多塔斜拉桥结构体系刚度和抗震性能研究进展综述
斜拉桥抗震结构性能分析与仿真
斜拉桥抗震结构性能分析与仿真作者：潘从贵来源：《中国新技术新产品》2016年第15期摘要：当前我国城镇化建设规模在不断地扩大，斜拉桥凭借其独特大气美观的外观，成为城镇化建设中不二的选择。
为了确保斜拉桥的抗震稳定性，本文结合工程实例针对斜拉桥抗震设计思想及设防准则等方面对斜拉桥的结构进行性能分析与仿真，以期确保斜拉桥的结构安全。
关键词：斜拉桥；抗震结构；性能分析；仿真中图分类号：U448 文献标识码：A1.抗震概念设计及斜拉桥概念设计思想我国四川发生地震的频率高，所以一般建筑都需要设置抗震等级，使其在发生地震时不遭受破坏，能够正常使用，同时保证人员的安全。
因此为了进一步确保建筑的抗震质量，“抗震概念设计”这一理念应运而生，而斜拉桥正是该设计理念的一个分支，接下来笔者对其发展现状及设计思想进行详述。
1.1 抗震概念设计发展现状由于地震对建筑物的危害大，因此需要我们对于这种自然灾害进行研究分析，并且其研究工作早在20世纪就进行了，而抗震设计的概念也在这时产生。
目前在建筑施工领域内，用来减少地震危害的方法主要有两种，一种方式是对斜拉桥进行减小，或者是进行隔震设计，另一种方式就是提高建筑物的延展性。
然而针对本文研究的工程，以上两种方式均不适用，我们采取的方式是限制其在纵向上位移的关键技术。
1.2 斜拉桥的抗震概念设计思想斜拉桥不仅会受到静力荷载，还会遭受动力荷载，并且其建筑周期通常会超过了一般建筑物，而这就需要我们对其抗震设计进行更深层次地探讨，图1是其反应谱曲线。
由图1可以看出，我们需要在斜拉桥施工过程中，找到一个既能使加速度满足要求，又能使位移满足要求的周期。
2.工程项目概况此斜拉桥项目位于四川省成都市二环路，采用的是漂浮斜拉桥结构，全长120m，高28m。
该项目的完成减轻了二环路车辆拥挤的现象，对缓解成都交通压力起到了至关重要的作用，这就需要我们在满足抗震等级的情况下尽量使得斜拉桥在造价方面更加经济。
斜拉桥的现状与展望
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2.现代斜拉桥的三大历史时期
1998年，瑞士，桑尼伯格 2000年，芜湖长江大桥， L=312m，钢桁架梁双层桥面 ，公铁两用
桥(Sunniberg Bridge， L=140m)，四塔五跨
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2.现代斜拉桥的三大历史时期
斜塔斜拉桥
荷兰Erasmus桥
a、传统无背索斜拉桥
b、无背索部分斜拉桥：一部分荷载由斜拉索传至斜塔，最后传
到基础；另一部分由主梁传递到两边基础
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2.现代斜拉桥的三大历史时期
高低塔斜拉桥 ① 受水文地质条件限制，两边跨跨径不等的情形 ② 出于桥梁景观考虑，消除单一塔高的单调之感
日本新上平井桥
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涪陵乌江二桥
1、对300m～800m跨度最有竞争力； 与悬索桥相比，斜拉桥有比较好的刚度。 2、景观方面的新颖感；
塔的型式多样性，拉索布置的灵活性，可以构造出许 多新型的桥梁形式。
2.现代斜拉桥的三大历史时期
多塔斜拉桥
① 双塔桥型一个大主跨无法满足需要时，可考虑多塔多跨斜拉桥 体系 ② 多塔体系需解决整体刚度不足的问题
① ② ③
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2.现代斜拉桥的三大历史时期
希腊Rion-Antirion桥
香港汀九桥
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法国Malliu高架桥
2.现代斜拉桥的三大历史时期
承体系以斜索受拉及桥塔受压为主的桥梁。
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1.概述
斜拉桥的历史很早，在几百年之前就存在有斜拉桥的雏 形。其承重索是用藤罗或竹材编制而成 。
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1.概述
1784年，德国人勒舍尔(C.J Löscher)在弗莱(Freiburg) 建造了一座木桥，是早期斜拉桥的雏形。
苏通大桥结构抗震性能研究报告(1088m双塔斜拉桥)
项目名称：苏通长江公路大桥专题名称：结构抗震性能研究专题委托单位：江苏省交通厅专题承担单位：同济大学土木工程防灾国家重点实验室项目审定：范立础项目负责人：胡世德主要参加人员：叶爱君王志强彭天波聂利英张培君李洞明殷海军杜小雷魏红一1.概述最近的二十余年，全球发生了许多次大地震，其中多次破坏性地震都集中在城市，造成了非常惨重的生命财产损失，如1971年美国San Fernando地震(M6.6)，1976年中国唐山大地震(M7.8)，1989年美国Loma Prieta地震(M7.0)，1994年美国Northridge地震(M6.7)以及1995年日本阪神大地震(M7.2)导致的城市经济总损失(以当时的币值为准)分别为：10亿美元，100亿人民币，70亿美元，200亿美元，1000亿美元。
这几次地震灾害的共同特点是：由于桥梁工程遭到严重破坏，切断了震区交通生命线，造成救灾工作的巨大困难，使次生灾害加重，导致了巨大的经济损失。
随着现代化城市人口的大量聚集和经济的高速发展，对交通线的依赖性越来越强，而一旦地震使交通线遭到破坏，可能导致的生命财产以及间接经济损失也将会越来越巨大。
几次大地震一再显示了桥梁工程破坏的严重后果，也一再显示了桥梁工程抗震研究的重要性。
我国是一个多地震的国家，自唐山地震以来，抗震防灾工作正日益受到重视。
随着我国经济实力的增强和交通发展的需要，近年来在上海、广东、福建、江苏等省市建造了不少跨越大江、大河及海湾的长、大跨度桥梁。
在这些特大型工程纷纷上马的同时，地震灾害也在我国频频发生。
据专家们预测，我国正面临一个新的地震活跃期。
尽管到目前为止，大跨度桥梁因地震而毁坏的情况并不多见，但是鉴于它们在经济、交通等方面占据的特殊重要地位，以及20世纪国内外出现的几次惨重的地震灾害的教训，对这些重大工程进行抗震设防是十分必要的。
另一方面，目前国内外现有的绝大多数桥梁工程抗震设计规范只适应于中等跨度的普通桥梁，超过适用范围的大跨度桥梁的抗震设计，则无规范可循。
超大跨径斜拉桥斜拉索振动特性及减振措施研究
学文签 ｆ 、 位作名 ‘・ 论者： ；
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经指导教师同意，本学位论文属于保密，在 本授权书。 指导教师签名：
年 月 日
年解密后适用
学位论文作者签名：
梁工程界和风工程界研究人员关注的焦点。
本文分析了 斜拉索的可能振动类型和索的静、 动力特性， 分别对斜拉 索的参数振动与 线性内部共振、 风雨激振的振动机理进行初步分析， 对斜 拉索减振对策措施进行研究， 系统、 全面提出斜拉索减振设计原则和设计 方法。以苏通大桥工程实践为背景， 进行相关试验、 研究、 分析， 确定苏 通大桥斜拉索结构特性和具体减振方案， 为工程建设提供帮助， 同时也为
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本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定，
同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版
本；学校有权保存学位论文的印刷本和电 子版，并采用影印、缩印、
扫描、 数字化或其它手段保存论文； 学校有权提供目 录检索以及提供
本学位论文全文或者部分的阅览服务； 学校有权按有关规定向国家有
ｂｄｅｗ ｉ ｉｖｒ ｌｕ ｆ Ｓｔ ｇ ｄｅ ｓ ｃｏ ａ ｗｌａｏ ｒｇ， ｃ ｓ ｈ ｐ ｌ ｕ ｎ Ｂｉ ｃｎｒ ｔｎ ｉ ｌ ｉ ｈ ｈ ｅ ｅ ｆ ｏ ｏ ｒｇ ｏ ｔ ｉ ｎ ｌ ｙ ｒ ｕ ｄ ｓ
ｂｎｆ ｓ ｉｒ ｅｔｏ ｃｂ ｖ ｒｉ ｃｎ ｏ ｄｓ ｎ ｃｎｔ ｃｏ． ｅｅｔ ｌ ｐｏ ｃ ｎ ｌ ｉ ａｏ ｏｔ ｌ ｅｉ ａｄ ｓ ｔｎ ｉ ｉ ａ ｒ ｓ ａ ｅ ｔｎ ｒ ， ｇ ｎ ｏ ｒ ｉ ｍ ｊ ｂ ｕ
斜拉桥现状及抗震措施研究
产业科技创新 Industrial Technology Innovation 60Vol.1 No.4斜拉桥现状及抗震措施研究徐明煜（成都大西南铁路监理有限公司，四川 成都 610082）摘要：斜拉桥在世界的大跨度桥梁中占有相当大的比例，由于地震不可预测，为了确保桥梁的整体结构在地震中可以安全、正常的使用，必然要对斜拉桥进行严格的地震分析。
文章介绍了国内外学者对斜拉桥抗震的研究历程，分析了四种斜拉桥体系的受力优缺点，研究了5种常见的斜拉桥抗震措施。
关键词：斜拉桥；地震分析；抗震中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：2096-6164（2019）04-0060-03地震具有突发性和毁灭性，地震对桥梁的破坏主要是地震力直接作用在桥梁结构上和地震引发的次生灾害。
我们国家处在地震带上，地震多发，每一次地震的发生都伴随着人员的伤亡和财产的损失，因此，为了确保桥梁的整体结构在地震中可以安全、正常的使用，该采取何种合理有效的方法，这将对遭遇了地震的城市或地区的地震救援和重建工作十分重要。
斜拉桥作为桥梁结构体系中重要的桥型之一，是由受压的塔、受拉的索以及受弯的主梁结合而成，由于其造型美观，材料的性能被很好的发挥出来，在世界范围内的大跨度桥梁中占有相当大的比例。
斜拉桥的构思最早出现于17世纪，意大利工程师提出了一种新的桥梁体系，它由斜向眼杆悬吊木桥面构成，但没有得到发展。
后来，欧美国家也尝试修建以木、铁丝或铸铁等材料作为拉索的斜拉桥，1824年英国架设了一座78 m 的斜拉桥，结果承载力不足，倒塌了。
斜拉桥属于高次超静定的体系，由于当时工业落后和科技水平不足，缺少合理的理论分析和计算手段，同时，施工技术的不完善使得这种桥型没能得到充分的发展。
20世纪中期以后，社会科学与工业的进步，斜拉桥又开始复兴并流行起来。
1956年世界上第一座现代斜拉桥在瑞典建成，名叫斯特伦松德桥(Stromsund Bridge)，主跨径183 m，1958年，德国完成了260 m 的Theodore-Heuss 斜拉桥[1]。
斜拉桥的发展现状及常见问题分析
斜拉桥的发展现状及常见问题分析发布时间：2023-02-16T05:27:50.316Z 来源：《中国建设信息化》2022年第19期作者：朱君伟[导读] 作为一种可以跨越超长距离的桥梁结构，斜拉桥主要是由主塔和斜索所组成的桥梁结构，这种形式的桥梁结构，虽然整体性能突出，但是在施工的过程中稳定性控制难度极大，一旦施工操作不到位，就可能一发坍塌事故。
朱君伟中交路桥华南工程有限公司广东省中山市 528400摘要：作为一种可以跨越超长距离的桥梁结构，斜拉桥主要是由主塔和斜索所组成的桥梁结构，这种形式的桥梁结构，虽然整体性能突出，但是在施工的过程中稳定性控制难度极大，一旦施工操作不到位，就可能一发坍塌事故。
为此，想要全面提升斜拉桥的施工效果，施工企业就必须要积极开展斜拉桥相关技术的研究工作，了解发展情况，分析常见问题。
关键词：斜拉桥；结构；桥梁工程引言在社会不断发展，城市化建设进程不断加快的过程中，区域间的交流与沟通日益频繁，此时就对交通运输工程提出了更高的要求。
比如说在进行桥梁项目建设的过程中，为了对其美观性、实用性、受力性、跨越能力等方面进行兼顾，就可以对斜拉桥施工技术展开运用，同时积极进行施工技术的研究工作，促进斜拉桥梁作用的充分发挥。
1斜拉桥技术研究目的斜拉桥属于一种高次超静定桥梁结构，在具体施工的过程在，由于收到桥梁结构参数与设计值差异和施工中荷载不确定等因素的影响，就会造成斜拉桥结构内力与位移的计算结果无法满足设计要求。
在施工的过程中如果不能进行有效的控制与调节，就会对斜拉桥的使用性能产生影响，严重的还会威胁到整体使用安全。
为此，就需要积极开展斜拉桥施工的研究工作，全面提升斜拉桥结构内力、线性与设计要求的一致性，保障使用安全，延长使用寿命。
开展斜拉桥施工控制工作，可以对斜拉桥结构的目标状态与实施状态进行有效的调控，并且必须要严格遵循斜拉桥结构施工的安全性和周期性要求，同斜拉桥自身结构特点相结合确定具体的管控手段，合理确定施工中的允许误差，积极开展施工监控工作，全面提升斜拉桥施工效果，保障我国路桥项目使用安全，为城市与交通运输事业的发展的奠定基础。
斜拉桥抗震及抗风稳定性分析探讨
主梁 ： 主梁采用 边 纵梁 ＋横 梁 ＋整 体 桥 面板 体
系 的预 应力 混凝 土梁 。梁 侧 高 ２ ４ 顶宽 ２ ｍ， ． ｍ， ７ 底 宽 ２ ． ｍ， 顶设 ２ 的 人 字坡 。主梁 沿 纵 向每 隔 ５１ 梁 ３ ｍ 设一 道横 梁 桥塔及 基 础 ： ～６ 桥塔 采用 Ｈ 型 桥 塔 ， 自承 台顶 以上 高 ９ ｍ。塔 上 设 有 上 、 横 梁 ， 塔 ０ 下
运 营 阶段受力 及 变 形 要 求 ， 部 塔 柱 截 面 尺 寸 一 般 下
较 大 ， 震力 往往 不控 制设计 。 地
０１ ＜ｏ４ ．ｓ ≤Ｔ ．ｓ
０４≤Ｔ ．ｓ ．ｓ ≤２０
１．（．／ ）。 ５ｏ４Ｔ ２
由于它 的空间 性 ， 抗震 及抗 风计算 比较 复 杂 ， 文 以 本 某铁 路站 场独塔 双索 面预应力 混凝 土 梁斜 拉 桥初 步
设计 为例 ， 其 抗震及 抗风计 算做 一探讨 。 对
此桥跨 径 布 置 为 １ ５ ｍ＋ １８ Leabharlann 长 为 ３ ６ ５ ｍ， １ ｍ。
结构 体系为 塔 、 、 固结体 系 大桥 主要 构造 设 计 墩 梁
．振型特征 平行 钢丝束 ， 铸 墩 头 锚 ， 面扇 形 布 置 ， 上 索 距 Ｎｏ 冷 双 梁
３ ６ ～ ｍ。过渡墩 及 基 础 ： 渡 墩 采 用 三 柱式 桥墩 ， 过 Ｌ
形 钢 筋混凝 土盖梁 ， 梁 上 设 有 一 个单 向活 动 盆 式 盖 橡 胶 支座 和一个 双 向活动盆 式橡胶 支 座 。基础 采 用 “ ” 王 字形承 台 ， ８ ｃ 钻孔灌 注桩 基础 。 ￣１ ０ ｍ
维普资讯
第 ２ ４卷 第 ７期 ２０ ０ ８年 ４月
多塔斜拉桥的刚度提高措施
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： ｍｕ ｌ ｔ ｉ— ｔ ｏ ｗ ｅ ｒ ｃ ａ ｂ ｌ ｅ—ｓ ｍｙ ｅ ｄ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ；ｒ ｉ ｇ ｉ ｄ ｉ ｔ ｙ ； ａ ｕ ｘ ｉ ｌ ｉ ａ ｒ ｙ ｐ ｉ ｅ ｒ ；ｃ ａ ｂ ｌ ｅ ｓ ￣ｔ ｅ ｍ ；ｐ ａ ｒ ｔ ｉ ｌ ａ ｃ ａ ｂ ｌ ｅ—ｓ ｍｙ ｅ ｄ ｂ ｉｄ ｒ ｇ ｅ
ｍｕ ｌ ｔ ｉ． —ｔ ｏ ｗｅ ｒ ｃ ａ ｂ ｌ ｅ — —ｓ ｔ ａ ｙ ｅ ｄ ｂ ｉ ｒ ｄ ｇ ｅ ｓ ｂ ｕ ｉ ｌ ｔ ａ ｎ ｄ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ
２ 设辅助墩
设置辅助墩 以后 ，边 跨成 为连续结构 ，变形 非
ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｉ ｎ ｇ ｄ ｏ ｍｅ ｓ ｔ ｉ ｃ ａ ｎ ｄ ｏ ｖ ｅ ｒ ｓ ｅ ａ ｓ ａ ｒ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ．Ｔ ｈ ｅ ｆ ｏ ｌ ｌ ｏ ｗｉ ｎ ｇ ａ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｓ ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｗｉ ｌ ｌ
１ 概 述
当一座斜拉 桥 的结 构体 系确 定后 ，由于斜拉索
合理个数 ：边跨 设 ２个 辅助墩后 ，虽然各 研究参数
仍 比设 １ 个辅助墩的有所减小 ，但减小幅度 已不大。
ｉ ｎ ｆ ｌ ｕ ｅ ｎ ｃ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉｇ ｒ ｉ ｄ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｃ ａ ｂ ｌ ｅ—ｓ ｔ ａ ｙ ｅ ｄ ｂ ｉ ｒ ｄ ｇ ｅ ｈ ａ ｖ ｅ
大跨多塔斜拉桥动力特性及抗震性能研究
立 面 如图
所
列式 布 置
图
多 塔斜 拉 桥方 案 立 面 布置 图
一
电
采用 左右 两联 主梁 梁 端节 点 的主 从 约束 相 应 的
动 力 计 算模 型
采用空 间结构 有 限单 元方 法 建立 主 桥计 算模 型 其 中 主 塔 主 梁 桥 墩 均 采 用 空 间梁 单 元 模 拟 主梁采用 单梁 式力 学模 型 斜 拉索 采用 空 间析 架 单 元 考 虑 拉索 的垂 度 效 应 并 进行 拉 索 弹性 模 量 修 正 对于 主 塔 拉 索 过 渡墩 及 辅 助 墩 考虑 了 由 于恒 载作用 而 引起 的 轴 力 对 几 何 刚 度进 行 了 修正 在 塔
,
,
约束
约束
全部 约束
相对 应 的
,
组人 工 加 速 度 时 程 计 算 结 果 取 三 条
。
地震 波 的 平 均 值
地 震 输人 方 式为 纵 向
,
值为 竖 向 方 向组 合 采 用
,
地 震 动输 入
、
方法 竖 向加 速 度 时程 取 水 平 向 的 图
。
,
。
图
分 别 为 桥 址 处 反 应 谱及 相 应 的 地 震 波
, , ,
结构 概 况
主 桥结构 形 式 为 二 塔 一 联 一 联 跨径 布置 为
, ,
塔柱 形式 为 分 离 式 四 柱 灯 笼 形 索 塔 塔 高 主 梁 为 扁 平钢 箱 梁 梁 高
十
梁宽
,
主
独塔一 联
二塔
桥结 构
,
一
,
塔 底 承 台平 面 尺 寸 桩基 为 根 钻 孔 桩 采用 行
斜拉桥地震响应分析及减震措施
斜拉桥地震响应分析及减震措施摘要：针对斜拉桥这种桥型在我国桥梁建设中得到大量应用的现状，以及近年来频繁发生的地震灾害，分析比较了斜拉桥的地震响应特点，总结了斜拉桥的主要震害形式以及特点，根据斜拉桥抗震设计的基本原则和标准，提出斜拉桥的三种减震措施，分别是基础隔震、耗能减震、被动调谐减振。
关键词：斜拉桥；地震；减震措施0 引言我国是一个地震频发的国家，目前的科技手段无法准确预测地震的发生，能感觉到轻微震动的强震波一般只到达十秒钟，人们很难在如此短的时间内撤离，地震给人类带来了毁灭性的灾难。
桥梁工程是地震灾区的交通生命线，桥梁的倒塌使救援队伍和救援物资无法及时到达灾区，给救援工作带来很大困难。
因此，提高桥梁的抗震能力是桥梁工程抗震设计的目标和重要研究课题之一。
1 斜拉桥地震响应分析1.1 斜拉桥的地震响应特点地震发生后，桥址基础的振动会刺激桥梁各构件的振动。
地基与地基土共同作用，形成多自由度的强迫振动。
振动过程中每个构件都会产生加速度并产生惯性力。
桥梁在惯性力的作用下产生内力和变形。
当振动进一步加剧时，结构将发生屈服，进而倒塌。
地震作用下斜拉桥的自振特性和动力响应特性可归纳为：（1）自振频率小，周期长。
半浮式和全浮式体系斜拉桥的一阶纵向振型自振周期可长达数十秒，但大多数梁桥的自振周期小于2秒，其自振频率小，周期长，因此斜拉桥可以吸收更多的地震能量，因此斜拉桥在地震中不易破坏。
（2）低阻尼。
斜拉桥的阻尼一般在0.01 ~ 0.03之间，而梁桥的阻尼一般在0.05 ~ 0.3之间。
阻尼越小，振动衰减越慢。
（3）塔、梁、索、基础的振动特性差异较大。
斜拉桥主梁的振动模式会随着斜拉索的数量和索力的大小而变化。
而斜拉桥的塔架刚度较大，主梁刚度相对较小，两者的振动特性差异较大。
斜拉桥是一种自锚定结构，可建在基础薄弱的地方。
在地震作用下，基础的振动特性也与桥塔有很大的不同。
（4）大跨径斜拉桥的地震动力激励与一般小跨径斜拉桥不同。
斜拉桥减震技术的研究
Ｋｅ ｒ ｓ： ｓ ｉ ｃ ｃ ｂ ｅｓ ａ ｅ ｒ ｇ ； ｄ ｍｐ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ｅｓ ｍｉ ； ａ ｌ ｔｙ ｄ ｂ ｉ ｅ － ｄ ａ ｉｇ
地震 ， 来 是 严 重 危 害 人 类 的 一 大 自然 灾 害 。 历
以遵循 。从 内容 方 面看 ， 现有 规 范还是 采用 “ 强度设 防” 的概念 ， 目前 研 究 较 多 的延 性 抗 震 和减 震 、 在 隔 震方 面极 为 不足 ， 动控 制更 是 没有涉 及 ， 振 与国际上 先进 的桥 梁抗 震设 计 思想 相距 甚 远 ， 比之下 ， 相 也落
１８ ９ ９年 美 国 Ｍａｒ ｔ ｐ ｉ ａ地 震 、 ９ ４ 年 美 国 Ｎｏｔ — ｅ １９ ｒ ｈ ｂｉｇ 地震 、 ９ ５年 日本 阪神 大 地 震 ｕ 、 ０ ８年 的 ｒ ｅ ｄ １９ ２ ０ Ｊ
高桥 梁 的抗震 能力 ， 桥 梁工 程 中的重 要研究课 题 ， 是 也是 抗震 设计 追求 的 目标 之一 。
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｂ ｅ Ｓ ａ ｅ ｉ ｇ ｂｒ ｔｏ ｄ ｃ ｉ ｎ ｓ ａ ｃ ｎ Ｃａ ｌ － ｔ ｙ ｄ Ｂｒ ｄ ｅ Ｖｉ ａ ｉ ｎ Ｒｅ ｕ ｔｏ
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（ ｒ ｉｈ ｙＥ ｇｎｅｉｇＣ ， ｔ ｆ ｕｎ ｄ ｎ ｖｒｏ ｆ ｈ ｈｒ ｒｎｈ Ｇｕｎ ｚｏ １４ １Ｃ ｉａ Ｇ ｉｔ ｇ ｗａ ｎ ｉｅｒ ｏ Ｌｄｏ ａ ｇｏ ｇＧｏｅｎｒ ｅＴ ｉ Ｂ ａｃ ， ａｇｈ ｕ５ １ ３ ， ｈｎ ） Ｈ ｎ Ｇ ｏｔ ｄ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｂ ｉｇ ，ｗｈｃ ｓａｈ ｂ ｏ ｒｎ ｐ ｒａｉｎ ｓｓｅ ｐｏｅ ｔ ｓａ ｍｐ ｒａ ｔｐ ｒ ｆｌ ｅｉｅｅ ｇｎ ｅｉｇ．Ｂｒ ｇ ｓｒ ｃ ： ｒ ｅ ｄ ｉｈ ｉ ｕ ｆｔａ ｓ ｏｔｔ ｙｔｍ ｒｊｃ ，ｉ ｎ ｉ ｏ ｔｎ ａｔｏ ｉ ｌ ｎ ｉｅｒｎ ｏ ｆ ｎ ｉｅ ｄ
斜拉桥抗震结构体系研究
斜拉桥抗震结构体系研究1、概述斜拉桥由桥塔、桥面系、斜拉索、边墩(锚固墩、辅助墩) 和支撑连接装置组成(支座等)。
斜拉桥的大部分质量集中在桥面系，因而，地震惯性力也主要集中在桥面系。
桥面系的地震惯性力通过斜拉索和支座传递给桥塔、边墩,再由桥塔、边墩传递给基础,进而传递给地基承受。
在工程界, 斜拉桥的结构体系一般是根据梁、塔、索的结合方式来划分的。
梁、塔、索的结合方式不同，则桥面系的地震惯性力的传递方式不同，因此地震反应也将大不相同。
从抗震设计的角度来看, 双塔三跨斜拉桥的结构体系大致可分成四类: ①全漂浮体系或半漂浮体系：塔、梁分离，塔与梁之间设0号索或滑动铰支承；②塔、梁固结体系或塔、梁固定铰支承体系；③塔、梁不对称约束体系：塔、梁分离，一个塔与梁之间采用固定铰支承，另一个塔与梁之间采用滑动铰支承；④塔、梁弹性约束体系：塔、梁分离，塔与梁之间除设滑动铰支承外，还增设纵向弹性约束装置或构件。
斜拉桥的整体抗震性能主要取决于所选用的结构体系。
因此，对各种结构体系进行分析研究，从中选用抗震性能较好的结构体系，在斜拉桥的抗震设计中是非常关键的一步。
2、各种结构体系斜拉桥的抗震性能比较斜拉桥的整体抗震性能一般从两个方面进行评价，即内力和位移。
在地震作用下，斜拉桥的内力和位移都是越小越好。
但这两个方面往往是相互矛盾的。
要使得内力反应小，往往要付出较大位移的代价，反之也一样。
结构的周期越长，则加速度越小，因而内力也越小。
不同的结构体系，梁、塔、索的结合方式不同，则体系的刚度也不同。
体系的刚度越小，则周期越长，加速度越小，而位移却越大。
(1) 全漂浮体系或半漂浮体系全漂浮体系或半漂浮体系的塔、梁分离，全漂浮体系的塔与梁之间仅通过0 号索支承，而半漂浮体系的塔与梁之间设滑动铰支承。
与其它体系相比，全漂浮体系或半漂浮体系的纵桥向刚度最小，周期最长，因此在地震作用下的位移反应最大，但塔柱的内力反应最小。
当斜拉桥的跨度不大时，桥梁的整体刚度相对较大，位移还不成问题，主要是内力控制设计，这时，采用全漂浮体系或半漂浮体系显然是明智的选择，特别是在烈度较高的地区。
斜拉桥混凝土墩柱抗震性能的试验研究
斜拉桥混凝土墩柱抗震性能的试验研究一、研究背景斜拉桥是一种新型的大跨度桥梁结构，具有美观、通风、透光、稳定等优点，是现代化城市建设的重要组成部分。
然而，地震是斜拉桥结构常见的自然灾害，会对其造成巨大的破坏。
因此，研究斜拉桥的抗震性能，提高其抗震能力，对于确保斜拉桥的安全运行具有非常重要的意义。
二、研究目的本研究旨在通过试验研究，探究混凝土墩柱在地震荷载下的抗震性能，为提高斜拉桥的抗震能力提供科学依据。
三、研究方法本研究使用静力试验和动力试验相结合的方法，通过模拟地震荷载下的受力情况，测试混凝土墩柱的受力性能，并对试验数据进行分析。
四、试验设备本研究所使用的试验设备包括：压力机、振动台、应变计、加速度计等。
五、试验方案1.试验对象本试验所选用的混凝土墩柱为斜拉桥中的主要支撑结构，其抗震性能直接关系到桥梁的安全性能。
2.试验参数本试验所测试的混凝土墩柱主要参数包括：墩柱的高度、宽度、厚度、配筋方式、钢筋直径等。
3.试验方法本试验采用静力试验和动力试验相结合的方法，先进行静力试验，测试墩柱的极限承载力和变形性能，再进行动力试验，模拟地震荷载下的受力情况，测试墩柱在地震荷载下的抗震性能。
4.试验步骤（1）静力试验步骤①安装墩柱：将墩柱安装在试验设备上，并进行调整，使其垂直于地面。
②施加荷载：在墩柱上施加垂直于墩柱方向的荷载，并逐步增加荷载大小，直至墩柱失稳或发生破坏。
③记录数据：在荷载施加的过程中，记录墩柱的变形情况和荷载大小等数据。
（2）动力试验步骤①安装墩柱：将墩柱安装在振动台上，并进行调整，使其垂直于地面。
②施加荷载：在振动台上施加模拟地震荷载，逐步增加荷载大小，直至墩柱失稳或发生破坏。
③记录数据：在荷载施加的过程中，记录墩柱的振动情况、变形情况和荷载大小等数据。
六、试验结果分析1.静力试验结果经过静力试验，得到墩柱的极限承载力和变形情况等数据。
通过对数据的分析，得出以下结论：（1）墩柱的极限承载力与墩柱的高度、宽度、厚度、配筋方式、钢筋直径等因素有关，其中墩柱的高度和宽度对极限承载力影响较大。
某双柱索塔斜拉桥的结构抗震性能分析与研究
某双柱索塔斜拉桥的结构抗震性能分析与研究摘要：应用有限元软件MIDAS建立了斜拉桥的三维模型，阐述了建模基本方法、边界条件以及梁塔、梁索、支座的连接方式。
结合公路桥梁抗震设计规范，对双柱索塔斜拉桥进行抗震性能分析，结果表明结构设计满足设计规范抗震要求，并对关键结构部位的相关参数优化提出了初步设想。
关键词：三维模型；抗震性能分析；参数优化预应力混凝土主梁斜拉桥，因其自身主梁自重大、结构体系刚度大的特性，对地震作用非常敏感[1]。
一旦斜拉桥因地震荷载导致结构发生破坏，有结构体系相对复杂，后期修复异常困难。
因此，在桥梁结构的设计环节考虑桥梁的抗震性能[2]，并对部分设计参数进行优化，十分必要。
目前，在斜拉桥的抗震性能研究领域，国内外学者已普遍开展了比较深入研究工作。
王思维[3]通过建模分析认为，在E1地震作用下独塔斜拉桥结构的各项力学指标均小于E2地震作用，建议在抗震设计中着重考虑E2地震作用的影响。
熊礼鹏等[4]应用ANSYS有限元软件对某独塔混凝土斜拉桥的索塔锚固区进行仿真模拟，验证了采用低回缩井字形预应力锚固方案的可行性。
张超[5]通过对空间异形独塔斜拉桥小砩桥工程的结构形式和力学特点进行分析研究，优化了索塔形式，提高了高跨比；同时，开展了稳定性和抗震性能方面的验算。
陈冠华[6-7]通过Midas有限元软件对某钢混组合独塔单索面混合梁斜拉桥，先后开展了该桥的静动力分析和抗震性能分析。
结论认为：钢混组合桥塔不仅满足桥梁景观美学、施工便捷，对抗震性能有一定提高。
郭葳等[8]研究认为主梁斜拉桥的不同结构部分的地震响应受不同振型控制，对于主塔和主梁主要受一阶纵漂振型控制。
李晓洒等[9]通过利用 Midas Civil对黄河公路大桥进行建模并分析其抗震性能，在E1及E2水准地震下的结构响应，对桥梁墩塔关键截面的抗震性能进行了验算。
王世成等[10]依托永宁黄河大桥，探讨混凝土主梁斜拉桥的抗震体系设计问题。
鉴于上述研究现状，笔者对某双柱式索塔斜拉桥建立了合理的有限元模型，在成桥状态下进行了结构抗震性能验算和分析。
斜拉桥合理横向抗震约束体系研究
引言
斜拉桥塔、梁、索和基础共同受力的结构体系是 保证桥梁总体安全、性能合理的关键,大跨径斜拉桥 的抗震性能与其结构体系（纵向结构体系和横向结
构体系）直接相关!，-21o众多学者对斜拉桥的纵向
合理抗震体系进行了深入研究并取得了很多研究成 果但是对横向抗震体系研究较少。范立础⑴ 等对大跨度斜拉桥的边墩、梁的横向约束方式进行 了初步分析，指出当斜拉桥设置多个辅助墩时 ，在每
个辅助墩上都设置横向限位装置对结构抗震最为有 利；对于一般的斜拉桥,锚固墩和辅助墩在强震作用 下可以允许桥梁墩柱进入塑性状态，并可以采用一 般桥墩的延性抗震设计方法进行抗震设计。叶爱 君⑼、刘伟庆“切、傅士才［⑴等人重点关注边墩、梁 横向约束方式，提出了边墩设置横向阻尼器约束方 式，但塔梁连接处使用抗风支座主从约束形式。冯 云成［⑵等提出了在主梁与索塔连接处设置横向弹 性索、在主梁与过渡墩连接处设置横向液体粘滞阻 尼器的约束方式，弹性索装置从计算上是可行的，但
Abstract: The traditional connection between pylon and girder of cable - stayed bridge is fixed, which will cause big force to the end of pylons and wind 一 resistance bearings. Taking the ShuiDong Bay cable 一 stayed bridge as a studying object, according to the design idea of improving the structural performance by adding additional stiffness and damping to find out the appropriate lateral seismic structural system for ca ble 一 stayed bridge, researched a new kind of elastic - clamping wind - resistance bearing ( EDWR bear ing) , which was certified by full - scaled experiment. The influences of fixed system, elastic system, elastic - damping system on the seismic response of cable - stayed bridge were invested. The result indi cate that, for a cable - stayed bridge, especially a super 一 long 一 span cable 一 stayed bridge, lateral fixed system and elastic system are not appropriate seismic - constraint system ； elastic - damping system can effectively reduce the lateral structure force and wind 一 resistance bearing force, which is a suitable later al seismic - constraint system for cable - stayed bridge.
斜拉桥发展史及现状综述
从斜拉桥看桥梁技术的发展姓名：马哲昊班级：1403专业：建筑与土木工程学号：143085213086摘要: 介绍了国内外斜拉桥的发展历史,综述了现今斜拉桥发展的现状,并分析了斜拉桥的结构形式和布置形式及其经济效益，并简述了其中的桥梁技术，对今后斜拉桥的发展做出展望。
关键词: 斜拉桥；发展史；现状；展望Abstract: the paper introduces the domestic and foreign in recent decades history of Cable-stayed bridge.the paper summarized the The structure of cable-stayed bridge and the Economic benefits and Introduced the technology of it.the direction of further research in the future was put forward.Key words: Cable-stayed bridge; Review; Looking forward to1.斜拉桥的发展1.1 斜拉桥的历史斜拉桥是一种古老而年轻的桥型结构。
早在数百年前，斜拉桥的设想和实践就已经开始出现，例如在亚洲的老挝，爪哇都发现过用藤条和竹子架设的斜拉结构人行桥。
在古代，世界各地也都出现过通行人、马等轻型荷载的斜拉结构桥梁在 18 世纪，德国人就曾提出过木质斜张桥的方案，1817 年英国架成了一座跨径为 34m 的人行木质斜张桥，该桥的桥塔采用铸铁制造，拉索则采用了钢丝。
以后在欧洲的很多国家都先后出现了一些斜拉桥，如 1824 年，英国在 Nienburg 修建了一座跨径为 78m 的斜拉桥，拉索采用了铁链条和铸铁杆，后来由于承载能力不足而垮塌。
1818 年，英国一座跨越特威德河的人行桥也毁于风振。
多塔斜拉桥刚度分析的开题报告
多塔斜拉桥刚度分析的开题报告
一、课题背景
多塔斜拉桥作为大跨度桥梁的一种，在现代交通建设中得到广泛应用。
由于其结构特点，斜拉桥较普通桥梁的刚度较低，因此需要对其刚度进行分析和设计，以保证桥梁在运行和施工时的稳定性和安全性。
二、研究目的和意义
对多塔斜拉桥的刚度分析，既是对其在结构设计、稳定性和安全性方面的评估，也是对其施工和维护整个生命周期的保证。
此外，通过刚度分析，可以对桥梁的整体性能做出完全的评估，并对未来可能的扩建和维护提供重要的参考依据。
三、研究内容和方法
本次研究的内容主要包括多塔斜拉桥的结构分析、计算机仿真、试验和实际建造等方面。
在试验方面可以造出配套实验样板，进行载荷试验和功率谱分析；在仿真方面可以通过ANSYS等计算机软件，进行桥梁的三维建模和有限元分析，并探究不同刚度参数对于桥梁整体性能的影响。
同时，我们可以对数种不同的斜拉桥类型和材料进行比较分析，并得出结论。
四、研究成果及预期目标
本研究旨在通过实验、仿真等手段，对多塔斜拉桥的刚度分析进行深入研究，得出合理的结论，为多塔斜拉桥的设计、施工和维护提供可靠的理论依据。
最终将形成一份可行性报告，提供实际工程中关键技术和方案。
大跨度斜拉桥粘滞阻尼器减震体系研究综述
大跨度斜拉桥粘滞阻尼器减震体系研究综述发布时间：2022-05-20T08:39:55.683Z 来源：《建筑实践》2022年41卷第2月第3期作者：卢云松[导读] 如今大跨度斜拉桥的理论研究和工程实践飞速发展，斜拉桥的抗震性能也得到了越来越多的研究和关注。
卢云松重庆交通大学土木工程学院，重庆 400074）摘要：如今大跨度斜拉桥的理论研究和工程实践飞速发展，斜拉桥的抗震性能也得到了越来越多的研究和关注。
本文系统回顾了近20年来国内在采用液体粘滞阻尼器进行斜拉桥抗震体系研究的进展与代表性研究成果，总结了液体粘滞阻尼器的减震作用和局限性，并探讨了阻尼器在斜拉桥减震领域的发展趋势。
研究结果表明：设置液体粘滞阻尼器的约束方式，可以有效地控制地震作用下桥梁结构的纵向和横向位移反应和内力反应，对大跨度斜拉桥的减震具有显著作用。
关键词：斜拉桥液体粘滞阻尼器减震体系一、斜拉桥阻尼器减震体系研究现状现有研究结果表明：半漂浮体系受温度、收缩和徐变的影响较小[1]。
大跨度斜拉桥在倒塌过程中，桥塔均不会产生塑性铰，且卓越周期较长的地震动作用更容易引起斜拉桥结构的倒塌；在塔梁连接处设置粘滞阻尼器和增设辅助墩均可以增强斜拉桥结构的抗震倒塌能力，其中设置粘滞阻尼器的方法效果更为显著[2]。
近年来，运用这种方式进行桥梁的抗震设计正在成为一个研究和应用的热点，并在许多实际工程得到了应用。
（一）液体粘滞阻尼器的工作原理液体粘滞阻尼器设计一般采用双出杆油缸式结构，由油缸、活塞杆、活塞、阻尼孔、粘滞流体阻尼材料等部分组成。
活塞在缸筒内作往复运动，活塞上有相当数量的小孔成为阻尼孔，缸筒内填满了粘滞流体阻尼材料。
由活塞的往复运动带动钢筒内部硅油的流动，分子产生的相对运动不可恢复，分子之间产生内摩擦力，进而转换成热能；另外内部流体与固态缸体表面的摩擦力转换成热能，通过这种方式将地震能转化为分子热能，从而产生阻尼效果，以达到耗能的目的。
（二）粘滞阻尼器作用机理粘滞阻尼器产生的阻尼力与速度的关系表达式为：式中：为阻尼力；为阻尼系数；为结构相对运动速度；为速度指数。
混凝土斜拉桥三维地震反应研究的开题报告
混凝土斜拉桥三维地震反应研究的开题报告一、研究背景斜拉桥是一种主要用于大跨度道路和河流跨越的钢结构桥梁。
随着大型工程建设的不断推进和城市交通设施的不断完善，斜拉桥已成为通行方式多元化的标志性建筑之一。
然而，受到地震等自然灾害的影响，斜拉桥的安全性成为一项极其重要的研究课题。
因此，对混凝土斜拉桥在地震作用下的三维反应进行研究，具有很重要的意义。
二、研究目的本研究旨在通过分析混凝土斜拉桥的三维地震反应，提高其地震抗灾能力，为实践提供科学依据。
三、研究内容和方法1. 对斜拉桥的结构特点、受力性能和抗震需求进行分析和总结；2. 利用ANSYS等有限元分析软件，建立混凝土斜拉桥的三维地震反应模型，并运用等效线性化方法对桥墩节点进行处理；3. 在不同地震波作用下进行模拟计算，并分析其动力反应特性，包括位移、加速度、轴力等参数；4. 根据计算结果，对混凝土斜拉桥的地震抗灾能力进行评估，提出相应的改进建议。
四、研究意义本研究对提高混凝土斜拉桥在地震作用下的安全性具有重要意义。
通过对其三维地震反应进行深入研究，有助于指导斜拉桥的设计和建设，提高其地震抗灾能力和安全性。
同时，该研究也为其他桥梁工程在地震作用下的分析提供了一定的参考。
五、预期结果1. 分析混凝土斜拉桥在地震波作用下的位移、加速度等参数；2. 分析桥墩节点的受力情况，并评估其地震抗灾能力；3. 提出相应的改进建议。
六、研究进度安排本研究的进度安排如下：1. 文献查阅和理论研究（2周）；2. 建立三维地震反应模型和计算（3周）；3. 进行分析和评估（1周）；4. 撰写论文和答辩（4周）。
七、参考文献1. 黎珊珊，赵长中. 基于ANSYS的混凝土斜拉桥结构动力响应分析[J]. 交通工程技术与方法, 2016, 13(4): 32-37.2. 陈立文，李春研. 基于等效线性化方法的斜拉桥抗震研究[J]. 建筑技术, 2019, 50(5): 450-456.3. 穆向阳，杨忠友. 斜拉桥及主塔地震响应分析与抗震性能分析[J]. 中国公路学报, 2014, 27(9): 123-130.。
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第43卷第18期 山西建筑Vd.43 No.182 0 1 7 年 6 月SHANXI ARCHITECTURE Jun.2017 •167 •文章编号：1009-6825 (2017)18-0167-03多塔斜拉桥结构体系刚度和抗震性能研究进展综述季阳耿方方沙祥时国庆 刘丹丹(南京工程学院建筑工程学院，江苏南京21116"/)摘要:对多塔斜拉桥国内外应用进行了概述，从优化桥跨布置、边跨设置辅助墩、增加塔间加劲索、采用刚性桥塔、采用刚性铰五 方面，分析了多塔斜拉桥体系刚度的研究进展，并介绍了其抗震性能的研究进展，为今后同类工程提供参考。
关键词：多塔斜拉桥，边跨，刚性铰，减震装置中图分类号:U448.4随着沿海经济的高速发展，连接各大沿海经济区的跨海大桥 相继涌现。
普通两塔斜拉桥跨越能力有限并且需要较大的深水 基础。
而多塔斜拉桥采用三塔以上的多跨连续结构，可以实现较 大的主梁跨度，故被诸多跨海大桥设计方案所采用。
然而，诸多 跨海大桥设计相比于普通两塔斜拉桥而言,最大的不足在于体系 刚度偏小，并且由于塔梁连接形式复杂，导致了其抗震性能薄弱。
因此，多塔斜拉桥的结构静一动力特性亟待需要进行研究，以采 取适当的工程措施来提高其体系刚度并改善其抗震性能。
近十1)环向漏水通道二次封堵完成后,待其达到初凝强度后，进 行接收端头内3号，4号降水井的施工，并启动降水，将接收端头 内的地下水进行疏干。
2)疏干排水的同时将盾构机仓内泥浆排 空，并观察气垫仓液位变化，待液位降至底部时，关闭3号，4号降 水井，再观察气垫仓内液位变化，若液位未上升，则初步判断环向 漏水通道封堵成功。
3)在初步判断的基础上，再在密闭短套筒下 部开设水平探孔，将探孔打穿至开挖仓，如若水平探孔无水流出，则进一步验证了环向漏水通道封堵成功。
3.6密闭短套筒封板及支撑的拆除在素墙环向漏水通道封堵成功及接收端头内水位降至洞门 底以下后，开始进行密闭短套筒支撑及封板的拆除作业,待封板 拆除后将短套筒内剩余的20 c m厚砂浆进行人工凿除并清理干 净，再将盾构机推进上接收托架，完成盾构接收作业。
4短套筒密闭接收实施过程中的注意事项1)盾构机接收前1〇〇 m需进行包括联系测量在内的洞内导 线复测，对盾构机姿态进行人工复核，确保盾构机出洞时尽量位 于洞门中心，避免盾构机偏差过大将短套筒顶开裂。
2)短套筒与 洞门环板连接处的缝隙应进行填充处理，避免砂浆回填时漏浆。
3)盾构机在完成洞门连续墙切削进人短套筒时应严格控制盾构 总推力、掘进速度及刀盘转速(本项目选用总推力矣500 t，掘进速 度矣3 m m/min,刀盘转速1.0 r/min),洞门处应有专人观察短套文献标识码:A年来，国内外学者研究分析了多塔斜拉桥体系刚度及抗震性能问 题，提出了多种改善措施。
本文针对改善多塔斜拉桥的结构体系 刚度和抗震性能影响因素进行总结与讨论，并对多塔斜拉桥发展前景进行展望。
1多塔斜拉桥国内外应用概述1962年意大利莫兰第教授在国际上首次提出了 Momn d i体 系，并最早应用于委内瑞拉马拉开波桥（Maracaibo Bridge)。
这是 世界上第一座多塔斜拉桥，此后多塔斜拉桥逐渐被各国学者所重筒的变形，如有异常及时通知盾构机操作人员立即停机处理。
4)在进行密闭短套筒支撑及封堵拆除前应采用多方式验证素连 墙处环向漏水通道封堵效果及接收端头内地下水疏干情况，确保 万无一失。
5)待盾构机刀盘露出洞门后，通过对刀盘中心的测量 确认后再进行接收托架的精确定位及加固固定。
6)在进行素连 墙处环向漏水通道同步注浆及二次注浆前应对浆液进行试配试 验，精确掌握浆液的凝结时间，把握好盾构机掘进的时机，使其既 能有效封堵漏水通道又不能将盾构机固结死。
7)在盾构机顺利 接收后，在洞门处采用砌砖的方式将管片与洞门之间的间隙封 堵，并进行最后6环（加固体内）管片的背后二次注浆封堵，确保 洞门的止水效果。
5结语本区间接收端头由于客观原因造成接收端头加固体长度不 足，导致盾构接收不能按照常规接收方法处理，根据现场实际情 况，以“接长补短”的指导思路，虽然外接了 40 c m的密闭短套筒，但实际将隧道延长2 m(洞门连续墙厚0. 8 m+车站主体侧墙厚 0.8 m+外接短套筒0.4 m)，使加固体长度达到盾构机主机长度 再加一环管片长度的安全距离，以达到盾构机能够安全、顺利接 收，在实施过程中接收端连续墙止水效果、素连墙环向漏水通道 的封堵效果及盾构机出洞姿态控制是此工法成败的关键，在此工 法应用时应加强关键环节的精细化管控，以达到成功的目的。
Study on critical technologies of slurry shield "cuttingoff the long and compensating the short" receiving auxiliary methodZhang Haibin(Guangzhou Rail Transit Construction Supervision Co. ,Ltd,Guangzhou510010, China)Abstract： Taking the regional moisture stratum shield receiving of Guangxi Nanning subway line No.1 as the background, objective causes lead t o receiving end reinforcement length shortage and abnormal shied receiving treatment method.According to the f i e l d conditions, the paper puts forward the guiding idea of u cutting o f f the long and compensating the shortIt achieves the goal of slurry balancing moisture acceptance by increasing closed short sleeve, has reference value f o r similar project.Key words ： slurry shield, receiving end, short sleeve, precipitation well收稿日期=2017-04-17作者简介:季阳（1996-),男，在读本科生；耿方方（1983-),女，博士,讲师；沙祥（1997-),男，在读本科生第43卷第18期• 168 •2 0 1 7 牟 6 月山西建筑视，Gim Sing,Leonhardt 和 Michel Virlogeux[1]等人针对这种桥型开 展了大量的理论计算和设计实践。
此后，多塔斜拉桥因其优越性 能逐步得到各国工程师的青睐。
我国依托于国内大规模基础设施 建设的大背景,在多塔斜拉桥的设计和建造方面也取得了举世瞩 目的成就。
国内已建或在建的多塔斜拉桥超过了 20余座，代表性 的多塔斜拉桥工程有香港汀久大桥、岳阳洞庭湖大桥、山东滨州黄 河大桥和浙江嘉绍大桥等。
值得提出的是，2013年7月建成通车的嘉绍大桥是目前世界上跨度最大的6塔斜拉桥，全桥跨径布置 为 70 m + 200 m + 5 x 428 m + 200 m + 70 m = 2 680 m 。
该桥纵向 结构体系采用半漂浮体系，主塔和桥墩固结，同时桥塔和主梁采用 双支点连接，边跨设置1个辅助墩。
通过这些工程措施，有效限制了塔梁间的内力和位移，提高了整体结构刚度[2]。
国内外代表性 多塔斜拉桥及其特征如表1所示。
2多塔斜拉桥体系刚度研究进展表1国内外代表性多塔斜拉桥及其特征一览表国外多塔斜拉桥序号桥名多塔斜拉桥类型多塔斜拉桥尺寸结构体系及特色点通车时间/年1马拉开波桥(Maracaibo Bridge )六塔双索面稀索体系斜拉桥跨径235 m，宽17.4 m ，塔高86. 6 m，梁高 5.4 m ,全桥 8. 7 km塔梁墩固体系，稀索体系，每塔每索面1对索:纵向倒V 形塔，并加V形撑19622墨西哥(Mezcala Bridge )三塔双索面结合梁斜拉索全长 57 m + 80 m + 311. 5 m + 299. 5 m + 84 m + 68 m + 39.5 m = 939.5 m ,梁高2.61 m 塔嶽固结，梁穿过塔柱，支承在墩上;边跨采 用彘助遍19933希腊里翁一安蒂里翁大桥(Rion -Antirion)四塔三主跨连续斜拉桥全长 286 m + 3 X 560 m + 286 m = 2 252 m ，宽 27.2 m ，梁高 2.82 m 主梁连续，无伸缩缝，支承在墩上，塔嶽固结20044法国米约高架桥(Millau Viaduct)七塔六主跨斜拉桥全长 204 m + 6 x 342 m + 268 m = 2 252 m ，桥 高270 m ，塔最高343 m 主梁为三角形:塔梁固结，塔嶽间设置双排支 座，单索面2005国内多塔斜拉桥1香港订久大桥三塔四跨四索面双桥面斜拉桥全长 127 m+448 m+475 m +127 m = 1 177 m ，三支独柱桥塔高分别为194 m，167 m 及162 m， 桥面净距5. 26 m ，单边桥面宽18. 77 m ，索距 13.5m纵向在中塔顶部向桥面附近两边塔的根部拉长拉索，提高结构体系刚度;横向于墩处设钢 横梁，用横向花瓶形的拉索锚固在塔墩上19982湖南岳阳洞庭湖大桥三塔四跨双索面混凝土斜拉桥全长 130 m +2x 310+ 130m = 880 m ，梁高2. 5 m，宽 23.4m塔墩固结，漂浮体系；适当增大塔柱刚度;力口大梁的自重;加大背索面积，减少背索索距， 由原8 m 改成2 x 6m20003湖北宜昌夷陵长江大桥三塔单索面斜拉桥全长（38 +38.5 +43.5) +2 x 348 + (43.5 +38.5 +38) =936 m，宽23 m ,梁高3 m,索区 宽3.5 m，主跨上索距长8 m，边跨梁上索距长 5. 5m塔墩固结，中塔较高，与梁也固结，边上梁为 漂浮;边跨设两个辅助墩;边跨梁采用连续结 构，变形很小20014大广线开封黄河二桥主桥七塔八跨双索面斜拉桥跨径 85+6x140 +85 =1 010 m ,宽 37.4 m根部梁高5.0 m，高跨比1/28,跨中梁高 2.5 m，高跨比1/56,箱梁顶宽37.4 m，箱梁 底宽 16.0 m ~26.0m主墩处塔梁固结，中间桥塔处主梁与桥墩固结，其他桥塔处主梁通过支座简支在桥墩上20065武汉二七长江大桥主桥双主跨斜拉桥两主跨616 m + 616m在边跨增设2个辅助墩;采用钢一混结合梁2011多塔斜拉桥相比普通两塔斜拉桥而言,最突出的力学特性就 是体系刚度偏小，导致多塔斜拉桥在温度、车辆荷载等静荷载作 用下的结构内力和变形反应较大，这是多塔斜拉桥和两塔斜拉桥 最重要的区别。