解决隧道洞内控制测量对贯通误差的方法
解决隧道洞内控制测量对贯通误差的方法
解决隧道洞内控制测量对贯通误差的方法隧道控制测量的主要目的，就是保证隧道在两个或两个以上开挖面的相向施工中，使其中线符合线路平面和纵断面的设计要求，在允许误差的范围内，在满足限界要求的条件下正确贯通，使衬砌结构符合设计要求，以减少施工浪费和不必要的返工。
对施工单位而言，洞内控制测量精度的高低就直接影响贯通的精度，为保证隧洞在允许精度内贯通，本文就隧道洞内控制测量对贯通误差的影响作以下分析。
1 隧道贯通误差的概述1.1 隧道贯通误差的分类贯通误差是指在隧道施工中，由于地面控制测量、联系测量、地下控制测量、施工放样等误差，使得相向或同向掘进的坑道（或竖井）的两条施工中线上，具有贯通面里程的中线点不重合，两点连线的空间线段称为贯通误差。
而根据其在隧道内的错开现象，一般将贯通误差分为三类：①纵向贯通误差：即与贯通面垂直的分量，其影响隧道中线的长度和线路的设计坡度；②横向贯通误差（将使隧道施工中线产生左或右的偏差）：与贯通面平行的分量，其影响线路方向，如误差超出一定范围，就会引起隧道几何形状的改变，因此须对横向误差加以控制；③竖向贯通误差（高程贯通误差）：在铅垂面上的正射投影称为高程贯通误差，简称高程误差，其将使坑道的坡度产生偏差。
1.2贯通误差限差及贯通精度要求按《测规》规定，隧道长度小于3000m时，横向贯通限差为150mm，高程贯通限差为70mm。
贯通精度要求叫表1.表1 洞外、洞内控制测量的贯通精度要求1.3 隧道贯通误差的来源及分配隧道贯通误差的主要来源为洞外、洞内控制测量，洞内施工放样误差对贯通误差的影响可归并到洞内控制误差。
由于洞内受光线暗、粉尘多，通风条件差、施工干扰多、空间狭窄等限制条件，因此洞内外控制测量具有不等精度，根据误差不等精度分配原则及误差传播定律有：（1）式中：m洞内为洞内控制误差对m y的影响值；m洞外为为洞外控制误差对m y的影响值。
2 洞内控制测量设计为了保证隧道施工贯通精度达到设计及规范要求，在隧道施工前，要根据隧道洞室相向或单向开挖长度及施工贯通中误差的精度要求，估算预期的误差，确定导线施测的等级，编制隧道控制测量设计，以保证洞室开挖轴线的正确，即贯通精度，更为合理选择经济的施工测量设备和确定施工测量初步方案。
贯通误差预计
西康铁路秦岭隧道(Ⅰ线)采用TBM施工。
隧道全长18.5 km，两端独头掘进距离长(近10 km)，再加上TBM 一次成洞，对贯通精度要求比较高，给洞内控制测量带来了很大的困难。
本文介绍这项工程中控制测量实施方案。
一、控制测量设计众所周知，隧道贯通面上贯通误差的影响值，由洞外、洞内控制测量两部分组成。
由于洞外采用GPS 网作控制来保证洞外控制精度，因此本设计只对洞内控制测量进行设计。
为保证高精度贯通，本设计按总横向中误差150 mm(《铁路测量规则》规定为250 mm)，高程中误差25 mm进行设计。
按《测规》规定的分配原则，分配给洞内横向中误差为120 mm，洞内高程中误差17 mm。
1. 平面(横向)测量设计由于Ⅰ线隧道采用TBM施工，其通视条件较好，为提高测量精度，导线边长尽量长，故本方案按边长为650 m的导线测量方案进行设计。
这时洞内横向贯通误差为：按上述布设方案，R x，dy计算如下：(1) 洞内∑R2x计算依据各导线点至贯通面的竖直距离计算的结果为∑R2x＝900062125。
(2) 洞内∑dy2计算由于洞内导线沿隧道中线布设，隧道为直线隧道，则dy=0,即∑dy2＝0。
(3) 洞内测角精度计算由于采用测距标称精度为±（2 mm+2×10-6D）的全站仪测距，洞内测边误差远小于1/100 000。
因为∑dy2＝0，则m2yi=0，所以其中,mβ为洞内测角精度。
代入数据，得则mβ＝±0.83″。
实际采用±0.7″，即洞内按一等导线要求和精度指标进行施测可满足在120 mm内贯通要求。
2. 高程测量设计洞内两开挖洞口间长度按19 km计，则高程控制测量的高差中数偶然中误差为：(三等水准限差)所以洞内高差控制测量按三等水准要求即可满足高程贯通中误差影响值为17 mm的要求。
从安全角度考虑，实际操作可按二等水准要求施测。
3. 贯通误差预计(1) 横向贯通误差预计由式当mβ＝±0.7″，导线平均边长为650 m时，m y=±102 mm<120 mm(洞内分配值)。
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谈水利水电工程中隧洞控制测量的误差摘要：在水利水电工程建设中，隧洞工程施工是比较关键的环节。
隧洞的施工控制测量格外重要。
在隧洞工程测量中，精度是非常关键的因素，主要分析了隧洞施工控制测量规划与误差，隧洞洞内控制测量的实施以及增加贯通精度的方法等，以保证隧洞的贯通准确。
关键词：水利水电；隧洞；施工；测量误差0引言在水利水电工程中，隧洞是水利水电工程中的关键构成部分。
由于隧洞工程的施工地点大多在环境恶劣的地区，比如导流洞、引水洞、尾水洞等。
因此，相关的规定与施工要求比其他建设工程更多。
并且会根据不同的隧洞类型，要求不同的测量准确度。
但是，在隧洞工程测量中精度是非常关键的因素。
因此，应该采取有效的方法确保工程的精度，减小工程误差，以此保证隧洞的质量。
其中一种有效的方法是在施工之前，规划隧洞的控制测量，同时进行准确的估算，确保测量结果的可信度。
1隧洞施工控制测量规划与误差隧洞施工控制测量规划包括平面控制测量与高程控制测量两个方面。
两项工作的侧重点存在差异，因此其规划的工作也有很大的不同。
1.1平面控制测量规划与误差探析在贯通之前，隧洞的平面控制测量工作都是支导线构成的。
在开挖后，应该先规划支导线的工作流程，尤其是估算误差与施测级别。
这些工作主要运用的施工方法都是洞内施工，而且需要在了解开挖尺寸与精度的前提下进行。
这样有利于保证后续的测量计划顺利进行，同时便于选取有关设备。
在开始设计前应该保证两项工作。
①需要展现贯通面与开挖平面的设计图纸；②按照具体施工的洞内条件，特别是通视条件与出渣情况，会对测量产生的影响，应该在工程图纸上明确标出导线点的坐标位置。
横向贯通的误差大多数包含测角与导线边长。
这两种误差会在很大程度上影响隧道的贯通准确度。
具体的关于横向贯通产生的误差分析如下：根据有关的误差传播原理，导线的测角与侧边是各自独立的。
因此，在分析横向贯通误差的过程中，可以将测角与侧边方面的两种误差分别探讨。
1.2高程控制测量规划与误差在探究容易影响横向贯通产生误差的因素后，应该继续探究竖向贯通产生的误差原因。
公路隧道施工测量误差及精度保证措施_3
公路隧道施工测量误差及精度保证措施发布时间：2023-01-03T04:32:51.760Z 来源：《新型城镇化》2022年23期作者：耿伟成王宏伟[导读] 一般来说，在公路隧道工程施工的测量过程中，测量精度会受到各种因素的影响，导致测量结果与工程情况之间存在一定的误差，导致最终的计算和审核出现偏差。
中建八局第三建设有限公司 210000摘要：近年来，隧道施工从原来的大合同模式向劳动管理模式转变，所有的技术问题都来自项目部，工人以劳动的形式出现，这就要求工程管理人员转变思维，特别是隧道测量人员，从以前只进行隧道控制点审核到放样的各个工序。
测量员的放样和监测工作直接影响到工程的造价和安全。
因此，在公路隧道施工过程中，测量误差和精度控制非常重要。
关键词：公路隧道；施工测量；误差；精度；保证措施一、公路隧道施工测量误差分析一般来说，在公路隧道工程施工的测量过程中，测量精度会受到各种因素的影响，导致测量结果与工程情况之间存在一定的误差，导致最终的计算和审核出现偏差。
一般情况下，公路隧道工程施工的测量误差受控制网布局、外界因素、测量仪器、观测器技术水平等因素的影响，给测量结果带来不同程度的测量误差。
在施工测量过程中，测量的精度和精度一直是测量工作的重中之重，但测量误差是不可避免的，任何测量都会伴随着测量误差的出现而导致最终计算结果的失真。
通过对工程测量误差来源的综合比较分析，发现造成测量误差的主要原因有以下两个方面，进一步分析有助于减少测量误差。
1.控制网布设公路隧道控制网的布置对整个隧道工程的测量非常重要。
制定控制网方案的主要依据包括对施工现场的水文、地形等资料的调查和收集，以及施工过程中竖井、斜井、平行坑的设计和布置。
为了满足公路隧道工程的相关要求，在铺设控制网络时，需要考虑与现场环境相匹配的测量仪器类型，在相应条件下，分析按此方案铺设控制网络的可行性和精度，并进一步对原设计进行调整和优化，以提高控制网络的精度和与现场环境的兼容性。
隧道贯通测量误差预计方案
隧道贯通测量误差预计方案隧道进出口、斜井间贯通时，除进行洞外导线和洞外高程测量之外，还必须进行隧道洞内和进出口、斜井间的联系测量。
所以在进行贯通测量误差预计时，要考虑隧道进出口、斜井间的联系测量误差及隧道洞内测量误差的综合影响。
（一）测量方案简述工程要求水平重要方向x’上的容许偏差为0.3m,竖直方向上的容许偏差为0.05m.(1) 隧道洞外进口、斜井按B级GPS网进行测量，测量时采用美国产天宝5800GPS观测2个时段，每个时段测量1.5小时。
(2)定向测量尤溪隧道进口、斜井各采用几何定向。
1、对中误差当定向边边长d=400m时，仪器及棱镜的对中误差为：E C=E T=±1”。
2、测线前后两测回的平均值误差M平=±1/√2=±0.71”.则M定=±√M EC2+M ET2+M平=±√12+12+0.712=±1.58”3、洞内导线测量进口从洞口起始边GCPI140-GCPI119边开始，沿大里程方向闭合到秀村斜井的CPI140-3~CPI140-4边。
测角、测边采用日本产SOKKIA SET230R全站仪，角度测9个测回:每边往、返各测3个测回，一测回内读数误差不大于5mm,单程测回间较差不大于10mm,往测及返测边长化算到隧道平均高程面上水平距离（经气象和倾斜改正）后的互差，不得大于边长1/6000。
所有闭（附）合导线和支导线均有不同观测者独立测量两次，取两次测量的角度及边长平均值，并进行严密平差计算。
4、隧道洞外水准测量进口与秀村之间的水准测量按照洞外二等水准要求实测，自进口洞外水准点GCPI140到秀村斜井洞口水准点BM60进行往返观测单程路线长度27KM，同时采用美国Trimble电子水准仪和日本产Sokkia电子水准仪实测。
5、洞内水准测量采用苏-光自动安平水准仪往返观测，往返高差的较差不大于±4√L(L 为水准点间的长度，以km 为单位)。
盾构法隧道施工测量误差控制技术措施和方法
盾构法隧道施工测量误差控制技术措施和方法发布时间：2021-11-03T07:16:13.579Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年16期作者：洪德洋[导读] 经济的发展，城镇化进程的加快，促进地下隧道建设项目的增多。
广东华隧建设集团股份有限公司 510000摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进地下隧道建设项目的增多。
盾构法是隧道工程建设工作中较为主流的技术形式，为保证盾构施工效果，则需要严格做好测量工作，减小贯通误差。
但受盾构隧道施工工艺局限性影响，隧道开挖施工会不可避免地出现不同程度的横向贯通误差，比如在隧道开挖施工准备阶段，起始方位角测定偏差，会引起隧道横向偏差，且随隧道开挖长度增加，偏差会逐步扩大，加之多种测量误差影响，易出现隧道横向贯通误差较大的问题。
本文就盾构法隧道施工测量误差控制技术措施和方法展开探讨。
关键词：盾构法隧道施工；误差；控制测量引言盾构是盾构掘进机的简称，是在可以移动的钢结构外壳保护下进行开挖、支护、衬砌等多种作业一体化的施工机械。
盾构隧道也有其局限性，不同于矿山法暗挖、明挖或高架施工，盾构隧道是单向掘进，一方面，起始方位角误差造成的隧道横向偏差将随着隧道掘进长度的增加而同比例增长，另一方面，随着隧道内施工控制导线的延伸，测角误差将逐步累积，测角累积误差带来的隧道横向偏差增长比起始方位角误差带来的偏差更加显著，由于盾构隧道一次成形，如果发生方向偏差将导致不可逆的后果，无法像矿山法一样通过刷补修正，轻者引起调线调坡，导致隧道使用标准降低，重则拆除重建，这样不仅引起巨大的工程损失和工期延误，而且由于结构完整性遭到破坏，为运营期间结构变形埋下了隐患，因此，控制隧道横向偏差是盾构施工测量的关键。
1盾构隧道测量概述盾构法隧道工程施工,需要进行的测量工作主要包括以下几方面。
(1)地面控制测量:在地面上建立平面和高程控制网；(2)联系测量:将地面上的坐标、方向和高程传到地下,建立地面地下统一坐标系统；(3)地下控制测量:包括地下平面和高程控制；(4)隧道施工测量:根据隧道设计进行放样,指导开挖及衬砌的中线和高程测量。
隧道贯通误差的控制解决措施
隧道贯通误差的控制解决措施温龙军（中铁八局集团第二工程有限公司，四川成都610081）【摘要】近年来,随着我国经济的快速发展,铁路工程建设规模逐渐扩大。
铁路建设过程中隧道施工是其中的重要组成部分,在隧道施工时往往会受到多方面测量(包括地面控制测量、联系测量、地下控制测量),以及细部放样误差的影响,造成两相开挖工作面存在贯通误差的情况,容易造成隧道中线几何变形,严重情况下会引发衬砌侵入建筑限界内部,对于施工质量造成较大影响,所以需要采取针对性措施进行解决。
本文主要以某隧道施工为例,分析贯通误差控制解决措施,希望能对相关人士有所帮助。
【关键词】隧道;贯通误差;解决措施【中图分类号】U455【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2021）01-0163-020引言某高速铁路隧道工程全长1822m，为350km/h高速铁路双线隧道，设计进口里程为DK535+441，出口里程为DK537+263。
1洞内外控制测量的设置想要实现隧道贯通误差的有效控制，需要在隧道洞外部设置导线施工控制网（4等精密等级），通过洞外控制网实施洞内一级导线的设置，从而满足贯通精度要求。
具体操作按照如下内容实施：（1）该隧道洞外控制网按照所设置的高级精度已知点进行闭合导线网的设置，可以参照四等导线网精度实施设置。
（2）该隧道洞内按照洞外部控制网的高级精度已知点出口设置为支导线，可以参照一等导线精度实施设置，保证直线段最短距离不小于200m。
在进行水准点设置时由隧道两端的水准基点分别引入至洞口，需要在导坑拱部、边墙施工区域间隔100m分别设置临时性水准点，同时要对其实施定期校核。
控制测量精度主要通过中误差进行核定，贯通误差的极限误差设定在中误差的2倍，按照相应标准规范（主要包括：《铁路隧道工程施工技术指南（TZ204—2008）》《铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10417—2003）》《铁路隧道设计规范（TB10003—2005）》《高速铁路工程测量规范（TB10601—2009）》并参照此工程的基本情况，所设定的精度要满足表1、表2的要求。
隧道贯通测量误差分析及施测方案
大广南高速公路湖北黄石至通山某标段东方山隧道贝通测量误差分析某集团有限公司大广南高速公路某合同段某年某月某日东方山隧道贯通测量误差分析1、说明由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在偏差的。
隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，垂直于隧道中心线的左右偏差（水平面内）和上下的偏差（竖直面内）。
第一种偏差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响，所以这后两种方向上的偏差又称为贯通重要方向的偏差。
贯通的容许偏差是针对重要方向而言的。
2、工程概述大广南高速公路东方山隧道位于鄂州市汀祖镇与黄石市下陆区东方山街道办。
隧道进口位于鄂州市汀祖镇上张村东方朔纪念馆北西侧山坡；隧道出口位于黄石市下陆区东方山街道办陆柏林村，设计为分离式隧道，大致由北东往南西向展布。
起终点对应里程桩号ZK165+303 〜ZK168+202 (YK165+308 〜YK168+239 )全长2899m(右幅2931m),进出口均采用削竹式洞门，整个隧道采用机械通风，电光照明。
3、选择贯通测量方案为了加快施工速度，改善通风状况及劳动条件，我们决定采用进、出口两个工作面相向掘进。
为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进，使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求，满足隧道贯通的精度，所以它的贯通测量的方案选择及误差预计都是必要的。
贯通测量方案和测量方法选用的是否合理，一方面要看它们在实地施测时是否切实可行，另一方面还要看贯通测量的精度是否能满足隧道贯通的设计容许偏差要求。
进行误差预计的目的就是帮助我们选择合理的测量方案和测量方法，做到隧道贯通心中有数，既不应由于精度不够而造成工程损失，也不盲目追求高的精度，而增加测量工作量，尤其对长大隧道的贯通有着十分重要的意义。
3. 1选择贯通测量方案：3. 1. 1工地调查收集资料，初步确定贯通测量方案。
公路隧道施工测量误差及精度保证措施
公路隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：公路工程隧道施工过程中的测量误差与精度控制显得尤为重要。
随着隧道施工越来越规范，施工质量检测越来越严格，以前的施工做法已不能采用，所以施工的利润必须从施工过程控制中解决，优秀的测量人员能够控制好超欠挖，不仅影响成本、还影响着工程进度，如超挖后出渣量、喷锚混凝土、二衬混凝土等人力、物力、机械成本增加，如欠挖需人力或者机械清运，若加以补炮的话，更易形成超挖，既影响工程进度又增加成本，所以隧道施工控制好超欠挖是实现工程质量、工程进度、经济效益最重要的环节。
关键词：公路隧道；测量误差；精度措施引言随着我国交通运输业的迅猛发展，越来越多的隧道和隧道建设项目。
在隧道施工中，建立满足精度要求的隧道控制网络是隧道顺利运行的前提。
隧道施工控制网包括隧道高程控制网和隧道高程控制网。
隧道平面控制网采用导线建立，隧道高度控制网采用水平勘测。
隧道穿越误差主要是水平和垂直贯通误差，其中水平和垂直贯通误差是影响隧道穿越精度的关键因素，而垂直贯通误差对隧道运行的影响较小。
1公路隧道工程测量技术精度控制的必要性公路隧道工程设计开展阶段，相关测量人员应对施工区域地形地貌以及周边气候环境情况进行全面勘察，并对比往年相关地形测量以及环境变化数据，这些数据对于公路隧道工程测量精准度影响较大，如果这些数据出现明显偏差，会导致实际工程测量结果也发生一定程度偏差，导致实际公路隧道工程建设质量难以保证，对于人力资源、资金使用及施工周期均造成负面干扰，严重时引发工程质量安全事故。
因此，针对这种情况，要求公路隧道工程测量精度控制在合理范围内，但如果过度严格要求测量精准度，实际工程测量耗时较长且测量工作量大，这样会导致一定程度资源及资金浪费。
实际公路隧道工程项目施工阶段，测量人员实施工程测量工作的核心目的在于控制施工作业的精准度，并依据相关施工目标的具体情况制定相应的测量标准。
具体测量时，工程测量误差要求范围具有明显的差异性，实际测量工作实施前，测量人员应当预先了解相关工程测量要求，然后开展测量作业，这样能够将测量精度控制在要求范围，为实际施工作业提供有效的数据支持。
松山特长隧道洞贯通误差估算
松山特长隧道洞贯通误差估算发表时间：2020-05-09T14:30:33.030Z 来源：《城镇建设》2020年第3卷2月第5期作者：裴生棠[导读] 针对松山特长隧道引起的贯通误差估算问题【摘要】：针对松山特长隧道引起的贯通误差估算问题，在规范、规程和设计等直接控制指标的基础上，根据误差理论推导出间接指标，以便对整个贯通施工进行质量控制，从而保证隧道的顺利贯通。
本文以松山隧道为例进行分析，进一步说明贯通误差估算对公路隧道贯通工程的重要前瞻作用。
【关键词】：松山特长隧道；控制测量及贯通；贯通误差估算；一、工程概况及说明：延庆至崇礼高速公路松山特长隧道工程河北段始于京冀界附近，重点位于金家口村村南，隧道左幅ZK13+242.119-ZK20+486，长7243.881m，右幅K13+248.085-K20+460，长7211.915m，布设两条斜井，1号斜井长900.994m，2号斜井长1099.146m。
根据施工组织安排，2号斜井进入正洞后左洞同时向崇礼和北京方向掘进施工，右洞向北京方向掘进施工，为指导和控制该隧道的施工，确保隧道顺利贯通，避免贯通误差过大，制定一个切实可行的控制测量方案并对其贯通误差进行估算，显得尤为重要。
隧道的贯通误差主要来源于洞外和洞内控制测量精度，本工程施工前已经对该洞外控制网进行了复核并报监理审批，本方案仅对洞内控制测量进行设计并进行相应的贯通误差估算工作。
二、隧道洞内控制测量：１、贯通误差控制指标：根据《工程测量规范》中对于公路隧道贯通误差、贯通中误差的基本要求，对施工误差进行控制，各种误差控制和要求详见下表１、表２。
２、平面控制测量设计：（１）洞内平面控制测量等级的确定：根据相关测量规范要求，隧道洞内平面控制测量的等级，应根据隧道两开挖洞口间长度按下表３选取。
延崇ZTI标2号斜井口距出口、距河北段１号斜井口之间的长度均超过５ｋｍ，所以洞内平面控制测量应按照三等导线网进行测设。
隧道贯通测量中的误差预计
隧道贯通测量中的误差预计摘要：随着经济和科学技术的发展，对道路的建设的要求也越来越高。
长大隧道作为道路建设的控制性工程之一，其贯通的水平在很大程度上代表了我国隧道的技术发展水平，而且贯通测量是测量学科内一项最综合性的测量工作，非常值得探讨、研究，也是对测量理论和知识方面的一次全面性的训练和培养。
关键词：隧道贯通; 测量; 误差预计导言误差在任何工程建筑项目测量过程中是无法避免的，隧道误差也不例外。
在实际测量过程中，施工人员往往因为加快项目进度，缩短工程施工期限和改善隧道工作的环境，以隧道两端的开切口为施工起点，从隧道两端同时进行施工。
为了确保隧道在贯通方向与贯通点的误差符合规定要求，在实际施工中，隧道贯通测量的误差预计十分重要。
1 贯通测量误差预计技术简要概述贯通测量误差预计，指的是以早期明确的测量方案为基准，同时结合具体的测量技术，借助最小二乘准则及误差传播定量，进一步将贯通精度估算出来。
本文论述主要预计的是贯通实际偏差的最大误差，而非具体偏差值。
误差预计拥有概率方面的价值作用，其主要目的是使既定的测量方案更加完善，从而进一步选择更加合理、科学的策略，以此为全面掌握贯通过程奠定基础。
总而言之，由于贯通测量误差预计具备多方面的特点及优势，因此其可在隧道测量中推广及应用。
2误差预计的重要性施工中，隧道工程贯通相遇点(K点)在水平面内的左右偏差和竖直面内的上下的偏差是影响贯通质量的最重要的两个因素。
因测量中的误差是不可避免的，所以加强贯通测量误差控制是极其重要的工作。
误差预计工作是通过对贯通精度进行估算，达到优化测量方案，验证测量方法是否可靠，最终确定贯通测量组织设计书的目的。
3误差预计方法根据最终确定的测量方案及方法，根据最小二乘原理和误差传播定律，对贯通误差进行预计。
贯通测量的最大误差应在允许的范围内，过大的测量误差则会使测量严重失准，造成贯通效果差，严重的可以导致质量事故的发生，造成一系列经济损失；而测量精度过高则会使投资过大，造成不必要的资源浪费，因此，对贯通测量误差进行预计具有重要的意义。
隧道贯通测量控制及精度估算
2011年第05期/总第247期一、引言随着高速公路的不断延伸发展,隧道得到大量应用,在隧道施工中也就不断遇见新问题,特别是贯通前后的测量过程控制。
要保证顺利贯通,贯通测量误差控制、精度估算及测量方案选择就显得尤其重要。
隧道工程的开挖，规范中要求的测量精度比较高，对施工单位而言，洞内控制测量精度的高低直接影响到贯通的精度，为保证隧洞在允许误差精度内贯通，在未贯通前对已施测的测量成果要进行精度估算，并采取相应的测量方案。
二、隧道洞内控制测量（一）平面控制测量洞内平面控制测量在未贯通前都是支导线。
当接到隧洞工程开挖任务时，首先要根据洞室相向或单向开挖长度及设计贯通精度要求，对洞内导线进行方案设计，估算预期的误差，确定导线施测的等级，以保证洞室开挖轴线的准确，即贯通精度，更为合理、经济的选择测量设备及测量方案。
根据隧洞设计开挖图，按一定比例尺在CAD 或图纸上绘出隧洞开挖平面图及贯通面位置，充分考虑开挖施工时洞内的测量环境以及保证提高测量精度的因素，合理选出导线点位置，并展于图上。
支导线的终点是支导线精度的最弱点，横向贯通中误差是由导线测角误差及导线边长误差所引起，而横向贯通中误差主要影响隧洞的贯通精度。
下面主要分析横向贯通中误差。
根据误差传播定律，导线测角及测边是相互独立的两个量，则可得导线测角中误差所引起的横向贯通中误差my β为：my β=±m βρ∑RC2式中m β为导线测角中误差，∑RC 为观测角度的导线点到贯通面的垂直距离平方的总和。
导线测边误差所引起的横向贯通中误差为mys ：mys =±mss ∑Dy2式中mss 为导线边长相对中误差；∑Dy 2—各导线边在贯通面上的投影长度平方和的总和。
那么，导线测量误差在贯通面上所引起的横向贯通中误差my 为：my=±my β2＋mys 2在绘制好的略图上量取各个导线点到贯通面的距离Rx 和各导线边在贯通面上的投影长度Dx ，再根据本工程项目所投入的仪器设备精度确定测角中误差m β和测量边长的精度ms/s ，估算隧洞横向贯通中误差my ，当my 小于隧洞横向贯通中误差允许值时则可进行，否则应选择符合精度要求的仪器设备或调整线路及测量方案等重新计算，直至满足贯通精度要求。
隧道贯通误差分析及质量控制
测 角 度 的 导 线 点 到 贯 通 面 的垂 直距 离 平 方 的 总 和 ， 导线 测 边误 差 所 引 起 的横 向 贯 通 中 误 差 为 ｍ ：
ｍ ＝ 、厨 僵± Ｓ ／
式 中：Ｓ 一导线 边长相 对中误差 ， 各导 ∑Ｄ一
线 边 在 贯 通 面 上 的 投 影 长 度 平 方 和 的 总 和 。那 么 ， 导线 测 量误 差 在 贯 通 面 上 所 引 起 的 横 向 贯 通 中误 差 为 ：
ｍ 、 产± ／
该 式 是 隧 洞 工 程 横 向 贯 通 中 误 差 常 用 的估 算 公 式
二 、 隧 道 的 贯 通精 度 ： 某
１隧 道 全 长 ２２ ． ８ ３米 ， 道 出 １有 近 ６ Ｏ米 曲线 ， 余 部 分 位 于 全 隧 ＝ １ ０ 其 长为 ４０ ５ ０米 的长 达 直 线 上 ， 据 《 路 测 量 技 术 规 定 》 隧 道 横 向贯 通 根 铁 ， 限 差 为＋ ０ ｍ 要 求 地 表 控 制 网对 横 向 贯 通 的影 响 为 ＋ ３ ｍ 洞 内 一１０ ｍ， ＿ｏ ｍ． 导 线 对 横 向贯 通 的影 响 为 ＋ ４ ｒ 一 ０ ｍ ａ ２贯 通 误 差 计 算 结 果 根 据 地 表 控 制 网各 导 线 点 的 坐 标 ． 算 出 ． 计 各 边 在 贯通 面上 的投 影 长及 角 顶 点 的 垂 线 长 度 。 表一
为保 证 隧 道 的 正 确 贯 通 ， 先 建 立 地 表 平 面 和 高 程 控 制 网 ， 着 满 足 隧 道 贯 通 的 要求 。 首 随 施 工 的进 展 ， 地 面 上 的 坐 标 ， 向 和高 程传 递 到地 下 ， 地 下 进 行 平 将 方 在 面 与 高程 的 控 制 测 量 ， 而 进 行 施 工 放 样 ． 导 开 挖 ， 砌 ． 进 行 这 从 指 衬 而
盾构法地铁隧道施工测量误差控制技术措施和方法
等方法提高控制网精度ꎮ 考虑到盾构隧道区间投点困
方向误差的主要因素ꎬ钢丝间距越大ꎬ点位( 投点) 误
掘进 １ ０００处ꎬ通过钻孔投测坐标点或加测陀螺方位角
起比较大的方向误差ꎬ导致测量精度的降低ꎮ 根据理
难ꎬ应采用陀螺仪定向方法对地下方位角进行检核ꎮ 陀
论计算及实际经验总结ꎬ采用两井定向进行联系测量
螺定向较导线测量相比ꎬ不会随着距离的增大而累计误
方位角对比表 表 １
(８) 应根据要求对边长进行改正ꎬ包括气象改正ꎬ
仪器加、乘常数改正ꎬ高程归化和投影改化改正ꎮ
联系测
量方式
４ 联系测量误差控制措施
两井
一井
联系测量是城市轨道交通隧道控制测量的关键环
节ꎬ是实现地下隧道工程贯通控制的关键和核心 [３] ꎮ
直传
陀螺
差 ｍ ｑ４ ＝ ±２０.８ ｍｍꎮ
作者简介:徐秀川(１９８５—)ꎬ男ꎬ硕士ꎬ高级工程师ꎬ注册测绘师ꎬ二级建造师ꎬ主要从事城市轨道交通测量及监测工作ꎮ Ｅ－ｍａｉｌ:１１２１４３９０４５＠ ｑｑ.ｃｏｍ
１３６
２０２１ 年 ６ 月
城 市 勘 测
３ 地面控制测量误差控制措施
使地上、地下坐标系统相一致的测量工作ꎮ 平面联系
构外壳保护下进行开挖、支护、衬砌等多种作业一体化
制的难度也最大ꎬ是隧道控制测量的重点工作ꎮ 从地面
的施工机械ꎮ 盾构法施工掘进速度快ꎬ且对周围环境
及地下控制测量的设计到进洞测量的各项工作ꎬ都必须
的影响小ꎬ不影响地面交通与航运ꎬ施工中不受季节、
紧紧围绕如何保证贯通精度ꎬ特别是横向贯通精度ꎮ
风雨等气候条件制约ꎬ可以实现在多种复杂地质条件
ｍ Ｑ ＝ ( ｍ ２ｑ１ ＋ｍ ２ｑ２ ＋ｍ ２ｑ３ ＋ｍ ２ｑ４ ) １ / ２ ＝ ４.８ｎ ＝ ±５０ ｍｍ
隧道贯通误差计算
隧道贯通误差计算隧道贯通误差计算是指在隧道掘进过程中，确定隧道两侧掘进工作面的位置和方向，对进行掘进的第二工作面的水平和垂直位置进行补偿而得出的线路。
误差计算是掘进隧道过程中不可避免的一部分，它的准确性直接影响到隧道的质量和安全性。
本文将介绍隧道贯通误差计算的方法以及其应用。
一、隧道贯通误差计算的方法隧道贯通误差的计算方法主要有三种，分别为传统法、全站仪法和激光测距仪法。
1.传统法传统法在隧道掘进时被广泛应用。
其基本原理是，在第一和第二工作面之间建立准确的控制点，并通过测量控制点的水平和垂直距离来计算两个工作面的距离和高度。
在掘进过程中，使用补偿板或其他设备对跨越隧道的岩或砾石进行补偿，以保证钻孔的准确性。
2.全站仪法全站仪法也是现在常用的一种计算误差的方法。
这种方法利用全站仪的测量能力，通过对钉子的位置和方向进行精确的测量，来确定隧道两侧工作面的位置和方向。
在掘进的过程中，测量人员将全站仪对准纵向中线，然后通过横向和垂直测量来确定工作面的准确位置，并进行补偿。
3.激光测距仪法激光测距仪法也是一种比较先进的计算误差的方法。
该方法利用激光测距仪的高精度和不受物理环境因素的影响，可以精确地测量两个工作面的相对位置和方向。
在掘进过程中，激光测距仪将激光投射到钉子上，并根据激光的反射来测量钉子的位置和方向，从而确定两个工作面的准确位置。
二、应用隧道贯通误差计算是保证隧道质量的重要一步。
其精度和准确性将直接影响到隧道建设的安全和可靠性。
因此，在实际应用中，需要根据不同的隧道类型和难度等级，选择适当的计算方法，确保计算的准确性。
除了计算误差的方法外，在实际工程中，还需要注意以下几个问题：1.建立准确的控制点，控制点的位置和数量需根据隧道的复杂程度进行精确的确定。
2.对掘进的第二工作面进行准确的测量和补偿，尤其是在岩层较难钻孔的情况下，需要采用传统法进行辅助补偿。
3.在测量和补偿过程中，需要关注环境的变化，如温度、湿度等因素，以避免误差的产生。
隧道内导线贯通误差估算
隧道内导线贯通误差估算隧道内导线贯通误差是指在施工过程中，由于各种因素导致导线的实际位置与设计位置存在偏差的情况。
它是一个非常重要的问题，因为误差的大小直接影响到隧道的施工质量和使用安全。
一、误差产生的原因1.测量设备精度：测量设备不准确、精度低会导致测量结果偏差。
因此，在进行测量前必须要对测量设备进行检查和校准，确保其精度符合要求。
2.施工工艺：施工工人在进行导线布置时，如果操作不准确，也会导致导线贯通误差的发生。
比如，导线张力的控制不当、支架高度的误差等。
3.地质条件：隧道施工过程中，地质条件的变化也会影响导线的贯通误差。
比如，地层的不均匀性、地质应力的变化等。
4.施工环境：施工现场的环境因素，比如温度、湿度、风力等也会对导线贯通误差产生影响。
特别是在高温、低温环境下，导线的热胀冷缩造成的误差较大。
二、误差的影响及防止方法1.误差的影响：导线贯通误差会导致隧道的安全系数降低，增加了隧道的施工风险和使用风险。
误差过大会导致导线断裂，从而对施工人员和行车造成威胁。
2.防止方法：为了减小导线贯通误差，要采取以下措施：（1）选择合适的测量设备，确保其精度符合要求。
对设备进行定期检查和校准，及时修复或更换损坏的设备。
（2）提高施工工人的技术水平，进行专业培训，加强对导线布置操作要求的培训，确保施工操作的准确性和规范性。
（3）在施工前要详细调查和分析地质条件，提前制定施工方案，并根据地质条件的变化及时调整方案，减小误差的发生。
（4）在施工现场要进行环境监测，及时掌握环境因素的变化，采取相应的防护措施，减少环境对导线贯通误差的影响。
三、误差的控制和监测手段1.控制手段：通过制定严格的施工规范和操作规程，明确导线布置的要求和限制条件，加强对施工人员的管理和监督，确保施工操作的准确性和规范性。
2.监测手段：在施工过程中，使用高精度的测量仪器对导线位置进行实时监测，及时发现偏差，并采取相应的调整措施。
同时，设置导线贯通误差的监测点，定期对导线位置进行复测，确保误差控制在合理范围内。
隧洞贯通误差估算和贯通误差的处理
隧洞贯通误差估算和贯通误差的处理一、引水隧洞工程贯通测量误差的估算基础1.1 引水隧洞贯通测量精度要求的原则在实施隧洞开挖测量时遵循以下原则：在引水隧洞中不能因为贯通偏差过大而影响水流，或造成对建筑物的破坏性冲刷，或产生返工，增加工程量造成浪费，延误工期，影响使用；但也不能盲目地提高精度，从而造成测量工作中的人力、物力的浪费；或造成时间的拖延。
1.2隧洞贯通测量精度要求的指标隧洞施工测量主要精度指标（mm）1.3 隧洞施工控制网建立的目的引水隧洞工程施工开挖之前，需要建立高精度的平面施工控制网和高程施工控制网，用以在地面上确定隧洞端点之间的几何关系，并且使能通过入口在地下引领隧洞掘进的位置、高度和方向，以便相向开挖的两支隧洞能在限差范围内会合于予定的贯通点。
测量方法和测量精度必须与此限差范围相适应。
反过来也要检验由予定的测量误差所造成的贯通点处的偏差在建筑技术上是否允许。
1.4 建立施工控制网的原则①精度上要满足隧洞施工开挖横向贯通误差的要求，并能满足混凝土建筑物轮廓点放样的精度要求。
②控制网的范围须包括全线路各个工程项目，做到一网多用。
③尽可能将首级网点兼作定线网点（工作基点）之用，减少控制点数量。
④各控制点点位稳定且能长期保存。
⑤一定要在建筑物平面布置图上选点，使各控制点点位选在可作首期“三通一平”和土石剥离开挖工程之用，也可作二期砼工程及机电安装工程施工放样之用的地方。
⑥在数据处理上能将高斯平面上的水工建筑物设计长度、地面施工控制网边长和施工隧洞高程面上的长度，在不同高程面上互相进行换算。
1.5 引水隧洞洞内测量仪器的配置喜儿沟引水隧洞桩号0+000～3+200米段采用仪器为徕卡TCR402, 桩号3+200～8+288米段采用仪器为徕卡TCR702，仪器标称测角精度均为2＂；测距精度为2mm+2ppm.二、引水隧洞工程贯通测量误差的估算估算洞内导线测量误差对隧洞内横向贯通中误差的影响值，以西北院测绘大队的《白龙江喜儿沟水电站施工测量控制网技术总结报告》中数据的误差为基础，以中水十五局及五局的引水隧洞四等施工控制网的精度来计算洞内贯通测量精度。
公路隧道施工测量误差及精度保证措施
公路隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：在新的社会发展背景下，我国高速公路项目的发展速度也在逐步加快，隧道占一定比例的高速公路正在建设中。
在整个高速公路的隧道建设中，施工调查是整个施工期的重要组成部分，对隧道建设具有重要的指导作用，是隧道建设顺利进行的重要前提，保证了调查的准确性，有助于隧道建设的顺利进行。
但是，目前隧道建设调查存在一些影响调查准确性的问题。
因此，相关企业应更加重视，研究隧道施工调查，熟悉调查的技术方面，确保准确性。
关键词：公路隧道；施工测量；误差及精度；保证措施引言近年来，隧道建设从原来的大型一揽子模式改为劳动服务管理模式。
所有的技术问题都发生在项目部，工人是劳动服务的形式，因此需要项目经理，特别是隧道测量员的事故变化，从隧道控制点的确认变成了每个过程的放样。
测量员的放样和监测直接影响项目的成本和安全。
因此，在公路隧道施工过程中，控制测量误差和精度尤为重要。
1隧道测量概述隧道是通过山一样的障碍物的路径，隧道从山的一端挖掘到山的另一端。
为了加快工程进度，保证施工安全，多阶段开挖技术通常用于改善工作面貌。
由于隧道地面控制调查、施工过程中的调查和其他连接调查等原因，在相反方向或相同方向挖掘的隧道等高线部分与贯穿路径的表面连接不正确，导致中线误差，这称为隧道通过误差。
隧道渗透误差一般在隧道渗透表面分为三个方向:(1)纵向渗透误差是指渗透长度与设计中心线长度不一致导致的偏差。
(2)横向渗透误差是指渗透表面不一致的横向宽度引起的偏差。
(3)高度突破误差是指突破面不一致上升造成的偏差。
隧道渗透误差的增加将导致隧道中车轮轮廓的偏差。
因此，在隧道施工的调查过程中，有必要通过控制调查，最大限度地减少隧道控制点与隧道两端控制点之间的误差。
为了保证隧道顺利通过和满足设计要求的准确性，必须建立严格的测量方法。
2高速公路隧道施工测量的现状隧道施工调查非常专业，施工条件也比较苛刻，因此受混凝土施工研究中诸多因素的影响，导致测量结果出现偏差。
长大隧道横向贯通误差预计方法分析
长大隧道横向贯通误差预计方法分析摘要：本文介绍了长大隧道工程贯通误差的内涵和允许值，分析了横向贯通误差的估算方法，探讨了长大隧道的贯通精度预计数学模型和模拟计算方法，在一定程度上推动了隧道贯通误差预计方法的研究，从而对隧道贯通误差有效控制，保证隧道准确贯通,对长大隧道横向贯通误差控制具有一定的借鉴意义。
关键词：长大隧道贯通误差中误差随着我国交通事业的快速发展，隧道工程建设在交通基础设施所占的比重越来越大，隧道的长度也越来越长，对工程施工质量要求越来越高。
在隧道工程施工过程中，由于地下控制测量的难度，两个相向开挖的工作面的施工中线不能理想的衔接，而产生的贯通误差。
隧道贯通误差均是评估隧道施工建设质量的一个重要指标，如果超过一定的范围，就会引起隧道中线几何形状的改变，导致洞内建筑超出设计规定的界限，给工程造成损失。
隧道贯通误差主要包含横向贯通中误差、纵向贯通中误差和竖向贯通中误差，其中横向贯通中误差和竖向贯通中误差是影响隧道贯通精度的关键，纵向贯通中误差对隧道工程本身影响不大。
1.贯通误差的估算隧道长度大于2km时，应根据横向贯通中误差进行隧道平面控制测量设计，估算洞外控制测量产生的横向贯通误差影响值，并进行洞内控制测量设计。
相向开挖长度大于20km的隧道应进行专项平面控制设计。
针对贯通误差允许值《铁路工程测量规范》（TB10101-2018）对小于20km的隧道进行了明确规定，但对大于20km的隧道贯通误差未作明确规定。
表1 隧道贯通误差允许值2.长大隧道贯通误差预计方法2.1导线法导线法是隧道洞内、外控制测量所引起隧道横向贯通误差的一种近似预计方法。
该方法计算简单，未考虑平差后的精度增益，预计的值偏大、偏安全。
当隧道洞外平面控制采用地面三角形网、导线网，洞内采用导线或导线网时，选择最靠近隧道中线的一条线路作为导线，用下式预计横向贯通误差影响值。
（1）式中，为测角中误差；为最弱边相对中误差；为导线点至贯通面垂直距离的平方和；为导线边在贯通面上投影长度的平方和；为常数。
隧道贯通测量精度分析及技术方法
隧道贯通测量精度分析及技术方法摘要：在高速公路日益发展背景下，隧道工程施工受到了广泛关注，贯通测量的重要作用愈发突出。
隧道工程施工过程中，想要确保隧道顺利贯通，提升其使用性能，就要特别重视隧道贯通前后的测量工作，既要保证测量，又要注重多元技术方法的有效运用。
鉴于此，文章对隧道贯通测量精度进行了浅显的分析，同时提出几种合适的技术方法。
关键词：隧道贯通测量；精度分析；技术方法引言：隧道贯通测量在铁路、交通、输电以及通讯等工程建设中占据重要地位。
传统的隧道测量方法作业时间长，任务量大，难以保证测量效果，存在一定的误差，致使工程建设进度和质量受到影响。
而贯通测量在减轻工作任务，缩短作业时间的同时，还能确保各项掘进工作沿着设计的位置与方向掘进，从而加快施工进度，促进工程建设整体效果的提升。
另外，为了缩小误差，提升测量精度，就要重视贯通测量精度分析，并依据实际情况选择适宜的新型测量技术。
1.贯通测量概述贯通测量（break through survey）是坑道施工中和贯通后的测量，包括平面贯通测量与高程贯通测量。
对于隧道工程建设施工来说，开展贯通测量工作的主要目的之一是获取实际贯通误差值，视为下一步调整施工中线的依据，得到一条调整后的隧道中线，以这条中线为辅助进行后续施工。
由于贯通测量过程中涉及到误差值，所以对测量精度有着较高要求，需要测量人员给予重视，只有保证测量精度，才能满足实际需求。
2.隧道贯通测量精度分析对于地下工程测量来说，虽然许多测量方法与地面工程测量相同，但因地下工程所处环境特殊，结构复杂，使得测量难度与工程量有所增加，如果没有采取有效技术进行合理测量，便会使数据的精度受到影响。
实践表明，线状地下工程逐步开挖，施工面积狭窄，各工段之间无法保证密切联系，这种情况下，测量工作不能相互照应，组织检查也只能分段进行，如果检查过程中出现问题，很难及时发现，只有到开挖工段间贯通后，才能明确各工段的实际情况。
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解决隧道洞内控制测量对贯通误差的方法
隧道控制测量的主要目的，就是保证隧道在两个或两个以上开挖面的相向施工中，使其中线符合线路平面和纵断面的设计要求，在允许误差的范围内，在满足限界要求的条件下正确贯通，使衬砌结构符合设计要求，以减少施工浪费和不必要的返工。
对施工单位而言，洞内控制测量精度的高低就直接影响贯通的精度，为保证隧洞在允许精度内贯通，本文就隧道洞内控制测量对贯通误差的影响作以下分析。
1 隧道贯通误差的概述
1.1 隧道贯通误差的分类
贯通误差是指在隧道施工中，由于地面控制测量、联系测量、地下控制测量、施工放样等误差，使得相向或同向掘进的坑道（或竖井）的两条施工中线上，具有贯通面里程的中线点不重合，两点连线的空间线段称为贯通误差。
而根据其在隧道内的错开现象，一般将贯通误差分为三类：①纵向贯通误差：即与贯通面垂直的分量，其影响隧道中线的长度和线路的设计坡度；②横向贯通误差（将使隧道施工中线产生左或右的偏差）：与贯通面平行的分量，其影响线路方向，如误差超出一定范围，就会引起隧道几何形状的改变，因此须对横向误差加以控制；③竖向贯通误差（高程贯通误差）：在铅垂面上的正射投影称为高程贯通误差，简称高程误差，其将使坑道的坡度产生偏差。
1.2贯通误差限差及贯通精度要求
按《测规》规定，隧道长度小于3000m时，横向贯通限差为150mm，高程贯通限差为70mm。
贯通精度要求叫表1.
表1 洞外、洞内控制测量的贯通精度要求
1.3 隧道贯通误差的来源及分配
隧道贯通误差的主要来源为洞外、洞内控制测量，洞内施工放样误差对贯通误差的影响可归并到洞内控制误差。
由于洞内受光线暗、粉尘多，通风条件差、施工干扰多、空间狭窄等限制条件，因此洞内外控制测量具有不等精度，根据误差不等精度分配原则及误差传播定律有：
（1）
式中：m洞内为洞内控制误差对m y的影响值；m洞外为为洞外控制误差对m y的影响值。
2 洞内控制测量设计
为了保证隧道施工贯通精度达到设计及规范要求，在隧道施工前，要根据隧道洞室相向或单向开挖长度及施工贯通中误差的精度要求，估算预期的误差，确定导线施测的等级，编制隧道控制测量设计，以保证洞室开挖轴线的正确，即贯通精度，更为合理选择经济的施工测量设备和确定施工测量初步方案。
根据隧道设计开挖图，按一定比例尺用CAD或在图纸上绘出隧洞开挖平面图及贯通面位置，充分考虑开挖施工时洞内的测量环境（如通视条件及隧道施工对测量的影响）、以及测量精度的提高，合理的选出导线点位置，并展于图上。
3 洞内控制测量对贯通误差的影响估算
3.1 导线控制误差对横向贯通中误差的影响估算
洞内平面控制测量在未贯通前都是采用支导线，随施工开挖的突进向贯通面延伸。
支导线的终点是支导线精度的最弱点。
横向贯通中误差主要影响隧洞的贯通精度，而横向贯通中误差是由导线测角测边误差引起。
根据误差传播定律，导线测角及测距是相互独立的两个量，则可得导线测角中误
为：
差所引起的横向贯通中误差δ
yβ
（2）
为测角引起的横向贯通中误差；ρ为常数206 265〞；mβ为导线测式中：δ
yβ
角中误差，S；∑RC2为观测角度的导线点到贯通面的垂直距离平方的总和，m2。
导线测距误差所引起的横向贯通中误差为δ
yx
（3）
式中：δ
yx
为测距引起的横向贯通中误差；为导线边长相对中误差，mm；∑Dy2为各导线边在贯通面上的投影长度平方和的总和，m2。
那么，导线测量误差在贯通面上所引起的横向贯通中误差为
（4）
该式是隧道工程横向贯通中误差常用的估算公式。
3.2 洞内高程控制测量对竖向贯通中误差的影响估算
受洞内高程控制测量的误差影响，贯通面上所产生的高程中误差按下式计算：
（5）
式中：m
△h 为竖向贯通中误差；m
△
为每千米水准测量高差中数的偶然中误差，以
mm计；L为洞内两开挖洞口间水准路线长度，以km计。
确定水准路线方案后，根据测量初步方案选择的水准测量等级。
在表2 中选取
全中误差m
△。
将L和m
△
值带入（5）式子中计算出估算竖向贯通中误差m
△h。
当m
△h
大于隧洞竖向贯通中误差允许值时，应选择合符精度要求的仪器设备或调
整线路及提高水准等级重新计算，直至m
△h
小于隧洞竖向贯通中误差允许值。
表2
3.3 未贯通部分横向贯通误差估算及方案调整
此时分配给未贯通部分横向贯通误差m w按下式计算：
（6）
未贯通部分横向贯通误差估算值m按式（6）计算，若m g＜m w则未贯通部分
方案可行，否则应调整改进未贯通部分测量方案直至m g＜m w。
4 提高洞内控制测量精度的几点建议
4.1 严格按设计的控制测量等级相关技术要求进行施测，施测中尽量采用三联脚架法，但要注意各基座与棱镜及仪器有无隙动、气泡有无偏离、对中偏离是否较大等等，如有上述情况则要对测量仪器进行检修和校正，找出问题所在。
4.2 测回间要重新对中仪器和觇标，一般3-5次测回重新置中一次，并采用双照准法读数，两次照准读数限差为±2〞，以减小对中误差和对点误差的影响，保证测角精度。
水平角观测采用方向观测法观测，每个测回的零方向读数，应均匀分配在度盘的不同位置上。
4.3采用碘钨灯照明，为消除照准目标的相位差，照明时半测回在占标一侧照明，另半测回在占标另一侧照明。
4.4 观测时尽可能在洞内烟尘小，光亮度清晰时进行。
当出现洞内烟尘过大，目标漂浮无法确定时，一定要停止观测，不可将就，另选择合适时段进行。
4.5隧洞每开挖到一定长度时要及时增设基本导线点，指导开挖的临时点要控制在2～3个以内，且要进行经常性的检测其正确性，确保洞室开挖的正确。
4.6隧洞每开挖到一定阶段或一定长段时要及时对导线进行检测、复测及精度估算，对因其它原因而改变设计路线方案时要对精度进行估算。
4.7 隧道的横向贯通误差随着测站数的增加而迅速增大，因此在测量时导线要尽可能布设成似等边直伸型导线，在测量环境允许范围内尽可能的拉长，以减小方位角传递误差。
4.8要严格进行边长的投影计算，正确计算各点平面坐标。
4.9洞内平面控制时，正式中线点由邻近的导线点以极坐标法测设在地面之后，应在中线点上安置仪器，以任意两个已知坐标点为目标测其角度。
用实测角与坐标反算的角值比较，以检查中线点测设的准确性。
4.10 由于洞内空气密度不均和洞内外温差、洞内湿度等方面的影响，测量前一定要让仪器充分晾露；在测量的过程中应严格注意测量范围内是否有不良反射体、机械热源和旁折光等影响，同时测距电源启动后要停止使用对讲机。
4.11 当采用水准测量时，应进行往返观测；当采用光电测距三角高程测量时，应进行对向观测；三角高程测量时，要严格按操作程序进行，如垂直角的观测要
同测距在同一次照准时完成，对于三角高程等级在三等及以上的高程控制测量，应采取一些提高精度的措施进行施测，如每100m在边墙部位设立墙角水准点，以提高对中精度。
4.12 对贯通面较多的隧洞，要考虑到隧洞全部贯通后的轴线情况，对洞内有砼衬砌时，还要对相向挖的两条导线进行附合，并进行贯通误差分配或平差处理，保证洞内砼衬砌形体的正确。
5 结束语
综上所述，在隧道贯通误差中，有横向误差、纵向误差及高程误差，由于横向误差超过限值会导致隧道几何形状发生改变，而高程误差超出限值会导致隧道坡度产生偏差，因此在隧道施工的过程中应对横向误差和高程误差加以控制。
在隧道施工的过程中，应对贯通误差进行事先估算，确定相应的测量手段和技术要求，然后根据地形特点合理布设导线网，并在测量过程中加强过程控制、严格遵守操作规程，从而确保隧道在规范误差范围内贯通。