Draft survey 水尺计重的内容和要求是什么
水尺计重规程
中华人民共和国进出口商品检验行业标准进出口商品重量鉴定规程SN/T 0187―93水尺计重Rules for the weight survey of import and exportCommodities—Weight by draft1．主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。
本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。
注：1）凡涉及重量系指法定计量单位质量而言。
2．术语水尺计重测定承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水）。
依据船舶设计部门以完工图制作的、或船舶检验部门审定的船舶的正规图表，计算载运货物重量的鉴定工作。
3．计重准确度水尺计重过程中，影响其计算准确度的因素很多。
如果船舶制表准确度在1‰，其水尺计重准确度可以在5‰之内。
4．水尺计重基本要求4.1船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。
4.2具备本船有效、正规的下列图表：a.容积图或可供艏艉水尺纵倾校正的有关图表；b.排水量或载重量表；c.静水力曲线图表或可供排水量纵倾校正的有关图表；d.水油舱计量表及水油舱液深纵倾校正表，或可供纵倾校正的有关图表。
4.3不具备有关纵倾校正图表者，吃水差应调整或保持在此期间0.3 m(或1 ft)以内。
4.4备妥、检查下列器具a.经检定准确度为万分之五的铅锤密度计；b.容量大于500 mL 的港水取样器和玻璃量筒；c.电子计算器、钢直尺、钢卷尺、干舷尺、直角尺、量水尺、量油尺、以及分规等测算器具。
4.5查明下列实际情况a.各项图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等；b.淡水、压载水、燃油等舱位的分布情况和储存量，以及压载水的密度；c.燃油、淡水的每日消耗量和装卸期间的变化；d.货舱污水沟（或井）、尾轴隧道和隔离柜等处的污水；e.铺垫物料和其他货物重量，以及装卸货期间的变动。
进出口商品重量鉴定规程 第2部分：水尺计重SNT3023
2
SN/T 3023.2—2021
3.18 基线 baseline 在龙骨上缘与夏季满载水线平行的直线。
3.19 明水 freewater 指从货物中游离出来的或是其他原因导致的存在于承载散装货物货舱之中可观察到的水。
5.1 船舶
5.1.1 船舶基本状况良好并处于完全自由漂浮状态。 5.1.2 船舶的水尺标记、甲板线、载重线标记应清晰、规范。 5.1.3 船舶纵倾不应超过压水舱图表中纵倾修正值的最大范围。 5.1.4 实施水尺计重时,船舶横倾角应不大于0.5°。 5.1.5 观测船舶吃水和测量水、油时,应确认船方已停止调舱、平舱、泵水或加油;船舶缆绳不应系得过 紧 ,也 不 应 使 用 和 移 动 船 舶 吊 杆 。 5.1.6 压载水舱、淡水舱及燃油舱等应保证具备测量条件。 5.1.7 水尺计重时,如船舶货舱不具备测量、修正等条件,则不应装入压载水,已装入的应提前排空。
3.9 干舷 freeboard 船 中 处 自 甲 板 边 缘 的 上 缘 (甲 板 线 上 缘 )向 下 量 至 相 关 载 重 线 上 缘 的 垂 直 距 离 。
3.10 拱、陷 hogging,sagging 拱 是 指 船 体 中 部 上 拱 ,即 舯 平 均 吃 水 小 于 艏 艉 平 均 吃 水 。 陷 是 指 船 体 中 部 下 陷 ,即 舯 平 均 吃 水 大 于 艏 艉 平 均 吃 水 。
3.4 载重量 deadweight 指船舶满载时装载 货 物 及 非 货 物 的 重 量,即 夏 季 载 重 线 处 船 舶 的 排 水 量 (通 常 以 标 准 海 水 密 度
1.025g/cm3 计算)扣除轻船排水量后的重量。 3.5
水尺计重
水尺计重水尺计重是通过对承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水等）的测定，根据船舶有关图表，测算船舶之排水量和有关物料重量，以计算载运货物重量的一种方式，而测准水尺是水尺计重中最基本的要求。
目前测量水尺还是以观测为主，但风浪、测量人员的习惯偏向等因素会对观测水尺产生影响。
只有方法科学、遵守契约，才能准确鉴定。
船舶状态不变。
测看水尺时，要停止排放或泵进压载水，停止移动船上的吊杆及停止开关舱盖等。
在实际工作中，船方有时会做出相反的举动，以达到影响水尺变化的目的，而此时观测出的数据并非实际状态的数据，结果也是大相径庭。
遵循读数原则。
一般公制水尺标记的数字字体线条宽度为2厘米，英制为1英寸；公制水尺字体高度、两字之间的垂直距离为10cm，英制为6英寸。
水尺读数公制读到厘米，英制读到0.5英寸。
当水线位于公制数字上时分米数为偶数；位于数字间时分米数为奇数；位于英制数字上时英寸部分为0~6，位于数字间时英寸部分为6~12。
如在水尺标记的数字下缘有横线者，一般以横线的下缘为基准线。
尽量直视水尺。
观测者视线与水面的角度应尽可能减小，并且应与曲线表面尽可能垂直。
从高处往低处看水尺，往往会引起视觉误差。
如在岸边观测船舯低处水尺，由于岸边高于水面，造成观测角度较大，那么应尽可能多角度观测，把误差减小到最小。
平均波峰波谷。
理想状态的船舶吃水是风浪绝对平静的水线值，但观测水尺时往往会受到波浪对观测水尺的干扰。
因此，可首先观察出波峰波谷出现频率较大的区间，分别得出波峰波谷的平均值，然后计算两个平均值之间的中间值即可初步得到某点的水尺值。
观测吃水应在风浪较小的情况下进行，当涌浪超过1米时最好暂停观测。
取平稳水线值。
风浪过后会呈现短暂的平稳，应迅速抓住时机，确定水尺平稳的瞬息面，并与波峰波谷的平均值进行比对，从而得出最终船舶吃水。
由于船舶靠码头内侧波浪相对较小，容易找到平稳水线值，通常先观测内侧，然后根据船上横倾仪了解外档与内档水尺差值情况，这样看波浪较大的外档水尺时心中有数，容易找到外档平稳水线值。
第六章 水尺计重(下)(初审后修改稿)(DOC)
第六章水尺计重（下）第一节测算前的准备一、准备工作水尺计重需要下列器具：经检定准确度为万分之五的密度计、容量大于500ml的港水取样器、压载水取样器和玻璃量筒、计算器/计算机、钢卷尺、钢直尺、干舷尺、直角尺以及分规、试水膏等测量器具与用品。
这些物品船方基本上都能提供，但为了测算准确，登轮鉴定人员能自行携带的，最好自行携带，但密度计是必须自行携带的。
二、登轮前的观察（一）观察缆绳船舶的重量等于浮力的前提是在船舶没有受到其他外力的作用。
由于潮水的升降或者船方故意行为，缆绳会处于绷紧的状态，这时船舶在向下的方向所受的作用力除了重力，还有缆绳的拉力。
在这种情况下，通过观测出来的船舶吃水计算的排水量将会比船舶重量要大，所以登轮前必须观测缆绳是否处于松弛的状态。
（二）观察吊杆移动船舶甲板上的吊杆会引起船舶吃水的变化，所以在观测吃水前必须要求船方停止移动吊杆。
（三）其他情况另外还要观察船舶有无进行开关舱盖、排压载水、平舱、加油或者加水（有无加油船或加水船靠在船舷）等操作。
三、船舶图表的审阅（一）审查船舶图表簿船方提供的船舶图表簿是一本包括各种图表在内的工作手册。
审查船方提供的船舶图表簿，首先是找到水尺计重需要的各类图表在图表簿中的所在页面。
表6-1，表6-2是一个船舶图表簿的目录。
在目录中我们可以直接找到静水力资料表（表6-2 Data No.1），dA、dF 示意图可以在Correction Table for Fore & Aft Draft Marks (Data No.3) 找到，LBP、LIGHT SHIP则可以在Principal Particular of the Vessel (表6-1 1-2)中找到。
船舶图表簿是各式各样的，且有的船舶的图表簿残缺不全，因此登轮鉴定人员应当掌握水尺计重的各类专业术语的英语拼写和各类图表的特点，才能迅速在图表簿中找到需要的图表。
在一时无法找到需要的图表时，则可向船方的大副询问。
水尺计重-文档资料
水尺计重的几个定义
❖阿基米德定律
▪ 金属船舶在水中飘浮 就是这个道理，船舶 所排开水的重量等于 船舶自身的重量。
▪ 装载有附加重量的船 舶，如装载货物的船 舶吃水较大，因为船 舶排开的水量较大。
金属船舶 可以在水 中飘浮
装载越多， 船舶吃水 越大
6
水尺计重的几个定义
❖ 满载排水量 Full displacement ▪ 船舶所排开水的重量等于船舶自身的重量。这部分所排开的重量称 为排水量，而导致船舶下沉到最大允许深度（通常为夏季载重线） 时的排水量，我们称之为满载排水量。 ▪ 船舶装载到吃水刚淹没过载重线位置时的排水量。 ▪ 它包括空船重量、货物重量、燃料、淡水和船用备品物料重量及船 舶常数
7
水尺计重的几个定义 ❖空船重量 LIGHT SHIP
▪ 也称轻载排水量。它包括船体、轮机、锅炉、各种设 备和船舶适航必须的供应品的重量，但不包括水、油 舱内的淡水、压载水和燃油等的重量。
8
水尺计重的几个定义
❖ 载重量 DEAD WEIGHT
▪ 指船舶满载时装载的最大重量，即夏季载重线处船舶的排水量。 载重量数值上等于满载排水量和 空船重量的差。
3
水尺计重的几个定义
1
阿基米 德定律
2
满载排 水量
3
空船 重量
4
载重量
5
密度
6
相对 密度
7
吃水和 干舷
8
漂心
9
纵倾
10
纵倾 力矩
11
垂线、水 尺标记
12
基线、龙 骨和龙骨
线
4
水尺计重的几个定义
❖ 阿基米德定律 Archimedes Principle
【大副业务】10个水尺检验计算基础知识要点与注意事项
【大副业务】10个水尺检验计算基础知识要点与注意事项本期先开始和大家一起学习和总结水尺计算基础知识，以及手动水尺计算，掌握这些基础知识也是后期制作水尺检验自动计算表的前提基础。
为便于理解我们还是从基础讲起，在船工作与学习，没有捷径，即便现成的自动计算表格，没有掌握基础原理，还是一头雾水。
以下以中英文结合的形式描述，便于以后和Draft Surveyor打交道，更容易明白交流和核对计算数据信息等等。
水尺计重计算关键数据是计算最终平均吃水，然后查静水力参数表获取排水量，再经一次二次修正（即纵倾修正或叫漂心修正）+港水密度修正获取最终排水量，然后根据初、末次水尺得到对应的排水量，类似毛重和皮重，这两者之差并扣除装卸货前后油水变化量，即得到装卸货量Q=(△A-GA)-(△F-GF)第一步：读取六面吃水和计算平均读取吃水 Read Marks and calculationDRAFT FWD = (FWD PORT+FWD STBD)/2DRAFT MID = (MID PORT+MID STBD)/2DRAFT AFT = (AFT PORT+AFT STBD)/2t= DRAFT AFT - DRAFT FWDt为视吃水差，至于首吃水减尾吃水，还是尾吃水减首吃水都可以，只是习惯用法问题，符号相反而已，建议和装载手册上定义一致以便使用。
第二步：修正吃水标志的读取平均吃水Make Correction to mean drafts.LBM=LBP-(LA+LF)Fwd. Correction=L F / LBM X tAft Correction=L A / LBM X tMid Correction=L M / LBM X t其中:LF:Distance between forward draft marks and forwardperpendicular首吃水标志到首垂线的水平距离LM:Distance between mid. draft marks and mid. Perpendicular 中吃水标志到中垂线的水平距离LA:Distance between aft draft marks and aft perpendicular 尾吃水标志到尾垂线的水平距离LBM:两吃水标志间距离这里需要强调的是，多数船船尾有两处吃水标志，一处在尾部船壳上，另一处在舵叶上面，由于空载状态，尾部呈圆弧状，吃水越小越难观测，所以可以直接观测舵叶上的吃水标志，于是LA会有两种可能，即LBM有两种可能，以上计算公式一样，只是数据不一样了，这点也是实践最容易出错的地方。
水尺计重操作规程
水尺计重操作规程一、计重操作的基本要求1.操作人员必须经过专业培训，掌握计重设备的操作方法和注意事项。
2.操作人员必须遵守计重设备的使用说明书，严格按照操作规程进行操作。
3.操作人员要紧记计重操作的安全第一原则，确保自身安全和设备的正常运行。
4.计重设备必须保持清洁整齐，定期检查维护，确保准确可靠的计量结果。
二、计重设备的准备工作1.操作人员在首次使用计重设备之前，必须检查其外观是否完好无损，零件是否松动，仪表是否正常。
2.将计重设备放置在牢固平稳的工作台面上，并确保其处于水平状态。
3.检查计重设备是否符合要求的精确度和准确度标准，如需精确校准，必须按照校准程序进行操作。
三、计重设备的操作步骤1.打开计重设备的电源，并进行仪器自检，确保仪表显示正常。
2.根据需要，在称量室内放置合适的容器，并确认容器的重量，记录为初始重量。
3.将待称量物品放入容器中，确保物品摆放整齐、不重叠，避免物品超出容器范围造成计量误差。
4.将容器放置在计重设备的称量台面上，并等待仪表稳定显示称量结果。
5.记录称量结果，并与容器的初始重量相减，得到净重。
6.如需进行多次计重操作，应在每次操作前将设备清零，确保准确计量。
7.在结束计重操作后，将待称量物品从容器中取出，保持环境整洁无污染。
8.关闭计重设备的电源，进行设备的清理和维护，确保其正常工作和长期可靠使用。
四、计重设备的注意事项1.在进行计重操作时，操作人员应注意自身的安全，避免受伤或疲劳导致误操作。
2.操作人员应随时留意仪表的显示情况，及时发现异常情况并采取措施。
3.在进行高灵敏度的计重操作时，应注意防止外力干扰，例如风力、震动等。
4.计重设备的精确度和准确度必须满足计量要求，否则不得进行计重操作。
5.计重设备使用过程中应保持室温稳定，防止温度变化对称量结果的影响。
6.计重设备的维护保养必须定期进行，如更换零件、润滑设备等，避免长期使用导致设备老化而影响计量结果。
7.如需对计重操作进行记录和报告，必须保留相关数据和文件，便于随时查阅。
水尺计重考试提纲
一、水尺计重：船舶的水尺载重线字迹要清晰、正规、分度正确，见各来船有效、正规的图标：1、容积表或可视艏艉、水尺纵倾校正的有关图表。
2、排水量或载重量表。
3、静力曲线图表或可供排水量纵倾校正的有关图表。
4、水、油舱计量表及水、油舱液深纵倾校正表或可供纵倾校正的有关图表。
总布置图：General arrangement 容积图：Capacity plan船艏艉吃水修正表或曲线图：Stem & Stern correction table or curre载重量表：Dead weight scale 静力曲线表：Hydrostatic curres排水量表：Displacement tableMTC：纵倾力矩Moment to change TrimLBP：垂线间长度Length Between PerpendicularsTPC：每厘米吃水Tons per centimeter immersionDISP：排水量吨位Displacement TonsCF：漂心Center of floatallon二、港水密度测定：在对船舶水尺进行观测的同时，应对港水密度进行测定。
可用港水取样器从船中外舷吃水深度的一半处扦取港水样品，灌入量筒或其他容器内，注意所有容器在使用前必须用清水清洗，排除结晶盐对样品密度的影响。
以经校准的精度为万分之五的铅锤密度计进行测定。
密度计应擦拭清洁，轻轻放入量简或其他容器内，以免密度计粘附污物增加重力及密度计下端尖头撞击容器底而破裂失效。
测读实际密度值应水平观测，以密度计杆上最高的水线或以玻璃量筒的筒壁与密度计三点成一直线的水平面的读数为实际密度值。
我国生产的密度计，均设计以密度计杆上最高水线为其实际密度值。
水面至船底之间各层的水密度是有差异的。
一般来说应是水面密度小，船底处密度大，其垂直方向中部之密度基本是一平均值。
此外，船舱至船尾之间的密度亦有差别，这主要是潮流变动关系，因此要求在船中舷外水尺深度一半处扦取港水样品，并须避开船舶排水孔和码头下水道，以取得船舶停泊处代表性水样。
水尺计重步骤
水尺计重步骤一、水尺测定水尺的测定，系对船舶当时的船首、船中和船尾左右的吃水线进行测定，用目测方法或用量具测艏、艉、舯的左右吃水值（F P、F S、A P、A S、M P、M S），之后分别计算他们的平均值（F P S、A P S、M PS）及艏艉吃水差T。
公式：T=A P S-F P S二、水尺的校正（拱陷校正）和计算一般来说，船舶呈平浮(Even Keel)状态，即船首，尾吃水相等的情况是比较少的，反之，船舶呈纵倾(Trim)状态较多。
当船舶呈纵倾状态时，如果船首、尾、中水尺不在船首、尾、中垂线上，则必需对船首、尾、中水尺进行校正，才能得出其真实水尺。
一般根据船舶水尺纵倾校正表查得三个平均吃水值（F P S、A PS、M P S）到相应垂线间距离（dF、dA、dM）及艏艉垂线间距离L BP，之后进行吃水校正。
公式：L BM=L BP+dF-dAF m=F P S+T•dF/L BMA m=A P S+T•dA/L BMM m=M P S+T•dM/L BMT C=A m-F mD/M=（F m+A m+6M m）/8式中：L BM-------艏艉水尺标记间距离，m；F m---------纵倾校正后艏平均吃水，m；A m---------纵倾校正后艉平均吃水，m；M m---------纵倾校正后舯平均吃水，m；T C----------艏艉纵倾校正后的吃水差，m；D/M-------拱陷校正后的平均吃水值，m。
注：吃水标记在其相应垂线的前面时dF、dA、dM取正号，反之则取负号。
三、相应排水量和载重量计算根据D/M查阅静水力曲线图之排水体积或排水量曲线上相应的排水量Δ1，如果读数不在吨数线的整数上时，就必须从排水量表查出最接近水尺值处与排水量或载重量之某整数平行之吨数，作为基数。
将差额水尺数乘以相对应的每厘米吃水吨(TPC)，得出差额吨数，再以基数吨数加或减差额吨数，即得相应排水量或载重量Δ2。
DRAFT SURVEY
浅谈水尺检量中四大环节的控制from DLMU来源：肖骏的日志摘要：为了避免船舶在承运中出现货差，减少承运人的损失，应如何做好有利于船方的水尺检量。
本文阐述了水尺检量的关键环节和各环节中影响其结果的各种不定因素，并提出在水尺检量实战中船员的通常做法，为如何保护船方利益和避免少货提供参考。
关键词：水尺检量货差水尺读取水密度压载水船长声明前言：水尺检量（DRAUGHT SURVEY）是一种利用装卸前后水尺的变化计算。
它是散货计量最常见的方法。
水尺检量的过程虽不算复杂，可影响结果的因素诸多。
其计算公式、方法及各修正比较简单，一般也不会出错，即使出错也较容易发现和纠正。
本文对此就不多论述。
下面主要是讲述那些多有争议而又无法举证的不定因素的影响；通过对这些不定因素的有利控制，顺利完成一次有利船方的水尺检量。
笔者在实践中曾遇到各种情况，在绝多数情况下能和鉴定人员友好商讨，但有时也会有过争执，特别是在东南亚港口，如中国和日本。
在这些过程中稍积累点经验，也略掌握些技巧。
如果要顺利完成一次有利船的水尺检量，主要是控制好其中的四大环节：水尺观测、水密度测量、压载水量取、做好必要的批注和适时递交LOP。
笔者将如何控制这四大环节进行浅析，供同行们探讨，以避免出现货差，减少公司的经济损失，从而维护公司的声誉。
第一环节：水尺读取的控制首先，做好观测前的准备工作，利用有利条件，减少各干扰因素。
1. 平时,水尺标志要保持清晰可见。
抓住空载锚泊的有利时机，对水尺标志进行保养、刷新，确保其清晰，有利于水尺的准确读取；2. 在夜间，应加强照明。
如在夜间进行水尺观测时，应在水尺附近安装货灯，加强照明；3. 如港水比较清澈，水面难以观测时，特别在夜间，可在水尺附近的水面撒些残货或灰尘，以便容易观测水面；4. 如水面比较平静无法看清水线时，可检块石头或土块扔到水尺标志附近水中，使该水面出现荡漾，则便于观测；5. 如港内涌浪较大时，特别是在敞开式泊位或锚地，观测时请随身带个计算器，可利用计算器将多次读取的上下数值进行平均，从概率学上说，该值也比较接近实际值；6. 可适当调整缆绳松紧，稍控制有利船方的水尺数据。
JGHY-17-2-5水尺计重的概念及适用范围.
水尺计重的概念及适 用范围
主讲：陶肆
目 录
01 02
水尺记重的概念 水尺记重的适用范围
1.水尺记重的概念
水尺计重又称水尺检量（Draught survey），是利用装卸货 物前后船舶水尺变化来计算装货重量的一种方法。 水尺计重工作在国内一般由商品检验局承担，国外由公证鉴定 机构承担。
2. 水尺记重的适用范围
水尺计重在计重精度上是较为粗略，但方法简便， 适用于价值较低的大宗散货计重，如煤炭、废钢、 矿石、化肥等。
航海技术专业教学资源库 江苏海事职业技术学院
谢谢
水尺计重培训
7、型宽B（Moulded Breadth）：船舶最 宽处，两舷肋骨外缘之间的水平距离（不 包括船壳甲板），也称计算宽度。 8、型深D(Moulded Depth)：船中处的船 舶深度，即从龙骨上缘（基线）向上量起 至露天甲板横梁上缘的垂直距离。 9、型吃水d(Moulded Draft): 船中处从龙 骨上缘（基线）向上量起至夏季满载水线 的垂直距离，也称设计吃水。
第二节
水尺计重有关船舶知识
一、船舶尺度 根据不同的用途和测量方法分为 A、船型尺度（设计尺度）：计算船舶干舷、稳 性、吃水差等依据的尺度，多用于理论计算。它 包括： 1、夏季满载水线长度Lswl（Length on Summer Load Water Line）：通过夏季满载水 线从船艏柱前缘至艉轮廓线后缘的水平长度，也 称设计满载水线。 2、基线BL（Base line）：系指龙骨上缘与设计 水线平行的直线。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
B、载重线圈和横线（Loading Disc）:总 称载重线标圈（Loading Mark）,亦称保 险标志（Insurance Mark），又因帕氏创 立载重线标志，故又称帕氏标志 (Palirmsoll Mark)。它刻绘在甲板线下面， 线圈位于1/2*LBP上。在线圈两侧横线上方， 标有干舷勘定机构的代号字母。
四、船舶吨位简介
（一）、船舶登记吨（Register Tonnage）： 它是以容积为计算依据的一种计量单位。其用 途是为了船舶注册和纳税交费的需要。 一个登记吨=2.83立方米=100立方英尺 1、总吨位（Gross Tonnage）= Vm /2.83 （Vm /100） Vm----丈量总容积 用途：表示船舶规模的大小，供有关部门统 计船舶吨位；作为计算净吨位的基础；或海事 赔偿计算的基准。
水尺计重
至艉轮廓线后援的水平长度，亦称设计满载吃水线。 2.基线
基线系指龙骨上缘与夏季满载水线平行的直线。龙骨
线是在龙骨的下缘，与基线有一定的高度之差。
水尺计重
3.艏垂线 艏垂线系指通过艏柱前缘和夏季满载水线的交点，垂
直于基线的垂线。 4.艉垂线
艉垂线系指通过艉柱后缘和夏季满载水线的交点，垂
最大宽度系指船体最大宽度部位（通常指船中处）船
壳两舷外缘之间的水平距离。
水尺计重
3.最大吃水 最大吃水系指船中处自龙骨下缘至夏季满载水线的垂
直距离。 4.水线以上最大高度
水线以上最大高度系指船舶空载水线平面至船舶最高
点的垂直距离。
水尺计重
（三）登记尺度 登记尺度是船舶注册国丈量船舶、决定船舶大小的尺
水尺计重
3.双层底舱 在船体内沿船长方向的艏、艉防撞舱壁之间的船底往
往还设两个底，分为内底和外底。内底和外底之间是 水密的双层底空间，这个双层底空间又被隔以若干水 密的横舱壁和纵舱壁，被称为双层底舱。位于船中的 双层底舱有时也被用作燃油舱使用。
水尺计重
4.顶边舱 顶边舱也叫高边柜或者顶边柜，是散装船特有的舱位，
水尺计重
（三）淡水舱 淡水舱是船舶装载淡水的舱室。有些船舶的淡水舱比
较简单，只有左右一个；有些船舶则根据用途的不同 将淡水舱分为饮用水舱、日用水舱、锅炉水舱等。 （四）燃油舱
燃油舱是船舶装载燃料的舱室。船舶的油料主要是用
于动力的燃料油和用于发电的柴油以及润滑油。
水尺计重
五、吃水差 船舶吃水差就是艉吃水与艏吃水的差值，常用符号T
四、漂心距船中距离曲线 漂心距船中距离曲线简称为漂心曲线。漂心是船舶吃
解读水尺计重标准
水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例?????? 最近，由于众所周知的原因，检验鉴定业务量大幅下降。
这样也好，我能有时间把我上世纪80年代起草，1993-11-4发布，1994-01-01实施的《进出口商品重量鉴定规程?水尺计重》进行全面解读。
逐条分析编写思路，结合具体问题，谈谈《规程》的指导意义。
在这里，请大家提出宝贵意见和建议。
当然，所谈及内容均未正式发表，请勿转载或引用。
??? 解读《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》共分十个部分，题目分别为：一、水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例二、具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件三、水尺计重准确度5‰由“误差分析”推导所得四、船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求五、水尺计重中一些船舶与航运的术语和重要知识六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义七、船上技术数据的计算都源于原设计图的坐标系八、根本氏排水量纵倾校正是水尺计重公式的核心九、压载水正确测量、计算是水尺计重最重要环节十、水尺计重是一项综合许多学科内容的科学技术1．主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。
本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。
??? 水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”，在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立的。
而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理的文章，却把船舶当成为一大型“衡器”。
我们知道“阿基米德定律”和“衡器”原理是截然不同的。
“衡器”是计重工具，计重的工具不一定都是“衡器”！??? 《规程》中适用范围所述“大批量”是指相对大的量，比如：5000吨货物，对于载重量是5-6万吨的船来说是小批量；对于载重量为5-6千吨的船来说就是大批量。
以前曾有规定：水尺计重的最少量是——吃水改变量大于一米，且装卸货期间不允许泵压载水。
??? 记得在上世纪90年代，一次出口两万吨散装菜籽粕，要求分7批装船，每批都要做水尺计重。
散装货物水尺计量.ppt
Q ＝ （Δa — Ga ） — （Δf — Gf ）
二、水尺计重的步骤与计算方法 1 测定原始数据 （1）精确测定船舶六面吃水 （2）精确测定舷外港水密度； （3）精确测定船舶油水等储备品重量G。
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散装货物水尺计量
2 计算并修正船舶吃水 （1）船舶横倾和纵向扭曲变形修正
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散装货物水尺计量
3）港水密度修正
2
1 1.025
式中： --- 舷外港水密度值(g/cm3)。
4．计算货物重量 装货港: Q = （Δa－Ga）－（Δf－Gf） 卸货港: Q = （Δf－Gf）－（Δa－Ga）
散装货物水尺计量
（3）船舶拱垂变形修正
首尾平均吃水dM1
：dM 1
dF1
d A1 2
首尾平均吃水与船中平均吃水的平均值dM2：
dM 2
dM1 2
d
经拱垂修正后的平均吃水dM3 ：
dM 3
dM 2 d 2
dF1 6d d A1 8
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散装货物水尺计量
3.求取船舶排水量 1）由最终吃水dM3查取排水量Δ0 2）船舶排水量纵倾修正
货物积载与系固
——固体散1/4/28
散装货物水尺计量
水尺检量（Draught survey）广泛适用于煤炭、生铁、废钢、 矿石、硫磺、盐、化肥等价值较低的散货计重。
水尺检量工作，在国内由商品检验局承担，国外由公证鉴定 机构承担，检量结束后出具货物计量证明，该证明在国际贸 易中可作为货物重量交接凭证。
船首平均吃水： 船舯平均吃水： 船尾平均吃水：
吃水差：
dF
dF.P
dF.S 2
d
解读水尺计重标准
水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例最近，由于众所周知的原因，检验鉴定业务量大幅下降。
这样也好，我能有时间把我上世纪80年代起草，1993-11-4发布，1994-01-01实施的《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》进行全面解读。
逐条分析编写思路，结合具体问题，谈谈《规程》的指导意义。
在这里，请大家提出宝贵意见和建议。
当然，所谈及内容均未正式发表，请勿转载或引用。
解读《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》共分十个部分，题目分别为：一、水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例二、具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件三、水尺计重准确度5‰由“误差分析”推导所得四、船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求五、水尺计重中一些船舶与航运的术语和重要知识六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义七、船上技术数据的计算都源于原设计图的坐标系八、根本氏排水量纵倾校正是水尺计重公式的核心九、压载水正确测量、计算是水尺计重最重要环节十、水尺计重是一项综合许多学科内容的科学技术1．主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。
本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。
水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”，在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立的。
而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理的文章，却把船舶当成为一大型“衡器”。
我们知道“阿基米德定律”和“衡器”原理是截然不同的。
“衡器”是计重工具，计重的工具不一定都是“衡器”！《规程》中适用范围所述“大批量”是指相对大的量，比如：5000吨货物，对于载重量是5-6万吨的船来说是小批量；对于载重量为5-6千吨的船来说就是大批量。
以前曾有规定：水尺计重的最少量是——吃水改变量大于一米，且装卸货期间不允许泵压载水。
记得在上世纪90年代，一次出口两万吨散装菜籽粕，要求分7批装船，每批都要做水尺计重。
水尺计重操作实务—
水尺计重操作实务—水尺计重是一种常见的物体重量测量方法，它通过测量物体在水中的浸没量来推算物体的重量。
水尺计重操作实务是指在实际应用过程中，根据不同的物体特点和使用环境，采取一系列的操作步骤和注意事项，以确保测量结果的准确性和可靠性。
首先是前期准备工作。
在进行水尺计重之前，需要做好以下准备工作。
首先是准备水槽或容器，以容纳待测物体完全浸入水中。
水槽或容器需要清洁，并且水中不得有泡沫、杂质和颗粒物，以免影响浸没量的准确测量。
其次是准备水尺和称量器具。
水尺需要具备准确标定的刻度，以便测量浸没量。
称量器具可以选择称重砝码、电子秤等，确保测量重量的准确性。
另外，还需要准备计算器或电脑处理测量结果。
接下来是操作步骤。
首先需要将待测物体完全浸入水中，确保物体不会漂浮或部分浸没。
然后使用水尺刻度，测量物体浸没量，并记录下来。
为了准确测量浸没量，可以多次测量取平均值，尽量减小误差。
接下来，将物体取出水槽或容器，并进行称重。
在称重时，需要注意称量器具的精确度，并将测量结果记录下来。
最后，根据浸没量和称重结果，可以利用浸没定律进行计算，得出物体的密度或重量等。
在操作过程中，需要注意以下事项。
首先是物体的浸没方式。
物体应该完全浸没在水中，而不是部分浸没或漂浮在水面上，以确保测量结果的准确性。
其次是水尺的使用。
在使用水尺时，要确保将刻度与物体接触点对齐，并读取刻度值时，要避免视觉误差。
另外，需要注意水尺的刻度单位，将浸没量转换为正确的单位。
此外，还需要注意称量器具的准确度和稳定性，以确保测量结果的可靠性。
最后是后期处理。
在测量完毕后，可以根据测量结果进行进一步处理。
例如，可以根据浸没量和称重结果，计算出物体的密度或重量。
如果需要比较多个物体的密度或重量，可以将测量结果进行整理和分析，以得出相关结论。
另外，如果需要在实际应用中使用这些测量结果，还需要将结果进行记录和归档，以备后续查询和参考。
总的来说，水尺计重操作实务是一项重要的物体测量实践，它在科学研究、工程设计和质量检测等领域具有重要的应用价值。
水尺计重及其误差分析(精)
水尺计重及其误差分析水尺计重是通过观测承运船舶的吃水,求得船体的相应排水量,计算所装卸货物的重量,是简化手续、省时省力和效率较高的一种计重方法。
水尺计重适用船装且价值较低、过磅困难的大宗散装固体商品的计重,此计重方法具有一定的科学性和准确性,已为国际上公认。
这项工作由享有良好信誉的非利益当事人、具有丰富经验和精湛技术的公证鉴定人来办理,水尺计重证书由出入境检验检疫局签发,具有法律效用。
本文对水尺计重这种计量方法进行了介绍和分析。
本文首先介绍了水尺计重的基本内容、理论基础和计重方法,接着介绍了可能导致水尺计重误差的各种因素以及这些因素导致计重误差的原因,通过对导致误差的原因的分析,找出消减消除计重误差的方法。
本文重点是对计重误差的分析和针对误差产生原因的修正方法,其中对船舶纵倾导致的水尺计重误差修正做了具体分析。
本文通过对导致水尺计重误差的各种因素的分析,找出其导致计重误差的原因,并针对这些可能导致计重误差的因素提出了相应的应对措施,以期能达到消减消除误差的目的。
同主题文章[1].王淑敏,方卫东. 水尺计重实施中几个问题的研究' [J]. 大连海事大学学报. 1998.(01)[2].邱文昌. 散货水尺计重的误差分析' [J]. 航海技术. 1995.(01)[3].吴均英,蔡润斌. 船舶水尺计重精度的影响因素与解决对策' [J]. 检验检疫学刊. 2010.(01)[4].陈吉. 船舶水尺计重误差及修正' [J]. 中国水运. 2006.(03)[5].翁子明. 装货港水尺计重不能否定卸货港过磅计重' [J]. 珠江水运. 2000.(03)[6].麻常见,张守生. 船舶水尺计重新技术的开发与应用' [J]. 水运管理. 2006.(03)[7].王国正. 废钢货水尺计重中重量短缺的原因及对策' [J]. 航海技术. 2006.(06)[8].王伟. 关于水尺计重中几个突出问题的研究' [J]. 检验检疫科学.1998.(04)[9].焦琦. 浅谈水尺计量中测量管堵塞的解决办法' [J]. 中国水运(下半月). 2008.(07)[10].薛迎春. 水尺计重在木材运输中的应用' [J]. 航海技术. 1998.(06)【关键词相关文档搜索】：航海科学与技术; 水尺; 水尺计重; 误差; 修正【作者相关信息搜索】：大连海事大学;航海科学与技术;徐邦祯;刘辉强;。
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Draft survey 水尺计重的内容和要求是什么？
水尺计重适用船装且价值较低、过磅困难的大宗散装固体商品的计重，是根据“阿基米德定律”的原理，通过检测承运船舶的吃水，求得船体的相应排水量，计算所装卸货物的重量，是简化手续、省时省力和效率较高的一种计重方法。
水尺计重工作是通过在装船前和装船后或卸货前和卸货后，分别测定前后两次的船舶吃水，并测定前后两次的船用淡水、压舱水及燃油的贮存量或消耗量，同时前后两次测定船边港水密度，然后按照船方提供的排水量表或载重量表以及有关的静水力曲线图表、水油舱计量表和校正表等船用图表计算船舶载运货物的重量。
由于影响水尺计重精度的因素较多，如船舶拱陷变形、定量备料更动、港水风浪等等，根据国际惯例，出入境检验检疫机构规定水尺计重的允许误差为±0.5%。
为减少误差，要求由于装卸货物而引起船舶吃水线的变化必须在1m以上，或至少装卸货物1000公吨以上，还要求承运船舶必须具备水尺计重的条件：即船舶的艏舯艉水尺标记和载重线标记的字迹必须清晰正规，刻度正确无误；具备船舶正确而有效的图表，包括排水量表或载重量表，静水力曲线图或可供排水量纵倾校正的图表，水油舱计量表及纵倾校正表，船型图或可供船艏艉水尺纵倾校正的有关图表。