利用VTS设备对锚泊船实施安全管理的对策
船舶交通管理系统(VTS)概况及进展
第19卷 第9期 中 国 水 运 Vol.19 No.9 2019年 9月 China Water Transport September 2019收稿日期：2019-03-26作者简介：陈 珺（1971-），男，中港疏浚有限公司海务监督长，工程师。
船舶交通管理系统（VTS）概况及进展陈 珺，常德化（中港疏浚有限公司，上海200136）摘 要：介绍了VTS 系统的组成，概述了VTS 系统的发展历史及国内外研究现状，探讨了VTS 立法不够完善，系统运行人员职权不明确，系统运行过程中数据交换与共享所需时间相对滞后等亟待解决的问题，提出了相应的解决对策。
指出目前我国VTS 系统与国外先进水平相比还存在着较大差距，应合理整合多种智能助航系统，研发新型助航设备，优化升级VTS 系统，以增强我国VTS 系统的智能化、自动化管理水平，提高我国VTS 系统的交通管理效能。
关键词：VTS 系统；规范化交通管理；智能化交通管理中图分类号：U692 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）09-0037-02引言船舶交通管理系统（英文简称VTS）由雷达、CCTV、AIS、无线通讯等子系统组成，利用甚高频（VHF）和雷达影像，结合电子海图（ECDIS）和卫星定位对在港湾或进出港口的船舶实施监控、协调，并为其提供咨询服务的系统[1]。
VTS 的投入与使用，大大提高了港口效益，降低了船舶事故率和环境污染频次，为船舶交通安全管理提供了巨大帮助。
但是，我国VTS 管理效能并不是很高，仍有较大的进步空间，因此合理细化我国VTS 系统运行过程的不足，精确分析相关制约因素，提出与之相关的合理化的建议和技术，将为我国VTS 系统的推进提供必要的帮助。
一、VTS 系统的发展历史1985年《VTS 指南》出台前，世界范围内的VTS 系统规模不统一、立法、技术、管理等方面也存在着较大差异[2]；19世纪中期至20世纪40年代，世界范围内使用简单的声、光、电信号系统和电报、电话通信系统作为船舶交通管理的主要手段；1948年，Cossor 雷达公司在马恩岛建成第一个岸基雷达监控站；20世纪50年代至70年代，一批岸基雷达链在欧洲国家港口相继建成，以港口雷达和无线电话的方式对覆盖水域进行交通管理；20世纪70年代至80年，管理水域从港口延伸到外海或覆盖整个河川航道至入海口，并以雷达加VHF（甚高频）无线电话对船舶进行跟踪并显示所跟踪船舶的有关运动数据；20世纪80年代至今，管理水域由河川、港口扩展到沿海，以计算机为中心的多种信息采集与处理技术的综合应运而生，VTS 系统逐渐趋于合理化、标准化。
浅谈VTS的效用及我国VTS管理现状
浅谈VTS的效用及我国VTS管理现状朱加高陈建华（浙江海事局通航处浙江杭州,310004）【摘要】：从VTS的作用和效益着手，分析了VTS在增进水上安全、提高船舶通航效率、保护海洋环境、维护国家主权和海洋权益等方面的作用，介绍了我国VTS的建设和管理现状，提出了VTS运行管理的改进措施和建议。
【关键词】：船舶交通管理系统(VTS)；船舶自动识别系统（AIS）；海事监管；通航效率Simple discussion on the function and benefit of VTS and its domestic administration status quoZhu jiagao, chen jianhua(Transport department, Zhejiang maritime safety administration, Hangzhou,310004, zhejiang)[Abstract]：According to the function and benefit of VTS, analyzed the usage of promoting safety at sea and transport efficiency, ocean environment protecting , safeguard sovereignty and interest of ocean. Introduced its construction and domestic administration status quo, put forward the suggestion and improvement on management.[Key Words]：Vessel Traffic Service(VTS)；Automatic Identification System(AIS)；Maritime administration；Transport Efficiency随着VTS技术的发展，特别是船舶自动识别系统（AIS）的应用以及远程识别和跟踪技术（LRIT）的发展，各国海事主管机关不仅认识到VTS在增进船舶航行安全和效率及在保护海洋环境方面的强大功能，而且VTS已成为各国海事主管机关进行行政执法和保护国家海洋权益的重要手段。
VTS在我国海事发展中的作用、存在的问题及思考
第17卷 第7期 中 国 水 运 Vol.17 No.7 2017年 7月 China Water Transport July 2017收稿日期：2017-04-09作者简介：夏旻辰（1988-），男，北京市交通委员会运输管理局海淀管理处副主任科员。
通讯作者：梁建设（1961-），男，浙江大学遥感与信息技术应用研究所，教授，主要从事环境遥感与信息技术应用研究。
VTS 在我国海事发展中的作用、存在的问题及思考夏旻辰1，梁建设2（1.北京市交通委员会运输管理局海淀管理处，北京 海淀 100097； 2.浙江大学遥感与信息技术应用研究所，浙江 杭州 310015）摘 要：本文作者结合自己对VTS 的理解，查阅了相关的技术文献，对我国海事管理中VTS 发挥的作用、存在的问题进行了分析和综述，提出了解决问题的方法。
关键词：VTS；作用；问题；思考中图分类号：D675.7 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）07-0049-03一、 引言VTS（vessel traffic system）作为一种由雷达、AIS、CCTV、无线通讯等子系统组成的对在港湾或进出港口的船舶实施监控、协调，并给这些船舶提供航行中所需的安全信息的交通管理系统。
国际海事组织（IMO）对VTS 的定义是，由主管机关实施的、用于增进交通安全和提高交通效率以及保护环境的服务[1-2]。
VTS 系统具有四大主要功能：信息服务、助航服务、交通组织及支持联合行动。
当前VTS 系统已成为我国沿海城市海事部门实施船运管理、行政执法和保护国家海洋权益的重要手段。
二、VTS 系统在我国的发展我国1978年开始宁波兴建第一个VTS 中心[3]。
80年代末至90年代初，先后在大连、连云港等港口引进国外的先进VTS 设备，建立了第二代和第三代的VTS 系统[4]。
本世纪初开始，我国实施了大规模的VTS 系统建设和系统升级改造，至2013年底沿海主要港口和长江重庆以下主要港口城市都建立了VTS 系统。
京唐港辖区锚泊安全问题研究
京唐港辖区锚泊安全问题研究作者：赵传江马睿鹏来源：《中国水运》2013年第07期摘要：通过分析影响锚泊安全的几点因素，并结合京唐港辖区的锚地特征，初步探讨锚泊安全监管的方法，并对监管方式、方法提出具体的实施措施。
关键词：京唐港辖区锚泊安全走锚京唐港辖区锚地属于开敞式锚地，且底质为硬沙土、泥沙，大风等灾害性天气对辖区船舶锚泊安全影响较大。
特别是东北风较强时，往往会引发船舶走锚，甚至酿成事故，所以锚泊安全监管始终不能放松。
影响锚泊效果的因素1、锚的种类锚的种类很多，形状各异，对抓力影响很大。
根据锚的用途将常见的锚可以分为有杆锚、无杆锚、大抓力锚和特种锚等几类。
有杆锚结构简单抓重比一般为4-8，抓底稳定性较好，但操作不便，多用于小船帆船和渔船。
无杆锚常见的有霍尔锚、斯贝克锚等，使用方便，但抓重比较小，一般2-4，船舶偏荡时抓力会下降，这类锚广泛用于船首锚。
大抓力锚抓重比较大，常见的有AC-14型锚、丹福氏锚、波尔锚等，特点是锚爪宽而长、入土深、稳性好，所以抓力较大。
特种锚形状较特殊，一般用于浮标、浮筒、灯船等。
目前商船普遍采用的船首锚均为无杆锚。
最常用的锚型为霍尔锚，大型船舶则多采用AC-14型大抓力锚。
2、出链长度研究表明，当出链长度为水深的2倍时，锚的抓力相当于1倍的锚重，随着出链长度的增加，抓力将逐渐增大。
实际操作中，可以用经验估算出出链长度，其公式如下：当风速为20m/s时即蒲福风力8级出链长度L为L=3H+90m。
当风速为30m/s时即蒲福风力11级出链长度L为L=4H+145m。
公式中H为水深。
3、锚泊方式锚泊方式一般可分为单锚泊和双锚泊两种。
单锚泊是一种常见的锚泊方式，锚泊时抛出右锚或左锚，松出适当长度的锚链使船系留。
这种锚泊方式作业较为容易，但风浪大时偏荡严重，而且只有一个锚的抓力，抓力较弱，旋回所需水域较大。
双锚泊方式常见的有一字锚、八字锚、一点锚、串联锚等，这种锚泊方式双锚抓力较大，偏荡较轻，不易走锚，但操作复杂，且在风流多次变向后双链常发生绞缠，适合短时间且风流变向较缓的水域采用。
如何加强船舶安全管理工作措施
如何加强船舶安全管理工作措施船舶安全管理是保障船舶航行安全的重要措施，也是国际海事组织（IMO）和各国海事管理机构高度重视的领域。
船舶事故的发生往往给人类生命财产安全带来严重威胁，因此加强船舶安全管理工作措施势在必行。
本文将从以下几个方面介绍如何加强船舶安全管理工作措施。
一、强化船舶安全法规制度建设船舶安全法规制度是指为了保障船舶航行安全而制定的一系列法律法规和规章制度。
在船舶安全管理中，明确的法规制度能够为管理者提供明确的方向和依据，同时也对违反法规的违法行为予以惩罚和处罚。
为了加强船舶安全管理工作措施，需要进一步完善船舶安全法规制度，强化船舶安全管理的法制化，确保船舶安全工作的顺利进行。
二、加强安全管理机构建设安全管理机构是指负责船舶安全管理工作的机构，主要负责船舶安全规划、安全监控和风险评估等工作。
为了加强船舶安全管理工作措施，需要加强安全管理机构的建设。
具体措施可以包括增加安全管理人员编制，提升安全管理人员的专业素质，加强安全管理机构的科学化、规范化建设，提高安全管理工作的效率和水平。
三、加强船舶安全培训和教育船舶安全培训和教育是船舶安全管理的重要环节，可以提高船员的安全意识和应对能力。
为了加强船舶安全管理工作措施，需要开展全员安全培训和教育，包括船员安全培训和教育、管理人员安全培训和教育以及监管人员安全培训和教育。
此外，还可以借助互联网和多媒体技术，开展在线安全培训和教育，提高培训和教育的覆盖面和便捷性。
四、建设安全监测和预警系统安全监测和预警系统是指利用现代信息技术手段对船舶安全进行实时监测和预警的系统。
通过建设安全监测和预警系统，可以及时发现潜在的安全风险，提前采取相应的措施进行预防和控制。
为了加强船舶安全管理工作措施，需要积极推动船舶安全监测和预警系统的建设，加强安全监测和预警技术的研发和应用，提高安全监测和预警的准确性和及时性。
五、加强国际合作和信息交流航海活动具有跨国性和国际性的特点，船舶安全管理涉及多个国家和地区的利益。
浅谈VTS运行维护的问题及对策
浅谈VTS运行维护的问题及对策陈泽亮; 刘沁悦【期刊名称】《《珠江水运》》【年(卷),期】2019(000)022【总页数】2页(P89-90)【关键词】VTS雷达站; 运行维护; 探索【作者】陈泽亮; 刘沁悦【作者单位】南海航海保障中心湛江通信中心【正文语种】中文VTS是政府实行行业管理、履行公共服务、维护公共安全职能的重要手段，中华人民共和国海事局作为主管机关通过VTS对水上交通实施监督管理、的手段。
船舶交通管理系统亦称船舶交通服务(Vessel Traffic Service简称VTS)是指由主管机关（海事局）用于增进交通安全和提高交通效率以保护环境的报务，包含CCTV、甚高频(VHF)、船舶自动识别系统（Automatic Identification System 简称AIS），雷达、电子海图(ECDIS)、GPS或北斗、电路专线、无线通讯等子系统组成监视网络，对VTS覆盖的通航水域和或进出港口的船舶实施监控、协调，并为其提供咨询服务的系统。
VTS的投入与使用，大大提高了港口效益，降低了船舶事故率和环境污染频次，为船舶交通安全管理提供了巨大帮助。
1.某海事局VTS现状介绍1.1 VTS中心现状某海事局VTS系统的建设规模为两站一中心，即新建大放鸡岛、水东湾2个雷达站，在大放鸡岛和水东湾雷达站同址配置VHF通信设备，利用某海事局7层业务用房作为VTS中心。
接入已建的南海海区AIS系统信息，与雷达跟踪信息进行融合，与相关信息系统进行数据交换。
某海事局VTS系统的集成厂家为瑞典的Saab 公司，2018年6月，某海事局VTS中心开始试运行。
1.2 雷达站现状某海事局共有大放鸡岛和水东湾两个雷达站。
大放鸡岛雷达站为钢结构塔，塔高45米，配置固态雷达收发机和全自动柴油发电机，信号传输方式为微波传输。
水东湾雷达站为混凝土结构塔，塔高40米，配置磁控管雷达收发机和全自动柴油发电机，信号传输方式为租赁线路传输。
浅谈VTS在我国海事管理中的地位和作用
浅谈VTS在我国海事管理中的地位和作用VTS作为一种综合了雷达系统、AIS系统、无线通讯系统的交通信息管理系统，在我国港湾进出港口船舶的安全交通上发挥着重要的作用。
对此，本文根据自身对VTS的理解，阐述了VTS在我国海事管理中的地位，并对其作用进行了简要分析。
标签：VTS系统；海事管理；地位；作用；分析引言：在我国海事管理中，VTS系统主要是为了确保港湾港口进出船舶的海上交通安全，利用VTS系统的信息服务功能、助航服务功能、交通组织功能、以及交通支持联合功能，可以为船舶提供航行过程需要的各种安全信息，从而确保船舶的航行安全。
对此，本文将在下文中分析VTS在我国的发展、地位、以及作用。
一、VTS系统的发展历程我国VTS系统在还是管理中的应用发展最早是在1978年，当时我国选择了经济发展较好的宁波市根据国家海事管理发展战略引进了VTS系统。
在这之后的十几年间，我国通过对VTS系统的研究逐渐在部分重点港口建立了VTS系统，根据我国发展实况，在VTS系统建设过程中主要采用了专门计划投资建设和港口建设配套项目两种方式。
而在1990年到2000年的十年间，我国开始在宁波、青岛、大连等城市进行了VTS系统的试点研究，并总结了研究经验。
随后，在取得研究成果之后，我国立即在东部几个主要沿海城市建设了VTS航运交通管理系统，包括：上海、深圳、广州、天津等等。
在此时期我国还针对长江中下游部分城市建设了VTS系统，由此我国VTS系统发展开始进入了高速增长时期。
而在21世纪的当今时代，我国在VTS技术领域发展进程进一步加快，同时通过大量的研究开发出了属于我国自主知识产权的VTS系统。
二、VTS系统在我国海事管理中的地位及作用分析近年来，随着我国VTS系统的发展，在我国海事管理中VTS系统的发挥着越来越重要的作用，而这也表明VTS系统在我国海事管理中已经占据了相当重要的地位。
从目前来看，我国VTS系统的作用主要体现在以下几个方面，包括：维护水上交通秩序、确保船舶航行安全、打击交通肇事逃逸、海上应急事件处理等等。
船舶交通管理系统VTS
中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则（1997年9月15日交通部令［1997］8号发布）第一章总则第一条为加强船舶交通管理，保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规，制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国沿海及内河设有船舶交通管理系统（以下称VTS系统）的区域内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其所有人、经营人和代理人。
第三条中华人民共和国港务监督机构是全国船舶交通管理系统安全监督管理的主管机关（以下简称主管机关）。
主管机关设置的船舶交通管理中心（以下称VTS中心）是依据本规则负责具体实施船舶交通管理的运行中心。
第二章船舶报告第四条船舶在VTS区域内航行、停泊和作业时，必须按主管机关颁发的《VTS用户指南》所明确的报告程序和内容，通过甚高频无线电话或其他有效手段向VTS中心进行船舶动态报告。
第五条船舶在VTS区域内发生交通事故、污染事故或其他紧急情况时，应通过甚高频无线电话或其他一切有效手段立即向VTS中心报告。
第六条船舶发现助航标志异常、有碍航行安全的障碍物、漂流物或其他妨碍航行安全的异常情况时，应迅速向VTS中心报告。
第七条船舶与VTS中心在甚高频无线电话中所使用的语言应为汉语普通话或英语。
第三章船舶交通管理第八条除应遵守《中华人民共和国内河避碰规则》外，还应遵守交通部和主管机关颁布的有关航行、避让的特别规定。
第九条船舶在VTS区域内航行时，应用安全航速行驶，并应遵守交通部和主管机关的限速规定。
第十条船舶在VTS区域内应按规定锚泊，并应遵守锚泊秩序。
第十一条任何船舶不得在航道、港池和其他禁锚区锚泊，紧急情况下锚泊必须立即报告VTS中心。
第十二条船舶在锚地并靠或过驳必须符合交通部和主管机关的有关规定，并应及时通报VTS中心。
第十三条VTS中心根据交通流量和通航环境情况及港口船舶动态计划实施交通组织。
长江段vts及注意事项
长江段vts及注意事项长江段船舶交通管理系统（VTS）是指位于长江沿岸，用于监控和管理船舶交通的一套设备和组织管理机构。
长江是中国最重要的内河水道之一，长江段的VTS 起到了重要的航行安全监控和管理作用。
下面是关于长江段VTS的一些注意事项。
首先，长江段VTS的主要职责是监控船舶交通，并协助船舶导航。
VTS通过雷达、卫星通信以及其他相关设备，实时监测长江段内的船舶动态、位置和行驶情况。
VTS还提供导航建议、通报危险情况以及协调船舶交通等服务，确保船舶安全、顺利通行。
其次，长江段VTS需要遵守一系列的规章制度和操作规程。
作为船舶交通管理机构，VTS需要制定并执行相关的法规和规章，确保船舶交通的安全有序。
VTS 操作人员应具备专业的知识和技能，熟悉相关地理、河流和水文条件，能够准确判断船舶运行状态和可能存在的风险。
第三，长江段VTS需要与船舶和其他相关部门进行密切合作。
VTS和船舶之间应建立良好的沟通和协调机制，确保船舶按照规定通报航行意图，并接受VTS 的导航建议和指挥。
与港口、水运管理部门等合作，协调船舶交通和各部门的工作，提高整体运行效率。
第四，长江段VTS需要时刻关注航行安全风险。
长江是一个复杂的水道，存在水流、水深、航道状况等多种因素对航行安全的影响。
VTS需要时刻监测并预警可能存在的危险情况，及时通报船舶和相关部门，并采取措施减少或消除风险。
第五，长江段VTS需要建立完善的应急机制。
在突发灾害、船舶事故等应急情况下，VTS应能迅速应对，并组织救援、抢险等相关工作。
VTS应建立与应急救援机构的联系，提供支持和协助。
最后，长江段VTS需要持续改进和提高服务质量。
随着科技和船舶交通管理的发展，VTS应不断引入先进技术和设备，提高监控能力和服务水平。
VTS还应加强应用研究，与相关单位合作，积极推动长江段船舶交通的现代化和智能化发展。
总的来说，长江段VTS在船舶交通管理中起到了重要的角色，它通过监控、指挥和协调，确保船舶在长江段的安全通行。
vts报告线的设置原则
vts报告线的设置原则
在VTS（Vessel Traffic Service）报告线的设置方面，有一些原则需要考虑。
以下是几个常见的设置原则：
1. 航道安全：报告线的设置应该确保航道的安全，以防止船舶相撞或发生其他事故。
通常，报告线应该位于航道的中心或靠近危险区域的边缘，以提供足够的安全间距。
举例：如果有一个狭窄的航道，两侧是浅水区或障碍物，报告线可以设置在航道中心，以确保船舶互相避让，并避免触礁或碰撞。
2. 航行流量控制：报告线的设置还可以用于控制航行流量，特别是在繁忙的航道或港口区域。
通过设置报告线，船舶可以被引导到特定的航道或通道，以确保航行顺畅。
举例：在一个拥挤的港口区域，可以设置报告线来引导船舶沿着特定的航道进出港口，以分流船舶流量，减少拥堵和碰撞的风险。
3. 船舶监控：报告线的设置还可以用于监控船舶的位置和活动。
通过设置报告线，VTS可以更好地追踪船舶的移动，提供实时的船舶位置信息，并在需要时采取行动。
举例：在一个海岛附近，可以设置报告线来监控进出该海岛的船舶。
当有船舶越过报告线时，VTS可以立即收到警报，并进行相应的监控和指导。
总之，VTS报告线的设置应该根据航道安全、航行流量控制和船舶监控等因素进行考虑，并根据具体情况进行调整和优化。
船舶违章锚泊整治总结汇报
船舶违章锚泊整治总结汇报船舶违章锚泊整治总结汇报一、背景我市作为一个沿海城市，船舶是市区重要的交通工具。
然而，由于船舶违章锚泊问题的存在，给我市船舶交通管理和市容环境带来了很大的问题和困扰。
为了整顿船舶违章锚泊的现象，改善市区的船舶交通秩序和市容环境，我局在今年制定了船舶违章锚泊整治行动计划，并组织实施了相关的整治工作。
二、工作内容1. 制定整治计划：根据我市船舶违章锚泊现象的特点和问题，我局制定了船舶违章锚泊整治行动计划，明确了整治目标、任务和措施，并确定了整治时间和责任部门。
2. 加强宣传培训：为了提高船舶所有人和船员的法律意识和安全意识，我局开展了相关宣传活动，并邀请专业人员进行安全培训。
同时，对于违章锚泊的船舶，我局采取了公示等措施，提醒船舶主动整改。
3. 强化巡查执法：我局加大了对违章锚泊船舶的巡查力度，组织执法人员进行常态化巡查，发现问题立即制止并进行相应处罚。
同时，我局还引入了科技手段，如无人机巡查等，提高了整治工作的效率和精确度。
4. 完善执法机制：为了加强船舶违章锚泊的管理，我局逐步建立了执法机制，完善了相关规章制度，明确了执法人员的权限和责任，加强了对船舶违章锚泊行为的监管和处罚。
5. 加强协同合作：我局与交通、环保、海事等部门保持密切的沟通和协作，加强信息共享和资源整合，形成了合力，提高了整治船舶违章锚泊的综合效果。
三、成效经过一段时间的整治工作，我局取得了一定的成效。
1. 整治船舶数量大幅下降：通过加大巡查力度和处罚力度，违章锚泊的船舶数量大幅下降，有效改善了市区的船舶交通秩序。
2. 市容环境明显改善：违章锚泊船舶常常给市区的市容环境带来很大的影响，整治后，市容环境明显改善，市民的居住环境得到了一定程度的提升。
3. 船舶安全意识提高：通过宣传和培训活动，船舶所有人和船员的法律意识和安全意识得到了提高，减少了船舶违章锚泊的行为。
4. 执法机制更加完善：我局逐步建立了完善的执法机制，提高了执法的效率和精确度，对于违章锚泊的船舶进行了及时的处罚。
中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统安全监督管理办法
中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统安全监督管理办法中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统安全监督管理办法第一章总则第一条为加强船舶交通管理，规范船舶交通服务，促进船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等法律、行政法规和部门规章，制定本办法。
第二条本办法适用于中华人民共和国江苏海事局辖区船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）覆盖水域内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其所有人、经营人、代理人和相关人员。
第三条中华人民共和国江苏海事局及其分支、直属派出机构是实施本办法的主管机关（以下简称海事管理机构）。
江苏海事局分支、直属派出机构设置的船舶交通管理中心（以下简称“VTS中心”）根据本办法具体实施船舶交通安全监督管理。
第四条中华人民共和国江苏海事局根据船舶交通安全监督管理的需要制定《VTS用户指南》，明确各VTS系统覆盖水域的范围、船位报告线或船位核对点的位置、船舶报告和管理、服务的内容和方式等事项，并对外公告。
第二章船舶报告第五条下列船舶在经过长江江苏段船位报告线时，应当向所在水域VTS中心进行船位报告。
（一）国际航行船舶；（二）客船；（三）1000总吨以上国内航行海船及载运危险货物船舶；（四）1600总吨以上其他内河船舶或主机功率1500千瓦以上的拖轮船队（港作拖轮除外）。
第六条外国籍船舶和300总吨以上的中国籍船舶，在经过沿海船位报告线时，应当向所在水域VTS中心进行船位报告。
第七条船位报告的内容包括船名（呼号）、国籍、船籍港（中国籍船舶）、船长、总吨、吃水、载货情况、始发港或上一港、下一港以及VTS中心需要了解的其它信息。
配备船舶自动识别系统（AIS）的船舶，在保证该设备正常运行和输入数据及时、准确的情况下，可仅报告船名（呼号）、国籍。
第八条符合本章第五条、第六条规定的船舶，在下列情况下，应当向所在水域VTS中心进行动态报告：（一）通过船位核对点；（二）靠离泊（浮筒）、抛起锚；（三）试航、试车前后；（四）进入单向控制航段前；（五）进出沿海港口航道。
VTS系统报警功能及其在船舶交通管理中的作用
浅、 碰撞 危 险报 警等 。 ・ 理 区域 的报 警 ： 管 锚泊 区 报警 、 航 区报 警 、 Ｐ 禁 ＣＡ 区域报 警 、 浅 区域报警 、 搁 速度 管制 区域 的报警等 。
统报 警功 能 的运用 及 报警参 数 的设 置 ， 点体会 。 谈
个 崭新 的课 题 ．也 是一 个 理论 性 和 实践 性都 很 强 的
课 题 。本 文 只 是做 了一些 基 础 的分 析 ，还 需要 在 以后 Ｌ Ｇ船 舶管 理 实践 中不 断 地总 结经 验 ，以便 能更好 地 Ｎ 提 高 我 国 Ｌ Ｇ海 上 运输及 码 头操 作 的管 理水 平 。 Ｎ
一
（ ） 高 引航 员 操 作 水 平 。相 对 普 通 商 船 而 言 ， ５提 Ｌ Ｇ船舶 的操作 性 能有 很大 不 同 ．这对 引 航员 非 常 重 Ｎ 要 。因 为几 乎所 有 Ｌ Ｇ船 舶 都是 靠 蒸 气 透平 机 推 进 ， Ｎ
而其 它商 船 主要 靠 柴油 发 动机 推 进 。蒸 气 透平 推 进 器 的反 应 时 间 比柴 油 发 动机 的反 应 时 间要 长 ． 因此 ． Ｎ Ｌ Ｇ
现代 Ｖ Ｓ系 统 的构 架 是先 进 的定 位 技 术 、 算 机 Ｔ 计
技 术及 网络 信息 技术 ， 由于 计算 机 科技 发 展 日新 月 异 ．
大 连 Ｖ Ｓ在 系统 升 级 中不 但 增 加 了雷 达 站 还 更 新 了 Ｔ 核 心跟 踪处 理服务 器 。 通过 服务 器 的更新 。 系统 的容 量
１ 报警 功能概 述 及分 类
大连 Ｖ Ｓ系统 出现 报警 信 息 时 ． Ｔ 在交 通 显 示 器 的
关于我国vts运行管理的一些思考和建议
关于我国vts运行管理的一些思考和建议随着我国航运业的迅猛发展，VTS（船舶交通服务）系统的运行管理也越来越受到关注。
本文将从VTS的定义、运行管理的现状、存在的问题以及改进建议等方面进行探讨。
一、VTS的定义VTS是指通过现代化的通信、雷达、计算机等技术手段，对船舶的动态、静态信息进行收集、处理、分析和传输，为船舶交通提供安全、高效、便捷的服务。
VTS系统可以有效地提高船舶交通的安全性和效率性，是航运业现代化建设的重要组成部分。
二、VTS运行管理的现状目前我国的VTS系统已经初具规模，覆盖了全国主要港口和航道，实现了对船舶交通的监控和管理。
但是，在实际运行中，仍然存在一些问题：1.技术水平有待提高。
VTS系统需要借助高科技手段进行数据处理和传输，但是目前我国的技术水平还不能完全满足需求，需要进一步提升。
2.管理机制有待完善。
VTS系统的管理需要涉及多个部门和机构，因此需要建立有效的协调机制和责任制度，以保证运行的顺畅和高效。
3.人才队伍不足。
VTS系统的运行管理需要专业人才的支持和配合，但是目前我国在该领域的人才队伍还不够充足，需要加强培养和引进。
三、存在的问题及改进建议1.信息共享不畅在实际运行中，由于各个部门之间的信息共享不畅，导致VTS 系统的监控和管理效果不佳。
为此，应当建立信息共享的机制，促进各部门之间的信息交流和互通，提高信息的共享率和精度。
2.技术水平不足目前我国在VTS系统的技术方面还存在一定的瓶颈，需要更多的技术人才和技术支持。
因此，应当加强对技术人才的培养和引进，提高技术水平和应用能力。
3.管理机制不完善VTS系统的管理需要涉及多个部门和机构，因此需要建立有效的协调机制和责任制度，以保证运行的顺畅和高效。
同时，应当加强对相关人员的培训和管理，提高管理水平和责任意识。
4.安全管理不到位VTS系统的安全管理是非常重要的，需要严格遵守相关规定和标准，加强对系统的安全监测和管理。
同时，应当加强对用户的安全教育和管理，提高安全意识和防范能力。
寒潮大风天气下石岛海域锚泊船海事监管问题及对策研究
地，危险品船舶与其他类型船舶混杂锚泊，若发生海上 交通事故，后果将不堪设想。2020年6月4日，在石岛锚
图１ 石岛锚地与船舶定线制相对位置示意图
地海域发生的“光汇616”轮油类化学品船内泄漏险情，
为海 事 锚 泊船监管 敲 响了警 钟。另外，石岛渔 港 是 北方
最大的渔港，石岛锚地附近水域存在一定数量的渔船，
五、建议与对策
（一）加快推进避风锚地新规划 石岛海域避风锚地重新规划，应考虑事项如下： 1. 锚地建设单位委托相关水工设计院、科研院所等 拟 定 工程可行 性 报 告，包括 初步 设 计方 案、环 境 影响 评
估、通航影响等，邀请相关领域的专家进行充分论证。 2. 建设专门的危险品锚地。综合考虑锚泊船危险品
图５ 某次大风天气锚地附近渔船活动轨迹图
（四）锚泊船监管手段单一 缺乏科学的锚地使用申报和审批流程。锚泊船抛起 锚申请是利用高频向海事值班人员申请，高频申报过程 中，因 信号不好 等原因，有 时船 舶 名称 报 告不 清 楚，再 加上船舶数量过多，海事值班人员很难做到科学分配锚 位。受恶劣天气影响，海事部门对锚泊船的监管手段主 要依靠VHF、AIS等远程监管方式为主，现场巡查方式为 辅，对锚泊船点名主要是利用高频逐个点名提醒的方式， 监管效果不明显。 （五）应急队伍建设不健全 辖区应急队伍建设不健全。应急设备配备不足，搜救 新技术应用及救援装备信息化建设有待提高。
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管理研讨 Workshop on Maritime Control
率 较 低，锚 泊秩 序混乱，部分 船 舶 选择的 锚位 距习惯 航 线较近，锚泊风险加大。
2. 渔船占用锚地 寒潮大风期间，锚地水域大量的渔船随意占用锚地 抛 锚、航 行，甚至 继 续 捕 捞 作业 。根 据 某次 大 风 天 气锚 地 附近 渔 船 航 行 轨 迹，在锚 泊船密度很 大的情况下，部 分渔船仍穿越锚地航行，如图5所示。海事与海洋渔业部 门缺乏信息共享，无法形成监管合力[2]，且渔船船员整体 素质较低加上锚泊期间经常无专人值班，一旦发生走锚， 关联的商船无法和渔船取得联系，安全风险极大。
海事锚泊管理制度内容
海事锚泊管理制度内容一、总则为做好海事锚泊管理工作，保障船舶安全、保障港口安全生产，维护海事秩序，制定本管理制度。
二、管理机构1.港口海事管理局负责港口区域内的锚泊管理工作。
主要职责包括：制定锚泊使用规则、管理锚泊资源、监督船舶使用锚泊等。
2.船舶管理部门负责监督和管理船舶在锚泊作业过程中的安全管理工作，确保船舶按照规定使用锚泊。
3.海事执法部门负责监督和检查锚泊使用过程中的违法行为，对违规行为进行处罚和处理。
三、锚泊分配1.锚泊的分配由港口海事管理局统一负责。
船舶可通过申请或预订的方式获得锚泊位置。
2.船舶在获得锚泊后需遵守规定的停泊时间，如需要延长停泊时间需提前申请并获得批准。
3.锚泊分配原则上按照先到先得的原则进行，但考虑到船舶类型、尺寸等因素，可按照实际情况进行调整。
四、船舶管理1.船舶在锚泊期间需保持与其他船舶的安全距离，避免相撞。
2.船舶需按照规定使用锚绳，确保船只稳定在锚泊位置上。
3.船舶需随时保持联系并遵从海事管理局的指挥，以保障海上安全。
四、安全管理1.港口海事管理局应定期组织对锚泊资源进行检查和维护，确保锚泊设施的完好性。
2.船舶在锚泊期间应定期检查锚绳和锚泊设备的状态，确保安全使用。
3.海事管理局应定期进行安全演练和培训，提高锚泊管理人员和船舶人员的应急处理能力。
五、违规处理1.对于违反规定的船舶，可处以警告、罚款或禁止使用锚泊等处理措施。
2.对于造成重大安全事故的船舶，将追究相关人员的法律责任。
六、附则1.本管理制度自发布之日起实施，如有需要修改，须经相关部门批准。
2.对于违反本规定的行为，将依法追究责任。
经过以上规定，海事锚泊管理制度旨在保障锚泊使用的安全和有序，维护海事秩序，提升港口运营效率。
希望各相关部门能够严格执行管理制度，做好海事锚泊管理工作，确保海上安全。
浅谈如何科学合理利用上海港吴淞口锚地资源
3.1 出链长度与风级的关系 本文以上海海事大学的教学船“育锋”轮（船长 139.8 米、
船宽 20.8 米、型深 11.4 米、总吨 9 378）为例，受风面积较
图 2 2018 年上半年日均吴淞口锚地锚泊船按船长分类统计表 一般，可以作为进出吴淞口锚地的主要船型代表。模拟“育
根据近半年锚泊船数据统计，吴淞口锚地每日平均锚 泊船 102 艘次（见图 2），其中船长在 70 ～ 99.9 米之间的 船舶占 39.2%，船长在 70 米以下的船舶占 25.5%，船长在 100 ～ 139.9 米 之 间 的 船 舶 占 22.6%， 船 长GATION
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米之间的船舶占 9.8%，船长在 160 ～ 200 米之间的船舶占 森 XX”轮（船长 217.5 米，吃水 10.5 米）起锚时与附近的
2.9%，在特殊情况下，会有船长大于 200 米的船舶在吴淞 锚泊船“玉 X”轮（船长 146 米，吃水 5.9 米）锚链缠绕在
1 吴淞口锚地概况
吴淞口锚地（如图 1 所示）紧邻外高桥航道和吴淞口警 戒区，锚地由 11 个锚泊区组成。自下游向上游编号顺序为 1、 2、3、4、5、6、7、8、9、10、11 号 锚 区， 并 由 灯 标 47、 49、51、53、61、65、67 和 Q4、Q5、Q7、Q8、Q9、Q10 等围成。锚地水深每年在夏季长江洪峰或夏秋季的天文大潮 汛过后有些变化，虽然锚地的 10 米等深线在不规则地移动， 但锚地南部即靠近外高桥航道附近的水深相对比较稳定。
０ 前言
2017 年，长三角主要港口货物吞吐量同比增长 8.17%。 其中，上海港货物吞吐量同比增长 6.9%，上海港集装箱水 水中转箱量同比增长 8.8%，内支线航班密度每月 1 632 班。 随着上海港货物运输量的迅速增长，需要抛锚的船舶数量也 在显著增长，即使在正常天气情况下，有时也会出现船舶找 不到锚位的情况，锚地资源紧缺问题非常突出，然而各种尺 度大小的船舶在选择锚位时随意性强，导致本来就紧缺的锚 泊资源又没有得到合理的使用。因此，如何保障吴淞口锚地 现有资源得到充分的、合理的使用是作者撰写本文的初衷。 本文通过对吴淞口锚地锚泊船最小安全距离的研究，按船舶 长度设计了相应的吴淞口锚地锚泊位置，也为长江上海段锚 地规划提供参考。
中华人民共和国大连海事局船舶交通管理系统安全监督管理规定
中华人民共和国大连海事局船舶交通管理系统安全监督管理规定第一章总则第一条为加强船舶交通管理，保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等法律、法规，制定本规定。
第二条本规定适用于在大连海事局船舶交通管理系统管理区域（以下简称VTS管理区域）内航行、停泊、作业的船舶、设施（以下简称船舶）以及船舶所有人、经营人和代理人。
第三条中华人民共和国大连海事局是实施本规定的主管机关。
大连海事局交管部门，即大连海事局船舶交通管理中心（以下简称交管中心）和大窑湾交管台，依据本规定负责具体实施船舶交通管理。
第二章船舶报告第四条在大连港VTS管理区域，船舶位于（或驶往）大连湾及附近水域时，向交管中心报告船舶动态；船舶位于（或驶往）大窑湾、新港及附近水域时，向大窑湾交管台报告船舶动态。
在老铁山水道VTS管理区域，船舶向交管中心报告船舶动态。
第五条船舶、船舶所有人、船舶经营人、船舶代理人应按下列要求，以书面形式向交管中心报送航行计划报告：（一）进港船舶在抵港前24小时（航程不足24小时的，在驶离上一港口时）报告：船名、国籍、呼号、船舶类型、船舶总长、总（净）吨、最大吃水、来自港、驶往港、预计到港时间、载货种类和数量、船员和旅客等其他有关信息。
（二）出港或移泊船舶在出港或移泊前4小时（不足4小时的应在航行计划确定时）报告：船名、停泊位置、驶往港（泊位）、预计开始时间。
航行计划报告的内容如有变化，应及时做出变更报告。
第六条船舶驶入大连港VTS管理区域时，应向交管部门报告船名以及交管部门要求的其他信息。
船舶驶离大连港VTS管理区域时，应向交管部门报告船名。
第七条船舶正横H0灯浮时，应向交管中心报告船名、动态。
第八条船舶锚泊或靠泊，应提前向交管部门报告。
驶往大连湾水域的船舶，应在正横H0灯浮时向交管中心报告；驶往大窑湾水域的船舶，应在驶入大连港VTS管理区域时向大窑湾交管台报告。
上海港锚地锚泊安全隐患及防范建议
上海港锚地锚泊安全隐患及防范建议作者：陈玉傲陈杰杨志林梁民仓来源：《水运管理》2021年第05期【摘要】为保障上海港港口通航安全，避免出现船舶锚泊安全事故，通过分析上海港的自然环境和现阶段状况，指出上海港锚地建设中存在的问题和安全隐患，提出船员应设置合适的锚链长度、与VTS中心保持联系、采用适当的抛锚方法、选择正确的抛锚方式等对策，对港口安全监管部门提出建议：加大管理力度，避免锚地过于拥挤;引导锚泊船选择正确的锚地;加强上海海事局与长江中下游各大坝管理部门的联系等。
【关键词】上海港;锚泊安全;锚地;抛锚0 引言上海港作为全球最大、最繁忙的国际集装箱港口，其货物吞吐量持续攀升，锚泊船数量也越来越多，锚地船舶密度增大，锚泊船可活动区域随之变小。
此外，上海港特殊的水域环境也易使船舶发生碰撞、泄漏等事故。
上海港锚地锚泊船的安全问题日益凸显。
1 上海港基本情况上海港是位于我国长江入海口的重要枢纽港。
2019年，上海港集装箱吞吐量为万TEU，已连续10年位居世界第一。
上海海事局的数据显示，2018年上海港船舶进出港181.28万艘次，2019年205.57万艘次，增长13.4%。
上海港港口面积达 km2，其中长江口水域锚地面积km2，黄浦江水域面积33 km2，港区陆域面积7.2 km2。
上海港内河港区有码头泊位个，其中吨级及以上泊位168个。
上海海事局的数据显示，2018―2019年上海港共发生水上安全交通事故25起、沉船18艘，事故导致人员死亡或失踪52人，造成经济损失万元。
2 上海港自然条件上海港所在地区气候属于典型的北亚热带季风气候，夏季高温多雨，冬季温和少雨。
上海港风向随季节变化明显，每年在7月至9月期间经常会受到热带气旋所带来的灾害性天气的影响，多数热带气旋的强度达到台风级别。
上海港有明显的雾季，多出现在3月至5月期间，尤以4月份最多，冬季港区也会受到内陆飘来的辐射雾的影响，年平均雾日28.1天。
直属海事系统船舶交通管理系统内部管理办法
直属海事系统船舶交通管理系统内部管理办法第一章总则第一条为充分发挥船舶交通管理系统,以下简称“VTS系统”,作用～全面规范VTS系统运行管理工作～全面提高VTS系统服务能力和水平～全面推进海事监管现代化～根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》和有关国际公约～制定本办法。
第二条本办法适用于直属海事系统所属VTS系统的内部运行管理行为。
第三条本办法所指VTS系统是指由海事主管机关公布并实施的～旨在保障船舶航行安全、保护水域环境、提高船舶交通效率～能实现船舶动态监管～并能为船舶提供交通服务的系统。
第四条 VTS系统是海事监管现代化的主要技术手段～VTS中心是海事动态监督管理和船舶交通服务的信息中心、协调中心和指挥中心。
各级海事管理机构应以VTS中心为核心～以建立对VTS区域全方位覆盖、全天候监控、快速反应的现代化水上交通安全监管体系为目标～充分发挥VTS系统作用～提高海事监管效能。
第二章职责第五条中华人民共和国海事局,以下简称“中国海事局”,主管全国VTS系统运行管理工作～其主要职责:,一,依据我国有关法律、法规及国际公约和技术标准制定VTS系统运行规章～并组织实施,,二,确定VTS系统各项工作目标和指标～并组织实施,,三,制定VTS中心主要工作岗位人员的上岗标准和培训大纲～组织对VTS工作人员进行培训和发证,,四,组织VTS区域内“特大事故”以及“造成重大社会影响的事故”的内部评估,,五,组织开展VTS系统硬、软件疑难问题的技术攻关～鉴定和推广科技成果, ,六,组织对新建和改建VTS系统的验收,,七,组织开展VTS相关国际交流与合作。
第六条直属海事局负责对本单位所属VTS系统的运行管理情况的监督检查和业务指导～其主要职责:,一,根据有关法律、法规和规章～制定本辖区VTS系统管理的实施细则及其它有关规定,,二,设立VTS系统运行机构和岗位,,三,核定VTS中心值守工作台数量和各岗位人员配备数量,,四,负责所属VTS系统对外开通运行的核准,,五,负责对所属VTS系统运行管理情况进行日常检查、年度考核、效益评估, ,六,负责所属VTS区域内“大事故”和“重大事故”的内部评估,,七,负责VTS中心各岗位人员注册登记和档案管理工作,,八,组织开展对VTS系统功能的研究和开发～并推广应用研究成果。
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总第176期水运科技信息1999年第5期
收稿日期:1999207222
利用V T S 设备对锚泊船实施安全管理的对策
蒋鹤实 刘凤呜
(南通港航监督局 南通 226005)
摘 要 通过利用V T S 设备对锚泊船的监控管理与传统手段管理的对比讨论,结合两者优势,提出进一步规范锚泊船秩序管理的建议。
关键词 V T S 监控 锚泊管理 规范秩序
近年来随着长江沿岸地区经济的迅猛发展,长江的船舶流量日益增大,相应地需要锚泊作业的船舶也与日俱增。
如何加强对锚泊船的管理,进一步规范锚泊行为,保证锚泊船和其它船舶以及设施的安全已成为港监管理中的一项十分重要的工作。
1997年12月28日长江干线南(京)—浏(河)船舶交通管理系统的正式对外开通,实现了港监管理方式的重大变革,交管中心利用V T S 设备对辖区内船舶实施24h 监控,弥补了传统管理中动态管理方面的不足。
如何充分发挥V T S 现代化管理的优势,有效实施对辖段内锚泊船的安全管理是个非常有意义的研究课题。
现根据南通交管中心运行以来取得的一些经验和做法,结合实际谈谈如何利用V T S 设备对辖段内锚泊船实施安全管理的对策。
1 严格执行锚泊船动态报告制度
1.1 辖区内船舶需进出划定的相应锚地,必
须提前用V H F 在规定的频道向辖区内相应的交管中心报告。
中心对船舶目标实行跟踪监控,对船舶实施动态管理。
1.2 船舶需进入锚地进行锚泊时,交管中心向船舶提供锚地态势供船舶参考,船舶在锚地抛锚后需立即报告锚位(经纬度或相对某
固定参考物的方位距离),视情况报告锚链入水长度、抛锚时潮流、周围环境等综合情况供中心参考。
1.3 需起锚的船舶,中心接到报告后,向其提供航道内船舶交通情况,供船舶进入航道时参考,并提醒航道内船舶注意与其联系,以确保安全。
2 设定船舶锚泊警戒圈,防止船舶走锚
VO C 5000具有为锚泊船设定警戒圈的
功能,如船舶发生走锚,超出设定的范围时会发出报警,提醒值班员注意并采取相应措施,及时通知船舶。
通过运行发现给锚泊船设定适当的警戒圈非常重要。
由于VO C 5000本身技术性能的缺陷,当两个物标回波很接近时,就不能很好地进行分辨,而造成两个物标的跟踪数据彼此互换,即使其中一方是未被实施跟踪的单纯的物标回波,也会发生数据替换现象。
由于长江内小船较多,并时常有小船穿越锚地,如果小船与锚泊船相距很近时就会发生上述数据替换现象,如未给跟踪的锚泊船设定警戒圈,则会造成锚泊船数据丢失而不易被值班员发现,如设定了警戒圈就会发出锚泊船走锚的假报警,值班员发现后可立即进行调整,恢复锚泊船的相应数据。
3 规范锚泊秩序,禁止违章抛锚
船舶随意违章锚泊,会造成许多事故隐患,必须严格管理,杜绝船舶违章抛锚。
交管中心对锚地的监控管理不仅具有全天候、整体性的优点,还可以对锚泊船进行先期管理,如对锚泊船锚位选择的监控管理及起锚的船舶进入航道前后的监控等,是港监传统管理手段做不到的。
如长江23号浮附近,设有中远南通船厂的待修锚地,经常有无关船舶在此抛锚,影响船厂船舶的正常锚泊。
以往是船厂生产管理部门发现后,通知港监派艇去现场清理,但在夜晚及恶劣气候条件下,监督艇出航就会受到影响。
交管中心对该区域实施V T S监控后,能全天候监控,而且不受天气条件的影响。
当中心发现无关船舶欲在该区域锚泊时,中心及时提醒其另选择地点锚泊,对强行抛锚的船舶,中心立即通知监督艇去现场予以纠正,从而杜绝了该区域船舶的乱抛锚现象,为企业的正常生产、有效提高生产效率提供了有力保障。
在监控管理实践中,交管中心严格按照锚地有关规定,并综合考虑锚泊船的长度、类型等因素,规范船舶抛锚点。
如南通交管中心对联检锚地的管理,对于船舶长度小于150 m的尽量安排其在锚地上端锚泊,船舶长度大于150m的安排在下端;危险品船舶尽量让其在锚地下端锚泊并远离他船;对于经南通过境的船舶原则上不让其在联检锚地进行锚泊作业。
对未按有关规定锚泊的船舶,中心首先及时用V H F联系让其纠正;对不听警告未及时予以纠正的,中心调派监督艇去现场纠正并查处。
这既避免了以往监督艇现场纠章出航的盲目性,又加强了交管中心的现场管理力度。
4 对特殊情况下的锚泊船的管理
在船舶碰到一些特殊气候如能见度不良、大风等需要抛锚时,交管中心应发挥其设备监控受影响小的优势,为船舶安全选择锚地提供服务,并加强重点监控,保证安全;在船舶发生主机等故障需抛锚检修时,中心应对该船锚泊点附近区域加强监控,随时发布航行警告,提醒过往船舶注意;对需临时锚泊的船舶,中心应协助并监督其选择适当锚泊位置,并严格控制时间,一般不允许超过30 m in;中心对锚地态势实施定期检查,并提醒船舶正规值班,定时校对本船船位。
南通交管中心利用V T S加强对锚地监控管理以来,避免了多起可能发生的船舶走锚事件。
如1998年3月13日2236时,南通交管中心值班员发现利比里亚籍“妙音”轮在狼山锚地走锚迹象时,即用中、英文呼叫提醒该轮,但未得到回答。
中心根据当时的风向,提醒过往船舶注意,并特别呼叫“海诗贝”等锚泊船,告知“妙音”轮可能与其发生碰撞,让其采取紧急措施;同时中心让“妙音”的代理设法尽快与之取得联系,并通知监督艇备车待令。
经过紧张的工作终于与“妙音”取得联系,该轮采取紧急措施稳定了船位。
14日2443时,由交管中心联系的引航员登上该轮为其重新择地锚泊,成功地避免了“妙音”轮可能与他船的碰撞,确保了船舶的在港安全。
南通交管中心利用V T S加强对锚地监控管理以来,辖区内锚泊船的秩序有了明显的改善,取得了初步成效。
据不完全统计, 1998年1～12月南通辖区交管中心监控区内(长江15号浮～27号浮)不按规定锚泊的船舶数较1997年同期下降了45%,并呈继续下降趋势。
对锚地、锚泊船的管理工作具有长期性和复杂性。
交管中心应发挥V T S高科技的优势,进行相关数据的收集与研究,为进一步实施对锚地、锚泊船的科学管理提供第一手资料。
中心在做好自身工作的同时,还应积极与锚地建设部门、船舶单位等保持联系,互相沟通,共同将这项管理工作做好。
62蒋鹤实等:利用V T S设备对锚泊船实施安全管理的对策 第5期。