解决隧道洞内控制测量对贯通误差的方法

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解决隧道洞内控制测量对贯通误差的方法

隧道控制测量的主要目的，就是保证隧道在两个或两个以上开挖面的相向施工中，使其中线符合线路平面和纵断面的设计要求，在允许误差的范围内，在满足限界要求的条件下正确贯通，使衬砌结构符合设计要求，以减少施工浪费和不必要的返工。对施工单位而言，洞内控制测量精度的高低就直接影响贯通的精度，为保证隧洞在允许精度内贯通，本文就隧道洞内控制测量对贯通误差的影响作以下分析。

1 隧道贯通误差的概述

1.1 隧道贯通误差的分类

贯通误差是指在隧道施工中，由于地面控制测量、联系测量、地下控制测量、施工放样等误差，使得相向或同向掘进的坑道（或竖井）的两条施工中线上，具有贯通面里程的中线点不重合，两点连线的空间线段称为贯通误差。而根据其在隧道内的错开现象，一般将贯通误差分为三类：①纵向贯通误差：即与贯通面垂直的分量，其影响隧道中线的长度和线路的设计坡度；②横向贯通误差（将使隧道施工中线产生左或右的偏差）：与贯通面平行的分量，其影响线路方向，如误差超出一定范围，就会引起隧道几何形状的改变，因此须对横向误差加以控制；③竖向贯通误差（高程贯通误差）：在铅垂面上的正射投影称为高程贯通误差，简称高程误差，其将使坑道的坡度产生偏差。

1.2贯通误差限差及贯通精度要求

按《测规》规定，隧道长度小于3000m时，横向贯通限差为150mm，高程贯通限差为70mm。贯通精度要求叫表1.

表1 洞外、洞内控制测量的贯通精度要求

1.3 隧道贯通误差的来源及分配

隧道贯通误差的主要来源为洞外、洞内控制测量，洞内施工放样误差对贯通误差的影响可归并到洞内控制误差。由于洞内受光线暗、粉尘多，通风条件差、施工干扰多、空间狭窄等限制条件，因此洞内外控制测量具有不等精度，根据误差不等精度分配原则及误差传播定律有：

公路隧道施工测量误差及精度保证措施_3

公路隧道施工测量误差及精度保证措施

发布时间：2023-01-03T04:32:51.760Z 来源：《新型城镇化》2022年23期作者：耿伟成王宏伟

[导读] 一般来说，在公路隧道工程施工的测量过程中，测量精度会受到各种因素的影响，导致测量结果与工程情况之间存在一定的误差，导致最终的计算和审核出现偏差。

中建八局第三建设有限公司 210000

摘要：近年来，隧道施工从原来的大合同模式向劳动管理模式转变，所有的技术问题都来自项目部，工人以劳动的形式出现，这就要求工程管理人员转变思维，特别是隧道测量人员，从以前只进行隧道控制点审核到放样的各个工序。测量员的放样和监测工作直接影响到工程的造价和安全。因此，在公路隧道施工过程中，测量误差和精度控制非常重要。

关键词：公路隧道；施工测量；误差；精度；保证措施

一、公路隧道施工测量误差分析

一般来说，在公路隧道工程施工的测量过程中，测量精度会受到各种因素的影响，导致测量结果与工程情况之间存在一定的误差，导致最终的计算和审核出现偏差。一般情况下，公路隧道工程施工的测量误差受控制网布局、外界因素、测量仪器、观测器技术水平等因素的影响，给测量结果带来不同程度的测量误差。在施工测量过程中，测量的精度和精度一直是测量工作的重中之重，但测量误差是不可避免的，任何测量都会伴随着测量误差的出现而导致最终计算结果的失真。通过对工程测量误差来源的综合比较分析，发现造成测量误差的主要原因有以下两个方面，进一步分析有助于减少测量误差。

1.控制网布设

公路隧道控制网的布置对整个隧道工程的测量非常重要。制定控制网方案的主要依据包括对施工现场的水文、地形等资料的调查和收集，以及施工过程中竖井、斜井、平行坑的设计和布置。为了满足公路隧道工程的相关要求，在铺设控制网络时，需要考虑与现场环境相匹配的测量仪器类型，在相应条件下，分析按此方案铺设控制网络的可行性和精度，并进一步对原设计进行调整和优化，以提高控制网络的精度和与现场环境的兼容性。另外，在公路隧道工程的测量过程中，对隧道入口找平点的数量、布置等都有不同程度的要求。中线放样测量、隧道外控制点连接测量、隧道内公路隧道导线和隧道传输计算过程中的起始边长长度和位置要求，都对测量精度有不同程度的影响。

公路隧道施工测量误差及精度保证措施

摘要：近年来，隧道施工由原来的大包模式转变为劳务管理模式，所有的技术问题都出自项目部，工人以劳务形式存在，这需要项目管理人员的思想转变，尤其是隧道测量人员，由以前的只管隧道控制点复核转变为各道工序的放样，测量人员的放样及监控量测工作直接影响着工程的成本及安全。因此，公路工程隧道施工过程中的测量误差与精度控制显得尤为重要。

关键词：公路隧道；施工测量；精度

1 公路施工测量概述

1.1 基本特点

伴随公路工程发展，隧道长度不断增加，建设规模持续扩大，各类新型设备工艺也在逐步实用化，再加上复杂的地上、地下施工环境，需有更高精度、更高可靠性的施工测量技术作为支撑，方可满足公路施工测量精度及安全要求，这不仅推动了精密导向测量技术的进步，还使得施工测量特点更为突出。一方面，为了满足公路建设要求，公路隧道多是以线带面进行分段、分期建设，工程复杂性更甚以往。在公路施工测量工作中，应有全局规划的意识，并充分保证近期施工进度，尤其要重视线路交叉点测量，做好规划线路段的衔接准备。另一方面，公路施工测量涉及内容多，从地面测量到地下测量，主要包含贯通测量、变形监测等，并且贯穿整个公路项目周期，从公路项目可研阶段、施工建设到公路运营环节，均离不开施工测量工作。

1.2 主要内容

通常而言，公路施工测量主要包括以下内容。

(1）地面控制网测量。在实际测量操作中，需沿规划线路搭建地面控制网，主要依靠GPS形成测量网络，在控制网搭建中会用到全站仪等设备，而且对于首级控制网络，通常会采取静态控制测量方法，并对其进行可靠加密。

隧道工程洞内测量控制方法及精度控制方法分析

摘要：随着城市化进程的速度不断推进，大量人口涌入市区，加快公共交通建设刻不容缓，为了满足生活需要，更多的地下工程必须建设，就服务于工程建设的测绘而言地面下的工程测量方法等同于地上。隧道施工对测量要求比较高，本文主要讲述了隧道工程洞内测量控制方法和精度控制方法。

关键词：控制测量；精度控制；误差

一、引言

在我国隧道施工中有很多的测量方法，每个方法对精度的要求都很高，相对测量来说控制测量误差和提高测量精度是可以直接影响隧道工程质量，一般来说中长隧道工程是比较常见的隧道工程，为了达到隧道工程测量规范所要求的，在进行施工前就需要提前设计好比较合理的测绘方法，确定好精度指标，制定好测量方案。

二、隧道工程的误差

贯通误差是指隧道贯通点在水平面的横向误差和竖直面上的纵向偏差。

在隧道施工中，由于地面控制测量、联系测量、地下控制测量及细部放样的误差的影响，使得两个相向施工的贯通面、单向施工的贯通面与预留面的施工中线不能理想衔接，从而产生错开现象—贯通误差。贯通误差反映在平面位置上包括横向贯通误差及纵向贯通误差，反映在高程上为高程贯通误差。

三、隧道工程洞内控制测量与精度控制

在隧道工程洞内控制测量精度的高低就直接影响到贯通的精度，为保证隧道在允许误差范围内贯通，我们要做得第一件是就是对隧道里面的控制测量进行规划设计，在隧道没有贯通之前根据已经测试的结果进行精度评估，不同的控制测量要采用不一样的测量方案，隧道工程施工过程中，利用测量控制隧道挖掘的正确方向，贯通控制在误差的范围内，确保隧道工程顺利完工。在洞内进行控制测量洞内和洞外联合在一起同时展开的，这些措施主要有：隧道内平面控制测量、隧道贯通精度要求和隧道高程控制测量。

盾构法隧道施工测量误差控制技术措施和方法

发布时间：2021-11-03T07:16:13.579Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年16期作者：洪德洋[导读] 经济的发展，城镇化进程的加快，促进地下隧道建设项目的增多。

广东华隧建设集团股份有限公司 510000摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进地下隧道建设项目的增多。盾构法是隧道工程建设工作中较为主流的技术形式，为保证盾构施工效果，则需要严格做好测量工作，减小贯通误差。但受盾构隧道施工工艺局限性影响，隧道开挖施工会不可避免地出现不同程度

的横向贯通误差，比如在隧道开挖施工准备阶段，起始方位角测定偏差，会引起隧道横向偏差，且随隧道开挖长度增加，偏差会逐步扩大，加之多种测量误差影响，易出现隧道横向贯通误差较大的问题。本文就盾构法隧道施工测量误差控制技术措施和方法展开探讨。

关键词：盾构法隧道施工；误差；控制测量

引言

盾构是盾构掘进机的简称，是在可以移动的钢结构外壳保护下进行开挖、支护、衬砌等多种作业一体化的施工机械。盾构隧道也有其局限性，不同于矿山法暗挖、明挖或高架施工，盾构隧道是单向掘进，一方面，起始方位角误差造成的隧道横向偏差将随着隧道掘进长度的增加而同比例增长，另一方面，随着隧道内施工控制导线的延伸，测角误差将逐步累积，测角累积误差带来的隧道横向偏差增长比起始方位角误差带来的偏差更加显著，由于盾构隧道一次成形，如果发生方向偏差将导致不可逆的后果，无法像矿山法一样通过刷补修正，轻者引起调线调坡，导致隧道使用标准降低，重则拆除重建，这样不仅引起巨大的工程损失和工期延误，而且由于结构完整性遭到破坏，为运营期间结构变形埋下了隐患，因此，控制隧道横向偏差是盾构施工测量的关键。 1盾构隧道测量概述

工程测量报告--隧道贯通误差计算

《工程测量学》实习报告隧道贯通误差计算

2011 年 4 月24 日

1 基本要求------------------------------------------------------------------------------------- 3

2 实习目的-------------------------------------------------------------------------------------

3 3平面网的模拟计算与分析（COSA）---------------------------------------- 3

4 控制网的优化设计-------------------------------------------------------------- 4

5 总结--------------------------------------------------------------------------------- 5

1实习任务

分别采用COSA系列软件和自研发软件进行平面网平差和贯通误差计算，熟悉COSA软件的使用并与自研发软件对比。

2 实习目标

1) 对比进出口点与不同定向组合的横、纵向贯通误差，分析导致贯通误差最小的组合及其意义

2) 分别用两个软件进行平差和贯通误差计算，对比所得结果，分别分析其相对中误差，最弱点及最

弱边精度，隧道贯通误差估算结果的差异。

3 平面网平差与隧道贯通误差计算（COSA）

3．1观测方案文件：

人工生成简化的观测方案文件“网名.FA2”(只含一组精度)，单击“生成初始观测方案文件”菜单项。

隧道贯通测量误差分析及施测方案

大广南高速公路湖北黄石至通山某标段

东方山隧道贝通

测

量

误

差

分

析

某集团有限公司

大广南高速公路某合同段

某年某月某日

东方山隧道贯通测量误差分析

1、说明

由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在

偏差的。隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，垂直于隧道中心线的左右偏差（水平面内）和上下的偏差（竖直面内）。第一种偏差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响，所以这后两种方向上的偏差又称为贯通重要方向的偏差。贯通的容许偏差是针对重要方向而言的。

2、工程概述

大广南高速公路东方山隧道位于鄂州市汀祖镇与黄石市下陆区东方山街道办。隧道进口位于鄂州市汀祖镇上张村东方朔纪念馆北西侧山坡；隧道出口位于黄石市下陆区东方山街道办陆柏林村，设计为分离式隧道，大致由北东往南西向展布。起终点对应里程桩号

ZK165+303 〜ZK168+202 (YK165+308 〜YK168+239 )全长2899m

(右幅2931m),进出口均采用削竹式洞门，整个隧道采用机械通风，电光照明。

3、选择贯通测量方案

为了加快施工速度，改善通风状况及劳动条件，我们决定采用

进、出口两个工作面相向掘进。为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进，使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求，满足隧道贯通的精度，所以它的贯通测量的方案选择及误差预计都是必要的。贯通测量方案和测量方法选用的是否合理，一方面要看它们在实地施测时是否切实可行，另一方面还要看贯通测量的精度是否能满足隧道贯通的设计容许偏差要求。进行误差预计的目的就是

隧道贯通误差因素浅析及预防措施

线位置
线网，即从进洞口导线符合到出洞口导线。３２２．．采用ＧＰＳ定位技术，在导线附合测
设施布置情况，对已有资料与现场比较，对地Ｊ
面控制布设方案进行更为具体、深入研究。
３１３点布设．．选
４２．贯通误差调整贯通误差调整应在隧道衬砌为施工地段进行，般不再变动已衬砌地段的中线。一所有未衬砌地段的工程，均应以调整后的中线进行施工。４２１内导线控制贯通的隧道。．．洞以附合导线闭合进出Ｅ地面导线控制点，ｌ计算方位角贯通误差，并平均分配到附合导线的来自百度文库度上。以调整后的角度，推算附合导线各边的坐标方位角，据边长计算各边的坐标增量，根并计算坐标增量闭合差ｆ、ｙ将闭合差ｆ、ｙｘｆ。ｘｆ按边长比例对各边的坐标增量进行修正，最后算出调整后的各点坐标。４２２．．以中线法贯通的隧道。调线段为直线时采用折线法进行调整；调线段为曲线时，应根据实际横向贯通误差，有调线地段曲线两
隧道贯通误差因素浅析及预防措施
吴迪高叶君浙江省宏涂交通建设有限公司
量条件不允许的情况下，如由于过隧道山体过洞内水准测量的目的是为了洞内建立一个大，来回附合导线测量精度达不到相应公路等与地面统一的高程系统，以作为隧道施工放样级精度要求。用ＧＰＳ定位导线点，直接附合了的依据，确保隧道在竖向正确贯通。两洞口三角导线网，端而且ＧｓＰ测量精度高，洞内水准测量的方法与地面水准测量基布网及观测方便，在隧道地面控制测量中得到本相同，由于隧道施工的具体情况，但有具有广泛应用。以下特点：３３．路线进洞测量３４．在隧道贯通以前，内水准路线均．１洞３３１．．洞内导线测量以支导线往返测量为为支水准路线，必须用往返测量进行检核。由１前盲主，与洞外导线控制网联测，用全站仪测于洞内施工场地狭小，如运输频繁、工繁忙，施在隧道施工中，由于地面控制测量、系量，采用角度距离法测量而不主张采用坐标联应会影响水准标志的稳定性，经常性地由地应测量、地下控制测量以及细部放样的误差，使测量法，因仪器本身存在视准轴线偏差，用采面水准点向洞内进行重复的水准测量，进行复得两个相向开挖的工作面的施工中线，不能理坐标法很难用正倒镜观测来抵消测角中的系核。想地衔接，产生错开的现象，而即产生贯通误统误差，及在内业整理中的测站平差与方向改３４２．．为了满足洞内衬砌施工的需要，水差化计算。准的密度一般要达到安置仪器后，可直接后视贯通的精度至关重要，横向贯通误差过如３３２．．洞内导线布设水准点就能进行施工放样，而不需要转站。一大，引起隧道中线几何变形，会严重会使衬砌３３２１内导线点须随隧道掘进不断向．．．洞般情况下，水准点间距应小于２００ｍ。部分侵入到建筑限界内，响施工质量，成前延伸，影造在隧道贯通以前，依据导线测设路得４贯通误差的测定与调整经济损失。线中线，行隧道施工放样，进因此，内导线洞４１．贯通误差的测定２问趣的提出应满足以下条件：应尽可能提高开挖面前导 ① ４１１、向贯通误差测定．纵横．隧道贯通误差主要来源于洞内、外控线点的点位精度。洞 ②新设立的导线点必须有 ①采用中线法贯通的隧道，当隧道贯通制测量误差。可靠的检验，免发生任何错误。避在把导线点后，从相向的两个方向各自向贯通面延伸中应纵向贯通误差影响隧道中线的长度，只要向前延伸的同时，已设立的导线点应进行联线，对并定出各临时桩Ａ和Ｂ，图所示，如量测它不底干路线中线测量的精度（／００Ｌ测检查， ≤Ｌ２０，经常性的观测由于山体压力、内施两临时点Ａ、之间的距离，到实际纵、向洞Ｂ得横为隧道两开挖洞口间的长度）就不会实际影工、，误差。 ②采用导线法贯通的隧道，当隧道贯通运输等影响而产生点位位移。响到路线纵坡，因此对隧道纵向误差《公路勘３３２２内导线布设形式：．．．洞 ①单导线，一后，应通过洞外导线点，贯通面上用极坐标在测规范》未作出要求。高程贯通误差影响隧道般用于短隧道，角度采用左、右角观测法，计法，出隧道中Ｄｉ定，ｌ￣时点Ａ、、Ｄ，点ＢＣ、点Ｂ的纵坡，一般应用水准测量方法测定，限差较算时再将所有角度统一归算为左角或右角，点Ａ、点取与Ｃ为同一里程桩号的隧道中心点，Ｄ容易达到。平均值。距离测量采用光电测距。 ②导线网，分别为进口端与出口端距ＢＣ０２ｍ左右、点１０横向贯通误差主要来源干洞外的地面控般布设成若干个彼此相连的带状导线环。导的隧道中心点，过Ａ连线与Ｃ连线，通ＢＤ可得制测量和洞内的导线测量。线网可对角度进行检验外，由于测量了全部边到贯通面进出口隧道中心方向，端延长方向线横向贯通中误差容许值的规定点量测ＢＥ分别得到纵、与ＣＥ横向贯通误长，故计算坐标有两条传算路线，对导线点坐至Ｅ，标进行检核。差。（图略）３３３内导线埋设．．洞４１２．．竖向贯通误差测定横向中误差（ｍｍ）高程中隧道贯通以后，贯通面附近设置一个临在测量部位两开挖洞口问长度㈤误差时水准点Ｅ。分别以进、出口水准点往返引测＜３０００３０～０Ｏ００６Ｏ（ｍｍ）的两条水准路线均连测至Ｅ点上。Ｅ在点上得到两个高程ＨＥＩＣ，Ｊ￣ＨＥ实际贯通误差为ｆ＝］ｈ洞外４５５５２５

公路隧道施工测量误差及精度保证措施

摘要：公路工程隧道施工过程中的测量误差与精度控制显得尤为重要。随着

隧道施工越来越规范，施工质量检测越来越严格，以前的施工做法已不能采用，

所以施工的利润必须从施工过程控制中解决，优秀的测量人员能够控制好超欠挖，不仅影响成本、还影响着工程进度，如超挖后出渣量、喷锚混凝土、二衬混凝土

等人力、物力、机械成本增加，如欠挖需人力或者机械清运，若加以补炮的话，

更易形成超挖，既影响工程进度又增加成本，所以隧道施工控制好超欠挖是实现

工程质量、工程进度、经济效益最重要的环节。

关键词：公路隧道；测量误差；精度措施

引言

随着我国交通运输业的迅猛发展，越来越多的隧道和隧道建设项目。在隧道

施工中，建立满足精度要求的隧道控制网络是隧道顺利运行的前提。隧道施工控

制网包括隧道高程控制网和隧道高程控制网。隧道平面控制网采用导线建立，隧

道高度控制网采用水平勘测。隧道穿越误差主要是水平和垂直贯通误差，其中水

平和垂直贯通误差是影响隧道穿越精度的关键因素，而垂直贯通误差对隧道运行

的影响较小。

1公路隧道工程测量技术精度控制的必要性

公路隧道工程设计开展阶段，相关测量人员应对施工区域地形地貌以及周边

气候环境情况进行全面勘察，并对比往年相关地形测量以及环境变化数据，这些

数据对于公路隧道工程测量精准度影响较大，如果这些数据出现明显偏差，会导

致实际工程测量结果也发生一定程度偏差，导致实际公路隧道工程建设质量难以

保证，对于人力资源、资金使用及施工周期均造成负面干扰，严重时引发工程质

量安全事故。因此，针对这种情况，要求公路隧道工程测量精度控制在合理范围内，但如果过度严格要求测量精准度，实际工程测量耗时较长且测量工作量大，

提高隧道测量贯通精度方法分析

推进劳动竞赛活动的发展创新，必须着眼于提高员工的技术素质，把培养和造就新型劳动者群体作为重要目标。要结合实际，深入开展以提高员工技术素质为主要内容的各种业务技术、劳动技能的培训，通过技术竞技、导师带徒、岗位技能带头人评选等活动，注重创造学理论的普及推广和职工创造力的开发，注重总结推广技术专长和先进管理方式，鼓励员工岗位成才，保持企业和员工自身行为能力的可持续发展，在企业内掀起学业务、练技术、比技能的热潮，加快推进员工专业化、技能化进程。
推进劳动竞赛活动的发展创新，必须探索建立与市场经济相适应，又能够发挥全市员工智慧和才能的劳动竞赛新机制。要本着有利于员工参与、有利于活动开展、有利于作用发挥、有利于取得成效的原则，开展新型劳动竞赛活动。从劳动竞赛的内涵来讲，应定位在队伍素质的提高上，让职工实现自身价值，提高自身素质，寻求自身发展。一方面通过开展各种形式的技术培训、技术指导活动，激发员工提高专业技能练硬功，立足岗位成才的积极性；另一方面要广泛发动职工开展科技攻关活动，让员工在生产实践中实现自身价值，从而增强企业的后劲和竞争力。从劳动竞赛的外延来讲，应定位在为企业生产经营的全过程服务上，把竞赛渗透到项目管理、质量管理、降低成本、市场开拓、新品开发、实现效益等多个领域和环节，让竞赛真正发挥作用。

隧道贯通测量误差分析及施测方案

大广南高速公路湖北黄石至通山某标段

东

方

山

隧

道

贯

通

测

量

误

差

分

析

某集团有限公司

大广南高速公路某合同段

某年某月某日

东方山隧道贯通测量误差分析

1、说明

由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在偏差的。隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，垂直于隧道中心线的左右偏差（水平面内）和上下的偏差（竖直面内）。第一种偏差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响，所以这后两种方向上的偏差又称为贯通重要方向的偏差。贯通的容许偏差是针对重要方向而言的。

2、工程概述

ZK165+303～ZK168+202（YK165+308～YK168+239）全长2899m（右幅2931m）,进出口均采用削竹式洞门，整个隧道采用机械通风，电光照明。

3、选择贯通测量方案

为了加快施工速度，改善通风状况及劳动条件，我们决定采用进、出口两个工作面相向掘进。为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进，使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求，满足隧道贯通的精度，所以它的贯通测量的方案选择及误差预计都是必要的。贯通测量方案和测量方法选用的是否合理，一方面要看它们在实地施测时是否切实可行，另一方面还要看贯通测量的精度是否能满足隧道贯通的设计容许偏差要求。进行误差预计的目的就是帮助我们选择合理的测量方案和测量方法，做到隧道贯通心中有数，既不应由于精度不够而造成工程损失，也不盲目追求高的精度，而增加测量工作量，尤其对长大隧道的贯通有着十分重要的意义。

公路隧道施工测量误差及精度保证措施

摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，公路隧道工程建设越来越多。测量技术人员要熟练撑握公路测量的基本理论知识，不断提升测量成果的精准性。基于公路隧道施工的测量误差来源，总结了隧道内控制网精度影响因素、外界因

素与观测水平等影响测量误差的因素，分析了公路隧道施工测量精度保证措施，

以供参考。

关键词：公路工程;隧道;测量误差;质量保证

引言

隧道施工由原来的大包模式转变为劳务管理模式，所有的技术问题都出自项

目部，工人以劳务形式存在，这需要项目管理人员的思想转变，尤其是隧道测量

人员，由以前的只管隧道控制点复核转变为各道工序的放样，测量人员的放样及

监控量测工作直接影响着工程的成本及安全。因此，公路工程隧道施工过程中的

测量误差与精度控制显得尤为重要。

1公路隧道施工测量误差分析

1.1隧道内控制网精度影响因素

采用单向盾构掘进的方式进行施工，这对盾构机姿态的三维坐标精度要求较高。因此，洞内导线的精度直接决定盾构机能否准确从预留洞门处贯通，且对贯

通误差有决定性影响。一般情况下，贯通误差在线路中线方向的投影长度称为纵

向贯通误差，在垂直于中线方向的投影长度称为横向贯通误差，在高程方向的投

影长度称为高程贯通误差。隧道贯通后，应及时进行贯通测量，测定实际的横向

贯通误差。

1.2外界因素与观测水平

公路工程隧道测量过程中所使用的仪器和设备是导致测量误差存在的重要原因之一，任何设备的精确度都有一定的限制，不能保证每台仪器的精确度都达到100%，从而导致了公路工程隧道的施工测量会产生不同程度的测量误差，进而导致了测量结果精确度不高，这类误差统称为系统误差，其出现频率和发展程度是随着测量过程的进行而出现的。如在使用以cm为刻度的普通水准尺进行水准测量时，就很难保证＜1cm的测量结果估读的准确性。因此，选择与施工现场条件所匹配，并符合工程精度要求的仪器，对于控制测量误差，减小测量结果计算时由于仪器设备造成的误差尤为重要。公路工程隧道施工过程中，工程测量受到外界环境变化的影响，在很大程度上决定了测量结果的精确性，如施工现场的地形条件、现场风力与风速条件、测量过程中的光线、现场温度变化、以及仪器周围的机械与车辆震动等的影响。首先，施工现场的地形条件并非一成不变，往往不同的项目其地形条件差别较大，甚至是同一公路隧道项目不同施工阶段的地形条件不尽相同。施工现场地形条件的变化，对于测点布设、仪器架设、前后视读数等都有较大影响，尤其是测点周围恶劣地形条件对于测量精度的影响，更会导致测量误差进一步的加剧。其次，风力和风速对仪器设备稳定性的影响，也会导致测量误差的存在和累积，较强的风力甚至会带动周围浮土和沙尘的运移与搬迁，进而导致观测视线受阻，测量精度降低。再次，测量过程中测量设备的工作大多都是基于适宜的光线条件，尤其是光学测量器件对光线的要求更为严格，天气变化、现场设施遮挡、隧道洞内外光线差等，会使得大气折射产生，导致测量出现较大的误差，主要体现在读数偏差方面。此外，测量设备的部分元器件对温度变化比较敏感，处于高低温交替与大温差循环环境中的公路隧道工程，施工过程中测量的精确性则比温度较为稳定的环境中低的多。如测平仪中的水准气泡很容易受到外界温度的变化影响，导致仪器架设时调平过程产生偏差，进而导致测量误差。最后，除了上述环境因素外，施工现场运行的施工机械与通行的施工车辆所产生的常幅与变幅震动，对测量仪器的稳定性与工作性能均有较大影响，测量误差也会由此产生。

盾构法地铁隧道施工测量误差控制技术措施和方法

(６) 相邻导线点间以及导线点与其相连的卫星定
口附近控制点外ꎬ均使用相同的洞内控制点ꎮ 隧道掘
大控制点间距ꎬ减少控制点个数ꎬ提高导线精度 [２] ꎮ
量三种方式进行联系测量ꎬ指导盾构始发及掘进ꎬ除洞
位控制点之间的垂直角不应大于３０°ꎬ视线离障碍物
进至约８００ｍ时ꎬ采用陀螺定向方法对靠近掘进面的
(７) 当前后视边长观测需要调焦时ꎬ宜采用同一
拆除重建ꎬ这样不仅引起巨大的工程损失和工期延误ꎬ
而且由于结构完整性遭到破坏ꎬ为运营期间结构变形
埋下了隐患ꎬ因此ꎬ控制隧道横向偏差是盾构施工测量
的关键ꎮ 本文从联系测量方法分析比较、地下控制测
量注意事项、盾构掘进轴线偏差控制等方面ꎬ对地铁盾
构隧道测量控制措施进行了总结概括ꎬ希望对类似工
程提供有益的参考ꎮ
盾构隧道横向贯通误差来源主要由地面控制测量误
下施工ꎬ在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往
差、联系测量误差、地下控制测量误差、盾构姿态定位测量
往具有技术和经济方面的优越性ꎮ 基于以上优势ꎬ盾
构法隧道施工目前被广泛应用于地铁建设中ꎮ
然而ꎬ盾构隧道也有其局限性ꎬ 不同于矿山法暗
挖、明挖或高架施工ꎬ盾构隧道是单向掘进ꎬ一方面ꎬ起
控制测量误差控制和盾构隧道掘进轴线差测量控制等的技术措施和方法ꎮ
关键词:盾构法地铁隧道施工ꎻ横向贯通误差ꎻ地面控制测量ꎻ联系测量ꎻ地下控制测量ꎻ轴线偏差

隧道施工测设—隧道贯通误差

注意：
计算洞外导线测角误差影响值时，不应计入始、终点（即洞口控制桩）。但在引入洞内导线时，两洞口控制桩上需测角，故其测角误差应计入洞内的测量误差。
隧洞施工测设
目录
1 隧洞施工测设工作 2 贯通误差 3 洞外控制测量 4 进洞关系计算和进洞测量 5 洞内控制测量 6 隧洞施工中线测设
02
贯通误差
一、贯通误差及其对隧道贯通的影响
相向开挖的两条施工中线上，具有贯通面里程的中线点不重合，两点连线的空间线段称为贯通误差。
实际的贯通误差只有
贯通
（2）确定隧道洞外平面控制测量等级本例隧道长度小于 2 km，根据表4-5 洞外导线测量适用长度知，洞外导线可
布设为五等，即导线测角中误差为 mβ=±4.0″，边长相对中误差为 ml / l =1/20000。（3）估算洞外导线测量误差对贯通的影响洞外导线测量误差对贯通的影响列表计算如下：
a、测角误差的影响：设RX 为导线环在隧道两洞口连线的一列边上的各点至贯通面的垂直距离（m），则导线的测角中误差m （″）对横向贯通中误差的影响为：
m y
m
RX2 （mm）
1. 导线测量误差对横向贯通精度的影响
贯通面
y
1
2
3
4 RX5 5 6
4
RX3 RX4 RX2 RX1
RX6

地铁隧道施工测量控制重点与难点解决办法

隧道施工测量作为地铁建设中要求技术较高的工作，贯穿于整个施工阶段和验收阶段，每一阶段都离不开测量控制工作，在整个过程中提高施工测量的精度对完善地铁建设有着重要的作用。

标签：地铁隧道施工；测量控制；重点与难点

前言

地铁隧道建设是地铁建设的重点，为了能保证地铁施工的顺利进行，要提高地铁测量的精度，完善施工测量过程，对测量结果进行仔细核查校对，提高施工测量人员的专业素质，减少整个测量工作中的人为失误，并在发现测量结果有误时及时进行调整和复查，减少在地铁建设中的时间和经济上的损失。作为施工单位应明确质量是生存的保证，没有高质量就没有高速度、高效益，要从施工初期开始就坚定不移地贯彻创“优良工程”的思想。笔者通过多年工作实践和对《铁路隧道设计规范》的理解，详细的阐述了铁路隧道施工的质量控制。

地下工程测量是大型工程设施建设的一项基本工作，其方法的选择、程序的控制及精度的提高一直都是关乎建设项目精确定位的关键因素，这项工作无论是在前期设计，还是后期实施过程中，都务必要结合施工现场的实际条件和工程状况，合理地确定测量的方法、程序控制方法以及控制测量与施工放样之间的关系和精度的估算工作，使得整个实施过程既能满足施工作业位置准确的要求，又能实现整体工程成本的经济合理，从而能够有效地将工程建设基础测量工作不断地推向更广阔的发展空间。

1 隧道洞内控制导线网的测量

（1）隧道洞内控制导线网测量的网形设计。洞内控制网由隧道进口洞外CPII 网，加密网CPII1146、CPII2146、JM32135和隧道出口洞外的CPII网，加密网CPI0147、CPI0148、JM32126联系边引入。洞内外平面控制网以边连接进行联系测量。本隧道只有1042m，却处在圆曲线上，考虑通视条件设8对点（平均边长148.857m）的交叉导线网。平面和高程兼用，平面和高程均为四等三维控制网，以提高洞内测量的可靠性和精度。

隧道贯通误差估算与测量设计

（来源：金测在线）

为保证隧道准确贯通，满足施工规范要求，隧道控制测量应进行隧道贯通测量设计。一般在隧道控制测量前，根据隧道长度、依据测量规范，选择适当的测量精度。

目前我国铁路工程采用三网合一的测量模式，根据高速铁路测量规范，基础控制网CPI 的方位精度达到1.3"，铁路隧道长度在9km以下时，隧道洞外控制网可直接使用或采用同级扩展的方式加密CPI网即可；当隧道长于9km时，需要建立更高精度的隧道控制网（当采用有斜井、横洞的施工方式是可以酌情采用）。

洞外测量完成后，需要根据洞外实际测量精度估算洞内测量精度，一般是洞外测量精度高于预期，可以为洞内测量争取一定的贯通误差分配值。洞内导线设计则是根据隧道中线形状、隧道断面宽度、视线要求等情况，设计洞内导线的长度，按照测量误差原理，由预计的贯通误差反算洞内导线测量需要的测量精度。

贯通误差估算时，可根据实用传统近似公式和严密公式，估算出洞外控制测量对隧道贯通误差的影响值；根据总贯通误差和洞外占用值，估算或设定洞内剩余值；根据洞内中线形状，定出洞内导线位置，使用传统公式，进行洞内导线测量测角精度设计。

利用工测通GSP软件可以在几分钟内将上述工作悉数完成，方便的进行隧道贯通测量设计。步骤如下：

1、首先进行控制网平差（利用GSP的GPS网或导线网平差功能，GPS网需要得到二维平面坐标，按三维平差方式时需要选中转换到高斯坐标选项），然后从菜单“控制网”-保存控制网数据，将控制网数据保存到文件中（如net.dat）；

2、在线路平纵计算项目中输入道路中线数据，并保存元素法表格数据到文件，如road.elm；