技术的研究和应用,为澳门轻轨交通的发展做出积极贡献。

2. 正文2.1 梁体设计原则梁体设计原则是澳门C370轻轨节段梁拼装施工中至关重要的部分。

在设计梁体时,需要考虑以下几个原则:梁体的设计应符合轻轨项目的技术要求和标准。

这包括梁体的尺寸、强度、耐久性等方面。

梁体设计需要满足轻轨运行的安全性和稳定性要求。

梁体的设计应考虑施工和拼装的可行性。

澳门C370轻轨节段梁拼装施工关键技术

澳门C370轻轨节段梁拼装施工关键技术

澳门C370轻轨节段梁拼装施工关键技术澳门C370轻轨项目是澳门特区首条轻轨交通项目,是澳门城市轨道交通网络的重要组成部分。

在轻轨项目中,节段梁拼装施工是一个非常关键的环节,对于项目的顺利推进具有至关重要的意义。

本文将就澳门C370轻轨节段梁拼装施工关键技术进行详细介绍,以期为类似项目的建设提供一定的参考和借鉴。

一、澳门C370轻轨项目概况澳门C370轻轨项目全长约9.3公里,共设7个车站。

整个项目涉及轨道、车站、车辆段、工务、供电、通信、信号等多个专业,是澳门特区最大的市政基础设施项目之一。

据悉,澳门C370轻轨项目由中铁隧道集团承建,将采用先进的技术和设备来完成轻轨工程建设。

而在轻轨项目中,节段梁拼装施工是一个重要的环节,也是实现工程施工质量和进度的关键所在。

下面将对澳门C370轻轨节段梁拼装施工关键技术进行详细介绍。

1. 梁体加固加固加固设计澳门C370轻轨节段梁采用了先进的加固设计,以确保梁体在施工和使用中安全可靠。

加固设计主要包括混凝土的配料、搅拌和浇注工艺,以及梁体内部的钢筋加固设计。

在澳门C370轻轨项目中,采用了高强度混凝土和预应力技术,以提高梁体的承载能力和抗震性能。

采用了先进的钢筋加固工艺,确保梁体在施工和使用中不会出现开裂和变形等问题。

2. 梁体拼装施工工艺澳门C370轻轨节段梁采用了先进的梁体拼装施工工艺,以提高施工效率和质量。

梁体拼装施工主要包括梁体的运输、吊装、拼接和连接等环节。

在梁体运输方面,采用了专业的运输设备和运输方案,确保梁体在运输过程中不会受到损坏。

在梁体吊装方面,采用了先进的吊装设备和技术,确保梁体在吊装过程中不会发生意外。

在梁体拼接和连接方面,采用了专业的拼接工艺和设备,确保梁体的拼接质量和连接强度达标。

3. 施工现场管理澳门C370轻轨节段梁拼装施工现场管理是保证施工质量和安全的关键所在。

在施工现场管理方面,需要严格遵守相关的施工标准和规范,确保施工过程中不会发生质量和安全问题。

澳门C370轻轨节段梁拼装施工关键技术

澳门C370轻轨节段梁拼装施工关键技术

澳门C370轻轨节段梁拼装施工关键技术澳门C370轻轨项目是澳门特别行政区一项重要的城市基础设施建设项目,轻轨的建成将大大改善澳门的交通状况,提升城市的发展水平。

而在轻轨建设中,节段梁的拼装施工是一个非常关键的环节,直接关系到轻轨线路的安全和稳定性。

掌握节段梁拼装施工的关键技术对于澳门C370轻轨项目的顺利进行至关重要。

节段梁是轻轨的承重结构,也是轻轨线路的基础。

而节段梁的拼装施工是指将预制好的混凝土构件按照设计要求进行组装和连接,形成轻轨线路的承载结构。

在澳门C370轻轨项目中,为了确保轻轨线路的安全和稳定运行,节段梁拼装施工的关键技术必须得到严格掌握和有效应用。

一、节段梁拼装施工方案设计在进行节段梁拼装施工之前,需要对施工方案进行详细设计。

施工方案设计包括对材料、工艺、设备等方面进行充分考虑,确保施工方案科学合理。

设计要充分考虑到澳门C370轻轨线路的地理环境和气候条件,合理安排施工时间和施工工艺,确保在保障节段梁质量的前提下尽量缩短施工周期,提高施工效率。

二、节段梁拼装施工人员的素质培训节段梁拼装施工需要具备一定的专业知识和技能,施工人员必须接受专业的培训,掌握相关的安全操作规程和技术要领。

施工人员还需要具备较强的团队合作意识和沟通能力,以确保施工过程中的协调和配合,避免出现差错和意外事件。

在实际的节段梁拼装施工中,现场管理是非常关键的一环。

需要合理安排施工人员和设备,制定详细的工程进度计划,并对施工过程进行全程监控和管理,及时解决施工中出现的问题和难点。

还需要对施工现场进行全面的安全检查和保障,确保施工过程中的安全和环保要求得到充分满足。

为了提高节段梁拼装施工的效率和质量,需要不断开展技术创新和研发工作。

通过引进先进的施工技术和设备,积极采用新材料和新工艺,不断完善节段梁拼装施工技术,提高施工效率,降低施工成本,确保轻轨线路的安全和稳定运行。

随着澳门C370轻轨项目的深入进行,需要及时总结和归纳节段梁拼装施工的经验教训,不断优化施工方案和施工工艺,总结出一套适合澳门轻轨建设的施工管理模式和技术规范,为后续轻轨项目的建设提供有益的借鉴和参考。

环岛交通施工方案

环岛交通施工方案

环岛交通施工方案随着城市发展和交通问题的日益加剧,环岛成为许多城市中既重要又复杂的交通枢纽。

为了提升环岛的交通效率和安全性,本文将探讨一种环岛交通施工方案。

一、背景分析环岛作为城市中的交通节点,承载着大量车流和行人流。

然而,许多环岛交通流量大、车辆混杂、交通事故多发等问题需要得到解决。

为此,制定一套科学有效的环岛交通施工方案势在必行。

二、施工方案1. 基础设施建设为提升环岛交通效率,需要对环岛的基础设施进行改善和完善。

包括:- 扩建或改造环岛道路,增设车道、引进交通信号灯等设施,以提高交通容量;- 设立有效的行人通道、人行天桥或地下通道,保障行人交通安全;- 建立环岛交通管理中心,实现对交通流量的实时监测和调控,以便及时调整信号配时等。

2. 优化车辆通行为缓解环岛的交通拥堵,可采取以下措施:- 合理规划交通信号,确保各个路口的信号配时协调一致,并根据不同时段的交通流量进行动态调整;- 制定限制货车通行政策,限定特定时段或禁止货车进入环岛,以减少交通混乱;- 设置快速通行通道,例如VIP通道或高密度车道,提高主干道通行效率。

3. 改善行人交通安全为了保障行人的交通安全,可以采取以下措施:- 设立合理的行人通道,包括斑马线、人行道等,提供便利的过马路条件;- 加强交通安全教育,普及交通安全知识,提高行人交通意识和自觉遵守交通规则;- 安装行人信号灯,指引行人通行,并与车辆信号灯配合配时,确保行人安全过马路。

4. 加强宣传和监督为了确保环岛交通施工方案的有效实施,需要加强相关宣传和监督措施:- 制作宣传海报和手册,介绍环岛交通施工方案的目的、措施等,提高广大市民的交通意识;- 增加交通警力和交通监控设备的配置,对环岛施工方案的实施进行监督和评估,及时发现并解决问题。

三、预期效果通过实施环岛交通施工方案,我们可以预期获得以下效果:1. 交通效率提升:环岛通行能力增加,拥堵现象减少,交通流畅度提高;2. 交通安全保障:行人和车辆通行安全得到有效保障,交通事故率降低;3. 城市形象提升:有效的交通管理措施和改善措施,提升了城市形象,增加市民对城市的满意度。

澳门轻轨迷你桩施工常见问题及对应策略

澳门轻轨迷你桩施工常见问题及对应策略

澳门轻轨迷你桩施工常见问题及对应策略迷你桩作为港澳地区较为流行的一种基础形式,其优越性得到了普遍的认可,工程应用越发广泛。

文章围绕迷你桩的整个工艺流程,对施工过程中可能出现的问题和相关的对应措施进行阐述。

标签:迷你桩;工艺流程;问题;措施引言随着社会进步与城市的不断发展,城市可用土地资源不断减少。

以往常见的大型桩基础在一些因施工用地不足的区域逐渐被一种小型桩基所替代。

迷你桩又称微型钢管桩,是一种以高压水配合钻头成孔、以钢管为永久护壁内置钢筋或工字钢并注浆成型的一种端承桩桩基工艺形式。

在寸土寸金的澳门市区,设计者考虑其使用的机具小、施工占地少、低噪音、低振动、低污染,以及对临近地面、斜坡、公共设施与结构不会造成不良影响等诸多优点的前提下,将部分结构物的基础改为迷你桩。

目前,澳门地区的迷你桩多采用φ273mm、φ323mm、φ508mm 与φ610mm钢管成桩。

1 工程概况本工程为澳门轻轨21#车站行人天桥之基础工程,位于澳门机场大马路,用于承托天桥墩柱、电梯、水箱等主体结构。

设计桩基数量39根,桩长50m至70米不等。

桩基础采用S275级外径φ273mm、厚10mm可焊接钢管,内置6根A400φ40mm钢筋,采用连接器连接并灌注无收缩水泥浆成桩。

桩基要求入岩深度≥4m,岩石持力层等级不低于III 级,总的岩心回采率不小于85%,设计最小单桩承载力2250KN。

2 工艺流程迷你桩的施工过程是一种湿作业成孔工艺,分土层钻进与岩石钻进。

土层钻进时利用气动式或液压式钻机,配合向钻杆中输入高压空气以驱动ODEX钻头,利用钻头的转动及气动锤的冲击力来削弱土层和孤石层,并同步将永久钢套筒一起钻进至基岩顶部,起到护壁作用。

到达基岩后改用气动潜孔锤进行嵌岩部分的钻孔施工。

整个过程通过高压水的冲刷循环排出泥浆。

施工流程:施工准备→测量定位→土层钻进(钢套筒钻进)→岩层钻进→清孔验收→钢筋验收与安装→注浆成桩→桩头板安装3 常见问题与对应措施3.1 施工现场围封问题该处施工场地位于科技大学绿化带与路边行人道之间,长度50m,宽度7m。

澳门施工方案 (2)

澳门施工方案 (2)

澳门施工方案
澳门是一个发达地区,建筑施工是其经济发展的重要组成
部分。

澳门的建筑施工方案需要考虑以下几个方面:
1. 土地利用规划:澳门的土地资源有限,因此在制定施工
方案时需合理利用土地资源,尽量减少浪费。

要考虑到规
划和建设集住宅、商业、办公、公共设施等多种功能于一
体的综合性建筑项目。

2. 建材和装备选择:澳门建筑施工方案需要考虑到建材和
装备的选择,要注意环保、高效和耐久性。

在选择建材时,要优先选择符合环保标准的材料,减少对环境的影响。

同时,要选择高效节能的装备,提高施工效率和质量。

3. 施工安全与监管:建筑施工过程中的安全是至关重要的,要制定严格的安全措施,确保工人和现场人员的安全。

同时,需要有相应的监管机构对施工进行监督,确保施工符
合建筑法规和安全标准。

4. 环境保护与节能减排:澳门注重环境保护,建筑施工方案需要考虑到对环境的影响。

要采取相应措施减少噪音、振动、粉尘等对周边环境的影响。

同时,在建筑设计和施工过程中要注重节能减排,采用高效节能的建筑设计和设备,减少能源消耗和二氧化碳排放。

5. 文化遗产保护:澳门是一个具有悠久历史和丰富文化遗产的地区,建筑施工方案需要充分考虑文化遗产的保护。

在施工过程中,要遵守相关规定,保护好历史建筑和文化遗产,确保施工不对其造成损害。

综上所述,澳门的建筑施工方案需要兼顾土地利用规划、建材和装备选择、施工安全与监管、环境保护与节能减排以及文化遗产保护等多个方面,以确保施工过程安全、高效、环保,并充分考虑到澳门独特的地理、历史和文化特点。

港珠澳大桥桩基础施工方案

港珠澳大桥桩基础施工方案

港珠澳大桥桩基础施工方案港珠澳大桥是连接中国珠海市、香港及澳门的一座跨海大桥,是世界上最长的跨海大桥之一。

作为这座重要交通枢纽的关键部分,桥梁的安全性和稳定性尤为重要。

其中桩基础施工是确保桥梁稳定性的关键步骤之一。

1. 地质勘测与设计在进行桥梁桩基础施工前,首先需要对施工区域的地质情况进行详细勘测。

地质勘测主要包括地层情况、岩性、地下水情况等方面的调查,以便为后续的施工工作提供准确的数据支持。

根据地质勘测结果,设计合理的桩基础方案,确保桥梁在不同地质条件下都能获得良好的支撑。

2. 桩基础施工工艺2.1 钻孔施工首先,桩基础施工首先需要进行钻孔工作。

根据设计要求,选用合适的钻机进行孔洞开挖,确保孔洞的准确度和质量。

在进行钻孔时,要根据地质情况和设计要求选择适当的钻具和注浆方式,以确保孔洞的稳定性和完整性。

2.2 钢筋笼安装完成钻孔后,需进行钢筋笼的安装。

钢筋笼是桩基础的关键组成部分,它能提供足够的承载能力和抗拉强度。

在安装钢筋笼时,要确保钢筋的布置符合设计要求,采用适当的焊接方法,确保钢筋笼的连接牢固。

2.3 灌浆施工最后,需要进行桩基础的灌浆工作。

灌浆是保证桩体与地基之间紧密连接的重要步骤,能够增强桩体的抗剪和抗拉强度。

在灌浆过程中,要选择合适的灌浆材料和灌浆方式,确保灌浆充实度和质量。

3. 质量控制与安全保障在桩基础施工过程中,需要严格执行相关的质量控制和安全保障措施。

施工人员要严格按照方案要求进行施工,确保每个环节都符合设计要求。

同时,要加强施工现场的安全管理,做好各项安全预防措施,确保施工过程中的人员和设备安全。

在整个桩基础施工过程中,监督部门需要加强对施工质量和安全的监督和检查,及时发现和解决问题,确保施工质量和安全达到标准要求。

结语港珠澳大桥桩基础施工方案是确保桥梁安全和稳定性的重要保障措施。

通过科学合理的设计和严格规范的施工,可以确保桥梁在不同地质条件下都能获得良好的支撑,并为桥梁的长期安全运行提供坚实保障。

澳门环岛轻轨桩基施工方案

澳门环岛轻轨桩基施工方案

澳门环岛轻轨桩基施工方案
澳门环岛轻轨项目是澳门特别行政区重要的城市发展项目之一,为提供更便捷
的交通服务,轻轨桩基施工是该项目中的重要环节。

桩基施工的质量直接关系到轻轨线路的稳定性和安全性,因此需要制定科学合理的施工方案。

1. 施工前准备
在进行桩基施工前,需要进行充分的准备工作,包括现场勘测、设计方案确定、材料准备等。

在澳门环岛轻轨项目中,需要特别注意环境保护和施工安全。

2. 施工工艺
桩基施工的工艺流程主要包括桩基孔洞开挖、钢筋笼制作、混凝土浇筑等步骤。

为了确保施工质量和安全,需要严格按照设计方案和施工规范执行,同时加强与监理单位的沟通和协调。

3. 施工设备
澳门环岛轻轨桩基施工需要使用吊装机、挖掘机、混凝土搅拌车等设备,以确
保施工效率和质量。

设备的选用应根据具体的施工要求和现场条件进行合理配置。

4. 质量控制
在桩基施工过程中,需要对施工质量进行严格控制,包括原材料质量、施工工
艺和施工过程中的监测等。

质量控制的关键在于及时发现和解决问题,确保施工质量达到设计要求。

5. 施工进度
合理的施工进度安排是保障工程质量和进度的重要保障。

在澳门环岛轻轨桩基
施工中,需要制定详细的施工计划,合理安排施工顺序和时间节点,确保工程进度按时完成。

结语
澳门环岛轻轨桩基施工方案的设计和实施需要各方的共同努力和配合,只有科
学合理的施工方案、严格的质量控制和进度管理,才能确保工程顺利完成。

希望通过本文的介绍,能够更好地了解澳门环岛轻轨桩基施工方案,并为项目的顺利实施提供参考。

基床整平施工方案

基床整平施工方案

澳门新城填海区A区填土及堤堰建造工程基床极细整平技术交底书技术负责人:技术交底人:交底接受人:日期: 2014/8/5编制单位:澳马——中国路桥——中国港湾联营体一、工程概况新城填海区A区填土及堤堰建造工程位元于澳门本岛黑沙环及友谊大桥东侧,在建的港珠澳大桥珠澳口岸人工岛西南侧,及澳门外港航道北侧的海域从规划平面图上看,拟建填土区大致呈一南北走向的鞋形,其南北向共长约2400m,东西向最窄处约460m,最宽处约730m,总填海造地面积约138万平方米,完成标高+4.8m(MSL)。

新建堤堰总长约5658m(其中:东1-1堤550m,东1-2堤579.98m,东2堤972.72m,南1堤257m,南2堤583m,西堤2016.33m,北堤698.90m)。

分区隔堤:4655m。

施工航道:4.1Km。

临时码头:48.75m。

工程区域西南角海域现有一条L型抛石堤堰,顶宽约10m,顶标高约+2m(MSL 基面),工程范围内长约1.8km。

二、施工规范及评定标准严格按照规范及设计控制整平范围(前肩部分及后趾加宽50cm),按照设计留置倒坡0.3%(基床厚度≤2m时,基床预留沉降2cm,当基床厚度≤4m并≥2m时,前趾预留沉降8cm,后倾0.3%;当基床厚度≥4m,前趾预留沉降12cm,后倾0.3%)。

本工程中基床整平的施工规范是:中华人民共和国交通部《重力式码头设计与是施工规范》(JTJ290—98);验收标准是:中华人民共和国交通部《水运工程质量检验标准》(JTS257—2008)。

其验收标准中的要求如下表所示:三、施工方法:1、工艺流程:整平船对标初步就位、仪器控制精确定位潜水员下水水下放轨放下测杆下砼垫块水下潜水员将轨道放在砼垫块上并用水平仪按设计控制轨面标高投放片石潜水员粗平复测轨面标高二片石细平自检及验收起轨2、本工程基床整平采用水上人工协助水下潜水员人工整平的施工方法(见基床整平施工作业图),由于基床宽度较窄,采用前后二轨排,一条刮刀向前推进刮平。

轻轨桩基专项方案

轻轨桩基专项方案

一、工程概况本工程为某城市轻轨项目,线路全长XX公里,共设车站XX座,其中换乘站XX座。

桩基工程是轻轨建设的基础工程,为保证轻轨工程的顺利实施,特制定本专项方案。

二、编制依据1. 国家相关法律法规及政策;2. 轻轨工程设计文件;3. 《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94);4. 《城市轨道交通工程技术规范》(CJJ/T 275-2016);5. 工程地质勘察报告。

三、施工部署1. 施工组织机构:成立桩基工程专项施工领导小组,负责组织、协调和监督桩基工程施工。

2. 施工顺序:按照先桩基后主体结构的原则,先施工地下车站,再施工地上车站。

3. 施工进度:根据工程总进度计划,制定桩基工程施工进度计划,确保工程按期完成。

四、桩基施工方法及技术措施1. 桩基类型:采用预制钢筋混凝土方桩,桩径为1.0m,桩长根据地质条件确定。

2. 桩基施工工艺:采用静压法施工,桩基施工流程如下:(1)桩基定位:根据设计文件,进行桩基定位,确保桩基位置准确。

(2)桩基预制:按照设计要求,预制钢筋混凝土方桩。

(3)桩基运输:将预制桩运输至施工现场。

(4)桩基静压:采用静压桩机将预制桩压入土层,确保桩基垂直度、桩长及桩顶标高符合设计要求。

(5)桩基检测:施工过程中,对桩基进行检测,确保桩基质量。

3. 桩基施工注意事项:(1)桩基施工前,对施工人员进行安全技术交底,确保施工安全。

(2)桩基施工过程中,严格控制桩基垂直度、桩长及桩顶标高。

(3)桩基施工过程中,加强桩基检测,确保桩基质量。

(4)桩基施工结束后,进行桩基验收,确保桩基质量符合设计要求。

五、质量保证体系及控制要点1. 质量保证体系:建立完善的质量保证体系,确保桩基施工质量。

2. 质量控制要点:(1)桩基材料:选用合格的材料,确保材料质量。

(2)桩基施工:严格按照施工工艺进行施工,确保桩基质量。

(3)桩基检测:对桩基进行检测,确保桩基质量。

(4)桩基验收:对桩基进行验收,确保桩基质量符合设计要求。

港珠澳大桥岛工程施工方案

港珠澳大桥岛工程施工方案

一、工程概况港珠澳大桥岛隧工程是港珠澳大桥的重要组成部分,主要包括西人工岛和东人工岛,以及连接两岛的海底隧道。

工程东接香港特别行政区,西接广东省珠海市和澳门特别行政区,是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的重要组成部分。

二、施工目标1. 确保工程质量和安全,实现高质量、高效率的施工目标。

2. 确保工程进度,按期完成工程建设任务。

3. 节约资源,降低施工成本,提高施工效益。

三、施工方案1. 工程施工顺序(1)西人工岛施工:先进行钢圆筒振沉施工,形成止水型岛壁结构,再进行岛壁填筑、防波堤施工,最后进行岛壁上部结构施工。

(2)东人工岛施工:先进行钢圆筒振沉施工,形成止水型岛壁结构,再进行岛壁填筑、防波堤施工,最后进行岛壁上部结构施工。

(3)海底隧道施工:先进行隧道围岩预处理,再进行隧道掘进、衬砌施工,最后进行隧道通风、照明、排水等配套设施施工。

2. 施工方法(1)西人工岛施工:采用钢圆筒振沉法施工,先进行基础施工,再进行岛壁填筑、防波堤施工。

(2)东人工岛施工:采用钢圆筒振沉法施工,先进行基础施工,再进行岛壁填筑、防波堤施工。

(3)海底隧道施工:采用盾构法施工,先进行隧道围岩预处理,再进行隧道掘进、衬砌施工。

3. 施工资源配置(1)人员配置:根据工程进度和施工要求,合理配置各类技术人员、施工人员和管理人员。

(2)设备配置:根据施工方案,配置足够的施工设备,如挖掘机、装载机、盾构机、钢圆筒振沉设备等。

(3)材料配置:根据工程进度和施工要求,合理配置各类建筑材料,如混凝土、钢筋、钢材等。

4. 施工质量控制(1)严格按照施工规范和质量标准进行施工,确保工程质量。

(2)加强对施工过程的监控,及时发现和处理质量问题。

(3)加强施工过程中的检验、检测工作,确保施工质量。

5. 施工安全管理(1)加强施工现场安全管理,确保施工人员安全。

(2)制定应急预案,应对突发事件。

(3)加强施工过程中的环境保护,减少对周边环境的影响。

澳门轻轨的规划与建设

澳门轻轨的规划与建设

澳门轻轨的规划与建设一前言2012年初,澳门人口约55.3万,人口密度约为每平方公里1.85万人。

而在博彩业的带动下,经济持续急速发展,根据统计暨普查局的数据显示,澳门2011年人均生产总值(GDP)为531723澳门元(相当约66311美元),较2010年增长了约26%,较十年前(2001年)相比增长达3.4倍。

澳门人口分布主要可分成本地居住人口及外地旅客等。

本地居住人口指拥有澳门居留权的人士,包括本地居民及外地雇员;外地旅客为短期停留的人士。

他们出行大都按照其需要而使用运输服务,如居住人口大多使用运输工具往来居住及就业地区;外地旅客则往返于出入境口岸、酒店及旅游景点等地[1]。

而根据2011年人口普查[2]的结果所示,全澳170535户住户中,没有车辆的住户约占45%,1辆电单车的住户占16.8%,1辆私家车住户占10.6%,1辆私家车及1辆电单车的占9.7%,2辆电单车的占2.7%,2辆私家车的为5.6%及拥有多于或相当3辆车辆数的占9.6%。

由于内地与澳门的通关非常便利,因此访澳的客源大多以内地旅客为主,其次为香港及台湾等地。

根据统计暨普查局的资料所示,2011年澳门总旅客入境人数达28002279人次,同比增长达12.2%之多,是澳门居住人口的约51倍。

然而当中有15077119人次是不过夜旅客,其余12925160人次逗留多于一天的仍是澳门居住人口的20多倍,因此游客对运输需求非常大。

如表1所示,根据统计暨普查局数据,截至2012年9月,澳门的行驶车辆总数达213992辆,较2011年增加3.7%,电单车数量为114170辆,轻型车辆数量为99822辆,分别占总数的53.3%及46.6%。

以2012年第二季度的澳门人口估计约568700人计算,平均每5.7人有一辆轻型车辆,每4.98人有一辆电单车。

如考虑到一般电单车在交通中所带来的影响约为一般轻型车辆的1/3,则平均每4.12人便有一辆轻型车辆。

迷你桩于澳门C370轻轨项目中的应用(公司).

迷你桩于澳门C370轻轨项目中的应用(公司).

迷你桩于澳门C370轻轨项目中的应用卢佑崧,刘朝单位名称:(四航局一公司C370轻轨项目部广州 999078)摘要:澳门因用地资源缺乏,不少新造建筑物坐落于繁华地区中,澳门C370轻轨项目部分线路坐落于伟龙大马路。

该位置为澳门氹仔地区交通主要干道,道路旁为澳门国际机场。

本项目中的承台桩基施工施工用地小,环保要求高,为此,轻轨设计者将该部分线路桩基设计为迷你桩施工。

迷你桩施工是一种应用注浆成桩的灌注技术,在港澳地区应用广泛。

本文主要描述迷你桩的施工应用,主要内容为施工工艺技术浅析、迷你桩的静载测试方法及施工设备简介。

关键词:迷你桩施工工艺施工设备承载力检测1工程概况澳门轻轨C370工程线路长3.075km。

轻轨建成后,将与广珠城际轨道无缝对接,通过广珠城际轨道将可接通全国的城际及高速轨道网。

本工程IS21区间段中有12个墩位处于澳门国际机场现有高架桥底的分隔绿化带上,施工高度为5.4m,场地宽度为7m,受场地影响(场地实际施工平面尺寸为7X7m大型桩基设备无法进行施工),设计采用迷你桩群桩基础。

迷你桩设计桩径为Ф273mm,桩长约5~18m,嵌岩深度4.1m,采用永久钢套管外径为Ф273mm,厚度为10mm,材质级别为fy=275 MPa 可焊接钢管,桩内置放6根Ф40、级别为A400钢筋;灌注无收缩水泥浆,28天抗压强度不少于35MPa,单桩承载力不小于2250kN。

迷你桩典型设计如图1所示。

图1 迷你桩典型设计图2迷你桩施工工艺迷你桩施工采用全套管钻孔工法,施工工艺流程为:施工前准备→采用冲击回转钻机+ ODEX钻头进行土层钻孔及放置钢套管→更换DTH潜孔锤进行岩层钻孔→用高压风力清除桩孔内的泥土或嵌岩段的岩石碎屑→钢筋笼安装→注浆成桩。

施工工艺详见图2迷你桩施工工艺流程图。

施工前准备采用冲击回转钻机ODEX钻头进行土层钻孔放置钢套管DTH潜孔锤进行土层钻孔高压风力清孔钢筋笼安装注浆成桩图2迷你桩施工工艺流程图2.1施工准备施工前准备主要有施工材料技术参数检测、泥浆配合比报验、设备报验、场地平整、施工水电布置、测量放样等2.2 成孔迷你桩施工成孔共分为土层成孔及岩层成孔两大部分。

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澳门环岛轻轨建设项目钻孔灌注桩施工方案南京弘瑞建设实业有限公司二〇一二年五月澳门环岛轻轨钻孔桩施工方案及技术措施一、工程概况(一)基本概况拟建的澳门环岛轻轨基础采用泥浆护壁钻孔灌注桩,工程桩总桩数约500根,桩径为Φ600mm、1200mm、1500mm三种,有效桩长约80m(Φ600mm桩长20多m),工期要求8个月。

(二)工程地质条件该工程场地地质情况如下:○1回填土,由中砂及粘土组成,厚3.5~6m;○2海泥层,由淤泥、砂、粘土不均匀组成,厚10~15m;○3冲积层,由粘土、砂、砂质粘土、粉质砂不均匀组成,厚2~60m,SPT=10~20;○4强风化花岗岩,厚度一般为4~7m;○5中风化花岗岩,深度为地面下14.8~74.5m。

总体上工程地质条件较差,灌注桩采用泥浆护壁工艺施工,质量可靠度较其他工艺高。

二、施工方案及技术措施(一)钻孔灌注桩工程施工方法的选择本工程钻孔灌注桩,直径分别为Φ600mm、1200mm、1500,总桩数500余根,单桩有效桩长约80m(Φ600mm桩长20多m),桩端入持力层分为○5层中风化花岗岩。

拟采用泥浆护壁钻孔灌注施工工艺,根据工程量、施工难度及工期综合考虑,计划安排25台SJ-20型工程钻机施工,进场后根据试打情况,决定是否增加钻机,以确保工期。

(二)施工工艺流程(见下页)(三)施工方法及要点1.施工前的准备①根据设计要求,先平整场地,清除桩位处地上、地下的一切障碍物(包括大石块、树根、生活垃圾等),同时进行地表处理,施工地段有跨路线的高压线、电话杆、通信线等,应及时报告,在最短的时间内,协调解决清除障碍物,方便施工。

接受建设单位移交的场地和工程定位及高程控制点和周边管线图等有关资料,并办理移交手续,移交的场地应确保“三通一平”。

熟悉施工现场周围环境及进场运输道路,并搭设临时设施,夜间照明设施供现场施工及设备检修、保养之用。

根据甲方所提供的施工场地,组织有关人员现场踏勘,了解场地状况及施工需要,进行场内定位控制点的初放,进行场地布置。

在施工现场搭设钢筋笼制做堆放场地。

建立配电、供水系统,搭建施工临时用房。

我公司将按业主的时间要求及时进场,按施工总平面图进行现场整理和布置。

钻机设立独立的泥浆循环池,可随钻机施工方向移动,浓泥浆排入排污池。

设立一个储浆池,用于沉淀泥浆并及时运出场地。

浓泥浆用排污车不断外运,池底捞出的砂土堆晒干后再汽车外运,工地设1台泥浆车,保证24小时能随时外运。

钻机成孔后采用钻机安放钢筋笼,安放导管,以及辅助灌注砼。

钻孔灌注桩施工工艺流程图②开工前由技术负责人组织有关人员审核施工图纸,做好图纸会审、设计交底和施工技术、安全技术交底工作。

项目经理组织项目部各级施工管理人员、操作人员进行施工规范等技术性文件和资料的学习和安全教育,使参与施工的所有管理人员、技术人员和工人熟悉工程特点及各自工作内容。

对监视和测量装置进行校验。

③做好机械设备的保养及试机工作,确保设备完好;④做好材料采购工作并事先进行各种原材料试验,合格后方可投入使用;⑤搭建临时设施,钢筋笼制作场地,组织部分材料进场,并按指定地点存放,提前做好各种材料的抽检工作,并且所有抽检工作必须有现场监理人员见证。

临时设施的搭建严格按照业主要求进行。

根据甲方现场给定的水、电,按平面布置敷设。

⑥机械进场前,做好机械设备的维修、保养工作,施工前作试运转,保证进场设备完好正常。

⑦甲方交测量控制点及水准高程点。

根据甲方提供的书面基准点,认真复测,实施定位放线,引测水准点、基准线引至不受桩基施工影响的区域,并作可靠保护,以便校核。

⑧根据施工现场的障碍物判明是否防碍施工,如防碍协同甲方移设。

2.施工测量该工程拟投入的仪器主要有全站仪和水准仪等。

在拟建建筑物四周布设四个水准点,作为测量桩顶标高的依据。

四个水准点闭合差应小于±12√H。

场地整理及土方开挖时应保护好水准点。

开挖前应根据场区二级控制点,定出单体轴线控制点,作为轴线控制和放样的依据。

用经纬仪测出各控制线及轴线,用钢卷尺丈量各桩心位置,为了便于轴线、桩中心和垂直度复核,于各桩四周定四根木桩控制轴线位置,书面报请监理复核,认定签字后开始施工。

3.钻孔灌注桩成孔施工(1)轴线和桩位放样①控制系统的确定在施工前,将建设方交接的控制点引入施工场地,根据施工场地的条件及施工桩位放样的需要,布设一条闭合导线,控制点的埋设采用混凝土浇注,外围用砖砌成台形,高出地面50cm左右,有关精度按国家《工程测量规范》规定执行。

②桩位放样时采用极坐标法进行施测,按桩位图与控制点连接推算出各桩位的理论坐标数据,用全站仪进行放样。

③为确保测量数据的准确无误,桩位坐标的推算由两名测量专业人员进行推算校核。

桩位放样时由测量专业人员配合施工。

随时进行检查校正。

④在施工中采用二次校核的方法进行护筒埋设,先放样定点,在所测桩位中心先打入一根钢筋或木桩作桩位标志,按放样位置埋设护筒,然后再校核桩位的准确位置,并在护筒口上用红漆油做好标记,钻机就位时在标记上拉好十字线,并严格按十字线中心对中对整。

⑤对桩位平面图上的桩位进行编号,安排钻机钻孔顺序,行走路线。

报送甲方、监理。

(2)成孔方法①成孔准备A、埋设护筒要求与桩位垂直并同心,误差小于50mm,护筒厚度5mm,护筒高度20m。

护筒采用带有振动锤的起吊设备压入地下。

B、泥浆池:每个机台设置一个泥浆池分二个小泥浆池,一个为循环池,一个为沉淀池。

勤捞砂以降低泥浆含砂率,提高泥浆护壁性能,确保孔壁稳定。

设专人进行泥浆质量管理,经常测定有关泥浆指标。

每根桩方量约100m3,施工过程中产生约300m3泥浆,至少需要体积300m3的泥浆池,考虑到现场施工面较狭小、且不具备挖泥浆池条件,因此项目部计划采用钢板焊接若干移动式的泥浆箱作为储浆池投入施工,每个泥浆箱规格长5m、宽4m、深2m。

每个承台安排一台钻机施工,承台一侧挖一个约50m3小循环池(由于泥浆箱在地面以上,泥浆无法自流进入,只能自循环池内泵入箱中),承台另一侧放置2个泥浆箱作为储浆池。

施工平面示意图见下页。

C、钻机就位做到场地平整,虚土填实,钻具对准孔位中心,机台转盘用水平尺测量水平度,主动钻杆用线垂测量垂直度,钻机主轴倾斜度小于1%。

D、测量机台标高,计算吊筋长度,确定预估钻孔深度,配置钻杆,导管。

填写钻进报表。

②成孔工艺A、开孔时轻压慢钻,防止孔斜。

成孔钻进时,采用导向性能好的宽腰带三翼笼式全间钻头钻进,保证钻孔垂直度。

进入岩层后,改用牙轮钻头施工。

B、在钻进较差地层时,由于易缩径或塌孔,应加大泥浆比重,使比重在1.2~1.25左右(根据土层施工情况,确定每孔施工的控制泥浆比重),粘度在28秒左右,钻进速度不宜太快,控制在2.5m/h左右,加钻杆时,要进行扫孔,达到保证孔径的目的。

C、根据地勘报告显示深度预估桩长,当进入预计深度,并且砂样相符,可以认为已进入持力岩层,即报监理验收备案。

D、当钻进接近设计标高时,当班技术员要加强捞取砂样,观察钻进时效,分析确定是否进入持力岩层。

当桩长、砂样、时效均达到要求后,即报监理验收,确定终孔。

E、确定终孔后,立即进行第一次清孔,清孔时应多次转动钻头搅动沉渣。

沉渣厚度≤50mm(摩擦桩100mm、抗拔桩200mm)、泥浆比重≤1.15,当孔内沉渣、泥浆符合要求,报监理验收确认后,方可提钻。

承台桩施工平面布置图便道便道F、第一次清孔提钻结束,应立即下钢筋笼。

G、清孔工艺:采用反循环清孔工艺。

比较正反循环清孔工艺优缺点:反循环清孔工艺优点是清孔时间短、沉渣清除彻底、护壁泥皮薄、成桩承载力较正循环成桩承载力提高,其缺点是易塌孔或缩径、对机台操作工人要求高、泥浆泵易故障而耽误施工;正循环清孔工艺优点是操作简便、孔壁稳定,其缺点是清空时间长、孔内泥浆比重大而致使桩灌注后期混凝土面上升阻力提高、灌注难度大。

考虑到场地砂土层、风化岩较厚,终孔沉渣必然很厚,采用正循环清孔工艺清孔时间过长,增加孔壁不稳定性因素,因而采用反循环清孔工艺适合本工程。

(3)钢筋笼制作与安放①原材须有出厂合格证,并送实验室复检合格后方能使用。

钢筋笼制作要严格按照设计图纸的规格、尺寸要求执行。

其制作允许误差应符合《建筑桩基技术规范》要求,详见钢筋笼制作允许偏差表(具体应符合澳门当地执行的质量标准):②钢筋笼应分节制作,长度一般为9m,主筋搭接采用双面焊,焊接长度大于5d(d 为钢筋直径),总长度通过底层长度调节。

每节焊接时,在同一截面内钢筋接头数应不超过主筋总数的50%,两相邻接头错开距离不小于35d且大于50cm,焊缝设计高度为钢筋直径的0.25倍,且不小于4mm。

加强筋与主筋之间采用满焊,螺旋筋与主筋之间采用点焊,主筋与主筋之间、加强筋与主筋之间焊接采用结502,直径4.0mm规格焊条,螺旋筋与主筋之间用结422,直径3.2mm规格焊条焊接。

③在制作钢筋笼之前,应将钢筋除锈、调直。

④钢筋笼每3m置一组砼保护块,每组三块,保护块采用C30砂浆制作,直径100mm。

钢筋笼制作完成后,按照设计要求把后注浆用的注浆管阀绑扎在钢筋笼上,对于需要进行声波透射法检测的桩尚应绑扎声测管。

⑤钢筋笼的安装:钢筋笼吊放用双吊点吊放,吊点在加强筋处,在起吊运输过程中应防止变形、弯曲,吊放入孔时,应对准钻孔中心缓慢下放,避免碰撞孔壁,下笼过程中若遇阻力,不得强行下放,应查明原因,酌情处理,如确实无法下放,则必须提出钢筋笼,重新扫孔。

⑥钢筋笼应分节放入,用吊车下置,当前一节放入孔内后即用钢管穿入钢筋笼上面的加强筋下面,临时将钢筋笼搁支在护筒口上,再起吊另一节,两节连接焊时要扶正并同心,采用单面焊,焊缝长度≥10d,如此逐节放入孔内直至设计标高。

⑦钢筋笼全部下入孔内后,丈量吊筋长度,找正固定,使其居中。

⑧钢筋笼制作、安放和井口焊接应及时填写自检和隐蔽工程验收记录,并及时请建设方及监理方验收。

⑨钢筋笼焊接作为特殊过程,要求焊接人员必须有焊工操作证,并严格按照《钢筋焊接及验收规程》执行。

10钢筋笼制作工序及质量控制流程○钢筋笼构成灌注桩的基本骨架,与混凝土一起承载上部主体结构传来的荷载,由于混凝土属于脆性材料,其抗弯、抗剪、抗折强度都不高,故桩基的抗弯、抗折、抗剪强度主要由其中的钢筋提供,因此钢筋笼质量好坏对于桩身质量起着关键作用,应加强对钢筋笼质量的控制。

为了强化质量意识、提高钢筋笼质量,特制的钢筋笼制作工序及质量控制流程,如下图所示:钢筋笼制作及安放工序及质量控制流程图(4)下导管和二次清孔①所下导管直径为φ250,下导管前应准确丈量其每节长度并记录排放好,要求配置总长度比孔深多0.5m,最下一节导管长度在4m以上,中间节宜为2~3m,最上节配管长宜为0.5~1米。

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