乘用车安全性能检测中制动性能标准分析

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乘用车制动标准法规技术对比研究

乘用车制动标准法规技术对比研究摘要：现阶段人们生活水平不断提升，在日常生活中，汽车已经成为常用的交通工具，对于乘用车制动标准的要求已经制定了不同的标准。

本文主要介绍了制动性能标准评价原则与方法，并且提出了三种试验方法进行分析，以供相关工作人员借鉴分析。

关键词：乘用车；评价原则；试验验证；附加试验引言在我国现行标准中，主要包括四个层次，分别是国家标准、行业标准、企业标准与地方标准。

不同标准的使用与解释是乘用车制动标准法规技术的重要内容，在日常生活中，这些标准为提高乘用车自身质量起到一定的积极影响，适应新时期交通形势所发生的变化。

制动性能标准评价原则与方法制动试验是当前用于确定评价参数的重要内容，现行的乘车标准需要结合科学实验，对于制动距离参数进行明确，从而形成有效的制动标准法规，在乘用车行驶过程中，确保车辆行驶符合现阶段工作需求 [1]。

目前最佳制动性能概念在制动标准法规中得到了应用，在行车过程中，在车轮接近抱死的情况下，是对该参数进行测量的关键，在日常实验阶段，由于外界环境因素与人为因素的影响，需要实验人员反复进行多次试验，才能够得出正确的参数。

在对乘用车制动标准法规技术分析中，通常制动力控制是试验的重要因素，技术人员主要使用最大踏板力制动与无车轮抱死制动两种方式，对制动性能标准进行分析。

该测量方法在日常工作中得到应用，在我国乘用车制动标准法规技术应用中，主要采用无车轮抱死前提下的制动方式，能够对该数据进行明确，从而提高管理工作质量。

制动试验项目对比试验验证常规制动试验在进行常规制动试验过程中，主要是由技术人员在冷态条件下，对于该车辆的制动性能进行明确，从而提高管理工作质量。

其中 0 型试验较为常见，在该试验中，主要是将车辆保持在较高的车速下进行，对制动试验项目进行测量。

现阶段我国乘用车试验中，对于车辆热态性能的要求较高，其中微型客车的发动机性能较差，其最高行驶速度较低，为了对这种车辆的性能进行分析，需要工作人员结合车辆具体情况，在标准制定过程中，充分考虑到车辆的不足，便于完善制动标准法规技术。

汽车制动性能检测数据研究分析

汽车制动性能检测数据研究分析发布时间：2022-07-18T02:49:21.176Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷3月5期作者：龙成1 梁堂2 刘澍东3 韦忠山4 [导读] 随着经济的发展，我国的汽车行业建设的发展也有了进展。

传统汽车制动方式是以机械制动或摩擦制动为主。

龙成1 梁堂2 刘澍东3 韦忠山41.广西壮族自治区汽车拖拉机研究所有限公司2.上汽通用五菱汽车股份有限公司3.联合汽车电子有限公司4.广西科技大学摘要：随着经济的发展，我国的汽车行业建设的发展也有了进展。

传统汽车制动方式是以机械制动或摩擦制动为主。

制动过程会消耗部分动能，并且大部分能量会被转化为热能而散失，造成极大的能量浪费。

电动汽车在进行制动时，可以基于驱动电机的可逆性，及时由驱动状态转换为发电状态。

合理利用制动能量回收，能够将制动过程中产生的能量进行利用，并传输回电池系统，达到良好的能量回收效果。

当前，国内外学者在这方面的研究已经逐步深入，并应用于设计方案中。

本文在简要概述新能源汽车制动能量回收控制策略的基础上，基于能量回收控制基本原理和系统设计原则提出相应的优化策略，以期为相关研究提供参考。

关键词：汽车制动；性能检测；数据研究分析引言随着汽车主动安全技术的不断升级，汽车自动紧急制动系统可以在车辆发生追尾事故前主动刹车，在保障驾乘人员安全的同时降低财产损失，在行车安全中扮演着越来越重要的作用。

汽车自动紧急制动系统控制算法是保障系统安全、稳定的核心，文章梳理了国内外汽车自动紧急制动系统的研究成果，对现有控制功能进行分析总结，并提出了今后的发展方向。

1新能源汽车制动能量回收控制的基本原理1．１驱动电机特性驱动电机是新能源汽车的核心部件。

在当前技术条件下，汽车厂商应用的驱动电机类型主要有开关磁阻电机、异步电机、永磁同步电机和直流电机等类型。

不同类型电机在功率密度、质量、体积、转速范围、可靠性等参数性能上有着较为明显的差异。

第五章汽车制动性检测

（2）用充分发出的平均减速度检测
表
车辆类型
制动减速度和制动稳定性要求
制动初速度 km/h 20 满载充分发出的平均减速度， m/s2 空载充分发出的平均减速度， m/s2
试验通道宽度，m 2.5
三轮汽车
≥3.8
乘用车
50
≥5.9
≥6.2
2.5
总质量不大于3500kg的低速货车
30
≥5.2
≥5.6
表1
台试制动力要求
表2
车辆类型三轮汽车乘用车总质量不大于3500kg的低速货车其他总质量不大于3500kg的汽车
制动减速度和制动稳定性要求
制动初速度 km/h 20 50 30 50 ≥5.9 ≥5.2 ≥5.4 满载充分发出空载充分发出的平均减速度，的平均减速度， m/s2 m/s2 ≥3.8 ≥6.2 ≥5.6 ≥5.8 试验通道宽度，m 2.5 2.5 2.5 2.5
三、对制动系的技术要求
汽车制动系应具有行车制动、应急制动和驻车制动三大基本功能。 1．行车制动应具有的制动力，前后轮制动力分配合理，使汽车能安全、有效地减速和停车。应急制动必须在行车制动系有一处失效的情况下，在规定的距离内将汽车停住。 2．制动时的方向稳定性，即制动时不跑偏、侧滑及失去转向能力。 3．制动平稳。制动时制动力应迅速平稳地增加;在放松制动踏板时，制动应迅速消失，不拖滞。 4．操纵轻便。施加于制动踏板和驻车制动杆上的力不应过大，以免造成驾驶员疲劳。 5．在汽车运行过程中，不应有自行制动现象。 6．抗热衰退能力。要求制动系的热稳定性好，不易衰退，衰退后能较快地恢复。 7．水湿恢复能力。汽车涉水，制动器被水浸湿后，应能迅速恢复制动的能力。
动力的定义为:

乘用车的强制检验标准

乘用车的强制检验标准一、车辆外观检验1.车辆外观应整洁，无损坏、锈蚀、变形、裂纹等缺陷。

2.车体各部位色泽应一致，无明显色差。

3.车身及车架等部位无明显碰撞痕迹或变形。

4.漆面应无起泡、龟裂、脱落等现象。

5.车身对称部位应无明显差异。

二、车辆底盘检验1.底盘应整洁，无损坏、锈蚀、变形等缺陷。

2.发动机、变速箱、传动轴等部件应无明显异响、振动或松动。

3.底盘各部件连接应牢固，无松动或脱落现象。

4.车辆悬挂系统应无损坏、变形或松动。

5.车辆转向系统应操纵灵活，无卡滞或异常噪音。

三、车辆排放检验1.车辆排放应符合国家相关标准，不得超过规定限制。

2.尾气排放不得有异味、烟尘、浓黑等情况。

3.车辆排气系统应无明显堵塞、破损等现象。

4.燃油供给系统应保证燃油喷射、雾化等过程的正常进行。

5.车辆发动机应无明显异常噪音或振动。

四、车辆安全检验1.车辆安全装置应齐全，包括制动系统、转向系统、悬挂系统等。

2.制动性能应符合国家相关标准，制动距离短，制动稳定。

3.车辆照明及信号装置应符合国家相关标准，确保夜间行驶安全。

4.安全带应完好无损，符合国家相关标准。

5.车辆轮胎应完好无损，符合国家相关标准。

五、车辆电气设备检验1.车辆电气设备应完好无损，工作正常。

2.发电机、起动机、点火系统等部件应工作正常，确保车辆启动和行驶过程中的电力供应。

3.空调系统应制冷效果好，出风口温度适宜。

4.音响、导航等娱乐设备应工作正常，确保乘客出行过程中的舒适与便利。

乘用车底盘的制动系统的制动力分析与优化策略

乘用车底盘的制动系统的制动力分析与优化策略作为乘用车辆的重要组成部分，底盘制动系统在保障驾驶安全和驾驶舒适性方面起着重要的作用。

制动力分析与优化策略是改善制动系统性能、提高制动效果的关键。

本文将深入分析乘用车底盘的制动系统的制动力，并提出一些优化策略。

首先，乘用车底盘的制动系统制动力的分析是理解制动系统性能的基础。

制动力是指力矩对轮胎产生的制动力矩。

制动力的大小取决于制动系统的设计参数、制动器的摩擦系数和轮胎与地面之间的附着系数。

理论上，制动系统的制动力应该能够满足驾驶员的需求，能够在短时间内将车辆停下，并保持车辆的稳定性。

其次，制动系统的制动力优化策略需要考虑多个方面的因素。

首先是制动器的优化。

制动器的性能和材料选择将直接影响制动力的大小和稳定性。

采用高性能材料的制动器能够提供更大的制动力，并且具有较好的热稳定性，避免因过热而导致制动力下降。

其次是制动系统的传动装置优化。

传动装置的设计直接关系到制动力传递的效率和灵敏度。

优化传动装置可以提高制动力的响应速度和稳定性。

最后是制动系统的控制算法优化。

采用先进的控制算法可以根据不同的驾驶条件调整制动力的大小和响应速度，提高制动系统的智能化和人机交互性。

对于乘用车底盘的制动系统制动力的优化策略，可以从以下几个方面进行改进。

首先是制动器的升级。

采用高性能复合材料和涂层技术，提高制动器的摩擦系数，增加制动力。

同时，优化制动器的结构设计，增加制动器的活塞数目和制动器盘的面积，增大制动力矩。

其次是制动助力装置的改进。

采用电动制动器和液压助力装置结合的方式，增强制动力的传递效率和稳定性。

此外，还可以采用电子控制系统对制动力进行智能化控制，根据驾驶员的操作和车辆的运行状态，调整制动力的大小和响应速度，提高制动系统的性能。

最后是优化制动盘和刹车片的匹配。

制动盘的表面粗糙度和材料的选择会影响刹车片的摩擦性能，进而影响制动力的大小和稳定性。

通过优化制动盘和刹车片的匹配，可以提高制动力的可控性和稳定性。

汽车制动性能检测

? 总质量大于12000kg的长途客车和旅游客车、总质量大于16000kg允许挂接总质量大于10000 kg的挂车的货车及总质量大于10000kg的挂车必须安装符合GB/T13594规定的防抱制动装置。
? 汽车列车行车制动系的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引车前轴制动动作的时间不大于。
? 制动系统的各种杆件不允许与其他部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。
（二）行车制动
? 行车制动必须保证驾驶员在行车过程中能控制机动车安全、有效地减速和停车。行车制动必须是可控制的，且必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘(或方向把)就能实现制动。
? 汽车(三轮汽车除外)、摩托车及轻便摩托车、挂车(总质量不大于750kg的挂车除外)的所有车轮应装备制动器。
（四）驻车制动
? 驻车制动应能使机动车即使在没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上。驾驶员必须在座位上就可以实现驻车制动。对于汽车列车和轮式拖拉机运输机组，若挂车与牵引车脱离，挂车(由轮式拖拉机牵引的装载质量3000kg以下的挂车除外)应能产生驻车制动。挂车的驻车制动装置应能够由站在地面上的人实施操纵
? 驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾驶员施加于操纵装置上的力:手操纵时，乘用车不应大于400N，其他机动车不应大于600N;脚操纵时，乘用车不应大于500N，其他机动车不应大于700N。
? 驻车制动的控制装置的安装位置应适当，其操纵装置应有足够的储备行程(开关类操作装置除外)，一般应在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定的制动效能;驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的四分之三以内达到规定的制动效能。棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不允许超过三次。

乘用车制动国标

乘用车制动国标
乘用车制动国标是指针对乘用车制动系统性能和安全要求的一项标准。

在中国，乘用车制动国标参考的是《GB 12676-2014 乘用车制动器、传动轴总成及其安装》这个标准。

该国标主要包括以下内容：
1. 制动器性能要求：涉及刹车力、刹车距离、刹车灵敏度等指标，以确保乘用车的刹车性能达到规定的安全标准。

2. 制动系统结构要求：包括制动系统的组成部分、连接方式、传导力矩等相关要求。

3. 制动系统安装要求：涉及制动系统安装位置、安装方式、零件间隙等要求，以确保制动系统能够正常运行并满足安全性能。

乘用车制动国标的制定旨在提高乘用车的制动性能和安全性能，保障驾驶人员和乘客的安全。

同时，也为制造商和检测机构提供了统一的技术标准，便于生产和检测工作的
进行。

汽车检测制动五个标准

汽车检测制动五个标准
汽车检测制动五个标准包括以下方面：
1.制动效能：是指在好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离
或制动时的减速度。

它是制动性最基本的评价指标。

2.制动效能的恒定性：是指在高速时或下长坡连续制动时制动效能保持的
程度。

3.制动时方向稳定性：是指汽车制动时不出现跑偏、侧滑以及失去转向能
力的稳定程度。

4.制动的协调时间：是指从踏板开始踏动到最后完全踏实的制动时间。

5.制动距离：是指在良好的硬路面上，汽车以一定速度开始制动到停车所
滑行的距离。

刹车系数新国标

刹车系数新国标摘要：一、刹车系数新国标背景及意义二、新国标的具体要求1.汽车刹车系数标准2.摩托车刹车系数标准3.电动自行车刹车系数标准三、新国标对我国交通工具产业的影响四、新国标实施过程中的挑战与应对措施五、消费者如何选择符合新国标的刹车产品六、新国标对交通安全提升的作用及展望正文：刹车系数新国标是我国为提高交通工具安全性能而制定的一项重要标准。

近年来，随着交通工具数量的快速增长，交通安全问题日益凸显。

为了保障人民群众的生命财产安全，我国政府积极推进交通安全技术标准的修订和完善，刹车系数新国标应运而生。

新国标对汽车、摩托车和电动自行车的刹车系数提出了具体要求。

汽车刹车系数新国标规定，乘用车刹车系数应不低于0.7，商用车辆刹车系数应不低于0.5。

摩托车刹车系数新国标要求，两轮摩托车刹车系数不低于0.4，三轮摩托车刹车系数不低于0.35。

电动自行车刹车系数新国标规定，电动自行车刹车系数应不低于0.25。

新国标的实施对我国交通工具产业带来了重大影响。

汽车、摩托车和电动自行车生产企业需按照新国标进行产品研发和生产，提高产品安全性能。

同时，新国标也对零部件生产企业提出了更高要求，促使企业加大技术研发投入，提高刹车系数的性能。

在新国标实施过程中，面临诸多挑战。

如部分企业技术水平参差不齐，难以满足新国标要求；部分消费者对刹车系数新国标认知不足，购买和使用不符合标准的产品。

针对这些挑战，政府部门和企业应加大宣传力度，提高消费者对刹车系数新国标的认知；加大对违法行为的查处力度，确保新国标得到有效实施。

消费者在选择交通工具时，应关注刹车系数是否符合新国标要求。

符合新国标的刹车产品在制动性能、安全性能等方面更有保障，能更好地保障自身和他人的生命安全。

刹车系数新国标对我国交通安全提升具有重要作用。

提高刹车系数标准，有利于降低交通事故发生率，减少人员伤亡和财产损失。

展望未来，随着新国标的全面实施，我国交通工具安全性能将得到进一步提升，为广大人民群众创造更加安全、便捷的出行环境。

制动系检测

次试验全部完成，提高试验或检测效率。
4）结构简单、安全方便，不需专门的混凝土基础；日常维护方便、耗电量低。 5）重复性差、占地面积大、需要助跑车道；
（3）惯性式制动试验台
惯性式滚筒制动试验台用旋转飞轮的转动惯量模拟车辆道路行驶时的平移动能，测试结果与实际工况更为接近。
制动时，轮胎对滚筒表面产生阻力，由于滚筒传动系统具有一定的惯性，因而滚筒表面将相对于车轮移过一定距离。因此，惯性式制动试验台可以模拟道路制动试验工况。
（1）反力式制动试验台
（1）驱动装臵由电动机、减速器和链传动组成。（2）滚筒装臵由四个滚筒组成。每对滚筒独立设臵，有主动
电动机的转动通过减速器内的蜗轮蜗杆和圆柱齿轮传动传递给主动滚筒通过链传动
滚筒和从动滚筒之分。
传递给从动滚筒
工作过程
（3）测量装臵
主要由测力杠杆、测力传感器和测力弹簧等组成。测力杠杆一端与传感器连接，另一端与减速器连接测力杠杆的位移或力
杠杆前端的测力传感器
反映制动力大小的电信号
工作过程
指示与控制装置
（4）举升装置为了便于汽车出入试验台，在两滚筒之间设有举升装置，一般由举升器、举升平板和控制开关等组成。
（5）第三滚筒测量车轮转速；当被检测车轮制动时，转速下降至接近
抱死时，向控制装置发出信号使驱动电机停止转动，以防止
滚筒剥伤轮胎、保护驱动电机。
现用的路试检测检测设备
1.非接触式多功能速度仪
可检测：制动距离、速度、MFDD、减速度、油耗、制动时间
2.制动踏板力计
3.转向盘转动量扭矩检测仪
美国现代便携式制动性能检测设备
VC3000便携式制动性能检测仪
测量参数：

GB38900机动车安全技术检验制动性能检验规范

GB38900机动车安全技术检验制动性能检验规范D.1 台试空载制动检验D.1.1 检验设备相关要求检验设备相关要求如下：a）机动车制动检验宜采用滚筒反力式制动检验台或平板制动检验台，并应根据所检验车辆的轴荷选择相应承载能力的制动检验台。

b）轴（轮）重仪应水平安装，安装时所有称重板上表面与地平面的高度差不应超过±5mm。

c）滚筒反力式制动台前后地面的附着系数应不小于0.7。

d）用于检验多轴及并装轴车辆的滚筒反力式制动检验台，应具有台体举升功能，且空载检测高度应满足：滚筒中心距为460mm、主副滚筒高度差为30mm时，副滚筒上40 mm。

当滚筒中心距增大或减小10mm，副滚筒上母线与地面水平面的高度差为5母线与地面水平面的高度差相应增大或减小2mm；当主副滚筒高度差减小10mm，副滚筒上母线与地面水平面的高度差相应增大4mm。

e）停机滑移率符合标准的有关要求，对带有第三滚筒的制动台，驱动电机自动停机时的滑移率应在25%-35%范围内。

f）用于检验多轴及并装轴车辆的滚筒反力式制动检验台，可用于两轴汽车制动检验。

D.1.2 检验前准备检验前应准备工作如下：a）制动检验台滚筒（或平板）表面应清洁，没有异物及油污；b）检验辅助器具应齐全；c）气压制动的车辆，贮气筒压力应符合规定值；d）液压制动的车辆，根据需要将踏板力计装在制动踏板上；e）使用乘用车牵引旅居挂车、中置轴挂车开展检验时，乘用车应符合GB 7258—2017中4.16.1的要求。

D.1.3 滚筒反力式制动检验台检验检验步骤如下：a）被检车辆正直居中行驶，依次逐轴停放在轴（轮）重仪上，并按规定时间（不少于3s）停放，测出静态轴（轮）荷；b）被检车辆正直居中行驶，将被测试车轮停放在制动台滚筒上，变速器置于空档，松开制动踏板，数据采集系统清零；对于全时四驱和适时四驱车辆，非测试轮应处于附着系数符合要求的辅助自由滚筒组上，变速器置于空档；采用具有举升功能的滚筒反力式制动检验台时，对于多轴车辆及并装轴车辆，台体在D.1.1d）规定的空载检测高度、与制动检测状态一致时，测得该轴空载轴荷（或测出出左右轮空载轮荷计算得出该轴空载轴荷）；c）起动滚筒电机，稳定3s后实施制动，逐渐慢踩制动踏板，踩到底（或踩至规定制动踏板力），测得左、右车轮制动力增长全过程的数值及左、右车轮最大制动力，并依次测试各车轴；对驻车制动轴，操纵驻车制动操纵装置（半挂牵引车测试时可与半挂车组合成铰接汽车列车后同时实施检验），依次测得各驻车轴的驻车制动力数值，并按D.1.5.1要求计算轴制动率、不平衡率、驻车制动率、整车制动率；d）可采取相关措施防止被检车辆在滚筒反力式制动检验台上后移，以适应制动检测需要。

汽车制动性能的检测

制作：冯健
汽车制动性能的检测
汽车制动力
定义：汽车制动力是指驾驶员控制汽车制动后，车轮制动器起作用，由地面所提供给车轮与汽车行驶方向相反的切向作用力。汽车车速在制动力作用下迅速降低以至停车。汽车制动力是评价汽车制动性能的最本质因素。汽车制动力越大，则汽车的制动减速度就越大，汽车的制动性能就越好。
1—飞轮 2—传动器 3、6一变速器 4一测速发电机 5、9一光电传感器’7一可移导轨 8、12一电磁离合器 10一移动架 11一传动轴 13一万向联轴器 14一后滚筒 15—前滚筒 16—举升托板17—移动架驱动液压缸18—夹紧液压缸19—第三滚筒20—第三滚筒调节液压缸
制作：冯健
汽车制动性能的检测
制作：冯健
汽车制动性能的检测
汽车制动减速度的检测
制动减速度反映了汽车在制动时，汽车速度降低的快慢。在道路试验中，以汽车充分发出的平均减速度FMDD作为参考。
辅助设备：速度分析仪，制动减速仪测出有关参数后，在计算平均减速度。
车辆类型三轮汽车乘用车
制动初速度 km/h 20 50
满载充分发出的平均减速度，m/s2 ≥5.9
结构说明:该试验台可以同时测试双轴车辆所有车轮的制动性能，它的前、后滚筒组之间的距离可根据车辆的轴距进行调节。调节液压缸17，使滚筒组在导轨上移动，两轴间距离随之改变，距离调节合适后用液压缸18进行夹紧定位。前后左右各滚筒及飞轮通过连接部件相连。在后滚筒组后面的第三滚筒19是为防止汽车制动时车轮向后窜出而设置的.
t‘2：制动器起作用时间或滞后时间，它是制动系消除传动间隙反应时间。t“2 ：制动力增长所需时间。 t2:长短取决于驾驶员踩踏板的速度、制动系的结构型式及技术状况，一般为0．2～ 0．7s；

行车制动性标准及其检测

行车制动性能检验(三)
充分发出的平均减速度 MFDD：
式中： MFDD——充分发出的平均减速度，单位为米每平方秒（m/s2 ）；
——试验车制动初速度，单位为千米每小时（km/h）；
——0.8 ,试验车速，单位为千米每小时（km/h）；
——0.1 ,试验车速，单位为千米每小时（km/h）；
——试验车速从到
2.5
汽车
50
铰接客车、铰接式无轨电车、
≥5.0
≥4.5
3.0
汽车列车
30
其他汽车
30
≥5.4
≥5.0
3.0
行车制动性能检验(二)
汽车、汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速
度及制动稳定性要求应符合表 2的规定，且制动协调时间对液压制
动的汽车应小于等于 0.35s，对气压制动的汽车应小于等于 0.60s， 0.80s。对空载
检验的充分发出的平均减速度有质疑时，可用表 2规定的满载检验
充分发出的平均减速度进行。
表2
机动车类型
三轮汽车乘用车总质量不大于 3500kg 的低速货车其他总质量不大于 3500kg 的汽车铰接客车、铰接式无轨电车、汽车列车其他汽车轮式拖拉机运输机组手扶变型运输机
机动车类型
制动初速度
km/h
空载检验充分发出的平均减速度
m/s2
满载检验充分发出的平均减速度
m/s2
试验通道宽度 m
三轮汽车
20
≥3.8
2.5
乘用车
50
≥6.2
≥5.9
2.5
≥5.6
≥5.2
2.5
总质量不大于 3500kg 的低速货车

乘用车制动标准对汽车制动性能的评价

乘用车制动标准对汽车制动性能的评价作者：蒋一春夏海峰来源：《时代汽车》2021年第04期摘要：汽车制动性能是汽车安全性的重要评价指标之一，本文主要通过分析我国现有乘用车制动有关标准：GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》、GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》中的相关要求，对乘用车制动性能进行评价。

关键词：汽车制动制动性能比较分析Evaluation of Passenger Car Braking Standard on Automobile Braking PerformanceJiang Yichun Xia HaifengAbstract：Automobile braking performance is one of the important evaluation indexes of automobile safety. This article mainly analyzes the relevant standards of passenger car braking in China： GB 7258-2017 "Technical Conditions for Safety of Motor Vehicle Operation"， GB 21670-2008 " The relevant requirements in "Technical Requirements and Test Methods of Passenger Car Braking System" ， to evaluate the braking performance of passenger cars.Key words：automobile braking， braking performance， comparative analysis1 引言汽车制动性能指标是是汽车安全性能检测的核心指标。

新版机动车制动性能检测作业指导书

8.2制动系统的各个零部件之间应易于维修，制动系统的各种杆件不得与其他部件发生摩擦，以防杆件变形、损坏。
8.3制动管路已经当用耐腐蚀的高压管路，具备良好的连续功能、足够长和柔性确保制动的正常运动。应避免安装在与机动车排气管或高温源接触的地方。制动软管不应有老化、开裂、被压扁等现象。
8.4汽车制动完全释放时间分别为两轴（不应≥0.80）、三轴以及三轴以上（不应≥1.2s）。
d满载测试时后轴制动力百分比不做要求；总质量大于3500kg的客车，空载用反力滚筒式制动试验台测试时应大于等于40%。
2.2台式检验制动力平衡要求
前轴
后轴（及其他轴）
轴制动力大于等于该轴轴荷60%时
制动力小于该轴轴荷60%时
新注册车
≤20%
≤24%
≤8%
在用车
≤24%
≤30%
≤10%
2.3制动协调时间
5路试制动检验：
5.1路试制动性能检验应在纵向路面及其路面的坡度不应大于1%、轮胎与地面的附着力应不小于0.7，确保路面硬实、清洁、干燥的沥青路或混泥土灌注的路面上检测。检验前应先对场地进行安全检查，以免发生不必要的麻烦。
5.2对于一些不能使用仪器设备进行检验的车辆，可用其制动距离或充分的平均减速度（MFDD）和制动协调时间来判定制动性能。
5.3被检测车辆应停放在根据GB7258规定的试车道内，沿着试车道中线直行行驶，行驶至规定速度后，变速器应于空挡后，急踩制动踏板使车辆停止，并检查车辆有无驶出试车道线。
5.4路试制动性能检验距离与稳定性要求
机动车类型
制动初速度km/h
空载检验制动距离要求M
满载检验制动距离要求M
试验通道宽度
M
三轮汽车
汽车的制动协调时间，对液压制动的汽车应小于等于0.35s,对气压制动的汽车应小于等于0.60s。

汽车制动性能主要检测方法分析

2.2平板式检测台法
该检测台主要包含有轴重测量平板、重量传感器、
拉力传感器以及计算机系统等部件构成，其中计算机系统涵
图1反力滚筒式检测台法工作原理示意图
F 测力臂
传感器
L
电动机转子
电动机
（或变速箱）定子
2.3路试检测法
路试检测法表示在道路上利用专业的检测设备来开展汽车制动性能检测。

在利用路试法进行汽车制动性能检测时，主要工作流程如下[7]：
第一，进行检测前的准备工作，对检测设备以及待检
测汽车进行检查，
保证检测设备能够正常工作，同时查看待检测汽车各个轮胎的气压值，使其处于规定轮胎气压值的±10%范围内，并检测轮胎花纹深度，应当要保证大于1.6mm 。

第二，选取适宜的沥青道路进行测试。

对道路的具体要求是宽度2.5米、坡度小于1%、附着系数大于0.6，同时
图2平板式检测台法工作原理示意图
前进方向承重传感器
钢球
拉力传感器
F μ
车轮
平板。

汽车制动性能检测参数限值的研究与探讨

垫Ｑ
Ｑ：塑
ＳｃｉｅｎｃｅａｎＴｅｃｈｄｎｏｌｙｎｏｇＩｎｏｖａｏｎｔｉＨｅｒｄａｌ
工业技术
汽车制动性能检测参数限值的研究与探讨
赵良红（东顺德职业技术学院广东顺德５８０）广２３０
பைடு நூலகம்
摘要：汽车削动性是汽车主动安全性的主要性能之一，为保障汽车运行安全，汽车制动性能检测是强制性的车辆安全性能检测的主要嘎目一。进一步研究汽车制动性能检测的相关理论和技术有重要的理论意义和现实意义。本文对汽车制动性能检测参数限值进行了研之
探讨。
为提高汽车行驶安全性，降低公路交通事试检测制动性参数限值，用于在用汽车是不可故率，实施强制性的汽车安全性能定期检测制取、不合理的。好在当前在用车辆制动性年度，力保障在用汽车安全技术状况良好，尽是检是以台试检测为主，几乎没有采用路试的，８世界各国车辆管理部门加强车辆管理的重要要不ＧＢ５限值要求过严的矛盾将会十分措施。我国在用车辆检测参数限值的取值不突出。宜套用新车定型的要求，不可照搬国外法也规、标准的限值。用于在用车制动性年检的限３制动力值必须要符合我国在用车辆的技术水平、使同吨位级别（质量、载客量）车辆由总的用水平、使用条件和车辆管理水平。于技术水平的差异，固有的制动能力是强弱其不等。而在用车辆，使是同型号车辆由于即１制动距离、制动跑偏量制动器状况衰退的进程不一，制动器的制动能为便于比较将前列制动系检查的相关法力更会明显不同。检测在用车辆制动力就是规、标准中的制动距离限值进行了归纳。结借以确定制动器尚有的制动能力，定制动器判果发现Ｇ７５规定的制动性限值严于其他国Ｂ２８的状况。制动力用作检测参数，限值的高其家，比用于新车的Ｇ１６６１９Ｂ２７ — ９９的要求还低实际上是对制动器状况要求宽严的体现。高。例如，Ｂ２８Ｇ７５评定制动方向稳定性参数用于制动性检测参数的制动力的限值，国内在的路试制动容许跑偏量，Ｇ１６６比Ｂ２７对新车要外相关法规、标准中都不用绝对值，是采而求严了一倍Ｇ５９２０《Ｂ１８ — ０４道路车辆外廓用相对值 “ 制动强度（），Ｚ ” Ｚ即车辆（或轴）尺寸、轴荷及质量限值》规定的车辆外廓宽总制动力Ｆｂ与车辆（轴）力（）的比或重量ＧＧ７５对各类汽车的制动力限值度，以及国际上公认的相关标准、法规允许的值。可见：Ｂ２８车辆宽度限值均为２５．ｍ。这样２５宽的车辆均是取同一数值，他相关标准、法规多是．ｍ其路试制动所能有的跑偏余量，Ｇ７５的要按汽车类别提出不同的限值要求，按Ｂ２８体现了汽车求只有２０５ｍｍ。若按Ｇ１６６Ｂ２７的规定，．２５ｍ结构、性能及使用差异，别对待的原则；区各宽的车辆就有６０ｍ的跑偏余量。Ｇ７５规相关法规确定限值的目的虽然一致，０ｒａＢ２８具体取值定的制动距离限值也显得过严。又如，乘用车的多少却是基于各自条件，不好相互比较，因５ｋ／０ｍｈ的制动初速的制动距离，Ｇ１６６为是用于在用车，按Ｂ２７限值既不是越高越好，不也

制动性能

内容
要求
前轴（左右轮制动力差的最大值/左右轮最大制动力中的大值）
≤20%
后轴及其他轴（轴制动力≥轴荷*60%时，左右轮制动力差的最大值/左右轮最大制动力中的大值）
≤24%
后轴及其他轴（轴制动力＜轴荷*60%时，左右轮制动力差的最大值/该轴轴荷）
≤8%
（3）制动协调时间合格标准
机动车制动形式
协调合格时间
3、每半年或一年对整机精度进行一次标定检查。
4、每季度应对压力传感器等进行一次彻底清扫。
5、每半年应打开仪表箱及强电控制箱，检查各种接插件、接线端是否松动，并清扫灰尘。
6、定期检查各部分连接电缆。
7、每周视情况清除滚筒表面污物。
B：平板制动
引车员以10km/h的速度驶上平板制动试验台、当汽车车轮胎在行驶到平板制动试验台的二分之一时实施制动、然后重新起步让机动车以10km/h左右的速度驶过，前板制动试验台的二分之一时实施驻车制动。检测过程中，设备区域内禁止站人。
五、日常维护
1、定期检查扭力箱油量。
2、每季度清洗一次套筒磙子链及链轮，清洗的加注机油。
三轮汽车、正三轮摩托车和拖拉机运输机组检验时，踏板力不应大于600 N根据以上规定制定本细则。
二、检测用设备
ZCS-130B轴（轮）重试验台
FZ-130G制动力试验台（大车线）
HPZS-10【C】平板制动试验台（小车线）
三、主要技术参数
ZCS-130B轴（轮）重试验台
1、最大允许轴荷：13000 kg
(a)满载检验时
①气压制动系：气压表的指示气压≤额定工作气压
②液压制动系：踏板力，乘用车≤500N
其它机动车≤700N
(b)空载检验时
①气压制动系：气压表的指示气压≤600kPa

乘用车aebs标准

乘用车AEBS标准的重要性与实施一、引言随着汽车科技的不断进步，汽车主动安全系统已经成为现代汽车的标配。

其中，自动紧急制动系统（AEBS）是一项关键的安全技术，能够在紧急情况下自动制动，减轻或避免碰撞。

本文将深入探讨乘用车AEBS标准的重要性与实施。

二、AEBS系统的概述自动紧急制动系统（AEBS）是一种汽车主动安全系统，它利用雷达、激光雷达（LiDAR）或摄像头等传感器来检测前方的障碍物。

当系统检测到潜在的碰撞风险时，它会向驾驶员发出警告，并在必要时自动启动制动器，以减轻或避免碰撞。

三、AEBS标准的重要性1. 提高道路安全：AEBS系统可以显著提高道路安全，减少交通事故的发生。

根据研究，如果所有车辆都配备了AEBS系统，那么追尾碰撞事故的发生率可以大幅度降低。

2. 减少伤害：AEBS系统不仅可以减少事故的发生，还可以在事故发生时减轻伤害。

通过自动紧急制动，AEBS系统可以降低碰撞的速度，从而减少碰撞的冲击力，降低伤害风险。

3. 提高驾驶体验：AEBS系统可以提高驾驶体验，减少驾驶员的压力。

在复杂的交通环境中，驾驶员可能会因为分神或反应不及而导致事故。

而AEBS系统可以在这种情况下提供额外的安全保障，使驾驶更加安心、舒适。

4. 推动汽车技术的发展：AEBS标准是汽车技术发展的一个重要里程碑。

它的实施将推动汽车制造商不断研发新的安全技术，提高汽车的安全性能。

四、AEBS标准的实施1. 立法推动：政府应该通过立法来推动AEBS标准的实施。

例如，可以规定新生产的乘用车必须配备AEBS系统，或者对配备AEBS系统的车辆给予税收优惠等政策支持。

这将有助于加快AEBS系统的普及速度。

2. 制造商的响应：汽车制造商应该积极响应AEBS标准的实施，加大研发投入，提高AEBS 系统的性能和可靠性。

同时，制造商还应该加强消费者教育，提高消费者对AEBS系统的认识和使用率。

3. 消费者的选择：消费者在购买汽车时，应该将AEBS系统作为一个重要的考虑因素。