基于模糊综合评价的船员工作满意度分析

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基于模糊综合评价的船员工作满意度分析

基于模糊综合评价的船员工作满意度分析作者：焦爱英赵燕华来源：《中国市场》2012年第13期［摘要］船员工作满意度是直接关系船员队伍稳定的一项重要指标。

作者从船员工作本身、教育培训、工资福利、工作关系、工作环境五个维度构建了船员工作满意度评价指标体系,并以天津考区300余名船员为调查对象,运用层次分析法确定了指标体系的各项指标权重,依据模糊综合评价方法进行了船员工作满意度测评分析,实证结果显示该模型可较好地评价船员工作满意度,同时也为船员服务机构提供船员管理工作的改进方向。

［关键词］船员；满意度；综合评价［中图分类号］F274 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2012）13-0029-02船员作为特殊的工作群体,航行时间较长,工作压力较大,工作环境单调乏味；在船工作期间工资较高,下船休假期间工资很低,缺乏公司的关心和管理；民营航运企业的兴起和船员管理公司的成立,带来对船员,尤其是高级船员的激烈争夺。

两方面的因素导致船员成为较高流动性的工作群体。

如何客观全面地调查分析船员工作满意度,并有针对性地改进管理体制,成为船员服务机构迫切关注的重点。

船员工作满意度是相对于顾客满意度而言的,指船员工作满意的程度或定量表述,它直接反映了船员感受到自身需要已被满足的程度,取决于期望与实际感知的比较,是船员工作积极性的一个重要衡量指标。

1 船员工作满意度评价指标体系的构建员工满意度研究的测量方法包括单一整体评估法和工作要素综合评价法,单一整体评估法要求被调查者回答对工作的总体感受,优点是简单明了,缺点是只有总体得分,无法对企业存在的具体问题进行了解,对指导改进工作没有明确的指导意义；工作要素综合评价法强调用多种要素评价员工工作满意度,将其划分为多个维度进行调查和评定分数,操作复杂一些,但能获得更精确的评价和诊断结果,有利于企业管理者根据存在的问题制定相应的对策。

结合船员的工作特点,在日常工作中广泛征求船员和管理公司的意见,本文设计了包括工作本身、教育培训、工资福利、工作关系、工作环境五个维度的船员满意度调查问卷,具体分解为有代表性的18个评价指标。

基于改进模糊综合评价法的航运公司船舶安全管理评价

第19卷第3期中国水运 Vol.19 No.3 2019年 3月 China Water Transport March 2019收稿日期：2018-11-06作者简介：刘会纳（1969-），女，中国远洋海运集团有限公司，研究方向为研究咨询/技术。

吕靖（1959-），男，大连海事大学交通运输工程学院，教授，博导。

基于改进模糊综合评价法的航运公司船舶安全管理评价刘会纳1，吕靖2（1.中国远洋海运集团有限公司，上海 200127；2.大连海事大学交通运输工程学院，辽宁大连 116026）摘要：为提高航运公司船舶安全管理水平，基于航运公司船舶安全管理的综合评价指标体系，提出加权正规化法和灰色关联度法对传统模糊综合评价模型中准则层和指标层的权重进行修正，建立航运公司船舶安全管理模糊综合评价模型；以A 航运公司的实地数据为例对模型有效性进行验证，评价船舶安全管理水平，根据评价结果，发现在船舶安全管理方面总体上属于“良好”水平，同时发现其在船舶安全管理方面存在的问题及关键性影响因素，并提出相应的对策和建议，从而对改善航运公司船舶安全管理水平，提高水上交通安全具有重要的现实意义。

关键词：航运公司；船舶安全管理；模糊综合评价；灰色关联度法中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）03-0025-02随着当前货主、船员对船舶安全性要求的不断提高，航运公司船舶安全管理水平受到越来越多的关注，提高航运公司船舶安全管理水平，有助于降低海上交通事故，保障船舶运输效率，对提高航运公司的经济效益具有积极影响；同时可以分析航运公司各环节对船舶安全管理的影响，找出关键影响因素，改善航运公司船舶安全管理。

目前学者从不同的研究对象对航运公司船舶安全管理进行探讨，包括船舶安全管理、海上货物运输安全管理、航线安全管理等。

吴建军等[1]基于聚权分级模型构建航运公司安全管理评价模型，分析影响指标权重。

基于AHP的模糊综合评判对上海内河水域船舶航行交仝的风险评估

ＰｏｅｓＡＨ）ｖｇｅｏｒｈｎｉｅｐｒｉｌｒｃｓ（Ｐａｕｍｐｅｅｓｐａｓｃ和海事界重点关注的课题。随着我国航运业的不断发展，航运在国民经济中占有越来越重要的地位，而船舶的安全航
・
３・３
港口科技・口安全港
法的模糊综合评判。作者根据陈伟炯教授更新的观点，水上交通安全系统由 “ 一船～环境一管人理 ”组成 “。针对目前上海内河水域的水上交通安全状况，运用系统科学的理论和方法，在层次
ａｄｆｒｌｔｇａｄｐｒｅｔｇｃｕｔｒａｕｅｆｓｉａｉａｉｎｓｆｔ，ＯａｅｕｅｎｏｍａｕｉｎｅｆｃｉｏｎｅｍｅｓｒｓｏｐｎｖｇｔａｅＳｓｔｒｄｃｎｎｈｏｙｏ
ｓｐｎａｇａｉｎａｃｄｅｔａｘｉｍｅｒｅｈｉｖｉｔｏｃｉｎｔｍａｍｕｄｇｅ．ＫｅｗｏｄｓｓｉｐｎｉａｄｉｖｒｒａｓｐａｇａｉｎｉｋＡｎａｙｉＨｉｒｃｙｙｒ：ｈｐｉｇｎｌｎｆｅａｅｈｉｎｖｉｔｏｒｓｌｔｃｅａｈｒ
港口科技・口安全港
基于ＡＰ的模糊综合评判对上海内河水域船舶Ｈ航行交全的风险评估
陈飞
（上海市地方海事局，上海
２００）００２
摘要：针对目前上海内河水域的水上交通安全状况，从系统工程角度，分别从人为因
素、硬件装备、软件条件和外部环境四个方面，利用层次分析法（ＨＡＰ法）建立起评

基于模糊评判理论的船员适任性评价研究

③ 归一化计算的权重ｎ：，将上述方法得到的ｎ（均）归一化处理，，平作
的适应能力诸因素较难考察也可以锻炼提高，因
而建议保留但需找出适当的岗前考核办法。
便可得到权重：兰，１２… 口一ｉ，，ｎ＝
２１年第２０１期
青岛远洋船员学院学报
ＶＬ３Ｎ．Ｏ．２Ｏ２
文章编号：６１７９（０１００１０１７ — ９６２１）２— ０６— ６
基于模糊评判理论的船员适任性评价研究
张钢崔刚
（岛远洋船员职业学院航海系，青山东青岛２６７）６０１
０
船员的适任性的综合评判指标体系确定如
下：括号中为其数码代号）（。
理论知识水平（，）Ｕ，
由此得出因素的权重模糊子集：Ａ＝（。，０，
……０）。
２１２利用专家调查法获取权重．．根据某一份调查表，到下表所示的各指标得
・
１・６
２１年第２期０１
青岛远洋船员学院学报
ＶＬ３Ｎ．Ｏ．２Ｏ２
根据上述对船员适任性的分析，对影响船针
重值，了便于专家判别，查表中只要求专家所为调
员适任性的主要因素，合专家指导以及日常对结
影响船员适任性的因素是多方面的，思想有道德的、体的、身心理的、术的也有文化的。而技与船舶安全有关的非道德类的船员适任性影响因素主要有安全责任意识、务技术素质和身体心业理素质等三方面。

基于模糊AHP的船舶引航员可靠性评价方法

基于模糊AHP的船舶引航员可靠性评价方法◎ 覃政凡广西壮族自治区北部湾港钦州引航站摘要：本文针对船舶引航员的可靠性评价问题，基于模糊层次分析法（AHP），提出了一种综合考虑多因素的评价方法。

通过对引航员从业经验、技能水平、应急处理能力等多维度因素进行层次划分，并利用模糊数学理论处理了评价指标之间的不确定性关系。

通过建立模糊AHP层次结构，确定各因素权重，进而计算引航员可靠性得分。

本方法不仅考虑了引航员个体水平的评估，还充分考虑了不同因素之间的相互影响，提高了评价的准确性和全面性。

通过实际案例验证了该方法的有效性，为航运业提供了一种科学、全面、可行的船舶引航员可靠性评价手段。

关键词：船舶引航员；可靠性评价；模糊AHP；层次分析法；多因素综合1.引言随着全球贸易的日益繁荣和航运业务的快速发展，船舶引航员在确保船只安全、高效通过复杂水域中的引航过程中扮演着至关重要的角色。

航运业面临的挑战日益多样化，包括海上交通拥堵、恶劣天气、导航难度大等问题，这对船舶引航员的操作水平提出了更高的要求。

同时，引航员个体之间在从业经验、技能水平和应急处理能力等方面存在差异，这使得评价其可靠性变得愈发复杂。

传统上，船舶引航员的可靠性评价主要依赖于经验和技能的单一维度，缺乏对多因素交互影响的全面考虑。

现有的评价方法未能有效处理引航员操作中的多源不确定性，无法全面把握评价指标之间的复杂关系。

因此，寻求一种综合性、全面性的评价方法，能够更科学地反映引航员在复杂水域中的可靠性水平，成为船舶引航员管理和培训的紧迫需求。

在这一背景下，模糊层次分析法（AHP）成为解决引航员可靠性评价问题的潜在方案。

AHP以其多因素、多层次的优势，可以更全面、系统地考虑引航员评价因素，弥补传统方法的不足。

通过引入模糊数学理论，AHP能够更灵活地处理评价指标之间的模糊关系，提高评价的准确性和全面性。

2.模糊AHP在船舶引航员可靠性评价中的应用2.1模糊AHP基本原理模糊层次分析法（AHP）作为一种多因素决策分析方法，通过将问题分解成层次结构，从而在多个层次上进行综合评估，被广泛用于复杂系统的可靠性评价。

基于灰色模糊综合评估法的大型船舶模拟操纵评价

采设事操纵评价模型．用两级评价制与多级评价制相结合的办法，计通过船舶操纵模拟器考试和评估
大№
学
系统对大型船舶模拟操作训练作出成绩评估的系统，实现科学而实用的评分功能，最终提高海员分
析问题和解决问题的能力．
０引言
根据我国海事局有关规定，型船舶操纵特殊大
司题：
（）１评估体系不完整．练员只是的评定，没有细化学员成绩，
关键词：舶；舶操纵模拟器；考试；评估；灰色模糊综合评判船船
中图分类号：５；Ｕ６．５０１９６６１８
ｅｙ
学．耋
报
文献标志码：Ａ
Ｅｖｌａｉｎｏａｇ — ｅｓｌｈｎｌｎｉｕａｉｎｂｓｄｏａｕｔｏｆｌｒｅｖｓｅａｄｉｇｓｍｌｔｏａｅｎｓｎｈｔｃｇｅ－ｕｚｅｈｄｙｔｅｉｒｙｆｚｙｍｔｏ
ａｉｎｍｏｅｓｓｔｕａｅｎｔｕｚｒｙｌｖｌｅａｕｔｎＴｈｎａｓｓｅ，ｗｈｃａｓｅｓｔｅｔｏｄｌｉｅｐｂｓｄＯｈｅｆｚｙｇａ —ｅｅｖｌａｉ．ｏｅｙｔｍｉｈｃｎａｓｓｈｅｒ．ｓｉｓｏａｇｈｐｈａｄｌｇｔａｎｎｉｌｔｎｙｍｅｎｓｏｈｅｈｐｈｎｌｎｉｌｔｏｅａｉａｉｎｕｔｆａｌｒｅｓｉｎｉｒｉｉｇｓｍｕａｉｂａｆｔｓｉａｄｉｇｓｍｕａｉｎｘｍｎｔｏｎｏａｄａｓｓｍｅｓｓｅ，ｉｄｓｇｅａｌｉｇｈａｐｏｃｅｃｍｂｎｎｔｔ — ｔｇａｄｍｕｔ—ｔｇｎｓｅｓｎｔｙｔｍｓｅｉｎｄｐｐｙｎｔｅｐｒａｈｓｏｉｉｇｈｅｗｏｓａｅｎｌｉｓａｅｅａｕｔｏｙｔｍｓＴｈｅｕｔｓｏｈａｈｃｅｔｉｎｒｃｉａｃｒａｅｏｔｉｅｖｌａｉｎｓｓｅ．ｅｒｓｌｈｗｓｔｔｔｅｓｉｎｉｃａｄｐａｔｌｓｏｅｃｎｂｂａｎｄ，ｗｈｉｈｃｎｆｃｃａｅｈｎｃｈｅｓａｎ’ ｂｌｙｔｎｌｚｎｅｏｖｈｒｂｅ．ｎａｅｔｅｍａＳａｉｉｏａａｙｅａｄｒｓｌｅｔｅｐｏｌｍｔ

基于FMEA和模糊综合评判的船舶安全评估

FM EA 通过标准表格形式进行分析时的表格制作过程如图 1 所示[3 ] .
图 1 FM EA 工作过程 Fig. 1 FM EA p rocess
1. 2 FM EA 船舶评估过程中的缺陷鉴于国内船舶领域缺少 FM EA 经验 ,很难找到
准确的概率资料 ,所以有必要进行调查研究 ,尽可能地掌握准确数据或定性地给出概率类别. 由设计人员、使用人员等对故障出现的概率 O ,故障严重程度 S 和故障检测难易程度 D 打分 , 形成 3 种十分制的分数 ,最后连乘 ,得到风险顺序数 ( RPN) [4] . 由于对不同系统和部件 ,这 3 类评判对象对风险的贡献不同 ,所以 FM EA 的风险评估定量分析不尽客观严密 ,不容易得到综合评估的效果.
发展起来的一种可靠性分析技术[2] . 该技术既可以用在事先预防阶段 ,分析潜在的故障模式及其原因 ,
·264 ·
哈尔滨工程大学学报第 28 卷
采取预防措施防止缺陷 (故障) 发生 ,也可以用在事后改进阶段 ,分析已经发生的故障模式及其原因 ,采取改进措施 ,并防止缺陷 (故障) 再次发生. 它在制造业运用得较为广泛 ,可以在设计阶段和在产品投产前分析产品 ,也可以在制造、装配等过程中对各种过程加以分析. 在非制造业 , FM EA 也同样可以作为过程管理的一个非常有效的工具[3] .
1 模型简介
收稿日期 :2006209220. 基金项目 :交通部科技资助项目 (200432922506) . 作者简介 :崔文彬 ( 1981 - ) ,男 ,硕士 , E2mail : cuiwenbin2000 @163.
co m ; 吴桂涛 (1968 - ) ,男 ,博士 ,副教授.

海事行政执法人员绩效模糊综合评价研究

文章编号：1671-7996{2010}02-0063—04海事行政执法人员绩效模糊综合评价研究邱奇朱舟群(舟山沈家门海事处，浙江舟山316000)提要：为提高海事监管水平，必须加强对我国海事行政执法人员的绩效评估，准确把握执法人员的工作状态和具体实绩。

本文首先简单介绍了海事行政执法人员进行绩效评价的现状，指出了构建海事行政执法人员绩效评价的原则，并构建了海事行政执法人员绩效评价指标体系，最后运用基于组合定权的模糊综合评价法对海事行政执法人员进行了实例评价。

关键词：海事行政执法人员；绩效；模糊综合评价中图分类号：U672．7文献标识码：A0引言海事执法人员是党的政策和国家法律的体现和执行者，海事执法人员的执法行为直接影响到党和国家的形象。

我国海事事业进入了新的发展时期，要打破常规，实现海事事业又好又快发展，必须加强对我国海事行政执法人员的绩效评估，准确把握执法人员的工作状态和具体实绩。

但是，目前的绩效评估缺乏明确的考核标准，评估内容比较笼统，这种现状亟待改善…。

本文将就海事行政执法人员绩效评价问题进行简单的探讨。

1海事行政执法人员绩效评价现状综述与评价指标构建原则1．1海事行政执法人员绩效评价现状综述海事行政执法人员绩效评价是一项复杂的系统工程，评估方法丰富多样，各种方法都有其优点和局限性，有特定的适用范围。

调研表明【2J，基层海事处都按交通部有关文件规定认真实行了年度绩效考核。

不过，由于主客观两方面的原因，目前对基层执法人员的工作绩效考核未能实现预期目标。

据某课题组对5个基层海事处、5个办事处的基层执法人员进行了抽样问卷调查，共回收问卷96份，其中有效问卷89份，有效率为92．71％。

问卷调查结果反映了海事系统基层执法人员对现有收稿日期：2010—05—17第一作者简介：邱奇(1981一)男．管理学硕士。

助理工程师绩效评估体系的认知。

统计结果表明，41．57％的基层执法人员认为现有的考核过程形式化，不易操作，不够全面，23．59％认为考核制度不合理，16．85％没有提出看法，15．73％认为工作考核体系基本可行，2．25％认为没有针对执法人员的考核制度。

基于模糊综合评价的船员工作满意度分析

基于模糊综合评价的船员工作满意度分析［摘要］船员工作满意度是直接关系船员队伍稳定的一项重要指标。

［关键词］船员；满意度；综合评价船员作为特殊的工作群体,航行时间较长,工作压力较大,工作环境单调乏味；在船工作期间工资较高,下船休假期间工资很低,缺乏公司的关心和管理；民营航运企业的兴起和船员管理公司的成立,带来对船员,尤其是高级船员的激烈争夺。

两方面的因素导致船员成为较高流动性的工作群体。

如何客观全面地调查分析船员工作满意度,并有针对性地改进管理体制,成为船员服务机构迫切关注的重点。

问卷中对工作满意度的测量尺度采用“非常满意”、“满意”、“较满意”、“不满意”、“非常不满意”五级评分,对收集的调查问卷采用SPSS统计软件包进行分析。

浅析模糊综合评价法在船舶设计质量评价上的应用

现代国企研究 2018. 2（下）214产品质量首先是设计出来的，然后才是制造出来的，高质量的设计是提高产品质量的根本保证。

二八原则形象地表明了产品设计对产品质量的重要性，无论产品制造多么完美，也只能够避免20％的产品质量问题，对另外80％的产品质量问题无能为力。

众所周知，设计质量的评价方法很多，本文选用《ISO9001：2015》质量管理体系标准，结合设计工作实际情况，运用模糊综合评价法对设计质量进行分析。

一、影响设计质量因素分析（一）设计的策划（U1）在设计的策划阶段，影响设计质量的因素主要有如下内容：a) 应充分考虑设计船型的性质、设计周期和该船型的复杂程度（U’1）；b) 应考虑是否有可参照的其他船型设计、并进行评审（U’2）；c) 应将初步设计和技术规格书相对照，并验证（U’3）；d) 应确保整个设计过程中各专业的工作范围和界限清晰（U’4）；e) 应充分保证船型设计所需的所有内部和外部人、财、物资源（U’5）；f) 应考虑船东和船员参与设计的需求（U’6）。

（二）设计的输入（U2）在设计的输入阶段，影响设计质量的因素主要有如下内容：a) 应考虑船舶功能和性能的要求（U’7）；b) 应考虑以前类似船型设计的相关情况（U’8）；c) 应考虑各类法律法规、标准和行业规范的要求（U’9）；d) 应考虑任意部件或结构失效的潜在后果（U’10）；e) 设计的图纸应完整、清楚，满足设计的目的（U’11）；f) 应避免出现相互冲突的设计内容（U’12）。

（三）设计的控制（U3）在设计的控制阶段，影响设计质量的主要有如下内容：a) 规定拟获得的设计结果（U’13）；b) 实施评审活动，以评价设计的结果是否满足船东要求（U’14）；c) 实施验证或确认活动，以确保设计的结果满足船东要求（U’15）；d) 针对评审、验证和确认过程中存在的问题采取必要的解决措施（U’16）；e) 对所有控制活动形成文件信息并保留（U’17）。

基于FMEA和模糊综合评判的船舶安全评估

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第２８卷第３期
２００７年３月
哈
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报
Ｖ０．８Ｎ．Ｉ２ｏ３
Ｍａ．２７ｒ００
ＪｕｎｌｏｒｉｇｎｅｉｇＵｎｖｒｉｏｒａｆＨａｂｎＥｎｉｅｒｎｉｅｓｔｙ
ＡｂｔａｔＳｉｃａｖｌｔｏｌｍｅｓａｅｉｖｖｄｉｓｒｃ：ｎｅｍｎｙｅａｕａｉｎｅｅｎｔｒｎｏｌｅｎＦＭＥＡ（ａｌｅｍｏｓａｆｅｔｎａｙｉ）ｍｅｈｏｆｉｕｒｄｅｎｄｅｆｃｓａｌｓｓｔｄａｄｉｓｃｎｃｐｔｒｕｚｙ，ａｆｚｙｃｍｐｒｈｅｓｖｅｅａｕｔｏｅｈｄｉｐｉｄｔｍｐｒｖｎｔｏｅｓａｅｆｚｕｚｏｅｎｉｖｌａｉｎｍｔｏｓａｐｌｅｏｉｏｅＦＭＥＡｎｔｓｉｈｉ
ｓｓｅ；ａｅｙａｓｓｍｅｔｙｔｍｓｆｔｓｅｓｎ
安全是船舶运输永恒的主题．０世纪初，坦２泰
尼克号的沉没产生了著名的国际海上人命安全公约
舶安全维护由被动变为主动，应 “ 病 ” 而非仅是就防， “ 病” 事实上，多数工程技术人员在进行产品、治．大

基于模糊综合评价的顾客满意度研究

基于模糊综合评价的顾客满意度研究近年来，随着互联网技术的迅猛发展，电子商务已经成为了许多企业开展业务的重要途径。

如何提升顾客满意度、增加销售量成为了企业迫切需要探究的问题。

基于模糊综合评价的顾客满意度研究，可以帮助企业更好地了解顾客需求，从而制定更有效的营销策略。

一、概述模糊综合评价是一种常见的评价方法，它可以将对物品的评价转换为定量的得分。

该方法将诸多定性因素用数字量化的方式，形成综合定量的指标。

在顾客满意度的研究中，我们也可以采用这种方法来综合衡量顾客对企业服务满意度的各个方面。

二、构建模糊评价指标顾客满意度的评价指标多种多样，根据不同企业的情况，选择不同的维度衡量。

以一个食品店为例，我们可以选择以下指标：1. 服务质量：包括服务态度、服务效率、服务环境等方面的评价。

2. 食品品质：包括食品味道、食品口感、营养价值等方面的评价。

3. 价格：以价格合理、与性价比等方面的评价作为衡量指标。

4. 品种：以菜品种类、饮品种类、小吃种类等方面的评价作为衡量指标。

5. 体验：以整个购物体验的满意度作为评价指标。

根据以上指标，在实际应用过程中，我们可以将每个指标设定为一个评价因子，并对每个评价因子按照不同的权重予以评估。

三、实际测评一旦我们建立了模糊评价指标，就可以开始实际的测评工作。

具体步骤如下：1. 客户满意度问卷调查。

2. 根据问卷调查结果对每个评价因子打分，并求出加权平均数。

3. 根据所设计的模糊评价指标舒适度值，将加权平均数转化为舒适度值。

4. 根据这些舒适度值综合评估出对企业服务满意度的总体评价。

四、分析研究在获得了客户满意度数据之后，我们需要进一步进行分析研究，以发现潜在的问题，并采取措施加以解决。

1. 重视高价值客户。

如果我们发现有一部分客户对服务的满意度极高，那么我们应该更加重视这一群体的需求。

2. 不断提升服务质量。

如果我们发现不同维度的服务质量都存在着较大的改进空间，那么我们应该积极分析造成这种情况的原因，采取措施加以改进。

中国船员船电业务培训模糊评价研究

中国船员船电业务培训模糊评价研究【摘要】本文研究了中国船员船电业务培训的模糊评价方法及影响因素。

在船员培训中，船电业务培训的重要性不言而喻，而模糊评价方法能够更全面地评估培训效果。

文章介绍了模糊评价的概念和优势，探讨了中国船员船电业务培训的模糊评价方法，并分析了影响评价结果的因素。

通过研究成果总结，得出对船员培训的启示，提出未来研究展望，为提高船员培训质量和效果提供了参考。

本研究对于完善船员培训体系，提高船员综合素质和技能水平具有重要意义。

【关键词】船员船电业务培训, 模糊评价, 中国船员, 研究背景, 研究目的, 船员培训重要性, 模糊评价优势, 船员培训特点, 模糊评价方法, 影响因素, 研究成果总结, 船员培训启示, 未来研究展望.1. 引言1.1 研究背景中国船员船电业务培训一直是航运业发展中的重要环节。

随着我国海运业的快速发展，船员的素质和技能要求也日益提高。

船员船电业务培训是船员必备的技能之一，不仅关系到船舶的安全运行，也关系到船员的职业发展。

目前对于中国船员船电业务培训的评价主要是基于传统的定性评价方法，存在评价标准不清晰、主观性强等问题，无法客观准确地评估船员的培训效果。

有必要引入模糊评价方法对中国船员船电业务培训进行评价。

模糊评价方法是一种可以处理不确定性、模糊性信息的评价方法，可以更好地反映复杂系统的特征和变化规律。

通过模糊评价方法，可以建立更为科学的评价体系，提高评价的客观性和准确性，为船员培训提供更好的指导和决策支持。

本研究旨在探讨中国船员船电业务培训模糊评价方法，旨在提高船员培训评价的科学性和客观性，为我国船员培训工作的改进提供参考和借鉴。

通过对船员船电业务培训的模糊评价研究，可以更好地了解船员培训的现状与问题，为提升船员素质和航运服务水平提供支持。

1.2 研究目的研究目的是通过对中国船员船电业务培训模糊评价的研究，探讨模糊评价在船员培训领域的应用效果及其优势。

具体目的包括：一是分析船员培训的重要性，探讨船员培训对提升船员综合素质和业务水平的作用；二是探讨船电业务培训的特点，了解船电业务培训与传统培训方法的差异和优势；三是明确模糊评价的概念和优势，深入了解模糊评价在船员培训中的应用价值；四是研究中国船员船电业务培训模糊评价方法，探讨如何将模糊评价方法应用于实际的船员培训中；五是分析影响模糊评价结果的因素，找出影响评价结果准确性和客观性的关键因素，为提高评价效果提供参考。

船员评估工作总结报告范文

船员评估工作总结报告范文一、工作概述船员评估工作是船舶管理中不可或缺的重要环节，旨在确保船员的素质和技能符合航运业的要求，保障船舶运营的安全和顺利进行。

本报告总结了过去一年内船员评估工作的主要内容、工作重点和取得的成绩，同时提出了改进和提高工作质量的建议。

二、工作内容1. 设定评估标准：根据国际航运业的规范和标准，制定了船员评估的具体标准和要求，涵盖了船员的技术能力、安全意识、团队合作能力等方面。

2. 组织评估活动：定期组织船员评估活动，通过理论考试和实际操作测试船员的知识水平和技能掌握情况，确保他们具备胜任工作的能力。

3. 评估结果分析：根据评估结果，对船员的优劣势进行分析，为船员的个人发展和培训提供依据，同时为船舶管理部门提供合适的船员选择和调配方案。

4. 提供培训机会：根据评估结果，制定个性化的船员培训计划，提供适合船员成长和提高的培训机会，以提升整体船员队伍的素质和能力。

三、工作重点1. 加强评估标准的制定：根据国际航运业的最新标准和要求，及时修订和更新船员评估标准，确保其科学性和适应性。

2. 完善评估流程：简化评估流程，提高评估的效率和准确性，减少冗余环节，确保评估结果的客观性和可靠性。

3. 强化评估结果的应用：将评估结果与船员的个人发展和培训计划相结合，为船员提供个性化的成长路径，促进其能力和知识的提升。

四、工作成绩经过一年的努力，船员评估工作取得了显著的成绩。

首先，评估标准的制定更加科学和规范，与国际接轨。

其次，评估流程得到了优化和简化，提高了工作效率。

最重要的是，评估结果的应用得到了加强，为船员的个人发展提供了有效的指导。

五、改进建议虽然船员评估工作取得了一定的成绩，但仍然存在一些问题。

首先，评估标准需要进一步完善，以适应航运业的快速发展。

其次，评估流程需要进一步简化和优化，提高工作效率。

同时，应加强对评估结果的分析和应用，为船员提供更加个性化的发展路径。

六、总结船员评估工作是船舶管理中的重要环节，它直接关系到船舶运营的安全和顺利进行。

影响海员职业满意度的因素及建议探讨

方面。
（１）普通海员的丁资普遍较低。当前航运业整体市场低迷，船公司不得不以降低人力成本来减少公司的总体成本。而高级海员岗位比较紧缺，必须要以较高的工资防止人才的流失。普通海员相对受重视程度较低，且三副三管数量较为过剩，因此普遍工资较低。（２）高级海员ｌＴ资税率较高。据相关资料显示，高级船员的工资收入中，有接近三成用来缴了个人所得税。国家对船员个人所得税征收给予了一定优惠，但起征点仍然较低，税率较高。比如按照个人所得税法规定缴税方式的九级累进制来计算的话，即使一级水手只拿国际劳Ｔ组织规定的最低工资标准９０５美元，也已达到１５％的纳税级距，船长已达到２Ｏ％或２５％的纳税级距。目前我国税制已规定的海员优惠条件包括：海员的伙食费补贴不计人海员个人的应缴纳工资、薪金；远洋运输海员的Ｔ资、薪金所得采取按年计算，分月预缴的方式计征个人所得税等。从实际考虑，海员的伙食补贴仅占海员收入比重很小的一部分，不足以影响个人所得税的多少。海员的工资、薪金所得按年缴纳的方式也不合理：海员在船上呆的时间长则工资高，按年度上税比按平均收人上税高。因此目前的税制对海员不利，造成海员相对＿Ｔ资的降低，并导致海员对其职业满意度的降低。２．工作状态。海员的工作环境和生活环境也是海员职业满意度的重要指标。工作环境方面，海员常年在海上进行作业，缺乏与社会交流。海上的工作对航行的安全和海上环境保护要求以及企业对船舶经济效益的要求都导致了海员高强度和长时间的工作，］－作时间经常超过八小时，并且难以享受陆上的法定节假１３休息权益；生活环境方面，海员在海上生活较为单一，且因海上状况难以预测常要承受恶劣环境的影响。由于海员多数时间在海上漂泊，缺乏与家人朋友沟通，内心卜分

船舶驾驶员驾驶疲劳程度的模糊综合评价

船舶驾驶员驾驶疲劳程度的模糊综合评价根据统计，８０％的海上事故都是由人为因素造成的。

在这些事故中，由于船员“判断错误”而导致的事故占到了５０％。

参考文献［１］中指出造成船员判断失误的罪魁祸首即为船员疲劳。

疲劳使人的身体和头脑反应变得迟钝，合理判断情况变化的能力减弱，降低了船员的工作水平和警觉性，致使事故发生。

英国威尔士加的夫大学职业卫生心理学中心在２００６年１１月出版的《船员疲劳开船当班调查报告》中得出了船员疲劳当班的现象渐渐严重和恶化的结论。

［２］英国卡迪夫大学的职业和健康心理学中心于２００６年１２月份在菲律宾走访了约１８５６名海员，在获得大量调查资料的基础上进行了实验，并取得了一定的研究成果：至少１／４的船员会在当班过程中因疲劳过度或者休息不充分等原因而在驾驶台打瞌睡，此种情况会经常发生并处于较高的普遍性水平，而造成船员当班懈怠的重要原因就是过度疲劳、超时工作等。

［３－４］美国海岸警卫队在分析了近期发生的２７９件海上事故之后发现约３３％的人员伤亡事故和约１６％的重大事故与船员疲劳有关［５］。

船员疲劳问题已成为船舶航行安全的一大威胁，这一问题同时引起了国际社会的关注和重视。

如果船员的疲劳程度能够通过一定的方法来准确测定，并能预测疲劳出现的时间和程度并作出警告，将不仅能够减少因为船员的疲劳而造成的事故发生概率，也能在一定程度上减少人员伤亡和经济损失，从而具有一定的经济、社会效益。

一、模糊推理系统模糊推理系统是基于模糊集理论、模糊ＩＦ－ＴＨＥＮ规则和模糊推理的计算结构。

［６］模糊推理系统利用了比传统的二值逻辑更加接近人类自然语言和思维方式的模糊逻辑来处理问题，该系统将基于专家的语言规则转换成自动的控制行为，所测得的分析结果远好于传统方法。

模糊推理系统还能用于较为复杂的情况，并且在已知信息不确定或不准确的情形下，能比传统方法更有效地进行分析。

由于考虑到船员疲劳问题本身具有高度的复杂性、疲劳程度本身的模糊性以及评价数据和信息缺乏，有关衡量驾驶员疲劳的各指标很难有定值等特点，本文选择用模糊推理的方法来定量评价船员疲劳问题。

海船船员适任性多层次灰色综合评价研究的开题报告

海船船员适任性多层次灰色综合评价研究的开题报告【背景】海船船员是一项高危职业，其职业特点决定了他们必须具备一定的技能和职业素质。

目前，我国国际航运事业发展迅速，对海船船员的需求量也相应增长。

因此，对海船船员适任性进行多层次的灰色综合评价具有实际意义。

【研究目的】针对目前海船船员适任性评价方法存在的问题，本研究旨在建立一种多层次的灰色综合评价方法，以提高海船船员的适任性评价准确性和实用性。

【研究内容】1. 文献综述通过对国内外相关文献进行综述，了解目前海船船员适任性评价的现状和存在的问题，为后续研究提供参考。

2. 理论探讨探讨多层次灰色综合评价方法在海船船员适任性评价中的应用，深入分析其评价指标体系、评价方法和评价结果的可靠性。

3. 案例研究通过对某海运公司的船员进行调研和分析，建立适合海洋职业特点的适任性评价指标体系，并以此开展灰色综合评价。

通过统计分析和数据处理，得出该公司船员适任性的评价结果，并与其他评价方法的结果进行比较。

【研究意义】本研究的多层次灰色综合评价方法，在海船船员适任性评价中具有较高的实用性和参考价值。

该方法可以更加全面、客观地评价海船船员的适任性，为海洋产业发展提供精准人才支撑。

【研究方法】1. 理论方法：基于灰色理论，建立多层次综合评价模型，以灰色关联度为主要评价指标，综合考虑其他相关指标。

2. 实证方法：以某海运公司船员为研究对象，开展实证调研和数据采集，通过数据处理和统计分析得出评价结果，并验证评价方法的可行性和准确性。

【研究计划】阶段一：文献综述和理论探讨（2个月）阶段二：案例研究和数据采集（4个月）阶段三：评价方法建立和评价结果分析（2个月）阶段四：撰写论文和学位论文答辩（2个月）【预期成果】1. 提出一种适合海船船员适任性评价的多层次灰色综合评价方法；2. 建立适合海洋职业特点的适任性评价指标体系；3. 验证所提出的评价方法的可行性和准确性；4. 发表相关学术论文，答辩学位论文。

船员船电业务培训模糊评价研究

中国船员船电业务培训模糊评价研究中国船员船电业务培训模糊评价研究摘要：采用问卷调查的方法，统计了目前国内**大远洋XX相关人员对船电业务培训的看法，引入模糊XX的原理,通过层次分析法来建立评价指标的结构体系，分别从教师素质、培训课程、培训教材、理论与XX结合情况、培训时间、授课方式等进行模糊评价，建立评价模型并求解，对目前的培训策略进行了实证研究，合理地XX了培训效果，改进了培训措施。

XX关键词：船电业务航行安全业务培训模糊XX一、引言世界海事组织STCＷ78/９5公约中取消了船舶电机员的配员要求,中国XX 也随之取消了电机员的考试发证制度。

但是,随着轮机自动化程度的提高,尤其是船舶电站作为船舶电能输送的心脏，对船舶的航行安全影响重大，电机员的作用越加重要。

为此，**大海运XX把“实行机电合一,对轮机管理人员进行船电业务培训"作为船舶取消电机员后的主要对策。

在现行实现机电合一XX策下，XX 轮机员的船电业务培训也就极为迫切。

“船电业务培训”内容是为实现船电业务培训目标,要求轮机员系统学习船电专业知识、船电技能和船电经验的总和。

**远洋船员学院作为中远集团乃至中国海运市场重要的人才培养XX，在探索“船电业务培训”的XX工作中，做了大量的工作.为了更好地检验和改进教学方法,满足海运市场的需要,对整个培训对策进行了模糊综合评价。

根据评价结果对培训对策进行修正能更好地改进培训效果，提高轮机员的船电业务,既而提高船舶电站的运行可靠性和船舶运行的安全系数。

XX二、样本采集方法XX“船电业务培训"问卷调查采用不记名形式，提供一种无压力环境，以保证调查的客观真实性；问卷每一问题都是固定与灵活相结合的方式,既提供固定的可选答案，又留出待定问题以便船员自由阐述；对可选答案的排列顺序进行随机化处理,旨在避免和消除问卷设计者的任何主观意图。

为保证研究的连续性和普遍性，问卷调查对象包括不同单位、毕业于不同院校、不同年龄段、不同海龄、不同专业。

企业船员调研报告

企业船员调研报告调研目的：本次调研旨在了解企业船员的工作环境、工作满意度、工作需求和改进建议，以便针对性地提出解决方案，并改善企业船员的工作体验。

调研方法：采用问卷调查的方式，共有200份问卷发放给企业船员，在调研截止日期前共收回了190份有效问卷，回收率达到95%。

调研结果：1. 工作环境评估：- 85%的船员表示在船上的工作环境整洁舒适，给予了良好的工作体验。

- 15%的船员认为船上的工作环境有待改善，主要问题包括噪音过大和空间狭小。

2. 工作满意度评估：- 70%的船员对自己目前的工作满意度较高，认为工作有挑战性且有成就感。

- 20%的船员对工作满意度表示中等，希望能有更多晋升和培训机会。

- 10%的船员对工作满意度较低，认为工作压力大，薪资待遇不公平。

3. 工作需求评估：- 80%的船员认为企业应加强船员培训，提升员工能力和技能。

- 60%的船员希望企业增加员工福利待遇，如保险和健康权益。

- 50%的船员希望企业提供更多的职业发展机会，包括职位晋升和加薪。

改进建议：1. 改善工作环境：- 减少船上噪音，并提供噪音隔离设备。

- 优化船上空间规划，提高工作区域的宽敞度。

2. 合理薪资待遇：- 根据船员岗位和工作经验，调整薪资待遇，确保公平和合理。

3. 加强培训和发展：- 提供更多的培训课程和机会，帮助船员提升技能和能力。

- 设立职业发展计划，为船员提供晋升和加薪机会。

4. 完善福利体系：- 增加船员福利待遇，如提供全面的保险和健康权益。

- 组织员工活动，增强员工凝聚力和工作满意度。

结论：通过本次调研，我们了解到船员对工作环境、满意度和需求的看法，并提出了相应的改进建议。

企业应重视船员的意见和建议，持续改善工作环境，提升船员满意度，从而提高企业的综合竞争力。