发展我国汽车自主品牌的思考
中国汽车自主品牌发展现状与建议浅析
中国汽车自主品牌发展现状与建议浅析摘要：中国加入WTO后，汽车业跨国巨头纷纷盯住了拥有广阔市场前景的中国汽车市场，中国汽车自主品牌与外资品牌、合资品牌展开了激烈的竞争，都期待在国内市场上占有一席之地。
中国汽车自主品牌的发展战略是：培养自主品牌；激活原先品牌；加强技术研发，调整产品结构；发展汽车集约化之路；选择最优的发展模式。
关键词：汽车工业；自主品牌；现状；品牌战略加入WTO后，我国在世界范围内经济贸易合作越来越广泛、深入。
各国均想通过外贸刺激本国经济的发展，汽车工业则成为发达国家谋求这种需求的一个突破口。
拥有较高品质的汽车品牌会受到消费者的青睐，无形中增加了该汽车品牌的知名度、美誉度。
消费者购车时，在关注性价比的同时，还会关注品牌，这也正是欧、美、日汽车长期充斥中国汽车市场的主要原因，外资品牌、合资品牌不断吞噬着我国汽车自主品牌，逐步使我国汽车品牌边缘化。
一、我国汽车品牌的现状及问题1.竞争日趋激烈外资品牌、合资品牌和自主创新品牌之间进行激烈角逐。
2009年自主品牌轿车厚积薄发，国内自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的29.67%。
2.市场需求结构发生改变乘用车需求同期增幅大大超过轿车增幅，增速分别为4%和3.75%。
2009年汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆，发展势头都不错，但乘用车的市场需求更加大。
3.集约化趋势不断增强随着国内汽车市场的迅速扩大，不少重点企业的生产达到或接近了规模经济，因此产业集中有了明显提高。
根据中国汽车工业协会的统计，2009年我国自主品牌汽车企业产量占全国总销量的24.85%。
目前我国汽车市场上的汽车品牌主要有两类，第一类是国外品牌，这类品牌都归跨国公司所有，国内合资企业只有使用权，一般是完全引进国外技术且主要是中外合资企业所生产的，这类为国产乘用车的主流。
第二类是自主品牌，要么是完全掌握知识产权，要么是品牌上的自主，技术上仍为引进。
谈我国自主品牌汽车发展
谈我国自 牌汽车发展 主品
口文 ／ 包海牛
他人进行交流， 因此会增加消费者对品牌的认 然存在， 说明自主品牌与合资品牌的差距是整
并不会因为某 同和依赖， 获得较高的品牌忠诚度。而本文着 体技术平台和系统管理的差距 ，
２０ 年第 理论 ，品牌 至少要 向购买者表达 出六层含义 ， 市场集中度低。 我国现有的汽车企业总数超过 位和系统的品牌规划不无关系。据“０８ 即： 属性， 出产品特定的属性； 表达 利益， 给购 美国、 日本和西欧汽车企业的总和。而我国一 品制造商的某种价值观； 文化， 品牌附加或象 公司几个月的产量。 我国大大小小几千家汽车
“ 品牌 ” 词， 这个 成为全 球的热点词汇 ， 是 的自主品牌企业只有奇瑞、 天津一汽、 吉利三 低， 难以与国际品牌抗衡， 影响其可持续发展。 我国汽车 自主 品牌 ” 乏清 晰的 品牌定 缺 竞争力的代名词。根据菲利普・ 科特勒的品牌 家， 主品牌面临数量多、 自 规模小的散乱局面， 这与“
一
细分市场的销量增长而消失， 也不可能靠生 第四， 缺乏整体品牌规划， 品牌差距巨大。
在问题的分析， 提出向施振荣先生提出的“ 微 产几款热销的产 品来缩短 。
、
文献综述
现在是一个全新的时代。 在这个 品牌激扬 自 主品牌的市场竞争力， 获取更高的溢价。
“ 我国汽车 自 主品牌”的整体品牌形象缺乏产 品品质的有效支撑， 导致品Байду номын сангаас认知度、 美誉度、
曲线” 两端的技术和品牌 ／ 服务渗透来打追中
国 式汽车品牌， 提高国际竞 争力。
关键词： 自主品牌： 微笑曲线； 自主创新； 服务 中图分类号：７ 文献标识码： Ｆ Ａ
浅谈我国汽车业自主品牌的困境与发展
一
自 主 品 牌 ，将 使 我 国 沦 为 世 界 名 牌 纯 粹 意 义 上 的 ” 工 车 间 ” 加 ．
部 分 车 型 还 是 引 进 国 外 技 术 。 虽 然 ２ ０ 年 １ ６ 自 主 品 牌 而 我 们 的 所 得 仅 是 以 自然 资 源 和 人 力 资 源 的 大 量 耗 费 为 代 价 的 ０５ ～ 月
代价 。
我国 汽车自 主品牌发展的必要性
由于 ５ Ｏ年 来 我 国汽 车 工 业 主 要 以载 货 车 的 生 产 为 主 ．因
只有建立 与发展 自主品牌 ，我 国汽车企 业才可 能拥
有促使企 业长远发 展的核心 竞争力
产 业 的 竞 争 包 含 了 产 品 竞 争 、 格 竞 争 、渠 道 竞 争 和 品 牌 价
自主品牌可使 我国汽车 企业获取 更高溢价
品牌 是 产 品 战 略 中 的 一 个 重 要 部 分 ． 能 拥 有 高 知 名 度 的 而 生 存 、发 展 ，是 因 为 我 国政 府 在 关 税 、进 １配 额 和 外 资 准 入 谁 ： ３
品牌 ． 谁将可 以获得高溢 价。 界市场营 销学权威 菲利普 ． 世 科特 条 件 上 对 本 国市 场 的 管 制 ． 随 着 这 些 壁 垒 的逐 渐 降 低 及 消 失 ． 勒 曾宣称 ：品牌 工作是一 门艺术 ．是 营销 的奠基石 。各 种 品牌 缺 乏 自主 品 牌 的我 国 汽 车 企 业 将 失 去 在 市 场 开放 的 条 件 下 生 存 在市场 上具有 不同的市场地 位及价值 ． 顾客将 为一个强 大的知 的 基 本 能 力 ．对 外 国 品 牌 的 依 赖 必 将 导 致 其 独 立 能 力 的 丧 失 。
我国汽车自主品牌存在的问题及发展对策
值远 远低 于世界 知 名 品牌 ， 且 是 相 差 悬殊 。那 么 ， 并 中国 汽 车 的 自主 品牌 在 营销 方 面遇 到 了 哪 些 困难 、 还存 在 哪些 问
而我 国汽 车 自主品牌 往往 缺乏 内涵和 鲜明 的特 征 ， 同 对 款车常 常有 多个 不 同的诉求 点 ， 以没 构成 对某 一特 定 消 所 费群 体吸 引力 的要素 。 比如 想诉求 尊 贵豪华 ， 想 实现 大众 还
一
化； 想追求卓越性能 ， 还要标榜经济车型。导致了品牌形象 模 糊 ， 位混 乱 ， 消 费者难 以选择 。 定 让 ３ 开发 能力滞 后并 缺乏 核心技 术 ． 自主 品牌 由名称 、 识 、 标 知识 产权 、 本规模 几 大要 素组 资 成 ， 中最为 重 要 的 知识 产 权 的 核 心 内容 就 是 自主研 发 技 其 术 。 自主开发 是 自主 品牌 的核心 与关键 缺少 核心技 术 和 自 主研发能力的 自主品牌是没有生命力的。而我 国汽车企业 经过 了几 十年 的发展 ， 专家 统计 ， 据 从产 品 的技 术 性 能来 看 ， 我国整体轿车水平几乎落后 于发达 国家 １ ０年， 生产工艺水 平 落后 ２ ， ０年 开发 设计 水平则 落后 ３ 。所 以无论 是 上海 ０年
环 境下 ， 又有 损 于品牌 形象 。 ２ 品牌定 位不 明确 ．
品牌 定位 可 以帮助 品牌 树立 形 象 ， 有助 于 品牌 传播 ， 也 能 体现 品牌 的个性 。所 以 它是 国外 汽 车 品牌 普遍 具 有 的 重 要 特征 。如 “ 尔沃 ” 沃 的安 全 ； 宝 马” “ 的速 度 ； 丰 田” “ “ 、 本 田” 的节 能 ；劳斯莱 斯 ” “ 的尊 贵 和卓 越 的 品质 。这些 品牌 的 定 位迎合 了消 费者 心理需 求 ， 有效地 增强 了消 费者 对 品 从而
对我国汽车工业的些许思考
对我国汽车工业的些许思考王喜明，电动车辆国家工程实验室机械与车辆学院摘要:汽车工业作为很多国家的先导产业之一，被称为“工业中的工业”，其国际竞争力的强弱，不仅代表一个国家的工业化发展程度，同时也很大程度上代表着该国的科技、经济和社会发展程度。
当前，我国已是全球第一大汽车生产国和汽车市场，并且还具有强劲的发展动力和巨大的市场潜力。
但是，市场上外国品牌大行其道，占据着主要市场，相比之下，我们的自主品牌汽车只能在低端市场互相厮杀，在中级车市场与外国品牌无力抗衡，在附加值较高的中高级、高级和豪华车市场更是空白，更没有具有国际竞争力的自主汽车品牌。
然而，和我国一样同属于汽车工业后进国家的日本和韩国则靠着“引进先进技术—消化吸收—自主创新”的发展模式早已迈入了汽车强国行列。
本文回溯日韩汽车工业崛起历史，试图找到其中可借鉴的经验，以期对我国汽车工业由大到强有所启示。
关键词：汽车工业；发展模式；后进国家引言自1885年德国人卡尔•本茨发明以内燃机为驱动装置的第一辆汽车以来，至今世界汽车工业已经历了一百二十多年的发展历程。
一个多世纪以来世界汽车工业兴盛不衰，同时也强有力地带动了钢铁、石油、化工、橡胶、机械制造、公路、金融等等诸多产业的发展。
新中国成立之后，尤其是改革开放以后我国政府把汽车工业作为重点发展对象。
在1986年国家“七五”规划中第一次提出要把汽车工业作为重要的支柱产业发展，中央政府在以后的几个五年计划中一直对汽车工业寄以重托，再三明确其支柱产业的地位。
1994年把全国第一个有关支持产业发展的政策性文件给予了汽车工业，随后又出台了多项扶持、引导汽车工业发展的重大政策举措。
近些年来，我国的汽车工业飞速发展，取得了巨大的成绩。
2009年10月，我国的汽车产量历史上首次突破千万大关，成为继美国、日本之后第三个汽车年产量突破千万的国家，当年产销量超过美国，成为世界第一大汽车生产国和汽车消费市场。
2010年我国汽车产销量双双突破一千八百万辆，打破了美国曾经创下的记录，创造了历史。
我国汽车行业品牌国际化存在的问题及对策
● 新 人 新 作
《 经济师｝０ ７ ２ ０Fra bibliotek年第 １ 期 ２
工业正 面临着 品牌 发展边 缘化 的险境 ， 其是 尤
前， 国内合资汽车 厂均采用 引进 国外企 业先进 、 成熟 的产 品进 行组装 生产 或进 行适 应性 改造 ， 为了延长产 品生 命周 期 以获得最 大 的利益 ， 跨 国公司采用 了拖延 向中国市场投 放换代 车型的 策略 。尽管我 国汽车行 业与跨 国品牌 的合作引 ‘ ● 苗 壮 吴歧林 元 世娇 进 了大量 的先进技 术 ， 资道路 既没 有 形成 但合 足够 的研发能力 ， 也没有 积累核 心的技术 ， 从而 摘 要： 面对 全 球 经 济 一 体 化 和 竞 争 国 际 化 的 格 局 ， 车 行 业 作 为 汽 使我 国汽车业陷入 了“ 引进一落后一再引进一再落后” 的恶性循环 。 国民经济的 支柱行业 ， 其品牌 国 际化 问题 已成为 当务之 急。文章从 汽 ３ 品牌定位不 明确 。品牌 定位 是 国外汽 车 品牌 具有 的重 要 的特 ． 车行 业 品 牌 国 际化 的 现 状 出发 ， 分析 了我 国汽 车行 业 存 在 品 牌 边 缘 化 、 征， 它可 以帮助品牌树立形象 、 有助于品牌传播 的同时也体 现品牌 的个 竞争力不强、 售后服务体 系不完善 等问题 ， 并给 出汽 车行 业品牌 国际国 性 ， 本 田” 丰 田” 如“ 和“ 的轻 巧和 节能 ， 凯 迪拉 克” 豪华 和气 派 ， 奔 “ 的 “ 际化 的 相 应 对 策 。 驰” 的高质量和卓越的性能 ， 以及 “ 法拉利 ” 的速 度和个 性 ， 这些 品牌 的 关 键 词 ： 牌 国际 化 汽 车行 业 自主 品牌 品 定位迎合 了消费者的心理需 求并形 成共 鸣 ， 而有效 的增强 ｒ消 费者 从 中图 分 类 号 ：２ Ｉ Ｆ ７ 文 献 标 识 码 ： 】 Ａ 对 品牌 的忠 诚 度 。 而 我 国 汽 车 则 从 外 观 到 品 质 日渐 趋 同 ， 同质 化 已经 文 章 编 号 ：０ ４ ９ ４ ２ ０ ）２…２ ４ ０ １０ —４ １ （０ ７ １ ５ ２ 成为 当前我 国汽车行业最值得警 惕的问题 。由于企 忽视 对品牌 个性 化 特 征 的 期 造 ， 牌 缺 乏 内 涵 和鲜 明 的 特 征 ， 有 构 成 对 某 一 特 定 消 费 品 没 品 牌 国 际 化 是 通过 品 牌 的 区 域 延 伸 ， 某 一 国 家 内 的 品 牌 推 向 国 把 群体吸引力的要素 ， 而导致品牌 形象模 糊 ， 从 定位 混乱 ， 让消 费者面对 际市场的行为 ， 是企 业走 向国际市 场的必 由之路 。汽车行 业作 为国 民 日渐 众 多 的 车 型 而 更 加 难 以选 择 。 经济的领航行业 ， 它所拉动 的增加值 、 就业率及高科技 含量使 之具备 高 ４ 售后服务体系不完善。我国很多 汽车企业 的产品 出 口到国外之 ． 了改变和优化出 口产 品结构 、 增加质量效 益的潜质 。据 统计 ， 目前 汽车 后， 由于零配件供应 不上 ， 品维修 不及 时 ， 产 很多海 外用 户 已经 开始投 产品贸易额约占整个世 界贸易 总额 的 １ ％， ０ 是世 界贸易 中的第一 大类 诉， 导致当地 消费者对 中国品牌 丧失信 心。出现这 一 问题 的原 因有两 产品 ， 达到 ７ ２ ３ ０亿美元。在如此巨大的市场 面前 ， 国的汽车贸易额只 我 个： 一方面由于 自主品牌汽车出口企 业缺乏战略 眼光 ， 另一方 面就是成 有世界汽车贸易额 １ ％左右 ， 主要原因在于我国汽 车行业 自主 品牌 的竞 本的制约。海外售后 服务 体系 的建 立要投 入大 量 的人 力 、 力、 物 财力 ， 争力不强。因此研究我 国汽车 行业 品牌国 际化 问题 是 当务之急 ， 对 将 但 目前我国大多数 自主品牌 汽车 出 口企业 都是 民营资本 ， 而且我 国汽 我国汽车行业的发展会产生深远的影响。 车出 口企业 比较 分散 ， 甚至有几百家 出口数量在 １ 以下 的企业 ， ０辆 因此 我国汽车行业晶牌国际化现状 多数汽车出 口企业 的资 金实 力相对较 弱 ， 以承捐铺 设售 后服务 网络 难 经过 几 十年 的发 展 ， 国涌 现 出 了一 大 批 汽 车 自主 品 牌 ， 别 是 在 我 一 特 的投入。面对跨 国企业 在各 国的合 资企业 ， 售后服 务体 系的不完 备已 载货车和客车领域 ， 自主品牌 占 了统 治地位 。据中 国汽车： 业协会 提 Ｉ ： 经成为中国汽车在全球 市场竞 争 的瓶 颈 ， 既损 害 了汽车 出 口企业 自身 供的资料显示 ， 目前我 国共有载货车 、 客车和轿 车品牌 ３ ５个 ， 巾自主 ５ 其 的利 益， 也影 响了整个 中国汽车业在海外的声誉。 品牌占 ６ ％， ９ 国外品牌 占 ３ ％。在我国 ９ １ ７个载货汽车 品牌 中，０ ９ ％是 三、 我国汽车行业 品牌国 际化的对策建议 自主品牌 ，５ １８个客 乍品牌 中，６％是 自主品牌 ，０ ７ １０个轿 车 品牌 中， 自 １重视品牌战 略。汽车行业 是 国民经济 的支柱 行业 ， 果没 有强 ． 如 主品牌 只有 ３ ７个 。我们以 ２０ ｏ ６年我 国汽车整 车出 口数据 来分析 我国 大的 自主 品牌作支撑 ， 面对世界经济一体 化和国内竞争 国际化 浪潮 ， 中 汽 车行业品牌国际化的现状。２ ０ ０ ６年我 国汽车产销 量分别 为 ７ ８万辆 ２ 国汽 车行业将会受到严重 的打 击。因此我 国汽车行业在 品牌国 际化的 和 ７ ２万辆 ， ２ 跻身世界前蔓强 ， 外销量 仪 占总产量 的 ４ ７ 但 ． ％。２ ０ ０ ６年 过 程 中 ， 须 重 视 品 牌 战 略 。企 业 要 用 长 远 的 战 略 眼 光 进 行 品 牌 建 设 ， 必 我 国汽 车 整 车 出 口 ３ ． ５万 辆 ， 口 金 额 ３ ．４亿 美 元 。 在 １６ ４３ 出 １３ ４ ５家 汽 树立 正确 的品牌意识 ， 强化创新意识 ， 重视 品牌管理 工作。按照 品牌在 车出口企 业中， 口金额在 １０万美 元以上有 ２ ６家， 出 ０ ３ 占汽 车企 业总量 成长过程 中随时间 的变化 ， 其知名度 、 美誉度 、 随度等变 化的方式 ， 追 理 的 １ ． ％。从我国汽车整车出 口的类 型来看 ， ６１ 按照 出口金额对 比， 载重 沦 【品牌 的最佳变化轨 迹足 ， ： 品牌短 时间 内迅 速提 升知名 度 、 美誉 度 、 车仍然位居我国汽车出 口的第一位 ，｝口数 琏 和金 额分 别 占我 国 出口 ｊ Ｊ 信任度 、 追随度 ， 丽后不 断维 持 ， 继续 向 上发展。在 当前激烈 的市场竞 汽车总数量的 ４ ． ％和出口总金额 的 ３ ． ％；机 动大 中型客 车” 出 ５３ １７ “ 的 争 中， 国汽车行业的 自主品牌要结合企业 的实 际情况 ， 我 根据 时代 的发 口达到 ３ ２ ．２万美元 ； 小轿 车出口数量 为 ９ ３ ．３万辆 ， 口金额 ６３ 出 ．０亿美 展和竞争的变化对品牌进 行设计 和使 用， 从产 品质量 、 售后 服务 、 营销 元 ，【 国出 口汽车总数的 ２ ． ％和汽车 出 口总金额 的 ２ ． ％。从我 ｌ我 ｉ ７２ ０１ 推广等多方面来共 同塑造品牌 ， 不断扩大品牌的知名 度和美誉度 。 国整车出 口的区域 分布来看 ，０ ６年我 国共 向 世界 王 ８ ２０ 二１６个 国家和地 ２ 提高 自主创新能 力。提 高我国汽 车行业 的 自主 创新能 力， 要 ． 需 区 出 口汽 车 ， 口的 国 家分 布 以 中东 、 洲 、 南 亚 发 展 中 国 家 为 主 ， 出 非 东 其 从提高 自主研发能力和人才培养 两个方面来努 力。我 国汽 车行业要提 中向亚洲的出 口仍 为第 一位 ， 占 比例达 到 ４ ． ％ 目前我 国汽车 的 所 ３６ 高 自主研发能力 ， 需要继续 加 大研 发资 金的投 入 ， 增强 自主研 发力度 。 出 口产 品 主要 以 自主 品 牌 和 中 资 企 业 为 主 ， 一 汽 、 城 、 田 、 飞 、 如 长 福 哈 在 与 国际 汽 车 研 究 设 计 机 构 的 合 作 开 发 中 ， 业 必 须 派 出 技 术 周 队 实 企 奇瑞 、 吉利等品牌。 质性参与联合开发的全过程 ， 自己积累下丰富 的设计经验 ， 为 为企业 的 二、 我国汽车行 业晶牌国 际化存在的 问题 自主创新打下坚实的基础。同事在 自主创新方 面应 该结合 企业 自身的 １品牌竞争力 不强。 目前 全球知 名的汽 车品牌 主要 是以美 系 、 ． 欧 特点 ， 同时借鉴丰田 、 田等著名企业的宝贵 的经 验 ， 本 坚持 理念创新 、 技 系、 日系为主， 而韩 系 品牌也 是后 来者 居上 ， 系主 要是 以德 国 为主 。 欧 术创新 、 市场创新和方法创新 ， 步实现国际 品牌 的梦想 。在 人才培养 逐 德、 、 美 日等具有强大汽 车品牌 的国家 都是市 场经 济十分 发达 的国家 ， 方面 ， 要借鉴国外先进 的技 术和方 法 ， 进行 人力 资源 的开发 ， 为员工设 经 过 长期 的 积 累 已经 终 形 成 了 强 大 的 品 牌 影 响 力 和 品 牌 价 值 。 而 我 国 计好职业规划 ， 通过学习培训 ， 员工不断更新 知识 ， 使 增长创新 能力 ， 提 的汽车业则是 国家保护 力度最 强的行业 之～ ， 长期 的计划经 济体 制和 高职业道德��
推进我国汽车产业转型升级的几点思考
住房改善、新能源汽车、养老服务等消费”。
这意味着住房、汽车和养老是我国中央政府认可的扩大国内需求的重要政策手段。
同时，也提到“要继续发挥出口对经济的支撑作用”。
此外，2023年政府工作报告中，多次提及汽车消费议题，明确要求“稳定汽车等大宗消费”，“汽车保有量突破3亿辆”。
以上都说明国家高度重视汽车行业发展，尤其重视新能源汽车发展。
未来，在各层级政府的产业政策中，还会继续向新能源汽车行业进行政策和资源倾斜。
2. 发展新能源汽车过程中地方保护主义抬头战略性新兴产业是经济发展的引擎，尤其汽车产业链长、产业规模大，地方政府具有发展本地新能源汽车的强烈冲动。
不同地区战略性新兴产业同质化发展是长期困扰战略性新兴发展的重要问题之一。
李善同等人梳理汽车产业的政策指出，即便中央提出了统一大市场的要求，但是地方政府仍旧出台了刺激本地机动车消费与本地汽车产业保护政策。
在汽车产业转型升级中的地方保护主义问题，是当前我国车企面临的、但又无法解决的重要制度性障碍，需要通过政府内部的制度完善予以支持。
（二）产业与技术发展环境分析1. 新能源汽车高速增长中国新能源汽车经历了长达十年的高速增长， 其产业链也不断成熟。
2022年，新能源汽车销量达到688.7万辆，是2013年新能源汽车销量的382倍。
同时，2022年新能源汽车销量占我国汽车产业销量的25.6%。
在出口方面，2022年，我国新能源汽车的出口数据亮眼，出口量达到67.9万辆，同比增长1.2倍。
同期，我国汽车出口总量达到311.1万辆，同比增长54.4%。
新能源汽车已经占出口汽车总量的21.8%。
2. 自主品牌发展迈入新阶段根据中国汽车工业协会分析，近年合资品牌汽车开始走下坡路。
一汽大众、上汽通用、上汽大众和东风日产四家头部合资车企的销量均出现下滑。
相反，汽车行业自主品牌发展进入新阶段。
一方面，我国自主品牌的价格优势依然明显，另一方面近年来自主高端品牌也不断推出，品牌形象上升，打破了自主品牌15万元的“天花板”，抢占新能源智能汽车的新赛道。
我国汽车自主品牌发展战略综述
2012年第6期总第216期Foreign Economic Relations ＆Trade【产业经济】我国汽车自主品牌发展战略研究综述吴小霞（五邑大学经济管理学院，广东江门529020）［摘要］从品牌理论和汽车自主品牌研究入手，认为发展汽车自主品牌是必要和可行的，据此提出国家应加大对汽车行业的政策扶持力度发展战略，以促进我国汽车自主品牌发展。
［关键词］汽车；自主品牌；战略研究［中图分类号］F270［文献标识码］A［文章编号］2095－3283（2012）06－0057－02近年来，中国汽车业实力大幅提升，尤其是自主品牌乘用车以较快的速度发展，2010年市场占有率较2004年翻了1倍。
但我国汽车工业在一定意义上是世界汽车巨头的区域性生产中心，真正具有自主产权的汽车品牌处境艰难（申佰强，2010；陈丽娜，2003）。
目前，关于我国汽车自主品牌发展战略研究已经成为热点问题。
一、关于品牌的理论研究自主品牌，常见的英文名称有self －owned brand 或own brand 。
西方关于自主品牌的学术研究早在1916年就开始了。
20世纪五六十年代著名经济学家凯恩斯总结出“三大心理规律”，即消费倾向递减、消费增量与收入增量之间的边际效果、个人消费偏好理论是品牌研究的一个里程碑（张迎，2006）。
德国学者Domizlaff 在他于1950年出版的《品牌技术》一书中，提出了品牌概念和品牌管理的理论与方法，为现代品牌理论和实践的发展奠定了基础。
自此，对品牌的研究在世界范围内迅速普及。
但是品牌发展研究真正引起重视是在20世纪60年代末70年代初（Stefan ，2003）。
20世纪90年代以来，以美国学者大卫·奥格威（David Ogilvy ）和大卫·阿克（David A.Aaker ）等为代表的市场营销学者从各自的角度对商品品牌特别是品牌价值进行了研究，品牌研究理论水平得以提高，形成了较为系统的研究理论和方法，对当今企业品牌市场实践和名牌发展提供了理论武器（Alexander L.Biel ，1997）。
浅谈我国汽车自主品牌营销存在的问题与对策
制造厂 商在 中国市场上的偏重 ， 中国４ ｓ 店市场上遭 遇了前所未
有 的激 烈竞争和生存 挑战 ， 面临着严 峻的危机和惨淡现状 。 根 据 对国产品牌汽车４ ｓ 店营销模式分析和当今中国汽车市场现状
越 意识 到， 仅靠单车销售 已难以维持稳定长期 的发 展， 只有不 断完 善整体汽 车服务体系， 提高客户满 意程度 ， 才 能保 持企业 良好的持久发 展。 一个消 费者不会 因为你服 务的好选择你 ， 但 是一定会 因为你服 务的不好而离 开你 。 现阶段 ， 最初价格 因素
２ 发展自主品牌的重要性
其 次， 需要不 断吸引优秀人才。ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ汽车４ ｓ 店经销商需要加强 自 （ １ ） 建立 自主 品牌是提升我 国汽车产品自主开发能力的必要 平。 创造有积极主动性、 鼓动性、 创造性发挥 的机制 ， 提供 条件不可否 认， 我 国汽 车产业２ ０ 年来的合资政 策无论在 增加 劳 身建 设，
保 险返利 、 汽 车维修和出售汽车 内饰上 。 “ 自主技 术的载体 ， 与其说 是汽车产 品， 倒 不如 说是汽车 局限于新车销售、 （ ３ ） 加强信息管理 ， 发挥 信息反馈 功能。 ４ ｓ 店 应注意信息化 的 自主 品牌 ， 自主 品牌 解决 的是 自主技 术 的生存 权 问题 ”， 所 充分发挥反馈功能 。 可借助信息网络 化管理， 建 立完 整的 以， 自主品牌对提高 自主开发能力来说是必不可少的前 提， 建立 管理 ， 客户及汽车信息档案。 完善信息数据 库建设， 为长期、 灵活 的客 自主品牌是提高我 国汽车 自主开发能力的必要条件 。
征。 它是指在拥有 自主知识产 权的前 提下， 通 过整合资源 ， 集成 复合 型人 才， 使 他们 尽可能成 为出色营销人员的 同时并尽可能 创新 ， 在 消费者心 目中形成独有 特征 ， 并能有效促进 消费者购 掌握相关汽 车技术 ， 在 加强业务知识培训 的另一方面， 注重整 买其产品， 乃至产生品牌忠诚的符号、 形象或设计。 体素质的培养和提高 。 首先 ， 必须加强现有员工建设 。 汽车４ ｓ 店 经销商只有通过不 断培训 ， 才 能有 效提高员工的技 术和服务水
我国汽车企业发展自主品牌对策分析
发的 ， 谁就享有知识产 权。知识属 性最重 要。资本属 性 有两层含义 ： （）向享有原始知识 产权者支付 了报酬 而 １
取得的知识产权 ； （）就是 品牌 作为无形 资产 ，能与 原 ２
并有能力决定和 主导品牌 的未来走 向。品 牌一般是 指工
商企业给其制造或销 售的商 品所冠的名称 ，以便与其 它
充 分发 挥 企 业 家创 新 的核 心 作 用 等 。
（ 关键 词】 自主品牌 自主创新对策 （ 中图分类号】Ｆ ２ （ ４６ 文献标 识码 ］Ａ
世界经济发展 的历 史证 明：技术 创新是人类 财富之 源。在不同的经济发展 阶段 ，技术创新都 一直 推动着经 济的发展 。知识经济 ，本质 上就是创 新经 济。技术 创新 企业的同类 产品区别。通常包括一个或几个特 色的单词 、 字母、数 字、图形或图片 以及 蕴含于 品牌之 中的企业 的
近年来 ，在我 国大力 提倡 自主创新 的政策引导 下 ，我 国
自主品牌汽车企 业的发展速 度较快 ， 自主品牌轿 车销量 由 ２０ 年 的 ４ ． Ｏ４ １６万辆上升到 ２０ 年 的 ９ 万辆 ，２ ） ０６ ８ ｔ７年 ￣ 上半年 已突破 ６ 万辆 ；自主品牌轿车销量 占轿 车总销量 ５
能力 的强 弱是反映企业 技术竞争 水平 乃至整体竞争实力 高低 的一个重要组成要素。 …
汽车产业的产业链条长、对关联产业拉动效果明显 ，
其技术 升级 和 自主创新 水平的提高对实现 我国产业结构
汽车文化论文范文
汽车文化论文范文摘要：随着市场竞争的激烈，出现汽车文化营销这一新的方式。
本文从汽车产品命名文化营销、汽车车展的文化营销、汽车品牌定位的文化营销和汽车运动的文化营销四个方面进行分析，诠释汽车文化营销的重要作用。
关键词：汽车论文一、汽车文化营销的含义随着汽车产品的日益同质化，以及市场竞争的激烈和消费者的逐步成熟，与其说我们在销售汽车有形产品，不如说我们在销售汽车产品的品牌文化。
这个以结合公司品牌文化为主旋律的营销方式，有着给人眼前一亮的新鲜感，给传统的营销模式注入了新鲜血液。
因此，用文化来赢得目标客户的心将是一种新颖而又非常有效的营销手段。
文化营销的理论前提是消费者在购买商品时，不仅仅是为了物质上或功能上的满足，更多的是为了满足精神上的需要。
文化营销是差异化营销战略的必然结果，越是高档的商品，其目标消费者对商品的个性化要求就越多，也就越需要企业开展文化营销。
汽车营销中的文化营销，是指汽车企业在提升汽车产品及服务价值的同时，通过以文化理念为核心的情感传递，来引发消费者内心共鸣，从而形成一种对品牌文化的依赖，并影响购买决定或者维持品牌忠诚度的一种营销方式。
也就是说，消费者购买的同时，得到的不仅仅是企业生产出来的汽车和提供的相关服务，更获得了企业赋予的品牌文化与生活方式。
二、汽车文化营销发展现状1国外汽车文化营销发展现状汽车产品已有百余年的发展历史，在其发展过程中，不同国家、不同企业、不同的设计师对汽车产品注入了大量的文化元素，使得汽车已成为一个国家或民族的浓缩品。
汽车文化营销起源于欧美等实力雄厚的汽车企业，德系车的严谨豪华、法系车的浪漫时尚、英系车的高贵古典、日系车的实用精明、美系车的大气舒适，都是这些国家文化在汽车产品中的集中体现。
对于新进入一个市场的汽车企业，特别是对于进入一个具有强势文化的国家或地区的企业而言，与其进行品牌文化的输出，不如设立新的品牌，将汽车的自有品牌有机地融合进目标国的文化中去，能够起到快速适应市场需求的作用。
关于汽车产业自主创新的思考——结合汽车产业振兴政策
、
不断扩 大。汽车进 口关税也已经降 到较低 的水平。 国务院总理温家宝于 ２ ０ 年 １ １ ０９ 月 ４日主持召开国 务院常 务会 议， 审议并原则通过汽车产业振兴规划。会议认为 ， 汽车产业 是国民 经济重要支柱产业 ， 涉及面 广、 关联度高 、 消费拉动 大。制定实施汽车 调整振 兴规划 ， 于推进 汽车结构优化 升级 ， 对 增强企业素质和 国际竞 争 力， 促进相关产 业和国民经济平稳较快发展 ， 都具有重要意义。 综合起来看 ， 国已经 具备了汽车产 业自主创新 的条件 ， 我 充足 的 条件才能逐步提 高我 国的自主创新水平 ， 才能使我 国的汽车产业逐步 走 向成熟 。 （ ） 二 用钻石模型理论来分析产业政策在 汽车 产业 自主创新方面
政 策 （ ） 一 中国汽车Байду номын сангаас业 自主创新的条件分析
“ 钻石模型” 由著名的战略管理学家迈克尔 ・ 是 波特提 出的。波特 认为 ， 决定一个 国家 的某种产业竞争力的有 四个因素 ： 生产要 素， 需求 条件 ， 相关产业和支持产业的表现 ， 企业的战略 、 结构 、 竞争对手的表 现 。在四大要 素之外还存在两大变数 ： 与机会 。机会是无法控制 政府 的， 政府政 策的影响是不可漠视的。 因此 ， 政府在提高国家某产业方 面起到了相当大 的作用 ， 政府政策 的制定最终可以使这四大要素统一 在一起 ， 形成钻石体系 ， 提高该产 业在 国际上的竞争力。 因此 ， 根据波特的钻石模 型理论 ， 对汽车产业的自主创新来说 ， 需 要企业 自身加 强科技 投入 ， 加强对创新 的投入和管理 ， 同时政府 能做 的就 是提 供企业所 需要的资源 ， 创造产 业发展的环境 ， 制定相应 的有 利 于自主创新的政策。政府可 以创造新的机 会 ， 政府直接投入的应该 是企业无法行动的领域 ， 也就是外部成本 ， 展基础设施 、 如发 开放资本 渠道 、 培养信息整合 能力等 。政府在产业发展中最 重要的角色就 是指 引作用 ， 创造产 业自主 创新 的环境 ， 因而政策 的作用就体现出来。 （ 结合产业振兴政策分析汽车产业 自主创新应采取的措施 三） １ ． 建立和完善激励创新的政 策体系 自主创新的主体虽然是企业 ， 但是政府应该运 用经 济 、 法律杠杆 去营造一个良好 的创新环境 ， 以鼓励企业 的自主创新。为创新构建平 等的政策环境 ， 对企业创新行为予以适度 的扶持。 切实保护知识产权 ， 引导企业提 高运用 、 管理和 保护知识产权的能力。 ２ ． 推动我国汽车产业结 构调整 我国整个汽车产业系统内关系复杂 、 地理布局分散 ， 产业不集中， 制 约 了产业竞争力的提升。因此 ， 我国的政府应制定一系列计划来提高产 业规模、 扶埴企业集团 、 积极出台产业结构调整攻策． 辅助我国汽车产业 进行内部的兼并 、 、 ， 联合 重组 形成具有规模效应产业研发 、 制造基地 ， 推 动产业集群发展。 ３ 加研发投入 ， 育各类创新人才 增 培 健全科学合理 的人才资源管理和开发体 制。 采用相关企业 的技术 人 员与高校研究所联合研究的“ 集中研究” 方式 ， 在加快技术突破速度 的同时使大专院校 的学生掌握生产技术 ， 实际接 触研发 工作 ， 培养出 毕业后马上就可 熟练工作和进行研发的人才。 ４ ． 鼓励发展零部件产业 鼓励发展零部件产业 ， 以保障其 自主品牌 的平稳健康发展 。一旦 某个产品达 到了国家规定的价格和 质量标准就停止进 口 这种零部件 ， 以确保同期本国的几大汽车公司能安心消化核心技 术 。 升自主研 提 发、 生产与管理能力。
对自主品牌汽车高端化发展的思考
分 市场 的抢夺 ，给原本依 靠成 本 和价格优 势 生存 的 自主 品牌造 成 了重大 的生存 危机 。面 对 这 种窘 况 ， 自主 品牌 车 企必 须 迎 面而 上 ， 进 军 中高级 轿车 细分市 场 ，积极 与合资 品牌
作 正 面 的较 量 。
口 吴 勇
平台 ，专门针对 中国高端人群量身打造 ，其竞 争车型 “ 对标”的是合资品牌 的Ｂ级车 ，覆盖
场 表 现 较 突 出 ，尤 其 是 新 公 务 车 政 策 出 台后 ，荣 威 ７ ０ ５ 、荣
２ １年８ １ ０ １ 月 ５日在 江淮汽车乘用车制造基 地隆重举行 全 新升级版宾悦首单批量交 车暨全 国预售订单发车仪式。江淮
汽 车 公 司 的 全新 升级 版宾 悦 经 过 了全 方 位 的 技术 升级 后 ，制
高 级 车 细 分 市 场 ，将 于 ２ １ 年 下 半 年 正 式 上 ０２ 市 。另 外 ，一 汽 还 推 出概 念 车ｘ，将 在 ２ １年 ０３
（）奇 瑞 汽 车 公 司 １
２ ０ 年 ，奇瑞 汽 车高调 发 布 中高端 品牌 ０９
和 战 略 ，奇 瑞 瑞 麒 Ｇ 当 年 还 在 德 国 纽 伯 格 林 ５
向市 场 投放 ，尺寸 接近 奥迪 Ｏ 和大 众途 观 ， ５ 但价格可能与 丰田Ｒ Ｖ 和本 田Ｃ Ｖ不相上下。 Ａ ４ Ｒ
２ ／汽车 工业研 究 ／２ １ ． ６ ０ ２６／
在 ２ １年 ，还 将 推 出一 款 ＭＰ 车 型 。另 外 在 ２ １ 年 ４ ２ ０４ Ｖ ０ ２ 月 ０日
发展 基础 。 “ 十二 五 ” 期 间 ，一 汽 将 再 投 入 １５ 元 ，进 一 ０亿
书法艺术元素 的大 中华Ｉ Ｉ 概念 车 ，以写意化 的车身设计呈 现
对中国汽车业现状的几点思考
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Байду номын сангаас
一 ■ 踊 ． ● 一一 ！ ■ 鼎 ■ ■ 聃 ■ 霞
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对 中国汽 车业现 状 的几点 思考
入世 １年 ，中国汽车业发展速 度之快 ，为 ０
世 界 汽 车 发 展 史 所 罕 见 ；但 与 此 同 时 ，许 多 积 聚 的 问题 和 深 层 次 矛 盾逐 渐 凸 现 来 ，再 次拷 问 中 国汽 车 产 业 。
为 中 国 车市 是一 个 永 远 挖 不 完 的 金 矿 。 近 几 年 发生 的事 实 开 始 慢 慢模 糊 了笔 者 的判 断 ，在 豪 迈 地 登 １０ 万辆 、跃 居 全 球 第 一 大 汽 车 市场 之 后 ，我 们 有 幸 ０ ８
从品牌 到市场 、从技术到人才 、从 整车 到全产业链 ，尽 管中国汽车 已经有 了巨大的进 步 ，但依然没有摆脱对跨 国公
展无 疑有 着 自身 的现 实 压 力 。一 方 面 是 能 源 压 力 。 随
车是一场汽车产业 变革 。它的变革之大 ，可能远远超 过乔 布斯 的 “ 苹果” 。因此包括政府和企业 ，切不可 浮躁 与急于求成。 对于 《 规划》 提 出 的极 具针对 性 的多项重 点工 作 ，许多业界人士认为 ，节能与新能源汽 车产业要想 跨 越式发展 ，在产业 化未 到来前 ，国家必须 强力扶 持 ，因此 紧随 舰 戈 之后 ，应该就是内容的细化 实 施。并出台配套的实施 细则 ，防止低水平盲 目投 资和 重复建设 。此外 ，发展节能与新 能源汽车 ，不能光靠 政策支持 ，关键要靠企业 自身能 力 ，努力突破核心技 术 ，解决新能源汽车发展中亟待解决 的问题 。
中国汽车自主品牌发展现状与建议
我国汽车自主品牌发展现状与建议近年来，我国汽车市场持续增长，汽车行业也成为了国民经济中的重要支柱产业。
在这个大背景下，我国汽车自主品牌的发展也备受瞩目。
然而，与国际知名汽车品牌相比，我国汽车自主品牌在技术、品质、品牌知名度等方面还存在一定差距。
本文将对我国汽车自主品牌的发展现状进行分析，并提出相关建议，希望能够促进我国汽车自主品牌的进一步发展。
一、我国汽车自主品牌的发展现状1. 技术水平和品质我国汽车自主品牌的技术水平和品质表现仍然需要提升。
虽然近年来一些自主品牌汽车在外观设计和配置方面取得了一定的进步，但是在动力系统、底盘调校、安全性能等关键方面与国际知名品牌相比仍存在差距。
这也导致了我国自主品牌汽车在国内市场竞争中的劣势。
2. 品牌知名度和口碑与国际知名品牌相比，我国汽车自主品牌的品牌知名度和口碑还有待提升。
虽然一些自主品牌汽车在国内市场拥有一定的销量和市场份额，但是在国际市场上的竞争力仍然较弱。
一些自主品牌汽车在国际市场上面临着品牌认知度低、口碑差等挑战。
3. 研发投入和创新能力我国汽车自主品牌在研发投入和创新能力方面相对不足。
与国际知名品牌相比，我国自主品牌汽车在新技术、新材料、新工艺等方面的创新能力较弱，研发投入也较为有限。
这也导致了我国汽车自主品牌在产品更新换代和技术革新方面的竞争力不足。
二、我国汽车自主品牌发展的建议1. 提升技术水平和品质我国汽车自主品牌应着力提升技术水平和产品品质，加大对核心技术的研发投入。
多渠道引进国际先进技术和经验，加强自主品牌汽车的设计、研发和制造能力，不断提升产品的可靠性、安全性和舒适性，提高汽车的整车质量，以此增强自主品牌汽车在市场上的竞争力。
2. 塑造品牌形象和提升口碑我国汽车自主品牌应加大对品牌形象的塑造和口碑的提升力度。
通过提高产品品质、加强售后服务，树立自主品牌汽车的良好品牌形象和口碑，提升用户对自主品牌汽车的信心和信赖度。
加大品牌营销和推广力度，提高品牌的国际知名度，使自主品牌汽车更好地走出国门，提升国际市场竞争力。
对自主品牌汽车品牌策略的思考
车品 牌策略的 思考
口 胡 爱 民
未 来 国际 市场 竞争 的主 要 形式 是 品牌 的竞争 ，品牌 策略 的优 劣将 成为 企业 在 市场竞 争 中 出奇制 胜 的 法 宝 ，因此 ，实施 品 牌策略 对 自主 品牌 汽车 企业 来说 是迫 在 眉睫 的事 情 。为此 ，本 文对 实施 品牌 策 略谈
般 来 说 品牌 名 称 就 是 企 业 的 名
称 。优 点主要 是 ：有利 于产 品 的推 出 与扩 张 ：有利 于企 业和 产 品 的宣
点看法 和建 议 。
一
、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
意
义
传 ；有利于对企业名称专有权 的保 护 。局 限性 主要 是 ：不利 于产 品 的
个 性 宣 传 ，不 利 于 品 牌 的 纵 向 延
因素 ，而 且 越来 越显 著 ，尤 其是在 汽车技术 、产品 、服务同质化 的趋 势之 下更 是如 此 。 因此 ，自主 品牌 企业 应在 逐步 提高 自身水平 的 同时 不断加 强 品牌 的建 设 与发展 ，而品 牌 建设 与发 展 的关键 则在于 根 据行
的品牌 形象 ；易于产品线的延伸 ： 可取得 品牌规模效益 ，节约费用。 局 限性 主要 是品 牌 延伸要 受 到产 品
上的品牌 ，又分为注释品牌策略和 合作 品牌 策略 。 产 品线单 一 品牌 策略 是 一 种 局
部性 的单一 品牌 策 略 ，是指 企 业对 同一产 品线 上 的产 品采 用 同一 种 品 牌 ，优 点主要 是 ：有利 于建 立 统一
主很难向上突破 ，竞争力主要来源 于高配置低价格 。同档次 的车只能 卖 低档次 的价格 。这 固然与 自主 品 牌车 的技术 、产品、服务有很大关 系 ，但 品牌 本身 也是 个 非常 重要 的
我国汽车产业自主创新的路径探索
根据国家知识产权局发布的关
于 《 我国汽车行 业专 利 申请 与授 权情况调 查》报 告显 示 ，１８ ９５年 至 ２０ ０ ５年 ，我 国共 受 理 国 内 、外 企 业 涉 及 汽 车 的 ３ 专 利 申请 种 ３ ７ ， １ ９ 件 其中国内企业申 １ ６６ ４ 请 ５ ８ 件 ，国外 企 业 申请 １ １ ５８ １件 ，各
占总 量 的 ５ ％ 。在受 理 的发 明专利 ０
车辆座椅和发动机叶片。目前 ，许
多中 国合 资企业 经常 吹嘘 其整 车 国
产化率达 ６ ％到 ８ ％ ，但核心 零 ０ ０ 部件往往排除在国产化率的范畴之 外。因此 ，汽车产业的自主创新建
设方 面 ，很 大程 度上 在于 培 育关键
零部件方面的自主创新能力。 １ ３ 研 发经 费短 缺 。投入 不足 ． 虽然我国汽车产业 的研发投人 数量不断增加 ，但与国外大型汽车 生产企业相比，我国整体汽车行业
瑞 、吉利为代表的国内民族汽车企
业 ，在树立 自主品牌的道路上艰难 地探索出自主研发之路 ，并取得了
骄 人 的成绩 。以奇瑞 公 司为例 ，该
１ 我 国汽 车产 业 自主创 新 的
发 展 现 状
１ １ 我 国汽 车 企 业发 明专 利 明 显 ．
偏 少
送特殊物体 车辆 、车辆防 窃配件 、
对涉及汽车生产制造的核心技术和 关键技 术 的技 术转移 项 目实行优
惠 ，鼓励和促进更多的核心技术的 良性转移 ，并深化引进技术的扩散
效应 。 第三 ，自主研 发过程 中注 重吸
业摸索的自主研发道路 ，还是合资 新的过程中打造 自己的研发力量 ， 积 企业利用合作伙伴的技术优势来推 进 自主品牌产品的开发都是有效的 路径 选 择 。对 于 不 同的 汽 车 企 业 ， 可针对 自身的特点，选择合适的研 发模式 ， 健全和完善 自主知识产权 建设 ，以增强在激烈的市场竞争中 的竞 争 力 。
关于提高我国汽车企业自主创新能力的思考
由于资本是逐利的 ,如果民族 工业不 能对国 家经济 形成有 利支撑的话 ,随着经济增 长导致 的劳动 力成本上 升及企 业产能 过剩等原因 ,当市场对外资失去 吸引 力时 ,那么外资将另外寻找 更有潜力 ,成本更低 的新市 场 。如 :墨 西哥 、巴西 的外资 主导产 业发展模式 ,将制造业建立在低 劳动 力成 本基础上 ,当经济增长 导致劳动力成本上升后 ,产业竞 争力 开始 下降 ,由于对外资的过 度依赖 ,大量利润 被外资攫 取流失 ,当外资开 始撤离时 ,导致了 墨西哥乃至拉美地区多次 的经济危 机 ,社会动荡 不安甚 至是倒 退 。这给我们敲响警钟 ,如果外 资撤 离了 ,我国汽车业作为国家
表三 近三年来审查起诉轻微 刑事 案件 情况统计表 (件数)
项 目 作撤案及
占案件总
受案
起诉
年度
不诉处理
数的比例
2004 年 15
5
10 66 . 7 %
判处缓刑 2
判处实刑 8
2005 年 13
7
6 46 . 1 %
0
62006 ຫໍສະໝຸດ 16610 62 . 5 %
1
9
合计
44
18
26 59 %
3
23
表二 近三年来审查起诉交通 肇事 案件 情况统计表 (件数)
项 目 作撤案及
占案件总
受案
起诉
年度
不诉处理
数的比例
2004 年 37
15
22 59 . 4 %
2005 年 31
6
25 80 . 6 %
判处缓刑
10 12
判处实刑
12 13
2006 年 31
自主品牌希望在民企
自主 品牌 希 望 在 民企
义＝ 品牌 中国 业联盟秘 书长 ｝玳
五年 前 ，我说过 这 么一 句话 ，国有企 业 对中国汽车的发展功不可没 ，但贡献可能是短
期的 ，也是 阶段性的。从长远来看 ，打造中国
我 有三 个身份 ：首先 是车 主 ，有 着近２ Ｏ 年 的驾龄 ，开过摩托车、耕田机 、拖 拉机还有
否则还怎么叫自主品牌？所以，中国汽车希望
在民间的第一个理 由就是 民营企业拥有无可比 拟的自主性。 其次再来看 看谁更 能为企业发 展做 出长 远 规ｆ ？ 五年前 ，当我知道 吉利要 收购沃 尔 ｔ ｌ Ｊ
自 品牌车型所 占比例 。从 Ⅸ 主 政府采购法》的
重新修订到 《 汽车产业调整振兴规划》 ，再到
子 ：李书福 曾经看 中了一个 汽车高管 ，想请 他去吉利工 作，结果这个人说 ： “ 吉利？开玩 笑！ 不去 ！”李书福 当时并没有生气而是继续
劝他 ： “ 不去没问题，到吉利来参观一下总可
以吧？”这个人还说不去 ，李书福恳切地说介
十一届 全国人 大常委 会第十 二次会议 通过 的
“ 各级政府和公共机 构配备、更新公务用车 自
主 品牌汽车所 占比例不 得低于５％ ａ ”的议案 ， 这些举措都很好 ，但执行起来却都有些 变形 。 时至今 日，奥迪 在中国公务车的采购上依然所 向披靡 ，无人能敌 ， 政府采购支持国货 的规定 也形 同虚设 。不得不承认 ，国产汽车由于历史
华晨汽车销售公司穆天宇 ： 中国的自主品牌在经历了十年的高速发展后 ，应该集体的 、深刻的思考 一下品牌规划了。
＜－ 与维修》杂志主编朱伟华 ： ＜－ ７ － － ￣ 大众汽车在关键技术上 ，一直有着自主性和主动性 。郭孔辉说 ， 国汽车企业打造品牌的努力受到许 中
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发展我国汽车自主品牌的思考2005年11月11日摘要：经济全球化一个十分重要的特征就是品牌的全球化，全球市场的竞争已越来越表现为品牌的竞争。
在汽车工业全球化的背景下，我国汽车工业由于缺少自主品牌，将越来越有成为国际汽车巨头附庸的危险。
因此，我国汽车自主品牌的才丁造就成了发展我国汽车工业的关键所在。
本文从自主品牌的概念及重要性出发，分析了制约我国汽车自主品牌发展的几大关键因素，提出了培育我国汽车自主品牌的方法和对策建议。
关键词：自主品牌品牌战略产品开发平台自主开发1前言在当今汽车工业全球化的背景下，中国汽车工业已处于国际知名汽车品牌的包围之中。
跨国汽车巨头6大(通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、雷诺—日产)3小(PSA、本田、宝马)在2002年全部进入中国，完成其在中国的战略布局，初步划定自己的“势力范围”。
跨国汽车巨头在中国的品牌战略就是尽可能地迅速扩张他们自己的品牌，这显然使尚显幼小和稚嫩的我国本土民族品牌遭受严厉的打压，使本土汽车品牌面临着生存与发展的严峻考验，所以探索中国汽车自主品牌的创建与发展壮大之路就显得尤为重要。
本文通过论述自主品牌的概念及其重要性、分析我国汽车自主品牌的现状，探讨打造我国汽车自主品牌的策略措施。
2自主品牌的内涵及重要性2.1自主品牌的内涵近年来，随着我国汽车工业的不断快速发展，学术界、企业界对什么是自主品牌及如何打造我国汽车自主品牌有过不少的争论和探讨，但对自主品牌所蕴藏的内涵尚没有十分清晰的认识。
从经济全球一体化的加深并结合我国的经济利益与安全来看，“自主品牌”的内涵应该同时具备自主的含义和品牌的概念。
自主的含义是指从知识产权的角度拥有该品牌，具有对品牌完全的掌控能力和决定权利。
一种名称、术语、标记、符号或设计，或是它们的组合运用，其目的是借以辨认某一个或一群销售者的产品及服务，并使之与竞争对手的产品和服务区域开来。
对汽车企业来说，品牌不仅代表汽车本身卓越的质量、性能以及完善的服务，更重要的是汽车品牌能勾画出使用者的形象，作为代表身份和地位的符号。
总之，自主品牌是一个企业及其产品的综合体，它涵盖了企业的创新能力、企业管理、市场定位、营销服务等多个方面的综合特征。
它是指在拥有自主知识产权的前提下，通过整合资源，集成创新，在消费者心目中形成独有特征，并能有效促进消费者购买其产品，乃至产生品牌忠诚的符号、形象或设计。
2.2发展自主品牌的重要性从世界汽车工业发展史及中国汽车工业现状来看，中国汽车工业的发展壮大离不开自主品牌，努力培育自主品牌是中国汽车工业发展壮大的必由之路。
2.2.1建立命主品牌是提升我国汽车产品自主开发能力的必要条件不可否认，我国汽车产业20年来的合资政策无论在增加劳动就业、培养技术工人、输送管理经验、传播营销理念、推动中国零部件企业成长、带动汽车产业上下游发展等方面都作出了极大贡献。
然而，在大量的合资过程中，我们不仅没有掌握国外的先进技术，明显地提高我国汽车产业的自主开发能力，反而还丢失了原有的品牌和研发能力，更不用说打造出能与跨国巨头竞争的自主品牌。
合资企业所产产品的利润的绝大部分被外方赚走，无数事实说明了在没有自主品牌的合资企业中，由于我们没有进行自主开发的机会和舞台，要想提高我方的自主开发能力是非常困难的，我方仅仅是外方品牌的一个OEM(英文Original Equipment Manufacturer的缩写，中文意思是原始设备制造商)厂。
“自主技术的载体，与其说是汽车产品，倒不如说是汽车的自主品牌，自主品牌解决的是自主技术的生存权问题”，所以，自主品牌对提高自主开发能力来说是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我国汽车自主开发能力的必要条件。
2.2.2品牌是市场竞争的利器，是中国汽车工业发展的基础据联合国工业计划署最新统计，世界名牌占全球品牌不到3%，而其产品却占了全球市场的40%以上，销售额更占据了全球50%左右，个别行业(如计算机软件)则超过了90%。
这说明现代经济的竞争已经从产品竞争的时代转入了品牌竞争的时代。
在国际市场上，因为产品越来越同质化，产品之间的物理属性已经相差无几，产品之间的竞争优势已相当小，而品牌则不同，能给人以心理暗示，能满足消费者的情感和精神寄托。
所以品牌不仅带来产销量的不同，而且还能产生巨大的溢价收益。
如来自美国的一则消息称：同样一件衣服，在孟加拉国的加工费是1美元，但贴上世界500强第一名沃尔玛的品牌后就可以卖到100美元，国际化品牌让其价值增长了100倍。
可见，在现代经济激烈的市场竞争中，品牌已是跨国公司作为控制和配置资源、抢占和控制市场的利器。
简而言之，中国汽车自主品牌的发展过程，就是其与国际汽车巨头品牌的博弈过程，未来10—20年，中国能否诞生世界级的跨国汽车工业集团，能否培育出自己的全球知名品牌将是中国汽车工业成败的一个重要标志。
3我国汽车自主品牌的现状及存在的问题3.1自主品牌现状我国汽车工业经过几十年的发展，已涌现出一大批汽车自主品牌，但称得上是驰名品牌的并不多，大多数自主品牌汽车规模小、技术含量不高、知名度也不高。
自主品牌主要集中在国际竞争力相对较高的小排量经济型轿车，如吉利、奇瑞、哈飞等，有数据显示，在2004年全国3223.75亿元的轿车市场中，自主品牌只占有9.5%的市场份额，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90%以上。
可见，我国汽车自主品牌正处在被“边缘化”的险境之中。
随着进口配额的取消及进口关税的逐步降低，这些自主品牌如不采取强有力的措施，将会面临着生与死的严峻考验。
总的来说，中国汽车市场长期被外国品牌主宰，而自主开发的历史太短，所以自主开发的产品缺乏品牌效应，已有的少数国内知名汽车品牌如“红旗”、“解放”和“东风”，与国际一流品牌也有相当的差距，“红旗依稀可见，东风吹拂乏力”就是它们的真实写照。
3.2制约自主品牌发展的关键因素分析矛盾是事物发展的根本动力，只要我们能客观分析出导致我国汽车工业如此现状的矛盾双方，我们就有可能制造有利条件引导矛盾向有利的方向发展，本节着重从政策、体制、市场消费心理、品牌理念等方面来分析制约我国汽车自主品牌发展的客观原因。
3.2.1政府对仓主品牌的支持乏力长期以来，政府就没有一个清晰的发展汽车产业的战略目标和定位，国家对企业发展自主品牌的政策支持和引导不多。
其中包括对于自主品牌的税收和征费方面优惠不多，对自主开发成果的奖励措施空缺；缺少对中国汽车企业和中国汽车产品“走出去”的扶植政策；另外，对合资企业的“二免三减”的税收优惠政策造成了事实上的对本土品牌的歧视与打压等等。
改革开放20多年来，我国的市场竞争机制与公司治理制度还有待完善，市场机制与企业制度的不健全导致企业缺乏进行品牌竞争的动力。
如对国企领导的任命考评制度，考核指标只注重眼前经济利益，而不是看企业更长远的持续发展能力，因此，许多企业对投入巨资搞自主开发缺乏积极性。
总之，政府没能营造出一个有利于自主品牌成长壮大的环境。
3.2.2畸形的品牌消赞心理、消费文化中国汽车工业由于自主开发的历史太短，自主开发的产品缺乏品牌效应，导致消费群体形成了对洋品牌的心理崇拜，购买轿车时，更多的倾向国外品牌。
在对待国内自主品牌的态度上，基本上对我国汽车自主品牌不抱有信心，甚至很多消费者不愿意在车身上看到中国字，这就造成了在市场上原本是自主品牌车也挂个外国名的原因之一。
另外，有些地方政府为了撑门面，追求高格调、上档次，制定了限制自主品牌占主导地位的小排量经济型车的政策法规等，这些现象严重地限制了我国汽车自主品牌的发展，这种政府及个人的畸形消费心理也导致了国内的轿车制造企业在自主品牌的建设中投入较少。
3.2.3品牌意识淡漠，品牌打造理念模糊我国汽车行业刚刚由产品竞争时代转入品牌竞争时代，多数企业存在着品牌意识淡漠，品牌定位模糊的问题。
比如节能、环保、人性化等大众化要素，这些要素是所有品牌共有的特质，并不能成为某一品牌独特的差异化优势。
把它们作为品牌定位，就陷入了一个同质化的误区，进而也就失去了品牌独特的差异化优势。
更有甚者，一些品牌除了商标之外，没有品牌定位、消费者划分、识别系统等概念，仅仅是一个商标。
另外，有一些汽车企业在如何塑造品牌的问题上进入了误区，把品牌推广的重点放在了媒体炒作和提高知名度上，忽视了对品牌内涵的有效性传播，对维持品牌的基本元素缺乏深入研究，针对目标消费群体进行的有效营销和渠道建立工作也不完全到位，造成了品牌知名度与美誉度、忠诚度相背离的尴尬局面。
4发展我国汽车自主品牌的对策分析打造我国汽车自主品牌是一个系统的工程，需要政府为企业营造一个有利于自主品牌发展的外部环境，企业形成适应市场竞争与创新需求的运作机制。
这样，我国汽车自主品牌的打造就有了一个系统的保障。
所谓“政府搭台，企业唱戏”就是这个意思。
4.1为汽车品牌的打造营造良好的外部环境随着经济全球化的进一步加剧，面对强大的、拥有知名品牌的国外竞争对手，幼稚的中国汽车产业显然难以抵抗。
在这种严峻的形势下，政府应加大对自主品牌的支持力度，完善公平的市场竞争机制，积极引导自主品牌消费，为汽车品牌的打造营造良好的外部环境。
在政策上，政府应尽快制定与新的汽车产业政策相应的、具有可操作性的支持自主品牌发展的实施细则，完善我国在知识产权保护方面的法律制度，在研发和消费环节出台扶持本土品牌的相关财税优惠政策，废除“二免二减”的“扶洋抑己”的合资优惠政策，制定对中国汽车企业和中国汽车产品“走出去”的扶植政策，引导企业实施“走出去”战略等。
在机制和体制上，政府应支持企业进行制度与体制的创新，完善公平的市场竞争机制，加速形成对自主品牌有激励作用的市场环境。
在市场引导上，政府应倡导国内舆论界给予本土民族工业自主品牌的发展以更多关怀与支持，引导消费者理性地对待民族品牌车，增强社会对自主开发汽车的信任度和认同度，改变长期形成的崇洋媚外的社会消费心理。
政府应在引导消费方面起模范带头作用，加强政府采购，如在一定范围内指定公务用车必须使用自主开发的汽车，各地方政府取消对小排量经济型车的限制性政策等。
总之，政府应尽快形成完整的自主品牌开发支持体系，营造有利于自主品牌成长的外部环境。
4.2企业应增强品牌意识，实施品牌战略在现代市场竞争中，品牌是一个巨大的杠杆，所谓有“品牌”者得市场。
我国汽车工业的真正发展必须要求我国本土汽车企业增强品牌意识，树立品牌形象，实施品牌战略。
具体思路与方法建议如下：4.2.1稳固现有品牌，提升现有品牌价值一些现有自主品牌，如红旗、东风、解放等，是中国汽车工业几十年发展的结晶，也是企业核心资产的组成，对这些品牌，我们应该倍加珍惜和爱护，并不断提高品牌的内在价值，在战略上有意识地把它们培育成全球知名汽车品牌。