海运地理名词解释
海运地理概述认识港口
第2节 港 口 P27
一、有关港口的基本概念
1.港口：port
P27
指具有船舶进出、停靠泊，旅客上下，货物装 卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施， 由一定范围的水域和陆域组成的区域
港口基本布局：P5
陆域与水域
港界 码头 泊位 设施、设备
锚地 航道
码头 泊位
防波堤 港界 港池
2.港口经济腹地: economic hinterland
指港口吞吐货物的消费地和生产地
（港口的吸引范围、客货集散所及地区）
类别：
直接经济腹地 海向经济腹地 单纯经济腹地
间接经济腹地 陆向经济腹地 混合经济腹地
福州港辐射的 经济腹地
陆向经济腹地 集疏运系统
3.港口货物吞吐量：
volume /capacity port capacity cargo-handling capacity of seaports
世界著名的自由港：? 完全自由港与有限自由港？ 自由港市与自由港区？
香港、新加坡、亚丁 （也门）、贝鲁特（黎 巴嫩）、汉堡、斯德哥 尔摩（瑞典）、哥本哈 根、巴拿马，等
例如
汉堡港：船舶从海上进出，无需向海关结关，船舶航行时只 要在船上挂一面“关旗”，就可不受海关任何干涉；进出或 转运货物在自由港装卸、转船和储存不受海关任何限制，货 物进出不要求每批立即申报与查验，45天之内转口的货物无 需记录；货物只有从自由港输入欧盟市场时才需向海关结关、 交纳关税及其他进口税。2013年
法律和行政法规禁止进出口的货物以及物品不得进外高桥保税区
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其他相关概念：
• 港口群：腹地相交叉、影响，发展规模与性质上相制约相互 补充、地域上相邻近的多个港口
复习资料 海运地理
第一章绪论海运业是世界经济一体化的重要组成部分，受到地理的影响和制约，海运经济地理研究的基本要素是：船舶—海上运输的载体；货物—系统的中心；港口—系统运转的支点；航线—连接各要素的纽带。
地理位置分：数理地理位置、自然地理位置和经济地理位置①数理地理位置该位置用经纬度确定，即绝对地理位置，如上海港3100N12158E、尼日利亚的拉各斯（LAGOS）0625N0325E不同的数理地理位置，处于不同的气候区，对港口的全年通航时间有直接影响：低纬度——全年；高纬度——冰冻期，有的只有半年；受台风影响4-6月—香港、6-8月—中国大陆东南沿海、7-9月—日本朝鲜。
②自然地理位置/经济地理位置自然地理位置：指港口与其外在的自然现象的空间关系经济地理位置：指港口与其所处的具有经济意义的物质要素与环境的空间关系二者都是相对的地理位置，以上海港为例：数理位置——31N121E，四季分明，不冻，每年7-9月有台风；4-5月与10-11月有雾；冬季有东北大风。
自然位置——长江口，三角洲，地质条件差，淤泥，航道浅且多变。
经济位置——中国经济最发达的城市，周围有浙江与江苏。
第二章海运航线海运航线：船舶在两港间海上航行的路线一、海运航线的分类：根据水运行径分：远洋航线：大洋航线，经过一个洋或数个洋；如中国至美国、欧洲。
近洋航线：邻近国家港口间，如中日、中韩等。
沿海航线：本国各港口之间。
环球航线：三大洋连接起来航行，无终点。
一般指集装箱班轮。
钟摆航线：钟摆航线主要是针对集装箱船说的,比较固定的挂港~比如:新港-台湾高雄-仁川-台湾高雄-新港根据航线有效时间分：季节性航线：随季节的变化而改变的航线，如印度洋、远东至北美。
常年性航线：不受季节影响。
根据运力、运程和运量分：主干航线：主要指集装箱班轮，枢纽港之间，三条：远东—北美、远东—欧洲、北美—欧洲。
分支航线：为主干航线提供服务的航线。
如宁波—香港、宁波—横滨。
此外还有直达航线和定期航线二、世界上主要三大航线1、远东——欧洲航线（印度洋）第一种：东海—台湾海峡—高雄—香港—南中国海—新加坡—马六甲海峡—印度洋（亚丁、吉布提）—红海—苏伊士运河—塞得港—直布罗陀海峡—西班牙（哈希拉斯）—英吉利海峡—欧洲（法国马赛港、荷兰鹿特丹、德国汉堡）第二种：经非洲过马六甲海峡—印度的科隆坡—南非德班—好望角—大西洋—沿非洲沿线达卡尔、黑角—马瑟布莱卡—英吉利海峡—欧洲2、远东——北美航线（太平洋）3、北美——欧洲航线（大西洋）三、世界上三大著名的运河1、苏伊士运河（Suez Canal）位于埃及境内，连接地中海—红海，远东至欧洲的船舶，不走好望角，可缩短5000KM，运河北起塞得港，南至陶菲克，长173KM（195KM），最大通过的载重量为20万吨，正常需12-14小时；年通航约2万艘，收入近50亿美元。
海上运输地理zy
• 铁矿石、谷物、煤炭、铝土和磷灰石的海 上运输航线也构成世界海运业的主流。 • 铁矿石货流是仅次于石油的远洋货流。 • 煤炭在海运货物构成中，是仅次于铁矿石 和谷物的干散货。
• 世界港口分布及各国主要港口 • 世界港口的年吞吐量约110多亿吨，其中日本和西 日本和西 北欧各占1/4 美国和加拿大约占1/5 1/4， 1/5。世界上吞 北欧各占1/4，美国和加拿大约占1/5 吐量在千万吨以上的大港有80%以上集中在发达 千万吨以上的大港有80% 千万吨以上的大港有80%以上集中在发达 国家。 国家。这些国家海运量大，以输出工业品和进口原 料、燃料为主，卸货量大于装货量；发展中国家的 情况相反，港口以输出原料、燃料和输入工业品为 主，装货量远比卸货量大。 • 受世界海运业的影响，各大洋沿岸的港口分布也不 均衡。大西洋航区包括地中海、黑海沿岸，拥有 大西洋航区包括地中海、 大西洋航区包括地中海 黑海沿岸， 世界四分之三的港口， 世界四分之三的港口，太平洋航区拥有世界港口 的六分之一，印度洋航区周边主要是发展中国家， 的六分之一， 港口数量、规模有限。
直布罗陀海峡 • 直布罗陀海峡地处欧洲伊比利亚半岛和非 洲西北角之间，是沟通地中海和大西洋的 唯一水道。海峡东西长约65公里，宽 14~43公里，水深50~1181米，是西欧、 北欧各国船只经地中海、苏伊士运河通往 印度洋的咽喉要道，每天过往船只在千艘 之上，有“西方海上生命线”之称。 有 西方海上生命线”之称。
霍尔木兹海峡 • 霍尔木兹海峡是连接波斯湾和阿曼湾的水 道。海峡呈“人”字形，东西长约150公里， 宽55~95公里，通常世界航运使用的航道 仅宽5公里，水深10~219米，是波斯湾通 往印度洋的唯一出口，也是海湾产油国出 口的唯一通道。海峡是一条石油运输的大 动脉，成为沿岸各国石油输出的海运咽喉， 也是著名的“国际石油通道” 也是著名的“国际石油通道” • 在美国的全球战略中，霍尔木兹海峡和马 霍尔木兹海峡和马 六甲海峡都是必须控制的世界16 16大咽喉水 六甲海峡都是必须控制的世界16大咽喉水 道之一。 道之一。
海运地理与航线
2，按船舶营运形式分： 1）定期船航线（班轮航线）； 2）不定期船航线；
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3，按船舶航行区域分主要有：
1）日韩航线； 2）东南亚航线； 3）美西航线； 4）美东航线； 5）波斯湾航线； 6）地中海航线； 7）欧洲航线； 8）墨西哥-加勒比海航线； 9）南美航线； 10）西非航线； 11）南非航线； 12）澳洲航线；
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直布罗陀海峡
西班牙
摩洛哥
大西洋
西班牙
地中海
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太平洋
大西洋
胡安-德富卡海峡
圣劳伦斯河
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二、海运航线 （一）分类
1，按船舶航行远近分：
●远洋航线（跨国跨洋） ●近洋航线（跨国不跨洋） ●沿海航线（国内）
我国远洋航线与近洋航线的划分，是以亚丁港为界，以西 为远洋航线，以东为近洋航线；包括俄罗斯远东地区、日韩、 港台、东南亚，澳新、印巴、波斯湾和东非航线；
机构。它是以促进海上航行安全和防止海上污染为目标， 从事国际间海事技术合作的国际组织。
总部设在伦敦。最早成立于1959年1月6日，原名“政 府间海事协商组织”，1982年5月改为现名，现有167个正 式成员。
我国于1973年3月正式成为该组织成员。现为第一类理事 国。
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二、波罗的海国际海事协会（BIMCO） 波罗的海国际海事协会（BIMCO）成立于1905年，总部
第一节 国际海上货物运输的特点
一、水路货物运输方式的特点 （一）什么是水路运输
水路运输简称水运，是使用船舶运送客货的一种运输方 式。主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力 作用的运输形式。
水路运输按其航行的区域，可以分为： 1）沿海运输——是指使用船舶在本国沿海各港口间的海上运 输（一国之内）。 2）近洋运输——是指本国各海港至邻近国家海港间的海上运 输形式。（跨国不跨洋） 3）远洋运输——是指以船舶为工具，国与国之间的跨大洋的 长途运输形式（跨国）。 4）内河运输——是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水 道进行运输的一种方式（国内或跨国）。
国际海运地理
7.2.2 中国近洋与远洋航线
（一）航线的概念和分类
航线是船舶运输路线的简称，决定 航线分布的最基本因素，是货物的流向和 流量。世界海运航线像蛛网般纵横于各大 洋。
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从不同角度出发—— 海运航线主要有以下几种分类方法：
1.按船舶营运方式分：
（1）定期航线 （2）不定期航线
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2、国际多式联运应具备下列特征：
1、有一个多式联运合同，合同中明确规定多 式联运经营人和托运人之间的权利、义务、 责任和豁免。
2、使用一份包括全程的多式联运单据，并由 多式联运经营人对全程运输负总的责任。
3、是单一运费费率，其中包括全程各段运杂 费的总和、经营管理费用和合理利润。
4、必须是国际间两种或两种以上不同运输方 式的连贯运输。
5、运程必须跨越两个或两个以上的国家。
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3、国际多式联运的优点：
第一是手续简便，责任统一。 第二是减少运输过程中的时间损失，使货
物运输更快捷。 第三是节省了运杂费用，降低了运输成本。 第四是提高了运输组织水平，实现了门到
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7.2 世界主要航区及港口概况
7.2.1 世界四大航区
1. 太平洋（Pacific Ocean）航区 2. 大西洋（Atlantic Ocean）航区 3. 印度洋（Indian Ocean）航区 4. 北冰洋（Arctic Ocean ）航区
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主要海运通道：
1. 苏伊士运河 2. 巴拿马运河 3. 基尔运河/北海-波罗的海运河 4. 马六甲海峡 5. 英吉利和多佛尔海峡 6. 霍尔木兹海峡 7. 直布罗陀海峡 8. 曼德海峡 9. 土耳其海峡/黑海海峡 10. 龙目和望加锡海峡
海运地理整理版
一．名词解释1.苏伊士运河苏伊士运河是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。
它是世界使用最频繁的航线之一。
是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲人民来往的主要通道。
地理位置运河北起塞得港南至苏伊士城，长195公里(105哩)，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。
苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士（al-Suways）两座城市之间，全长约163公里。
运河历史运河全长170多公里，河面平均宽度为135米，平均深度为13米。
运河从1858年开凿到1869年竣工。
运河开通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司96%的股份，每年获得巨额利润。
从1882年起，英国在运河地区建立了海外最大的军事基地，驻扎了将近10万军队。
第二次世界大战后，埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争。
1954年10月，英国被迫同意把它的占领军在1956年6月13日以前完全撤离埃及领土。
1956年7月26日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。
10月29日，英国伙同法国，并和以色列相勾结，发动对埃及的侵略战争，战争结局以埃及获胜而告终。
1976年1月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。
第一阶段工程1980年完成，运河的航行水域由1800平方米扩大到3600平方米（即运河横切面适于航行的部分）；通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15万吨满载的货轮。
第二阶段工程于1983年完成，航行水域扩大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21.98米，将能使载重量25万吨的货轮通过。
运河优势世界上最长的无船闸运河。
与其他水域相比，事故发生率几乎为零。
可昼夜通航。
当船尺寸过大时，有可能加深、加宽河道。
VTMS（船运管理系统）被引入，这是一个非常精确的电子雷达观测网络。
苏伊士运河可以为各种超级货轮提供服务。
海运地理
1．安达曼海（Andaman Sea）印度洋东北部的一部分，印度洋的东北部边缘海，面积为798,000平方公里。
在亚洲的中南半岛、安达曼群岛、尼科巴群岛和苏门答腊岛之间。
东南以马六甲海峡通南海，西以普雷帕里斯海峡、十度海峡和尼科巴海峡通孟加拉湾和印度洋。
主要港口有缅甸的伊洛瓦底省、仰光省、勃固省、孟邦、德林达依省，泰国的拉廊府、攀牙府、普吉府、甲米府和董里府。
印度尼西亚的班达亚齐，印度的布莱尔港等。
安达曼海域最大的现代化海港是东南部的槟城（马来西亚）和北部的仰光（缅甸）。
是中国和印度间早期的沿海贸易航线的一部分。
地处马六甲海峡的西北出口，是国际石油航线的一部分。
2．石油海峡石油海峡，处于欧、亚、非三洲的交汇处，又被里海、黑海、地中海、红海和阿拉伯海所环绕，是“三洲五海”之地。
石油海峡即霍尔木兹海峡（Hormuz Strait），具体位于西亚的阿曼半岛和伊朗之间，联系波斯湾和阿曼湾，是海湾地区石油输往西欧、美国、日本和世界各地的唯一海上通道。
作为当今全球最为繁忙的水道之一，霍尔木兹海峡有着“海湾咽喉”之称，具有十分重要的经济和战略地位，每天运量达400万吨以上，合计承担着西方石油消费国60%的供应量，被视为“生命线”。
霍尔木兹海峡长约150千米，南北宽56～125千米，平均水深70米。
地处亚热带，属热带沙漠气候，终年炎热干燥。
3．领海基线领海基线为沿海国家测算领海宽度的起算线，通常是沿海国的大潮低潮线。
基线内向陆地一侧的水域称为内水，向海的一侧依次是领海、专属经济区、大陆架等管辖海域。
按照《联合国海洋法公约》的规定，一般有3种确定沿海国领海基线的方法：一种是正常基线法，一种是直线基线法，还有一种是混合基线法。
正常基线是指沿海国官方承认的大比例尺海图所标明的沿岸低潮线。
直线基线是指在海岸线极为曲折，或者近岸海域中有一系列岛屿情况下，可在海岸或近岸岛屿上选择一些适当点，采用连接各适当点的办法，形成直线基线。
海洋知识
一、名词：１、海洋运输：简称“海运”，是指使用船舶等运输工具通过海上通道在不同国家或地区的港口之间运送货物和旅客的一种运输方式，在国际货物运输中使用最广泛，是各国对外贸易的主要运输方式。
海洋运输的主要优势是运载量大、运费低。
二、填空：１、世界四大航区：按地理环境结构划分，世界海运可以分为大西洋航区、太平洋航区、印度洋航区和北冰洋航区。
其中，大西洋航区是世界上海运量最大的航区；印度洋航区在贯穿世界东西交通方面占有重要的地位，同时又是中东石油输出的路径。
世界航运中心正从大西洋移向太平洋。
北冰洋航区有联系三大洲的最短大弧航线，但气候严酷，还未能很好地开发利用。
２、世界著名的的港口：（１）荷兰鹿特丹港，欧洲第一大港口，素有“欧洲门户”之称；（２）悉尼港，大洋洲最大的港口，澳大利亚进口物资的主要集散地，是世界上著名的天然良港；（３）南路易斯安那港，目前北美洲货物吞吐量最大的港口，主要进出口干散货和液体散货，美国60%的出口粮食在这里装船。
（４）巴西桑拖斯港，南美洲最大的港口，也是世界上最大的咖啡输出港；（５）德班港，南非最大的集装箱港口。
３、中国主要港口：中国是一个水路运输自然条件很好的国家，大陆海岸线长1.8万多千米，沿岸有许多重要的港口。
（１）天津港：中国最大的人工港，是中国北方地区的重要港口；（２）青岛港：具有100多年历史的国家特大港口。
（３）上海港：中国沿海的主要枢纽港，是中国对外开放、参与国大循环的重要口岸。
（４）香港港：全球最繁忙和效率最高的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。
４、日照拥有“日照港、岚山港”两个国家一类对外开放口岸，是国家确立的新亚欧大陆桥东方桥头堡，素有“两港通四海，一桥系亚欧”的美称。
海洋油气资源分布不均，主要位于大陆架上。
3、被誉为“世界石油宝库”的波斯湾地区是世界上最大的石油产地和供应地。
4、中国南海海域被人们称为“第二个波斯湾”。
世界海运经济地理复习资料
海运地理考试题型：名词解释：6x2’ 12分填图： 50x1’50分（海峡，海域海湾，半岛，岛屿，差不多是20多个名称）此次填图考欧洲区域，所以请务必结合填图熟练掌握书本P92-P94课文中出现的所有海峡，海域海湾，半岛，岛屿，重要港口。
简答题： 6 38分世界海运经济地理复习资料绪论中的名词解释1.海运是海上运输（marine transport）的简称。
它是利用海上航道、以船舶为运输工具、以港口为基地、以海洋为活动舞台，实现货物和人位移的运输方式。
2.大陆桥：两个港口之间的联结线--铁路线（公路线）3.方便旗船：是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。
4.集装箱运输：以集装箱为运输单元的货物运输方式。
5.国际货物多式联运：国际间利用两种以上运输工具进行的货物联运。
6.港口：位于江、河、湖、海或水库沿岸，具有一定的设备和条件，供船舶往来停靠、办理客货运输或其他专门业务的场所。
7.码头：用于船舶靠泊作业、供货物装卸和旅客上下的水工建筑物。
8.单纯腹地：是一个港口独有的腹地9.混合腹地：两个或两个以上港口所共同拥有的腹地港口吞吐量：是指一定时期内，由水运进出港区范围并装卸的货物数量。
以吨数或TEU表示。
无水港：是一个通过铁路运输为主、公路运输为辅的发达运输网络直接与港口相连，具有集装箱港口装卸5.船、港、线、货的关系货是船、港、线存在的依据船是海运的运输工具和货物载体，线、港是海运的运输通道和节点，货是海运的运输对象。
在海运中，采用何种船舶，是由货物的种类，特点决定的：载货船舶所停靠的港口，所经过的航线，是由货物的供需双方的地理位置所决定的，货是船、港、线存在的依据。
因此，世界海运经济地理的格局归根结底是由货物的地域分异所决定。
三、海运的特点1.通过能力强。
2.运载量大。
3.运费低。
4.对货物适应性强。
5.受自然条件影响大，速度慢。
6.涉外性。
三、国际分工以“雁形模式”的垂直分工为主技术水平：日本－韩国、中国台湾－大陆产业间分工：中国大陆：初级、劳动密集型产品；日本、韩国、中国台湾：资本与技术密集型产品产品内分工：日本、韩国：研究开发核心技术并进行部分零部件生产；中国台湾：加工；中国大陆：装配组装。
海运地理复习资料
海运地理复习资料海运是一种重要的国际贸易运输方式。
了解海运地理是理解全球物流网络的基础。
本文将对海运地理进行综合复习，包括主要海洋、海洋航线、港口以及海运发展趋势等内容。
一、主要海洋1.太平洋太平洋是世界上最大的海洋，它连接着亚洲、北美洲、南美洲和大洋洲。
它是全球贸易最繁忙的海洋之一，承载着大量的货物贸易。
在太平洋上有重要的海运航线，如东亚与北美洲之间的航线、东南亚与南美洲之间的航线等。
2.大西洋大西洋是连接欧洲、非洲、北美洲和南美洲的重要海洋。
大西洋是欧洲与美洲之间的主要海上贸易通道，承载着大量的贸易航运活动。
其中，北大西洋航线是全球最繁忙的航线之一，连接着欧洲和北美洲。
3.印度洋印度洋是连接非洲、亚洲和大洋洲的海洋。
它是印度洋贸易的重要通道，承担着从欧洲到亚洲的贸易航线。
此外，印度洋也是重要的石油和天然气运输通道。
4.北冰洋北冰洋是地球上最北的海洋，它连接着北美洲和欧洲。
由于北冰洋地区的严寒天气和冰覆盖，航运活动相对较少。
然而，随着全球气候变暖，北冰洋航线日益重要，更多的船只将通过北冰洋航行。
二、海洋航线1.沿海航线沿海航线指的是贯穿着沿海地区的航线，连接着港口和沿海城市。
沿海航线通常用于国内贸易，是海上运输的重要组成部分。
2.国际航线国际航线是连接不同国家和地区的海洋航线，承载着国际间的贸易和货运活动。
这些航线通常会跨越不同的海洋，如太平洋航线、大西洋航线等。
3.航运集装箱航线航运集装箱航线是指用于运输集装箱的特定航线。
随着集装箱化运输的发展，航运集装箱航线变得越来越重要。
一些著名的航运集装箱航线包括亚洲-欧洲航线、亚洲-北美洲航线和亚洲-大洋洲航线等。
三、港口1.世界著名港口•新加坡港：位于新加坡，是世界上最繁忙的港口之一，是东南亚地区的交通枢纽。
新加坡港是亚洲航运集装箱航线的重要节点。
•鹿特丹港：位于荷兰鹿特丹市，是欧洲最大的港口，也是世界最繁忙的港口之一。
鹿特丹港承担着大量的贸易航运活动。
水运物流地理
水运物流地理补充：船舶的分类:1.干货船：杂货船、散装船、集装箱船、冷藏船、木材船2.油槽船：油轮、天然气船3.特种船：滚装船、载驳船、辅助船水运地理的主要要素：海运航线海运航线是指船舶在两港间海上航行的路线。
海岸（详细请见课本P13~P15）（一）大洋航线目前世界最主要的三条航线是：跨大西洋的美东—西欧/西北欧航线;跨太平洋的东亚/远东—美西航线；跨印度洋的东亚/远东—西欧/西北航线.1.太平洋航线太平洋航线提供了东西方之间廉价的海上运输，丰富的渔场，沿海石油、天然气田、矿物，以及建筑工业所需的砂和砾石。
根据不同的起点和走向，分为：⑴以远东、东亚为起点⑵以澳大利亚、新西兰为起点2.大西洋航线⑴以西北欧、欧洲为起点。
⑵以北美东岸为起点。
3.印度洋航线印度洋航线以石油运输为主，此外还有不少是大宗货物的运输。
⑴以海湾地区为起点。
⑵以南非为起点。
⑶两条西行中继航线。
4.北冰洋航线⑴以东行航线。
⑵西行航线。
补充：世界集装箱海运干线目前，世界海运集装箱航线主要有：（1）远东———北美航线；（2）北美———欧洲，地中海航线；（3）欧洲，地中海———远东航线；（4）远东———澳大利亚航线；（5）澳，新———北美航线；（6）欧洲，地中海———西非，南非航线。
（二）内河航道inland waterway channel航道是指在天然或人工水域中，具有一定水深，设有标志、供某一标准的船舶航行的通道。
航道：天然航道和人工航道。
天然航道系利用天然水域提供的航道尺度行驶相应尺度的船舶。
如果局部河段尺度不足，则通过整治与疏浚的手段使之达到要求的尺度。
人工航道包括渠化河流航道和人工开挖的运河、渠道。
渠化河流是在天然河流上分段筑坝，壅高水位，以提高航道水深，并在坝址处兴建过船建筑物（见通航建筑物）。
按航道对船行阻力的大小，内河航道可分为限制性航道和非限制性航道。
人工运河和渠道属于限制性航道，天然航道大多为非限制性航道。
海运地理
苏伊士运河：(Suez Canal)位于埃及境内，（处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士（al-Suways）两座城市之间，全长约163公里。
是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道。
）连接红海与地中海，将大西洋、地中海与印度洋联结起来，使欧洲至印度洋和西太平洋的航线大大缩短。
（与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短５５００—８００９公里；从地中海各国到印度洋缩短８０００—１００００公里；对黑海沿岸来说，则缩短了１２０００公里，是亚洲与非洲的交界线。
）是世界使用最频繁的航线之一。
在国际航运中具有重要战略意义，每年承担着全世界１４％的海运贸易。
运河收入是埃及政府主要的外汇收入来源之一，与旅游、侨汇和能源一起构成埃及经济的４大支柱。
最不发达国家:定义为那些长期遭受发展障碍的低收入国家，特别是人力资源开发水平低和有严重结构性缺陷的国家，并将其衡量标准为：（1）人均国内生产总值在600美元以下；（2）人口不超过7500万；（3）扩大的实际生活质量指数不超过47点；（4）经济多种经营指数不超过22点。
巴拿马运河:素有“世界桥梁”的美誉。
位于美洲大陆中部，纵贯巴拿马地峡，是一条沟通太平洋和大西洋的船闸式运河。
历史上运河区曾是美国的“殖民飞地”，1999年12月31日巴拿马收回运河的管理和防务权，美军撤出。
目前，巴拿马运河每年承担全世界５％的贸易货运，有１.４万艘船只从这里通过。
综合国力:是衡量一个国家基本国情和基本资源最重要的指标，也是衡量一个国家的经济、政治、军事、技术实力的综合性指标。
它包括经济、政治、科技、军事、外交、文化、精神等实力，以及其赖以存在的地理环境、自然资源、人口等基础实力。
干散货:各种初级产品、原材料。
通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。
海运地理78798
海运地理第一章总论§1 海运地理研究的对象和任务一、研究对象•海运地理，作为地理学的组成部分，研究的是世界各国各地区海运经济事象的区域分异、组合规律的科学。
它是经济地理学的分支学科。
二、学科性质：边缘学科（综合学科）三、任务：1.为社会的经济发展和建设服务2.培养从事海运事业的人才。
3.培养从事海运事业人员的爱国主义和国际主义精神。
四、研究内容1.为什么要研究海运地理？或者说为什么会出现海运？2.研究内容：船、货、港、线1）船：水上运输工具。
主要分为集装箱船、原油船、干散货船等。
船籍方便旗船：是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。
班轮运输班轮运输是集装箱运输的基本组织形式。
班轮运输（liner shipping）是指固定的船舶在固定的港口之间（形成固定的航线）按公布的船期表和运费率进行的规则运输。
其中国定的港口有始发港、中途挂靠港和目的港，始发港与目的港之间形成了不同的航线。
商船队2）货:货物是对所承运的各种物资、物品的通称。
一个国家或地区的货物构成主要是由该国家和地区的产业结构决定的。
而产业结构决定于：自然条件;位置、交通与信息条件;人口、劳动力资源;原有的社会经济基础;市场条件;资金条件;国家的地域规模3）港口：港口，位于江、河、湖、海或水库沿岸，具有一定的设备和条件，供船舶往来停靠、办理客货运输或其他专门业务的场所。
码头:用于船舶靠泊作业、供货物装卸和旅客上下的水工建筑物。
每艘船的靠泊码头长度为一个泊位，可由数个泊位构成一座码头。
港口腹地：即港口的吸引范围，是港口的客货集散所及地区。
港口吞吐量：是指一定时期内，由水运进出港区范围并装卸的货物数量。
以吨数或TEU表示。
TEU ，是twentyfoot equivalent unit 的缩写，标准箱（系集装箱运量统计单位，以长20英尺的集装箱为标准）。
港口的经济价值取决于：（1）港口的经济地理位置。
（2）港口的腹地的大小及其经济发展程度。
鲁教版(五四制)初中地理七年级上册_海洋运输的定义及特点
海洋运输的定义及特点海洋运输（Ocean transport）又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。
它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。
目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。
随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。
全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。
中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位；世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3 个。
随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已经进入世界海运竞争舞台的前列。
目前世界经济发展环境发生了很大的变化，世界经济中心已经开始向亚太地区转移，世界经济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮，而且进一步加强区域经济和跨国集团的开发都在为中国的港口建设和海运业的发展提供有利条件。
面临大好的机遇，中国港航业自身能力不足问题十分突出，缺少大型油船和大型油船码头泊位，使中国石油进口运输中国轮承运率只占10%，不得不大量租用外轮运输。
不仅需要支付大量外汇，也失去了中国海运业发展和增加就业的良好机遇。
海运业是资金密集型行业，发展中国家因缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达国家的船队，中国也未能免遭这一厄运。
伴随着中国工业化进程的发展和加快，这一问题会越来越突出。
如果解决不好，会形成不良循环。
随着国民经济和对外贸易高速增长，中国海上交通运输业得到了持续快速发展。
海运量不断增长，中国海运在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣全球海运的重要因素。
随着中国海运业的迅猛发展，其市场环境也在不断发生着深刻变化，尤其是中国政府采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了“竞争、开放、透明”的市场环境。
海运地理
第一章 总论 (1～8)
(4节)
教学目的：
本章主要是向学生介绍：目前世界上的主要经济、贸易发展、人口的分布结构，以及主要存在的经济贸易组织情况。
重点：
世界经济发展而产生的经济、贸易组织情况。
难点：
世界人口的地理分布。
一、海运地理的任务：
1、海运地理是经济和区域的地理学。
2）平均每平方公里居住人口不足2 人的，占陆地面积一半；（中国的西藏、新疆）
Hale Waihona Puke 3）全世界三分二人口却居住在全球七分一的陆地上；（中国沿海12个城市，为中国发达地区）
4）人口密度最大为：中国、印度、日本；其中超级城市人口为1000万人以上。上海在2005年，为世界人口中最多人的城市。
5）加拿大北部、澳大利亚中部、北非洲撤哈拉沙漠为无人居住或人烟稀少地区；中国新疆、西藏地区、内蒙古地区为人烟稀少地区。
二、世界各国经济：
1、按生产总值：可分为：低收入（695以下）、中等收入（695～8625以上）、高收入（8625～40000）；
2、按资源与生产关系状况：可分为资源型、加工型、混合型。
3、按国家地位：可分为超级大国、发达国家、发展中国家；
4、发展中国家以分为：新兴工业化、石油输出国、经济综合发展国、最不发达国；
三、世界人口：
1、世界人口增长：
1）人是物质的生产者，又是物质的消费者。在生产能力低下，最不发达国家，人口增长加快，由于科技落后，相对死亡率较高；
2）而高生产能力，科技发达国家，人口增长却非常缓慢，相对死亡率较低，呈现高龄化现象。
2、世界人口的地理分布：
1）全球有30～40％地方无人居住；
是研究各国、各地区生产力分布规律的科学；是研究区域经济特点、生产地域分布规律。
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一．名词解释1.苏伊士运河苏伊士运河是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。
它是世界使用最频繁的航线之一。
是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲人民来往的主要通道。
地理位置运河北起塞得港南至苏伊士城，长195公里(105哩)，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。
苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士（al-Suways）两座城市之间，全长约163公里。
运河历史运河全长170多公里，河面平均宽度为135米，平均深度为13米。
运河从1858年开凿到1869年竣工。
运河开通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司96%的股份，每年获得巨额利润。
从188210万军队。
埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争。
1954年10月，英国被迫同意把它的占领军在1956年6月13日以前完全撤离埃及领土。
1956年7月26日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。
10月29日，英国伙同法国，并1976年1月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。
第一阶段工程1980年完成，运河的航行水域由1800平方米扩大到3600平方米（即运河横切面适于航行的部分）；通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15万吨满载的货轮。
第二阶段工程于1983年完成，航行水域扩大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21.98米，将能使载重量25万吨的货轮通过。
运河优势可昼夜通航。
当船尺寸过大时，有可能加深、加宽河道。
VTMS（船运管理系统）被引入，这是一个非常苏伊士运河可以为各种超级货轮提供服务。
运河通航之后，欧洲的船只可经地中海，驶过苏的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43％和56％，时间和燃料都大大地节省了。
这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。
从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。
在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。
补充苏伊士运河是著名的国际通航运河。
位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。
它是亚洲与非洲的分界线之一。
与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里；从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里；对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界14%的海运贸易。
从最低部位贯通苏伊士地峡，连接地中海和红海。
沿途利用大、小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作为航道。
从塞得港至陶菲克港长161公里，连同伸入地中海、红海河段总长173公里。
河面宽160-200米，河底宽60-100米，可通行吃水11.6米、满载6.5万吨或空载15万吨的海轮。
通过时间平均为15小时。
历史概述埃及是第一个开凿贯穿尼罗河及支流，连同地中海和红海的人工运河的国家，这项工程可以追溯到法老森乌赛特三世约公元前1874年。
运河被废弃以至泥沙淤塞然后又重开了若干次：1塞梯一世时期的运河公元前1310年。
2尼克时期的运河公元前610年3大流士时期的运河公元前510年4托勒密二世时期的运河公元前285年5罗马时期的运河（图拉真国王）公元117年6欧麦尔·伊本·哈塔卜时期的运河公元后640年。
随着穆斯林征服并开放了150年苏伊士运河实际上是第一条连通地中海和红海的通道。
1869年11月17日苏伊士运河向国际运输开放。
7苏伊士运河于1956年7月26日收归埃及国有。
8苏伊士运河总计被关闭了5次，最后一次最严重，长达八年之久。
9苏伊士运河于1975年6月5日向海运重开。
10 1956年10月29日苏伊士运河战争爆发11 1956年10月29日，以色列军队入侵埃及，苏伊士运河战争( 亦称第二次中东战争)爆发。
2最不发达国家 P10发展中国家中的一些欠发展国家，根据联合国发展计划委员会在1991年3月的定义，指的是长期遭受发展障碍的低收入国家，特别是人力资源开发水平低和有严重结构性缺陷的国家。
主要特征：1、人均国民生产总值在100美元以下；2、在国内生产总值中制造业所占比重低于百分之十；3、人口识字率在百分之二十以下。
3巴拿马运河地理位置位于中美洲的巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一和“世界桥梁”。
巴拿马运河由巴拿马共和国拥有和管理，属于水闸式运河。
其长度，从一侧的海岸线到另一侧海岸线约为65千米（40哩），而由大西洋（更确切地讲是加勒比海）的深水处至太平洋的深水处约82千米（50哩），宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。
巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一，另一条为苏伊士运河。
巴拿马运河是世界上第二长的运河，仅次于中国京杭大运河。
行驶于美国东西海岸之间的船只，原先不得不绕道南美洲的合恩角（Cape Horn），使用巴拿马运河后可缩短航程约15,000公里（8,000浬）。
整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。
船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。
运河位于北纬9°，北美大陆分水岭在该处剧降至其最低点之一。
历史概要运河由美国建成，自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控。
不过，在1979年运河的控制权转交给巴拿马运河委员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构），并于1999年12月31日正午将全部控制权交给巴拿马。
运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责，而管理局只向巴拿马政府负责。
运河的开凿过程是一段不平凡的历史。
多少年来，帝国主义一直试图控制拉美国家，包括这些国家的主权领土、能源、交通等。
处在这一地区的巴拿马共和国曾经就是一个受到扩张、侵占的国家，巴拿马人民在历史上总是陷入复杂的国际角逐，巴拿马运河就是最好见证[2]。
补充通过巴拿马运河的交通流量是世界贸易的晴雨表，世界经济繁荣时交通量就会上升，经济不景气时就会下降。
穿过巴拿马运河的主要贸易航线来往於以下各地之间：美国本土东海岸与夏威夷及东亚；美国东海岸与南美洲西海岸；欧洲与北美洲西海岸；欧洲与南美洲西海岸；北美洲东海岸与大洋洲；美国东、西海岸；以及欧洲与澳大利亚。
在运河的国际交通中，美国东海岸与东亚之间的贸易居於最主要地位。
通过运河的主要商品种类是汽车、石油产品、谷物，以及煤和焦炭。
4综合国力P115干散货根据货物的形态和包装，航海界将海上运输货物划分为液体货、干散货、件杂货3大类。
其中干散货是指：各种初级产品、原材料。
通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。
6载重量DWT P21又称总载重量，是表示船舶所具有载重能力的指标。
船舶载重量是满载排水量和空船排水量之差值，用吨位表示。
载重量的计算公式如下：载重量=满载排水量—空船排水量7领土P48.专业港P309.霍尔木兹海峡（重点在于是石油海峡）霍尔木兹海峡是连接波斯湾和印度洋的海峡，亦是唯一一个进入波斯湾的水道。
海峡的北岸是伊朗，有阿巴斯港，海峡的南岸是阿曼，海峡中间偏近伊朗的一边有一个大岛叫做格什姆岛，隶属于伊朗。
现时霍尔木兹海峡是全球最繁忙的水地理位置。
位于阿拉伯半岛和伊朗南部之间，形似人字型，是波斯湾通往印度洋的唯一出口。
战略地位国际石油运输通道——波斯湾石油通往西欧、美国、日本和世界各地的唯一海上通道，东西方国家间文化、经济、贸易的枢纽。
交通要塞霍尔木兹海峡位于阿拉伯半岛和伊朗南部之间，形似人字型，是波斯湾通往印度洋的唯一出口。
东西长约150千米，最宽处达97公里，最狭处只有55公里；南北宽56～125千米，平均水深70米。
作为通往海湾地区的一条要道，霍尔木兹海峡是全球水域中最为重要的一条航道。
每天，数以百万桶计的石油都要通过这条航道运往世界各地。
美国能源信息署统计，霍尔木兹海峡承担着全球近40%石油的出口供应。
除此以外，大约每天还有200万桶其他的原油产品需要通过该航道运输，包括燃油、液化天然气等等。
战略咽喉霍尔木兹海峡自古就是东西方国家间文化、经济、贸易的枢纽。
特别在海湾地区成为世界石油宝库之后，每天有400万吨石油通过海峡运往世界各地，约占世界石油出口量的1／3，平均每8~10分钟就有1艘海轮驶过海峡。
是波斯湾石油通往西欧、美国、日本和世界各地的唯一海上通道。
被称为世界重要的咽喉，具有十分重要的经济和战略地位。
霍尔木兹海峡位于亚洲西部，介入阿曼的穆桑达姆半岛和伊朗之间，东接阿曼湾，西连波斯湾（简称海湾，阿拉伯人称阿拉伯湾）。
由于它是波斯湾进入印度洋的必经之地，因此有“海湾的咽喉”之称。
海峡不经常涨潮，这主要与波斯湾口形状有关。
自古以来，霍尔木兹海峡就是交通、战略要地。
16世纪初葡萄牙开始入侵，其后成为英国、荷兰、法国、俄国等争夺的重要目标，现仍为霸权主义者所觊觎。
石油门户霍尔木兹海峡正扼波斯湾出口，是盛产石油的波斯湾的门户，在战略上和航运上具有十分重要的地位。
波斯湾沿岸产油国的石油，绝大部分通过这个海峡输往西欧、澳大利亚、日本和美国等地。
这些产油国除了伊拉克和伊朗外，还有科威特、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国、巴林和沙特阿拉伯，它们共同负担着西方石油消费国的60％的供应量。
目前，每天都有近200条油轮运载这些国家的大约2000万桶的原油通过海峡。
由于它是油船来往的重要通道，它一旦被切断，西方经济就会遇到致命威胁，因此，它被视为西方国家的“生命线”也历来是帝国主义列强企图控制的重要目标。
国际石油运输通道。
波斯湾通往印度洋的唯一出口。
位于阿拉伯半岛和伊朗南部之间。
海峡和波斯湾盐度大于阿曼湾，产生了海水密度梯度，引发阿曼湾盐度较小的海水通过海峡表层流向波斯湾，而波斯湾盐度较大海水通过海峡底层流向阿曼湾。
霍尔木兹海峡自古就是东西方国家间文化、经济、贸易的枢纽。
特别在海湾地区成为世界石油宝库之后，每天有400万吨石油通过海峡运往世界各地，约占世界石油出口量的1／3，是波斯湾石油通往西欧、美国、日本和世界各地的唯一海上通道。
被称为世界重要的咽喉，具有十分重要的经济和战略地位。
二、简答题1、举例说明当前世界造船工业的地域结构。
(空间上有欧洲转移到亚洲，手持订单及新船交付量）中国造船业近年发展迅速，2005年接获船舶订单达700万修正吨，以单一国家计算已成功超越日本，晋身全球第二大造船国。