牵引变电所事故案例
牵引供电非正常案例
事故原因: 经现场调查,事故现场的隧道内第一断线处,中心锚结绳有明 显的烧损现象。其他受损部件均属于机械损伤,是机车受电弓刮断 (当时机车运行速度122km/h)引起。 经分析造成此次事故的原因是隧道内中心锚结绳张力不够,造 成中锚绳产生负弛度。在电力机车长期高速运行,较大的抬升力的 作用下,中锚绳与受电弓发生间隙性放电,从而烧断中锚绳直接引 起刮弓。
接到停电作业命令后,工作领导人指挥作业区范围内接地 点接地。地线安装完毕后,工作领导人下令停电作业开始。作 业车作业小组在作业区东头区域检修(分相原件的检修)。作 业平台监护人指挥作业车的运行方向,当作业车小组在东头起 始端开始检修作业时,作业车不慎将东头接地线撞断,作业车 小组继续由东向西继续作业。当作业进行到02时18分时,作业 平台上的作业成员( ××网工区副工长)对作业平台上的作业 人员说“现在天窗很难申请,特别是含有分相的天窗更难申请, 还是充分利用好这个天窗,把分相检修好”。就在此时,作业 成员( ××网工区副工长)用手摸了一下分相元件(分相东头 第一根元件),就倒在了作业平台上。 其他人员立即进行了人工抢救,同时联系医院。于02时49分 送到医院,经医院抢救无效死亡。
事故教训: 1.事故现场调查不细致,巡视距离过短,没有找到事故起始 点,从而造成二次事故。 2.对施工单位在既有线施工存有依赖思想,放松了对设备安全 的监管,放松了对移交给施工单位设备的监管检查及指导工作。 3.日常巡视及故障巡视不到位不认真,导致事故的根本原因就 是该站176号~175号软横跨松弛造成,没有巡视发现该站接触网 176号~179号柱处软横跨下部固定绳松弛下垂,没有看到三道上方 下部固定绳上行方向左侧300 mm处有明显打碰痕迹。
北京铁路局高铁接触网典型事故案例
1、高铁雷击故障
高铁接触网雷击跳闸故障
一、故障概况
1. 京津城际铁路自2008 年8 月1 日开通运营以来, 因雷雨天气导致牵引变电所跳闸事件每年均在20 件以上。 例1:2011年6月7日18:34,武清变电所211、212断路 器动作,馈线跳闸,重合成功。检查发现永乐—武清区间 846#支柱负馈线绝缘子因雷击闪络。 例2:2011年7月21日15:42,武清变电所211、212DL跳 闸。检查发现永乐—武清区间1253#支柱负馈线绝缘子因雷 击闪络。
2013年3月9日、4月8日 京广高铁AF-PW线动态间距不足导致跳闸故障
一、故障经过 1. 2013年3月9日13:16,京广高铁定州东牵引变电所 211#、212#馈线跳闸,重合失败,13:29供电调度远动甩开 AF线后T线送电成功。3月10日凌晨天窗点内对设备进行检 查时发现:在195km+230m(保定东至定州东间2417#至定州 东站01#跨中)处AF线和PW线有烧伤。 2. 2013年3月9日13:18,京广高铁涿州东变电所211# 、212#馈线跳闸,重合成功后由重新跳闸,13:47经多次强 送电成功。3月10日凌晨天窗点内对设备进行检查发现:杜 家坎-涿州东间788#-790#处AF线和PW线有烧伤。
1、高铁雷击故障
典型照片
2、高铁鸟害情况
高铁接Leabharlann Baidu网鸟害问题
电力事故安全反思材料
电力事故安全反思材料
电力事故安全反思材料篇一
1.某线路检修班组在一低压台区进行更换导线施工作业,工作开始前,工作负责人安排作业班成员甲、乙两人到干线66号杆(变台杆)做安全措施,并告诉两人验电器和地线都在车上,同时将操作票交给甲。于是两人便骑摩托车前去停电挂地线等。但,两人到车上后只拿了地线而没有拿验电器,之后便直接来到65号杆并准备上杆挂地线,由于该接地线没有接地棒,甲便对乙说:你到老百姓家借根钢筋做接地棒,我先准备。结果,当乙走后,甲便在无人监护的情况下擅自登杆,在挂第一根接地线时,便发生触电事故。
答:工作负责人安排作业班成员甲、乙两人到干线66号杆(变台杆)做安全措施,未亲自到工作现场或指定监护人进行现场监护,违反线路规程2.5.1
2.5.1 完成工作许可手续后,工作负责人、专职监护人应向工作班成员交待工作内容、人员分工、带电部位和现场安全措施、进行危险点告知,并履行确认手续,工作班方可开始工作。工作负责人、专职监护人应始终在工作现场,对工作班人员的安全进行认真监护,及时纠正不安全的行为。
在线路停电时进行工作,工作负责人在工作班成员确无触电等危险的条件下,可以参加工作班工作。
两人到车上后只拿了地线而没有拿验电器,之后便直接来到65号杆并准备上杆挂地线,造成装设接地线前不验电的行为隐患。违反了线路规程3.3.1 电力线路安全工作的技术措施
1)停电;
2)验电;
3)装设接地线;
4)使用个人保安线;
5)悬挂标示牌和装设遮拦(围栏)。
由于该接地线没有接地棒,甲便对乙说:你到老百姓家借根钢筋做接地棒,我先准备。
“6.19”京沪线吕城站接触网断线铁路交通一般C14事故
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“6.19”京沪线吕城站接触网断线铁路交通一般C14事故
1.事故概况
2015年6月19日23时40分54秒,京沪线丹阳牵引变电所30供电单元停电,重合闸失败。23时51分,试送电失败。20日00时08分,南京维管段巡视发现:吕城站4道承力索断线。经抢修,00时55分恢复京沪30单元正常供电。期间影响列车10趟。
2.事故原因
一条蛇在吕城站4道上方人行天桥板梁间隙爬行过程中,尾部下垂搭接吕城站4道接触网承力索,造成接地短路,导致承力索断线。
3.事故责任
中铁电气化铁路运营管理有限公司南京维管段非责任事故。
4.事故教训
2014年劳动安全事故案例汇编
2014年劳动安全事故案例汇编
2014年以来,总公司通报人身事故案例39件,死亡37人,重轻伤15人。按原因分,撞轧24件,触电5件,砸碰4件,坠落4件,交通事故1件,窒息1件。
一、全路供电系统人身事故案例
1.3月21日,沈阳铁路局大连供电段在大连北牵引变电所检修作业过程中,作业安全监护人、检修车间副主任杨军进入带电运行的变压器,造成人身触电重伤事故。
2.5月8日12时51分,上海局合肥供电段阜阳供电车间阜阳电力工区一名电力工,在京九线阜阳~颖南间进行10KV 自闭线检修作业时因错登电杆,触电死亡。
3.6月5日,乌鲁木齐局乌鲁木齐供电段在兰新线芨芨槽子至乌拉泊间进行接触网供电线维修作业,作业人员梁晓虎(男,27岁)攀登211馈线供电线G26#铁塔进行检修作业时,由于与临近的接触网213馈线195号锚柱终锚辅助绳安全距离不足,在其右手到腰带中拿钳子敲打M销子的过程中,与中锚辅助绳绝缘子带电侧瞬间放电,全身多处电伤,构成一般B2类重伤事故。
4.6月16日,沈阳局锦州供电段大虎山供电车间在大新贯通线立杆作业时,在电杆没有回填土夯实、没有采取有效安全措施的情况下,作业人员违章登杆,撤除挖掘机立杆时使用的钢丝绳,造成电杆倒伏,将作业人员刘斌(男,49岁)
压在下面,经抢救无效死亡,构成一般B1类事故。
5.7月31日,G235次列车(CRH380A型6039号+6014号青岛动车段上海虹桥-青岛济南局车底)运行至胶济客专下行线周村东站至淄博客运车场间286km950m处撞死一名济南维管段见习生李志伟(男性25岁),中铁电气化铁路运营管理有限公司济南维管段淄博供电车间周村东供电工区工长在无作业计划、未设防护的情况下,安排作业人员进入栅栏上线作业,严重违反规章制度和安全管理规定,是导致李志伟被晚点的G235次动车撞击死亡的主要原因。
变电所直流电源故障案例分析
一、长流水变电所直流电源蓄电池无输出故障
1、故障概况:
2007年6月28日11时45分,长流水变电所在技术员杨聚堂的指导下,对直流屏关闭交流电源后,蓄电池单独供电(放电)状态下,对每一个蓄电池电压进行测量。查看每个蓄电池电压是否低于规定值来进行容量检查。办理好工作票,值班员崔泽香关闭直流屏的交流电源后约3分钟,直流屏处发出异常音响,直流KM、XM、HM电源全部消失。经技术科主管技术人员初步判断是两组蓄电池无输出,安排将白墩子变电所蓄电池拆下一组接入长流水变电所直流盘,23:05直流屏恢复正常供电,但监控仪显示整流模块充电方式与电池充电状态不符。
2007年6月29日12:00,银川检修车间到达长流水变电所对直流电源设备进行了认真的测试检查,经检查,直流盘上四只整流模块工作正常,从整流模块至蓄电池及合闸母线之间的连线连接牢固正常。对蓄电池进行充放电试验,两组蓄电池整组均无输出,检查发现1#蓄电池组第17只电池内部损坏无任何输出,2#蓄电池组第14只电池内部损坏无任何输出。
拆除1#蓄电池组第17只损坏蓄电池,对剩余17只电池进行充放电试验,其中第2、9、10、11、14、12只电池放电10分钟电压即下降至7-9V,单独充电容量不能恢复,经询问该蓄电池厂家武汉普天公司答复该型号蓄电池设计使用寿命3-5年,现已运行4年多,电池容量下降后个别电池不能修复。
拆除2#蓄电池组第14只损坏蓄电池,对剩余17只电池进行充放电试验,充电1小时后整组电压238V,用恒定电流放电1小时整组电压220V,单只电池电压均在13V左右,说明剩余电池容量正常。
铁路典型事故案例分析
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(三)事故教训及防范措施
1.严格落实路局营业线施工安全管理规定,严禁无 计划、超范围施工。 2.严格落实安全防护规定,现场防护人员在与驻站 联络员联系不畅通的情况下必须停止作业。 3.施工负责人必须以身作则,坚决杜绝违章指挥现 象。 4.作业人员应提高安全意识和自我保护能力,对违 章指挥要敢于拒绝,作业过程中做到“三不伤害”。
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三、胶济客专D59次列车撞人重大事故
(一)事故概况
2008年1月23日,由北京开往青岛的D59次列车运 行至济南局胶济客运专线安丘—昌邑间K131+200 处,与擅自强行上道作业的中铁十六局作业人员相 撞,造成18人死亡、9人受伤,构成铁路交通重大 事故。
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(二)原因分析
1.中铁十六局胶济客专指挥部第十一工区雇用的劳 务作业人员工前饮酒,在未经带工人员同意和带领 的情况下擅自上线路作业,是造成此次重大事故的 直接原因。 2.现场防护人员注意力不集中,未能及时发现列车 靠近,在发现列车即将到达施工区段时,未通知作 业人员下道避让,也是造成此次事故的重要原因。
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目录
一、“5.28”滨洲下行线烟筒屯-红旗营间旅客列车刮碰横卧板事故 二、芜湖车务段“2.1”车辆伤害铁路交通一般B类事故 三、胶济客专D59次列车撞人重大事故 四、不系安全带作业造成施工人员坠亡事故 五、 “11.17” 沪昆线接触网施工作业人员被电击1死1伤一般B1事故 六、宝鸡供电段“5·26”感应电伤害人身事故 七、接地线拆除顺序错误造成人员触电死亡事故 八、梯车距高压线路绝缘距离不足造成人员伤亡事故 九、石长线87922次刮碰施工机具事故 十、接触网支柱侵限中断行车A类一般事故 十一、轨道车载运支柱侵限事故 十二、隔离开关引线脱落刮碰动车受电弓一般C类事故 十三、施工不规范造成接触网断杆事故 十四、京沪线丹阳站“1.26”施工耽误列车一般D9类事故 十五、吊车操作不当造成侧翻事故 十六、运输车辆事故 十七、不明有毒气体中毒事故
变电站事故案例讲解PPT
目录
• 事故概述 • 事故经过 • 事故原因分析 • 事故教训和改进措施 • 类似事故案例对比分析 • 总结与展望
01 事故概述
事故发生的时间、地点和设备
事故时间:XXXX年XX月XX日 事故地点:XX变电站
事故设备:变压器
事故的初步原因分析
01
变压器过载运行,导致内部绝缘 材料老化
提倡在变电站中应用智能化和自动化 技术,减少人为干预和操作失误的风 险。
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04 事故教训和改进措施
加强设备维护和检修
定期对变电站设备进行预防性维 护和检修,确保设备处于良好状
态。
建立设备维护和检修档案,记录 设备的运行情况和维修历史,便
于追踪和管理。
及时发现和处理设备故障和隐患, 防止事故扩大和影响范围扩大。
提高人员安全意识和操作技能
加强员工的安全培训和教育, 提高员工的安全意识和操作技 能。
维护不足
变电站的日常维护工作不到位,没 有及时发现和处理潜在的安全隐患。
人员操作不规范
在事故发生前的一段时间内,变电 站的操作人员存在操作不规范的问 题,如未按照规定程序进行操作等。
事故发生的具体过程
01
02
03
短路故障
在变电站运行过程中,某 线路发生了短路故障,导 致电流瞬间增大,产生了 大量的热量。
变电典型事故案例
案例一:**变电所合隔离开关地刀时误操作合上隔离开关**年12月23日,**变电所执行110kv进线72-D3接地刀闸倒闸作业时,当班值班员疏忽大意,误将721隔离开关闭合,具体情况如下:
一、存在的问题
1.**变电所值班员业务水平较差,对所内设备不熟悉,未按标准化作业程序作业,没有执行“先确认设备后操作”的规定;助理值班员在值班员接令时没有在旁监听,不清楚命令内容,在倒闸作业过程盲目操作,没有做好互控;值班人员的违章作业是本次误操作的重要原因。
2.检修车间未按段安技科下发的《牵引变电所提报计划作业指导书》中的流程提报计划,没有提前一天给变电所转发工作票,致使变电所值班员对12月23日作业内容不清楚,没有做好相关准备工作,是造成此次误操作的重要原因。
3.供电车间对变电所的日常工作要求不严,业务指导不到位,是造成此次误操作的次要原因。
二、整改措施
1.各供电车间变电技术员要加大对变电所(开闭所)值班员的业务指导,提高值班员业务技能,并严格要求值班员按照标准化作业程序进行作业。
2.变电检修车间在变电所(开闭所)进行检修作业时,要按照《牵引变电所提报计划作业指导书》提报计划,并提前一天将工作
票转发变电所(开闭所)。变电所值班员根据工作票提前进行安全预想,做好作业准备工作。
3.变电所(开闭所)所长遇有特殊情况需暂时离开所内时,须得到供电车间技术员允许;长时间离开所内时需得到车间主任允许。
案例二:**开闭所撤除重合闸作业时误操作将相应馈线停电**年4月6日,**开闭所发生值班员误操作断路器事件。有关情况如下:
北京铁路局高铁接触网典型事故案例
1、京广高铁AF-PW对向下锚处动态绝缘间距不足
四、现场照片:
2. 石太线AF线与承力索间距不足
2013年6月1日 石太客专AF线与承力索放电导致跳闸故障
一、故障经过 2009年6月1日,石太客专井陉北至获鹿间发生了一起 因接触网AF线驰度增大,与承力索绝缘距离不足放电,造 成设备烧断、烧伤的接地故障。 二、故障原因 外界原因:6月1日该区段气温骤升(故障区段气温实 际温度为40度)使AF线驰度变大,导致AF与承力索间距离不 够引起放电,造成跳闸。主要原因:井陉北至获鹿间上行 948#-950#间AF线处动态间距小于630mm的规定最小值,导 致在温度升高时绝缘距离不足,引起该故障。
5、京广高铁PW线夹结构不合理
三、采取措施 1. 供电段安排专项排查,结合接触网设备平推检查PW 线夹脱落的设备隐患,并安排中铁建电气化局对安装错误
处所逐一进行返工。
2. 协调京石公司组织生产厂家、设计、施工单位进行 分析,提出处理意见,进行整改,以消除安全隐患。
5、京广高铁PW线夹结构不合理
四、现场照片
高铁接触网典型故障案例
供电处 2013年8月
一、结构设计及施工问题
1、京广高铁AF-PW对向下锚处动态绝缘间距不足 2、石太线AF线与承力索间距不足 3、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断 4、京津城际AF线绝缘子净距较小 5、京广高铁PW线夹结构不合理
变电所的事故案例分析
变电所案例
★××段××变电所主变差动跳闸事故
事故概况
6月28日下午17点10分××变电所二号主变比率差动保护启动,使102DL、203DL、204DL跳闸,造成某方向上下行、另一方向上下行四条馈线全部停电。中断向网上供电。
17点15分调度中心由停电前的2#进线2#B改投2#进线1#B运行,恢复网上供电,共停电5分钟。
6月28日19点13分施工方技术人员到达现场处理故障。19点57分施工方技术人员发现203DL、204DL本体电流互感器引至二号主变差动保护装置端子排的A461、B461两根线号接反,导致2#B 高压侧与2#B低压侧a、b相相反,当馈线电力机车取流时导致产生不平衡电流,致使2#主变差动保护装置动作。20点13分施工方技术人员将A461、B461两根线倒到正确位置。20点15分调度中心由2#进线1#B恢复到2#进线2#变运行。
原因分析
施工人员在进行二次回路配线时粗心大意,将二号主变差动保护回路的线接错。在做继电保护试验时,试验人员发现了此问题,并更换了线号,不过在恢复时又将线接错。所以在6月28日下午17点10分电力机车刚进入××变电所供电臂范围内,就造成二号主变比率差动保护启动。
经验教训
此次事故虽发生在试运行期间,但我们也应从中吸取教训为以后安全运行打下基础。因此应吸取以下教训:
1、变电相关技术人员尽快对每一个变电所的综合自动化的图进行核对、校正,并到现场进行核对,及时发现并处理问题。
2、由于施工人员的马虎大意和试验人员的大意造成了跳闸故障,我们管内是繁忙干线,一旦发生类似这种跳闸故障,不仅影响正常的行车秩序,还会给公司造成严重不良影响。虽然只是试运行,这也给每个人敲响了警钟。
牵引变电所事故案例
牵引供电事故案例分析与预防
一、人身伤亡事故
人身伤亡事故分类
人身伤亡事故可以分为三种类型
⏹人身触电伤亡事故
⏹人身高坠伤亡事故
⏹人身其他伤亡事故
人身触电事故
⏹人身触电事故居于牵引供电各类人身事故首位。
牵引供电工作人员在设备运行、检修和事故处理中,要与停电或带电的高压设备打交道,稍有不慎,就会造成人身触电(停电作业时触及有电部位,带电作业时触及接地设备或与带电作业非等位的其他设备)伤害。人身触电事故还可能发生群体伤害,对牵引供电工作人员生命威胁极大。
⏹如何防止人身触电事故的发生,做到杜绝漏洞,有效预防,特别是发生事故后,及时、正确地对触电者进行急救,将事故压缩到最小程度。
人身触电事故的原因
(1)误登有电设备。
变电所非全所停电作业或全所停电作业,但110kV母线
或110kV进线隔离开关有电,或接触网分相、分段、四跨及复线区段在车站之一线停电作业时,因工作票存在漏洞,或监护不到位等原因导致作业人员由无电区进入有电区。
(2)停电不彻底,作业区内仍有带电设备。
变电所两个系统或几个设备、接触网分相、四跨两端重合停电或接触网垂直停电,先停了部分设备或之一供电臂,未达到重合停电或垂直停电或两个系统或几个设备同时停电作业条件而开始进行的停电作业,又省略了验电接地程序或作业与验电接地同步进行导致人身触电伤亡事故。
人身触电事故的原因
(3)误送电、误停电。
误送电、误停电一般容易发生在分局电调端。
①送错供电臂。应送甲供电臂而由于调度人员责任心不
强,违章操作或其他值班调度员代为消令,写错消令栏位置而误送为乙供电臂。误送电对作业组群体安全威胁极大。在非远动变电所、开闭所、分区所或虽远动但因故打向当地控制位后,值班员违章操作也容易发生误送电。
变电典型事故、故障及缺陷案例
附件1:1001GHJ照片
长沙供电段典型事故、故障及缺陷案例
• 该继电器为许继电气公司生产,为DZY-210型中间继电器 • 其2#、10#接点间距过小
附件2:潭市变电所主接线图
• (12)19:04:16.084毫秒 2#进线失压(2#主变测控)
• (13)19:04:19.791毫秒 1#主变主保护失压出口
•
201A、201B、101跳闸
• 全所停电(由于1#、2#进线均失压,1021未分闸,自投不会启动)
• (14)19:10:53.567毫秒 2#进线有压(2#主变测控)
• 2、11:02分,变电所值班员向长沙电调汇报本所开 关跳闸及掉牌情况。
• 3、11:03分,长沙电调核对、确认相关信息后,立 即向集团电调汇报。
• 4、11:05分,集团电调核对、确认相关信息后,立 即询问行调的行车情况。
长沙供电段典型事故、故障及缺陷案例
• 5、11:07分,行调反映湘乡至棋梓桥区段接触网无电。 • 6、11:08分,集团电调通知长沙电调湘乡至棋梓桥区段
长沙供电段典型事故、故障及缺陷案例
• 11、11:14分,长沙电调立即向潭市变电所值班 员下令:“潭市变电所屏控位分201A、201B、 101后,合1001、101、201A、201B,并在馈线侧 验电。”
现代电气化铁路供电安全问题浅析及有效防范
现代电气化铁路供电安全问题浅析及有效防范
摘要目前我们的社会已经步入到电气化铁路快速发展的阶段,其中,铁路的牵引供电系统对整个铁路的正常运行产生着极大的影响,这必然会影响到铁路的稳定运行状态,为此,本文对电气化铁路供电过程中的安全问题进行浅析,同时提出相对应的有效防范措施。望能够对同行业有一定的可借鉴价值。
关键词电气化铁路供电;安全问题;防范
在电气化铁路日益发展的今天,供电安全问题是需要加以关注的热点。为能够促使人们及供电设施的安全状态得到行之有效地保护,铁路局及铁路总公司通过文件的方式下发了牵引供电的相关规定。作为牵引供电工作人员对此制度规定要认真遵守及落实,为此,要不断地进行铁路供电安全规章制度的学习,不断地增强供电人员的安全思想水平,牢牢地树立“安全第一”的思想理念,这样才能促使大家的生命及供电设施的安全使用得到真正意义上的保障。
1 电气化铁路供电系统的主要组成部分
1.1 牵引变电所
牵引变电所发挥的作用是将变电所的电压减少到最低的程度,利用相关变电设施对列车来进行供电,并且起到了至关重要的作用。通常而言,某一条铁路当中涵盖了多个牵引变电所,并且有不少的变电所是设置在铁道附近的。双备份互换模式进行供电是整个牵引变电站所具有的明显特点,在这种模式下两套供电设备都能够实现正常备份,从而促使电气化铁路供电的安全性能大大提升。
1.2 接触网
在整个电气化铁路供电系统当中,接触网是其中非常重要的构成内容,对供电系统起到了一定的牵引作用。因接触网通常会在外面进行合理性的设置,属于一种露天设施,为此,极易遭受到自然气候带来的一系列影响,并且还会影响到电力机车的正常运作。一般状况下,电气化铁路供电系统接触网络是由:接触网悬挂装置、支持装置及支柱三部分组成[1]。
2024年学习纪律规定和典型案例心得体会(2篇)
2024年学习纪律规定和典型案例心得体会
一、事故简介
1、____年____月____日,____局____供电段____检修车间检修实验组,在____南开闭所进行214馈线检修试验及维护作业时,作业负责人违章拆除接地封线,导致另一名作业人员被感应电电击昏迷,不治身亡。构成铁路一般b____类事故。
2、____年____月____日,____局____供电段赣州网工区,在无施工计划的情况下,工长带领另一名接触网工利用停电检修作业的天窗,擅自前往未停电的接触网支柱进行停电天窗点内才能进行的避雷器隐患整治。作业人员在登杆挂设地线时被短路电流击伤,造成全身多处电烧伤,构成铁路交通一般b____类事故。
3、____年____月____日____时____分,____供电段梧州供电车间岑溪电配工区钟耀敬在益湛线马路圩至大坡村间拉开98#杆的单极隔离开关,在下杆的过程中隔离开关绝缘子突然击穿,触碰接地引线后被电击,滑落到地面,昏迷不醒,监护员蔡文强立即打120电话并进行施救,____时____分左右,岑溪市人民医院120救护车到达现场,随车医生立即对伤者进行抢救,____时____分确认伤者已无生命体征后离开。____时____分左右岑溪市人民医院殡仪馆车辆将死者拉走。
二、事故中的违章分析
1、9.9事故直接原因是作业过程中,作业负责人违反《牵引变电所安全工作规程》,违章拆除一组接地封线。同时事故存在以下问题,一是工作票实际____人不具备____资格,在未告知副工长的情况下,将其名字填入____人。二是局供电调度审核工作票时,未发现本
变电所事故案例
变电所事故案例
第一篇:变电所事故案例
总降压变电所事故汇编
说明:
1、此次汇编的变电事故包含2001年吉林建龙建厂以来发生的各类事故;
2、分析结论仅是本单位事故分析会得出的;
3、目的是学习经验、汲取教训、引以为戒、举一反三;一、一次泵6317#线单相接地事故。
事故经过及现象:预告屏来6.3KVⅢ段母线系统接地预告信号,电压互感器电压表一相降低为0,其它两相升高为√3倍。直接后果:流过故障点的接地电流较大时,会在接地点间产生间歇性电弧以致引起过电压,损坏绝缘,最后导致相间或两相对地短路,造成该线路负荷柜跳闸,扩大事故。
事故原因及处理方法:由事故现象可判定为是单相接地事故,应进行接地选线,接地选线原则是:先拉开负荷轻的、不重要的或易发生接地事故的负荷柜,因一次泵6317#线路经常发生接地故障,而且负荷接近于零,因此,首先拉开一次泵6317#柜,6.3KVⅢ段母线系统接地预告信号解除,判定为此线路发生接地事故,具体线路接地点经电工班查找,为线路断线造成接地,重新接线后恢复正常运行。事故性质:设备事故整改措施:
1.重新修复一次泵6317#线路,加强线路接线工艺质量。
二、8451#联络线低周低压跳闸,后又错误强送8451#联络线开关,造成电厂发电机轴变形事故。事故经过及现象:为更换电压表而错拉6305#互感器柜,导致8451#联络线低周低压跳闸,后又立即错误强送8451#联络线开关。使电厂发电机非同期合闸。
直接后果:由于发电机非同期合闸,使发电机轴严重变形,电厂被迫停产。
事故原因及处理方法:因8451#联络线低周低压保护跳闸信号取
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典型案例:休息不好登高作业操作 人高坠重伤
时间:1984年4月21日。 地点:XX牵引变电所。 事故经过:某牵引变电所在室外设备进行停电 作业。值班员甲为操作人之一。甲是前一天凌晨2点 多坐火车返回牵引变电所的。当日甲登高作业时体 力不支,从5m多高处失手坠落,造成左脚踝骨骨折, 腰椎骨2、3节压缩性骨折。 伤亡情况:1人重伤。
人身触电事故的原因
(4)感应电。 感应电的大小与两平行电线路距离、平行线路的长度、 电压声低及气候等情况有关。特别是复线区段,上下行线路 一股都相近平行设置,若停电作业时采取的安全措施不完善, 有叫能发生作业人员遭感应电电击。在复线区段“V”停作业, 用抛线(现已禁止)验电、装拆地线程序错误也会发生感应 电将操作人员击伤击亡事故。 (5)跨步电压。 跨步电压造成作业人员伤亡在电力系统发生过多次,牵 引供电系统也发生过跨步电压致作业人员死亡的事故。
原因及措施
(1)变电所值班人员私自改变电调批准的5YH投,4YH、 6YH撤除运行的倒闸程序导致。 5YH投,4YH、6YH撤除的正确程序为: ①确认5YH运行正常。 ②3DK合在上方,确认。 ③合上2DK,确认。 ’ ④拉开1DK,确认。 ⑤拉开2604、2606隔离开关,加锁。 ⑥确认27.5kV电压正常。 若照此操作,电压小母线不会失压。乙将操作程序改 变后,先撤4YH、6YH,后投5YH,最后才将3DK打向上 方位,必然导致电压小母线失压,引起供电臂跳闸。
人身触电事故的原因
(6)工作票中安全措施不完备、不齐全。 (7)作业人员所持工具、材料、零部件或所抬车梯触及邻 线接触网或邻近电力线路导致人员触电伤亡事故。 (8)带电作业时,作业人员与地面人员直接用手传递工具 材料,以及作业人员触及接地设备或与带电作业非等位的他 设备。
典型案例:误登有电设备造成工作 领导人触电死亡
人身触电事故的原因
(1)误登有电设备。 变电所非全所停电作业或全所停电作业,但110kV母线 或110kV进线隔离开关有电,或接触网分相、分段、四跨及复 线区段在车站之一线停电作业时,因工作票存在漏洞,或监护 不到位等原因导致作业人员由无电区进入有电区。 (2)停电不彻底,作业区内仍有带电设备。 变电所两个系统或几个设备、接触网分相、四跨两端重合 停电或接触网垂直停电,先停了部分设备或之一供电臂,未达 到重合停电或垂直停电或两个系统或几个设备同时停电作业 条件而开始进行的停电作业,又省略了验电接地程序或作业 与验电接地同步进行导致人身触电伤亡事故。
人身高坠伤亡事故
距地面3m以上的作业称高空作业。人员高坠事 故是高空作业中的多发性事故。其原因有以下四 个方面: • (1)高空作业不系安全带酿成事故。 • (2)安全带质量不良(如锁扣损坏)酿成 事故。 • (3)安全带在接触网、变电所设备上所系 位置错误酿成高坠事故。 • (4)其他原因引起的高坠事故。
原因及措施
(3)值班员丙严重违反部令关于值班员要“会同工作 领导人按工作票的要求共同检查作业地点的安全措施,向 工作领导人指明准许作业的范围、接地线和旁路设备的位 置,附近有电(停电时)或接地(直接带电作业时)的设 备,以及其他有关注意事项。经工作领导人确认符合要求、 双方在两份工作票上签字后,即可开始作业”的规定。显 而易见,值班员严重违章。值班员不是与工作领导人甲在 作业地点共同做好安全措施,而是与变电所所长、发票人 乙说声好了,在工作领导人没有到位的情况下便开始作业。 (4)作业组成员明知变电所所长乙是发票人,甲是工 作领导人;乙担任工作领导人是违章,却听从其指挥,进 行作业,违反了部令关于“作业组成员要听从工作领导人 的指挥和调动,遵章守纪,坚持安全作业”的规定。
原因及措施
(1)带负荷强行拉开1001隔离开关导致。 110kVⅡ回线曲供1号主变压器,2号主变备用。在1号主 变压器断路器未断情况下,拉1001隔离开关,其支持绝缘 子肯定爆炸。 (2)编制倒闸表时,应严格遵守“停电时先负荷侧, 后电源侧;先断主断路器,后拉隔离开关;送电时程序相反” 的原则,严禁隔离开关带负荷操作。否则,就会酿成事故。 (3)电调、值班员均单独值班时间不长,仅几个月时 间。电调及值班人员应加强业务学习,对规程要求的倒闸程 序做到先理解、后执行,不能盲目编制倒闸表,盲目发出操 作命令进行操作。
原因及措施
(5)发票人应履行好自己的职责,不允许担任工作领导人。 发票时,只对“所安排的作业项目是必要和可能的;所采取 的安全措施是正确和完备的;所配备的工作领导人和作业组 成员的人数条件符合规定”负责。 (6)作业组成员对不安全和有疑问的命令,要果断及时地 提出疑问。这次事故,若值班员或作业组成员有一人对变电 所所长、发票人乙担任工作领导人提出疑问并拒绝执行,这 起事故完全可以防止。
典型案例:带负荷操作隔离开关, 隔离开关爆炸酿成事故
时间:1981年7月14日。 地点:XX牵引变电所。 事故经过及设备损坏情况:X X牵引变电所有2台主变压 器,1台运行,1台备用。 1984年7月14日,1号变在Ⅱ回运行,2号变备用。当日 分局供电调度甲接X X供电局地调命令:将1号变投入I回运 行。亦即由曲供改为直供。 甲通知XX牵引变电所值班员乙填写倒闸表。电调甲审查 后批准执行倒闸表,在拉开1001隔离开关(110kV母联隔离 开关)时,110kVⅡ回零序Ⅱ段、距离保护Ⅱ段动作,XX发 电厂开关跳闸,重合成功。 , 101lB相支持绝缘子爆炸,开关触头烧伤,A相绝缘子闪 络,全所失压。
原因及措施 针对这起事故,原X X铁路局机务处在该变电所召开全局事故
扩大分析会。认定变电所所长(工作票签发人)、工作领导人(死 者)、值班员、作业组成员等违章违纪具体如下: (1)变电所所长是工作票签发人。在工作领导人不在场的情 况下越俎代疱,擅自发布开工命令。在发布开工命令前,没有在作 业地点向全体作业组成员宣读工作票,布置安全措施,严重违章违 纪。 (2)工作领导人甲工作责任心不强,明知10时多停电,没有 提前对工作票进行认真审核;没有安排作业组成员做好停电作业前 的准备工作;不知道工作票中界定的停电范围,哪些是有电设备, 哪些是停电设备。由于作业前忙于做家务活,没有在作业地点向全 体作业组成员宣读工作票,布置安全措施。放弃了工作领导人的职 责。停电作业开始后匆匆赶来,不问停电范围,心里想着自己来晚 了得抓紧干活,盲目登上有电设备。不仅没有尽到工作领导人的丝 毫责任,对作业组人员的生命安全构成威胁,而且送掉了自己的生 命。
典型案例:值班员私自改变倒闸操 作程序造成供电臂失电
时间:1981年5月9日。 . 地点:XX牵引变电所。 事故经过:XX牵引变电所准备检修正在运行的4、6电压互感器(YF, 下同)。甲为电调,乙为值班员,丙为助理值班员。 甲向乙安排的倒闸程序为:①投入5YH。②撤除4YH、6YH。二次的1DK、 2DK、3DK(4YH、6YH、5YH的二次刀闸开关)由变电所值班员乙与助理 值班员丙按规定进行操作。 乙接到甲的命令后,进行操作时,某试验工丁说,这样操作可能烧二 次保险。说者无意,听者有心,乙随即未按电调批准的操作命令执行,而是 先撤4YH、6YH,对二次刀闸开关操作程序变为3DK打在中间位,拉开1DK, 合上2DK后,将3DK打向上方位置。 乙在将4YH、6YH撤除后,3DK打向中间位,拉1DK时,2号供电臂跳 闸,乙继续按上述程序操作完毕,2号供电臂开关自动重合恢复了供电。 供电臂跳闸后,XX X车站二道出站绿灯信号突然变为红灯,正在通过 的1817次货物列车紧急制动,构成行车事故1件。
二、牵引供电设备事故案例分析与预防
牵引供电设备事故主要是指牵引供电自身原因、机务原 因及其他原因引起的供电设备事故。 一般来说,上述三种原因引发的牵引供电设备事故不 会导致行车重大、大事故。但由于发生事故后,处理时间 较长,其损失(主要是指对运输生产)并不亚于重大、大 事故。 变电所(开闭所、分区所)、接触网设备引发及牵引供 电人员人为因素引起的设备事故(不含轨道车)称供电原 因事故,有的还构成了行车事故。 供电原因事故一般有:接触网因磨耗超限拉、烧断; 定位坡度不足打碰弓;拉出值过大;主导电回路不畅烧坏 设备;充油、充气设备因失修而发生爆炸;主变压器重瓦 斯或差动保护拒动或误动;人为误操作等。
原因及措施
(1)甲未休息好,登杆作业时因睡眠不足,体力不支从杆上 坠下受伤。 (2)牵引变电所室外作业一般都为高空作业。休息不好是个 大忌。甲前一天凌晨2点多返回所里,工长是知道的。返回所 里后甲洗漱,睡眠时间大约在3点以后。因为此前没有发生过 因睡眠不足酿成的事故,所以工长在甲要求作业时也没有多 加考虑,同意其作业,甲登高后发生高坠。 (3)工长是兵头将尾,要带好一个工区,除必须具备道德、 管理、技术、组织上的才能外,还要掌握工人的生活、情感, 如工人休息、婚丧、失恋及家在农村的职工收种庄稼等状况。 在职工没有休息好或思想有包袱的情况下,应拒绝职工登高 作业,可安排一些地面工作,避免发生意外。
牵引供电事故案例分 析与预防
一、人身伤亡事故
人身伤亡事故分类
人身伤亡事故可以分为三种类型 人身触电伤亡事故 人身高坠伤亡事故 人身其他伤亡事故
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人身触电事故
人身触电事故居于牵引供电各类人身事故首位。 牵引供电工作人员在设备运行、检修和事故处理中, 要与停电或带电的高压设备打交道,稍有不慎,就 会造成人身触电(停电作业时触及有电部位,带电 作业时触及接地设备或与带电作业非等位的其他设 备)伤害。人身触电事故还可能发生群体伤害,对 牵引供电工作人员生命威胁极大。 如何防止人身触电事故的发生,做到杜绝漏洞, 有效预防,特别是发生事故后,及时、正确地对触 电者进行急救,将事故压缩到最小程度。
时间:1984年2月1日。 地点:XX牵引变电所。 事故经过:1984年2月1日是农历大年三十。X X牵引变电所在前一 天巡视时发现,2322隔离开关有断股,提报2月1日1号馈线(231开关) 与2号馈线(232开关)重合点,处理2322隔离开关引线并清扫2301隔 离开关。 2月1日上午9时多,工作领导人甲(女)从家里(牵引变电所北, 与牵引变电所仅一墙之隔)到牵引变电所了解停电时间,大约在10时左 右后,返回家忙着做年饭。10时40分,1号、2号馈线停电。工作领导 人甲在家听到多油开关断开的声音后,匆匆赶到变电所,见作业组在变 电所所长乙的带领下已进行作业,自己便拿了一团棉纱,登上233油开 关准备清扫绝缘子时触电,从233开关上摔下,头碰开关基础,工作领 导人甲当即死亡。 伤亡情况:死亡1人。
人身触电事故的原因
(3)误送电、误停电。 误送电、误停电一般容易发生在分局电调端。 ①送错供电臂。应送甲供电臂而由于调度人员责任心不 强,违章操作或其他值班调度员代为消令,写错消令栏位 置而误送为乙供电臂。误送电对作业组群体安全威胁极大。 在非远动变电所、开闭所、分区所或虽远动但因故打向当地 控制位后,值班员违章操作也容易发生误送电。 ②误或接触网操作人拉错四跨、隔离开关将电停错。电 调命令发布正确,上述三所值班人员或接触网操作人由于责 任心不强,也同样存在着误停问题。
原因及措施
(2)供电调度是牵引供电系统设备运行、检修和 事故处理的指挥者。变电所值班员应认真执行电 调命令。当命令威胁设备、人身安全时,应向电 调立即提出,不能接受命令后,听他人言语而私 自改变倒闸操作程序。 (3)应加强对变电所值班人员的实际操作技能、 理论基础知识教育,提高理论水平和操作能力。