“三分法”视阈下铁路物流成本体系重构与成本控制方法研究
浅析铁路物流运输成本优化管理 —以中铁(阳江) 铁路有限公司为例-毕业论文
摘要伴随着社会主义市场经济体制的不断进步以及完善,大规模铁路建设、铁路投融资体制改革进程的加快,促使铁路运输企业需更快适应新形势的要求,对铁路运输企业成本管理优化实施科学的、现代的经营管理是十分必要的,借此可进一步提高铁路运输企业经济效益。
一个企业如果没有做到较好的经营管理、没有达到足够的的经济效益,那么企业的扩大再生产所需资金的筹集将举步维艰。
本文将结合铁路运输企业成本的特点,对铁路运输企业成本管理中存在的问题以及解决的思路进行一些粗浅的探讨。
以物流成本优化以及控制为主要阐述内容，通过数据分析铁路运输企业成本管理优化问题以及控制中存在的问题，实地调查阳江中铁有限公司，并对该公司铁路运输企业的人本管理进行了深入了解，思考并从中发掘并和制定铁路运输企业进行科学的成本管理的路径。
关键词：铁路运输成本控制管理优化AbstractWith the continuous progress and improvement of the socialist market economic system, the acceleration of the large-scale railway construction and the reform of the railway investment and financing system, the railway transport enterprises need to adapt to the requirements of the new situation more quickly. It is necessary to optimize the cost management of the railway transport enterprises to implement scientific and modern management, which can further improve the economic benefits of the railway transport enterprises. If an enterprise does not achieve good management and sufficient economic benefits, it will be difficult to raise the funds needed for the expansion of reproduction. Based on the characteristics of the cost of railway transportation enterprises, this paper discusses the problems existing in the cost management of railway transportation enterprises and the solutions. This paper mainly expounds the optimization and control of logistics cost, analyzes the optimization and control problems of cost management in railway transportation enterprises through data analysis, investigates Yangjiang Railway Co., Ltd. on the spot, and makes an in-depth understanding of the human-oriented management of the railway transportation enterprises of the company, thinks about and explores and formulates the path of scientific cost management for railway transportation enterprises 。
铁路运输企业分线成本核算问题研究
随 我 ｌ 叫进 入经 济 新 常 念 、产 业 结 卡 勾 升 级 、供 给 立 分线 成夺 核算模 以准 确核 算铁路 各 条线路 ， 情
个 ＝ 收 的新 时期 ，铁路运 输 业 【 Ｆ
着 火宗 货 况 ．成 为ｎ 反 待解决 的问题
２ （ ） ｌ ３ ￣ ｆ ： ７ 川 台的 《 财政部 对『 ｆ １ 铁路 总公 ｌ ｉ Ｊ Ｉ 』 “
计
研 究表明 ，开展 分线 成本核 算提 高 了企业核 算 的精 细 化程度 ，可为新 形 势下铁路 运 输 企业 的市
场化 改革与科 学决 策提 供数据 支撑 、
关键 词 ：铁路 运输 企业 ；分线成本 ；成 本核算 ；核算模 型
中图分 类号 ：Ｆ ５ ３ ２ ５
文献 标 识码 ：Ａ
物 输 求 ｉ ｉ 下 降 ，收 入 增 Ｋ 问 有 限 ，劳 动 力 成 本
急 ｌ 丌 ，新线 交ｆ 、 ｆ 、移动 没箭ｒ 用 成本增 加 的 Ｉ 木 Ｊ 难 资产 ｊ 财 务 监管 暂行 办法 》巾明确 指 … ．新 成 、 …ｔ
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通过建 现代 物流产业 体系 ，深挖客 铁 路 总 公 卅应 陔 建 、 ＇ 厂 伞新 的 成 本 核 算 饥 川 ，
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为此 ，ｌ ｌ ｊ Ｉ ｑ铁 路 总 公 刊 （ 简称总公・ ／ 】 ）
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需 要 快 速 的 建 公 益 性 经 营性 运 输 、线 路 独 核 算 机 制 的
铁路施工企业项目成本分析与控制措施
铁路施工企业项目成本分析与控制措施作者：王永坤来源：《现代商贸工业》2020年第09期摘要：作为人们出行工具的首选，铁路在我国交通行业发展过程中发挥着重要作用。
以海外项目为出发点，对海外铁路建设项目的施工成本进行分析，并对其提出相应的控制措施。
关键词：铁路施工;项目管理;成本控制中图分类号：F23 ; ; 文献标识码：A ; ; ;doi：10.19311/ki.1672-3198.2020.09.0511 工程概述肯尼亚蒙内标轨铁路是海外第一个真正全部采用中国铁路建设标准实施的项目，是中国标准走向海外的里程碑，对“中国铁路”而言，这是一次展示自身实力和水平的良好机遇，对国内企业而言，同样是一次展示自身管理水平、施工能力的良好时机，是机遇也是挑战，而海外项目的成本管理成为海外项目经营管理的重中之重。
蒙内项目采取的成本管理模式与国内现有成本管理模式之间的最大区别就是取消了与劳务分包商的劳务协作，完全采用自有工、料、机管理模式，成本管理变成了实实在在的“全员参与”。
对于蒙内项目管理人员而言，习惯了国内劳务分包商的协作施工，管理好分包商就能管好项目，就能管好成本的施工管理模式，蒙内项目真正意义上的“架子队”模式和“属地化”管理要求所造成的成本管控难度以及项目自有机械设备量的大量增加，都对项目全体管理人员的成本管控能力提出了更高的要求。
2 铁路工程项目成本控制原则此铁路施工共涉及有形成本以及无形成本两种类型，无形成本主要是对工期等一些非实物的计算，而有形成本则指对原材料等实体物质的计算。
整个工作的核心在于成本管理，以全面确保成本管理质量为基本前提，采取合适的成本控制措施，在最大程度上控制不必要成本。
实际控制过程中，必须遵循三大原则，具体做如下分析。
2.1 全面性原则（1）全员控制。
铁路施工项目的顺利开展需得到工程人员的支持，而构成施工队伍的人员较为复杂，因此针对全员的控制措施必不可少，作为一项硬性指标工作，其覆盖至多个部门之中。
试论高职物流教学的“三分法”模式
而本文所倡导的 “ 三分法”教学模式是在狭 义概念 的基础上进行 了必要的拓展 ，是广义的 “ 三分法” 。广义 的 “ 三分法”教学模
式 表 现 在 教 学思 想 的三 分 、教 学 内容 的 三 分 、教 学 队 伍 的 三分 、 教 学 手 段 的 三 分 和 受 教 育 学 生 的三 分 。可 以说 ，广 义 的 “ 三分 的彻底 颠 覆 。
狭义 的 “ 三分法 ”教学模式 实质就是一 种分层教 学理念 ，
标准 的制定 过程 中应严 格按 照Ｇ Ｂ ／ Ｔ １ ． １ — ２ ０ ０ ９ 的要求进 行 ， 其 主要 规定 了标准 中技 术要 素的选 择原则 ，以及 标准结 构等 录Ｃ 的要求 。在制定过程 中还应符合 《 中华人 民共 和国标准化 法 》和 《 Ｉ Ｓ Ｏ ／ Ｉ Ｅ Ｃ 导则 １ 》（ 即将 转化 为我 国标 准Ｇ Ｂ ／ Ｔ １ ． ２）的要
的高 等 职 业 院 校 达 ￣ Ｕ ８ ２ ４ 所 。 但是 ，相 比中 职 、本 科 和研 究生 教 育 ，高职物流教育毕竟还很年轻 。如何通过教学改革办出高职物 流 教 育 的特 色 ，培养 好 高 职 物流 人才 是 一个 亟 待解 决 的 问题 。 笔 者 在 结合 实 际工 作 的基 础 上 ，认 为在 高 职 物流 教 育 中构建 起 “ 三
一
专利 影响一个 产 品或 一个 企业 ，而标 准影 响的却是一个产业 。 对于企业而 言 ，将 核心技术专利化之后 ，又将专利与标准相结 合 。这样一来 ，专利技术的持有人就顺理成章 的将属于私权范 畴 的专 利与 以公 权形式出现的标准相结合 了。专利就被标准进 行 了最 大可 能的推 广 ，从 而在市 场竞争 中占有更 加有力 的位 置 ，一 方面 ，采用标准就必须对其 中的专利技术付费 ，这是标
铁路运输成本分线核算对机务成本管理的影响
铁路运输成本分线核算对机务成本管理的影响随着我国经济改革进入新时代，成本控制由事后控制变为事前、事中控制、事后分析，铁路成本。
这就要求铁路企业对各线、各编组站的成本进行精准地分析，而分线核算较好地解决了这一问题，将每一条线看成一个利润中心，含着机务、供电、工务、电务、客运等下属成本中心，将每一下属成本中心的成本通过数据技术估算出来，加上客运收入、货运收入，通过精准客流、货流分析，从而实现各线盈亏核算。
一、分线成本的核算的定义及特征分线成本核算是在现有成本核算方法的基础上，利用信息化手段，以现有统计工作量为依据，以每一铁路区段核算为单元，将运输成本费用以线路为归集对象，按照不同区段、线别进行核算。
分线成本归集核算方法，将能够直接归集到线路的成本费用，按照统一的线路名称直接核算到该线路的成本费用；不能直接归集的成本费用，以现有统计的工作量为依据，按照一定的分配标准计算出不同线别的工作量比例进行分摊核算到相关线路中去。
例如：内燃机车用油支出按司机报单生成的分线别、分局别客货机车用油吨数和分局别柴油平均单价核算；其他机务系统支出按配属机车和支配机车分线别走行总公里占总走行公里比重分摊核算。
间接费按分线别完成的支配机车和长交路轮乘走行公里占总走行公里比例分摊。
二、分线成本核算对成本管理的重要性在现代企业制度下，传统的、粗放的成本管理模式已经不适应企业生产发展的需要，成本的精细管理更能体现现代成本控制的要求。
企业成本管理模式的建立健全应适应市场经济的发展，同时兼顾自身经营特点，理论与实践相结合，才能制定出一套适合企业发展需要的成本管理模式，这样才有助于成本的控制。
由于铁路线路所处的地理位置不同，完成相同的客货运单位产品所产生的费用也就有所不同。
铁路运输成本分线核算办法的出台是市场导向的结果，只有适应市场生产发展的需求才能不被其所淘汰。
为了正确核算不同线路点到点的运输成本，分线核算势在必行。
分线核算结合铁路运输的实际情况，在现有的会计核算的基础上对各成本要素按不同线路进一步归集统计，是对当前成本核算方法的改进，它可以让企业管理者更直观的了解企业成本支出的构成情况，有助于企业成本控制目标的细化，由此制定更为详细的预算控制目标。
浅析铁路运输企业成本管理
ACCOUNTING LEARNING117浅析铁路运输企业成本管理文/张华摘要：本文将对如何提高成本管理人员业务素质、转变成本管理观念、建立科学的成本核算方法和建立全员成本管理体系四个方面提出改进措施。
关键词：成本管理；管理观念；管理体系铁路运输企业成本管理是指铁路运输企业在运输生产经营过程中，对所发生的成本通过一定的技术手段和管理方法进行约束，以保证成本预算目标的实现。
一、铁路运输企业成本管理中存在的问题(一)成本管理观念落后目前铁路运输企业的成本管理主要集中在对生产成本支出的控制，尤其在基层站段更多的措施就是完成上级下达的成本预算，成本管理缺乏主动性和创新性，缺乏具有长远规划的成本管理措施。
而且单纯的控制成本支出是有限度的，在某些情况下过度的控制反而会导致安全风险的增加和运输收入的减少，这种传统的成本管理观念已不适应铁路运输企业改制后的发展需求。
(二)成本管理措施落后，成本考核执行力度不大铁路运输企业的成本管理措施不全面，没有建立系统的成本管理制度，缺乏成本支出前期的可行性研究，没有考虑成本效益原则，没有统筹规划成本支出，导致有些项目盲目建设，造成浪费。
铁路运输企业虽然建立了成本考核制度，但是在执行中不严格，对一些成本超支单位没有进行考核，导致成本考核不严肃。
(三)成本管理的主体确定不全面铁路运输企业的成本支出发生在各个部门，而目前的成本控制主体主要集中在主要管理者和财务部门，导致一些部门成本管理意识缺乏，更不能主动的去创新成本管理方法，造成浪费现象的发生。
没有成本发生主体的支持，必然会严重影响成本控制的效果。
二、铁路运输企业成本管理的改进措施(一)提高成本管理人员业务素质企业在生产经营过程中，人是最主要的因素，只有不断的提高人员素质，才能更准确的为管理者提供成本资料，只有对准确的成本资料进行分析研判，才能做出正确的成本控制决策。
例如，加强对成本控制人员的理论培训，增强成本控制人员对运输企业生产流程及成本支出项目的掌握程度，这样才能使他们在成本控制中有的放矢。
基于作业成本法的铁路物流企业成本控制分析
基于作业成本 法的铁路物流企 业成本 控制分析
西北农林科技 大学 田斌 田 李 小健
我国铁路物流企业成 本始终居高不下 ，并 且随着服务品种的
增加 ， 直接费用 的比例在减 少 ， 间接 费用 的比例在增加 ， 使得 传统 的成本控制方法不再适用。本文 以聊城市铁力货运有 限公司线路 中心为对象 ， 将作业 成本法引入到物流企业成本控制实践 中 ， 通过 将线路 中心划分 为货物验收 、 货物入库 、 货物仓储 、 货物出库 、 货物
图２ 示 。 所
图 ２ Ｃ— ＣＭＩ Ｅ 接 口关 系 图 ＡＢ Ｓ与 ＲＰ
发成本 ， 并最终提高Ｃ Ａ Ｃ Ｓ — Ｂ ＭＩ的效率和效益。
参考文献 ：
［］ １陈旭 、 何润 ：Ｅ Ｐ － 下的作业成本管理研 究》《 ｛Ｒ ￣境 ，财会 通
讯》 综合 ）０ ９ 第２ 。 （ ２０年 期
的生产计划数据 、 销售数据 、 物资采 购和库存 数据等 ， 而这些 数据 在财务模块 、 生产模块 、 计划模块 、 销售模块和物料 管理模块 都可 以得到。 因此 ， — Ｂ ＭＩ可 以与Ｅ Ｐ ＣＡＣ Ｓ Ｒ 共享数据 ， 减少数据的冗余和
不一致 ， 降低 系统 开发 的成 本 ， 提高 系统 运行 的效率 。 种数据共 这 享 和集 成是 自然 的 ， 也是必 要 的。 言之 ， — Ｂ ＭＩ的开发 应考 换 ＣＡＣ Ｓ 虑 与Ｅ Ｐ Ｒ 各子系统 的接 口问题 。结合煤炭企业Ｅ Ｐ Ｒ 的功能模块和 ＣＡ Ｃ Ｓ — Ｂ ＭＩ的系统划分 ，本文规划 了Ｃ Ａ Ｃ Ｓ Ｒ 的接 口， — Ｂ ＭＩ与Ｅ Ｐ 如
［］ ２孟秋蕊 ：Ｅ Ｐ） ｛Ｒ Ｊ境下作业成本 管理体 系设计》哈 尔滨工 Ｆ － ，
物流成本管理中的运输成本控制
多点间的运输调配问题 ， 目前主要有两大类的求解方法 。 其中 —— 单纯形法 。 但是由于运输问题数 有相对比较精确的求解算法 — 学模型具有特殊的结构 ， 应用单纯形法时 ， 有许多冗余的计算 。 另 外一种方法叫做表上作业法 ， 此法是将运输问题用表格的形式来 描述 ， 而且通过在表格上面对表格的操作来完成求解 。 该算法适合 于比较简单的运输问题求解 。 在 运 输 表 中 ， 小 方 格 内 的 数 值 代 表 相 应 的 运 输 距 离（ 当 运 输 成本和运输距离成正比时 ， 该数值也可以表示为运输成本 ） 。求解 该类问题的目标是对每个起始点寻找一个合适发送 量 Ｘｉｊ， 在 满 足 各个目的点的需求 、 不超过起始点的供应能力的基础上 ， 寻找一个 总运输的加权距离最短的方案 。以下是运输表的基本形式 ， 如表 １ 所示 ：
—— —— —— —— —— —— —— — 参考文献 ： ［ １ ］ 蔡 临 宁 ：《 物 流 系 统 规 划 － 建 模 及 实 例 分 析 》， 机 械 工 业 出版社 ２００３ 年版 。 ［ ２ ］ 谢如鹤 、 罗荣武、 张 得 志 ：《 物 流 系 统 规 划 原 理 与 方 法 》， 中国物资出版社 ２００４ 年版 。 ［ ３ ］ 张国康 、 张璐 ：《 商业连锁经营物流控制探讨 》， 《 重庆工 商大学学报 》 ２００４ 第 ２ 期 。 （ 编辑 夏 娜）
!"#$ %&’&()*)’$ Ｃ ｏ ｓｔ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ 成本管理
物流成本管理中的运输成本控制
枣庄学院 黄慧萍
物流作为商品的流通活动每天都在发生 。 作为现代经济运行 的基本活动之一 ， 其对 企 业 的 生 产 经 营 活 动 起 着 巨 大 的 后 勤 支 持 作用， 企业有相当多的价值也蕴含在物流作业当中， 这就把物流 管理提升到了一个亟待关注的层面 。 物流成本管理不但成为企业 消除“ 物流冰山 ”， 获取 利 润 的 第 三 源 泉 ， 而 且 成 为 关 乎 企 业 生 存 与发展的战略性问题 。 物流学家发现 ， 在产品从开始生产直至到达消费者手里的整个 储存 、 搬运 、 配送 、 运输等方面的费用在总费用中 过程 ， 产品的包装 、 占有相当大的比重 。 物流因其消耗了企业大部分的资源成本而被著 ・ 德鲁克教授喻为 “ 企业经营的黑大陆 ” ； 被著名物 名管理学家彼得 流 管 理 学 家 西 泽 修 教 授 喻 为“ 物 流 冰 山 ”和 获 取 利 润 的“ 第 三 源 。 可见 ， 物流管理具有巨大的成本降低 、 利润增长效应 。 泉” 运输是物流成本管理与节约的关键所在 。 除采购物料的成本 外 ， 运输成本比任何其他物流活动的成本所占的比重都高 。对大多 数企业而言 ， 通常代表物流成本中最大的单项成本 。控制运输成本 的关键是要做好运输决策与运输线路的安排 。 一、 运输决策 运输模式的选择与库存 、 选址密切相关 ， 运输决策受到库存 、 选 就不同的运输模式而言 ， 其对库存的影响有以下几点 ： 址等的影响 。 （ １ ） 较慢的运输模式会引起较大的中转或运输库存 。 （ ２） 较大运量单位的运输方式会出现订单批量超过当前需求 量的情况 ， 出现不需要的库存 。 （ ３ ） 较慢的运输方式会引起安全库存的提高 。 这时， 要综合考虑订购成本与订购批量之间的关系， 即采用 用联运的方式 。 运输方式的选择通常要考虑以下因素 ： 货物品种 、 运输期限 、 运输成本 、 运输距离 、 运输批量 。 二、 线路优化模型 不管是给本地还是外地的客户送货 ， 在零售的配送中 ， 车辆的 时间进度安排要达到最优的路线以及最大的装载量 ， 这些都是特 别重要的 。 车辆的时间进度安排过程即以恰当的车辆运送特定数 量的货物 。 通常货物一般是从固定的仓库供给的 ， 并且各个客户的 地点都是已知的 。 对车辆作业的限制有以下几个方面 ： 工作小时 、 每日运行的总距离以及单一工作日下所能达到的送货点数等 。 较 好的车辆时间安排方案应当是满足顾客要求的最优路线 。 本文主 要论述物流配送系统的基本算法 ， 即点点间运输 — —— 最短路径求 —— 运输算法 。 解方法和多点间运输 — （ 一 ） 点点间运输 —— 最短路径求解方法 两点之间的最短路 径算法是物流配送系统涉及的最基本算法 ， 通过计算两点之间的最 短路线来决定多个配送点之间的最佳运输路线 ， 考虑到道路的单行 限制和通行速度以及对于车辆类型的控制 ， 配送区域内的道路网可 （ Ｖ， Ｅ ） 。 其中每条边 以视为一个具有权值的有向图（ 连通图 ） Ｇ＝ 的权值是一个非负实数 。 另外 ， 定义 Ｖ 中一点也就是 配 送 点 的 起 计算源到其他各个顶点的最短路线长度 ， 也就是常说的 点作为源 。 单源最短路径问题 。 最短路径问题是优化模型理论中最为基础的 问题之一 ， 也是解决其他一些线路优化问题的有效工具 。 连通图的最短路径问题 ， 即求两个顶点间长度最短的路径 。 其 中 ， 路径长度不是指路径上边数的总和 ， 而是指路径上各边的权值 路径长度的具体含义不是指取决于边上权值所代表的意义 。 总和 。 对最短路径问题的描述为 ： 假设有一幅 ｎ 个节点和 ｍ 条弧的连通图 Ｇ （ Ｖｎ， Ｅｍ） ， 并且图中的 （ ｉ， ｊ） 都有一个长度 Ｃｉｊ， 则最短路径问题为 ： 在连通图 Ｇ （ ｎ， ｍ） 每条弧 中找到一条从节点 １ 到节点 ｎ 距离最短的路径 。 用数学方法表达是 ： 连通图 Ｇ （ Ｖｎ， Ｅｍ） ， 且 长 度 矩 阵 Ｃ＝｛ Ｃｉｊ｜１ ≤ｉ≤ｎ，１ ≤ｊ≤ｍ｜｝， 目 标函数为 ： （ Ａ＊ ） ＝!Ｃｉｊ ｍｉｎＬ 服务的质量 、 功能 、 品种及新产品 、 新项目开发等提出要求 ， 并对销 价格 、 收入等进行预测 ， 对成本进行估算 ， 研究成本增减与收益 量、 增减的关系 ， 确定有利于提高成本效果的最佳方案 。 —— —— —— —— —— —— — —— 参考文献 ： 袁天荣 ：《 论现代成本控制目标 》 ，《 财务与会计 》 ［ １］ 焦跃华 、
铁路运输企业加强成本控制的措施分析
纳税Taxpaying管理论坛铁路运输企业加强成本控制的措施分析刘嘉璞1吕剑薇2宋英杰2（1.中国铁路呼和浩特局集团有限公司，内蒙古呼和浩特010000；2.呼和浩特职业学院，内蒙古呼和浩特010000）摘要：铁路运输企业作为我国重要的运输载体，在一定程度上影响了社会经济的发展。
随着社会体制的不断改革，铁路运输企业在不断优化自身产业结构的同时，还需要结合时代发展特性，以有效加强企业成本控制工作，进而增强铁路企业的经济效益。
本文就以铁路运输企业的成本控制中存在的问题为切入点，探究加强铁路企业成本控制的措施。
关键词：铁路运输企业；成本控制；思考；措施随着社会经济体制的不断改革，铁路运输企业迎来了其发展的空前时期，为了有效增强铁路运输企业的经济效益，且能够结合时代发展特性不断加强铁路运输企业的改革创新，则需要通过科学合理的管理和控制，有效增强铁路运输企业的经济效益。
而在实际发展过程当中，由于铁路运输企业缺乏成本管理意识，且缺乏科学合理的管理方法，缺乏成本控制目标，导致铁路运输企业的成本控制管理工作始终难以高效开展。
在铁路运输企业成本控制管理工作当中，则要求其相应的管理人员能够有效加强成本控制意识且能够完善成本控制体系，有效加强对铁路运输企业的成本控制工作，以增大铁路运输企业的经济效益。
一、铁路运输企业成本控制中存在的问题（一）缺乏成本管理意识在铁路运输企业发展过程当中，由于铁路运输企业主要承担者基础性的运输任务，在其发展过程当中，更加注重生产安全，缺乏经营管理。
同时在铁路运输企业成本控制工作当中，虽然在不断加强铁路运输成本的控制管理工作，但实际上其相应的工作人员难以认识到铁路运输企业成本控制管理的重要性和意义，进而在实际的成本控制管理工作当中敷衍了事，只是单纯的加强生产安全的管理工作，难以结合铁路运输企业的整体项目来加强成本管理，导致铁路运输企业的成本管理工作流于形式化，难以真正意义上达到铁路运输企业发展的需求。
浅谈铁路运输企业实行成本细化管理
计好 的指标 体系， 根据部 门职能分工 ， 将指 标横 向、 纵向分解 落实到 各个部
门， 具体包括计 划部门、 劳Байду номын сангаас部 门、 材料部 门、 技术部 门、 安全部 门、 财务部 门
管理 ｓ财富 Ｂ ＣＭ
２ ０１１Ｅ ０ ８９ ２ Ｊ
，
一 一 一
浅谈铁路运输企业实行成本细化管理
王 雁
（ 南京东车辆 段徐 州铁 路 华通 实业 公 司 江 苏徐 州 ２ １ ０ ） ２ ０ ７
近年来 ， 着我 国交通运 输业竞争 的 日 随 益加 剧 和受长 期计划 经济的影 响 ， 路运输企业原有的计划成本管 理水平低下， 铁 粗放管 理特征显著， 计划管 理与企业实际经营 情况相脱节的弊病逐渐暴露 出来， 铁路 运输企业如 何在大
应对铁路运输企 业跨越式发 展的挑战和机遇 ， 是一个必须认真思 考和面对的 课题。 本文正是在此基础上 ， 提出推行成本细分量化管理 、 强化部门责任成本 控制的初步设想和 相关建 议。
一
各个分工 岗位 ， 不但要正确地 履行核算职能 ， 更需要认真履行监督 的职能 ， 从 实践来看， 财务人员在履行职责的过程 中， 常常陷入矛盾的中心。 所以， 提高财
３ 强化职工 当家作主的观念。 、 由于受长期计划经济的影响和旧的成本管
理模 式的惯性作用， 许多干部职工仍然存在着 “ 成本 管理是领导的事” 等成本
标、 财务指标 、 经济责任制指 标、 统计指标等 主要 经济指标作为评价 体系， 在
定性的基础上进行 量化考核， 在动态管理中促进铁 路运输企业成 本管理效率
铁路机务系统控制成本管理的途径
哈尔滨铁道科技摘要：简要介绍了铁路机务系统控制成本管理中出现的问题，并提出相应的对策。
关键词：铁路机务系统成本管理控制中图分类号：U 275.3文献标识码：C随着铁路局生产布局的调整，管理跨度增大，管理层面减少，加强铁路机务系统的成本管理，加强机务段内控制显得尤为重要。
1成本管理存在的突出问题1.1成本控制意识不强铁路运输企业是一个特殊行业，铁路运输企业的产品是旅客和货物的位移。
各站段作为独立核算单位，收入是与铁路局依据一定的条件取得的清算收入，运输成本则是按照铁路局下达的目标成本进行控制，不允许超支，遇到特殊情况支出可以申请加权。
个别部门利用这一政策，把预算做大，想得到上级补偿，不以需要和必要为基点考虑成本投入，而是从自身利益出发，争取成本投入，攀比成本支出。
1.2成本管理基础相对薄弱从机务检修成本核算上看，进行单项、单台成本核算的制度没有严格落实。
从成本支出看，单成本界限不清，运输主业被多经、集经占用。
1.3财务人员素质有待提高财务人员肩负着检查指导单位成本管理的责任，他们对政策的掌握程度、综合素质的高低，直接影响政策的有效执行。
目前，可控成本空间狭小，既要保证运输生产安全所必须的投入，又要走低成本内涵式扩大再生产之路，保证有权支出目标的完成，这些需要有一批业务精湛、综合能力强的财务人员。
而如今相当一部分财务人员专业知识与业务能力单一，再加上劳动强度相对饱和，财务人员仅能做到算账、报账，很少参与成本的管理和企业的经营决策。
大多财务人员在成本管理中，只听命于上级，不提出自己的建议，容易造成成本控制的弱化，造成成本浪费。
2成本管理的对策及有效途径机务系统要进行有效的成本管理和控制，就要从成本管理及控制的基础工作做起，成本管理及控制的基础工作主要有以下几个方面。
(1)制定材料定额和工时定额定额是成本预测、决策、核算、分析的主要依据，是成本控制工作的重中之重。
机务系统成本控制主要是对消耗定额的管理，只有制定出消耗定额，才能在成本控制中起主导作用。
浅析铁路物流的成本控制方式
２２ 物流成本结算存在制度上和操作上的重要缺陷 ．
物 流成本 和物流 费用具 有很 大的 隐含性特 征 ，在传统 物流成 本 的计 算 中 ，它往往 是 以部 分 的形式 出现 ，其 计算
也 是 以部分 为单位 ，很少进 行整个 成本 的计算 活动 ，一 般
３ 铁 路物 流企 业成本 管理 的改进 方式 和手段
一
动 都是分 散进行 的 ，决 定其 物流 的各项 活动是在 企业 各个 部 门 中分 散进行 的 ， 易造 成物流 活动各 个部 门和各 项环 容 节 发生 丁作 冲 突 ，造成 铁 路 物 流 的各 项 业 务 运 作 责 权 不
明 ，不 能做到 从 整 个企 业 的角 度 出 发进 行 相应 的管 理 工 作 ，严 重影响 物流企 业合理 工作模 式 ，不利 于物流 费用 和 物流成 本 的有 效降低 。
并探讨 了铁路 物流 成本 管理 的种 种 问题 ，针 对上 述 分析 ，提 出 了如 何进 行 物 流成 本 的 管理 ，有效促 进 铁路 物 流企 业 的 ［ 关键 词 ］铁路 物 流 ；成 本 ；控 制方 式 ［ 中图分类 号 ］Ｆ５ ２２ ［ 文献标 识码 ］ Ａ
［ 文章编 号 ］ １０ ６３ （０ １ ９ ０３ ０ ０５— ４ ２ ２ １ ）４ — １４— １ ２４ 物流 成本 管理手 段未能 达到先 进水平 ．
以下 四个 原则 当 中运行 ：①局 部与 总体 的最优化原 则 ；② 部 门之 间的整 合化原 则 ；③ 分Ｔ 与协 作 的功 能 互 补原 则 ；
④理 想与 现实 的可行性 原则 。
此，铁路物流企 业难 以正确地 计算 和把握 实 际的物 流
成本 。
随着组 织模 式和机 构 的优 化 ，管 理制度 和相应 的系统 程序 文件 也需要 有所 发展 ， 时 ，需 要在 制度和程 序完 善 此 的前 提下 ，通 过 落实 企 业 物 流 部 门各 个 环 节 成 本 控 制 措
关于物流成本及其管理模式的研究
69第2卷 第22期产业科技创新 2020，2（22）：69~70Industrial Technology Innovation关于物流成本及其管理模式的研究胡国盛1，徐德安2（1.广西民族师范学院经济与管理学院，广西 崇左 532200；2.广西民族师范学院，广西 崇左 532200）摘要：在社会的发展过程中，物流发挥着重要的作用，是国家经济发展中的重要助推力。
随着我国社会的快速发展，特别是电子商务崛起以后，物流行业也进入到了发展的快车道。
在我国物流发展实践中，物流成本管理模式并不是唯一的，而是存在于很多的模式类型。
这些成本管理模式也不是彼此孤立发挥作用的，它们相互关联，共同发挥作用，不仅可以有效提升企业的运营效率，而且可以帮助企业降低物流成本的开支，提升企业的经济效益。
关键词：物流；物流成本；管理模式中图分类号：F324.6 文献标识码：A 文章编号：2096-6164（2020）22-0069-02在企业的发展过程中，物流是一个不可或缺的工作环节，不管是在原材料的采购中，还是在产品的销售和售后环节，也都离不开物流工作的参与。
科学、合理、高效的物流工作对企业的发展至关重要，一定程度上能够反映出该企业的生产水平和管理能力。
在企业的发展中，物流成本在企业的总成本中占比较大，影响着企业的利益创收和市场竞争优势的大小。
因此，在实践中，企业要重视对物流成本的管理工作，建立起科学、合理的物流管理模式，帮助企业降低物流成本，提升企业产品的市场竞争优势，让企业获得更可观的经济收益。
1 简述物流及物流成本的内涵1.1 物流的简述在20世纪30年代，美国最早出现了“物流”的概念，其在资源配置方面具有强大的优势，是推动国民经济建设和发展的重要力量。
形象的来说，物流就是，物体从一个地方内挪到另一个地方的过程，例如，一家企业的生产需要用到原材料，就从原材料生产地购买到了大量的原材料，并将原材料从生产地通过物流运输到本企业生产的厂区进行加工生产，随后将生产完成的产品经过物流的运输发散到世界各地，最终进入到消费者的手中。
铁路运输成本目标管理及动态控制机制分析研究
管理论坛铁路运输成本目标管理及动态控制机制分析研究孙凤荣（中国铁路西安局集团有限公司职工培训基地，陕西宝鸡721000）摘要：伴随着社会经济的不断发展，当前我国的铁路运输业面对着一系列的问题，急需我们对其进行改革和深化。
我们必须正面对待当前的铁路运输过程中存在的一系列困难，根据实际情况积极转变思想观念，建立科学有效的铁路运输成本目标管理及动态控制机制，为我国铁路事业的更好发展而努力。
关键词：铁路；运输成本；目标管理；动态控制机制；分析1引言近年来经济的快速发展加速了运输市场激烈的竞争环境，为了更好地适应实际情况更好地发展铁路运输业就要求我们快速的转变传统铁路运输的模式以及经营管理思想。
为了铁路运输行业的更好发展我们应该将成本管理定为运输行业管理的最核心内容，通过一系列手段和措施去节约成本，控制铁路运输行业的成本输出情况，以达到在一定程度上提高铁路运输行业经济效益的目的。
因此，在当前的铁路运输行业中企业应该将成本管理当作核心内容，不断在实际工作中强化成本管理的企业意识，通过一定的措施和方法努力建立一个以市场为导向的成本管理目标体系，并且进一步的构建一个成本管理联动机制，一方面能够更好地处理铁路运输行业的成本与效益的关系，另一方面这样做还很有利于加强铁路运输行业的市场竞争力。
2目前铁路运输成本管理中存在的问题2.1成本管理意识淡薄一直以来我国的铁路行业都由国家进行监管，但是随着一些企业的发展以我国经济形势的一系列改变也开始有一些企业涉及了我国的铁路行业中。
当前我国铁路行业发展过程中政企不分、产权关系虚置这是目前存在的一个很大问题，因为我国铁路运输行业成本管理意识的淡化，使得在市场竞争观念没有很好的建立，同时也没有正确认识到成本管理在铁路行业发展过程中对于铁路企业的经济效益和市场竞争力方面的重要性。
另外铁路行业运输中的部分管理者对于财务知识的认知也不够清楚，对企业的盈利方法没有一个整体的观念，他们一直认为生产才是第一发展力，是最重要的存在，而管理并不是特别的重要。
论我国铁路运输成本优化的改革思路
论我国铁路运输成本优化的改革思路
我国铁路运输成本优化是一个全面的系统性课题，需要政府、企业、社会各方的共同努力。
下面是一些改革思路：
一、提高运输效率。
加强物流计划和配送能力，优化装卸过程，减少运输时间和配送成本。
二、降低运输成本。
通过节能、降耗、降低能耗等方式降低运输成本。
三、优化铁路运输结构。
重点发展客运、集装箱运输和大宗物资运输等高利润、高增长的业务。
四、推进科技创新。
引入智能化、自动化、信息化等新技术，提升运输效率、降低运输成本。
五、推进市场化改革。
推动铁路行业改革，鼓励竞争，提高效率，降低成本。
六、加强人才培养。
加强铁路人才培养，提高铁路人才能力和素质，推动铁路运输成本优化工作的推进。
以上是一些改革思路，需要政府、企业、社会各方的共同努力，不断完善和深化改革，促进我国铁路运输发展，为我国经济发展做出更大的贡献。
基层联合站成本控制“三分”管理
基层联合站成本控制“三分”管理【摘要】基层联合站是在基层医疗机构和社区服务机构共同建立的服务站点，为居民提供医疗服务和健康管理。
在运营过程中，成本控制是至关重要的，可以提高效益和服务质量。
三分管理是一种有效的管理方法，包括“经济、财务、管理”三方面内容。
在基层联合站中，三分管理原则可以帮助实现成本控制的目标。
具体实施方式包括合理规划预算、优化资源配置、提高效率等。
基层联合站成本控制的关键在于全员参与、科学管理，三分管理有效性在于明确责任、加强监督。
未来发展方向包括加强信息化建设、提高服务水平，以及注重人才培养和创新管理。
通过三分管理，基层联合站可以有效控制成本，提升服务水平，实现可持续发展。
【关键词】基层联合站、成本控制、三分管理、运营特点、目标、策略、原则、应用、实施方式、关键、有效性、未来发展方向1. 引言1.1 基层联合站的定义基层联合站是指一种基础性的服务机构，通常由多个单位或个体共同组建，旨在为当地社区提供必要的服务和支持。
这些站点往往覆盖范围广泛，包括但不限于医疗保健、社会服务、教育和文化传播等方面。
基层联合站的成立旨在整合资源，提高服务效率，促进社区发展，是社会治理的重要组成部分。
基层联合站的特点包括服务对象广泛、服务内容丰富、组织结构复杂、管理体系多样等。
由于其服务对象众多，涉及领域广泛，因此需要综合考虑各方需求，合理配置资源，确保服务质量。
基层联合站涉及多方合作，组织结构错综复杂，管理难度较大。
在运营过程中，需要注重协调合作、信息共享，确保各方利益得到保障。
基层联合站是一个为社区服务的重要平台，其定义涵盖了服务对象广泛、服务内容丰富、组织结构复杂等多个方面。
在实际运营中，需要注重整合资源、提高效率、保障服务质量，以实现社区发展和治理的目标。
1.2 成本控制的重要性成本控制是企业管理中的重要环节之一，它直接关系到企业的盈利能力和竞争力。
在基层联合站的运营中，成本控制更是至关重要的一环。
A_铁路公司成本管理体系构建与应用实践——基于成本定额视角
【摘要】文章以A铁路公司为例，首先介绍其“两级管理、三级核算”组织管理架构模式下，以成本形态分析和成本写实为手段，开展作业成本法构建成本定额管理体系的具体做法；其次简述其成本定额、全面预算、绩效考核三者闭环管理的主要思路和重要作用；最后尝试性总结其取得的实施成效和经验，以期能为其他铁路企业的成本精益化管理提供借鉴参考。
【关键词】铁路企业；成本定额；作业成本法； 成本形态分析；成本写实【中图分类号】F2752018年6月27日，国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》（国发〔2018〕22号），要求积极调整运输结构，发展绿色交通体系，大幅提升铁路货运比例[1]。
在我国经济步入高质量发展的新阶段后，国家在统筹考量宏观经济运行和区域产业实际情况的基础上，对铁路运输企业的产业布局提出了更新更高的要求。
铁路企业随之加大了对机车和高等级线路的投资，积极扩增运行线路，造成了行业重资产叠加高负债的运营现状，成本压力较大。
如何在确保实现社会效益的同时有效提升经济效益，遂成为很多铁路企业管理者首要考虑的问题。
作为我国目前投资规模最大、技术装备水平最高的合资铁路企业，A铁路公司自投入运营以来，按照“两级管理、三级核算”的组织管理架构，以成本形态分析和成本写实为手段，深入开展基于成本定额的作业成本法，积极构建适配铁路企业运营管理新环境的成本管理体系，再辅助全面预算管理和绩效考核管理，逐步形成三者的管理闭环，实现成本管控的精益化。
一、A铁路公司成本管理体系构建的模式选择A铁路公司自成立运营伊始就取消了国铁模式的段站机构，在遵循自身经营管理实际的基础上，按照“两精一减两加强”的思路进行管理体制设置，实行总公司及分公司“两级管理”和总公司、分公司、工队“三级核算”，逐步摸索出一套“网运分离，修程分管”的运输模式。
首先，A铁路公司根据行政区域划分，将线路及接触网的运营与维修划分为S分公司、Y分公司；其次,将机车、车辆的运营与维修放置在市场化竞争状态下管理，设置独立的机辆分公司。
铁路工程项目的成本管理方法探究
铁路工程项目的成本管理方法探究发表时间：2020-11-06T07:33:22.381Z 来源：《现代电信科技》2020年第9期作者：郑小洪[导读] 随着我国社会经济的发展需要，我国对基础设施建设的投资力度持续不断增加。
大量政策性措施的出台为铁路施工企业开辟了新的发展道路，同时也面临着更加强烈的竞争压力。
（中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司上海市 200436）摘要：随着我国经济的不断发展，基础设施建设也在不断发展。
铁路建设是基础设施建设的重要组成部分。
近年来，我国建设了越来越多的铁路交通运输项目。
随着社会发展的需求，铁路工程建设质量也在不断提高。
铁路工程项目的成本管理是整个项目必须要关注的内容，也是整个项目管理的核心。
这就需要综合考虑多个参与方的要求，以降本增效，提高施工质量，确保项目功能达标。
本文研究了我国目前铁路工程项目的成本管理，并提出了相关问题的解决方案。
关键词：铁路工程项目；成本管理；方法探究引言随着我国社会经济的发展需要，我国对基础设施建设的投资力度持续不断增加。
大量政策性措施的出台为铁路施工企业开辟了新的发展道路，同时也面临着更加强烈的竞争压力。
在新的市场经济体系下，完善铁路工程项目成本管理在铁路施工企业中发挥着至关重要的作用。
1.铁路工程项目成本管理的现状1.1对责任成本预算的关注不足在铁路工程项目中标之后，没有及时组织相关负责人员进行责任成本预算，或者责任成本预算非常不准确，管理层盲目地降低项目成本，从而降低了成本预算的真实性和准确性。
项目的资金运行状况无法被完全记录下来，进而在后续的施工过程中不能发挥应有的作用。
1.2项目在实施过程中没有特定的奖励机制当前，大多数铁路工程项目的管理与成本管理系统这两者没有做到有机的结合，因此，成本管理走向一种形式化的道路。
此外，很多单位在实际施工过程中都没有制定明确的奖励或惩罚措施。
例如，对损害项目利益的行为不采取任何惩罚措施，对项目做出重大贡献的工作人员不给予相应的奖励，这样会降低员工对工作乃至于公司的期待值，所以必须建立适当的激励机制，以鼓励员工能够更加积极的工作。
最新-铁路运输成本分析与控制 精品
铁路运输成本分析与控制铁路局和站段是铁路企业成本管理的主体，因此要健全必要的激励约束机制，直接关系到铁路企业的成本控制。
1、约束机制是铁路企业成本管理的一项重要措施。
由铁路局和所属站段生产经营责任书，运用全面预算、成本计划、财务审批制度等手段，将直接成本及机车运量、燃油支出、材料费、水费、电费等各系统效率、效益指标明确分解下达，作为经营责任目标中的一项重点考核内容，与站段领导班子的考评连挂。
2、采用激励机制鼓励全体铁路职工参与成本管理。
路局根据月度成本节约情况，按比例对站段、车间、班组进行奖罚并考核到人，以调动全员节约的积极性。
3、实行运输成本精细化管理。
将铁路企业内部的各生产系统、各单位内的各班组、各工序，管理责任具体化，实施劳动定额管理，支出科目负责制，从而达到企业成本控制的目的。
最近几年人力成本增长过快，以及未来这一过快的不可逆转的增长趋势，已成为铁路运输企业的成本控制必须应对的挑战。
首先，随着铁路企业的飞速发展，特别是高铁投入和运营，对专业的运输人才要求越来越高，由于教育成本和培训费用不断的增加，人力成本上涨的速度也就越快。
其次，我国国民收入的逐年提高，铁路系统一线职工也实现了连续三年的加薪，铁路职工对高工资、高报酬追求的迫切性，是造成铁路企业人力成本过快增长的又一主要因素。
再次，我国政府把过去传统的六天工作制改为五天，增加了一年中的法定假日，对企业劳动时间的减少，至使铁路企业人工成本大幅增加。
铁路运输企业人工成本控制的途径1、用各种科学的定性和定量的方法实行绩效考核，有效的绩效考核不仅能够提高员工的工作绩效，建立公平、公正、公开的绩效管理机制，挖掘职工的潜力，提高劳动生产率，激励铁路职工的干和劳动热情。
2、合理定岗定编，减少人员流动。
科学定岗、严格定编是节约劳动力、降低人工成本的基础工作。
设置合理的岗位和配备合适的人员，并结合铁路运输过程，根据需要适时调整。
已达到合理定岗定编，控制劳动力投入的目的。
成本控制铁路工程论文(全文)
成本操纵铁路工程论文一、铁路工程成本操纵的措施1.前期的成本操纵。
1.1工程投标阶段。
在此阶段行应根据工程概况对施工现场进行认真调查研究，对招标文件深入研究并综合分析，从而为投标决策提供可靠意见，另外还应全面操纵项目成本，进行项目的成本预测，加强对此阶段主要责任部门的治理。
1.2在施工准备阶段。
对现场施工人员的意见进行收集汇总，并依据项目的规模、复杂程度、性质、现场条件、装备情况、人员素养等因素，结合实际图纸的自审、会审和其他相关资料，科学地编制实施性的施工组织设计。
通过多方面的技术经济比较，依据工期和上级要求，在其中选取更为合理、更为先进可行的施工方案，以满足预定目标所需要求，将资金耗费操纵到最小。
此阶段还应根据工程项目的实际情况，通过参照对比各种先进技术经济定额，针对本工程的具体特点将目标进行分解，从而制定出适合本项目的成本操纵计划，其中为保证目标的实现，计划中的责任和权利应当进行明确划分。
2.施工过程的成本操纵2.1人工费的操纵。
项目部的人工费组成主要大部分来源于协作队伍，项目部治理人员本身的人工费数目是比较少的，而且相对比较固定。
在这些人工费中所占比重较大的就是我们通常讲的劳务分包费。
目前大部分项目部的分包结算在合同里都规定了“一次包死，不做调整”，但是对于超出部分仍需要进行预算调整，致使合同的执行仍需要受限于工作量范围。
因外部因素的众多影响，造成项目中存在零星用工现象给项目部的成本造成了严峻浪费。
采纳以下途径对人工费进行降低：2.1.1选择优秀的协作队伍。
公司选择合适的协作队伍对项目工程施工和经济效益来说至关重要，因此对外来协作队伍要有严格的注册和评审制度。
并把协作队伍的审查制度和合同签订制度做为项目部平时应严格执行的制度，在合同履行过程中，绝大多数协作队伍都能为工程项目施工建设做出贡献，并与项目部保持良好的合作关系。
甚至当项目资金面临严峻困难时，各施工队伍都能与总包方共患难并继续保持良好的施工状态。
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Logistics Sci-Tech 2018.6收稿日期：2018-03-29作者简介：孙逊（1979-），女，湖北武汉人，中铁第四勘察设计院集团有限公司，高级工程师，硕士，研究方向：物流规划及设计；刘斌（1984-），男，江西新余人，中铁第四勘察设计院集团有限公司，工程师，硕士，研究方向：物流规划及设计；朱汉民（1962-），本文通讯作者，男，湖北黄冈人，武汉理工大学经济学院，副教授，硕士，研究方向：运输与物流经济；姚华（1993-），女，湖北仙桃人，武汉理工大学经济学院硕士研究生，研究方向：运输与物流经济。
•物流管理•文章编号：1002-3100(2018)06-0050-05物流科技2018年第6期Logistics Sci-Tech No.6,2018摘要：近年来，中国铁路占全社会物流市场份额的下降趋势，说明铁路物流优势在减弱；要重新发挥铁路物流优势，就必须研究铁路物流全球价值链、效率与成本；文章倡导成本“三分法”：制度成本、技术成本和运作成本，对铁路物流成本体系进行重构与解析，从而提出“三分法”视阈下的铁路物流成本控制方法。
关键词：物流成本“三分法”；铁路物流；成本控制中图分类号：F253.7文献标识码：A Abstract:The declining trend of logistics market share in Chinese railroad freight transportation in recent years indicates that the advantages of rail logistics have been weakening.To take full advantage of rail logistics,the global value chains,logistics effi -ciency and costs need to be further studied.This paper initiates the methodology of the trio of logistics costs:institutional cost,technical cost,and operational cost.Moreover,the framework of rail logistics cost is analyzed and reconstructed.The methods of rail logistics cost controlling based on the paradigm of the trio are also presented.Key words:the trio of logistics costs;rail logistics;cost control 0引言现代物流的基本理念是优化流通领域的资源配置，并极大化地支持实体经济发展；其核心内容有三：降低物流成本，提高物流效率，深度参与全球价值链。
推动物流降本增效，是推进供给侧结构性改革的重要举措。
供给侧结构性改革，是在总供给和总需求基本平衡的基础上，摒弃无效生产，提供满足市场需求的有效供给和结构动态优化的供给；不仅如此，有效供给还要创造新的有效需求。
铁路货物运输是国民经济和实体经济的大动脉；然而，近年来，中国货运量及货运周转量却不断在下降（见图1）。
“三分法”视阈下铁路物流成本体系孙逊1，刘斌1，朱汉民2，姚华2SUN Xun 1,LIU Bin 1,ZHU Hanmin 2,YAO Hua 2（1.中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063；2.武汉理工大学，湖北武汉430070）(1.China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.,Ltd,Wuhan 430063,China;2.Wuhan University of Technology,Wuhan430070,China)42.0040.0038.0036.0034.0032.0030.000.0035000.0030000.0025000.0020000.0015000.0010000.005000.00货运量货运周转量201020112012201320142015201636.4339.3339.0439.6738.1333.5833.32图12010~2016年中国铁路货运量及货运周转量变化趋势铁路货物运输在全社会货物运输量中的比重也在不断下滑（见表1）。
50Logistics Sci-Tech 2018.6表1中国各运输方式货运量及占比情况年份全社会货运总量（亿吨）铁路公路水路航空货运量（亿吨）占比%货运量（亿吨）占比%货运量（亿吨）占比%货运量（亿吨）占比%2010319.7036.4311.40244.8276.5837.8911.85563.00.022011363.9939.3310.80282.0177.4842.6011.70557.50.022012403.8239.049.67318.8578.9645.8711.36545.00.012013403.3739.679.83307.6676.2755.9813.88561.30.012014431.3038.138.84333.2877.2759.8313.87594.10.012015410.0033.588.20315.0076.8361.3614.97625.30.022016431.3433.327.72334.1377.4663.8214.80668.00.02注：①全社会货运总量不包括管道运输；②水路货运量指内河运输、沿海运输、远洋运输货运量之和；③航空货运量指民航货邮运输量。
下同。
资料来源：交通运输部《交通运输行业发展统计公报》（2010~2016年）、国家铁路局《铁道统计公报》（2010~2016年）、中国民用航空局《民航行业发展统计公报》（2010~2016年）这意味着，铁路物流的市场份额和竞争力在下降，其中一个重要原因在于：虽然铁路货运成本在几种运输方式中占有优势，但这种优势在减弱；而且铁路物流成本却并不占优，因为物流成本并不等同于货运成本。
本文基于“三分法”的铁路物流成本体系重构与解析，提出铁路物流成本控制新方法。
1铁路物流成本体系重构与解析：“三分法”1.1物流成本的分类与性态分析成本（Cost ），就是从事一项经济活动所付出的代价，即所使用的不同用途的资源价值。
会计学家只记录实际付出的代价，即内在的真实成本（Real Cost ）；而经济学家除了考虑真实成本，还要考察时间成本（Time Cost ）、机会成本（Opportunity Cost ）和社会成本（Social Cost ），即不同选择（Options ）和权衡（Trade-off ）的项目成本。
物流成本，可以从不同的角度分类。
为了研究的目的，本文将其分为：内在成本（Internal Cost ）和外在成本（ExternalCost ）、变动（可变）成本（Variable Cost ）和固定成本（Fixed Cost ）、市场成本（Market Cost ）和非市场成本（Non-MarketCost ）。
内在成本是指由本项业务交易商品或劳务的消费者承担的成本，如：载运工具的购买和运营成本等；外在成本是指由本项业务相关交易方以外的其他人承担的成本，如：交通拥堵、载运工具尾气污染等所造成的额外成本。
固定成本是指不随产品产量或运输业务量变化而变化的成本，即不管业务量如何变化都始终保持不变的成本，包括沉没成本（Sunk Cost ，即投入后不能收回的固定成本），如：某些基础设施投资、载运工具保险费、公司注册费等；变动（可变）成本又称边际成本（Marginal Cost ），是指随着产品产量或运输业务量变化而变化的成本，如：燃料消耗、行程时间等。
见图2和图3。
成 a.固定成本总额成 b.单位固定成本图2固定成本性态模型成 a.变动成本总额成 b.单位变动成本图3变动（可变）成本性态模型市场成本是指可以通过市场交易并以货币标价的成本，如：购置的载运工具、土地和燃料等；非市场成本是指没有通过市场交易且无法通过市价计价的成本，如：清洁的空气、安静的环境、交通事故风险、政府壁垒与官僚体制等。
1.2制度成本、技术成本、运作成本：解释本文将从制度、技术和运作三个层面来研究铁路物流成本，这就是所谓物流成本的“三分法”。
铁路物流成本可以分为制度成本（Institutional Cost ）、技术成本（Technical Cost ）和运作成本（Operational Cost ）：制度成本涉及市场经济制度、铁路物流体系结构、物流政策水平等方面，是与经济制度、市场机制、政府规制、税收等有关的成本；技术成本包含铁路物流基础设施规划与建设、信息化水平、标准化程度、物流条件的可得性与敏捷性，是与公共基础设施建造和维护、公共通讯和信息平台条件、公共生产经营条件可得性与可靠性等公共技术条件有关的成本；运作成本主要和铁路物流51组织优化程度（如多式联运）、铁路物流企业经营管理水平、信息搜寻、以及物流运作效率等相关联，是与具体业务经营运作有关的成本，包括资本性支出、营运成本、期间费用等。
前述内在成本和外在成本、可变成本和固定成本、市场成本和非市场成本的划分，都可以归类到制度成本、技术成本和运作成本之中。
见表2。
表2铁路物流成本体系的“三分法”成本属性成本项目内在成本/外在成本可变成本/固定成本市场成本/非市场成本制度成本技术成本运作成本基于对物流成本分为制度成本、技术成本和运作成本的“三分法”，本文将对铁路物流成本体系进行重构，构建框架见表3。
表3基于“三分法”的铁路物流成本体系的重构成本类别成本指标说明与计算制度成本（政府规制、壁垒与制度性交易成本）税收流转税：增值税、关税、车辆购置税等企业所得税、税金及附加政府对价格的干预国家发改委令《中央定价目录》（2015年第29号）：中央管理企业全资及控股铁路货物、行李运价率（竞争性领域除外），定价部门：国务院价格主管部门政府对市场准入的干预国务院：政府核准的投资项目目录（2016年本）：新建（含增建）铁路；国家发改委、商务部令：外商投资产业指导目录（2017年第4号修订）：限制外商投资产业目录：铁路干线路网的建设、经营（中方控股）政府垄断或授权垄断独家垄断企业、企业管理行政化技术成本（公共物流条件可得性与可靠性）公共物流基础设施物流通道（铁路、道路、航道）建设投资物流枢纽（站场、港口、物流园区）建设投资物流信息化公共物流信息平台开发与维护铁路管理信息系统物流标准化集装箱标准化轨道、车辆标准化运作成本（铁路物流企业日常经营管理的资源耗费）资本性支出固定资产折旧无形资产摊销营运成本直接材料、燃料和动力直接人工营运费用（包括信息搜寻与交易费用）期间费用营业费用管理费用财务费用其它费用研究与开发（R&D）教育与培训营业外支出（如：不可预见费用）52Logistics Sci-Tech2018.6分析与说明：上述分类，目的是为了分析中国铁路物流成本的构成以及降本增效的空间，而不仅仅是进行成本会计核算；因此，三类成本在现行会计核算报表中是有叠加的，如：制度成本中的税收，增值税是计入营运成本，所得税是计入期间费用。