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公共交通服务质量评价管理标准
公共交通服务质量评价管理标准引言
公共交通服务是城市运营的重要组成部分，直接影响着居民的出行体验和城市形象。为了提高公共交通服务质量，加强管理，需要建立一套科学合理的公共交通服务质量评价管理标准。本文将从公共交通服务准则、服务评价指标和监测手段等方面进行探讨。
一、公共交通服务准则
公共交通服务准则是指对公共交通服务提供者的要求和规范，旨在保障乘客的权益和提升服务质量。具体包括：
1. 安全性准则：要求公共交通车辆和设施具备安全可靠性，保障乘客和驾驶人的安全。
2. 准时性准则：要求公共交通车辆按时运行，确保乘客准时到达目的地。
3. 舒适性准则：要求车内设施和服务满足乘客的基本舒适需求，如座位宽敞、车厢空气流通等。
4. 便捷性准则：要求公共交通出行方便快捷，包括站点设置合理、线路覆盖广泛等。
5. 可达性准则：要求公共交通服务能满足不同群体、不同区域的出行需求，包括针对老人、残疾人等特殊人群的服务考量。
二、服务评价指标
公共交通服务评价指标是衡量服务质量的重要依据，针对不同的服
务准则，可以制定以下评价指标：
1. 安全性评价指标：车辆事故率、工作人员职业素质、车辆维护情
况等。
2. 准时性评价指标：公交车发车间隔、运行时间的准确性、站点停
留时间等。
3. 舒适性评价指标：车内座位舒适度、车辆内部温度和噪音、车内
卫生等。
4. 便捷性评价指标：站点分布密度、交通换乘便利程度、线路设施
的完善程度等。
5. 可达性评价指标：公交线路覆盖范围、站点无障碍设施、老人和
残疾人专用服务等。
三、监测手段
为了有效监测公共交通服务质量，需要建立一套科学可行的监测手段。以下是一些常用的监测手段：
城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究
城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究
1. 前言
城市交通作为现代城市的核心基础设施之一，其发展水平是评价城市发展水平的重要指标之一。公共交通可以有效地缓解城市交通拥堵、减少汽车尾气污染、提高居民生活质量等作用。本文将从以下几个方面，提出城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系。
2. 指标体系构建原则
在构建指标体系时，需要遵循以下原则：
1.全面性：指标应能全面反映城市公共交通的发展水平，多角度、多层次地揭示公共交通的发展情况。
2.可比性：不同城市之间在数据采集、统计等方面存在差异，应建立可
比性的指标体系。
3.可操作性：为了方便管理者依据指标体系进行管理和决策，指标应易
于操作和审计。
4.量化性：指标应是可以量化的，便于进行数据采集和处理。
3. 指标体系构建
城市公共交通指标体系包括以下方面：
1.城市公共交通企业规模和经营状况
•公共交通企业数量
•公共交通营业里程
•公共交通车辆车均年行驶里程
•公共交通客运量
2.公共交通设施建设
•公共交通站点密度
•公共交通站点覆盖率
•公共交通线路密度
•公共交通车站便利性
3.公共交通服务水平
•公共交通线路覆盖率
•公共交通运行时间
•公共交通换乘便利性
•公共交通车站服务质量
4.公共交通管理水平
•行业监管政策
•行业监管机构
•公共交通资金投入
•公共交通网络安全
4. 指标体系实施案例
上海市是中国发展最快的城市之一，也是全国公共交通系统最完善的城市之一，因此可以以上海市的公共交通发展水平为案例来验证所建立的指标体系。
按照本文构建的指标体系，我们可以看到上海市公共交通在各项指标上表现优秀。其中，上海市有电车、地铁、轮渡、轻轨多种交通工具，公共交通覆盖率很高，覆盖范围也很广。同时，上海市还拥有较完善的公共交通站点，公共交通的运行时间也长，几乎可以满足市民出行的需求。
公交都市考核指标定义及计算方法说明资料
公交都市考核指标定义及计算方法说明资料
一、公交出行比例
公交出行比例是指城市居民使用公交工具进行出行的比例。计算方法为：公交出行比例=公交客运总量/城市客运总量。公交客运总量可以通过
公交线路的客流量和公交出行次数来统计，城市客运总量则可以通过公交、地铁、出租车等运输工具的客流量来统计。
二、公交出行舒适度
公交出行舒适度是指乘坐公交工具时的乘客感受和体验。可以从以下
几个方面来进行考核：到站精准度、乘车间隔时间、车厢拥挤程度、车内
温度等。到站精准度可以通过实时公交到站信息和发车间隔来统计，乘车
间隔时间可以通过实际乘坐公交的时间和公交班次来统计，车厢拥挤程度
可以通过乘客数量和座位利用率来统计，车内温度可以通过乘客满意度调
查来统计。
三、公交覆盖面积
公交覆盖面积是指公交线路所覆盖的城市区域面积。可以通过计算公
交线路总长度和城市总面积的比值来进行评估。公交线路总长度可以通过
统计每条线路的长度来计算，城市总面积可以通过城市规划部门提供的数
据来计算。
四、公交安全性
公交安全性是指乘坐公交工具时的安全和防护情况。可以从以下几个
方面来进行考核：交通事故率、紧急制动次数、乘客暴力事件等。交通事
故率可以通过统计公交车辆的事故次数和行驶里程来计算，紧急制动次数
可以通过公交车辆行驶记录器来统计，乘客暴力事件可以通过乘客投诉和
报警数据来统计。
五、公交环保指标
公交环保指标是指公交工具的能耗和排放情况。可以从以下几个方面
来进行考核：单位行驶能耗、尾气排放量等。单位行驶能耗可以通过计算
公交车辆的耗油量和行驶里程来统计，尾气排放量可以通过公交车辆尾气
公共交通评价指标
公共交通评价指标
一、准点率
公共交通的准点率是评估其服务质量的重要指标之一。准点率指的是公共交通工具按照规定的时间表运行，并且能够按时到达目的地的比例。准点率高意味着公共交通系统能够更好地满足乘客出行的时间需求，提高出行效率。而准点率低则会导致乘客的不满和出行不便，影响公共交通系统的可靠性和信誉度。
二、运力充足度
运力充足度是评价公共交通系统服务能力的重要指标之一。运力充足度指的是公共交通系统提供的车辆数量和座位数量是否能够满足乘客的需求。如果公共交通系统的运力充足度不足，乘客很容易遭遇拥挤、乘坐不上车等问题，不仅影响出行的舒适度，还可能导致安全隐患。
三、车辆舒适度
车辆舒适度是评价公共交通系统服务质量的重要指标之一。车辆舒适度包括座椅舒适度、空调和通风系统的性能、噪音水平等方面。如果公共交通系统的车辆舒适度不佳，乘客在乘坐过程中可能会感到不适，影响出行体验，甚至对公共交通系统的态度产生负面影响。
四、安全性
安全性是评价公共交通系统服务质量的重要指标之一。公共交通系统应具备安全的运营环境和保障措施，确保乘客的人身安全和财产安全。安全性包括车辆安全、设备安全、乘客安全等方面。如果公共交通系统的安全性不达标，将给乘客带来巨大的风险和损失，同时也会对公共交通系统的形象和信任产生负面影响。
五、服务态度
服务态度是评价公共交通系统服务质量的重要指标之一。公共交通系统的工作人员应友好、热情、专业地提供服务，解答乘客的问题和需求。服务态度好的公共交通系统可以增强乘客的满意度和忠诚度，提升公共交通系统的形象和口碑。
(完整版)公交都市考核指标定义及计算方法说明
公交都市考核指标定义及计算方法说明
（修订稿）
1 基本规定
1.1 公共交通
指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。
来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》
1.2 公共交通线路网
在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。
来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-200）8
1.3 公交专用车道
在规定时间内，只允许公交车通行的车道。（允许机场巴士、校车、班车使用）
来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-200）8
关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）
1.4中心城区
以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。
根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为
2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。
1.5建成区
指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积。
来源：中国城市建设统计年鉴
1.6中心城区的建成区
城市中心城区内的建成区区域。
1.7市区人口
公共交通服务质量评价指标
公共交通服务质量评价指标概述
随着城市化进程的加快，公共交通在人们的生活中占据越来越重要的地位。公共交通服务质量的评价是确保公共交通系统运营高效、便捷和可持续发展的关键因素之一。本文将探讨公共交通服务质量评价指标，以帮助相关企业和政府机构更好地提高公共交通服务质量，提供更好的出行体验。
一、安全性
公共交通运输的首要指标之一是安全性。乘客和员工的安全是公共交通系统的基本保障。以下是几个衡量公共交通服务安全性的指标：
1. 事故率：即单位运营里程内发生的交通事故的数量。较低的事故率通常代表着安全性较高的服务。
2. 事故处理时间：指交通事故发生后处理的时间。快速有效的问题解决有助于提高公共交通系统的安全性。
二、准点率
公共交通的准点率是衡量其服务质量的关键指标之一。准点率的高低直接影响乘客的出行体验和对公共交通的信任度。以下是几个衡量准点率的指标：
1. 到站时间偏差：即实际到站时间与预定到站时间的差异。较小的偏差值代表更高的准点率。
2. 到站时间分布：指列车或公交车到站时间的分布情况。趋向均匀分布的到站时间有助于提高准点率。
三、服务频次
公共交通的服务频次是乘客选择的重要因素之一。以下是几个衡量服务频次的指标：
1. 过载率：指公共交通车辆的乘坐人数与车辆额定载客量之间的比率。过高的过载率会导致不良的乘车体验，降低服务质量。
2. 发车间隔：即车辆发车时间之间的间隔。短的发车间隔可以提供更便捷的服务。
四、服务覆盖面
公共交通的服务覆盖面是评价其服务质量的重要考量。以下是几个衡量服务覆盖面的指标：
1. 线路覆盖率：指公共交通线路对城市各个区域的覆盖程度。较高的线路覆盖率可以满足更多乘客的出行需求。
任务7 公交运营评价与分析概要
总成本 百车公里成本 总行程
5.全员劳动生产率
公交企业每一职工年内平均运营收入。
运营收入 全员劳动生产率 全部职工人数
五、公交车辆运输生产率分析
1.影响公交运输生产率的影响因素
劳动者的平均熟练程度 科学技术的发展程度 生产过程的组织和管理水平 生产资料的规模和效能 自然条件
计划车容量：行车作业计划限定的车辆载客 量。
市区座位与站位比：1:2-1:3 郊区座位与站位比：1:0.5-1:0.7
行车人员
行车人员包括驾驶员与售票员，以线路计划车 辆数为依据进行确定。 每6个车班配备驾驶员7人，售票员7组。 无人售票方式，一个车班只配一名驾驶员。
2.公交运营车辆的运行主要参数
1.纯线网密度
有公交线路经过的道路 中心线总长度 纯线网密度 有公交服务的城市用地 总面积
2.5-3.0km/km2
2.运营线路网密度
公交运营线路总长度 运营线路网密度 有公交服务的城市用地 总面积
考虑了公交复线、重叠系数等，但不能反映 公交线路布局是否合理、居民乘车是否方便 等。
行程利用率
城市公交车辆的行程利用率较高，对生产 率的影响比较平缓。
车辆技术速度
城市公交车辆技术速度应保持在适当范围。
技术速度低不利于提高车辆生产率，造成运输 资源利用率降低。 技术速度过高对乘客的舒适性、方便性、安全 性、准点性产生不利影响。
公交都考核评价指标体系-交通运输部
附件
关于《公交都市考核评价指标体系》的说明
一、考核评价指标定义、计算方法及数据来源
（一）考核指标。
1.公共交通机动化出行分担率。
（1)指标定义：统计期内，中心城区居民选择公共交通的出行量占机动化出行总量的比例。（单位:％）
（2)计算方法：
其中：公共交通出行量包括采用公共汽电车、轨道交通、城市轮渡等（不含公共自行车、出租汽车）交通方式的出行量；机动化出行总量是指使用公共汽电车、轨道交通、城市轮渡、小汽车、出租汽车、摩托车、通勤班车、公务车、校车等各种以动力装置驱动或者牵引的交通工具的出行量.
(3）数据来源：
公共交通出行量:居民出行调查;
机动化出行总量：居民出行调查.
2。公共汽电车线路网比率。
（1)指标定义:统计期内，中心城区公共汽电车线路网长度占城市道路网长度的比例.（单位：%）
(2）计算方法:
其中:公共汽电车线路网长度是指中心城区布有公共汽电车线路的道路中心线长度；城市道路网长度指中心城区的快速路、主干路、次干路和支路的长度。
(3）数据来源：
公共汽电车线路网长度:由城市交通运输主管部门提供；
城市道路网长度：城市规划部门。
3。公共交通站点500米覆盖率。
（1）指标定义：统计期内，中心城区的建成区内公共交通站点500米半径覆盖面积与中心城区的建成区面积之比。(单位:%）
（2）计算方法：
其中,公共交通站点包括公共汽电车站点和轨道交通站点，轨道交通站点位置按照进出站口位置计算.
（3)数据来源：
公共交通站点500米半径覆盖面积：由城市交通运输主管部门提供；
中心城区的建成区面积：城市规划部门。
任务公交运营评价与分析
3.公交车辆拥有率
公交车辆拥有 公 率交 市车 区辆 人标 口台 （数 万（ 人 ）标 ）台
标台车按80客位计。 按照《城市道路交通规划设计规范》，大城市10-
12标台/万人，中小城市7-8标台/万人。
4.公交站点覆盖率
公交站点覆盖 公 率城 交市 站用 点地 服面 务积 面
按照300米半径，不小于50%，按照500米 半径，不小于90%。
五、公交车辆运输生产率分析
1.影响公交运输生产率的影响因素
劳动者的平均熟练程度 科学技术的发展程度 生产过程的组织和管理水平 生产资料的规模和效能 自然条件
2.城市公交车辆运输生产率表达式
单车期产量指标
单车期产平量均每平 辆均 客营 运运 的 车车 乘 辆辆 客 完数 周 成转量
单车车时产量
事故损失 统 率统 计计 期期 交营 通运 事车 故 接辆 距 引 损的 离 起 失运 直 金输 额
2.准确性
行车准点率全 准部 点行 行车 车次 次数 数
公交运行影响因素较多，准点率普遍不高。
3.及时性
运送速度
营运车辆的运输距离 营运车辆的运输时间
出行 步 时 行 候 间 时 车 乘 间 时 行 换 间 时 乘
营运速度 同 统期 计出 期车 总时 行间 程
平均车日行程 统 同计 期期 工总 作行 车程 日
三）车辆行程利用指标
公交都市考核指标定义及计算方法说明分解
公交都市考核指标定义及计算方法说明分解公交都市考核指标是评价城市公交运营水平和服务质量的重要标准，能够反映出公交系统的覆盖范围、运行效率、安全性和服务水平等方面的情况。下面将以覆盖范围、准点率、客流量和满意度等指标为例，来详细解释公交都市考核指标的定义及计算方法。
1.覆盖范围指标：
覆盖范围指标是衡量公交系统服务范围的重要指标，其定义为城市内能够方便到达的公交站点数量、线路长度和区域覆盖率等综合指标。其计算方法可以通过以下步骤进行：
-统计城市内全部公交站点的数量。
-统计城市内全部公交线路的长度。
-计算城市的区域覆盖率，即公交站点数和城市总站点数的比值。
-综合考虑以上三个指标，进行加权平均计算，得出最终的覆盖范围得分。
2.准点率指标：
准点率指标是反映公交运行效率和可靠性的重要指标。其定义为单程公交车准时抵达终点站的比率。其计算方法可以通过以下步骤进行：-统计有效运行时间内的公交班次总数。
-统计有效运行时间内准时抵达终点站的公交班次数。
-计算准点率，即准时抵达终点站的公交班次数和公交班次总数的比值。
-根据准点率得分规则，给予相应的得分。
3.客流量指标：
客流量指标是衡量公交系统使用情况和负荷率的重要指标。其定义为单位时间内通过公交车辆的人数。其计算方法可以通过以下步骤进行：-统计单位时间内公交车辆的总乘客人数。
-计算客流量，即单位时间内的总乘客人数。
-根据客流量得分规则，给予相应的得分。
4.满意度指标：
满意度指标是衡量公众对公交服务满意程度的重要指标。其定义为公众在路线规划、车辆条件、车厢环境、服务态度等方面对公交系统的满意度。其计算方法可以通过以下步骤进行：
城市公共交通发展水平评价指标体系
城市公共交通发展水平评价指标体系
随着城市发展进入新时代，城市交通发展水平的不断提高成为城市持续发展的重要标志，以及衡量城市综合发展水平的重要指标。考虑到各类公共交通工具和其服务水平的不断改善，公共交通对城市可持续发展的贡献也不断增加。因此，建立完善的城市公共交通发展水平评价指标体系，更加详细准确地把握城市交通发展水平，是研究城市公共交通发展的重要内容。
一、城市公共交通发展水平评价指标体系的基本构成
（一）交通运营管理能力指标
交通运营管理能力指标是衡量城市交通发展水平的重要参考依据，主要包括公交线路覆盖范围、运营管理机构的管理制度、智能化管理系统的完善程度和信息化系统的完善度等。
（二）交通客流量指标
交通客流量指标是衡量城市交通出行习惯的重要指标，主要包括公共交通客流量、乘坐比例、道路交通客流量和日均客运量等，反映出城市交通出行的整体水平。
（三）交通运营服务水平指标
主要指标包括公交车的准时率、服务时间满意度、客运服务满意度、站台环境设施满意度等，反映公共交通服务的整体水平。
（四）环境友好度指标
主要指标为空气质量指数（AQI）、空气扩散指数（ADI）、噪声指数（NCI）、污染物排放量等，反映城市环境质量改善程度。
二、城市公共交通发展水平评价指标体系的设计
（一）规范指标体系
建立一套规范的指标体系是衡量城市公共交通发展水平的基础，从规范指标的设计和编制入手，不断完善和完整指标体系，明确指标的取值范围和计算公式。
（二）科学统计分析
具体而言，城市公共交通发展水平评价指标体系的研究要求对有关数据进行收集和科学统计分析，以便准确地反映城市公共交通发展水平。
城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究
城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究【摘要】
该研究旨在建立一套全面的城市常规公共交通发展水平评价指标体系，为城市交通规划和管理提供科学依据。通过综合国内外研究成果，梳理常规公共交通的定义、特点及发展水平评价指标体系，构建了包括交通服务水平、运营效率、投资支出等方面的评价指标体系。通过对多个城市的实证研究，验证了评价指标体系的有效性，并提出了优化建议。研究总结指出城市常规公共交通的发展水平受多方因素影响，需要政府、企业和社会共同合作。建议城市管理部门加强规划和监管，提高服务质量和效率，推动常规公共交通发展。未来研究可结合新技术应用和可持续发展理念，进一步完善评价指标体系，促进城市交通的可持续发展。
【关键词】
城市常规公共交通发展水平、评价指标体系、综合评价、研究、城市发展、公共交通、优化、建议、未来展望
1. 引言
1.1 研究背景
城市常规公共交通作为城市交通体系的重要组成部分，在促进城市发展、改善居民出行质量、减少交通拥堵和环境污染等方面发挥着重要作用。随着城市化进程的加速推进和人口规模的迅速增长，城市
公共交通系统面临着日益增加的压力和挑战。研究城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系具有重要意义。
在当前社会背景下，城市交通问题日益突出，交通拥堵、尾气排放、资源浪费等问题日益严重，给人们出行带来诸多不便。通过建立城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系，可以更加科学地评估城市公共交通系统的运行状况和发展水平，为城市交通规划和管理提供参考依据。对于促进城市公共交通改善、提升服务质量、优化车辆调度等方面具有积极的推动作用。
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公交水平评价指标
2.2.1 建设投入水平指标；公共交通相关的基础设施建设是公交发展的基础，是公共交通发展水平的重要体现。有了良好的设施基础，才能发挥高水平的服务。
线网指标包括线网密度、非直线系数、重复系数等描述网络结构和网络规模的几项指标。公共交通的线路网密度是指每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，其值的大小反映了居民接近公交线路的程度；公共交通线路的非直线系数是指公交线路首末站之间的实际距离与空间直线距离之比，反映了公交线路的曲折程度；公共交通线路重复系数是公共交通线路总长度与线路网长度之比，反映了公交线路在城市主要道路上的密集程度。这些指标能够说明公交网络结构的合理性，在一定程度上反映了乘客乘坐公交的方便性、舒适性，但对于不同的城市形态、道路网络，评判标准应有所不同。场站建设指标包括站点覆盖率、车均停车、保养面积、车辆进场率等。公交站点覆盖率是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比，是反映居民接近公交程度的又一重要指标；车均停车、保养面积是用停车场、保养场的总面积除以车辆保有量，车辆进场率是全市公共交通停车场所能停放车辆数与公共交通车辆总数的比例。这些指标反映出公交场站的建设规模是否与拥有车辆相匹配，以及进一步发展的余地。
车辆配置指标包括万人拥有标台数、车辆更新率、完好率、高档车拥有率等。万人拥有标台数，指在城市一定空间内每万人拥有的公交车辆标台数，是反映公交实际客运能力的一个重要指标；车辆更新率、完好率、高档车拥有率从不同的侧面反映了车辆配置状况，更新率反映了公交车辆的投入速度、完好率说明了实际运能状况，高档车拥有率则反映了车型配置情况，也从另一个侧面说明了乘坐的舒适程度。公交优先通行措施指标包括港湾式停靠站设置比例、优先路段比例、优先路口比例，这些指标有助于考察公交优先发展战略的制定、公交优先措施的实施水平。公交投资计划指标为年度基建投资额，反映出政府、企业对公交建设的重视程度以及公交今后的发展潜力。
2.2.2 运营服务水平指标；公共交通运营服务水平与居民对公交的满意度息息相关，也体现出企业的运营管理水平，这是公交发展水平最直接的体现。行车安全性通过安全行驶间隔即公共交通车辆总行驶里程与行车责任事故次数的比率（万公里/次）反映。
方便性指标包括公交出行比例、换乘系数、换乘距离、换乘站距、发车频率等公交基本运营特征指标。公交出行比例从总体上反映居民对公交的选择，换乘系数、换乘站距反映了线网布局、站点设置的合理程度，直接与乘坐方便性相关；发车频率直接反映在乘客等车时间上，发车间隔太高，会影响居民选择公交，发展水平必然降低。
迅速性通过出行时耗、公交运营速度指标反映。出行时耗为车内时间和车外时间的总和，车内时间主要和公交运营速度有关，从这一指标也反映出道路条件和交通环境对公交的影响；车外时间包括到离公交站台时间、等车时间、换乘时间等几方面，主要和网络布设有关。高水平的公交服务，应在缩短出行总时耗、提高运营速度上下功夫，只有在同等出行距离条件下，相较其他交通方式，公交能提供较为迅速的出行，才有可能吸引更多的出行者，才能提供高水平的服务。公交的准点率也是反映公交服务的又一重要方面。行车准点性与企业调度管理、运营组织、道路条件等因素相关，准点率越高，公交发展水平越高。
舒适性主要通过高峰和平峰满载率反映。随着生活水平的提高，人们对公交出行的要求也越高，这就要求车厢内的拥挤不能超过一定限度。此外从车型配置、非直线系数等方面也能反映乘坐的舒适程度。
高效性指标比较难以定量化，主要通过乘客信息获得程度、企业调度手段先进程度来反映。随着生活节奏的加快，人们对于信息的要求越来越高，随着信息技术的普及应用，可以通过乘客信息系统获得出行前、出行中的公交服务信息，有助于更好地选择决策，也将提高公交吸引力。企业的调度手段先进程度影响到企业运作的效率，从而影响到能够提供服务的水平。先进的技术能够带来高效的运作，因此，考察乘客信息系统的完备性和企业调度管理手段的先进程度有助于衡量公交系统服务的效率。
2.2.3 综合效益水平指标；综合效益水平试图从经济效益和社会效益两方面选取合适指标加以描述，这也是公交水平评价的重要部分。
经济效益主要体现公交企业的运营效益，通过分析千车公里成本、千车客运收入、运营车辆人车比等指标，全面反映企业的财务状况，衡量企业的管理效率。公交是一项公益性事业，社会效益是衡量公交发展水平的重要方面。选取居民对公交的满意程度反映公交的社会影响力，选取出行时间节约的效益作为反映公交对社会经济效益作出的贡献，用噪声、废气排放量和振动来衡量对城市环境和生态循环的影响。公交的发展水平还包括促进国土和自然资源的开发利用、水土保持和环境保护条件的改善以及对城市政治、经济、文化古迹及风景名胜等方面的影响。相对于经济效益评价来说，社会效益评价具有长期性、多目标性、间接影响多等特点，因此评价指标很难定量化。