汽车电喷系统常见故障简便检修

汽车电喷系统常见故障简便检修
一、汽油压力与喷射状况的检测
检查汽油压力是一种重要的手段，因为汽油压力直接影响到汽油的输送与喷射。

当汽油压力太高，使汽油与空气的混合比过浓，即喷油过量。

而汽油压力太低，也会造成发动机缺油无法运转。

汽油压力的检测能帮助我们发现汽油泵、压力调节器、单向阀、汽油滤清器和回油管道等方面的问题。

在多点喷射系统，可将相应附件与压力表安装在汽油输送管道的接头上，打开快速连接件的开关，检查汽油压力。

在单点(节气门体)喷射系统，如在汽油管道上不能直接安装附件与压力表，可借助于“T”型接头，在连接后检测汽油压力。

我们可按照压力表的读数，参照技术要求，进行分析与诊断。

在多点喷射发动机上，快速检测诊断压力调节器的方法是：当发动机怠速运转时，如果该调节器工作正常，拔下压力调节器上真空管的瞬间，燃油压力表上的读数值应该升高。

当产生发动机不能起动故障时，首先应把点火开关钥匙转到“ON”的位置，在靠近汽油箱的部位，倾听汽油泵有无出“呜……”的工作响声，如果没有，说明汽油泵电路开路或汽油泵损坏。

声音过响，说明汽油泵内缺油(汽油箱油位偏低)，也可能是该汽油泵磨损严重。

另外，有许多车型：当发动机机油压力过低时，会通过机油压力开关，切断汽油泵继电器的电源。

另外，有些车辆发生碰撞事故产生的，振动也会将汽油泵的电源切断，以上这些车型就有称为安全自保装置在起作用。

碰撞振动切断汽油泵的电源，阻止汽油供应，造成发动机断油熄火。

这种装置往往隐藏在车身的某个部位，有时在行李箱的边侧，有时在后座边的内侧，有时在汽油箱的附近，有时在座椅背的下方。

我们找到这种安全自保装置的恢复开关，一旦发生这种切断汽油泵电源，需要再恢复时，就可重新按压或拨动此种开关，使车辆恢复正常工况。

在多点喷射系统，当发动机运转时，我们就不能直接观察到汽油喷射状况，但是，可用手指触摸喷油器感觉到它的工作振动。

也可用专用听诊器，倾听到喷油器的工作声响。

倾听到喷油器的工作声响。

作为一个良好的喷油器，当发动机运转，就会有节奏的工作声响。

在每个喷油器的电源接头上连接万用表或连接校灯，就能检测到线路上电源与脉冲电压的情况。

如果发动机有某个喷油器没有工作，这个相应缸内就因为缺油而无法燃烧作功。

通过怠速时的逐缸断火试验，应用发动机诊断仪等，或用动力平衡试验，就能迅速找到这一不工作的缸的序号。

注意：(1)所有电喷发动机的怠速过低，而不能正常运转时，电脑就会发出指令补偿怠速，使之升速或降速，从而调控怠速，所以在进行逐缸断火试验，或用动力平衡试验时，应在这种检测前，务必使点火开关钥匙转为“OFF”，或拆卸怠速空气马达的指令电源，以防怠速空气马达在检测时意外地损坏。

(2)不允许火花塞高压导线拆卸断开后试火的工作持续时间超过10-15秒，绝大多数发动机晶体管高压点火导线是不提倡拆卸后跳火，这是因为高压点火导线拆卸后跳火电阻过大，会造成高压点火线圈与晶体管点火模块的损坏。

(3)不允许未经燃烧的汽油空气可燃混合气从缸内排入排气管内，引起燃烧，使废气催化净化装置过热受损。

二、喷油器清洗
由于多种原因，单点喷射与多点喷射发动机的喷油器内部沉积是常见的现象，它会造成喷油器喷口处结胶直至堵塞喷口，这是由于喷油器结构原因，以及汽油中杂质沉积造成，喷油器堵塞使得发动机运转不正常，动力性，经济性变差。

这些喷油器内部沉积，减少汽油的喷出量，稀化了汽油与空气混合比，造成发动机断火，
喘抖，动力明显下降。

为了缓解这种情况，我们可在汽油箱里加入一种喷油清洗专用熔剂，它能减少或缓解喷油器内的沉积。

另外，还有一种较好的办法，就是采用喷油器专用清洗液罐，使罐内装入调好的汽油与清洗溶剂，然后可靠地连接输油管，逐步加压达到发动机所需的汽油压力。

当发动机使用这种有清洗作用的混合剂进行运转，尤其是热态，清洗效果更佳，达到清洗喷油器以及缸内积炭等目的，这种方法称为动态清洗，是目前一种较理想的清洗工艺。

当今在维修保养电喷发动机时，应该把清洗喷油器工艺编入保养规范，强化对燃喷系进行周期清洗重要性的认识。

通常一些早期的化学清洗剂，只能延长喷油器正常工作期限，减少沉积，而不能消除沉积物。

如果喷油器经动态清洗，仍没有完全解决问题，那就需要将喷油器从发动机上拆卸后，进行清洗并检查但事先应准备此种喷油器的新O型密封圈与滤网。

拆卸的喷油器，将其喷口处浸泡在专用清洗溶剂里进行超声波振动清洗，适合时间后，就能清除沉积物。

如果没有超声波清洗装置，最好先拆卸喷油器的滤网，然后接通喷油器接头的电源(可使用车辆的电瓶电源，或其它直流弱电源，电压<12>)，使喷油器针阀打开，借用化油器清洗用喷罐，装上细长喷管，对准喷油器的喷出口向量喷射，反复冲洗喷油器内部，重点是喷口处。

这种喷洗比起有些浸泡效果更好。

这是一种经济实用的方法，但要求操作人员拆装仔细，技术熟练。

三、喷油器工况分析
喷油器的工况影响到发动机的性能，对于单点喷射系统，一对喷油器只要总喷量符合发动机需求，就能使车辆处于理想状况。

而对于多点喷射发动机，就不那么简单，如果各喷油器的喷油量之差超过7％-10％时，发动机各缸燃烧作动，就会不平衡。

这时某些缸的混合气过浓，而有些缸的混合比则过稀，动力常因此受损。

理想状态是：喷油器的喷油量(同一发动机)之差应小于3％-5％。

以下三种方法用于诊断喷油不良有喷油器。

(1)拆卸发动机上所有喷油器，按顺序装在专用的流量检测台上，检测它们的实际流量，规定标准压力与工作时间(一般为30秒)用量杯测量每只喷油器的流量，并观察、判断它们的喷射状态，找出喷油不良的喷油器。

(2)在发动机汽油管道上安装压力表，点火开关钥匙转为“ON”，当汽油压力达到标准值后，再把点火开关钥匙转为“OFF”，在规定的时间(10-30 秒)，观察并记录压力表的数值变化。

用以上相同的步骤，逐只将喷油器外接电源(可用车辆上蓄电池的电源)，检查并记录汽油压力的数值变化与时间的比率，进行逐只对比分析，找出渗漏或堵塞的喷油器。

(3)检查喷油器上不同的颜色标记，有些生产喷油器的公司，在检测流量时，会在喷油器电源接头处印上颜色小标记，作为流量的区别，同一发动机应该有同样颜色标记的喷油器，如果同一发动机上，已更换上不同流量的颜色的喷油器，我们应该通过检测，分析。

如果它们的流量差超标，应进行更换。

四、喷油器渗漏
无论单点喷射，还是多点喷射系统，喷油器渗漏是一个常见故障。

当喷油器喷口针阀磨损严重，或者沉积物搁住针阀，就会影响针阀的关闭，引起渗漏，喷油器应该允许有极微量的渗漏(规定每分钟不超过1滴)。

过量的汽油渗漏，将造成混合气过浓，会使缸内火花塞积炭，废气排放超标，造成发动机怠速不稳。

在多点喷射发机上，如果发现某缸火花塞发黑积炭，表明这个缸的混合气过浓，燃烧不完全，这缸的喷油器可能渗漏，如果排气呈灰白色，发动机怠速工作极不稳定，就可怀疑喷油器口针阀常开不闭。

当证实喷油器电磁阀工作正常，是由于沉积物而渗漏时，就需要及时进行清洗。

如果喷油器经清洗后，仍然不能解决，则应更换已损坏的喷油器。

注意：每次拆卸后，装合喷油器时，都应更换新的O型密封圈，并保证喷油器安装到位，
O型圈密封良好。

五、怠速工况
怠速不稳往往反映出汽油与空气的混合比不符合要求，以及存在真空渗漏等问题。

怠速空气马达按照电脑指令控制怠速空气流量，而喷油器按照电脑指令控制喷油量。

当怠速空气马达工作异常，就会造成空气流量异常，影响怠速。

还要某些部位的泄漏，如进气歧管的泄漏，也会影响怠速稳定，甚至使发动机熄火。

为了保持怠速，电脑调控相关部件协调工作，还包括空调系统的开启。

在喷油器喷油量稳定的前提下，进入缸内空气量的过多或过少，都会产生怠速问题。

当进气歧管内，由于泄漏进入过量的空气或废气，使得进入缸内的混合气过稀，此时电脑收到氧传感器的反馈，发出指令要求加浓混合气，即通过怠速空气马达关闭的怠速时空气旁控通道。

通过有关检测诊断仪，可以诊断这些泄漏症状，分析查找泄漏部位。

六、冷起动困难
当电喷发动机冷起动困难，开始应检查冷起动喷油器在发动机冷态时是否工作。

现在许多电控喷射系，都有专门的冷起动喷油器装置。

当发动机冷态起动，时间继电器使冷起动喷油器有足够的工作时间，提供补充的汽油，帮助起动。

冷起动困难大多数是该装置的时间继电器及线路的元件故障造成，可以使用万用表或校灯检测冷起动喷油器的电源接头的电源情况，如果冷起动时没有电源，说明电路上有问题，应该从熔丝开始逐项检查有关线路与电器。

七、燃油滤清器的更换
无论是电控喷射，还是机械供油等发动机，所有的燃油滤清器，都必须按规定周期更换。

一般常用车辆按每5000Km更新，不经常使用的车辆可按每二年更新。

燃油滤清器一般安装于汽油箱附近，但也有例外，更换喷射式发动机燃油滤清器与化油器式发动机的方法相同。

由于喷射式的汽油箱道内部压力比化油器式油管内压高得多，所以拆卸时，要防止汽油喷射造成危险。

可以采用先释放汽油管道内压的方法，就是先用蓄电池电源跨接某只喷油器，使它打开阀门释放、减压。

也可以用毛巾布包住接口处，慢慢地松卸接口。

注意：此时发动机应该将点火开关钥匙转为“OFF”位置，当安装或更新喷射式发动机燃油滤清器时，切不可采用化油器式燃油滤清器代用，因为它们的耐压不同。