公交水平评价指标教程文件
关于《公交都市考核评价指标体系》的说明全解
关于《公交都市考核评价指标体系》的说明全解
公交都市考核评价指标体系是一个用于评价城市公交系统综合运营情
况的指标体系，旨在对公交系统的规划、管理和服务进行科学评估，并为
改善公交运营提供依据。
下面将从指标体系的背景、构成以及其各个方面
的解释进行详细说明。
背景：
随着城市化进程的推进，城市公交系统的地位和作用日益重要。
公交
系统的质量和服务水平直接关系到城市居民的出行效率和生活质量。
因此，建立一个科学、全面评价公交系统运营状况的指标体系对城市公交发展具
有重要意义。
构成：
公交都市考核评价指标体系主要由三个层次的指标构成：一级指标、
二级指标和三级指标。
一级指标是评价公交系统运营综合情况的核心指标，包括客流量、出
行效率、服务质量、运营效益和可持续发展五个方面。
客流量指标用于反
映公交系统的运营规模和吸引力；出行效率指标用于评估公交系统的准点率、通勤时间等；服务质量指标用于评价公交系统的乘车舒适度、安全性等；运营效益指标用于衡量公交系统的经济效益和管理水平；可持续发展
指标用于考量公交系统的环境影响和社会效益。
二级指标是对一级指标进一步细化的指标，用于更具体地评价公交系
统运营情况。
例如，在服务质量方面的二级指标可以包括车辆满载率、乘
客投诉率等。
城市公共交通系统组织效果评价指标
(1)乘客运量 乘客运量是指在统计期内(或报告期 内，下同)运送的乘客数量。
(1)乘客运量 乘客运量是指在统计期内(或报告期 内，下同)运送的乘客数量。
(2)乘客周转量 乘客周转量是指在统计期内实际运 送的乘客人数与其(平均)运输距离的乘积。
(2)乘客周转量 乘客周转量是指在统计期内实际运 送的乘客人数与其(平均)运输距离的乘积。
2.指标体系建立的方法
2.指标体系建立的方法
二、城市公共交通系统组织效果评价指标及其意义
二、城市公共交通系统组织效果评价指标及其意义
1.运输产量指标 2.运输质量指标 3.运输消耗指标 4.运输效率指标 5.运输经济效益指标
1.运输产量指标
1.运输产量指标
(1)乘客运量 乘客运量是指在统计期内(或报告期内，下同) 运送的乘客数量。 (2)乘客周转量 乘客周转量是指在统计期内实际运送的乘 客人数与其(平均)运输距离的乘积。
10PO3
主编
第一节 第二节 第三节 第四节
城市公共交通系统组织效果评价指标 城市公共交通服务质量评价指标 城市公交营运车辆运用指标 城公共交通系统组织效果评价指标
第一节 城市公共交通系统组织效果评价指标
一、城市公共交通系统评价指标体系建立的原则和方法 二、城市公共交通系统组织效果评价指标及其意义
2.运输质量指标
2.运输质量指标
① 万车公里死亡(受伤)率。万车公里死亡(受伤)率是指统计 期内营运车辆行驶10000km所发生的行车事故而造成的伤亡 人数。即： ② 交通事故频率。交通事故频率是指统计期内营运车辆行 驶10000km所发生的行车事故次数。即： ③ 正点率。正点率是指统计期内营运车辆运行期间的准点 班次数与总班次数之比。即： ④ 乘客换乘率。乘客换乘率是指统计期内换乘乘客数与总 乘客数之比。即：
公交车辆运营服务质量日常考核评分标准及计分方法
考核内容
指标名称
考核 标准
评分 标准
指标得分
日常考核
日常考核质量指标（满分100分）
服务设施完备率（此项总分40分）
车门开关灵活（3分），设有防止夹伤乘客的胶条或缓冲装置（3分）
车门开关失控的扣3分，未设置缓冲装置的扣3分
车窗玻璃无缺损，闭合严密，不漏水（2分）
投币机、读卡机、报站器、监视器不能正常使用的每处扣3分，最高扣12分
线路走向图、乘坐规则、服务监督电话等信息完整、准确（3分）
线路走向图、乘坐规则、服务监督电话缺失或信息不完整的扣3分
安全锤、灭火器齐全有效（3分）
缺少安全锤、灭火器的扣3分
企业名称、车辆编号、线路编号及线路票价信息在规定位置（1分）
按照规定线路和站点运营，无擅自改道行驶、越站甩客（6分）
未按照规定线路和站点运营，出现擅自改道行驶、越站甩客的每处扣3分，最高扣6分
车辆进站停靠规范（2分）
未按照进站停靠，出现抢到、翘头并尾、双排并停的现象扣2分
出站关门起步（3分）
出现未关门起步的扣3分
驾驶员工作时无吸烟、打手机、聊天等现象（3分）
企业名称、车辆编号、线路编号缺少的扣1分
“老幼病残孕”专座有明确标识（1分）
缺少“老幼病残孕”专座标识的扣1分
禁烟、禁食、禁止携带易燃易爆物品上车标志齐全醒目（1分）
禁烟、禁食、禁止携带易燃易爆物品上车标志缺少的扣1分
“上车门、下车门、无人售票、自备零钞、不设找兑”等提示语标识清晰（1分）
缺少“上车门、下车门、无人售票、自备零钞、不设找兑”等提示语的扣1分
车身外表破损、有污渍的每处扣2分，最高扣4分
公交都市考核指标定义及计算方法说明
公交都市考核指标定义及计算方法说明〔修订稿〕1根本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽〔电〕车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供根本出行效劳的社会公益性事业。
来源：?城市公共交通条例〔征求意见稿〕?1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。
来源：城市公共交通工程术语标准〔CJJ/T 119-2021〕1.3公交专用车道在规定时间内，只允许公交车通行的车道。
〔允许机场巴士、校车、班车使用〕来源：城市公共交通工程术语标准〔CJJ/T 119-2021〕关于实施城市公共交通优先开展战略的指导意见〔征求意见稿〕1.4中心城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。
根据城市各自的建立、开展程度，在城市总体规划〔目标年为2021年〕中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。
1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建立、市政公用设施和公共设施根本具备的区域。
对核心城市，它包括集中连片的局部以及分散的假设干个已经成片建立起来，市政公用设施和公共设施根本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建立起来的，市政公用设施和公共设施根本具备的地区组成。
因此，建成区X围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建立用地所到达的X围，一般不包括水域面积。
来源：中国城市建立统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域。
1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。
未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。
地级以上城市行政区不包括市辖县〔市〕。
按公安部门的户籍统计为准。
来源：中国城市建立统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点，提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据。
公交都市考核指标定义及计算方法说明[参照]
![公交都市考核指标定义及计算方法说明[参照]](https://img.taocdn.com/s3/m/18c8fcb2d0f34693daef5ef7ba0d4a7302766c6f.png)
公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿）1基本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。
来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。
来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）1.3公交专用车道在规定时间内，只允许公交车通行的车道。
（允许机场巴士、校车、班车使用）来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中心城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。
根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。
1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。
对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。
因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积。
来源：中国城市建设统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域。
1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。
未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。
地级以上城市行政区不包括市辖县（市）。
按公安部门的户籍统计为准。
来源：中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点，提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据。
(完整版)公交都市考核指标定义及计算方法说明
公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿）1 基本规定1.1 公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。
来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2 公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。
来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-200）81.3 公交专用车道在规定时间内，只允许公交车通行的车道。
（允许机场巴士、校车、班车使用）来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-200）8关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中心城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。
根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。
1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。
对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。
因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积。
来源：中国城市建设统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域。
1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。
未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。
地级以上城市行政区不包括市辖县（市）。
按公安部门的户籍统计为准。
来源：中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点，提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据2.1公共交通出行分担率2.1.1公共交通机动化出行分担率（考核指标）统计期内，中心城区居民出行方式中选择公共交通（包括公共汽电车、轨道交通、城市轮渡等）的出行量占机动化出行总量的比例。
公交都市考核指标定义及计算方法说明分解
公交都市考核指标定义及计算方法说明分解公交都市考核指标是评价城市公交运营水平和服务质量的重要标准，能够反映出公交系统的覆盖范围、运行效率、安全性和服务水平等方面的情况。
下面将以覆盖范围、准点率、客流量和满意度等指标为例，来详细解释公交都市考核指标的定义及计算方法。
1.覆盖范围指标：覆盖范围指标是衡量公交系统服务范围的重要指标，其定义为城市内能够方便到达的公交站点数量、线路长度和区域覆盖率等综合指标。
其计算方法可以通过以下步骤进行：-统计城市内全部公交站点的数量。
-统计城市内全部公交线路的长度。
-计算城市的区域覆盖率，即公交站点数和城市总站点数的比值。
-综合考虑以上三个指标，进行加权平均计算，得出最终的覆盖范围得分。
2.准点率指标：准点率指标是反映公交运行效率和可靠性的重要指标。
其定义为单程公交车准时抵达终点站的比率。
其计算方法可以通过以下步骤进行：-统计有效运行时间内的公交班次总数。
-统计有效运行时间内准时抵达终点站的公交班次数。
-计算准点率，即准时抵达终点站的公交班次数和公交班次总数的比值。
-根据准点率得分规则，给予相应的得分。
3.客流量指标：客流量指标是衡量公交系统使用情况和负荷率的重要指标。
其定义为单位时间内通过公交车辆的人数。
其计算方法可以通过以下步骤进行：-统计单位时间内公交车辆的总乘客人数。
-计算客流量，即单位时间内的总乘客人数。
-根据客流量得分规则，给予相应的得分。
4.满意度指标：满意度指标是衡量公众对公交服务满意程度的重要指标。
其定义为公众在路线规划、车辆条件、车厢环境、服务态度等方面对公交系统的满意度。
其计算方法可以通过以下步骤进行：-进行公众满意度调查，设计满意度指标及权重。
-对调查结果进行统计和分析，计算出不同方面的满意度得分。
-根据满意度得分规则，给予相应的得分。
以上只是公交都市考核指标的部分例子，实际的指标项和计算方法可以根据具体城市的情况进行调整和增删。
通过对公交都市考核指标的定义和计算方法的明确和科学性，可以更准确地评价和比较各个城市的公交运营水平和服务质量，为公众提供更好的出行体验。
关于《公交都市考核评价指标体系》的说明
关于《公交都市考核评价指标体系》的说明《公交都市考核评价指标体系》是一个综合评价指标体系，旨在衡量和评估一个城市公交系统的运营状况和质量。
该指标体系主要包括以下几个方面的指标：公交线路规划和布局、公交车辆配置和运营安全、公交服务质量、公交环保和节能、公交智能化管理以及公交公司营业收入和支出等指标。
首先，公交线路规划和布局是公交系统运营的基础。
该指标体系考核公交线路的覆盖范围、连接性、方便性和适应性等方面，衡量公交系统是否能够有效满足市民的出行需求。
这些指标可以通过统计分析公交线路的长度、覆盖范围，以及线路之间的衔接情况等数据来评估。
其次，公交车辆配置和运营安全是公交系统运营的关键要素。
该指标体系考核公交车辆运营的安全性、运营效率和适应性等方面，包括车辆数量、车辆的类型和性能、车辆的使用寿命和维护情况等指标。
这些指标可以通过统计分析车辆的数量、车龄、行驶里程以及事故和故障的情况等数据进行评估。
第三，公交服务质量是评价公交系统运行状况的重要指标。
该指标体系考核公交服务的便捷性、舒适性和准确性等方面，包括公交站点设置和布局、公交调度和运营时刻表、公交车辆的准点率和运载率等指标。
这些指标可以通过调查问卷、客流数据和运行记录等多种途径收集，从而评估公交系统的服务质量。
第四，公交环保和节能是评价公交系统可持续发展的重要指标。
该指标体系考核公交车辆的排放情况、能源消耗情况和环境影响等方面，衡量公交系统对环境的影响程度。
这些指标可以通过检测车辆的排放浓度、燃料消耗量以及环境评估报告等数据来评估。
第五，公交智能化管理是评价公交系统运营水平的重要指标。
该指标体系考核公交系统运营数据的信息化程度、管理效率和创新能力等方面，包括车辆调度系统、现金收费系统、乘客信息服务系统等。
这些指标可以通过统计分析系统的覆盖率、应用程度以及用户反馈等数据进行评估。
综上所述，《公交都市考核评价指标体系》是一个全面评估并提升一个城市公交系统的工具。
城市公共交通发展水平评价指标体系
城市公共交通发展水平评价指标体系随着城市发展进入新时代，城市交通发展水平的不断提高成为城市持续发展的重要标志，以及衡量城市综合发展水平的重要指标。
考虑到各类公共交通工具和其服务水平的不断改善，公共交通对城市可持续发展的贡献也不断增加。
因此，建立完善的城市公共交通发展水平评价指标体系，更加详细准确地把握城市交通发展水平，是研究城市公共交通发展的重要内容。
一、城市公共交通发展水平评价指标体系的基本构成（一）交通运营管理能力指标交通运营管理能力指标是衡量城市交通发展水平的重要参考依据，主要包括公交线路覆盖范围、运营管理机构的管理制度、智能化管理系统的完善程度和信息化系统的完善度等。
（二）交通客流量指标交通客流量指标是衡量城市交通出行习惯的重要指标，主要包括公共交通客流量、乘坐比例、道路交通客流量和日均客运量等，反映出城市交通出行的整体水平。
（三）交通运营服务水平指标主要指标包括公交车的准时率、服务时间满意度、客运服务满意度、站台环境设施满意度等，反映公共交通服务的整体水平。
（四）环境友好度指标主要指标为空气质量指数（AQI）、空气扩散指数（ADI）、噪声指数（NCI）、污染物排放量等，反映城市环境质量改善程度。
二、城市公共交通发展水平评价指标体系的设计（一）规范指标体系建立一套规范的指标体系是衡量城市公共交通发展水平的基础，从规范指标的设计和编制入手，不断完善和完整指标体系，明确指标的取值范围和计算公式。
（二）科学统计分析具体而言，城市公共交通发展水平评价指标体系的研究要求对有关数据进行收集和科学统计分析，以便准确地反映城市公共交通发展水平。
三、城市公共交通发展水平评价指标体系的应用（一）分析城市公共交通发展水平，指导城市公共交通发展城市公共交通发展水平评价指标体系的研究为分析城市公共交通发展水平和发展状况，提供了重要参考。
具体而言，城市公共交通发展水平评价指标可以提高城市公共交通设计和运营水平，更好地满足城市公共交通的发展需求。
城市公共交通服务质量评价指标
城市公共交通服务质量评价指标六组1.安全性距离统计期营运车辆的运输统计期交通事故总次数交通事故频率=距离统计期营运车辆的运输接损失金额统计期交通事故引起直事故损失率=2.及时性营运车辆的运输时间营运车辆的运输距离运送速度=换乘时间乘行时间候车时间步行时间出行时间+++=3.准确性统计期内准点班次数 营运车辆正点率=—————————— 统计期内总班次数4.经济性统计期内乘客平均每百里乘距的乘车费客运费率=————————————————————服务地区居民平均月收入5.方便性统计期内换乘乘客数乘客换乘率=——————————统计期内总乘客数统计期内乘客公共交通的乘客数乘客乘坐公交的出行比重=———————————————统计期内地区总人数6.舒适性统计期内最高路段客流量主要线路最高满载率=———————————————统计期内最高路段车容量某公交公司2012年上半年行车状况行车交通事故统计表（次）日期（月）|1 2 3 4 5 6 7 8路线1 1 02 0 1 0 0 02 0 1 0 0 2 03 13 1 0 0 0 1 0 0 04 1 0 2 2 0 2 1 05 1 0 1 1 0 0 0 16 0 2 0 1 1 0 1 0营运线路长度（公里）日期(月)｜1 2 3 4 5 6 7 8路线1 1200 1500 1300 1400 1234 1245 1672 12672 1200 1500 1300 1400 1234 1245 1672 12673 1200 1500 1300 1400 1234 1245 1672 12674 1200 1500 1300 1400 1234 1245 1672 12675 1200 1500 1300 1400 1234 1245 1672 12676 1200 1500 1300 1400 1234 1245 1672 1267单向行车需要的时间（min）1 2 3 4 5 6 7 8 1 50 45 44 55 47 45 48 60。
公交都考核指标定义及计算方法说明
公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿）1 基本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。
来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。
来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-200）81.3公交专用车道在规定时间内，只允许公交车通行的车道。
（允许机场巴士、校车、班车使用）来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-200）8关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中心城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。
根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。
1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。
对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。
因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积。
来源：中国城市建设统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。
未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。
地级以上城市行政区不包括市辖县（市）。
按公安部门的户籍统计为准。
来源：中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点，提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据2.1公共交通出行分担率.1.1公共交通机动化出行分担率（考核指标）2统计期内，中心城区居民出行方式中选择公共交通（包括公共汽电车、轨道交通、城市轮渡等）的出行量占机动化出行总量的比例。
星级公交线路考核评定指标和评分办法
(55)符合相关规定
达标
不符合不得评为星级公交线路
23.劳资管理规范
(56)劳资规定清晰、员工培训到位
3
1.有明确的劳资管理文件和规定（主要包括：工
资管理、劳动合同及人事管理、劳动纪律等），
得1分
2.有关规定100%
，得1分
3.有入职劳资知识培训记录，得1分
(七)劳资
关系融洽
24.未发生劳动争议案件
达标
违章分析（按月度）
2.
3.不符合不得评为星级公交线路
(12)分析线路交通事故、违章统计报表
达标
(13)及时纠正不安全因素
达标
(14)限期整改事故隐患
达标
6.驾驶员管理制度
(15)驾驶员必须具有与驾驶员车辆相应的《机动车
驾驶证》和《营业性道路运输驾驶员从业资格证》
2
符合的得2分
(16)应建立驾驶员出车前问询、告知制度，并记录
事宜，发生人员死亡事故，企业相关负责人应迅速
到场
1
符合的得1分
一、
安全营运
零事故
（25分）
(三)有效
落实管理
责任
11.有交通事故处理程序
和交通安全奖励规定
(30)设立有交通安全奖励基金，至少每季度实施一
次评比和奖励
5
1.有文件明确规定建立基金的，得1分
2.有季度评比、奖励文件的，得2分
3.有实施基金奖励记录的（获奖人签字)，得2
(57)劳动争议案件发生率为零
2
违反1次扣1分；发生5人以上群体性劳动争议
案件的，不得评为星级公交线路
25.未发生人员上访事件
(58)上访事件发生率为零
公交都市考核指标定义及计算方法说明
公交都市考核指标定义及计算方法说明公交都市考核指标定义及计算方法说明(修订稿)1基本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定得区域内,利用公共汽(电)车、轨道交通车辆等公共交通车辆与有关设施,按照核定得线路、站点、时间、票价运营,为社会公众提供基本出行服务得社会公益性事业。
来源:《城市公共交通条例(征求意见稿)》1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路得道路组成得网络。
来源:城市公共交通工程术语标准(CJJ/T 119-2008)1.3公交专用车道在规定时间内,只允许公交车通行得车道。
(允许机场巴士、校车、班车使用)来源:城市公共交通工程术语标准(CJJ/T 119-2008)关于实施城市公共交通优先发展战略得指导意见(征求意见稿)1.4中心城区以城镇主城区为主体,并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制得空间区域。
根据城市各自得建设、发展程度,在城市总体规划(目标年为2020年)中划定,以道路或河流等地理要素为界而划定得区域。
1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施与公共设施基本具备得区域。
对核心城市,它包括集中连片得部分以及分散得若干个已经成片建设起来,市政公用设施与公共设施基本具备得地区;对一城多镇来说,它包括由几个连片开发建设起来得,市政公用设施与公共设施基本具备得地区组成。
因此,建成区范围,一般就是指建成区外轮廓线所能包括得地区,也就就是这个城市实际建设用地所达到得范围,一般不包括水域面积。
来源:中国城市建设统计年鉴1.6中心城区得建成区城市中心城区内得建成区区域。
1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口与未落常住户口得人,以及被注销户口得在押犯、劳改、劳教人员。
未落常住户口人员就是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口得、无户口得人员以及户口情况不明且定居一年以上得流入人口。
地级以上城市行政区不包括市辖县(市)。
按公安部门得户籍统计为准。
城市公交,指标解读 文档
城市公交,指标解读文档
（一）城市公共汽车客运企业安全生产达标考评表（讲解专用)
所在单位（盖章）：填报时间：年月日
考评员（签名）：
年月日
注：1.“★”为一级必备条件；“★★”为二级必备条件；“★★★”为三级必备条件。
必备条件为考评指标中申请相应达标级别的企业必须完全满足的指标项。
2.评为一级达标企业的考评分数不低于900分（满分1000分，下同）且完全满足所有达标企业必备条件，评为二级达标企业的考评分数不低于700分且完全满足二、三级达标企业必备条件，评为三级达标企业的考评分数不低于600分且完全满足三级达标企业必备条件。
3、考核要严格对照标准，该扣分的要严格扣分，并提出整改要求，以利企业及时整改，并为以后抓提升晋级时改进。
相应等级中带“★”、“★★”、“★★★”的项目未落实，应责成限期整改；限期整改不到位的属于不达标，不予发证，直至停业整顿。
未扣分的项目可视为得分。
扣分以该项总分为限，扣完为止。
对可量化的指标在抽查和项目考核中均不合格的，应严格按规定全面扣分。
4、考评表中的“查文件”为企业正式颁发的文件。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
公交水平评价指标
2.2.1 建设投入水平指标；公共交通相关的基础设施建设是公交发展的基础，是公共交通发展水平的重要体现。
有了良好的设施基础，才能发挥高水平的服务。
线网指标包括线网密度、非直线系数、重复系数等描述网络结构和网络规模的几项指标。
公共交通的线路网密度是指每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，其值的大小反映了居民接近公交线路的程度；公共交通线路的非直线系数是指公交线路首末站之间的实际距离与空间直线距离之比，反映了公交线路的曲折程度；公共交通线路重复系数是公共交通线路总长度与线路网长度之比，反映了公交线路在城市主要道路上的密集程度。
这些指标能够说明公交网络结构的合理性，在一定程度上反映了乘客乘坐公交的方便性、舒适性，但对于不同的城市形态、道路网络，评判标准应有所不同。
场站建设指标包括站点覆盖率、车均停车、保养面积、车辆进场率等。
公交站点覆盖率是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比，是反映居民接近公交程度的又一重要指标；车均停车、保养面积是用停车场、保养场的总面积除以车辆保有量，车辆进场率是全市公共交通停车场所能停放车辆数与公共交通车辆总数的比例。
这些指标反映出公交场站的建设规模是否与拥有车辆相匹配，以及进一步发展的余地。
车辆配置指标包括万人拥有标台数、车辆更新率、完好率、高档车拥有率等。
万人拥有标台数，指在城市一定空间内每万人拥有的公交车辆标台数，是反映公交实际客运能力的一个重要指标；车辆更新率、完好率、高档车拥有率从不同的侧面反映了车辆配置状况，更新率反映了公交车辆的投入速度、完好率说明了实际运能状况，高档车拥有率则反映了车型配置情况，也从另一个侧面说明了乘坐的舒适程度。
公交优先通行措施指标包括港湾式停靠站设置比例、优先路段比例、优先路口比例，这些指标有助于考察公交优先发展战略的制定、公交优先措施的实施水平。
公交投资计划指标为年度基建投资额，反映出政府、企业对公交建设的重视程度以及公交今后的发展潜力。
2.2.2 运营服务水平指标；公共交通运营服务水平与居民对公交的满意度息息相关，也体现出企业的运营管理水平，这是公交发展水平最直接的体现。
行车安全性通过安全行驶间隔即公共交通车辆总行驶里程与行车责任事故次数的比率（万公里/次）反映。
方便性指标包括公交出行比例、换乘系数、换乘距离、换乘站距、发车频率等公交基本运营特征指标。
公交出行比例从总体上反映居民对公交的选择，换乘系数、换乘站距反映了线网布局、站点设置的合理程度，直接与乘坐方便性相关；发车频率直接反映在乘客等车时间上，发车间隔太高，会影响居民选择公交，发展水平必然降低。
迅速性通过出行时耗、公交运营速度指标反映。
出行时耗为车内时间和车外时间的总和，车内时间主要和公交运营速度有关，从这一指标也反映出道路条件和交通环境对公交的影响；车外时间包括到离公交站台时间、等车时间、换乘时间等几方面，主要和网络布设有关。
高水平的公交服务，应在缩短出行总时耗、提高运营速度上下功夫，只有在同等出行距离条件下，相较其他交通方式，公交能提供较为迅速的出行，才有可能吸引更多的出行者，才能提供高水平的服务。
公交的准点率也是反映公交服务的又一重要方面。
行车准点性与企业调度管理、运营组织、道路条件等因素相关，准点率越高，公交发展水平越高。
舒适性主要通过高峰和平峰满载率反映。
随着生活水平的提高，人们对公交出行的要求也越高，这就要求车厢内的拥挤不能超过一定限度。
此外从车型配置、非直线系数等方面也能反映乘坐的舒适程度。
高效性指标比较难以定量化，主要通过乘客信息获得程度、企业调度手段先进程度来反映。
随着生活节奏的加快，人们对于信息的要求越来越高，随着信息技术的普及应用，可以通过乘客信息系统获得出行前、出行中的公交服务信息，有助于更好地选择决策，也将提高公交吸引力。
企业的调度手段先进程度影响到企业运作的效率，从而影响到能够提供服务的水平。
先进的技术能够带来高效的运作，因此，考察乘客信息系统的完备性和企业调度管理手段的先进程度有助于衡量公交系统服务的效率。
2.2.3 综合效益水平指标；综合效益水平试图从经济效益和社会效益两方面选取合适指标加以描述，这也是公交水平评价的重要部分。
经济效益主要体现公交企业的运营效益，通过分析千车公里成本、千车客运收入、运营车辆人车比等指标，全面反映企业的财务状况，衡量企业的管理效率。
公交是一项公益性事业，社会效益是衡量公交发展水平的重要方面。
选取居民对公交的满意程度反映公交的社会影响力，选取出行时间节约的效益作为反映公交对社会经济效益作出的贡献，用噪声、废气排放量和振动来衡量对城市环境和生态循环的影响。
公交的发展水平还包括促进国土和自然资源的开发利用、水土保持和环境保护条件的改善以及对城市政治、经济、文化古迹及风景名胜等方面的影响。
相对于经济效益评价来说，社会效益评价具有长期性、多目标性、间接影响多等特点，因此评价指标很难定量化。