路面水稳层裂缝的解决方法

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水泥稳定碎石基层收缩裂缝防治措施

1收缩裂缝的产生原因和形成机理

1.1收缩裂缝的形成机理

水泥稳定碎石基层收缩裂缝的类型主要分为干缩裂缝和温缩裂缝种类型。

1.1.1干缩裂缝的形成机理

干燥收缩开裂过程是指，当水泥粉煤灰稳定碎石基层材料的内部含水量发生对变化时，其体积会发生收缩，最终导致开裂现象。由于水分蒸发而引起的“吸附水及分子间力作用”、“矿物晶体或胶凝体的层间水作用”、“毛细管张力作用” 以及“碳化脱水作用”而引起的整体性的宏观体积发生变化，即干燥收缩形成的基本原理。一般情况下，首先散失的是位于大孔隙内部的重力水，但此时体积不易变化。随后，毛细管孔中的水发生毛细管张力作用，毛细管的孔径会会随着水分的逐渐散失而逐渐变细，发生收缩。毛细管张力发生作用的后期，相对湿度随之逐渐变小，分子间力与吸附水逐渐发生作用，位于颗粒表面的吸附水膜厚度变小，间距随之变小，分子力逐渐变大，从而引起体积的收缩。另外，基层材料的整体收缩也会随着碳化收缩而整体收缩，化学反应Ca(OH)2和CO2生成CaCO3结晶物和水，其中的水分散失后会引起碳化收缩。由此可见，基层材料干缩性受混合料的分散度和矿物成分影响最强烈，粘土矿物含有量较多和分散度大、比表面大的材料的干缩性相对较大；增加的集料含量能够减少基层整体材料的比表面、含水量和孔隙率，从而能够使得干缩性产生较大幅度的降低；另外，养生龄期的增加，刚度与强度的增加，能够引起干缩的降低。所以，初期的养生不良或是含水量过高都会导致很大的干缩。

1.1.2温缩裂缝的形成机理

沥青路面的开裂受水泥稳定碎石基层材料的温度收缩特性影响显著。基层内部的温度发生变化和温差的存在，都会产生温度应力。当温度下降时，基层材料

水泥稳定碎石基层的常见病害及防治措施

⽔泥稳定碎⽯基层⼴泛地应⽤于城市道路的路⾯结构中，它具有良好的板体性和⽔稳性，对于保证城市道路的使⽤功能，具有很重要的作⽤，在我国⽬前城市道路乃⾄公路的路⾯基层中，其正将继续发挥主导作⽤，因此如何保证⽔泥稳定碎⽯基层的施⼯质量，对于保证城市道路的使⽤品质将是举⾜轻重的。

⽔泥稳定碎⽯基层是半刚性材料基层，可以⽤作⾼速公路、⼀级公路以及城市主⼲路和快速路的基层，它是沥青⾯层的下承层，是连接沥青⾯层与路基的纽带，是车辆荷载的主要承担者，其主要承担沥青⾯层传递⽽来的⾏车垂直荷载，并将荷载均匀地分散在路基中。沥青⾯层所发⽣的许多病害，都与其有直接的关系，下⾯分别介绍⽔泥稳定碎⽯基层的常见病害及防治措施。

1、开裂现象及防治措施

1)⽔泥稳定碎⽯基层经常发⽣开裂现象，其裂缝形状⼀般沿道路纵向呈规则分布的横向裂缝，间距⼀般为5m～10m，裂缝宽度⼀般为3mm～5mm左右。

2)究其原因，其⼀是温度裂缝，即基层施⼯完毕后，随着温度的降低，⽔稳基层会产⽣收缩应⼒，当⽔稳基层的抗拉强度不⾜以抵抗收缩应⼒时，即发⽣拉裂现象。其⼆是湿度裂缝，即基层施⼯完毕后，随着⽔分的蒸发，基层的湿度将明显降低，就会产⽣⼲缩应⼒，从⽽导致⼲缩裂缝。

3)防治措施。控制⽔稳基层的⽔泥剂量，⼀般控制在4％～7％之间，因为⽔泥剂量偏⼤时，⽔泥的⽔化热会使基层内外产⽣温差，从⽽导致开裂现象。严格选择⽔泥品种及⽔泥强度等级，⼀般选⽤普通⽔泥、矿渣⽔泥和⽕⼭灰⽔泥，⽔泥强度等级⼀般为32.5MPa，因为⽔泥活性成分过多或强度等级过⾼，会产⽣⼤量的⽔化热，从⽽导致开裂现象。加强基层的养护，使基层的养护期不少于7d，在养护期内，⼀定要保证⽔稳基层表⾯始终处于湿润状态，切忌或⼲或湿，从⽽避免⼲缩裂缝的产⽣。可以采取对⽔稳基层表⾯进⾏缩缝切割的办法，以消除温缩和⼲缩裂缝的形成。⽅法是⽤切割机沿道路纵向每隔5m切割⼀道缩缝，缝宽3mm，缝深5mm～8mm，然后在缝内灌以乳化沥青，采取这种办法的机理是，⼈⼯提前消除基层所产⽣的收缩应⼒，从⽽使基层的收缩应⼒提前释放。

浅谈水稳基层裂缝成因及防治措施

摘要：在道路工程中，水稳碎石基层被广泛应用到路面基层。但水泥稳定碎石在施工中很易出现裂缝。文章从裂缝产生的原因进行分析，从而找到防治措施。

关键词：公路工程；水稳碎石；基层裂缝；防治

Abstract: On the road works, water stable macadam base has been widely applied to the pavement base. Cement stabilized crushed stone in the construction is very prone to cracks. The article analyzed the causes of cracks in order to find preventive measures.

Keywords: highway engineering; water stability gravel; base crack; prevention

一、裂缝产生原因分析

1.裂缝种类和产生的原因

1.1温缩裂缝形成的原因

混合料中通常是含有5%左右的水泥，正是由于混合料中含有一定比例的水泥成分，所以水泥稳定碎石具有热胀冷缩的性质。当混合料发生硬化时，水泥发生水化作用会释放出相当多的热量，但由于其内部散热缓慢，所以其内部温度会比较高。温度越高，其内部体积膨胀程度就越大，而水泥的外部是很容易遇冷发生收缩，这样其内部不断的膨胀，外部不断的收缩，内外之间就会产生一个比较大的应力。如果其极限抗弯拉强度小于应力的大小，这时就会发生常见的横向分布状的温缩裂缝。

论水稳层裂缝成因及解决举措

水稳层作为目前被广泛应用于高速公路建设的重要路面基层，承重能力要求高，面临运行维护挑战大，裂缝作为影响路基稳定和路面安全的典型问题，准确分析裂缝原因并采取针对性举措及早解决问题势在必行。

一.高速公路水稳层裂缝原因分析

导致高速公路水稳层出现裂缝的原因主要有以下几种，分别是疲劳裂缝、干缩裂缝、温缩裂缝与设计不合理、施工不规范等原因。

疲劳裂缝是该路段导致裂缝的最普遍原因之一，也成为荷载裂缝，是受高速公路使用年限、车辆重复荷载等影响产生的最普遍灾害。车辆运行中车轮作用于路基水稳层，半刚性基底层产生拉应力，车辆荷载常年作用下超负荷会导致拉应力超过材料抗拉强度，从而导致基底层部首先开裂，并逐步扩展到路面，尤其是行车密集地带网状疲劳裂缝尤其常见。

干缩裂缝的产生与水分有关，水稳层内水分子减少导致分子间的吸附作用、碳化作用、毛细管作用与分子间作用等，促使路基半刚性材料体积收缩继而产生裂缝，这类裂缝较为特殊，出现时间较早，主要集中在施工后一个月内。

温缩裂缝以低温裂缝为主，是降温过程中路基半刚性材料相互作用引起的体积收缩，在薄弱处出现细小裂缝并逐步扩展，此类裂缝多以纵向长、横向短为主要表现，对侧向约束力较小，所以也成为横向间距性裂缝，是剂疲劳裂缝之外影响较为显著的一种。

设计与施工不合理也是导致水稳层裂缝出现的一个典型原因，比如施工中含水量控制不当、水泥剂量适当、级配不当、施工工艺不合理等，或者水泥剂量过大，设计基层厚度偏薄等，都可能会导致裂缝的出现。

二.防止高速公路水稳层裂缝出现的举措

改建公路水稳基层施工裂缝预防及处理措施

DOI:10.12203/j.xclxzs.1671-9344.202104107作者简介：刘小明（1990—），男，汉族，江西乐安人，工程师，学士。研究方向：道路桥梁。

摘要:文章以永丰县某公路路线为例，阐述了改建公路水稳基层施工裂缝产生的原因，说明了裂缝检测及判定，提出了裂缝预防及处理措施，包括预防措施、处理措施。关键词:改建公路；水稳基层；施工裂缝中图分类号:U416.2

文献标志码:A

文章编号:1671-9344(2021)04-0172-02

改建公路水稳基层施工裂缝预防及处理措施

刘小明

（中铁二十四局集团南昌铁路工程有限公司，江西南昌，330000）

水稳基层作为高等级公路的主要承重层，其质量对公路工程建设的整体质量有着直接的影响，在水稳基层

施工建设过程中受各种因素的影响，常常会出现裂缝，进而影响路面质量。

1项目背景概况

本项目路线起于永丰县上固乡风雨亭村，顺接广吉高速公路上固互通，终至永丰县龙冈民族乡焦坑村。路

线全长24.498km ，

其中k0＋000至k13＋00，长12.999km ，k13＋000至k23＋872.135，长11.499km （有断链）。本项目主线路基采用二车道二级公路标准，设计速度分两段进行不同的设计，路基k0＋000至k13＋000，长12.999km 、宽10m ，采用60km/h 设计，k13＋000至k23＋872.135，长11.499km 、宽8.5m ，采用40km/h 设计。其中，水泥稳定碎石基层分上下两层，全长24.498km ，下基层为18cm 厚，4%水泥稳定碎石基层，上基层为18cm 厚，5%水泥稳定碎石基层。

水稳基层裂缝成因及处置方案

2009年10期(总第58期

)某道路施工现场观察到路面基层（水泥稳定碎石）裂缝现象，第一段沿道路横断面出现5条纵向裂缝，裂缝十分规则、分布呈一定规律性，中间一条，左右各两条，也有少量横向裂缝。裂缝在用水泥浆灌缝过后，又重新出现，从取芯看，裂缝贯通了基层，底基层未见裂缝（见图1）。

1施工时所采用的方案

（1）拌和楼：500＃泰安。（2）石料级配：中值S 型。

从拌和场取集料进行筛分试验，按照集料比例1＃料（19～31.5）∶2＃料（4.75～19）∶3＃料（0～4.75）＝33∶25∶42进行试配，其级配曲线位于设计级配范围且接近中值。

（3）实际采用碎石∶水泥＝100∶4.0作为施工配合比。最佳含水量5.3％，施工时发现含水量偏大。

（4）水泥试验：初凝4个多小时、终凝7个多小时。

（5）施工时间：水泥稳定碎石层厚30cm ，分两层连续式施工。从摊铺到压实时间2.5h 。

（6）摊铺宽度：8m ，拼缝在路中，裂缝与搅拌笼立柱无对应关系。摊铺速度：1～1.5km/h （2.0km/h ，会出现离析现象）。

（7）碾压：双轮C130；两台振动压路机：规格22t 、集振力45t （分别振动2遍）；一台胶轮机随后碾压。

（8）养护：含水量大的直接覆盖无纺土工布

（150g/m 2

），少的采用加水养护。

2原因分析

笔者认为裂缝出在底基层（二灰土）下面换填所采用的“鹅卵石”上，鹅卵石本身没有嵌锁性，加上路基本身填筑速度快，还没有形成足够的强度，而水稳碾压过程中采用的振动力过大，振动力来不及扩散，较大的振动力传到鹅卵石层，在地下水位高的情况下，引起砂

分析公路施工中水稳基层裂缝的防治措施

交通科技与管理

141

工程技术

0　引言

对水稳基层施工来说，其实际上是将水泥稳定碎石当作

基层进行施工的，在具体使用期间水泥稳定碎石基层存在着

较多的特征，比方说整体性强、刚度大等，属于半刚性路面

结构之一，针对确保公路的使用功能，发挥出了不容小觑的

作用。然而在具体施工期间总是会衍生出裂缝问题，所以，

对其裂缝做好防治工作已然演变成现阶段水稳基层施工中的

关键。

1　水稳基层施工建设公路后裂缝形成原因

1.1　疲劳裂缝

就疲劳裂缝而言，其也可以叫做荷载裂缝，通常是因为车辆在载重中多次行驶对路面形成的破坏。基于车轮反复作用之下，水稳基层底部形成受力，倘若出现压力反复时，特别是产生较大荷载作用时，就会致使水稳基层底部最先裂开，并慢慢衍生至路面，在建设路面的过程中这种裂缝的形成基本上是各种施工车辆所导致的。

1.2　温度裂缝

对温度裂缝产生的原因进行分析后可知，其主要与温度差有关，即水稳基层材料因为热胀冷缩原理而形成互相的作用力而发生的裂缝，基于水稳基层底部薄弱之处衍生出与之相匹配的裂缝，继而加快扩散的脚步，因为公路横向距离不大于纵向距离，向侧向的作用力不大，所以这种裂缝也可以叫做横向间距裂缝。

1.3　干缩裂缝

在对公路工程开展施工期间，水在其中扮演着重要的角色，无论是针对哪个流程来说均需要用到水，这种干缩裂缝实际上是路面建期间水填制的较少，这样在开展养护施工期间水分会持续降低，继而形成了以下几种情况：一是碳化；二是吸附等，该裂缝的形成通常出现在建设结束后20个小时左右。

1.4　沉降裂缝

一般认为，公路某一段区域的沉井裂缝发生频率较高，是因为有关人员没有把压实作业落实到实际工作中，也没有严格依据相关要求操作，继而导致沉降发生的次数较多。我们都知道，压实作业实际上均是要一层一层来做的，无论针对哪个基层来说均要满足相关要求。但因为在技术方面衍生出了掣肘的问题，所以在具体期间会形成局部而无法满足相关要求，从而增加裂缝情况的出现。

水泥路面裂缝处理方法

水泥路面在长时间使用后，往往会出现裂缝现象，这不仅影响

了路面的美观度，更会影响行车安全。因此，对水泥路面裂缝的处

理显得尤为重要。接下来，我们将介绍几种常见的水泥路面裂缝处

理方法。

首先，对于较小的裂缝，我们可以选择使用水泥浆进行修补。

具体操作方法是先将裂缝清理干净，然后用水泥浆将裂缝填满，用

抹子将其抹平，最后用水泥浆进行养护。这种方法简单易行，成本

较低，适用于一些小面积的裂缝修补。

其次，对于较大的裂缝，我们可以选择使用沥青混凝土进行修补。首先，需要将裂缝周围的松散部分清理干净，然后将热熔的沥

青混凝土倒入裂缝中，用压路机进行压实。这种方法修补后的路面

平整度高，耐久性强，适用于一些大面积的裂缝修补。

另外，对于一些较为严重的裂缝，我们可以选择使用聚合物修

补剂进行处理。首先，需要将裂缝清理干净，然后在裂缝中注入聚

合物修补剂，待其固化后，再用抹子将其抹平。这种方法修补后的

路面具有较好的柔韧性和抗压性，适用于一些需要长期保养的路面。

最后，对于一些特殊情况，我们可以选择使用预制缝隙填充材料进行处理。这种材料具有较好的粘结性和耐久性，能够有效填充裂缝，延长路面使用寿命。

总的来说，水泥路面裂缝处理方法有多种，我们可以根据实际情况选择适合的方法进行处理。在进行处理时，需要注意裂缝的大小、位置以及路面的使用情况，选择合适的材料和方法进行修补，以保证修补效果和使用寿命。希望以上方法能够对您有所帮助，谢谢阅读！

浅谈水稳基层裂缝成因及防治措施

水泥稳定碎石具有整体性强、承载力高、刚度大、抗冻性好、寿命长等特点而普遍应用于市政道路工程，但其缺点是抗变形能力差，易产生裂缝。如果施工过程中质量控制不到位，就容易产生裂缝，使基层受到损坏。本文主要对水稳基层裂缝成因及防治措施进行了简要论述。

标签：水泥稳定;基层裂缝;防治措施

引言：

水稳碎石基层具备了整体性优良、刚度较大以及早期强度较高等优点，在水泥稳定碎石的混合料中适当掺入缓凝防裂剂，可以有效增加水泥的终凝时间，并可以使横向收缩的裂缝减到最少。虽然水泥稳定碎石具备较多的优点，但在施工时，若施工控制不当，就比较容易产生纵向裂缝、干缩裂缝等裂缝问题，从而使路基路面的强度大大降低。

一、水泥稳定碎石基层裂缝的形成原因

新铺的水泥稳定碎石基层，随着混合料中水份的散失，温度和湿度变化等一系列因素容易导致水泥稳定碎石产生裂缝，随后，自水泥稳定碎石基层向上扩展到沥青混凝土面层而形成反射裂缝。基层裂缝的出现是沥青路面损坏的开始，会导致雨水下渗，软化水泥稳定碎石基层，造成基层强度不足而形成唧浆、啃边、沉陷等病害。水泥稳定碎石形成的裂缝主要有几下几种：

1、基层混合料拌和质量控制不当，产生不规则裂缝

由于施工过程中混合料中粗细集料比例变化等原因，将影响混合料的均匀性。其主要影响因素有：水泥剂量、含水量、集料质量及粗细集料比例等。如若控制不当，水泥稳定碎石基层混合料铺筑后产生局部横向裂缝，其特点是：缝多且密。

2、施工工艺影响，产生裂缝

水泥稳定碎石混合料一般较粗，采用单独一台摊铺机进行摊铺时，摊铺速度过快，两边离析的混合料由于级配不连续，摊铺后会形成裂缝。在混合料摊铺完成后，压路机将会紧跟在其后进行碾压，速度过快同样能导致裂缝的产生。

公路施工中水稳基层裂缝的防治措施

摘要：半刚性基层沥青路面因其承载力高、整体性强、造价适中、施工简

单等特点而得到广泛应用，但其主要材料是水泥稳定碎石，水泥作为粘结剂使用。水泥本身具有干缩和温缩的特性，一旦外部环境的湿度和温度发生变化，很容易

导致基层出现裂缝，从而使道路的养护费用显著增加，给车辆行驶埋下隐患。在

道路工程中，水稳性碎石基层广泛应用于道路基层。但水泥稳定碎石在施工中极

容易开裂。本文分析了裂缝产生的原因，并尝试着提出有效的预防措施。

关键词：公路施工；水稳基层裂缝；防治；措施

随着社会的不断发展和城市化建设步伐的加快，公路工程的数量越来越多。

公路工程是一项民生性的工程，工程的质量对于人们的出行以及经济的发展有着

直接性的影响。在公路工程的施工当中，水稳基层的裂缝是比较常见的，这些裂

缝的类型和形成的原因都有着一定的差异性，需要针对不同的裂缝类型和具体的

原因，采取有效的防治措施，对裂缝问题进行处理，更好地提升工程的质量。由

此可见，水稳基裂缝的防治措施在公路建设中显得尤为重要。

一、裂缝产生原因分析

1. 裂缝种类和产生的原因

1.1温缩裂缝的成因

这种混合料中通常含有大约5%的水泥。由于混合物中含有一定比例的水泥，

水泥稳定碎石具有热胀冷缩的特性。当混合料硬化时，水泥在水化的时候，就会

释放出相当多的热量，但由于其内部冷却缓慢，其内部温度较高。温度越高，内

部体积膨胀程度越大，而外部水泥很容易冷缩，使其内部膨胀，外部持续收缩，

会在内外之间产生较大的应力。如果极限抗弯抗拉强度小于应力，则会出现常见

的横向分布的温缩裂纹。

路面水稳层裂缝的解决方法

厦门至成都公路黔川界至纳溪高速公路LM1合同段·路面工程

水

泥

稳

定

半

刚

性

水

稳

层

裂

缝

防

治

编制单位：攀枝花公路建设有限公司

日期：2011年5月21日

厦门至成都公路黔川界至纳溪高速公路水泥稳定类半刚性水稳层裂缝防治

一、工程简介

LM1合同段路面工程石坝(黔川界）至纳溪高速公路，起于叙永县石坝乡,接贵州省拟建毕节至生机公路，止于泸州市新乐镇。本合同段起点桩号K0+005，终点桩号K40+015,全长40。046公里，其中桥梁18712米米,隧道3884米。宽24。5米,双向四车道，全封闭、全立交高速公路，主线、匝道、桥面铺装及隧道采用沥青路面，收费站采用水泥混凝土路面。沥青路面设计使用年限15年，水泥混凝土路面设计基准期30年。

二、工程主要特点

1、气候特点：

本路线地处四川盆地南缘，为盆地与云贵高原的过渡带，路线由北向南，由浅、中、深丘向低、中山区过渡，止于川、黔交界处的赤水河.属高温多雨的湿热气候，日照少，无霜期长，秋季多绵雨，常年年平均气温18℃。极端最高气温41℃，为7～8月份，平均最高气温32。3℃.最低气温年平均—0。2℃，为元月,中山区冬季可见积雪。叙永雨量各地较均匀，年降雨量1158～1346毫米，年降雨日数250天，湿度大，雨季为5～9月。

2、工期紧:

本项目属于四川省交通厅、川高公司2011年底通车总体目标之一，有限的施工期、任务重。

3、路基交验困难:

因施工困难、雨水多等因素,路基施工进度缓慢，剩余工程量大，路基交验时间势必大大延后，影响路面施工。

4、运输通道没有形成：

由于沿线桥梁、隧道正在施工中，路面施工运输通道几乎没有形成,大量的路面材料运输和施工设备转场将非常困难。

水稳路面补救措施有哪些

水稳路面是指由矿渣、石灰石、砂石等材料与水泥、石灰等胶结材料按一定比例混合制成的路面。它具有强度高、耐水性好、耐磨性强等优点，因此被广泛应用于公路、高速公路等交通建设领域。然而，在实际使用过程中，水稳路面也会出现各种问题，如龟裂、变形等，这就需要采取相应的补救措施来保证路面的使用寿命和安全性。

一、龟裂修补。

龟裂是指路面出现细小的裂缝，这种裂缝会逐渐扩大，影响路面的使用寿命和安全性。对于龟裂路面的修补，可以采取以下措施：

1. 表面处理剂，可以采用表面处理剂来填充龟裂，提高路面的抗裂性能。

2. 补丁修补，对于较大的龟裂，可以采用补丁修补的方式，将裂缝处的路面材料进行更换，保证路面的平整度和耐久性。

3. 封闭层，在龟裂路面上铺设封闭层，可以有效阻止裂缝的扩大，并提高路面的使用寿命。

二、变形处理。

水稳路面在使用过程中，可能会出现变形现象，如波浪状变形、车辙等，这种变形会影响车辆的行驶安全和舒适性。对于变形路面的处理，可以采取以下措施：

1. 热再生修复，通过热再生修复技术，可以将变形路面的材料重新热处理，使其恢复原有的性能和形状。

2. 混凝土补强，对于严重变形的路面，可以采用混凝土补强的方式，增加路面的承载能力和稳定性。

3. 表面修复，对于轻微的变形，可以采用表面修复的方式，通过重新铺设路面

材料，修复路面的平整度和舒适性。

三、防水处理。

水稳路面在长期使用过程中，可能会出现渗水、渗油等现象，这会影响路面的

使用寿命和安全性。为了防止水稳路面的渗水问题，可以采取以下措施：

1. 防水涂料，在路面上涂刷防水涂料，可以有效阻止水分的渗透，提高路面的

路面水稳层裂缝处理施工方案

路面工程水稳层裂缝处理施工方案

在XXXXXXX高速公路路面工程第三施工段水泥稳定碎石层摊铺完成约26天后，出现了不同程度的横向裂缝，裂缝宽度在0.1～4mm之间。裂缝随着基层裸露时间的增加，每条间距呈规律性地发展为6～12m之间，部分裂缝底基层、基层横向贯穿。

一、裂缝产生原因分析

综合XX交通设计院专家及遂宁市质监专家的分析情况，我们总结现场裂缝产生原因如下：

1.1 骨料中细集料偏多

因满足《管理细则》底基层及基层7天须钻取芯样要求，水泥稳定土级配细集料偏多，现场查勘发现其中0.075mm以下的粉尘大于10%。

1.2 芯样强度偏高

现场所取芯样结构密实强度高，易产生5~10裂缝。说明

施工中水泥用量偏高。

1.3 施工数据分析

通过水泥检测记录发现水泥早强且28天后强度富余值较大，随着时间的推移强度的增长，强度越高，产生裂缝。统计数据分析看，水泥3天、28天抗压强度代表值分别为

21.2MPa和43MPa，远大于国家标准10MPa和32.5MPa标准。而后期强度是否还呈增长趋势，有待进一步试验验证。因为

XX境内无路面基层专用水泥，选择XXX天鹰PC32.5水泥，

该水泥虽凝结时间满足要求，但掺合料为易于开裂的炉渣等材料构成，增大了开裂的风险。

1.4 基层施工完成后长时间裸露，干湿交替，温差变化大

据统计，本段底基层和基层施工完成时间在2011年7~9

月高温季节段施工，施工平均气温约30度，且该时间段多晴

少雨。当进入10月份后，基本上3至5天就有雨水，基层料

从“较干燥→饱水状态→较干燥→饱水状态”反复循环作用，多次重复干缩过程，使基层裂缝增加，随着气温的逐渐降低，裂缝的张开宽度有所增大。

水稳裂缝修补处理方案及流程

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公路施工中水稳基层裂缝的防治措施楼燕

发布时间：2021-06-17T14:28:16.867Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：楼燕

[导读] 摘要：随着社会的发展和时代的进步，在中国特色社会主义进入新时代的大背景下，“衣食住行”等民生工程的推进，成为大众所关心的重点和难点，这其中又以“出行”方面的问题，更为突出。

旭飞工程建设有限公司浙江杭州市 311200

摘要：随着社会的发展和时代的进步，在中国特色社会主义进入新时代的大背景下，“衣食住行”等民生工程的推进，成为大众所关心的重点和难点，这其中又以“出行”方面的问题，更为突出。随着我国基础设施建设的不断完善，公路的施工建设也在不断的进步，公路的施工建设进度已经深入到基层，落实到每一户居民的家中，成为大众与日俱增“满意度”的直观表现之一。但我国公路施工建设的不断推进，并不能仅仅依靠“数量取胜”，在坚持“数量指引”的前提下，对现有公路建设施工技术的不断改进，才是我国公路施工建设的重要指标。本文聚焦于当前我国公路施工建设中水稳基层裂缝的防治问题，通过对其全方面、多角度、分层次的剖析，力争为公路施工中水稳基层裂缝的防治，提出切实可行的措施，进而推动我国公路施工的不断进步而助力。

关键词：公路施工；水稳基层；裂缝防治；探索与思考；防治措施

引言：

自改革开放以来，我国第一、第二、第三产业的发展，迎来了绝佳的发展机遇，经济基础也实现了迅速的发展，大众的生活水平迎来了跨越式的发展，私家车也由改革开放前“稀有物件”变为大众家庭生活的“必备物件”，这种转变是我国经济快速发展的时代印记，是大众生活质量不断提升的重要表现，但这种想象的转变，必须配备完善的基础设施，通过加快公路施工建设的数量与质量，来满足大众与日俱增的实际需求。但以当下我国公路施工建设的现状来看，在某些方面，还存在着水稳基层裂缝等影响公路施工质量的问题，为进一步推动我国公路施工工艺的进步，就必须有效解决公路施工建设中的水稳基层裂缝问题。

水稳层表面松散处理方法

水稳层表面松散处理方法：

水稳层表面松散是指道路表面出现了坑洼、裂缝、起坨等情况，被车辆经过时产生噪声和颠簸，不仅影响车辆行驶，还会影响行人出行和生活质量。因此，对水稳层表面松散的处理至关重要。

下面详细介绍水稳层表面松散处理方法：

1. 爆破法

这是一种快速有效的处理方法，它可以使松散的层破碎并去除掉。然而，这种方法也有缺点，爆破会产生噪声和尘土，会对环境产生影响，所以在使用时应注意环境保护。

2. 磨削法

这是一种较为温和的方法，它可以去除表面的松散层，使道路表面光滑平整。磨削比爆破更节能环保，而且操作简单，可以适用于各种不同情况下的道路维修。

3. 表层处理法

这是一种常用的水稳层表面松散处理方法，它主要是通过表面处理来消除表层的裂缝、坑洼和松散，从而达到平整平滑的效果。通常使用的表层处理方法有铺光沥青、冲洗码头砂或环保木屑等。

4. 表层虎纹处理法

这是一种比较新型的方法，它通过扩大水稳层表面的摩擦系数来提高道路抗滑性能，从而使道路更加平稳安全。这种方法在处理松散层的同时还可以提高道路的耐久性和使用寿命。

5. 施工质量控制

水稳层表面松散的处理也需要注意施工质量控制。比如在施工过程中要严格控制水稳层厚度和松散层大小，确保道路表面的平整度和垂直度，在后续养护过程中也要做好道路养护，及时检查并处理表面的开裂和坑洼等问题。

综上所述，对于水稳层表面松散的治理，应根据实际情况选择不同的处理方法。无论使用何种方法，都应根据环保要求避免对环境和人体健康造成影响，同时也要注意施工质量控制和养护管理，以保证道路的长期使用效果。