道岔基本知识(课堂PPT)
道岔知识大全 ppt课件
AT普通
1.工作为直线
AT弹性可弯
1.跟端轨底刨切一部 分,便于弯曲(曲线
2. 跟 端 为 间 隔 型藏尖式)
铁5孔鱼尾板连 结
2与导曲轨用普通接 头夹板连结无间隔铁 采用限位器。
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普 通 断 面 尖 轨
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单开道岔的构造—尖轨
普通断面尖轨分为不补强、补强、特殊补强三种。 普通断面尖轨轨腰薄强度低、是用与基本轨同型钢轨将轨底刨切一部分,叠盖在基本轨 的轨底上。尖轨顶面有几个不同的坡段组成所以也叫爬坡式尖轨。普通断面尖轨在正线 上基本被淘汰,都用于站线上。
3.减少冲击角,为藏尖式。 4,提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
普通断面尖轨
特种断面尖轨
顶面较基本 轨高出6mm 也叫爬坡式
尖轨
顶面与基本 轨顶面等高
不补强
特殊补强
特殊补强
高型特种断面 尖轨
用与基本轨等高 的特种断面钢轨 做成
AT
矮型特种断面 尖轨
较低于基本轨的特 种断面钢轨做成
尖轨的作用是: 引导列车进入 直向或侧向。
基本轨和尖轨的配合: 直线基本轨必然和曲线尖轨搭配 曲线基本轨必然和直线尖轨搭配
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道岔的发展历程 直线型尖轨 直线型尖轨左右开工作边在同侧的可互换
左开曲 基本轨
左开直 基本轨
右开直 基本轨
右开曲 基本轨
左开曲上 股直尖轨
可互换
右开直下 股直尖轨
左开直下 股直尖轨
可互换
右开曲上 股直尖轨
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单开道岔的构造—连接部分 在单开道岔中,连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。
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单开道岔的构造—辙叉及护轨 辙叉及护轨
最新课件道岔的基础知识
第一章道岔的根底知识一、道岔:机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接或交叉设备称为道岔。
二、道岔的用途道岔是铁路轨道结构的一个重要组成局部。
铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂铁路专用线的连接等等,无不借助于道岔方能实现。
三、道岔的结构〔单开道岔〕3.1单开道岔的组成单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接局部组成。
3.2单开道岔的特征〔1〕单开道岔是指主线为直线,侧线由主线向左侧和由侧分支的道岔。
单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。
〔2〕单开道岔分为左开和由开道岔,其区分方法为:站在道岔的前端,面向尖轨,侧线向左侧分支的称为左开道岔,侧线向右侧分支的称为右开道岔。
〔3〕单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单,因而设计、制造、使用和养护都比拟方便。
所以,单开道岔成为铁路线路上最普遍采用的根本连接设备,占各类道岔的90%以上。
〔4〕单开道岔根据尖轨、辙叉及连接局部的平面型式可组合成多种平面型式的单开道岔。
比拟常见的有直线尖轨、直线辙叉的单开道岔,曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔,曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔。
3.3尖轨和锐角辙叉的结构型式及特征尖轨平面型式及特征单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。
直线型尖轨的工作边为一直线,可用于左开和右开单开道岔,这种尖轨加工制造简单,便于修换,是我国目前应用较广泛的一种尖轨。
其缺点是道岔长,尖轨尖端轨距需要较大的加宽,影响列车沿正线运行的平稳性;转辙角较大,当列车逆向进入侧线时,轮缘对尖轨的冲击较大,列车晃动较大,尖轨也易磨损。
曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外,其余均为圆曲线。
曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨,尖轨磨耗较轻,列车运行平稳。
同时,曲线型尖轨与导曲线的衔接比拟圆顺,与同号码直线型尖轨比拟,导曲线半径可以增大,侧向通过速度可以提高,道岔全长可以缩短。
道岔(PPT文档)
–连接与交叉的组合:具备转入和越过的双重功能。主要有交分道 岔、交叉渡线和梯线。
图 线路连接、交分道岔
3、道岔的类型
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有直交叉 和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
普通单开道岔
对称道岔
三开道岔
交叉渡线
交分道岔
3、道岔的类型
道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限 制列车速度、行车安全性低,与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环 节。
2、基本形式及其功用
–连接设备:使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类单式和复式道岔。
图 线路连接道岔 –交叉设备:使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角交叉和菱形交叉。
1)滑床板 在整个尖轨长度范围内的岔
枕面上,有承托尖轨和基本轨的 滑床板。
2)轨撑 用以防止基本轨倾覆、扭转
和纵横向移动的轨撑,安装在基
本轨的外侧。它用螺栓与基本轨 相连,并用两个螺栓与滑床板连 结,轨撑有双墙式和单墙式之分。 提速道岔中由于扣件扣压力足够 大,未设轨撑。
3)顶铁 尖轨刨切部位紧贴基本轨,而在其它部位则依靠安装在尖轨外侧
三开道岔可缩短用地;但尖轨寿命短,两
普通辙叉部分不能设置护轨,且存在有害空间,
车辆沿主线方向运行速度低。
3、道岔的类型
④交分道岔
由菱形交叉、转辙器和链接曲线等部分组成。
⑤交叉渡线:由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形 交叉,以及连接钢轨组成,用于平行股道之间的链接。
二、道岔的组成(以单开道岔分析)
任务二 画出折返站平面示意图
任务 描述
1 车站线路(折返线布置及分类认知) 2 道岔种类、结构及编号学习
《道岔知识培训》课件
在操作前应了解道岔的当前状 态,包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工,指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全,设置警示 标志,防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中,应缓慢、平稳 ,避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后,对道岔进行 锁定,确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电,应立即断开操作电源 ,并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况,应立即停止操 作,实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术, 实现道岔状态的实时监测和远程 控制,提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化,未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计,以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展,提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成,包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置,可以引导列车从一个股道转向另一个股道,或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用,是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔,列车可以在不中断其他列车运行的情况下,从一个股道转向另一 个股道,实现运输的高效调度和组织。此外,道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业,提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
道岔知识培训ppt课件
道岔知识培训
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7、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝 土岔枕道岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、 “62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、 “99型”、 “客运专线道岔”等。其中 “提 速型”为当前既有线路大量使用的道岔;新建 客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道 岔。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨 道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大 号码(如30、38、42、60号道岔)等,主要运营 铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号,大 号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联络 线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等 道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
道岔知识培训
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• 单开道岔转辙器的主要组成:
• 基本轨(直、曲)、尖轨(直、曲)、垫板、 扣件、顶铁、限位器(或间隔铁)、岔枕等。
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
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单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、 间隔铁(或限位器)、各种垫板(平垫板、轨撑 平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距 垫板、橡胶垫板、塑料垫片,等)、拉连杆(外 锁闭装置无)、轨撑(无轨底坡道岔一般设置轨 撑,有轨底坡道岔一般不设轨撑)、顶铁、岔枕 及其他联接零件(扣件、轨距块、螺栓螺母,等) 组成。
• 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单, 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以, 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备,占各类道岔的90%以上。
道岔知识培训
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单开道岔结构
《铁道工程》03道岔PPT课件
客的舒适度。
道岔施工
03
道岔施工前的准备
施工图纸,制定详细的施工计划,包括
施工步骤、时间安排和人员分工等。
施工现场的勘察
02
对道岔铺设位置进行实地勘察,了解地形、地质、水文等条件,
为施工提供依据。
施工设备和材料准备
03
根据施工需要,准备足够的设备和材料,包括道岔、轨枕、钢
脱轨事故
由于道岔设备故障或操作不当,导致列车脱轨。主要原因包括设备老 化、维护不当、操作失误等。
列车冲突事故
由于道岔位置不正确或信号显示错误,导致列车相撞或追尾。主要原 因包括设备故障、信号系统故障、人员失误等。
挤岔事故
列车经过道岔时,由于道岔尖轨与基本轨不密贴,导致列车受到损坏 或脱轨。主要原因包括设备老化、维修不当、异物侵限等。
道岔动力学设计
01
分析列车通过道岔时的动力学行为
利用动力学理论和方法,分析列车通过道岔时的动力学行为,以确保列
车运行的平稳性和安全性。
02
确定道岔的动力学参数
根据列车类型、运行速度和道岔结构,合理确定道岔的动力学参数,如
固有频率、阻尼比等,以提高道岔的动力学性能。
03
设计道岔的减震降噪措施
采取有效的减震降噪措施,降低列车通过道岔时的振动和噪音,提高乘
《铁道工程》03道岔 ppt课件
contents
目录
• 道岔概述 • 道岔设计 • 道岔施工 • 道岔维护与检修 • 道岔安全与事故预防
道岔概述
01
道岔的定义与作用
总结词
道岔是铁路线路中重要的连接设备,用于实现列车从一条股道转向另一条股道。
详细描述
道岔是一种特殊的轨道设备,它能使行驶在一条股道上的列车顺利、安全地转 入另一条股道,从而实现列车的转线或交叉。在铁路运输中,道岔起到了至关 重要的作用,是列车运行的基础设施之一。
《道岔知识》课件
道岔的工作原理
横移原理
道岔转换时,只要道岔翘板与对应的转换器之间的 连接执行部件得到控制,道岔就会偏移位置。
曲线原理
用单心圆弧代替铁路的弓形线,通过板梢位置变化 解决车轮的切向力问题。
卡扣原理
凸轮滚动道岔执行部件转动,控制道岔的位置,再 通过卡扣机构将道岔定位在所需位置。
挤出原理
利用道岔的弹性和杆件的弯曲,达到道岔位置改变 的目的。
模型比对法
将模型相关零部件搭建起来,然后 按照实际应用情况逐一检查。
设备检修法
使用专用测试装置来逐一检查设备 是否在正常工作状态。
计算机辅助检修法
利用计算机软件进行电气线路图、 气动及液压线路的仿真分析 。
道岔的发展趋势
1 高速中国
2 绿色环保
3 集成智能化
随着铁路交通运输的快速发 展,铁路道岔技术也不断在 前进,它的速度和成本已经 成为业界关注的焦点。
道岔也将会往环保型方向发 展,铁路系统中的道岔,不 仅要发挥它作为一种交通工 具的性能,同时还要降低对 环境的污染。
道岔的集成度、自动化程度 越来越高,智能化的技术更 是被广泛应用到道岔中。
总结
普及程度
铁路道岔作为铁路交通系统中必 不可少的组成部分,已经在很多 国家广泛使用。
效率提升
道岔是铁路交通中最为复杂的技 术之一,但也是核心部件之一, 发挥了关键作用。
《道岔知识》PPT课件
道岔是铁路交通系统中必不可少的组成部分。本课件将深入介绍关于道岔的 各种知识。
道岔的分类和结构
单动道岔
通过一个转换器实现轨道位置的改 变。
复动道岔
通过两个转换器实现两条轨道位置 的改变。
虎口道岔
交叉两条轨道的道岔,适用于在车 站设立小型站内车场时使用。
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②道岔转换过程 锁闭杆继续运动,带动两侧锁钩运动,从而带动两根尖
轨继续活动,(如上图d)。当锁闭杆动作160mm时,锁 闭杆凸块与右侧锁钩的缺口脱离,并抬起锁钩的燕尾部, 使其沿锁闭铁的斜面上升,该锁钩后部锁闭(如上图e)。 ③道岔锁闭过程
虽然右侧尖轨已密贴,但锁闭杆继续运动,带动左侧锁 钩及左侧尖轨继续移动。当锁闭杆动作220mm时,右侧 尖轨由于锁钩及锁闭框的作用,使该锁钩固定在不变的位 置,有足够的锁闭量,实现了锁闭。这时左侧锁钩的缺口 与锁闭杆的凸块相咬合,由于转辙机具有内锁作用,使锁 钩处于不动位置,有足够有开程,对斥离轨也实现了锁闭, (如上图f)。
尖轨钩式外锁闭装置模型图
• (3)尖轨用钩式外锁闭装置动作原理
•
当转辙机动作杆带动锁闭杆移动,密贴尖轨
处的锁钩缺口随之入槽并移动,当动作到另一侧
尖轨与基本轨密贴时,锁钩沿锁闭杆斜面向上爬
起,锁钩升至锁闭杆凸块顶面时,锁钩同时被锁
闭铁和锁闭杆卡住不能落下,实现了锁闭。本侧 锁钩的缺口下在锁闭杆的凸起处不能移动,保持 尖轨与基本轨的开口基本不变。其解锁、转换、 锁闭过程如下图所示。(设左侧原处于密贴状态)
a b c d e
f
• ①道岔解锁过程
• 开始转换前,左侧处于密贴锁闭状态(如上图a)。 转辙机动作杆带动锁闭杆运动,左侧尖轨(原密 贴尖轨)的锁钩缺口与锁闭杆凸块接触,锁闭量 逐渐减小,但该尖轨不动。而锁闭杆凸块带动右 侧尖轨(原斥离尖轨)的锁钩运动,道岔开程逐 渐减小,(如上图b)。运动至60mm时,锁闭杆 左端凸块移动至锁钩块口内,两根尖轨处于解锁 状态,(如上图c)。
电气特性
(1)额定工作电压:直流160V (2)摩擦电流: ➢ 正反向摩擦电流相差应小于0.3A ➢ ZD6-A、D、F、G、H、K型转辙机单机使用时,
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单开道岔结构
单开道岔由转辙器、中间连接部分(导曲线 部分)、辙叉及护轨三部分组成。
转辙器部分
中间连接部分
辙叉及护轨部分
单开道岔转辙器的主要组成:
基本轨(直、曲)、尖轨(直、曲)、垫板、扣件、 顶铁、限位器(或间隔铁)、岔枕等。
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、 间隔铁(或限位器)、各种垫板(平垫板、轨撑 平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距 垫板、橡胶垫板、塑料垫片,等)、拉连杆(外 锁闭装置无)、轨撑(无轨底坡道岔一般设置轨 撑,有轨底坡道岔一般不设轨撑)、顶铁、岔枕 及其他联接零件(扣件、轨距块、螺栓螺母,等) 组成。
第三部分
单开道岔的构造
单开道岔的基本参本轨前长)
道岔理论前长
L(道岔全长) b(道岔后长)
道岔理论后长 n(辙叉趾长)
m(辙叉跟长)
导曲线半径
我国标准道岔主要尺寸 (m)
N
α
Ra
b
L
9 6°20′25″ 180 13.839 15.009 28.848
12 4°20′25″ 330 16.853 19.962 36.815
道岔
唐山中铁亨通道岔公司 张海瑞
2019年8月25日星期日
主要内容:
1.引言 2.道岔的功用及类型 3.单开道岔的构造 4.单开道岔的几何尺寸 5.钢轨轨型介绍 6.我公司道岔产品 7.我公司主要道岔生产设备 8.道岔工艺
第一部分
引言
道岔是机车车辆从一股轨道转入 或越过另一股轨道时必不可少的线 路设备,是铁路轨道的一个重要组 成部分,也是轨道结构中作为薄弱 的环节之一。
第3章 道岔及转辙机ppt课件
S700k型、ZYJ7型电液压转辙机 故障率低并控制隔离区
图3 线路连接整理、版交课叉件道岔
4
➢道岔的分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、三开道 岔、交叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道 岔是最常用的类型。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码(如 30、38、42号道岔)等,主要运营铁路干线常用的单开道 岔有9号、12号、18号,大号码道岔主要用于要求侧线通 过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7 号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔 和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”
、“75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔
”等。其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔
;新建客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔
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《技规》
尖轨与基本轨密贴的程度,对行车安全影响很
大,比如列车迎着尖轨运行时,如果尖轨密贴程度差,
即间隙超过一定限度(大于4mm)则车的轮缘有可能撞 着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠覆或脱轨的严重行车
事故。
因此,对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。 根据《技规》规定,装有转换锁闭器的电动转辙
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交分道岔
菱形交叉
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12号固定型单开道岔
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客专18号单开道岔
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第二节 普通单开道岔的构造
一组普通单开道岔,由转辙器、辙叉及护轨、连接部 分及岔枕组成。
转辙器部分
连接部分
辙叉及护轨部分
8
一、转辙器
组成部分:两根尖轨、两根基本轨、联结零件 (如:滑床板、顶铁、拉杆、连接杆、跟端 结构等)及转辙机械等。
(一)基本轨
1.道岔基本轨用12.5m或25.00mm的标准轨制成, 有切底和不切底两种形式。7.7米长的尖轨尖 端轨距加宽10mm。6.25米长轨尖尖端轨距加 宽15mm。
15
间隔铁
夹板
基本轨
尖轨 弯折夹板 套管
套管
桥型垫板
6mm
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轨撑
绝缘材料
顶铁
锥形顶铁
绝缘套筒
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轨撑
2道缝
3道缝
基本轨
1道缝
基本轨
滑床板
尖轨 尖轨底与滑床 板不密贴
18
46
辙叉跟宽
二、辙叉及护轨
(一)辙叉的构造
辙叉心轨理论尖端
翼轨
心轨 翼轨
19
辙叉是轨道平面交叉的设备,它的作用是 使列车按确定的方向,通过平面交叉处。
9
2.尖轨各个断面的高度:由于尖轨尖端比较 薄弱,要使车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨而 不损伤尖轨,必须使尖轨在顶宁20mm以前不 受车轮压力,顶宽50mm以后才能全部承受车 轮压力。在尖轨顶宽20~30mm处,车轮由基 本轨逐渐过渡到尖轨上,尖轨顶宽50mm处高 出基本轨2mm,以后逐渐达到比基本轨高出 6mm。
主线
Ⅱ 侧线
a
b
Ⅰ
Ⅲ
5
2.复式异侧不对称道岔:是中间的一副辙叉 位于主线的一侧,后面两副辙叉的辙叉角可 相等也可不相等。
3.复式同侧不对称道岔:两条侧线从主线的 一侧岔出。
(三)交分道岔
两条线路相互交叉,列车不仅能够沿着直线 方向运行,而且能够由一直线转入另一直线, 这种道岔叫交分道岔。
6
1.单式交分道岔:两条线路相交,中间增添 两副转辙器和一副连接曲线,列车可沿某一 侧由一条线路转入另一条线路。 2.复式交分道岔:两条线路相交,中间增添 四副转辙器和两副连接曲线,列车沿任何某 一侧一条线路转入另一条线路。
第一章 道岔
1
第一节 道岔的作用与分类
一、道岔的作用 道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨
道的设备。 作用:是引导机车车辆由一条线路转向另一
条线路的过渡设备。 二、道岔的分类 道岔分为:单式道岔、复式道岔、交分道岔、
渡线等。
2
(一)单式道岔
使一条线路通向两条线路的道岔叫单式道岔。 1.普通单开道岔:这种道岔保持主线是直线,
辙叉是由心轨、翼轨、护轨及其它零配件 组成。心轨与翼轨之间保持一定宽度的轮缘 槽,使车轮轮缘能够顺利通过,两翼轨工作 边相距最近处称为辙叉咽喉。辙叉心轨工作 边的延长线交点称为辙叉心轨理论尖端,由 于制造工艺关系,实际上尖端有6~10mm的宽 度,此处称为辙叉心轨尖端。
从辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨工作 边中断,称为“有害空间”。
(二)转辙器各部分间隔尺寸
1.尖轨跟端轮缘槽宽度
在直线尖轨转辙器中,并使尖轨在左右开的
道岔上都能使用。
10
t跟 s跟
(1)尖轨跟端轮缘槽的宽度 ,应能保证 在最不利的条件下,当轮对一侧车轮轮缘 紧贴一股尖轨作用面时,另一侧车轮缘可 以自由地通过而不冲击尖轨跟端。
t跟 ( s 跟 a b ) ( T m in c ) d m in
例1:我国定型12号道岔,s 尖=1445mm; t跟=74mm;b=70mm; s跟=1439mm;代入得: w尖 74+70+(1445-1439)=150mm 13
2.尖轨拉杆处动程 在道岔拉杆中心处测量,则:
W拉
W尖
(L L
l)
式 中 :W拉 道 岔 拉 杆 处 动 程 .
l-尖 轨 长 度 .
t 跟 ( 1 4 3 9 2 3 ) ( 1 3 5 0 2 ) 2 2 = 7 4 m m
12
(2)当尖轨扳开后,开口宽度应保证车轮对 尖轨背面不产生侧向挤压力的现象,则:
W 尖 t 跟 + b + ( s 尖 s 跟 )
w尖- 尖 轨 尖 端 开 口 宽 度 ; S尖- 尖 轨 尖 端 处 轨 距 ; s跟 - 尖 轨 跟 端 处 轨 距 ; b-轨头宽度。
W拉
W尖 拉杆
11
s跟 我 国 定 型 的 9、 12号 单 开 道 岔 尖 轨 跟 部 轨 距 一 律 采 用 1439mm。 a-在荷载作用下,考虑轨距的弹性挤开量, 采 用 2m m 。 b - 道 岔 轨 距 允 许 增 大 值 , 采 用 2m m 。 c-考虑车辆在荷载作用下,车轴上弯,轮对 内 侧 距 减 少 值 为 2m m 。 Tmin- 最 小 轮 对 内 侧 距 为 1 3 5 0 m m 。 d min 最 薄 轮 缘 厚 度 为 22 m m。
20
(二)辙叉各部分尺寸和间隔的计算
21
1435+3
t咽
(1350-2)-22
1.辙叉咽喉轮缘槽 辙叉咽喉轮缘槽宽度,应保证在最不利
条件下,即轮对一侧车轮轮缘紧贴基 本轨时,另一侧车轮轮缘能够顺利通 过,而不冲击翼轨咽喉弯折点。
t跟 (s叉 ) (Tmin T ) dmin
22
t咽 辙 叉 咽 喉 轮 缘 槽 宽 度 ; s叉 辙 叉 轨 距 为1435mm;
侧线在主线的左侧或右侧岔出。
主线
侧线
3
2.对称道岔(又称双开道岔)
(1)即自主线向左右两侧对称岔出两条线路的道岔, 两辙叉角相等。
(2)异侧不对称道岔(又称异向道岔):自主线向 左右两侧不对称岔出两条线路的道岔
侧线
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
主线
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(二)复式道岔
把一组道岔缴入另一组道岔内,便形成复式道 岔.
1.复式对称道岔:有两对尖轨和三副辙叉。
W尖 尖 轨 尖 端 开 口 宽 度 . 例 5-2题 :W尖 150m m ; L 7700m m ; l 380m m , 得 :
W拉
150 (7700 380) 7700
143mm
《维规》规定,尖轨的最小动程,直尖轨应不
少于142mm。曲线尖轨不少于152mm。
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3.尖轨跟端结构 也称活接头,是转辙器中的一个重要连接 点,它应保证尖轨由一个位置转换至另一 个位置时摆动灵活,列车通过时稳定而无 纵向及横向移动,并要保证与基本轨的连 接牢固可靠,其构造简单,维修方便。目 前我国的单开道岔所采用的尖轨跟端结构 大多采用夹板式间隔铁。