浅谈高速铁路隧道浅埋段施工技术
高速公路隧道洞口浅埋段施工方法
高 速 公 路 隧 道 洞 口浅 埋 段 施 工 方 法
李 永 强
（ 中铁隧道集团～处 有限公 司， 重庆 ４ １２ ） ０ １ １
摘
要： 结合厦成高速公路漳 州段 Ａ 合 同段灯火寨隧道进 口浅埋段施 工方法 ， １ 总结 了洞 口段 围岩预加 固措施 以及合 理的开挖方
法 ， 出坚持施 工原 则采取有效 的施 工方法 对确保隧道施 工安全至关重要 。 指 关键 词 ： 高速公路 ， 隧道洞 口， 浅埋段 ， 施工方法 中图分类号 ： ４ ５４ １ ５ ． ５ 文献标识码 ： Ａ
后， 钢管与导 向管 间隙 用速凝 水泥或其 他材 料堵 塞严 密 ， 堵塞 时
洞 口施工往往提倡 “ 早进洞 、 晚出洞 ” 的施 工原 则 ， 目的是 提 设置进浆孔和排气孔 。然后通过管棚管向地层注浆 ， 注浆浆液采用 高边 、 仰坡稳定性 ， 为安全进洞提供前提 。同时 ， 围岩稳定性较 差 单液注浆机灌注 ， 水泥浆水灰 比 １ １注浆压力为 ２ＭＰ ３Ｍ ａ ：， ａ一 Ｐ 。
・
第３ ８卷 第 １ Ｏ期 ２ ４ ・ ２ ０ １２ 年 ４ 月 １
Ｓ ＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｔ ＲＥ ＨＡ ＨＩ ＥＣ Ｕ
山 西 建 筑
Ｖ０． ８ Ｎｏ １ １３ ． ０ Ａｐｒ ． ２ ２ ０１
文章编号 ：０９ ６ ２ ２ １ １ －２ ４ ０ １０ —８ ５（０ ２）０ ０ １ — ３
的洞 口浅埋 段 ， 对洞 口围岩 自稳能 力进行 改善 和提 高 ， 用 需要 常 的方法 有 ： 口土石方刷坡 、 洞 锚网喷 、 预支护 、 预注浆 、 注浆后 围岩
加筋技术 、 尽快施 工洞 门等 。
１ 洞 口土石方 刷坡 。 ）
浅谈铁路隧道洞口浅埋段施工
浅谈铁路隧道洞口浅埋段施工摘要文章着重从隧道开挖方式、支护、超前预注浆、监控量测等方面介绍隧道洞口浅埋段施工的方法和施工经验。
关键词隧道；洞口浅埋段；施工1洞口段施工难点成因隧道洞口施工是隧道施工的一个难点，有进洞难之说。
那主要是因为隧道口部分一般要穿越山体表层，而山体表层岩石一般风化较严重，稳定性差，洞口开挖破坏了原山体的平稳状态，易导致滑坡。
隧道洞口处于浅埋地段，并且围岩破碎软弱，隧道口部分成洞也较难。
隧道轴线与山体或岩层走向斜交，山体对洞口形成偏压。
在洞口选址时一般服从线路，如洞口地质、地形、水文条件特差条件下也有线路服从洞口的实例。
2洞口段主要施工方案及措施洞口段围岩一般埋深较小，多数伴有地形偏压、表层软弱堆积物、风化带等特征，难以形成承载拱，对隧道开挖带来很大影响。
常出现下沉急剧增大，地表开裂、掌子面不稳等现象。
所以洞口段施工中应坚持十八字方针：“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”。
2.1边仰坡施工边仰坡刷破应结合洞口相邻工程及场地布置统筹规划，边仰坡施工应避开雨季或在雨季前完成施工，开挖应由上至下开挖。
边坡开挖应尽量使用机械加人工开挖，需要爆破施工时宜采用浅孔小台阶弱爆破方法进行。
尽量减缓仰坡坡度，以减小仰坡滑动力。
刷坡完成后应尽早施做洞顶截排水系统。
按设计完成边仰坡防护工作，对结构较松散面防护时应在坡面上留有排水孔。
目前隧道洞口边坡加固多采用锚网喷结构。
当洞口位于软弱、松散地层或堆积层时应按“先加固、预支护、后开挖”的原则施工。
对松散地层、堆积层、断层破碎带、砂砾（卵）土、砂土地层应采用地表预注浆加固措施加固；对地下水丰富或水位价高的地层应进行注浆止水，不宜注浆止水的应进行井点降水；对洞口处于滑坡体的应进行永久防护如抗滑桩、锚索桩及锚索（杆）框架梁等加固措施。
2.2洞口超前超前支护洞口浅埋、软弱破碎段超前支护措施一般多采用管棚、小导管、锚杆等超前预注浆加固措施。
为了避免拱部下沉过大, 甚至大坍方, 在施工中采用先控制拱顶下沉为主的开挖方法。
隧道浅埋段施工技术
隧道浅埋段施工技术孔令凯摘要：以新建张家界至吉首至怀化铁路鲁家庄隧道浅埋段施工为实例，从地面处理、监控量测、超前地质预报、超前支护、开挖、支护等几个方面对浅埋段施工技术进行阐述，集中体现隧道浅埋施工应遵循“弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、勤量测、早衬砌”的原则，有效地保证了隧道的安全、快速掘进，为后续的浅埋段和同类工程提供经验和借鉴。
关键词：隧道浅埋;超前支护;超前地质预报;监测量测Abstract：Taking the construction of shallow buried section of Lujiazhuang Tunnel on the newly built Zhangjiajie-Jishou-Huaihua Railway as an example，this paper expounds the construction technology of shallow buried section from several aspects，such as the key control of ground treatment，monitoring and measurement，advanced geological prediction，advanced support，excavation and support，etc.It mainly reflects that the shallow buried construction of tunnel should follow the following principles："Weak blasting，short footage，strong support，fast closing，diligent measurement，early lining"，to effectively guarantee the safe and rapid tunneling of the tunnel and provide experience and reference for the following shallow buried sections and similar projects.Key words：tunnel shallow burial;advanced support;advanced geological prediction;monitoring and measurement0引言随着我国基础建设的发展，高速铁路、公路等基础建设近几年大力发展。
简述隧道浅埋段的施工技术
简述隧道浅埋段的施工技术摘要：自上世纪90年代以来，隧道在公路、铁路建设领域应用越来越多，在促进经济发展方面发挥了重要作用。
在施工中经常会遇到隧道浅埋施工的情况，为保证隧道工程的施工质量，加强对隧道浅埋段施工技术的研究具有非常重要的意义。
本文结合实际工程案例，探讨一下在软弱围岩条件下隧道浅埋段施工技术的应用关键词：铁路隧道浅埋段施工技术软弱围岩承载力差，结构不完整，在施工的时候岩体容易松散，稳定性差，因此在遭遇软弱围岩地段时必须采取相应的处理措施，否则会引起坍塌、冒顶等安全质量事故，造成不必要的损失。
1、工程概况厦深铁路客运专线广东段XSGW-2标飞蛾山隧道全长为358m，隧道进出口隧线分界里程分别为：DK310+498，DK310+865。
隧道位于直线上，纵坡为单面上坡，坡度3.1‰。
隧道出口段为浅埋段，围岩以泥质砂岩，炭质泥岩互层为主，隧道出口全风化层厚3～5m，强风化层厚约12m。
DK310+650左侧侧发育一冲沟，岩层产状为160～70°，岩层节理裂隙发育，对隧道产生山体偏压。
施工初期以长管棚进洞，以锚、喷、网、钢架等组成联合支护体系，待围岩稳定后进行二次衬砌，采用模筑防水砼结构。
2、隧道软弱围岩浅埋段施工方法2.1 施工原则隧道出口段软弱围岩浅埋段施工采用三台阶七步开挖法施工，台阶长度尽量低于5m，施工要符合软弱围岩浅埋段的特点，做到早预报、严注浆、短进尺、勤量测、弱爆破、强支护、快封闭以及衬砌紧跟等。
三台阶七步开挖法施工步骤：第1步：施工超前支护开挖拱部弧形导坑，预留核心土，施作拱部初期支护；第2、3步:：开挖左、右侧中台阶并施作初期支护；第4、5步:：开挖左、右侧下台阶并施作初期支护；第6步:：分别开挖上、中、下台阶核心土；第7步:：开挖隧底并施作仰拱初期支护封闭成环。
2.2 施工工艺（1）首先进行超前管棚（φ108）施工，隧道口管棚的入土长度为30m，环向间距为50cm，仰角为1°，长管棚采用顶进法施工，开挖完成后进行导向墙的施工，以及导向孔口钢管的安装，在保证长管棚钻眼精度的同时，也防止长管棚出现侵入隧道开挖线的情况。
高速铁路浅埋黄土隧道施工技术论文大学论文
高速铁路浅埋黄土隧道施工技术摘要：对浅埋黄土隧道洞身开挖方案，初期支护、防排水、二次衬砌施工方法以及隧道监控量测等进行了简要阐述。
关键词：浅埋黄土隧道、施工技术1工程概况1.1宝兰客运专线10标段二工区通渭至榆中苏家川隧道及西坡隧道段位于定西市安定区，隧道全长（759+1187）m，为双线隧道。
隧道洞身均位于直线上，洞身纵坡为3‰的单面上坡，洞身均为黄土。
隧道衬砌后断面最大净宽12.81m，净高8.68m。
1.2隧址区地貌形态属黄土高原沟壑、梁峁区，地面相对高差约60m，区内黄土梁峁起伏，沟壑纵横，自然坡度约为20°～60°之间，隧道顶谷深切多呈“V”字型，山坡上多为风积黄土包裹，梁顶植被包裹较差。
隧道位于陇西系内旋褶带，构造相对简单。
晚第三纪以来，区内新构造运动较为活跃，表现为河沟阶地地上升显著，现代河流侵蚀，下切明显，高差达100～150m，洞身仅通过第四系上、中更新统砂质黄土，无褶皱、断裂通过。
1.3隧道进口、出口均为东河的支沟，平时干涸无水，仅在暴雨季节有暂时性水流，水量一般不大。
隧道区内地下水主要为第四系松散层孔隙水。
松散层孔隙裂隙水赋存于第四系上更新统砂质黄土中，无统一潜水面，受大气补给，水量小，季节性变化大，水位埋藏变化大。
地下水对混凝土存在氯盐、硫酸盐侵蚀性，侵蚀性等级为L2、H2。
2施工方案针对黄土基底承载力低、侧应力较大、湿陷性及埋深浅等特点，施工时严格执行“管超前、短进尺、强支护、勤量测、早成环”的施工原则，确定黄土隧道总体施工方案采用三台阶临时仰拱法及三台阶临时横撑法，即洞身分上中下三个台阶，上导坑采用环形预留核心土开挖初期支护紧跟，中、下导坑左右边墙间隔开挖支护，仰拱紧跟下导施作，二次衬砌采用自动计量集中拌和混凝土，自行液压式衬砌台车泵送混凝土施工。
施工中加强超前地质预报检测频次，初期支护及早封闭成环，并进行持续的监控量测，对数据进行现场分析，指导现场施工。
论述铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术
论述铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术随着社会经济的发展，我国的交通运输行业也在不断的实现发展和创新。
在新的交通运输模式下，立体交叉形式是很受欢迎的一种模式，例如公路相互交叉、公路铁路相互交叉等等，这种模式可以很大程度的节约交通用地，但同时在施工中存在较大的难度和挑战。
1、浅埋暗挖施工技术1.1浅埋暗挖施工技术适用范围对于浅埋暗挖技术，是指在距地表距离不远的地下，进行不同类型地下硐室的暗挖施工。
在以下这些环境中，比较适合进行浅埋暗挖施工：（1）地层岩性较差，存在地下水的情况；（2）周围施工环境较为复杂，在施工过程中需要考虑多方面的因素；（3）在明挖法和盾构法都不适合的情况下。
随着对浅埋暗挖施工技术的不断探索和研究，其应用范围也在逐渐扩大，适合的地质环境也越来越广。
计算机技术的发展是浅埋暗挖施工技术很重要辅助工具，同时，浅埋暗挖技术可以很好的与其他技术进行结合。
目前，在实际的施工中，浅埋暗挖技术可以在提高施工质量和施工速度的基础之上，保证安全施工，最大程度的降低施工风险，同时可以减少由于地层损失所导致的地表移动变形等一系列的问题。
浅埋暗挖的施工模式，对于城市地下工程设计而言，是一种优良的设计施工模式，在铁路隧道下穿高速公路施工中也有着重要的意义。
1.2浅埋暗挖施工技术施工步骤（1）地层加固：在使用浅埋暗挖施工技术时，最基本的条件是保证开挖面土体的稳定性。
因此，为了避免路面沉降或者塌方现象的出现，首先需要进行的步骤既是地层加固。
具体的步骤是在地层中打入钢管，然后在其中注入水泥或者其他化学浆液，实现加固地层的目的。
在底层加固之后，短进尺的进行开挖，在0.5～1.0m左右循环。
（2）超前支护超前大管棚支护：在隧道洞口设置大管棚，这样可以最大程度的防止地面的过度沉降和建筑物发生严重的倾斜。
对于大管棚的支护施工技术，其施工较为复杂，且造价相对较高，施工进度较慢，超前大管棚经常和钢拱架一起使用，避免隧道拱部坍塌，同时控制高速公路的地表沉降。
铁路隧道浅埋段的施工技术
铁路 隧道浅埋段 的施工技术
摘要 ： 对于新建的客运专线而言， 铁路隧道 占据 了较大 的比例 ， 也就是说隧道在铁路建设 中发挥着越来越大的作 用。因此 ， 如何才能够实现高效 、 安全 的施工， 在现今 的铁路隧道建设工程 中， 这是一个 关键性 的问题， 需要得到很好的解决和关注。基于 此， 本 文主要对铁路隧道 浅埋段 的施工技 术进行 了探讨。
２ 施 工技 术
２ １双侧 壁 导 坑 施 工技 术
２ ． ２初 期 支护
（ １ ） 初 喷 。 开挖 隧 道 至 断 面 尺寸 ， 需 要 初 喷 开挖 面 ， 尽 量 的 将 开挖 面 与
空气之间的接触 时间予 以缩短 ， 固结开挖表面呈整体状的硬壳 ， 对初期的 由于隧道进出 口段发育少量基 岩裂隙水 ， 接受大气降水补 给， 洞顶 上 变形予以抵抗 ， 避免发 生围岩下掉 的现象 ， 对于后期打设锚杆以及支设拱 方 为乡村公 路兼施工便道 ， 由于该 隧道 跨度大 、 基岩 风化严重 ， 受构造 影 架做好铺垫 ， 打好基础 ， 帮助施工能够顺利快速 、 高效的前行 。 响， 岩层裂隙水较发育 ， 围岩 自身承载能力差 ， 极易坍塌 变形 ， 围岩稳定 性 ｆ ２ ） 拱架的架设。加工钢拱架 ， 准确度一定要高 ， 按照设计的尺寸 向外
变形 为主的开挖方式 ， 采用上半断面双侧壁导坑法施工， 能最大 限度地 减 严禁通过气焊予以切割。加工好所有 的拱架之后 ， 试拼装 ， 对 尺寸和质量 少对 围岩的扰动 ， 减少地面沉降 ， 有效地控制围岩 变形 和保护 围岩 的天然 进行很好的检验 ， 避免 出现错位 ， 连接不紧密 ， 在这些都做好 后 ， 开始架设 承载力 。 拱架。假设的时候 ， 对于高程一定要进行精细化 的测量 ， 对于拱脚点 ， 也一
铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术
河南建材2018年第1期铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术高永刚西安铁路职业技术学院（710600）摘要:目前，随着交通建设规模的扩大，铁路与高速公路相交的情况时常发生，因此有必要进行这方面的探究。
文章对当下的铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术进行概述，针对其中具体的暗挖段和明挖段进行仔细的施工技术分析，如前支护过程、路基开挖等，然后根据其中的具体情况提出一些相应的保障措施，保证铁路隧道浅埋下穿高速公路施工正常进行。
关键词:铁路隧道；下穿；高速公路；施工技术0引言实际上,随着科学技术的发展,各类路基开挖和支护都得到了良好的规范,并制定了相应的标准,但是由于其发展较晚,在铁路隧道方面的研究还是受到了一些限制,这样就给铁路与高速公路相遇情况的处理带来了很大障碍,不利于正常的铁路交通建设。
因此相关部门应该重视这方面的发展,进行这方面的探究,采取有效的措施保证施工建设工作的正常进行。
1铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术概述1.1铁路隧道暗挖段施工分析在实际的建设过程中,由于不同的地形因素影响,施工人员可以将铁路隧道建设分为暗挖路段和明挖路段。
针对不同的路段,施工人员需要采取不同的施工技术进行相应的铁路建设。
比如,在进行暗挖路段建设时,施工人员可以将这个阶段分为具体的三个过程来完成。
首先是超前支护过程,在这个过程中,施工人员一般使用的是超前管棚技术。
相对其他的技术,这种支护不仅可以防止坍塌事故的发生,而且对地面沉降也能够起到很好的缓解作用。
其次是施工操作阶段,在进行这阶段时,施工人员需要对当下地质环境进行勘察,同时对相应的围岩进行相应的试验,确保其变形在标准范围内。
最后就是进行初期的支护,在这一阶段,施工人员可以利用支护锚杆、工字型承压托架等构件进行相应的支护装置建设。
1.2铁路隧道明挖段施工分析在对铁路隧道明挖路段进行施工时,施工人员需要先对路基进行建设。
施工人员可以将隧洞中心以下1.6m处区域作为灌注桩顶部界面高程标志,对这一区域进行开挖。
铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术浅析
铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术浅析【摘要】铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术是目前铁路建设中的重要课题。
本文通过对该技术的概述、施工方法、施工难点、安全保障措施和质量控制等方面进行了深入分析。
在介绍了研究背景、研究目的和研究意义。
在详细讨论了铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术的各个方面。
在展望了该技术的发展前景，并总结了研究成果的应用价值。
通过本文的研究可以为铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术的实际应用提供重要参考，促进铁路建设的进一步发展。
【关键词】铁路隧道、浅埋下穿、高速公路、施工技术、概述、施工方法、施工难点、安全保障、质量控制、发展前景、总结与展望、研究成果的应用。
1. 引言1.1 研究背景铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术是近年来铁路建设领域中的重要研究课题。
随着交通运输需求的不断增加和城市化进程的加快，铁路与高速公路之间的交通需求变得更为迫切。
为了实现铁路与高速公路的无缝连接，铁路隧道浅埋下穿高速公路成为一种主要的解决方案。
这种施工技术不仅可以实现铁路线路的延伸和连通，还可以有效减少对高速公路的干扰和影响，提高交通运输效率和安全性。
在过去的研究中，铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术存在着诸多挑战和难点。
需要针对地质情况、交通运输要求和施工安全等方面进行综合考量和优化设计，以确保施工质量和工程安全。
对铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术进行深入研究和探讨，将对推动铁路交通建设的发展和提升国家交通运输水平具有重要意义。
1.2 研究目的铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术的研究目的是为了探讨如何有效地实施这一复杂工程，确保项目顺利完成。
通过研究，可以进一步完善施工方法，解决施工过程中出现的难题和挑战，为工程的安全进行提供更加可靠的保障。
深入研究铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工技术，可以为相关领域的技术创新和理论研究提供参考，推动这一领域的发展进步。
在科学探讨的基础上，不断总结经验教训，提出更加科学合理的质量控制和安全保障措施，为铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术的实践应用提供有力支持。
铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术浅析
铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术浅析隧道是铁路建设中必不可少的一部分，它为铁路的运输提供了便利，同时也对地形地貌进行了一定的改变。
在现代铁路建设中，隧道的施工技术也得到了不断的改进和完善。
铁路隧道的浅埋下穿高速公路施工技术是一项技术难度较大的工程，需要综合考虑地质条件、施工工艺、安全防护等多方面因素。
本文将对铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术进行浅析。
一、地质勘察在铁路隧道浅埋下穿高速公路之前，必须对地质条件进行详细的勘察和分析，以确定地质构造、地下水情况、地层稳定性等因素。
在潜孔灌注桩法下穿高速公路时，还需要对地下管线、桥梁、高速路基等附属设施进行勘察，了解其位置、深度、结构等信息，为设计和施工提供准确的数据支持。
只有通过科学合理的地质勘察，才能为隧道的安全施工奠定坚实的基础。
二、设计方案在进行地质勘察的基础上，需要对铁路隧道浅埋下穿高速公路的设计方案进行详细研究和论证。
设计方案应充分考虑地质条件、施工工艺、安全防护等各方面因素，确保隧道的施工安全和运营稳定。
在设计方案中，还需对隧道的结构形式、支护措施、施工工艺等进行合理选择和优化，以提高工程质量和效率。
三、施工工艺在确定了设计方案之后，需要制定详细的施工工艺方案。
在铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工中，常采用的方法包括盾构法、潜孔灌注桩法等。
盾构法是一种先进的隧道掘进技术，可以在复杂地质条件下进行高效快速的隧道掘进；而潜孔灌注桩法则是通过先行施工潜孔灌注桩的方式，在隧道下方打通空间，然后进行隧道开挖和支护。
在施工过程中，需要严格按照工艺要求进行操作，确保施工质量和安全。
四、安全防护铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工过程中，需要严格遵守相关的安全规定和标准，做好各项安全防护措施。
在施工现场，需要设置完善的安全警示标识，实行24小时值班巡查制度，确保施工人员和设备的安全。
还需对施工区域进行周边围护，避免对周边环境和设施造成损害。
五、环境保护铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工过程中，还需注意环境保护工作。
高速公路隧道项目中的洞口浅埋段施工技术
Construction & Decoration建筑与装饰2023年2月下 83高速公路隧道项目中的洞口浅埋段施工技术柳昕中铁十二局集团第四工程有限公司 山西 太原 030024摘 要 随着我国科技的不断发展，高速公路建设施工行业也随之发展，对高速公路隧道洞口浅埋段施工技术有了更高的要求。
高速公路隧道洞口浅埋段施工工作也需要与时俱进，对其技术进行优化升级。
本文将结合高速公路隧道项目中的洞口浅埋段施工的实际需求，对其洞口浅埋段相关施工技术进行分析探讨，旨在提升高速公路隧道洞口浅埋段施工技术的水平，从而促进整体施工项目的高质量建设以及施工企业的可持续发展。
关键词 高速公路；隧道洞口浅埋段；施工技术Construction Technology of Shallow Buried Section of Tunnel Opening in Highway Tunnel ProjectLiu XinChina Railway 12th Bureau Group Fourth Engineering Co., Ltd., Taiyuan 030024, Shanxi Province, ChinaAbstract With the continuous development of science and technology in China, the highway construction industry has also developed, which has higher requirements for the construction technology of shallow buried section of highway tunnel opening. The construction of the shallow buried section of highway tunnel opening also needs to keep pace with the times, and optimize and upgrade its technology. This paper analyzes and discusses the relevant construction technologies of the shallow buried section of the tunnel opening according to the actual needs of the construction of the shallow buried section of the tunnel opening in highway tunnel project, aiming to improve the construction technology level of the shallow buried section of the highway tunnel opening, so as to promote the high-quality construction of the overall construction project and the sustainable development of the construction enterprise.Key words highway; shallow buried section of tunnel opening; construction technology引言近些年来，我国的高速公路建设一直保持高速发展，其中高速公路隧道施工是高速公路建设中的重要部分。
铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术
铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术铁路隧道浅埋穿高速公路施工当中，挖掘技术至关重要，其施工具有一定的特殊性，明挖阶段和暗挖阶段都需要多加注意，本文主要从暗挖段和明挖段施工技术之上进行了简单的探索。
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多年来，围绕公安交通管理中心工作，传播现代交通管理理念、交流交通管理先进经验、宣传交通法规、普及交通安全常识，受到广大读者的欢迎。
一、暗挖段施工(一)超前支护由于受到浅埋各项因素的限制，在隧道建设当中在此主要使用了超前管棚。
通过超前大管棚和钢拱架之间的组合，从而构建棚架。
通过这种方式一方面能够有效的避免坍塌问题出现，另一方面也阻止了高速公路出现沉降问题。
在隧道下穿高速公路段的拱部设置了159，长度18m的大管棚。
每间隔一米设置三根管棚，搭接长度为3m。
在开展管棚施工之时，要将钻孔外插角控制在2°左右，避免由于隧道覆盖厚度不足而造成穿顶问题。
为了有效的增加支护力度，在每两个钢管之间还可以设置42的超前小导管。
(二)施工过程其上导坑在开挖之时，循环进度保持在1 榀钢架间距约为15m。
在开挖其下部之时，为了确保施工安全，必须控制上导开挖拱架的间距问题。
在开挖仰拱之前，先要做好准备工作，比如了解地质状况、监控测量等。
只有在确认了围岩变形在设计允许范围之内，符合相关的测试要求之后，方可进行拆除，并配合后续工作。
在进行拆除之时，应当使用风镐依据从上到下的顺序进行，逐一拆除各个钢支撑之间的喷射混凝土。
对于其中临时的钢构件，可以直接通过气焊烧断的方式拆除。
在整个施工过程当中还需要注意的是，尽量避免对初期支护系统造成干扰。
(三)初期的支护在进行初期支护时，所使用的构件主要包括了系统锚杆、钢筋网、工字钢架支撑等，通过这些构件的组合，最终形成初期支护系统。
边墙主要使用4m 的砂浆锚杆，其内径是22㎜。
拱架的间距是50㎝。
最新高速铁路浅埋黄土隧道施工技术论文(1)
高速铁路浅埋黄土隧道施工技术摘要：对浅埋黄土隧道洞身开挖方案，初期支护、防排水、二次衬砌施工方法以及隧道监控量测等进行了简要阐述。
关键词：浅埋黄土隧道、施工技术1工程概况1.1宝兰客运专线10标段二工区通渭至榆中苏家川隧道及西坡隧道段位于定西市安定区，隧道全长（759+1187）m，为双线隧道。
隧道洞身均位于直线上，洞身纵坡为3‰的单面上坡，洞身均为黄土。
隧道衬砌后断面最大净宽12.81m，净高8.68m。
1.2隧址区地貌形态属黄土高原沟壑、梁峁区，地面相对高差约60m，区内黄土梁峁起伏，沟壑纵横，自然坡度约为20°～60°之间，隧道顶谷深切多呈“V”字型，山坡上多为风积黄土包裹，梁顶植被包裹较差。
隧道位于陇西系内旋褶带，构造相对简单。
晚第三纪以来，区内新构造运动较为活跃，表现为河沟阶地地上升显著，现代河流侵蚀，下切明显，高差达100～150m，洞身仅通过第四系上、中更新统砂质黄土，无褶皱、断裂通过。
1.3隧道进口、出口均为东河的支沟，平时干涸无水，仅在暴雨季节有暂时性水流，水量一般不大。
隧道区内地下水主要为第四系松散层孔隙水。
松散层孔隙裂隙水赋存于第四系上更新统砂质黄土中，无统一潜水面，受大气补给，水量小，季节性变化大，水位埋藏变化大。
地下水对混凝土存在氯盐、硫酸盐侵蚀性，侵蚀性等级为L2、H2。
2施工方案针对黄土基底承载力低、侧应力较大、湿陷性及埋深浅等特点，施工时严格执行“管超前、短进尺、强支护、勤量测、早成环”的施工原则，确定黄土隧道总体施工方案采用三台阶临时仰拱法及三台阶临时横撑法，即洞身分上中下三个台阶，上导坑采用环形预留核心土开挖初期支护紧跟，中、下导坑左右边墙间隔开挖支护，仰拱紧跟下导施作，二次衬砌采用自动计量集中拌和混凝土，自行液压式衬砌台车泵送混凝土施工。
施工中加强超前地质预报检测频次，初期支护及早封闭成环，并进行持续的监控量测，对数据进行现场分析，指导现场施工。
高速公路隧道洞口浅埋段施工技术探析
高速公路隧道洞口浅埋段施工技术探析摘要：在高速公路隧道洞口浅埋段施工工作中，需合理使用先进的施工技术及管理方式，明确隧道洞口结构的施工目的与要求，提高工程整体的建设质量与水平，满足当前的实际需求。
且在施工工作中，需结合当前的施工特点与要求，提升洞口浅埋段施工技术的应用效率与质量，为后续发展奠定基础。
关键词：高速公路；隧道洞口浅埋段；施工技术措施高速公路施工企业在隧道洞口浅埋段施工工作中，需明确具体的施工技术要求与目的，提升整体管理工作效率与质量，加大技术管理力度，确定各方面工作目的与要求，提高浅埋段隧道工程的施工水平。
一、案例分析某高速公路隧道工程，于2016年3月份进行施工设计，并针对隧道洞口浅埋段的实际情况进行分析。
隧道工程施工全长度控制在2300M左右，在施工设计工作中，将隧道洞口浅埋段的工程长度控制在560M左右，在掌握浅埋段的具体施工地质状况的条件下，了解具体的施工难点，明确重点工程内容，提高整体工程的施工质量与效率。
二、高速公路隧道洞口浅埋段的加固技术分析在高速公路实际建设的过程中，线路设计工作的要求较高，且在隧道出洞期间，施工工作方式的选择机会不多。
因此，为了更好的针对洞口浅埋段工程进行合理的施工，需结合施工进度要求与特点，编制管理方案，提高施工质量，针对施工进度进行严格的控制，合理开展浅埋段工程施工的加固工作，提升加固技术的应用效果，使得工程施工质量满足要求，以此增强整体工程的安全性与可靠性。
（一）洞口土方与锚网喷方面的加固措施工程施工工作中，洞口土方结构的施工较为重要，掌握仰坡的放线特点与实际情况，针对坡顶的截水沟进行合理处理，预防坡面施工可能出现的问题。
且在设计工作中，需制定分层次的坡度开挖等工作，针对防护设施进行合理的设计并完善。
在土方开挖施工时，要对坡度进行严格控制，合理使用挖掘机、联合风钻机等机械进行施工。
在施工工作中，需明确具体的稳定性特点与要求，选择合适的位置进行施工，提高工作安全性。
高速公路隧道洞口浅埋段的施工技术
高速公路隧道洞口浅埋段的施工技术摘要：本文主要阐述高速公路隧道洞口的浅埋段施工技术，这是由于在隧道进洞施工的过程中，隧道洞口浅埋段是最应该重视的问题之一。
在实际的施工过程中，采用加固措施时应该灵活的应用，保证进洞的安全，在浅埋段施工过程中，地表水会对隧道施工造成很大的影响。
因此，应该做好地表水的引排工作，从而保证高速公路隧道洞口浅埋段施工的顺利进行，并为相应技术的顺利发展提供保证。
关键词：高速公路；隧道洞口浅埋段；施工技术在隧道的施工过程中，洞口浅埋段的地质条件往往很差，且稳定性不好，这就致使在施工的过程中会有很多的难题需要解决，我国的高速公路发展迅速，为使各地区之间都可以实现高速通车，就需要建造更多的隧道。
在这些隧道的建造过程中，可以应用一系列的加固技术来保证施工的安全。
1高速公路隧道洞口浅埋段的加固技术1.1预注浆技术洞口围岩的稳定性较差，这就需要对洞口地表进行加固处理，首先，在拟开挖的洞口形成较完整的成拱壳，为接下来疏干含水层打基础，地表注浆全部采用全孔一次性注浆工艺，以防止在施工期间以及施工后隧道投入使用的过程中出现坍孔的情况，如果坍孔的情况比较严重，需要施工人员采用分段前进式注浆，这里需要注意的是注浆的水灰比为1∶1。
地表注浆注浆孔应按梅花型布置，从而确保在开挖过程中围岩的稳定性。
岩土注浆段对钻孔深度有一定的要求，需要其深度保持一致，应用具有高抗拉强度的止浆盘作为固定基础，提高开挖面稳定，保障施工顺利进行。
1.2洞口土方刷坡和锚网喷施工技术在进行高速公路隧道洞口浅埋段施工时，需要尽快开展洞口刷坡工作。
最初需要完成边坡仰坡放线工作，之后还要进行坡顶截水沟，以上做法能够确保洞口破面不被水所冲刷。
接着需要根据相关设计要求自上而下开挖坡度，并做好施工防护工作。
开挖土方时，只依靠人工是难以完成的，这就要求使用挖掘机。
在进行软石打眼时，还需要使用风钻机，由工作人员依据土石稳定性来确定坡度的大小，在施工过程中可以对台阶进行分级。
铁道工程施工中浅埋隧道技术探讨
铁道工程施工中浅埋隧道技术探讨摘要：本文根据以往铁路工程施工的案例进行研究，分析在铁路工程中浅埋隧道技术的工艺和工程质量的检测为讨论的要点，从铁路的整体布局分析铁道工程中浅埋隧道的技术，为日后铁路隧道的修建提出合理的建议。
关键词：铁道工程浅埋隧道技术1.引言我国目前在铁路施工中对隧道施工的技术已经有了一定程度的了解，同时在此基础上的隧道的开挖和浅埋地质的开挖技术已经得到了一定程度的发展。
但是在铁道施工中对于浅埋隧道的开挖技术仍然是目前铁道施工技术的短板，缺乏系统的工艺体系，因为隧道开挖和隧道内的支护对隧道的安全性起到保护作用，所以在浅埋隧道技术的研究中，施工的技术就起到了关键性作用。
2.浅埋隧道的技术与质量研究2.1对地表加固为了防止隧道开挖时出现地面坍塌的现象，就要对地表进行加固。
对地表加固的方法主要是注浆加固，在加固的过程中要注意冒浆的现象发生。
在注浆加固的过程中利用的孔管口采用管身钻孔的钢花管，在全部注浆管设置好之后开始注浆，注意，注浆过程中不能够间断，在这之前需要对系统进行吸水检测，浆料的调配也需要按照先轻后重的顺序添加，这是对地表加固的过程中需要注意的事项。
2.2超前支护在一般情况下，隧道施工只是在洞口的作业需要利用管棚，在洞中通常利用超前中管棚、小导管来作为超前支护，为了防止隧道的拱部出现坍塌的现象，要利用小导管喷射混凝土来封闭岩石面进行处理，小导管通过钻孔注入水泥浆。
对这一过程的要求是要对地表加固后的岩体内进行注浆，这样能够充分的增加岩体的硬度和抗渗透的能力。
在注浆的过程中时常会发生串浆的现象，因此在进行注浆作业的时候，要用注浆机分别进行注浆，在作业过程中要时刻注意注浆量，出现压力不足的情况下调整注浆系统，从而做好对隧道施工的超前支护。
2.3对上中下台阶施工2.3.1上台阶施工在这个阶段中要利用钻机把小导管和钢架焊接成一体，等到上循环的初期结束后，加注单液水泥浆，当强度到达设计施工规范之后实行开挖工作，可以采用挖掘机为主、人工同时配合进行开挖。
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浅谈高速铁路隧道浅埋段施工技术
作者：朱友军
来源：《建筑工程技术与设计》2014年第16期
摘要：高速铁路隧道浅埋段施工是隧道工程建设的重点和难点之一，对其进行施工风险分析及提出相应的控制措施是工程施工过程中非常重要的环节之一。
文章以湘桂铁路扩改工程重点工程管乙隧道为背景，深入讨论高速铁路浅埋段施工工艺及注意事项。
该隧道工程浅埋段施工过程中，借鉴国内先进安全风险管理办法，对浅埋段施工进行技术与安全分析，根据分析结果，提出安全隐患控制措施以及相应的结论和建议，为工程顺利通过浅埋区域提供可靠的参考依据。
关键词：隧道浅埋段高速铁路施工技术
文章以管乙隧道浅埋段施工为背景，对隧道浅埋段施工技术及安全进行探讨，并依据结果提出相应的控制措施以及相应的结论及建议，为以后该类项目及类似工程建设提供些许参考依据。
1、工程概况
管乙隧道是湘桂铁路扩改工程柳南段和南黎铁路工程重点工程，全长2739m；隧道纵坡为单面下坡，坡度为7.4‰；按250km/h设计施工，满足开行双层集装箱要求；隧区属低山丘陵，略有起伏较大，海拔高程190～410m，相对高差在210m以内，自然坡度20～45°，斜坡上覆层较薄；坡脚见基岩出露，洞身地表发育冲沟4条。
地表上覆第四系坡洪积粉质黏土，下伏基岩为寒武系第三段砂岩、泥质砂岩夹页岩、灰质页岩，岩体节理发育，岩体破碎，风化层较厚，总体而言工程地质较差。
2、施工条件
该隧道地处低山丘陵，地下水埋深较深，雨季有地表流水，区内地表水及地下水总体上是向西北往东南汇入邕江，为珠江水系。
全隧采用新奥法施工，浅埋段施工按Ⅴ级围岩进行施工。
隧道穿越K707+770～+820浅埋区域时最小埋深仅为6.2m，这不仅增加了隧道的施工难度，也增加了隧道施工安全风险。
施工中对隧道浅埋段地带严格按照“早预报、管超前、预注浆、短台阶、短进尺、弱爆破、强支护、早成环、勤测量”的原则施工。
3、施工工艺
3.1地表处理
浅埋区域地表线路左右两侧各30m范围内冲沟采用M7.5浆砌片石铺砌，铺砌厚度为
50cm；并采用Φ75钢花管桩地表加固，梅花型布置，间距1m，钢管加固至嵌入完整基岩
（W2）内2米，地表横向加固宽度为隧道中线左右两侧各12m范围内；注浆压力不小于
2MPa，压注1：1水泥浆。
浅埋段加固至少提前对应里程段开挖28天进行，并于适当位置做好排水设施，避免水流下渗，对隧道自身排水结构造成额外压力。
3.2超前地质预报
地质预报根据需要采用地质雷达法、地震波法、TSP法等。
地质预报的信息及分析建议及时反馈给施工现场，指导施工。
在采取第三方超前地质预报的前提下，现场采取超前水平钻孔以查明地下水赋存情况及前方地质情况。
超前水平钻孔每个断面不少于5个，拱部3个，边墙脚各1个。
3.3施工方法
浅埋区域均采用CRD法施工。
施工时严格按照施工工艺要求，做到支护结构及早封闭成环，仰拱紧跟。
完成初期支护工作后，对拱顶下沉量及净空收敛进行监测，达到安全要求后拆除中壁支撑。
二次衬砌的施作时间根据监控测量结果分析确定，施作前按要求铺设防水板。
3.4超前支护
本隧浅埋段超前支护采用39根超前中管棚（φ60×5mm热轧无缝钢管），外插角为1º左右。
洞身管棚在洞外管棚加工场加工制作，机械运输到工作面；管棚采用管棚专用钻机施工。
钢花管上钻注浆孔，孔径10～16mm，呈梅花型布置，尾部留不钻孔的止浆段15cm，，利用专用高压注浆泵注浆。
钢花管接头两端均加工成外丝扣联接，同一断面内数量不超过总钢管数的50%。
3.5喷锚与钢支撑支护
初期支护系统锚杆采用4m/根的Φ25mm中空注浆锚杆，纵向1m，环向间距为1.2cm，梅花形布置；环向设置20b工字钢拱架间距60cm，钢拱架每个接头设两根4m/根砂浆锚杆锁脚，拱部及边墙挂Φ8钢筋网，网格尺寸为20cm×20cm，喷射混凝土厚28cm。
第一次喷射在开挖后立即进行，以缩短围岩的暴露时间，防止围岩表层奉化剥落。
喷射前认真检查隧道断面，对欠挖部分及所有开裂、破碎、出水点、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙角虚碴，并用高压水或风冲洗岩面，充分保证混凝土与壁面的粘结度。
第二次喷射在系统锚杆、钢筋网、钢支撑施工后进行，以加速围岩自稳，控制变形。
喷射混凝土作业采取分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行。
喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约为20～
30cm，以保证混凝土喷射密实。
同时掌握风压、水压及喷射距离，减少回弹量。
3.6钢支撑安装
钢支撑在洞外型钢加工厂设计要求分节加工成型，洞内拼装成型。
严格按设计间距架立。
为充分发挥钢支撑的承载能力，钢支撑必须垂直且与线路方向垂直，其次，架立拱部钢支撑
时，严格控制左、右拱脚标高，以防拱架偏斜，影响与边墙钢支撑拱架的圆顺连接或侵入衬砌厚度。
为方便拱部钢支撑与边墙钢支撑的连接，在拱脚连接处必须置于稳定基岩上和边墙钢支撑连接腿底部必须置于基岩上，以防下沉变形。
4、监控量测
浅埋段施工时将监控量测作为关键工序列为现场组织。
浅埋段区域V级围岩每5延米一个量测断面。
地层沉降是隧道施工过程中控制的重点，地层沉降极易引起隧道局部塌方，隧道沉降观测数据对浅埋段区域施工起着至关重要的参考与分析依据。
浅埋段隧道开挖后围岩难以自稳成拱，地表容易沉陷，为了确保浅埋段的施工安全，地表也要根据实际情况布设测点，进行沉降监测。
地面布点原则为：在1-3倍的洞径范围进行，断面间距为10m，测点走向与线路方向垂直，间距2.5m。
5、施工效果与体会
采用CRD法施工管乙隧道浅埋段的过程中，对拱顶下沉、周边收敛进行了不间断量测。
根据量测数据，管乙隧道30d拱顶下沉最大值为12.84mm、水平收敛最大值为11.62mm；变形速率及时间-沉降曲线无突变，日平均沉降、收敛速率逐渐下降，15d日均沉降/收敛速度普遍低于0.2mm/d，30d日均沉降/收敛速度低于0.1mm/d，围岩趋于稳定状态，表明隧道浅埋段施工过程是安全的。
CRD法施工加强了浅埋段地质围岩的自稳性，对安全稳定施工创造了条件，加上有序的施工组织，使得施工机械化程度大大提高，优化了型钢支撑的受力结构，可最大程度承受开挖后的拱顶应力释放，从而大大减小了冒顶塌方风险。
管乙隧道浅埋段整个施工过程处于安全、快速、优质的可控状态，不仅解决了特殊地段施工困难、工期紧张等问题，而且节约了管理成本，产生了可观的经济效益。
实践证明，CRD法施工隧道浅埋段其有很强的先进性和实用性。
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